JP2021080712A - Asphalt pavement structure and asphalt pavement structure manufacturing method - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は舗装技術に関し、特に溝を有するアスファルト舗装構造に関する。 The present invention relates to a pavement technique, particularly to an asphalt pavement structure having a groove.
アスファルト舗装構造は路盤と基層と表層とからなる。一般的には、路盤は砕石(アスファルト含まず)より構成され、基層は粗粒度アスファルト混合物から構成され、表層は密粒度アスファルト混合物から構成される。図２は、密粒の粒度分布例および粗粒の粒度分布例のイメージ図である。これに対し、透水性や低騒音性（防音性、騒音低減性）等の機能を有する舗装構造として、ポーラス舗装がある。 The asphalt pavement structure consists of a roadbed, a base layer and a surface layer. Generally, the roadbed is composed of crushed stone (without asphalt), the base layer is composed of a coarse-grained asphalt mixture, and the surface layer is composed of a dense-grained asphalt mixture. FIG. 2 is an image diagram of an example of a particle size distribution of dense grains and an example of a particle size distribution of coarse grains. On the other hand, there is porous pavement as a pavement structure having functions such as water permeability and low noise (soundproofing and noise reducing).
５０mm程度の基層上に、細粒分を減らし粗粒分の割合を高め、空隙率を２０％程度と高くし、粟おこし状の多孔質構造であるポーラス層を形成する。雨水を舗装表面にためず、舗装内に浸透させる。アスファルトとしてポリマー改質アスファルトH型を用いる。ポーラス舗装は透水性以外にも低騒音性も優れている。 On a base layer of about 50 mm, the fine particle content is reduced, the ratio of coarse particle content is increased, the porosity is increased to about 20%, and a porous layer having a awa-okoshi-like porous structure is formed. Rainwater does not collect on the pavement surface but penetrates into the pavement. Polymer-modified asphalt H type is used as asphalt. Porous pavement is excellent in low noise as well as water permeability.
一方で、空隙率の高いポーラス層は支持力が低く、ポーラス層を厚くして空隙量を確保することが難しい。その結果、ポーラス舗装の透水性や低騒音性には限界がある。 On the other hand, the porous layer having a high porosity has a low bearing capacity, and it is difficult to secure the amount of voids by thickening the porous layer. As a result, there is a limit to the permeability and low noise of porous pavement.
そこで、２層式ポーラス舗装が提案されている（図１参照）。基層上に、表層下層として中粒径（最大粒径１３〜２０ｍｍ）のアスファルト混合物を厚さ３０〜５０ｍｍ、表層上層として小粒径（最大粒径５〜１０ｍｍ）のアスファルト混合物を厚さ２０〜３０ｍｍ積層する。ポーラス下層の空隙率は１７〜２０％程度であり、ポーラス上層の空隙率は２０〜２４％程度である。ポーラス下層に中粒径骨材を用いることにより、支持力を確保しながら、空隙量を確保している。
Therefore, a two-layer porous pavement has been proposed (see FIG. 1). On the base layer, an asphalt mixture having a medium particle size (maximum particle size 13 to 20 mm) as a lower layer of the surface layer is 30 to 50 mm thick, and an asphalt mixture having a small particle size (maximum particle size 5 to 10 mm) as the upper layer of the surface layer is 20 to a
充分な空隙により、透水性および低騒音性が向上する。とくにポーラス上層に小粒径骨材を用いることにより騒音低減効果はさらに向上する。ある自治体の内部基準では、騒音レベル８８ｄＢ以下に低減すること、浸透水量１０００mｌ／１５ｓ以上を確保することが求められている（詳細後述）。 Sufficient voids improve water permeability and low noise. In particular, the noise reduction effect is further improved by using a small particle size aggregate for the upper layer of the porous material. According to the internal standards of a certain local government, it is required to reduce the noise level to 88 dB or less and to secure the permeated water amount of 1000 ml / 15 s or more (details will be described later).
２層式ポーラス舗装において、下層を敷設した後、上層を敷設するのは２工程となり施工手間になる。そこで、２種類のアスファルト混合物を同時に敷きならすことが可能な専用のアスファルトフィニッシャを用いる工法（マルチアスファルトペーバ (MAP工法)）が提案されている（例えば特許文献１）。２層敷設を１工程で行うため、施工手間軽減となる。 In a two-layer porous pavement, laying the upper layer after laying the lower layer is a two-step process, which is troublesome. Therefore, a construction method using a dedicated asphalt finisher capable of laying out two types of asphalt mixtures at the same time (multi-asphalt paver (MAP construction method)) has been proposed (for example, Patent Document 1). Since the two-layer laying is performed in one process, the construction work is reduced.
上記のように２層式ポーラス舗装は、透水性および低騒音性に優れているものの、特殊なアスファルトフィニッシャを用いるため、一般的に普及しているとはいえない。MAP工法専用のアスファルトフィニッシャは大型となり施工好適場所が限定される。小規模舗装や狭小箇所には適していない。一方、専用のアスファルトフィニッシャを用いない場合は、施工手間が増える。 As described above, the two-layer porous pavement is excellent in water permeability and low noise, but it is not generally popular because it uses a special asphalt finisher. The asphalt finisher dedicated to the MAP method is large and the suitable construction site is limited. Not suitable for small pavements or narrow spaces. On the other hand, if a dedicated asphalt finisher is not used, the construction work will increase.
また、２層式ポーラス舗装は、一般的なアスファルト舗装（たとえば、密粒度アスファルト混合物からなる表層４０〜５０ｍｍおよび基層５０ｍｍ、低騒音性なし）と比べて、厚くなる傾向がある。その結果、材料量が増える。また、撤去の際の廃棄量も増える。 Further, the two-layer porous pavement tends to be thicker than a general asphalt pavement (for example, a surface layer of 40 to 50 mm and a base layer of 50 mm made of a dense-grained asphalt mixture, without low noise). As a result, the amount of material increases. In addition, the amount of waste at the time of removal will increase.
さらに、舗装の一部にポットホールと呼ばれる穴が発生するなど不具合が発生することもある。層厚が厚くなることで、不具合面積範囲も拡大する。また、２層であることにより、補修手間も増える。 Furthermore, problems such as holes called potholes may occur in a part of the pavement. As the layer thickness increases, the defect area range also expands. In addition, the two layers increase the repair work.
以上のように、２層式ポーラス舗装は、透水性および低騒音性に優れているものの、施工等の点において課題があった。 As described above, although the two-layer porous pavement is excellent in water permeability and low noise, there are problems in terms of construction and the like.
本発明は上記課題を解決するものであり、簡易な方法で製造でき、薄層で、従来型２層式ポーラス舗装に準ずる透水性および低騒音性を有するアスファルト舗装構造を提供することを目的とする。 The present invention solves the above problems, and an object of the present invention is to provide an asphalt pavement structure that can be manufactured by a simple method, has a thin layer, and has water permeability and low noise properties similar to those of a conventional two-layer porous pavement. To do.
上記課題を解決する本発明のアスファルト舗装構造は路盤と基層と表層とからなる。前記表層は、薄層ポーラス構造であり、最大粒径５ｍｍ以下の小粒径骨材とアスファルトとからなり、舗装長手方向に延設され、複数並設される溝を有する。 The asphalt pavement structure of the present invention that solves the above problems includes a roadbed, a base layer, and a surface layer. The surface layer has a thin porous structure, is composed of a small particle size aggregate having a maximum particle size of 5 mm or less and asphalt, extends in the longitudinal direction of the pavement, and has a plurality of grooves arranged side by side.
溝が充分な排水機能および低騒音機能を有することにより、薄層ポーラス層でも、従来型２層式ポーラス構造に準ずる透水性および低騒音性を期待できる。すなわち、小粒径ポーラス層のみとすることができ、中粒径ポーラス層は不要となる。 Since the groove has a sufficient drainage function and a low noise function, even a thin porous layer can be expected to have water permeability and low noise properties similar to those of the conventional two-layer porous structure. That is, only the small particle porous layer can be used, and the medium particle porous layer is unnecessary.
上記発明において好ましくは、前記表層は、２０〜４０ｍｍ厚であり、より好ましくは２０〜３５ｍｍ厚であり、更に好ましくは２０〜３０ｍｍ厚である。 In the above invention, the surface layer is preferably 20 to 40 mm thick, more preferably 20 to 35 mm thick, and even more preferably 20 to 30 mm thick.
すなわち、本願表層は薄層ポーラスである。 That is, the surface layer of the present application is a thin porous layer.
上記発明において好ましくは、前記薄層ポーラス構造の空隙率は、前記溝間において１２％未満であり、より好ましくは１０％未満である。前記溝より下部では１４〜２２％であり、より好ましくは１６〜２０％である。 In the above invention, the porosity of the thin porous structure is preferably less than 12%, more preferably less than 10% between the grooves. Below the groove, it is 14 to 22%, more preferably 16 to 20%.
表層上部の空隙率が低いため、表層上部は支持力を有する。その結果、中粒径ポーラス層は不要となり、小粒径ポーラス層のみとすることができる。表層下部は適切な空隙率を有する。 Due to the low porosity of the upper surface layer, the upper surface layer has bearing capacity. As a result, the medium particle porous layer is not required, and only the small particle porous layer can be used. The lower part of the surface layer has an appropriate porosity.
上記発明において好ましくは、前記溝の幅は５〜１５ｍｍ、前記溝の深さは５〜１５ｍｍ、前記溝の間隔は３０〜６０ｍｍである。 In the above invention, preferably, the width of the groove is 5 to 15 mm, the depth of the groove is 5 to 15 mm, and the interval between the grooves is 30 to 60 mm.
これにより、溝は充分な排水機能および低騒音機能を有する。 As a result, the groove has a sufficient drainage function and a low noise function.
上記発明において好ましくは、ＲＡＣ車による騒音測定において８８ｄＢ以下であり、浸透水量が１０００ｍｌ／１５ｓｅｃ以上である。 In the above invention, the noise measurement by the RAC vehicle is preferably 88 dB or less, and the permeated water amount is 1000 ml / 15 sec or more.
すなわち、従来型２層式ポーラス構造に準ずる透水性および低騒音性を有する。 That is, it has water permeability and low noise properties similar to those of the conventional two-layer porous structure.
上記課題を解決する本発明は、上記アスファルト舗装構造の製造方法である。複数の並設されたビーム部材を均し面に押し込んだ状態で移動させることにより、前記溝を形成する。 The present invention that solves the above problems is a method for manufacturing the above asphalt pavement structure. The groove is formed by moving a plurality of juxtaposed beam members in a state of being pushed into a leveling surface.
これにより、溝の側面付近および底面付近が締まり、表層上部には空隙率の低く、支持力を有する部分が形成される。 As a result, the vicinity of the side surface and the vicinity of the bottom surface of the groove are tightened, and a portion having a low porosity and a bearing capacity is formed on the upper part of the surface layer.
本発明のアスファルト舗装構造によれば、２層式ポーラス舗装に準ずる透水性および低騒音性を実現できる。 According to the asphalt pavement structure of the present invention, it is possible to realize water permeability and low noise properties similar to those of a two-layer porous pavement.
本発明のアスファルト舗装構造によれば、表層を薄層とすることができる。その結果、材料量を抑制できる。撤去の際の廃棄量も抑制できる。 According to the asphalt pavement structure of the present invention, the surface layer can be made thin. As a result, the amount of material can be suppressed. The amount of waste at the time of removal can also be suppressed.
舗装の一部にポットホールと呼ばれる穴が発生するなど不具合が発生する場合でも、不具合面積範囲を抑制できる。また、１層であることにより、補修も容易である。 Even if a problem occurs such as a hole called a pothole in a part of the pavement, the range of the problem area can be suppressed. Moreover, since it has only one layer, it can be easily repaired.
本発明のアスファルト舗装構造は製造容易である。また、施工場所は限定されない。 The asphalt pavement structure of the present invention is easy to manufacture. In addition, the construction site is not limited.
〜基本構成〜
図１は、従来型2層式ポーラス構造例(図示左)と本願アスファルト舗装構造例(図示右)の比較である。
~ Basic configuration ~
FIG. 1 is a comparison between a conventional two-layer porous structure example (shown on the left) and an asphalt pavement structure example of the present application (shown on the right).
アスファルト舗装構造は路盤と基層と表層とからなる。従来型２層式ポーラス構造と本願アスファルト舗装構造とは、路盤と基層については共通する。 The asphalt pavement structure consists of a roadbed, a base layer and a surface layer. The conventional two-layer porous structure and the asphalt pavement structure of the present application have the same roadbed and base layer.
路盤は、路床の上に設けられ、表層および基層に均一な支持基盤を与えるとともに、表層および基層から伝えられた交通荷重を分散して路床に伝える。粒径を調整された砕石によって構成される。 The roadbed is provided on the roadbed to provide a uniform support base for the surface layer and the base layer, and distributes the traffic load transmitted from the surface layer and the base layer to the roadbed. It is composed of crushed stone with adjusted particle size.
基層は、路盤の上にあって、路盤の不陸を整正し、表層に加わる荷重を均一に路盤に伝達する。ポーラス舗装構造においては、基層は水を通さない不透水層として機能する。 The base layer is located on the roadbed, rectifies the unevenness of the roadbed, and evenly transmits the load applied to the surface layer to the roadbed. In a porous pavement structure, the base layer functions as an impermeable layer that does not allow water to pass through.
基層は、一般的なアスファルト舗装構造における基層と同等である。一般的には粗粒度アスファルト混合物が用いられる。粗粒度アスファルト混合物の最大粒径１３〜２０ｍｍであり、骨材の２．３６ｍｍ通過率が２０〜３５％と少ない。基層厚は４０〜１００ｍｍ程度である。 The base layer is equivalent to the base layer in a typical asphalt pavement structure. Generally, a coarse-grained asphalt mixture is used. The maximum particle size of the coarse-grained asphalt mixture is 13 to 20 mm, and the passage rate of 2.36 mm of the aggregate is as low as 20 to 35%. The base layer thickness is about 40 to 100 mm.
従来型２層式ポーラス構造と本願アスファルト舗装構造とは、表層の詳細構成が異なる。 The detailed structure of the surface layer is different between the conventional two-layer porous structure and the asphalt pavement structure of the present application.
従来型２層式ポーラス構造の表層は、ポーラス下層とポーラス上層とからなる。ポーラス下層は、中粒径（最大粒径１３〜２０ｍｍ）のアスファルト混合物を３０〜５０ｍｍ厚とし、空隙率を１７〜２０％程度とする。ポーラス上層は、小粒径（最大粒径５〜１０ｍｍ）のアスファルト混合物を２０〜３０ｍｍ厚とし、空隙率を２０〜２４％程度とする。図示の例では、下層厚５０ｍｍ、上層厚２０ｍｍ、表層厚７０mmとする。アスファルトとしてポリマー改質アスファルトH型を用いる。アスファルト量４〜６％程度である。 The surface layer of the conventional two-layer porous structure is composed of a porous lower layer and a porous upper layer. The lower porous layer has an asphalt mixture having a medium particle size (maximum particle size of 13 to 20 mm) having a thickness of 30 to 50 mm and a porosity of about 17 to 20%. The porous upper layer has an asphalt mixture having a small particle size (maximum particle size of 5 to 10 mm) having a thickness of 20 to 30 mm and a porosity of about 20 to 24%. In the illustrated example, the lower layer thickness is 50 mm, the upper layer thickness is 20 mm, and the surface layer thickness is 70 mm. Polymer-modified asphalt H type is used as asphalt. The amount of asphalt is about 4 to 6%.
これに対し、本願アスファルト舗装構造の表層は、薄層ポーラス層であり、小粒径（最大粒径５ｍｍ）のアスファルト混合物を２０〜３０ｍｍ厚とする。すなわち、本願アスファルト舗装構造の表層は、従来型２層式ポーラス構造の表層に比べて薄い。本願空隙率については別途詳述する。アスファルトとしてポリマー改質アスファルトH型を用いる。アスファルト量４〜６％（たとえば５．５％）である。図２に小粒径ポーラスにおける粒度分布例を追加する。いわゆる７号採石を用いる。JISでは、４．７５ｍｍ通過質量百分率が８５〜１００％、２．３６ｍｍ通過質量百分率が０〜２５％と定義されている。図示の例では、４．７５ｍｍ通過重量百分率が９０％以上、２．３６ｍｍ通過重量百分率が２０％以下となっている。 On the other hand, the surface layer of the asphalt pavement structure of the present application is a thin porous layer, and the asphalt mixture having a small particle size (maximum particle size 5 mm) has a thickness of 20 to 30 mm. That is, the surface layer of the asphalt pavement structure of the present application is thinner than the surface layer of the conventional two-layer porous structure. The porosity of the present application will be described in detail separately. Polymer-modified asphalt H type is used as asphalt. The amount of asphalt is 4 to 6% (for example, 5.5%). An example of particle size distribution in a small particle size porous is added to FIG. So-called No. 7 quarry is used. JIS defines the 4.75 mm passing mass percentage as 85 to 100% and the 2.36 mm passing mass percentage as 0 to 25%. In the illustrated example, the 4.75 mm passing weight percentage is 90% or more, and the 2.36 mm passing weight percentage is 20% or less.
〜溝形成〜
さらに、本願アスファルト舗装構造の表層では、溝が舗装長手方向に延設されるとともに、複数並設されている。
~ Groove formation ~
Further, in the surface layer of the asphalt pavement structure of the present application, grooves are extended in the longitudinal direction of the pavement and a plurality of grooves are arranged side by side.
たとえば、溝の幅は５〜１５ｍｍであり、溝の深さは５〜１５ｍｍであり、溝の間隔は３０〜６０ｍｍである。 For example, the width of the grooves is 5 to 15 mm, the depth of the grooves is 5 to 15 mm, and the spacing between the grooves is 30 to 60 mm.
溝形成方法については特に限定されないが、本願出願人はグルービング舗装の溝と同様な溝を容易に形成する方法を提案している（特許5913753号公報，特許6362718号公報）。 The method for forming the groove is not particularly limited, but the applicant of the present application has proposed a method for easily forming a groove similar to the groove of the grooving pavement (Japanese Patent No. 5913753, Japanese Patent No. 6362718).
図３および図４は、本願出願人が提案している簡易溝形成方法の動作説明図である。アスファルトフィニッシャのスクリードのベースプレート下面には、溝形成器具が設けられている。溝形成器具は複数のビーム部材から構成されている。ビーム部材はスクリード進行方向を軸方向として、並列に配設される。舗装面を均す際に、ビーム部材がスクリード装置の自重により均し面に押圧され、押圧された状態でビーム部材がスクリード装置進行方向に従動し、舗装面に溝が形成される。 3 and 4 are operation explanatory views of the simple groove forming method proposed by the applicant of the present application. A groove forming device is provided on the lower surface of the base plate of the screed of the asphalt finisher. The groove forming device is composed of a plurality of beam members. The beam members are arranged in parallel with the screed traveling direction as the axial direction. When leveling the pavement surface, the beam member is pressed against the leveling surface by the weight of the screed device, and the beam member moves in the traveling direction of the screed device in the pressed state, and a groove is formed on the pavement surface.
なお、上記方法では、アスファルト混合物敷均しに併せて溝を形成しているが、アスファルト混合物を敷均した後に溝を形成してもよい。 In the above method, the groove is formed in accordance with the asphalt mixture leveling, but the groove may be formed after the asphalt mixture is leveled.
溝形成後、転圧する。転圧については、鉄輪ローラのみで行ってもよいが、鉄輪ローラとタイヤローラを併用すると、空隙を確保しやすく好ましい。例えば、鉄輪ローラにより１０回転圧するところを、鉄輪ローラで７回、タイヤローラで３回転圧する。 After forming the groove, it is compacted. The rolling compaction may be performed only by the iron wheel roller, but it is preferable to use the iron wheel roller and the tire roller together because it is easy to secure a gap. For example, the iron wheel roller presses 10 turns, but the iron wheel roller presses 7 times and the tire roller presses 3 turns.
〜空隙率〜
図５は、本願アスファルト舗装構造の表層の空隙率を説明する図である。本願アスファルト混合物は空隙率１６〜２０％（例えば１８％）となる様に調整されている。これは、一般的なポーラス構造の空隙率（２０％）より若干低い。
~ Porosity ~
FIG. 5 is a diagram for explaining the porosity of the surface layer of the asphalt pavement structure of the present application. The asphalt mixture of the present application is adjusted to have a porosity of 16 to 20% (for example, 18%). This is slightly lower than the porosity (20%) of a typical porous structure.
上記方法により、舗装面にビームが押圧され従動されると、本願表層において溝の側面付近および底面付近が締まる。図示の例において、設計時空壁率を１８％程度とすると、上記原理により、溝間部の空隙率は８％となり、溝底面付近の空隙率は１２％となる。溝より下部（溝底面付近を除く）の空隙率は１８％程度となる。 When the beam is pressed against the pavement surface and driven by the above method, the vicinity of the side surface and the vicinity of the bottom surface of the groove are tightened in the surface layer of the present application. In the illustrated example, assuming that the design space-time wall ratio is about 18%, the porosity in the inter-groove portion is 8% and the porosity near the bottom surface of the groove is 12% according to the above principle. The porosity below the groove (excluding the vicinity of the bottom of the groove) is about 18%.
すなわち、表層上部には空隙率の低く、支持力を有する部分が形成される。 That is, a portion having a low porosity and a bearing capacity is formed on the upper part of the surface layer.
〜検証試験〜
図６は、検証試験の概況を示す図である。本願出願人は、延長１２０ｍの試験用コースを設けた。基層上にポーラス層として小粒径（最大粒径５ｍｍ）のアスファルト混合物３０ｍｍ厚を敷設した。さらに簡易溝形成方法により幅１０ｍｍ、深さ８ｍｍ、間隔は４０ｍｍの溝を形成した。
~ Verification test ~
FIG. 6 is a diagram showing an overview of the verification test. The applicant of the present application provided a test course with an extension of 120 m. A 30 mm thick asphalt mixture having a small particle size (maximum particle size 5 mm) was laid on the base layer as a porous layer. Further, a groove having a width of 10 mm, a depth of 8 mm, and an interval of 40 mm was formed by a simple groove forming method.
舗装性能評価法に準ずる騒音測定車（RAC車）による騒音測定試験をおこなったところ、騒音レベル８８ｄＢ以下であった。 When a noise measurement test was conducted using a noise measurement vehicle (RAC vehicle) according to the pavement performance evaluation method, the noise level was 88 dB or less.
舗装性能評価法に準ずる現場透水量試験をおこなったところ、浸透水量１２００〜１４００mｌ／１５ｓを確保できた。 As a result of conducting an on-site hydraulic conductivity test according to the pavement performance evaluation method, it was possible to secure a permeation water volume of 1200 to 1400 ml / 15 s.
以上により、本願アスファルト舗装構造は、従来型２層式ポーラス構造に準ずる透水性および低騒音性を有することを検証した。したがって、本願アスファルト舗装構造は、従来型２層式ポーラス構造に対し代替可能である。 From the above, it has been verified that the asphalt pavement structure of the present application has water permeability and low noise properties similar to those of the conventional two-layer porous structure. Therefore, the asphalt pavement structure of the present application can be replaced with the conventional two-layer porous structure.
〜薄層ポーラスに係る考察〜
本願では、溝による排水機能および低騒音機能が大きい。溝空間を空隙率１００％のポーラス構造をみなすこともできる。層全体として充分な空隙量を確保できる。
-Consideration on thin-layer porous-
In the present application, the drainage function and the low noise function by the groove are large. It is also possible to regard the groove space as a porous structure having a porosity of 100%. A sufficient amount of voids can be secured for the entire layer.
その結果、薄層であっても、従来型２層式ポーラス構造に準ずる透水性および低騒音性を期待できる。また、一般的なポーラス舗装構造も空隙率よりも低い空隙率を設定できる。 As a result, even if it is a thin layer, water permeability and low noise can be expected as in the conventional two-layer porous structure. Further, a general porous pavement structure can also set a porosity lower than the porosity.
表層上部の空隙率が低く（例えば１０％未満）なるため、表層上部は支持力を有する。表層上部が支持力を有し、かつ、薄層であるため、小粒径ポーラス層のみとすることができる。すなわち、中粒径ポーラス層は不要である。また、小粒径ポーラス層のみである点も、低騒音性向上に寄与する。 Since the porosity of the upper surface layer is low (for example, less than 10%), the upper surface layer has a bearing capacity. Since the upper part of the surface layer has a bearing capacity and is a thin layer, only a small particle porous layer can be used. That is, a medium particle porous layer is not required. Further, the fact that only the small particle porous layer is used also contributes to the improvement of low noise.
〜効果〜
溝を有することにより、溝とポーラスとの相乗効果を期待でき、薄層であっても、２層式ポーラス舗装に準ずる透水性および低騒音性を実現できる。
~effect~
By having a groove, a synergistic effect between the groove and the porous can be expected, and even if it is a thin layer, water permeability and low noise equivalent to those of a two-layer porous pavement can be realized.
薄層であることにより、材料量を抑制できる。撤去の際の廃棄量も抑制できる。 By having a thin layer, the amount of material can be suppressed. The amount of waste at the time of removal can also be suppressed.
不具合が発生する場合でも、不具合面積範囲を抑制できる。また、補修や撤去も容易である。 Even when a defect occurs, the defect area range can be suppressed. It is also easy to repair and remove.
簡易溝形成方法により、容易に溝を形成できる。その結果、表層は１層であり、容易に施工できる。施工場所は限定されない。 Grooves can be easily formed by the simple groove forming method. As a result, the surface layer is one layer and can be easily constructed. The construction site is not limited.
〜備考 本願発明に至る思考過程〜
本願出願人は、グルービング舗装の排水性やすべり抵抗にとともに、グルービング舗装における切削工程についての課題について着目した。そこで、アスファルト舗装においてグルービング舗装の溝と同様な溝を容易に形成する方法を提案した（特許5913753号公報，特許6362718号公報）。
~ Remarks Thinking process leading to the invention of the present application ~
The applicant of the present application paid attention to the problem of the cutting process in the grooving pavement as well as the drainage property and the slip resistance of the grooving pavement. Therefore, we have proposed a method for easily forming a groove similar to that of a grooving pavement in asphalt pavement (Patent No. 5913753, Japanese Patent No. 6362718).
本願出願人は当該技術を本施工に適用している。２０１７年度末までの累計施工実績は３０万平方メートルであり、２０１８年度末までの累計施工実績は６０万平方メートルであった。なお、２０１９年度末の累計施工見込は１００万平方メートルである。その施工過程において、当該溝が騒音低減にも効果があることに着目した。 The applicant of the present application applies the technique to the present construction. The cumulative construction record by the end of 2017 was 300,000 square meters, and the cumulative construction record by the end of 2018 was 600,000 square meters. The cumulative construction cost at the end of 2019 is 1 million square meters. In the construction process, we focused on the fact that the groove is also effective in reducing noise.
一方で、本願出願人は、舗装用のコンクリート床版において、アスファルト舗装における溝と同様な溝を設けることを企図した（特願2017-098023，特願2017-098024）。その際、排水性やすべり抵抗に加えて低騒音性についても検討した。 On the other hand, the applicant of the present application intended to provide a groove similar to the groove in asphalt pavement in the concrete deck for pavement (Japanese Patent Application No. 2017-098023, Japanese Patent Application No. 2017-098024). At that time, in addition to drainage and slip resistance, low noise was also examined.
以上の様な試行錯誤を経るうちに、溝とポーラス舗装との相乗効果について着目し、本願発明を完成するに至った。 Through the above trial and error, we focused on the synergistic effect of the groove and the porous pavement, and completed the invention of the present application.
特に、溝形成に伴い、１層の表層において、空隙率の低い表層上部と、空隙率の高い表層下部とが形成されることに着目した。 In particular, attention was paid to the formation of an upper surface layer having a low porosity and a lower surface layer having a high porosity in the surface layer of one layer as the groove is formed.
Claims (6)
前記表層は、
薄層ポーラス構造であり、
最大粒径５ｍｍ以下の小粒径骨材とアスファルトとからなり、
舗装長手方向に延設され、複数並設される溝を有する
ことを特徴とするアスファルト舗装構造。 It is an asphalt pavement structure consisting of a roadbed, a base layer, and a surface layer.
The surface layer is
It has a thin porous structure and
Consists of small particle size aggregate with a maximum particle size of 5 mm or less and asphalt.
An asphalt pavement structure characterized in that it extends in the longitudinal direction of the pavement and has a plurality of grooves arranged side by side.
ことを特徴とする請求項１記載のアスファルト舗装構造。 The asphalt pavement structure according to claim 1, wherein the surface layer has a thickness of 20 to 30 mm.
前記溝間において１０％未満であり、
前記溝より下部では１４〜２２％である
ことを特徴とする請求項１または２記載のアスファルト舗装構造。 The porosity of the thin porous structure is
Less than 10% between the grooves
The asphalt pavement structure according to claim 1 or 2, wherein the portion below the groove is 14 to 22%.
ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載のアスファルト舗装構造。 The asphalt pavement structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the width of the groove is 5 to 15 mm, the depth of the groove is 5 to 15 mm, and the interval between the grooves is 30 to 60 mm.
浸透水量が１０００ｍｌ／１５ｓｅｃ以上である
ことを特徴とする請求項１〜４いずれか記載のアスファルト舗装構造。 It is 88 dB or less in the noise measurement by the RAC car,
The asphalt pavement structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the amount of permeated water is 1000 ml / 15 sec or more.
複数の並設されたビーム部材を均し面に押し込んだ状態で移動させることにより、前記溝を形成する
ことを特徴とするアスファルト舗装構造の製造方法。 The method for manufacturing an asphalt pavement structure according to any one of claims 1 to 5.
A method for manufacturing an asphalt pavement structure, characterized in that the groove is formed by moving a plurality of juxtaposed beam members in a state of being pushed into a leveling surface.
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