JP2021079723A

JP2021079723A - Traction performance evaluating method for pneumatic tire

Info

Publication number: JP2021079723A
Application number: JP2019206084A
Authority: JP
Inventors: 尚史高橋; Hisafumi Takahashi
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd; Toyo Tire Corp
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2019-11-14
Filing date: 2019-11-14
Publication date: 2021-05-27
Anticipated expiration: 2039-11-14
Also published as: JP7339132B2

Abstract

To evaluate, in a traction performance evaluating method for a pneumatic tire, the traction performance of the pneumatic tire by a simple scheme without a complex analysis or test.SOLUTION: A traction performance evaluating method for a pneumatic tire 2 includes: obtaining respective dimensions of plural grooves 4 of the pneumatic tire 2; obtaining a ground contact width W1 or tread width W2 of the pneumatic tire 2 on a flat road surface; calculating the respective volumes of the plural grooves 4 in the ground contact range on the basis of the respective dimensions of the plural grooves 4 and the ground contact width W1 or the tread width W2; and evaluating the respective volumes of the plural grooves 4 as the traction performance of the pneumatic tire 2.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、空気入りタイヤのトラクション性能評価方法に関する。 The present invention relates to a method for evaluating traction performance of a pneumatic tire.

空気入りタイヤのトラクション性能を評価するためには、有限要素法（ＦＥＭ：Finite Element Method）による有限要素解析がよく用いられている。有限要素解析では、評価しようとする空気入りタイヤを有限個の要素に分割した有限要素モデルを使用する。有限要素モデルの各要素に材料物性および境界条件を設定して解析を実行することで、トラクション性能を含む様々な特性を評価できる。このように有限要素解析によってトラクション性能を評価するタイヤ性能予測方法が、例えば特許文献１に開示されている。 In order to evaluate the traction performance of a pneumatic tire, finite element analysis by the Finite Element Method (FEM) is often used. The finite element analysis uses a finite element model in which the pneumatic tire to be evaluated is divided into a finite number of elements. By setting material properties and boundary conditions for each element of the finite element model and performing analysis, various properties including traction performance can be evaluated. As described above, a tire performance prediction method for evaluating traction performance by finite element analysis is disclosed in, for example, Patent Document 1.

特開２０１４−２１０４８８号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2014-210488

しかしながら、特許文献１の有限要素解析による方法では、複雑な有限要素モデルを作成する必要がある。有限要素モデルの作成には、多大な時間を要するため、より簡単な方法でトラクション性能を評価できる方法が求められている。 However, in the method based on the finite element analysis of Patent Document 1, it is necessary to create a complicated finite element model. Since it takes a lot of time to create a finite element model, there is a demand for a method that can evaluate traction performance by a simpler method.

本発明は、空気入りタイヤのトラクション性能評価方法において、複雑な解析または実験を行うことなく簡単な方法で空気入りタイヤのトラクション性能を評価することを課題とする。 An object of the present invention is to evaluate the traction performance of a pneumatic tire by a simple method without performing complicated analysis or experiment in the traction performance evaluation method of the pneumatic tire.

本発明は、空気入りタイヤの溝の寸法を取得し、前記空気入りタイヤの平坦路面上における接地幅またはトレッド幅を取得し、前記溝の寸法と前記接地幅または前記トレッド幅とに基づいて接地範囲における前記溝の体積を算出し、前記溝の体積を前記空気入りタイヤのトラクション性能として評価することを含む、空気入りタイヤのトラクション性能評価方法を提供する。 The present invention obtains the groove dimensions of a pneumatic tire, obtains the ground contact width or tread width of the pneumatic tire on a flat road surface, and grounds based on the groove dimensions and the ground contact width or the tread width. Provided is a method for evaluating the traction performance of a pneumatic tire, which comprises calculating the volume of the groove in the range and evaluating the volume of the groove as the traction performance of the pneumatic tire.

この方法によれば、接地範囲における溝の体積を空気入りタイヤのトラクション性能として評価する。溝の体積の算出には複雑な解析または実験を伴わないため、複雑な解析または実験を行うことなく簡単な方法で空気入りタイヤのトラクション性能を評価できる。特にこの方法では、溝の体積のみを利用してトラクション性能を評価するため、著しく簡単にトラクション性能を評価できる。また、この方法の有効性に関して、本願発明者は溝の体積とトラクション性能との間に正の相関があることを確認し、この方法が有効であることを確認している。本来、トラクション性能は溝の体積以外にもトレッド部の形状や材質などの様々な要因に影響を受けるものである。しかし、この方法は、上記有効性に関する知見に基づいて様々にある要因の中から溝の体積のみに着目し、簡易かつ迅速にトラクション性能を評価できるものである。 According to this method, the volume of the groove in the ground contact range is evaluated as the traction performance of the pneumatic tire. Since the calculation of the groove volume does not involve complicated analysis or experiment, the traction performance of the pneumatic tire can be evaluated by a simple method without performing complicated analysis or experiment. In particular, in this method, the traction performance is evaluated using only the volume of the groove, so that the traction performance can be evaluated remarkably easily. Further, regarding the effectiveness of this method, the inventor of the present application has confirmed that there is a positive correlation between the volume of the groove and the traction performance, and has confirmed that this method is effective. Originally, the traction performance is influenced by various factors such as the shape and material of the tread portion in addition to the volume of the groove. However, this method can easily and quickly evaluate the traction performance by focusing only on the volume of the groove from among various factors based on the above-mentioned knowledge about effectiveness.

前記溝の体積は、前記溝のうちタイヤ周方向に直線状に全周連続した部分であるシースルー部を除いた体積であってもよい。 The volume of the groove may be the volume excluding the see-through portion, which is a portion of the groove that is linearly continuous in the tire circumferential direction.

この方法によれば、トラクション性能をより正確に評価できる。シースルー部は、溝の中でもトラクション性能に与える影響が小さい部分である。トラクション性能には、概ねタイヤ幅方向に延びる溝（いわゆる横溝）が大きく寄与する。これは、空気入りタイヤが転動した際に、主に横溝が路面を掻くことによる。そのため、タイヤ周方向に直線状に全周連続した部分であるシースルー部は、トラクション性能にあまり寄与しない。そこで、溝の体積を算出する際に、シースルー部を除外することでより正確な評価を可能としている。なお、シースルー部の名称は、タイヤ周方向に沿ってトレッド部を見た際に、陸部による視線の阻害なしに、先が見える部分を示すことによる。 According to this method, the traction performance can be evaluated more accurately. The see-through portion is a portion of the groove that has a small effect on traction performance. Grooves extending in the tire width direction (so-called lateral grooves) greatly contribute to traction performance. This is mainly due to the lateral groove scratching the road surface when the pneumatic tire rolls. Therefore, the see-through portion, which is a portion linearly continuous all around the tire in the circumferential direction, does not contribute much to the traction performance. Therefore, when calculating the volume of the groove, a more accurate evaluation is possible by excluding the see-through portion. The name of the see-through portion is based on the fact that when the tread portion is viewed along the tire circumferential direction, the portion where the tip can be seen without being obstructed by the land portion.

前記溝の寸法の取得と前記接地幅または前記トレッド幅の取得とに際して実物の空気入りタイヤを準備し、前記実物の空気入りタイヤを計測することによって前記溝の寸法を取得してもよい。 The dimensions of the groove may be acquired by preparing a real pneumatic tire at the time of acquiring the dimension of the groove and acquiring the ground contact width or the tread width, and measuring the actual pneumatic tire.

この方法によれば、実物の空気入りタイヤを準備することによって、正確な寸法の取得が可能となる。従って、トラクション性能をより正確に評価できる。 According to this method, it is possible to obtain accurate dimensions by preparing a real pneumatic tire. Therefore, the traction performance can be evaluated more accurately.

前記溝の寸法の取得と前記接地幅または前記トレッド幅の取得とに際して空気入りタイヤの形状データを準備し、前記空気入りタイヤの形状データから前記溝の寸法を取得してもよい。 The shape data of the pneumatic tire may be prepared at the time of acquiring the dimension of the groove and the contact width or the tread width, and the dimension of the groove may be acquired from the shape data of the pneumatic tire.

この方法によれば、空気入りタイヤの形状データを準備することによって、実物の空気入りタイヤを準備することなくトラクション性能を評価できる。従って、トラクション性能をより簡単に評価できる。そのような空気入りタイヤの形状データは、２次元データ（トレッドパターンの展開図）または３次元データのいずれであってもよい。ただし、２次元データの場合には溝の深さの寸法が別途必要となる。 According to this method, by preparing the shape data of the pneumatic tire, the traction performance can be evaluated without preparing the actual pneumatic tire. Therefore, the traction performance can be evaluated more easily. The shape data of such a pneumatic tire may be either two-dimensional data (developed view of the tread pattern) or three-dimensional data. However, in the case of two-dimensional data, the dimension of the groove depth is required separately.

前記空気入りタイヤの形状データの準備は、タイヤ半幅の形状データからタイヤ全幅の形状データを復元することを含んでもよい。 The preparation of the shape data of the pneumatic tire may include restoring the shape data of the full width of the tire from the shape data of the half width of the tire.

この方法によれば、タイヤ半幅の形状データのみを準備することにより、トラクション性能を評価できる。線対称または点対称などの対称形のトレッドパターンでは、タイヤ半幅の形状データからタイヤ全幅の形状データを復元可能な場合がよくある。上記方法では、そのような場合にタイヤ半幅の形状データからタイヤ全幅の形状データを復元してトラクション性能を評価できる。 According to this method, the traction performance can be evaluated by preparing only the shape data of the tire half width. In a symmetrical tread pattern such as line symmetry or point symmetry, it is often possible to recover the tire full width shape data from the tire half width shape data. In such a case, in the above method, the shape data of the full width of the tire can be restored from the shape data of the half width of the tire to evaluate the traction performance.

前記溝の寸法の取得は、前記溝の深さを複数段階で離散的に評価することを含んでもよい。 Obtaining the dimensions of the groove may include evaluating the depth of the groove discretely in a plurality of steps.

この方法によれば、溝の深さを連続的ではなく離散的に評価することで、溝の体積の算出を簡易化でき、一層簡単にトラクション性能を評価できる。 According to this method, the calculation of the volume of the groove can be simplified and the traction performance can be evaluated more easily by evaluating the depth of the groove discretely instead of continuously.

前記溝の体積の算出は、タイヤ幅方向に所定間隔ごとにタイヤ周方向断面における前記溝の断面積を算出し、算出した前記溝の断面積のそれぞれに前記所定間隔を乗算して足し合わせることを含んでもよい。 The volume of the groove is calculated by calculating the cross-sectional area of the groove in the tire circumferential cross section at predetermined intervals in the tire width direction, multiplying each of the calculated cross-sectional areas of the grooves by the predetermined interval, and adding them together. May include.

この方法によれば、簡単かつ確実に溝の体積を算出できる。特に、所定間隔を細かくすることにより、溝の体積を高精度に算出できる。ここで、タイヤ周方向断面とは、空気入りタイヤの回転軸に垂直な断面のことをいう。 According to this method, the volume of the groove can be calculated easily and surely. In particular, the volume of the groove can be calculated with high accuracy by making the predetermined interval finer. Here, the tire circumferential cross section means a cross section perpendicular to the rotation axis of the pneumatic tire.

本発明によれば、空気入りタイヤのトラクション性能評価方法において、溝の体積をトラクション性能として評価するため、複雑な実験または解析を行うことなく簡単な方法で空気入りタイヤのトラクション性能を評価できる。 According to the present invention, in the method for evaluating the traction performance of a pneumatic tire, the volume of the groove is evaluated as the traction performance, so that the traction performance of the pneumatic tire can be evaluated by a simple method without performing a complicated experiment or analysis.

タイヤ組付体を示す斜視図。The perspective view which shows the tire assembly body. 空気入りタイヤの２ピッチ分の展開図。Development view of 2 pitches of pneumatic tires. 他の形状のシースルー部を示す模式的な展開図。The schematic development view which shows the see-through part of another shape. 本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤのトラクション性能評価方法のフローチャート。The flowchart of the traction performance evaluation method of the pneumatic tire which concerns on 1st Embodiment of this invention. 図４のフローチャートを実行する空気入りタイヤのトラクション性能評価装置のブロック図。FIG. 6 is a block diagram of a traction performance evaluation device for a pneumatic tire that executes the flowchart of FIG. 図２の展開図を６ピッチ分繋げた展開図。The development view which connected the development view of FIG. 2 for 6 pitches. 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII of FIG. トラクション性能と溝の体積の相関を示すグラフ。A graph showing the correlation between traction performance and groove volume. 図２のタイヤ半幅の展開図。The development view of the tire half width of FIG. 図９のタイヤ半幅の展開図から復元されたタイヤ全幅の展開図。The development view of the full width of the tire restored from the development view of the half width of the tire of FIG. 第２実施形態に係る空気入りタイヤのトラクション性能評価方法のフローチャート。The flowchart of the traction performance evaluation method of the pneumatic tire which concerns on 2nd Embodiment. 図１１のフローチャートを実行する空気入りタイヤのトラクション性能評価装置のブロック図。FIG. 3 is a block diagram of a traction performance evaluation device for a pneumatic tire that executes the flowchart of FIG.

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

（第１実施形態）
図１は、タイヤ組付体１を示す斜視図である。タイヤ組付体１は、空気入りタイヤ２がホイールリム３に組み付けられて構成されている。図１では、図示を明瞭にするためにトレッドパターンの図示を省略している。また、図１では、タイヤ幅方向が符号ＴＷで示され、タイヤ周方向が符号ＴＣで示されている。これは以降の図でも同様である。 (First Embodiment)
FIG. 1 is a perspective view showing a tire assembly 1. The tire assembly 1 is configured by assembling a pneumatic tire 2 to a wheel rim 3. In FIG. 1, the tread pattern is not shown for clarity. Further, in FIG. 1, the tire width direction is indicated by the reference numeral TW, and the tire circumferential direction is indicated by the reference numeral TC. This also applies to the following figures.

本実施形態の空気入りタイヤ２のトラクション性能評価方法は、空気入りタイヤ２の形状データを利用してトラクション性能を評価する方法である。トラクション性能は、空気入りタイヤ２が路面に対して発揮する駆制動力性能のことをいう。 The traction performance evaluation method of the pneumatic tire 2 of the present embodiment is a method of evaluating the traction performance using the shape data of the pneumatic tire 2. The traction performance refers to the driving force performance that the pneumatic tire 2 exerts on the road surface.

図２は、空気入りタイヤ２の２ピッチ分の展開図である。具体的には、図１の空気入りタイヤ２の斜線部に対応する展開図である。図２において、タイヤ幅方向に延びる破線は、２ピッチ分の形状データを２つの１ピッチ分の形状データに区分している。空気入りタイヤ２では、この１ピッチ分の形状データがタイヤ周方向に複数連続して１周分のトレッドパターンが構成される。 FIG. 2 is a development view of two pitches of the pneumatic tire 2. Specifically, it is a development view corresponding to the shaded portion of the pneumatic tire 2 of FIG. In FIG. 2, the broken line extending in the tire width direction divides the shape data for two pitches into the shape data for two pitches. In the pneumatic tire 2, a plurality of shape data for one pitch are continuously formed in the tire circumferential direction to form a tread pattern for one lap.

図２に示すように、空気入りタイヤ２は、複数の溝４を備えている。図２では、斜線を付された部分が複数の溝４を示しており、斜線を付されていない部分が陸部を示している。本実施形態では、複数の溝４は、１ピッチごとに同一形状で形成されている。 As shown in FIG. 2, the pneumatic tire 2 includes a plurality of grooves 4. In FIG. 2, the shaded portion indicates the plurality of grooves 4, and the portion not shaded indicates the land portion. In the present embodiment, the plurality of grooves 4 are formed in the same shape for each pitch.

複数の溝４は、４本の主溝５を含んでいる。４本の主溝５は、いわゆる縦溝であり、タイヤ周方向に沿って直線状に全周連続して延びている。本実施形態では、４本の主溝５は、シースルー部６に該当する。ここで、シースルー部６とは、タイヤ周方向に沿って直線状に全周連続した溝部である。シースルー部６の名称は、タイヤ周方向に沿ってトレッド部を見た際に、陸部による視線の阻害なしに、先が見える部分を示すことによる。本実施形態では、後述するようにシースルー部６の有無によって算出するトラクション性能が異なるため、シースルー部６の有無を確認する。 The plurality of grooves 4 include four main grooves 5. The four main grooves 5 are so-called vertical grooves, which extend linearly and continuously all around the tire in the circumferential direction. In the present embodiment, the four main grooves 5 correspond to the see-through portion 6. Here, the see-through portion 6 is a groove portion that is linearly continuous all around the tire along the circumferential direction of the tire. The name of the see-through portion 6 is derived from indicating a portion where the tip can be seen without obstructing the line of sight by the land portion when the tread portion is viewed along the tire circumferential direction. In the present embodiment, as will be described later, the traction performance calculated depends on the presence or absence of the see-through portion 6, so the presence or absence of the see-through portion 6 is confirmed.

本実施形態では、４本の主溝５の全体がシースルー部６に該当するが、一部がシースルー部６に該当する場合もある。例えば、図３の模式的な展開図に示すように、ジグザグ状の２本の主溝５が設けられている場合、２本の主溝５のうちタイヤ周方向に沿って直線状に全周連続した部分（斜線部参照）のみがシースルー部６に該当する。 In the present embodiment, the entire four main grooves 5 correspond to the see-through portion 6, but a part of the four main grooves 5 may correspond to the see-through portion 6. For example, as shown in the schematic development view of FIG. 3, when two zigzag-shaped main grooves 5 are provided, the entire circumference of the two main grooves 5 is linearly along the tire circumferential direction. Only the continuous portion (see the shaded portion) corresponds to the see-through portion 6.

再び図２を参照して、複数の溝４は、複数の副溝７を備えている。複数の副溝７は、ノッチや横溝などの主溝５以外の溝を示しており、様々な形状をしている。いずれの副溝７もタイヤ周方向に沿って直線状に全周連続して延びる部分を有していない。即ち、いずれの副溝７も、シースルー部６を有していない。 With reference to FIG. 2 again, the plurality of grooves 4 include a plurality of sub-grooves 7. The plurality of sub-grooves 7 indicate grooves other than the main groove 5, such as a notch and a lateral groove, and have various shapes. None of the sub-grooves 7 has a portion that extends continuously all around the entire circumference in a straight line along the tire circumferential direction. That is, none of the sub-grooves 7 has a see-through portion 6.

図４は、本実施形態に係る空気入りタイヤ２のトラクション性能評価方法のフローチャートである。図５は、図４のフローチャートを実行する空気入りタイヤのトラクション性能評価装置１０のブロック図である。 FIG. 4 is a flowchart of the traction performance evaluation method of the pneumatic tire 2 according to the present embodiment. FIG. 5 is a block diagram of a traction performance evaluation device 10 for a pneumatic tire that executes the flowchart of FIG.

トラクション性能評価装置１０は、入力部１１、溝寸法取得部１２、接地幅（トレッド幅取得部）１３、全周トレッドパターン取得部１４、溝体積算出部１５、トラクション性能評価部１６、および出力部１７を備える。入力部１１は、空気入りタイヤ２の形状データを入力する部分であり、当該形状データ等を記憶した記憶媒体等であり得る。出力部１７は、評価結果を出力する部分であり、ディスプレイ等であり得る。また、各要素１２〜１６は、ハードウェア資源であるプロセッサと、プロセッサ内に記録されるソフトウェアであるプログラムとの協働により実現され、以下のトラクション性能評価方法をそれぞれ実行する部分である。 The traction performance evaluation device 10 includes an input unit 11, a groove dimension acquisition unit 12, a ground contact width (tread width acquisition unit) 13, an all-around tread pattern acquisition unit 14, a groove volume calculation unit 15, a traction performance evaluation unit 16, and an output unit. 17 is provided. The input unit 11 is a portion for inputting the shape data of the pneumatic tire 2, and may be a storage medium or the like that stores the shape data or the like. The output unit 17 is a part that outputs the evaluation result, and may be a display or the like. Further, each element 12 to 16 is realized by the collaboration between the processor which is a hardware resource and the program which is the software recorded in the processor, and is a part which executes the following traction performance evaluation method, respectively.

本実施形態では、まず、入力部１１から空気入りタイヤ２の形状データが入力されると、溝寸法取得部１２によって当該形状データに基づいて空気入りタイヤ２の複数の溝４のそれぞれの寸法を取得する（ステップＳ４１）。具体的には、図２に示す空気入りタイヤ２の形状データから複数の溝４のそれぞれの幅および深さなどの寸法を取得する。図２に示すように空気入りタイヤ２の形状データが２次元データの場合には、複数の溝４のそれぞれの深さを取得することはできないため、複数の溝４のそれぞれの深さのデータは入力部１１から別途取得する。なお、本実施形態では、２次元データを使用するが、３次元データを使用してもよい。３次元データを使用する場合には、形状データから複数の溝４のそれぞれの深さも取得できる。 In the present embodiment, first, when the shape data of the pneumatic tire 2 is input from the input unit 11, the groove dimension acquisition unit 12 determines the respective dimensions of the plurality of grooves 4 of the pneumatic tire 2 based on the shape data. Acquire (step S41). Specifically, dimensions such as the width and depth of each of the plurality of grooves 4 are acquired from the shape data of the pneumatic tire 2 shown in FIG. As shown in FIG. 2, when the shape data of the pneumatic tire 2 is two-dimensional data, it is not possible to acquire the depths of the plurality of grooves 4, so that the data of the depths of the plurality of grooves 4 are obtained. Is separately obtained from the input unit 11. In this embodiment, two-dimensional data is used, but three-dimensional data may be used. When three-dimensional data is used, the depths of the plurality of grooves 4 can also be obtained from the shape data.

本実施形態では、複数の溝４のそれぞれの深さを複数段階で離散的に評価する。図２の例では、取得した複数の溝４のそれぞれの深さを３段階で評価し、３段階の深さの異なる溝ごとに異なる種類の斜線を付している。代替的には、深さの異なる溝ごとに異なる色で着色してもよい。また、複数の溝４のそれぞれの深さの評価は、３段階に限定されず、２段階または４段階以上であってもよい。 In the present embodiment, the depths of the plurality of grooves 4 are evaluated discretely in a plurality of steps. In the example of FIG. 2, the depths of the acquired plurality of grooves 4 are evaluated in three stages, and different types of diagonal lines are attached to the grooves having different depths in the three stages. Alternatively, the grooves of different depths may be colored with different colors. Further, the evaluation of the depth of each of the plurality of grooves 4 is not limited to three stages, and may be two stages or four or more stages.

次に、接地幅（トレッド幅取得部）１３によって、空気入りタイヤ２の平坦路面上における接地幅（図２にて符号Ｗ１で示す。）を取得する（ステップＳ４２）。接地幅は、同サイズの他の空気入りタイヤからの推定値であってもよいし、簡易かつ静的な接地解析によって求めてもよい。このとき、推定や解析に必要なデータは、入力部１１から取得する。また、簡易的には、接地幅をトレッド幅（図２にて符号Ｗ２で示す。）によって代替してもよい。なお、接地幅は空気入りタイヤ２が路面と接地する際の幅を示し、トレッド幅は空気入りタイヤ２のトレッド部の幅を示す。 Next, the ground contact width (tread width acquisition unit) 13 acquires the ground contact width (indicated by reference numeral W1 in FIG. 2) of the pneumatic tire 2 on the flat road surface (step S42). The ground contact width may be an estimated value from another pneumatic tire of the same size, or may be obtained by a simple and static ground contact analysis. At this time, the data necessary for estimation and analysis is acquired from the input unit 11. Further, simply, the ground contact width may be replaced by a tread width (indicated by reference numeral W2 in FIG. 2). The ground contact width indicates the width when the pneumatic tire 2 contacts the road surface, and the tread width indicates the width of the tread portion of the pneumatic tire 2.

次に、全周トレッドパターン取得部１４によって、空気入りタイヤ２の１周分のトレッドパターンを取得する（ステップＳ４３）。図２の例では、２ピッチ分の形状データが示されているが、このうち破線で区切られた１ピッチ分の形状データを複数繋げて１周分のトレッドパターンの展開図を作成する。また、１ピッチごとに縮尺が異なるトレッドパターンであれば、１ピッチごとに縮尺を変更しながら複数の形状データを繋げることにより１周分のトレッドパターンの展開図を作成する。また、１ピッチごとに縮尺だけでなく形状まで異なる場合には、必要な複数ピッチの形状データを用意し、それらを繋げて１周分のトレッドパターンを作成する。本実施形態では、１ピッチ分の形状データから１周分のトレッドパターンを作成する例を示したが、１周分のトレッドパターンの図面を予め用意してもよい。 Next, the all-around tread pattern acquisition unit 14 acquires the tread pattern for one lap of the pneumatic tire 2 (step S43). In the example of FIG. 2, shape data for two pitches are shown, and among them, a plurality of shape data for one pitch separated by a broken line are connected to create a developed view of a tread pattern for one lap. Further, if the tread pattern has a different scale for each pitch, a developed view of the tread pattern for one lap is created by connecting a plurality of shape data while changing the scale for each pitch. If not only the scale but also the shape of each pitch is different, the necessary shape data of a plurality of pitches are prepared and connected to create a tread pattern for one lap. In the present embodiment, an example of creating a tread pattern for one lap from the shape data for one pitch is shown, but a drawing of the tread pattern for one lap may be prepared in advance.

次に、溝体積算出部１５によって、複数の溝４の体積を算出する（ステップＳ４４）。複数の溝４の体積の算出は、タイヤ幅方向に所定間隔ごとにタイヤ周方向断面における複数の溝４のそれぞれの断面積を算出し、算出した複数の溝４のそれぞれの断面積に所定間隔を乗算して足し合わせることによって行う。ここで、タイヤ周方向断面とは、空気入りタイヤ２の回転軸ＣＬ（図１参照）に垂直な断面のことをいう。 Next, the groove volume calculation unit 15 calculates the volumes of the plurality of grooves 4 (step S44). The volume of the plurality of grooves 4 is calculated by calculating the cross-sectional area of each of the plurality of grooves 4 in the tire circumferential cross section at predetermined intervals in the tire width direction, and the calculated cross-sectional areas of the plurality of grooves 4 at predetermined intervals. Is done by multiplying and adding. Here, the tire circumferential cross section means a cross section perpendicular to the rotation axis CL (see FIG. 1) of the pneumatic tire 2.

図６，７を参照して、複数の溝４の体積の算出方法を詳細に説明する。図６は、図２の形状データを６ピッチ分繋げた展開図である。図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。図７では、タイヤ径方向が符合ＴＲで示されている。なお、図６では、図示を明瞭にするために複数の溝４のそれぞれの深さを評価した図２のような斜線を省略している。 A method of calculating the volume of the plurality of grooves 4 will be described in detail with reference to FIGS. 6 and 7. FIG. 6 is a developed view in which the shape data of FIG. 2 is connected by 6 pitches. FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII of FIG. In FIG. 7, the tire radial direction is indicated by the sign TR. In addition, in FIG. 6, in order to clarify the illustration, the diagonal lines as shown in FIG. 2 in which the depths of the plurality of grooves 4 are evaluated are omitted.

複数の溝４の体積の算出では、まず、形状データの画像と空気入りタイヤ２の縮尺関係を計算する。具体的には、１ピッチ分の画像におけるタイヤ周方向のピクセル数と、１ピッチ分のタイヤ周方向長さとから、画像のタイヤ周方向の１ピクセルが何ｍｍに対応するかを計算する。同様に、１ピッチ分の画像におけるタイヤ幅方向のピクセル数と、１ピッチ分のタイヤ幅方向長さとから、画像のタイヤ幅方向の１ピクセルが何ｍｍに対応するかを計算する。好ましくは、トラクション性能を精度良く評価するために、タイヤ周方向およびタイヤ幅方向ともに１ピクセルあたり１ｍｍ以下とする。 In calculating the volume of the plurality of grooves 4, first, the scale relationship between the image of the shape data and the pneumatic tire 2 is calculated. Specifically, the number of mm corresponding to one pixel in the tire circumferential direction of the image is calculated from the number of pixels in the tire circumferential direction in the image for one pitch and the tire circumferential length for one pitch. Similarly, from the number of pixels in the tire width direction in the image for one pitch and the length in the tire width direction for one pitch, how many mm one pixel in the tire width direction of the image corresponds to is calculated. Preferably, in order to evaluate the traction performance with high accuracy, the tire circumference direction and the tire width direction are both set to 1 mm or less per pixel.

上記のようにして計算した縮尺関係に基づいて、ある断面において、複数の溝４のタイヤ周方向長さＣ１と、複数の溝４のタイヤ径方向深さＲ１とから長方形近似された複数の溝４の断面積Ｓ１を求める（Ｓ１＝Ｃ１×Ｒ１）。ここで、複数の溝４のタイヤ周方向長さＣ１は、当該断面における複数の溝４のそれぞれの長さの和である（Ｃ１＝Ｃ１１＋Ｃ１２＋Ｃ１３＋Ｃ１４＋Ｃ１５＋・・・）。これをタイヤ幅方向に所定間隔ΔＷごとに各断面にて行う。即ち、各断面における複数の溝４のタイヤ周方向長さＣ１，Ｃ２，Ｃ３，・・・，Ｃｎと、複数の溝４のそれぞれのタイヤ径方向深さ（本実施形態では３段階Ｒ１〜Ｒ３で評価）とから各断面における断面積Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，・・・，Ｓｎをタイヤ幅方向に所定間隔ΔＷごとに接地幅またはトレッド幅の範囲内で算出する。そして、算出した複数の溝４の断面積Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，・・・，Ｓｎのそれぞれに所定間隔ΔＷを乗算して足し合わせることにより、複数の溝４の体積Ｖを算出する（Ｖ＝Ｓ１×ΔＷ＋Ｓ２×ΔＷ＋Ｓ３×ΔＷ＋・・・＋Ｓｎ×ΔＷ）。このようにして、簡単かつ確実に複数の溝４の体積Ｖを算出できる。好ましくは、所定間隔ΔＷを細かく設定することにより（例えば１ｍｍ以下）、複数の溝４の体積Ｖを高精度に算出できる。また、当該断面における複数の溝４において、タイヤ径方向深さが複数段階存在する場合もありえる。その場合は、Ｓ１＝「溝深さがＲ１のタイヤ周方向長さの合計」×Ｒ１＋「溝深さがＲ２のタイヤ周方向長さの合計」×Ｒ２＋「溝深さがＲ３のタイヤ周方向長さの合計」×Ｒ３とする。なお、当該計算は溝深さを３段階Ｒ１〜Ｒ３で評価する場合であるが、溝深さは３段階以外で評価されてもよい。 Based on the scale relationship calculated as described above, in a certain cross section, a plurality of grooves rectangularly approximated from the tire circumferential length C1 of the plurality of grooves 4 and the tire radial depth R1 of the plurality of grooves 4. The cross-sectional area S1 of 4 is obtained (S1 = C1 × R1). Here, the tire circumferential length C1 of the plurality of grooves 4 is the sum of the lengths of the plurality of grooves 4 in the cross section (C1 = C11 + C12 + C13 + C14 + C15 + ...). This is done for each cross section at predetermined intervals ΔW in the tire width direction. That is, the tire circumferential lengths C1, C2, C3, ..., Cn of the plurality of grooves 4 in each cross section and the tire radial depths of the plurality of grooves 4 (three steps R1 to R3 in this embodiment). The cross-sectional areas S1, S2, S3, ..., Sn in each cross section are calculated within the range of the ground contact width or the tread width at predetermined intervals ΔW in the tire width direction. Then, the volume V of the plurality of grooves 4 is calculated by multiplying each of the calculated cross-sectional areas S1, S2, S3, ..., Sn of the plurality of grooves 4 by a predetermined interval ΔW and adding them together (V =). S1 × ΔW + S2 × ΔW + S3 × ΔW + ... + Sn × ΔW). In this way, the volume V of the plurality of grooves 4 can be calculated easily and surely. Preferably, the volume V of the plurality of grooves 4 can be calculated with high accuracy by finely setting the predetermined interval ΔW (for example, 1 mm or less). In addition, there may be a plurality of stages of tire radial depth in the plurality of grooves 4 in the cross section. In that case, S1 = "total tire circumferential length with groove depth R1" x R1 + "total tire circumferential length with groove depth R2" x R2 + "total tire circumferential length with groove depth R3" "Total length" x R3. The calculation is for the case where the groove depth is evaluated in three stages R1 to R3, but the groove depth may be evaluated in other than the three stages.

好ましくは、上記複数の溝４の体積Ｖの算出において、シースルー部６を除いた複数の溝４の体積Ｖを算出する。複数の溝４の体積Ｖの算出においてシースルー部６を算出の対象から除外する方法としては、例えば、図６，７において、各断面における複数の溝４のタイヤ周方向長さＣ１，Ｃ２，Ｃ３，・・・を確認し、特定の断面における複数の溝４のタイヤ周方向長さが空気入りタイヤ２の全周の長さに一致する場合、これをシースルー部６として算出の対象から除外する。例えば、仮に、特定の断面における複数の溝４のタイヤ周方向長さＣ２がタイヤ全周の長さに一致する場合、この特定の断面に表示される溝部はシースルー部６であるとして算出の対象から除外する（Ｖ＝Ｓ１×ΔＷ＋Ｓ３×ΔＷ＋・・・＋Ｓｎ×ΔＷ）。これにより、４本の主溝５を複数の溝４の体積Ｖの算出から除外し、即ち複数の副溝７の体積を複数の溝４の体積Ｖとして算出する。また、当該断面における複数の溝４において、タイヤ径方向深さが複数段階存在する場合もありえる。その場合は、「溝深さがＲ１のタイヤ周方向長さの合計」＋「溝深さがＲ２のタイヤ周方向長さの合計」＋「溝深さがＲ３のタイヤ周方向長さの合計」が空気入りタイヤ２の全周の長さに一致する場合、これをシースルー部６として算出の対象から除外する。なお、当該計算は溝深さを３段階Ｒ１〜Ｒ３で評価する場合であるが、前述のように溝深さは３段階以外で評価されてもよい。 Preferably, in the calculation of the volume V of the plurality of grooves 4, the volume V of the plurality of grooves 4 excluding the see-through portion 6 is calculated. As a method of excluding the see-through portion 6 from the calculation target in the calculation of the volume V of the plurality of grooves 4, for example, in FIGS. , ..., and if the tire circumferential length of the plurality of grooves 4 in a specific cross section matches the entire circumference of the pneumatic tire 2, this is excluded from the calculation as the see-through portion 6. .. For example, if the tire circumferential length C2 of a plurality of grooves 4 in a specific cross section matches the length of the entire tire circumference, the groove portion displayed in this specific cross section is assumed to be a see-through portion 6 and is subject to calculation. Exclude from (V = S1 × ΔW + S3 × ΔW + ... + Sn × ΔW). As a result, the four main grooves 5 are excluded from the calculation of the volume V of the plurality of grooves 4, that is, the volumes of the plurality of sub-grooves 7 are calculated as the volume V of the plurality of grooves 4. In addition, there may be a plurality of stages of tire radial depth in the plurality of grooves 4 in the cross section. In that case, "total tire circumferential length with groove depth R1" + "total tire circumferential length with groove depth R2" + "total tire circumferential length with groove depth R3" When matches the length of the entire circumference of the pneumatic tire 2, this is excluded from the calculation as the see-through portion 6. The calculation is a case where the groove depth is evaluated in three stages R1 to R3, but as described above, the groove depth may be evaluated in other than the three stages.

次に、トラクション性能評価部１６によって、上記のようにして算出された複数の溝４の体積Ｖをトラクション性能として評価する（ステップＳ４５）。この評価結果は、出力部１７から出力される。即ち、複数の溝４の体積Ｖが大きいほどトラクション性能が良好であると評価する。 Next, the traction performance evaluation unit 16 evaluates the volume V of the plurality of grooves 4 calculated as described above as the traction performance (step S45). This evaluation result is output from the output unit 17. That is, it is evaluated that the larger the volume V of the plurality of grooves 4, the better the traction performance.

図８は、このようにして求められた複数の溝４の体積Ｖと、有限要素解析によって評価したトラクション性能とを比較したグラフである。図８のグラフの横軸は複数の溝４の体積Ｖを示し、縦軸は実際に有限要素モデルを作成して解析を行って評価したトラクション性能である。このような比較を１５種類のタイヤに対して行った結果がグラフ上に１５点のデータとして示されている。なお、グラフ中の直線は、１５点のデータを最小二乗法で近似した直線である。 FIG. 8 is a graph comparing the volume V of the plurality of grooves 4 obtained in this way with the traction performance evaluated by the finite element analysis. The horizontal axis of the graph of FIG. 8 shows the volume V of the plurality of grooves 4, and the vertical axis shows the traction performance evaluated by actually creating a finite element model and analyzing it. The result of making such a comparison for 15 types of tires is shown as data of 15 points on the graph. The straight line in the graph is a straight line obtained by approximating the data of 15 points by the method of least squares.

グラフを確認すると、複数の溝４の体積Ｖと有限要素解析によって評価したトラクション性能との間には正の相関があることがわかる。従って、複数の溝の体積Ｖをトラクション性能として評価することに対して一定の信頼性が確認された。本来、トラクション性能は複数の溝４の体積Ｖ以外にもトレッド部の形状や材質などの様々な要因に影響を受けるものである。しかし、この有効性に関する知見に基づいて、本実施形態のトラクション性能評価方法は、様々にある要因の中から複数の溝４の体積Ｖのみに着目し、簡易かつ迅速にトラクション性能を評価できる。 When the graph is confirmed, it can be seen that there is a positive correlation between the volume V of the plurality of grooves 4 and the traction performance evaluated by the finite element analysis. Therefore, a certain degree of reliability was confirmed for evaluating the volume V of the plurality of grooves as the traction performance. Originally, the traction performance is influenced by various factors such as the shape and material of the tread portion in addition to the volume V of the plurality of grooves 4. However, based on the knowledge about this effectiveness, the traction performance evaluation method of the present embodiment can easily and quickly evaluate the traction performance by focusing only on the volume V of the plurality of grooves 4 from among various factors.

本実施形態によれば、接地範囲にある複数の溝４の体積Ｖを空気入りタイヤ２のトラクション性能として評価する。複数の溝４の体積Ｖの算出には複雑な解析または実験を伴わないため、複雑な解析または実験を行うことなく簡単な方法で空気入りタイヤ２のトラクション性能を評価できる。特にこの方法では、複数の溝４の体積Ｖのみを利用してトラクション性能を評価するため、著しく簡単にトラクション性能を評価できる。このように簡易にトラクション性能を評価できるため、空気入りタイヤ２を設計する技術者は、このようにして得られたトラクション性能の評価結果に基づいて、トレッドパターンの溝の変形位置、変形方法、または変形量などを変更し、迅速に好適なトラクション性能を有する空気入りタイヤ２を設計できる。 According to this embodiment, the volume V of the plurality of grooves 4 in the ground contact range is evaluated as the traction performance of the pneumatic tire 2. Since the calculation of the volume V of the plurality of grooves 4 does not involve complicated analysis or experiment, the traction performance of the pneumatic tire 2 can be evaluated by a simple method without performing complicated analysis or experiment. In particular, in this method, since the traction performance is evaluated using only the volume V of the plurality of grooves 4, the traction performance can be evaluated remarkably easily. Since the traction performance can be easily evaluated in this way, the engineer who designs the pneumatic tire 2 can evaluate the groove of the tread pattern based on the evaluation result of the traction performance obtained in this way. Alternatively, the pneumatic tire 2 having suitable traction performance can be quickly designed by changing the amount of deformation and the like.

また、複数の溝４の体積Ｖの算出においてシースルー部６を算出の対象から除外することにより、トラクション性能をより正確に評価できる。シースルー部６は、複数の溝４の中でもトラクション性能に与える影響が小さい部分である。トラクション性能には、概ねタイヤ幅方向に延びる溝（いわゆる横溝）が大きく寄与する。これは、空気入りタイヤ２が転動した際に、主に横溝が路面を掻くことによる。そのため、タイヤ周方向に直線状に全周連続した部分であるシースルー部６は、トラクション性能にあまり寄与しない。そこで、複数の溝４の体積Ｖを算出する際に、シースルー部６を除外することでより正確な評価を可能としている。なお、シースルー部６の名称は、タイヤ周方向に沿ってトレッド部を見た際に、陸部による視線の阻害なしに、先が見える部分を示すことによる。 Further, by excluding the see-through portion 6 from the calculation target in the calculation of the volume V of the plurality of grooves 4, the traction performance can be evaluated more accurately. The see-through portion 6 is a portion of the plurality of grooves 4 that has a small effect on the traction performance. Grooves extending in the tire width direction (so-called lateral grooves) greatly contribute to traction performance. This is because when the pneumatic tire 2 rolls, the lateral groove mainly scratches the road surface. Therefore, the see-through portion 6, which is a portion linearly continuous all around the tire in the circumferential direction, does not contribute much to the traction performance. Therefore, when calculating the volume V of the plurality of grooves 4, the see-through portion 6 is excluded to enable more accurate evaluation. The name of the see-through portion 6 is based on the fact that when the tread portion is viewed along the tire circumferential direction, the portion where the tip can be seen without being obstructed by the land portion.

また、本実施形態では、実物の空気入りタイヤ２を使用せず、空気入りタイヤ２の形状データを使用する。そのため、実物の空気入りタイヤ２を準備することなくトラクション性能を評価できる。従って、トラクション性能をより簡単に評価できる。 Further, in the present embodiment, the shape data of the pneumatic tire 2 is used instead of using the actual pneumatic tire 2. Therefore, the traction performance can be evaluated without preparing the actual pneumatic tire 2. Therefore, the traction performance can be evaluated more easily.

また、本実施形態では、複数の溝４のそれぞれの深さを連続的ではなく離散的に評価する。そのため、複数の溝４の体積Ｖの算出を簡易化でき、一層簡単にトラクション性能を評価できる。ただし、より正確なトラクション性能評価が求められる場合には、複数の溝４のそれぞれの深さを連続的に評価してもよい。 Further, in the present embodiment, the depths of the plurality of grooves 4 are evaluated discretely rather than continuously. Therefore, the calculation of the volume V of the plurality of grooves 4 can be simplified, and the traction performance can be evaluated more easily. However, when more accurate traction performance evaluation is required, the depths of the plurality of grooves 4 may be continuously evaluated.

（変形例）
図９は、図２の空気入りタイヤ２のタイヤ半幅の形状データである。図２の空気入りタイヤ２は、１ピッチごとに点対称に形成されている。従って、図１０に示すようにタイヤ半幅の形状データを点対称に繋げることによりタイヤ全幅の形状データを復元することができる。図１０では、復元された右半分が破線で示されている。 (Modification example)
FIG. 9 is tire half-width shape data of the pneumatic tire 2 of FIG. The pneumatic tire 2 of FIG. 2 is formed point-symmetrically at each pitch. Therefore, as shown in FIG. 10, the shape data of the full width of the tire can be restored by connecting the shape data of the half width of the tire point-symmetrically. In FIG. 10, the restored right half is shown by a broken line.

このようにタイヤ全幅の形状データは必ずしも必要でなく、ステップＳ４３では、全周トレッドパターン取得部１４によってタイヤ半幅の形状データからタイヤ全幅の形状データを復元してもよい。タイヤ半幅の形状データからタイヤ全幅の形状データを復元できるものとしては、図９，１０のような点対称パターンに加えて、線対称パターン（または指向性パターン）などがある。また、完全に点対称や線対称でなくとも、点対称または線対称の位置からタイヤ周方向に溝を一定量移動させるなどしてタイヤ全幅のトレッドパターンが復元されてもよい。 As described above, the shape data of the full width of the tire is not always necessary, and in step S43, the shape data of the full width of the tire may be restored from the shape data of the half width of the tire by the all-around tread pattern acquisition unit 14. In addition to the point symmetry pattern as shown in FIGS. 9 and 10, there is a line symmetry pattern (or a directional pattern) or the like that can restore the shape data of the full width of the tire from the shape data of the half width of the tire. Further, even if the tire is not completely point-symmetrical or line-symmetrical, the tread pattern of the entire width of the tire may be restored by moving a groove by a certain amount in the tire circumferential direction from the point-symmetrical or line-symmetrical position.

本変形例によれば、タイヤ半幅の形状データのみを準備することにより、トラクション性能を評価できる。 According to this modification, the traction performance can be evaluated by preparing only the shape data of the half width of the tire.

（第２実施形態）
第２実施形態の空気入りタイヤ２のトラクション性能評価方法は、形状データではなく実物の空気入りタイヤ２を利用してトラクション性能を評価する。これに関する以外は、第１実施形態の空気入りタイヤ２のトラクション性能評価方法と実質的に同じである。従って、第１実施形態にて示した部分と同じ部分については説明を省略する場合がある。 (Second Embodiment)
In the traction performance evaluation method of the pneumatic tire 2 of the second embodiment, the traction performance is evaluated by using the actual pneumatic tire 2 instead of the shape data. Except for this, it is substantially the same as the traction performance evaluation method of the pneumatic tire 2 of the first embodiment. Therefore, the description may be omitted for the same parts as those shown in the first embodiment.

図１１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ２のトラクション性能評価方法のフローチャートである。図１２は、図１１のフローチャートを実行する空気入りタイヤのトラクション性能評価装置２０のブロック図である。 FIG. 11 is a flowchart of the traction performance evaluation method of the pneumatic tire 2 according to the present embodiment. FIG. 12 is a block diagram of a traction performance evaluation device 20 for a pneumatic tire that executes the flowchart of FIG.

トラクション性能評価装置２０は、入力部２１、溝体積算出部２２、トラクション性能評価部２３、および出力部２４を備える。入力部２１は、空気入りタイヤ２の溝の寸法および接地幅等を入力する部分であり、当該溝の寸法および接地幅等を記憶した記憶媒体等であり得る。代替的には、入力部２１は、当該溝の寸法および接地幅等を入力可能なキーボードなどの入力デバイスであり得る。出力部２４は、評価結果を出力する部分であり、ディスプレイ等であり得る。また、各要素２２，２３は、ハードウェア資源であるプロセッサと、プロセッサ内に記録されるソフトウェアであるプログラムとの協働により実現され、以下のトラクション性能評価方法をそれぞれ実行する部分である。 The traction performance evaluation device 20 includes an input unit 21, a groove volume calculation unit 22, a traction performance evaluation unit 23, and an output unit 24. The input unit 21 is a portion for inputting the groove dimensions, the ground contact width, and the like of the pneumatic tire 2, and may be a storage medium or the like that stores the groove dimensions, the ground contact width, and the like. Alternatively, the input unit 21 may be an input device such as a keyboard capable of inputting the dimensions of the groove, the ground contact width, and the like. The output unit 24 is a part that outputs the evaluation result, and may be a display or the like. Further, the elements 22 and 23 are realized by the collaboration between the processor which is a hardware resource and the program which is the software recorded in the processor, and are the parts which execute the following traction performance evaluation methods, respectively.

本実施形態では、まず、空気入りタイヤ２の複数の溝４のそれぞれの寸法を取得する（ステップＳ１１１）。本実施形態では、実物の空気入りタイヤ２を計測することにより、複数の溝４のそれぞれの寸法を取得する。例えば、レーザ変位計などの非接触計測器によって複数の溝４のそれぞれの幅や深さなどの寸法を計測してもよい。計測した寸法は、第１実施形態のように複数段階で離散的に評価されてもよい。 In the present embodiment, first, the dimensions of the plurality of grooves 4 of the pneumatic tire 2 are acquired (step S111). In the present embodiment, the dimensions of each of the plurality of grooves 4 are acquired by measuring the actual pneumatic tire 2. For example, dimensions such as the width and depth of each of the plurality of grooves 4 may be measured by a non-contact measuring instrument such as a laser displacement meter. The measured dimensions may be evaluated discretely in a plurality of steps as in the first embodiment.

次に、空気入りタイヤ２の平坦路面上における接地幅を取得する（ステップＳ１１２）。接地幅の取得は、実物の空気入りタイヤ２を用いて実際に平坦路面上で測定を行うことで簡単に実行できる。なお、実物の空気入りタイヤ２を用意できる場合には、接地幅を容易に測定できるため、第１実施形態のようなトレッド幅での代替する必要はない。 Next, the contact width of the pneumatic tire 2 on the flat road surface is acquired (step S112). The contact width can be easily obtained by actually measuring on a flat road surface using an actual pneumatic tire 2. When the actual pneumatic tire 2 can be prepared, the ground contact width can be easily measured, so that it is not necessary to substitute the tread width as in the first embodiment.

次に、入力部２１から上記のように取得した複数の溝４のそれぞれの寸法と接地幅とを入力し、溝体積算出部２２によって複数の溝４の体積Ｖを算出する（ステップＳ１１３）。複数の溝４の体積Ｖの算出は、第１実施形態と実質的に同じである。 Next, the dimensions and the ground contact width of each of the plurality of grooves 4 acquired as described above are input from the input unit 21, and the volume V of the plurality of grooves 4 is calculated by the groove volume calculation unit 22 (step S113). The calculation of the volume V of the plurality of grooves 4 is substantially the same as that of the first embodiment.

次に、トラクション性能評価部２３によって、上記のようにして算出された複数の溝４の体積Ｖをトラクション性能として評価する（ステップＳ１１４）。即ち、複数の溝４の体積Ｖが大きいほどトラクション性能が良好であると評価する。この評価結果は、出力部２４から出力される。 Next, the traction performance evaluation unit 23 evaluates the volume V of the plurality of grooves 4 calculated as described above as the traction performance (step S114). That is, it is evaluated that the larger the volume V of the plurality of grooves 4, the better the traction performance. This evaluation result is output from the output unit 24.

本実施形態によれば、実物の空気入りタイヤ２を準備することによって、正確な寸法の取得が可能となる。従って、トラクション性能をより正確に評価できる。 According to the present embodiment, by preparing an actual pneumatic tire 2, accurate dimensions can be obtained. Therefore, the traction performance can be evaluated more accurately.

以上より、本発明の具体的な実施形態およびその変形例について説明したが、本発明は上記形態に限定されるものではなく、この発明の範囲内で種々変更して実施することができる。例えば、複数の溝４の体積Ｖの算出方法は、上記各実施形態のものに限定されず、任意の方法を採用し得る。例えば、ノンパターンのトレッド部の体積から陸部の体積とシースルー部６の体積とを差し引くことにより、複数の溝４の体積Ｖを算出してもよい。また、上記各実施形態では、トラクション性能評価装置１０，２０でトラクション性能評価方法を実行する場合を例に説明したが、上記各実施形態のトラクション性能評価方法は手計算によっても実行可能である。 Although specific embodiments of the present invention and variations thereof have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made within the scope of the present invention. For example, the method of calculating the volume V of the plurality of grooves 4 is not limited to that of each of the above embodiments, and any method can be adopted. For example, the volume V of the plurality of grooves 4 may be calculated by subtracting the volume of the land portion and the volume of the see-through portion 6 from the volume of the non-patterned tread portion. Further, in each of the above embodiments, the case where the traction performance evaluation method is executed by the traction performance evaluation devices 10 and 20 has been described as an example, but the traction performance evaluation method of each of the above embodiments can also be executed by manual calculation.

１タイヤ組付体
２空気入りタイヤ
３ホイールリム
４溝
５主溝（縦溝）
６シースルー部
７副溝
１０トラクション性能評価装置
１１入力部
１２溝寸法取得部
１３接地幅取得部（トレッド幅取得部）
１４全周トレッドパターン取得部
１５溝体積算出部
１６トラクション性能評価部
１７出力部
２０トラクション性能評価装置
２１入力部
２２溝体積算出部
２３トラクション性能評価部
２４出力部 1 Tire assembly 2 Pneumatic tire 3 Wheel rim 4 Groove 5 Main groove (vertical groove)
6 See-through part 7 Sub-groove 10 Traction performance evaluation device 11 Input part 12 Groove dimension acquisition part 13 Grounding width acquisition part (tread width acquisition part)
14 All-around tread pattern acquisition unit 15 Groove volume calculation unit 16 Traction performance evaluation unit 17 Output unit 20 Traction performance evaluation device 21 Input unit 22 Groove volume calculation unit 23 Traction performance evaluation unit 24 Output unit

Claims

Get the dimensions of the groove of the pneumatic tire,
Obtaining the ground contact width or tread width of the pneumatic tire on a flat road surface,
The volume of the groove in the ground contact range is calculated based on the dimension of the groove and the ground contact width or the tread width.
A method for evaluating the traction performance of a pneumatic tire, which comprises evaluating the volume of the groove as the traction performance of the pneumatic tire.

The traction performance evaluation method for a pneumatic tire according to claim 1, wherein the volume of the groove is the volume excluding the see-through portion, which is a portion of the groove that is linearly continuous all around in the tire circumferential direction.

Prepare a real pneumatic tire for the acquisition of the groove dimensions and the ground contact width or the tread width.
The method for evaluating traction performance of a pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the dimensions of the groove are acquired by measuring the actual pneumatic tire.

Prepare the shape data of the pneumatic tire when acquiring the dimensions of the groove and the ground contact width or the tread width.
The method for evaluating traction performance of a pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the dimensions of the groove are acquired from the shape data of the pneumatic tire.

The method for evaluating traction performance of a pneumatic tire according to claim 4, wherein the preparation of the shape data of the pneumatic tire includes restoring the shape data of the full width of the tire from the shape data of the half width of the tire.

The traction performance evaluation method for a pneumatic tire according to any one of claims 3 to 5, wherein the acquisition of the groove dimensions includes discretely evaluating the groove depth in a plurality of steps.

The volume of the groove is calculated by calculating the cross-sectional area of the groove in the tire circumferential cross section at predetermined intervals in the tire width direction, multiplying each of the calculated cross-sectional areas of the grooves by the predetermined interval, and adding them together. The method for evaluating the traction performance of a pneumatic tire according to any one of claims 3 to 6, which comprises.