JP2021066237A

JP2021066237A - Vehicle driving device

Info

Publication number: JP2021066237A
Application number: JP2019191034A
Authority: JP
Inventors: 博隆小柳; Hirotaka Koyanagi; 直起丸川; Naoki Marukawa
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2019-10-18
Filing date: 2019-10-18
Publication date: 2021-04-30

Abstract

To provide a vehicle driving device which enables reduction of output limitation of an electric water pump.SOLUTION: A vehicle driving device includes: a transaxle case which houses at least a rotary electric machine; a power control unit which is provided at an upper part of the transaxle case and controls the rotary electric machine; an electric water pump which sends a coolant to the power control unit through a cooling passage. The electric water pump is provided at the transaxle case.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、車両用駆動装置に関する。 The present invention relates to a vehicle drive device.

特許文献１には、エンジンで駆動される発電機と走行用モータとデファレンシャルとを備えた車両用駆動装置が開示されている。この車両用駆動装置は、エンジンの車両幅方向の側部に取り付けられており、走行用モータに供給する電力を変換するインバータが上部に配置されている。そして、ラジエータとインバータと車両用駆動装置との間にて冷却水を循環させる電動ウォーターポンプが、車両用駆動装置の車両幅方向の側方に配置したマウントの下方に配置されている。 Patent Document 1 discloses a vehicle drive device including a generator driven by an engine, a traveling motor, and a differential. This vehicle drive device is attached to the side portion of the engine in the vehicle width direction, and an inverter for converting the electric power supplied to the traveling motor is arranged at the upper portion. An electric water pump that circulates cooling water between the radiator, the inverter, and the vehicle drive device is arranged below the mount arranged on the side of the vehicle drive device in the vehicle width direction.

特開２０１１−０６８２２９号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2011-068229

しかしながら、電動ウォーターポンプが駆動することによって発生した振動が、マウントを経由してボデーに伝達されると、この振動が音となって車室内に伝わるため、ＮＶによる電動ウォーターポンプの出力に制限が発生するおそれがある。 However, when the vibration generated by driving the electric water pump is transmitted to the body via the mount, this vibration becomes a sound and is transmitted to the passenger compartment, which limits the output of the electric water pump by NV. It may occur.

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、電動ウォーターポンプの出力制限を低減させることができる車両用駆動装置を提供することである。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle drive device capable of reducing the output limitation of an electric water pump.

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る車両用駆動装置は、少なくとも回転電機が収容されたトランスアクスルケースと、前記トランスアクスルケースの上部に設けられ、前記回転電機を制御するパワーコントロールユニットと、前記パワーコントロールユニットに冷却路を通して冷却水を送る電動ウォーターポンプと、を備えた車両用駆動装置であって、前記電動ウォーターポンプを前記トランスアクスルケースに設けたことを特徴とするものである。 In order to solve the above-mentioned problems and achieve the object, the vehicle drive device according to the present invention is provided with at least a transaxle case in which a rotary electric machine is housed and an upper portion of the transaxle case, and the rotary electric machine is provided. A vehicle drive device including a power control unit to be controlled and an electric water pump for sending cooling water to the power control unit through a cooling path, characterized in that the electric water pump is provided in the transaxle case. Is to be.

本発明に係る車両用駆動装置は、電動ウォーターポンプをトランスアクスルケースに設けたことによって、電動ウォーターポンプを駆動させたときに発生した振動の車両伝達感度を低くすることができ、ＮＶによる電動ウォーターポンプの出力制限を低減させることができるという効果を奏する。 In the vehicle drive device according to the present invention, by providing the electric water pump in the transaxle case, the vehicle transmission sensitivity of the vibration generated when the electric water pump is driven can be lowered, and the electric water by NV can be reduced. It has the effect of reducing the output limit of the pump.

図１は、実施形態に係る車両用駆動装置のスケルトン図である。FIG. 1 is a skeleton diagram of a vehicle drive device according to an embodiment. 図２は、車両用駆動装置の正面図である。FIG. 2 is a front view of the vehicle drive device. 図３は、車両用駆動装置の左側面図である。FIG. 3 is a left side view of the vehicle drive device. 図４は、車両用駆動装置の上面図である。FIG. 4 is a top view of the vehicle drive device. 図５は、車両用駆動装置の下面図である。FIG. 5 is a bottom view of the vehicle drive device. 図６は、ポンプ搭載部に設けられた締結ボス座の一例を示した図である。FIG. 6 is a diagram showing an example of a fastening boss seat provided on the pump mounting portion. 図７は、ポンプ搭載部に設けられた締結ボス座の他例を示した図である。FIG. 7 is a diagram showing another example of the fastening boss seat provided on the pump mounting portion.

以下に、本発明に係る車両用駆動装置の実施形態について説明する。なお、本実施形態により本発明が限定されるものではない。本実施形態においては、本発明に係る車両用駆動装置を、車両の駆動力源として内燃機関及び回転電機の双方を備えた車両用駆動装置に適用した場合を例として説明する。また、以下では、特に断らない限り、回転電機の回転軸に平行な方向を「軸方向」として説明する。また、車両用駆動装置が搭載される車両の前後方向の前側である車両前側を「Ｆｒ」、車両の左右方向の右側である車両右側を「ＲＨ」、車両の高さ方向の上側である車両上側を「ＵＰＰＥＲ」として、図中に矢印を用いて各方向を適宜示す。 Hereinafter, embodiments of the vehicle drive device according to the present invention will be described. The present invention is not limited to the present embodiment. In the present embodiment, a case where the vehicle drive device according to the present invention is applied to a vehicle drive device including both an internal combustion engine and a rotary electric machine as a vehicle drive force source will be described as an example. Further, in the following, unless otherwise specified, the direction parallel to the rotation axis of the rotary electric machine will be described as the "axial direction". In addition, the front side of the vehicle, which is the front side of the vehicle in which the vehicle drive device is mounted, is "Fr", the right side of the vehicle, which is the right side of the vehicle, is "RH", and the vehicle which is the upper side in the height direction of the vehicle. The upper side is designated as "UPPER", and each direction is appropriately indicated by using arrows in the figure.

図１は、実施形態に係る車両用駆動装置１のスケルトン図である。実施形態に係る車両用駆動装置１は、内燃機関ＥＧと共に車両の駆動力源として機能する２つの回転電機である第１回転電機ＭＧ１及び第２回転電機ＭＧ２を、トランスアクスル１００の筐体であるトランスアクスルケースを構成する第１のケース２の内部に収容して備えている。 FIG. 1 is a skeleton diagram of the vehicle drive device 1 according to the embodiment. The vehicle drive device 1 according to the embodiment is a housing of a transaxle 100 for a first rotary electric machine MG1 and a second rotary electric machine MG2, which are two rotary electric machines that function as a driving force source for a vehicle together with an internal combustion engine EG. It is housed and provided inside the first case 2 constituting the transaxle case.

まず、車両用駆動装置１の全体構成について説明する。図１に示すように、車両用駆動装置１は、内燃機関ＥＧに駆動連結される入力軸Ｉと、第１回転電機ＭＧ１と、第２回転電機ＭＧ２と、動力分配装置ＰＴと、出力ギヤＧと、カウンタギヤ機構Ｃと、差動装置ＤＦと、を備えている。これらの各構成は、車体に固定される第１のケース２内に収容されている。 First, the overall configuration of the vehicle drive device 1 will be described. As shown in FIG. 1, the vehicle drive device 1 includes an input shaft I that is driven and connected to an internal combustion engine EG, a first rotary electric machine MG1, a second rotary electric machine MG2, a power distribution device PT, and an output gear G. , A counter gear mechanism C, and a differential device DF. Each of these configurations is housed in a first case 2 fixed to the vehicle body.

入力軸Ｉは、内燃機関ＥＧに駆動連結される。ここで、内燃機関ＥＧは、機関内部における燃料の燃焼により駆動されて動力を取り出す装置であり、例えば、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの公知の各種エンジンを用いることができる。本実施形態では、入力軸Ｉは、内燃機関ＥＧのクランクシャフトなどの出力回転軸と一体回転するように駆動連結されている。なお、入力軸Ｉが、内燃機関ＥＧの出力回転軸に対して、ダンパやクラッチなどの他の部材を介して駆動連結された構成としても好適である。 The input shaft I is driven and connected to the internal combustion engine EG. Here, the internal combustion engine EG is a device that is driven by combustion of fuel inside the engine to extract power, and for example, various known engines such as a gasoline engine and a diesel engine can be used. In the present embodiment, the input shaft I is driven and connected so as to rotate integrally with the output rotation shaft such as the crankshaft of the internal combustion engine EG. It is also preferable that the input shaft I is driven and connected to the output rotation shaft of the internal combustion engine EG via another member such as a damper or a clutch.

第１回転電機ＭＧ１は、第１のケース２に固定された第１ステータＳｔ１と、この第１ステータＳｔ１の径方向内側に回転自在に支持された第１ロータＲｏ１と、を有している。この第１回転電機ＭＧ１の第１ロータＲｏ１は、動力分配装置ＰＴのサンギヤＳと一体回転するように駆動連結されている。また、第２回転電機ＭＧ２は、第１のケース２に固定された第２ステータＳｔ２と、この第２ステータＳｔ２の径方向内側に回転自在に支持された第２ロータＲｏ２と、を有している。この第２回転電機ＭＧ２の第２ロータＲｏ２は、カウンタギヤ機構Ｃを介して差動装置ＤＦに駆動連結されている。第１回転電機ＭＧ１及び第２回転電機ＭＧ２は、それぞれ蓄電装置としての不図示のバッテリに電気的に接続されている。なお、バッテリは蓄電装置の一例であり、キャパシタなどの他の蓄電装置を用い、あるいは、複数種類の蓄電装置を併用することも可能である。また、バッテリは、家庭用電源などの外部電源により充電可能な構成とすることができる。 The first rotary electric machine MG1 has a first stator St1 fixed to the first case 2 and a first rotor Ro1 rotatably supported inside the first stator St1 in the radial direction. The first rotor Ro1 of the first rotary electric machine MG1 is driven and connected so as to rotate integrally with the sun gear S of the power distribution device PT. Further, the second rotary electric machine MG2 has a second stator St2 fixed to the first case 2 and a second rotor Ro2 rotatably supported inside the second stator St2 in the radial direction. There is. The second rotor Ro2 of the second rotary electric machine MG2 is driven and connected to the differential device DF via the counter gear mechanism C. The first rotary electric machine MG1 and the second rotary electric machine MG2 are electrically connected to a battery (not shown) as a power storage device, respectively. The battery is an example of a power storage device, and another power storage device such as a capacitor can be used, or a plurality of types of power storage devices can be used in combination. Further, the battery can be configured to be rechargeable by an external power source such as a household power source.

第１回転電機ＭＧ１及び第２回転電機ＭＧ２は、それぞれ電力の供給を受けて動力を発生するモータ（電動機）としての機能と、動力の供給を受けて電力を発生するジェネレータ（発電機）としての機能を果たすことが可能とされている。ここで、第１回転電機ＭＧ１及び第２回転電機ＭＧ２は、ジェネレータとして機能する場合には、内燃機関ＥＧのトルクや車両の慣性力により発電を行い、バッテリを充電し、あるいはモータとして機能する他方の回転電機を駆動するための電力を供給する。一方、第１回転電機ＭＧ１及び第２回転電機ＭＧ２は、モータとして機能する場合には、バッテリに充電された電力、あるいはジェネレータとして機能する他方の回転電機により発電された電力の供給を受けて力行する。 The first rotary electric machine MG1 and the second rotary electric machine MG2 each function as a motor (electric motor) that receives power supply and generates power, and as a generator (generator) that receives power supply and generates power. It is said that it can perform its function. Here, when the first rotary electric machine MG1 and the second rotary electric machine MG2 function as generators, they generate electric power by the torque of the internal combustion engine EG or the inertial force of the vehicle, charge the battery, or function as a motor. It supplies electric power to drive the rotary electric machine. On the other hand, when the first rotary electric machine MG1 and the second rotary electric machine MG2 function as a motor, the first rotary electric machine MG1 and the second rotary electric machine MG2 receive power generated by the electric power charged in the battery or the other rotary electric machine functioning as a generator. To do.

図１に示すように、動力分配装置ＰＴは、入力軸Ｉと同軸上に配置されたシングルピニオン型の遊星歯車機構により構成されている。すなわち、動力分配装置ＰＴは、複数のピニオンギヤを支持するキャリヤＣＡと、前記ピニオンギヤにそれぞれ噛み合うサンギヤＳ及びリングギヤＲと、を回転要素として有している。これら３つの回転要素は、回転速度の順にサンギヤＳ、キャリヤＣＡ、及びリングギヤＲとなっている。サンギヤＳは、第１回転電機ＭＧ１の第１ロータＲｏ１と一体回転するように駆動連結されている。キャリヤＣＡは、入力軸Ｉと一体回転するように駆動連結されている。リングギヤＲは、軸方向で動力分配装置ＰＴと内燃機関ＥＧとの間において入力軸Ｉの径方向外側に形成された出力ギヤＧと一体回転するように駆動連結されている。 As shown in FIG. 1, the power distribution device PT is composed of a single pinion type planetary gear mechanism arranged coaxially with the input shaft I. That is, the power distribution device PT has a carrier CA that supports a plurality of pinion gears, and a sun gear S and a ring gear R that mesh with the pinion gears as rotating elements. These three rotating elements are a sun gear S, a carrier CA, and a ring gear R in the order of rotation speed. The sun gear S is driven and connected so as to rotate integrally with the first rotor Ro1 of the first rotating electric machine MG1. The carrier CA is driven and connected so as to rotate integrally with the input shaft I. The ring gear R is driven and connected between the power distribution device PT and the internal combustion engine EG in the axial direction so as to rotate integrally with the output gear G formed on the radial outer side of the input shaft I.

この動力分配装置ＰＴは、入力軸Ｉを介して入力される内燃機関ＥＧの駆動力（ここでは、「駆動力」は「トルク」と同義で用いている）を第１回転電機ＭＧ１と出力ギヤＧとに分配する機能を果たす。また、この動力分配装置ＰＴのキャリヤＣＡに入力軸Ｉ（内燃機関ＥＧ）のトルクが入力された状態で、第１回転電機ＭＧ１の回転速度及びトルクを制御することにより、入力軸Ｉの回転速度を無段階に変速して出力ギヤＧに伝達することができる。 This power distribution device PT uses the driving force of the internal combustion engine EG (here, "driving force" is used synonymously with "torque") input via the input shaft I with the first rotary electric machine MG1 and the output gear. It functions to distribute to G. Further, by controlling the rotation speed and torque of the first rotary electric machine MG1 in a state where the torque of the input shaft I (internal engine EG) is input to the carrier CA of the power distribution device PT, the rotation speed of the input shaft I is controlled. Can be continuously changed and transmitted to the output gear G.

出力ギヤＧは、カウンタギヤ機構Ｃを介して差動装置ＤＦに駆動連結されている。また、第２回転電機ＭＧ２の第２ロータＲｏ２も、カウンタギヤ機構Ｃを介して差動装置ＤＦに駆動連結されている。よって、本実施形態では、第２回転電機ＭＧ２の第２ロータＲｏ２は、カウンタギヤ機構Ｃを介して出力ギヤＧに駆動連結されている。そして、本実施形態では、動力分配装置ＰＴにより出力ギヤＧに分配された入力軸Ｉ（内燃機関ＥＧ）のトルクの一部と、第２回転電機ＭＧ２の出力トルクと、が合成されて差動装置ＤＦに伝達される。差動装置ＤＦは、車軸Ｏを介して車輪Ｗに駆動連結されており、差動装置ＤＦに入力される回転及びトルクを左右２つの車輪Ｗに分配して伝達する。 The output gear G is drive-connected to the differential device DF via the counter gear mechanism C. Further, the second rotor Ro2 of the second rotary electric machine MG2 is also driven and connected to the differential device DF via the counter gear mechanism C. Therefore, in the present embodiment, the second rotor Ro2 of the second rotary electric machine MG2 is driven and connected to the output gear G via the counter gear mechanism C. Then, in the present embodiment, a part of the torque of the input shaft I (internal combustion engine EG) distributed to the output gear G by the power distribution device PT and the output torque of the second rotary electric machine MG2 are combined and differential. It is transmitted to the device DF. The differential device DF is drive-connected to the wheels W via the axle O, and the rotation and torque input to the differential device DF are distributed and transmitted to the two left and right wheels W.

トランスアクスル１００の筐体であるトランスアクスルケースは、上述したように第１回転電機ＭＧ１及び第２回転電機ＭＧ２を収容する筒状の第１のケース２と、この第１のケース２の一方側（内燃機関ＥＧが配置される側）に連結された有底状の第２のケース３と、第１のケース２の他方側（内燃機関ＥＧが配置される側とは反対側）に連結されたケースカバー４とが一体的に組み付けられた構造になっている。 As described above, the transaxle case, which is the housing of the transaxle 100, has a tubular first case 2 for accommodating the first rotary electric machine MG1 and the second rotary electric machine MG2, and one side of the first case 2. The bottomed second case 3 connected to (the side on which the internal combustion engine EG is arranged) and the other side of the first case 2 (the side opposite to the side on which the internal combustion engine EG is arranged) are connected. It has a structure in which the case cover 4 is integrally assembled.

図２は、車両用駆動装置１の正面図である。図３は、車両用駆動装置１の左側面図である。図４は、車両用駆動装置１の上面図である。図５は、車両用駆動装置１の下面図である。 FIG. 2 is a front view of the vehicle drive device 1. FIG. 3 is a left side view of the vehicle drive device 1. FIG. 4 is a top view of the vehicle drive device 1. FIG. 5 is a bottom view of the vehicle drive device 1.

第１のケース２の上部の外周面には、ＰＣＵ（ＰｏｗｅｒＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ：パワーコントロールユニット）１０が搭載されている。ＰＣＵ１０には、充電器、昇圧器及びインバータなどが設けられている。充電器は、電源プラグなどを通じて車外から供給される電力をバッテリに供給する装置である。昇圧器は、直流電力の電圧を昇圧または高圧する装置である。また、インバータは、バッテリからの直流電力を交流電力に電力変換する装置であり、交流電力を直流電力に変換するコンバータの機能も備える。バッテリから供給された直流電力は、必要に応じて昇圧器で昇圧された後に、インバータで三相の交流電力に電力変換される。そして、三相の交流電力は、第１回転電機ＭＧ１及び第２回転電機ＭＧ２に供給される。また、ＰＣＵ１０は、第２回転電機ＭＧ２によって発電された交流電力を直流電力に変換してバッテリに蓄える。 A PCU (Power Control Unit) 10 is mounted on the outer peripheral surface of the upper portion of the first case 2. The PCU 10 is provided with a charger, a booster, an inverter and the like. A charger is a device that supplies electric power supplied from outside the vehicle to a battery through a power plug or the like. A booster is a device that boosts or boosts the voltage of DC power. In addition, the inverter is a device that converts DC power from a battery into AC power, and also has a converter function that converts AC power into DC power. The DC power supplied from the battery is boosted by a booster as necessary, and then converted into three-phase AC power by an inverter. Then, the three-phase AC power is supplied to the first rotary electric machine MG1 and the second rotary electric machine MG2. Further, the PCU 10 converts the AC power generated by the second rotary electric machine MG2 into DC power and stores it in the battery.

ＰＣＵ１０は、冷却水によって冷却が行われている。冷却水は、電動ウォーターポンプ５によって冷却路を循環しており、冷却路に設けられたラジエータで外気によって冷却された後、冷却路を通ってＰＣＵ１０に送られ、ＰＣＵ１０を冷却する。実施形態に係る車両用駆動装置１においては、電動ウォーターポンプ５、冷却路、及び、ラジエータなどによってＰＣＵ１０を冷却する冷却装置が構成されている。 The PCU 10 is cooled by cooling water. The cooling water circulates in the cooling path by the electric water pump 5, is cooled by the outside air by a radiator provided in the cooling path, and then is sent to the PCU 10 through the cooling path to cool the PCU 10. In the vehicle drive device 1 according to the embodiment, a cooling device for cooling the PCU 10 by an electric water pump 5, a cooling path, a radiator, or the like is configured.

実施形態１に係る車両用駆動装置１では、トランスアクスル１００のトランスアクスルケースに電動ウォーターポンプ５が設けられている。電動ウォーターポンプ５は、例えば、トランスアクスルケースを構成する、第１のケース２と第２のケース３とケースカバー４とのうちのいずれかの外面に設けられたポンプ搭載部６にて、ボルト締結によって固定されている。 In the vehicle drive device 1 according to the first embodiment, the electric water pump 5 is provided in the transaxle case of the transaxle 100. The electric water pump 5 is, for example, a bolt at a pump mounting portion 6 provided on the outer surface of any one of the first case 2, the second case 3, and the case cover 4 constituting the transaxle case. It is fixed by fastening.

なお、図２には、５つの電動ウォーターポンプ５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ，５Ｅが図示されているが、車両用駆動装置１のトランスアクスル１００のトランスアクスルケースに設けられる電動ウォーターポンプ５の数は１つである。そして、図２では、トランスアクスル１００のトランスアクスルケースに対して電動ウォーターポンプ５を搭載する位置の例として、第１ポンプ搭載部６Ａ〜第５ポンプ搭載部６Ｅの５カ所にそれぞれ搭載された５つの電動ウォーターポンプ５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ，５Ｅを一緒くたにして図示している。なお、電動ウォーターポンプ５Ａ〜５Ｅを特に区別しないときには、単に電動ウォーターポンプ５といい、第１ポンプ搭載部６Ａ〜第５ポンプ搭載部６Ｅを特に区別しないときには、単にポンプ搭載部６という。また、図３〜図５においても、異なるポンプ搭載部６に搭載された複数の電動ウォーターポンプ５を一緒くたに図示している。 Although five electric water pumps 5A, 5B, 5C, 5D, and 5E are shown in FIG. 2, the number of electric water pumps 5 provided in the transaxle case of the transaxle 100 of the vehicle drive device 1 is shown. Is one. Then, in FIG. 2, as an example of the position where the electric water pump 5 is mounted on the transaxle case of the transaxle 100, the electric water pump 5 is mounted at five locations of the first pump mounting portion 6A to the fifth pump mounting portion 6E, respectively. The two electric water pumps 5A, 5B, 5C, 5D, and 5E are shown together. When the electric water pumps 5A to 5E are not particularly distinguished, they are simply referred to as electric water pumps 5, and when the first pump mounting portions 6A to the fifth pump mounting portions 6E are not particularly distinguished, they are simply referred to as pump mounting portions 6. Further, also in FIGS. 3 to 5, a plurality of electric water pumps 5 mounted on different pump mounting portions 6 are shown together.

電動ウォーターポンプ５Ａは、第１のケース２の外側面の下側に設けられた第１ポンプ搭載部６Ａに搭載されている。電動ウォーターポンプ５Ｂは、ケースカバー４の外側面における車両前側Ｆｒであって、軸方向（車両の左右方向）にて第１回転電機ＭＧ１と隣り合って設けられた第２ポンプ搭載部６Ｂに搭載されている。電動ウォーターポンプ５Ｃは、第２のケース３の車両前側Ｆｒの外周面における上側に設けられた第３ポンプ搭載部６Ｃに搭載されている。電動ウォーターポンプ５Ｄは、第２のケース３の車両前側Ｆｒの外周面における下側に設けられた第４ポンプ搭載部６Ｄに搭載されている。電動ウォーターポンプ５Ｅは、第１のケース２の車両前側Ｆｒの外周面における下側であって、軸方向と直交する方向（車両の前後方向）にて第１回転電機ＭＧ１と隣り合って設けられた第５ポンプ搭載部６Ｅに搭載されている。 The electric water pump 5A is mounted on a first pump mounting portion 6A provided on the lower side of the outer surface of the first case 2. The electric water pump 5B is the front side Fr of the vehicle on the outer surface of the case cover 4, and is mounted on the second pump mounting portion 6B provided adjacent to the first rotary electric machine MG1 in the axial direction (left-right direction of the vehicle). Has been done. The electric water pump 5C is mounted on a third pump mounting portion 6C provided on the upper side of the outer peripheral surface of the vehicle front side Fr of the second case 3. The electric water pump 5D is mounted on a fourth pump mounting portion 6D provided on the lower side of the outer peripheral surface of the vehicle front side Fr of the second case 3. The electric water pump 5E is provided adjacent to the first rotary electric machine MG1 in a direction orthogonal to the axial direction (front-rear direction of the vehicle) on the lower side of the outer peripheral surface of the vehicle front side Fr of the first case 2. It is mounted on the fifth pump mounting unit 6E.

なお、電動ウォーターポンプ５をトランスアクスルケースの車両前側Ｆｒに搭載する場合には、図４及び図５に破線Ｌによって示した、トランスアクスルケース（第１のケース２、第２のケース３及びケースカバー４）の車両前側Ｆｒにおける最外形の位置よりも、内側（車両後側）に電動ウォーターポンプ５を搭載させることが望ましい。これにより、車両用駆動装置１の体格が大型化することを抑制することができる。 When the electric water pump 5 is mounted on the front Fr of the transaxle case, the transaxle case (first case 2, second case 3 and case) shown by the broken line L in FIGS. 4 and 5 is shown. It is desirable to mount the electric water pump 5 on the inside (rear side of the vehicle) of the cover 4) from the outermost position on the front side Fr of the vehicle. As a result, it is possible to prevent the vehicle drive device 1 from becoming larger in size.

実施形態に係る車両用駆動装置１では、電動ウォーターポンプ５をトランスアクスル１００のトランスアクスルケースに設けることにより、トランスアクスルケースの質量効果によって、電動ウォーターポンプ５を駆動させたときに発生した振動の車両伝達感度を低くすることができ、ＮＶによる電動ウォーターポンプ５の出力制限を低減させることができる。 In the vehicle drive device 1 according to the embodiment, by providing the electric water pump 5 in the transaxle case of the transaxle 100, the vibration generated when the electric water pump 5 is driven by the mass effect of the transaxle case is generated. The vehicle transmission sensitivity can be lowered, and the output limitation of the electric water pump 5 due to NV can be reduced.

また、トランスアクスル１００のトランスアクスルケースに対する電動ウォーターポンプ５の搭載位置は、特に限定されるものではないが、例えば、第１ポンプ搭載部ＰＡ〜第５ポンプ搭載部ＰＥに優先順位をつけるとした場合、「第５ポンプ搭載部６Ｅ≒第４ポンプ搭載部６Ｄ＞第１ポンプ搭載部６Ａ＞第３ポンプ搭載部６Ｃ＞第２ポンプ搭載部６Ｂ」である。これにより、前記優先順位が高いポンプ搭載部６の位置ほど、車両用駆動装置１の周りの空間を有効に活用することができるとともに、車両用駆動装置１の体格が大型化することを抑制することが可能となる。 Further, the mounting position of the electric water pump 5 with respect to the transaxle case of the transaxle 100 is not particularly limited, but for example, the first pump mounting portion PA to the fifth pump mounting portion PE are prioritized. In this case, "fifth pump mounting part 6E ≒ fourth pump mounting part 6D> first pump mounting part 6A> third pump mounting part 6C> second pump mounting part 6B". As a result, the position of the pump mounting portion 6 having a higher priority can effectively utilize the space around the vehicle drive device 1, and suppresses the increase in size of the vehicle drive device 1. It becomes possible.

図６は、ポンプ搭載部６に設けられた締結ボス座の一例を示した図である。図７は、ポンプ搭載部６に設けられた締結ボス座の他例を示した図である。 FIG. 6 is a diagram showing an example of a fastening boss seat provided on the pump mounting portion 6. FIG. 7 is a diagram showing another example of the fastening boss seat provided on the pump mounting portion 6.

図６に示すように、電動ウォーターポンプ５は、ポンプ搭載部６に設けられた複数の締結ボス座７１，７２に対して、締結ボルト８１，８２によって締結されている。複数の締結ボス座７１，７２は、電動ウォーターポンプ５に設けられた貫通孔５１，５２を介して締結ボルト８１，８２が挿入されるボルト穴７１ａ，７２ａがあけられた突起部であり、複数の締結ボス座７１，７２との間には空間ＳＰが形成されている。ここで、電動ウォーターポンプ５をトランスアクスル１００のトランスアクスルケースに搭載することにより、トランスアクスル１００からの強制力によって電動ウォーターポンプ５から出た音が、複数の締結ボス座７１，７２と電動ウォーターポンプ５とによって囲まれた前記空間ＳＰによって共鳴するおそれがある。そのため、図７に示すように、ポンプ搭載部６には、前記空間ＳＰが形成されておらず、電動ウォーターポンプ５に設けられた貫通孔５１，５２を介して締結ボルト８１，８２が挿入されるボルト穴７３ａ，７３ｂがあけられた中実の締結ボス座７３を設けることが好ましい。これにより、前記共鳴を防ぐことができる。 As shown in FIG. 6, the electric water pump 5 is fastened to a plurality of fastening boss seats 71 and 72 provided in the pump mounting portion 6 by fastening bolts 81 and 82. The plurality of fastening boss seats 71 and 72 are protrusions having bolt holes 71a and 72a into which fastening bolts 81 and 82 are inserted through through holes 51 and 52 provided in the electric water pump 5. A space SP is formed between the fastening boss seats 71 and 72 of the above. Here, by mounting the electric water pump 5 on the transaxle case of the transaxle 100, the sound emitted from the electric water pump 5 due to the forced force from the transaxle 100 is generated by the plurality of fastening boss seats 71 and 72 and the electric water. There is a risk of resonance due to the space SP surrounded by the pump 5. Therefore, as shown in FIG. 7, the space SP is not formed in the pump mounting portion 6, and the fastening bolts 81 and 82 are inserted through the through holes 51 and 52 provided in the electric water pump 5. It is preferable to provide a solid fastening boss seat 73 having bolt holes 73a and 73b. Thereby, the resonance can be prevented.

また、電動ウォーターポンプ５をポンプ搭載部６の締結ボス座７１，７２，７３に締結ボルト８１，８２，８３によって締結する際には、マウントゴムなどの防振材を、電動ウォーターポンプ５と締結ボス座７１，７２，７３との間に挟むことが好ましい。これにより、防振材による振動の減衰によって、電動ウォーターポンプ５を駆動させたときに発生した振動の車両伝達感度をより低減させることができる。 Further, when the electric water pump 5 is fastened to the fastening boss seats 71, 72, 73 of the pump mounting portion 6 by the fastening bolts 81, 82, 83, a vibration isolator such as a mount rubber is fastened to the electric water pump 5. It is preferable to sandwich it between the boss seats 71, 72 and 73. As a result, the vehicle transmission sensitivity of the vibration generated when the electric water pump 5 is driven can be further reduced by the damping of the vibration by the vibration isolator.

１車両用駆動装置
２第１のケース
３第２のケース
４ケースカバー
５，５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ，５Ｅ電動ウォーターポンプ
６ポンプ搭載部
６Ａ第１ポンプ搭載部
６Ｂ第２ポンプ搭載部
６Ｃ第３ポンプ搭載部
６Ｄ第４ポンプ搭載部
６Ｅ第５ポンプ搭載部
５１，５２貫通孔
７１，７２，７３締結ボス座
７１ａ，７２ａ，７３ａ，７３ｂボルト穴
８１，８２締結ボルト
１０ＰＣＵ
１００トランスアクスル
ＭＧ１第１回転電機
ＭＧ２第２回転電機
ＳＰ空間 1 Vehicle drive device 2 1st case 3 2nd case 4 Case cover 5, 5A, 5B, 5C, 5D, 5E Electric water pump 6 Pump mounting part 6A 1st pump mounting part 6B 2nd pump mounting part 6C 3 Pump mounting part 6D 4th pump mounting part 6E 5th pump mounting part 51, 52 Through holes 71, 72, 73 Fastening boss seats 71a, 72a, 73a, 73b Bolt holes 81, 82 Fastening bolt 10 PCU
100 Transaxle MG1 1st rotary electric machine MG2 2nd rotary electric machine SP space

Claims

With a rotary electric machine
A transaxle case in which at least the rotary electric machine is housed, and
A power control unit provided on the upper part of the transaxle case and controlling the rotary electric machine, and
An electric water pump that sends cooling water to the power control unit through a cooling path,
It is a vehicle drive device equipped with
A vehicle drive device characterized in that the electric water pump is provided in the transaxle case.