JP2021062792A - Component fixing structure of automobile interior component - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車用内装部品を構成する3部品を一体に固定する構造に関し、特に、その固定不良の防止、および、その固定に要する作業工数の削減を図るのに好適なものである。 The present invention relates to a structure for integrally fixing three parts constituting an interior part for an automobile, and is particularly suitable for preventing a fixing defect and reducing the work man-hours required for the fixing.
従来、この種の自動車用内装部品としては、例えば自動車ドアパネルの内側に取り付けられるドアトリムが知られている。この種のドアトリムは樹脂芯材の表面に表皮材を貼付した構造になっていて、ドアトリムの裏面(具体的には樹脂芯材の裏面)には、裏当て部材やボックス形状の衝撃吸収パッド材等が取付け固定されている。 Conventionally, as an interior component for an automobile of this type, for example, a door trim attached to the inside of an automobile door panel is known. This type of door trim has a structure in which a skin material is attached to the surface of the resin core material, and the back surface of the door trim (specifically, the back surface of the resin core material) is a backing member or a box-shaped shock absorbing pad material. Etc. are attached and fixed.
ところで、例えば先に説明したドアトリム、裏当て部材、衝撃吸収パッド材や、これら以外の自動車用内装部品を構成する3つの部品を一体に固定する構造(以下「部品固定構造という」)は、例えば特許文献1で開示されている。 By the way, for example, the structure for integrally fixing the door trim, the backing member, the shock absorbing pad material, and the other three parts constituting the interior parts for automobiles (hereinafter referred to as "part fixing structure") described above is, for example. It is disclosed in Patent Document 1.
特許文献1で開示されている部品固定構造では、第1の部品(10)と第2の部品(12)と第3の部品(14)を溶着によって固定している。 In the component fixing structure disclosed in Patent Document 1, the first component (10), the second component (12), and the third component (14) are fixed by welding.
しかしながら、特許文献1のような溶着による固定では、溶着が完了するまで、例えば第2の部品(12)のような中間の部品の位置が安定しない場合もあり、また、溶着不良による部品間の隙間を見つけ難く、かかる隙間の存在によって3部品の固定が不安定となり、部品の固定不良が生じるおそれがある。 However, in the case of fixing by welding as in Patent Document 1, the position of an intermediate part such as the second part (12) may not be stable until the welding is completed, and the parts between the parts due to poor welding may not be stable. It is difficult to find a gap, and the presence of such a gap may make the fixing of the three parts unstable, resulting in improper fixing of the parts.
ところで、第1の部品と第2の部品を爪と穴の嵌合によって固定し、これとは別に、第1の部品と第3の部品を別の爪と穴の嵌合によって固定することで、3つの部品を一体に固定する方法もある。しかしながら、この方法によると、複数箇所で爪と穴の嵌合という作業を行うため、3部品を固定に要する作業工数が多くならざるを得ないという問題点がある。 By the way, by fixing the first part and the second part by fitting the claw and the hole, and separately fixing the first part and the third part by fitting another claw and the hole. There is also a method of fixing the three parts integrally. However, according to this method, since the work of fitting the claws and the holes is performed at a plurality of places, there is a problem that the work man-hours required for fixing the three parts must be increased.
なお、前記カッコ内の符号は特許文献1で用いられている符号である。 The reference numerals in parentheses are the reference numerals used in Patent Document 1.
本発明は、前記問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、自動車用内装部品を構成する3部品を一体に固定するときの固定不良の防止、および、その固定に要する作業工数の削減を図るのに好適な、自動車用内装部品の部品固定構造を提供することである。 The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to prevent improper fixing when three parts constituting an automobile interior part are integrally fixed, and to perform work required for the fixing. It is to provide a component fixing structure of an interior component for an automobile, which is suitable for reducing man-hours.
前記目的を達成するために、本発明は、自動車用内装部品を構成する第1の部品と第2の部品と第3の部品を一体に固定する手段として用いられる該自動車用内装部品の部品固定構造において、前記第1の部品は、その一面から立ち上がった形態の第1の支持片と、前記第1の支持片で支持された第1の係合爪と、前記一面から立ち上がって前記第1の係合爪の先端部との間に隙間を形成する枠体と、を有し、前記第2の部品は、前記第1の係合爪が引っ掛かり係合する係合縁部と前記枠体を挿通させる枠体挿通部とを備えた開口部を有し、前記第3の部品は、前記第1の係合爪と前記枠体を挿通させる挿通穴と、前記挿通穴の縁部付近から立ち上がった形態の第2の支持片と、前記第2の支持片で支持された第2の係合爪と、を有し、前記枠体が前記開口部の前記枠体挿通部に挿通された状態、前記第1の係合爪が前記開口部の係合縁部に引っ掛かり係合した状態、および、前記第1の係合爪の先端部と前記枠体との間の隙間に前記第2の係合爪が係合し前記枠体に引っ掛かった状態になっていることにより、前記第1、第2および第3の部品は一体に固定されていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention is used as a means for integrally fixing the first component, the second component, and the third component constituting the interior component for an automobile. In the structure, the first component includes a first support piece in a form of rising from one surface thereof, a first engaging claw supported by the first support piece, and the first support piece rising from the first surface. The second component has an engaging edge portion to which the first engaging claw is caught and engaged, and the frame body having a frame body forming a gap between the engaging claw and the tip portion of the first engaging claw. The third component has an opening provided with a frame body insertion portion through which the frame body is inserted, and the third component is formed from an insertion hole through which the first engaging claw and the frame body are inserted and a vicinity of an edge portion of the insertion hole. It has a second support piece in a raised form and a second engaging claw supported by the second support piece, and the frame is inserted into the frame insertion portion of the opening. The state, the state in which the first engaging claw is caught and engaged with the engaging edge portion of the opening, and the second in the gap between the tip portion of the first engaging claw and the frame body. The first, second, and third parts are integrally fixed by the engaging claws of the above being engaged and hooked on the frame body.
前記本発明において、前記枠体にリブが設けられ、該リブが前記開口部の内側に当接することで、前記第2の部品は前記第1の部品に対して位置決めされた状態になっていることを特徴としてもよい。 In the present invention, the frame body is provided with ribs, and the ribs abut on the inside of the opening, so that the second component is positioned with respect to the first component. It may be characterized by that.
前記本発明において、前記第2の係合爪の先端面には、凹部が設けられており、前記凹部は、前記第2の係合爪と前記枠体との係合を解除するための治具が差し込まれる係合解除用凹部として機能することを特徴としてもよい。 In the present invention, a recess is provided on the tip surface of the second engaging claw, and the recess is a jig for disengaging the engagement between the second engaging claw and the frame. It may be characterized in that it functions as a recess for disengagement into which the tool is inserted.
前記本発明において、前記第2の係合爪と前記枠体との係合が解除されている状態において、前記第1の係合爪の先端部と前記枠体との間の前記隙間は、前記第1の係合爪と前記開口部の前記係合縁部との係合を解除するための治具が差し込まれる係合解除隙間として機能することを特徴としてもよい。 In the present invention, in a state where the engagement between the second engaging claw and the frame body is released, the gap between the tip end portion of the first engaging claw and the frame body is formed. It may be characterized in that it functions as an engagement disengagement gap into which a jig for disengaging the engagement between the first engagement claw and the engagement edge portion of the opening is inserted.
本発明では、自動車用内装部品の具体的な部品固定構造、具体的には第1から第3の部品を一体に固定する構造として、前述の通り、枠体が開口部の枠体挿通部に挿通された状態、第1の係合爪が開口部の係合縁部に引っ掛かり係合した状態、および、第1の係合爪の先端部と枠体との間の隙間に第2の係合爪が係合し枠体に引っ掛かった状態になっていることにより、第1、第2および第3の部品が一体に固定される構成、つまり2つの係合爪による3部品の固定構造を採用した。このため、3つの部品は係合爪によって固定されるから、従来の溶着による3部品の固定構造における問題、すなわち3部品の固定が不安定になることは無く、3部品の固定不良を防止するのに好適な自動車用内装部品の部品固定構造を提供し得る。 In the present invention, as a specific component fixing structure for interior parts for automobiles, specifically, a structure for integrally fixing the first to third parts, the frame body is inserted into the frame body insertion portion of the opening as described above. The inserted state, the state in which the first engaging claw is caught and engaged with the engaging edge of the opening, and the second engagement in the gap between the tip of the first engaging claw and the frame body. A configuration in which the first, second, and third parts are integrally fixed by engaging the joint claws and being hooked on the frame, that is, a structure in which the three parts are fixed by the two engaging claws. Adopted. Therefore, since the three parts are fixed by the engaging claws, the problem in the conventional fixing structure of the three parts due to welding, that is, the fixing of the three parts is not unstable, and the fixing failure of the three parts is prevented. It is possible to provide a component fixing structure for an automobile interior component suitable for the above.
また、本発明によると、前述の通り、第1の係合爪の先端部と枠体との間の隙間に第2の係合爪が係合し枠体に引っ掛かった状態になっている、つまり、第1の係合爪と第2の係合爪が直列に並んで配置される状態になっていることから、3部品の固定箇所が1箇所に纏められ、1回の作業で2つの係合爪をそれぞれ対応する係合相手に係合させることができる点で、3部品の固定に要する作業工数の削減を図るのに好適な自動車用内装部品の部品固定構造も提供し得る。 Further, according to the present invention, as described above, the second engaging claw is engaged with the gap between the tip of the first engaging claw and the frame body and is caught in the frame body. That is, since the first engaging claw and the second engaging claw are arranged side by side in series, the fixing points of the three parts are put together in one place, and two in one operation. It is also possible to provide a component fixing structure for an automobile interior component, which is suitable for reducing the work manpower required for fixing the three components in that the engaging claws can be engaged with the corresponding engaging partners.
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付した図面を参照しながら詳細に説明する。 Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings.
図1は本発明を適用した自動車用内装部品の部品固定構造の断面図、図2は図1の部品固定構造において第1の部品と第2の部品を組み付けた状態の断面図、図3(a)は図1の部品固定構造で採用した第1の部品の正面図、図3(b)はその裏面図、図3(c)は同図(a)のA矢視断面図、図4(a)は図1の部品固定構造で採用した第2の部品の平面図、図4(b)は同図(a)のB矢視断面図、図5(a)は図1の部品固定構造で採用した第3の部品の平面図、図5(b)は同図(a)のC矢視断面図である。 FIG. 1 is a cross-sectional view of a component fixing structure of an automobile interior part to which the present invention is applied, and FIG. 2 is a cross-sectional view of a state in which the first component and the second component are assembled in the component fixing structure of FIG. a) is a front view of the first component adopted in the component fixing structure of FIG. 1, FIG. 3 (b) is a back view thereof, FIG. 3 (c) is a sectional view taken along the line A of FIG. (A) is a plan view of the second component adopted in the component fixing structure of FIG. 1, FIG. 4 (b) is a cross-sectional view taken along the line B of FIG. 1 (a), and FIG. 5 (a) is component fixing of FIG. A plan view of the third component adopted in the structure, FIG. 5 (b) is a cross-sectional view taken along the line C of FIG. 5 (a).
図1に示した自動車用内装部品の部品固定構造F(以下「図1の部品固定構造F」という)は、第1の部品1と第2の部品2と第3の部品3を一体に固定する手段として用いられる。
The component fixing structure F of the interior parts for automobiles shown in FIG. 1 (hereinafter referred to as “part fixing structure F in FIG. 1”) integrally fixes the first component 1, the
《第1〜第3の部品の具体例》
第1の部品1としては、例えば、所要の形状に形成された樹脂芯材とその表面に貼付された表皮材とからなる公知の自動車用ドアトリムやラゲージサイドトリム等が考えられるが、これに限定されることはない。
<< Specific examples of the first to third parts >>
As the first component 1, for example, a known automobile door trim or luggage side trim composed of a resin core material formed in a required shape and a skin material attached to the surface thereof can be considered, but is limited thereto. Will not be done.
第2の部品2としては、例えば前述のドアトリムの裏面に取り付けられる裏当て部材等が考えられるが、これに限定されることはない。
The
第3の部品3として、例えば前述のドアトリムの裏面に取り付けられるボックス形状の衝撃吸収パッド材等が考えられるが、これに限定されることはない。
As the
《第1の部品1の詳細》
図3(a)〜(c)を参照すると、図1の第1の部品1は、その部品両面のうちいずれか一面から立ち上がった形態の第1の支持片11と、第1の支持片11で支持された第1の係合爪12と、前記一面から立ち上がって第1の係合爪12の先端部との間に隙間Gを形成する枠体13と、を有している。
<< Details of the first part 1 >>
With reference to FIGS. 3 (a) to 3 (c), the first component 1 of FIG. 1 is a
枠体13の具体的な構成例として、図1の部品固定構造Fでは、図3(a)(b)に示したように第1の係合爪12を超えるアーチ形状あるいは門形状の枠体13を採用しているが、これに限定されることはない。この種の枠体13としてはアーチあるいは門以外の形状の枠体を採用してもよい。
As a specific configuration example of the
枠体13にはリブ14が設けられている。このリブ14は、第1の部品1に対する第2の部品2の相対的な位置決め手段として、図3(a)〜(c)に示したように枠体13の前後面および両側面にそれぞれ一対ずつ設けられている。この種のリブ14の形状や本数は必要に応じて適宜変更することができる。
The
《第2の部品2の詳細》
図4(a)(b)を参照すると、図1の第2の部品2は、第1の係合爪12が引っ掛かり係合する係合縁部21Aと、枠体13を挿通させる枠体挿通部21Bとを備えた開口部21を有している。このような開口部21の具体的な構成例として、図1の部品固定構造Fでは、その開口部21の平面形状を長方形とし、その長方形の一辺を係合縁部21Aとして採用したが、これに限定されることはない。
<< Details of the
With reference to FIGS. 4 (a) and 4 (b), the
《第3の部品3の詳細》
図5(a)(b)を参照すると、図1の第3の部品3は、先に説明した第1の係合爪12および枠体13を挿通させる挿通穴31と、挿通穴31の縁部付近から立ち上がった形態の第2の支持片32と、第2の支持片32で支持された第2の係合爪33と、を有している。
<< Details of the
Referring to FIGS. 5A and 5B, the
図1および図5(a)(b)の例では、第3の部品3の外縁3Aが部分的にタブ状に張り出した形態になっていて、その張り出たタブ部3Bに挿通穴31を設けていること、そのタブ部3Bの外縁から挿通穴31までの距離幅が短いこと、および、そのように距離幅の短い部分に第2の支持片32を介して第2の係合爪33を設けた構造になっている。このことから、第2の係合爪33に力が作用したとき、第2の係合爪33の付け根部分(具体的には、第2の支持片32の根元付近)が比較的大きく撓み易く、かかる撓みによって第2の係合爪33の付け根部分が破損するなどの不具合が想定される。そこで、図1および図5(a)(b)の第3の部品3では、その外縁2Aのうち少なくとも前記タブ部3Bの外縁付近にフランジ部35を設けることにより、第3の部品3の挿通穴31付近における機械的強度を高めている。図示は省略するが、このようなフランジ部35は第1の部品1や第2の部品2で採用してもよい。
In the examples of FIGS. 1 and 5 (a) and 5 (b), the
《第1から第3の部品1、2、3の固定状態の説明》
図1を参照すると、枠体13が開口部21の枠体挿通部21Bに挿通された状態、第1の係合爪12が開口部21の係合縁部21Aに引っ掛かり係合した状態、および、第1の係合爪12の先端部と枠体13との間の前記隙間Gに第2の係合爪33が係合し枠体13に引っ掛かった状態になっていることにより、第1、第2および第3の部品は一体に固定されている。
<< Explanation of the fixed state of the first to
Referring to FIG. 1, a state in which the
また、図1の部品固定構造Fでは、枠体13のリブ14が開口部21の内側に当接することにより、第1の部品1に対して第2の部品2が位置決めされた状態になっている。
Further, in the component fixing structure F of FIG. 1, the
《第1から第3の部品1、2、3を固定する作業の説明》
第1から第3の部品1、2、3を固定する作業では、最初に、第1の部品1に対して第2の部品2を固定し、次に、その固定構造体に対して第3の部品3を固定する。
<< Explanation of the work of fixing the first to
In the work of fixing the first to
第1の部品1に対する第2の部品2の固定は、まず枠体13の上枠部と開口部21の枠体挿通部21Bとを互いに対向させ、その枠体挿通部21B内に枠体13が差し込まれるようにする。そして、開口部21の係合縁部21Aと第1の係合爪12とが当接したら、その係合縁部21Aが第1の係合爪12の方向に所定の力で押し込まれるようにする。
To fix the
これにより、第1の支持片11が弾性変形によって撓む。そして、開口部21の係合縁部21Aが第1の係合爪12を超えたら、第1の支持片11はその弾性復帰により元の状態に戻って枠体13に引っ掛り係合した状態になる。この状態で、第1の部品1に対する第2の部品2の固定作業は完了する。
As a result, the
前記のような第1の部品1と第2の部品2とからなる固定構造体に対する第3の部品3の固定は、枠体13の上端部と挿通穴31とを互いに対向させ、挿通穴31内に枠体13が差し込まれるようにする。そして、枠体13の上枠部と第2の係合爪33とが当接したら、枠体13が第2の係合爪33の方向に所定の力で押し込まれるようにする。
In fixing the
これにより、第2の支持片32が弾性変形によって撓み、第2の係合爪33は、枠体13の上枠部の下に潜り込んだ状態、および、第1の係合爪12の先端部と枠体13との間の前記隙間Gに係合し枠体13に引っ掛かった状態になる。この状態で、前述の固定構造体(固定された第1の部品1と第2の部品2)に対する第3の部品3の固定は完了する。
As a result, the
ところで、前記のような第1の部品1に対する第2の部品2の固定作業が完了した状態において、枠体13のリブ14が開口部21の内側に当接することで、第1の部品1に対する第2の部品2の位置決めがなされるので、第3の部品3の固定作業等、次の作業において第2の部品2がぐらつくことはなく、部品の組立作業性がよい。
By the way, in a state where the fixing work of the
《第1から第3の部品1、2、3の固定を解除する方法の説明》
図5(a)(b)に示したように、第2の係合爪33の先端面には凹部34が設けられている。この凹部34は、先に説明した第2の係合爪33と枠体13との係合を解除するための治具(例えば、マイナスドライバー)が差し込まれる係合解除用凹部として機能する。
<< Explanation of how to release the fixing of the first to
As shown in FIGS. 5A and 5B, a
第2の係合爪33と枠体13との係合を解除するのにあたり、マイナスドライバーを用いる場合には、マイナスドライバーの先端部を凹部34に差し込む。そして、そのマイナスドライバーの先端部より後のドライバー基部を枠体13の上枠部に当接させ、かつ、その当接部を支点としてマイナスドライバーを回転移動させると、第2の係合爪33と枠体13の係合は、梃の原理で容易に解除される。
When a flat-blade screwdriver is used to disengage the second engaging
また、第2の係合爪33と枠体13との係合が解除されている状態において、第1の係合爪12の先端部と枠体13との間の前記隙間G(図2参照)は、先に説明した第1の係合爪12と開口部21の係合縁部21Aとの係合を解除するための治具(例えば、マイナスドライバー)が差し込まれる係合解除隙間として機能する。
Further, in a state where the engagement between the second engaging
第1の係合爪12と開口部21の係合縁部21Aとの係合を解除するのにあたり、マイナスドライバーを用いる場合には、マイナスドライバーの先端部を隙間Gに差し込む。そして、そのマイナスドライバーの先端部より先のドライバー基部を枠体13の上枠部に当接させ、かつ、その当接部を支点としてマイナスドライバーを回転移動させると、第1の係合爪12と開口部21の係合縁部21Aとの係合は、梃の原理で容易に解除される。
When a flat-blade screwdriver is used to disengage the first engaging
以上説明した本実施形態の部品固定構造Fにあっては、第1から第3の部品1、2、3を一体に固定する構造として、前述の通り、枠体13が開口部21の枠体挿通部21Bに挿通された状態、第1の係合爪12が開口部21の係合縁部21Aに引っ掛かり係合した状態、および、第1の係合爪12の先端部と枠体13との間の前記隙間Gに第2の係合爪33が係合し枠体13に引っ掛かった状態になっていることにより、第1から第3の部品1、2、3が一体に固定される構成、つまり2つの係合爪12、33による3部品の固定構造を採用した。このため、3つの部品1、2、3は係合爪12、33によって固定されるから、従来の溶着による3部品の固定構造における問題、すなわち3部品の固定が不安定になることは無く、3部品の固定不良を効果的に防止し得る。
In the component fixing structure F of the present embodiment described above, as described above, the
また、本実施形態の部品固定構造Fによると、前述の通り、第1の係合爪12の先端部と枠体13との間の前記隙間Gに第2の係合爪33が係合し枠体13に引っ掛かった状態になっている、つまり、第1の係合爪12と第2の係合爪33が直列に並んで配置される状態になっていることから、3部品1、2、3の固定箇所が1箇所に纏められ、1回の作業で2つの係合爪12、33をそれぞれ対応する係合相手に係合させることができる点で、3部品1、2、3の固定に要する作業工数の削減も図れる。
Further, according to the component fixing structure F of the present embodiment, as described above, the second engaging
さらに、従来のように3部品を溶着によって一体に固定する構造では、例えば、そのように一体化した3部品を分解してリサイクルしようとした場合に、溶着部分を除去する作業工数がかかるのに対し、本実施形態の部品固定構造Fでは、2つの係合爪12、33の係合を解除するだけの簡単な作業で3つの部品(第1、第2、第3の部品1、2、3)に容易に分解することができ、その分解にあたり手間のかかる溶着部分の除去作業を必要としない点で、自動車用内装部品の分解によるリサイクルも容易になる。
Further, in the conventional structure in which the three parts are integrally fixed by welding, for example, when the three parts integrated in this way are disassembled and recycled, it takes a lot of man-hours to remove the welded part. On the other hand, in the component fixing structure F of the present embodiment, three components (first, second,
本発明は、以上説明した実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想内で当分野において通常の知識を有する者により多くの変形が可能である。 The present invention is not limited to the embodiments described above, and more modifications can be made by a person having ordinary knowledge in the art within the technical idea of the present invention.
1 第1の部品
11 第1の支持片
12 第1の係合爪
13 枠体
14 リブ
2 第2の部品
21 開口部
21A 係合縁部
21B 枠体挿通部
3 第3の部品
3A 第3の部品の外縁
3B タブ部
31 挿通穴
32 第2の支持片
33 第2の係合爪
34 凹部
35 補強フランジ
G 第1の係合爪の先端部と枠体との間の隙間
F 自動車用内装部品の部品固定構造
1
Claims (4)
前記第1の部品は、その一面から立ち上がった形態の第1の支持片と、前記第1の支持片で支持された第1の係合爪と、前記一面から立ち上がって前記第1の係合爪の先端部との間に隙間を形成する枠体と、を有し、
前記第2の部品は、前記第1の係合爪が引っ掛かり係合する係合縁部と前記枠体を挿通させる枠体挿通部とを備えた開口部を有し、
前記第3の部品は、前記第1の係合爪と前記枠体を挿通させる挿通穴と、前記挿通穴の縁部付近から立ち上がった形態の第2の支持片と、前記第2の支持片で支持された第2の係合爪と、を有し、
前記枠体が前記開口部の前記枠体挿通部に挿通された状態、前記第1の係合爪が前記開口部の係合縁部に引っ掛かり係合した状態、および、前記第1の係合爪の先端部と前記枠体との間の前記隙間に前記第2の係合爪が係合し前記枠体に引っ掛かった状態になっていることにより、前記第1、第2および第3の部品は一体に固定されていること
を特徴とする自動車用内装部品の部品固定構造。 In the component fixing structure of an automobile interior part, which is used as a means for integrally fixing the first part, the second part, and the third part constituting the automobile interior part.
The first component includes a first support piece in a form rising from one surface thereof, a first engaging claw supported by the first support piece, and the first engaging claw rising from the one surface. It has a frame that forms a gap with the tip of the nail,
The second part has an opening having an engaging edge portion on which the first engaging claw is hooked and engaged, and a frame body insertion portion through which the frame body is inserted.
The third component includes an insertion hole through which the first engaging claw and the frame body are inserted, a second support piece in a form rising from the vicinity of the edge of the insertion hole, and the second support piece. With a second engaging claw, supported by,
A state in which the frame body is inserted into the frame body insertion portion of the opening, a state in which the first engaging claw is caught and engaged with the engaging edge portion of the opening, and the first engagement. The second engaging claw is engaged with the gap between the tip of the claw and the frame body and is caught in the frame body, whereby the first, second and third A component fixing structure for interior parts for automobiles, characterized in that the components are fixed integrally.
を特徴とする請求項1に記載の自動車用内装部品の部品固定構造。 The frame is provided with ribs, and the ribs abut on the inside of the opening, so that the second component is positioned with respect to the first component. The component fixing structure for an interior component for an automobile according to claim 1.
前記凹部は、前記第2の係合爪と前記枠体との係合を解除するための治具が差し込まれる係合解除用凹部として機能すること
を特徴とする請求項1に記載の自動車用内装部品の部品固定構造。 A recess is provided on the tip surface of the second engaging claw.
The automobile use according to claim 1, wherein the recess functions as a recess for disengagement into which a jig for disengaging the second engaging claw and the frame body is inserted. Parts fixing structure for interior parts.
を特徴とする請求項1に記載の自動車用内装部品の部品固定構造。 In a state where the engagement between the second engaging claw and the frame is released, the gap between the tip of the first engaging claw and the frame is the first engagement. The component of an automobile interior part according to claim 1, wherein a jig for disengaging the engaging claw and the engaging edge portion of the opening functions as an disengaging gap into which a jig is inserted. Fixed structure.
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JP2019189112A JP2021062792A (en) | 2019-10-16 | 2019-10-16 | Component fixing structure of automobile interior component |
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