JP2021059982A

JP2021059982A - Intake manifold of on-vehicle internal combustion engine

Info

Publication number: JP2021059982A
Application number: JP2019182893A
Authority: JP
Inventors: 拓馬山口; Takuma Yamaguchi
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2019-10-03
Filing date: 2019-10-03
Publication date: 2021-04-15

Abstract

To provide an intake manifold of an on-vehicle internal combustion engine capable of preventing accumulation of liquid inside a surge tank.SOLUTION: In an intake manifold of an on-vehicle internal combustion engine, a plurality of branch pipes 30 has: a first branch pipe 31 provided with a first opening section 31a in a surge tank 20 at a location above a bottom section 23 thereof; and a second branch pipe 32 provided with a second opening section 32a in the surge tank 20 at a location above the bottom section 23 thereof and closer to the bottom section 23 than the first opening section 31a. An accumulation section 40 where liquid flowing into the surge tank 20 is accumulated is formed at a portion of the bottom section 23 below the second opening section 32a and lower than the other portions thereof.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

本発明は、車載内燃機関の吸気マニホールドに関する。 The present invention relates to an intake manifold of an in-vehicle internal combustion engine.

従来、車載内燃機関の吸気マニホールドは、吸気を導入する吸気導入口を有するサージタンクと、サージタンクから分岐して延びるとともにシリンダヘッドの各吸気ポートに接続される複数の分岐管とを有している。 Conventionally, an intake manifold of an in-vehicle internal combustion engine has a surge tank having an intake intake port for introducing intake air, and a plurality of branch pipes branching from the surge tank and connected to each intake port of a cylinder head. There is.

特許文献１に記載の吸気マニホールドでは、各分岐管は、サージタンク内のうち底部よりも上方において開口しており、サージタンクの外周を囲むように湾曲して延在している。 In the intake manifold described in Patent Document 1, each branch pipe is opened above the bottom of the surge tank, and is curved and extends so as to surround the outer periphery of the surge tank.

特開２０１６−１５６３５０号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2016-156350

ところで、サージタンク内には、吸気やブローバイガスに含まれる水などの液体が流入する。通常、こうした液体は、各分岐管を通じて内燃機関における各気筒の燃焼室に排出される。 By the way, a liquid such as water contained in intake air or blow-by gas flows into the surge tank. Normally, such a liquid is discharged to the combustion chamber of each cylinder in the internal combustion engine through each branch pipe.

特許文献１に記載の吸気マニホールドにおいては、各分岐管がサージタンク内のうち底部よりも上方において開口しているため、当該底部に液体が滞留するおそれがある。そして、このように滞留している液体が分岐管を通じて一度に燃焼室に排出されることで内燃機関の失火などの原因となり得る。 In the intake manifold described in Patent Document 1, since each branch pipe is opened above the bottom of the surge tank, liquid may stay at the bottom. Then, the liquid staying in this way is discharged to the combustion chamber at once through the branch pipe, which may cause a misfire of the internal combustion engine.

本発明の目的は、サージタンク内における液体の滞留を抑制できる車載内燃機関の吸気マニホールドを提供することにある。 An object of the present invention is to provide an intake manifold of an in-vehicle internal combustion engine capable of suppressing the retention of liquid in a surge tank.

上記目的を達成するための車載内燃機関の吸気マニホールドは、サージタンクと、前記サージタンク内に吸気を導入する吸気導入口と、前記サージタンクから分岐するとともに互いに並んで延在する複数の分岐管と、を備えるものであり、前記複数の分岐管は、前記サージタンク内の底部よりも上方において前記サージタンク内に開口する第１開口部を有する第１分岐管と、前記サージタンク内の前記底部よりも上方であって前記第１開口部よりも前記底部側において前記サージタンク内に開口する第２開口部を有する第２分岐管と、を有しており、前記底部のうち前記第２開口部の下方に位置する部分には、前記底部におけるその他の部分よりも下方に位置するとともに前記サージタンク内に流入した液体が集合する集合部が形成されている。 The intake manifold of the vehicle-mounted internal combustion engine for achieving the above object includes a surge tank, an intake introduction port for introducing intake air into the surge tank, and a plurality of branch pipes branching from the surge tank and extending side by side with each other. The plurality of branch pipes include a first branch pipe having a first opening that opens into the surge tank above the bottom of the surge tank, and the above-mentioned branch pipe in the surge tank. It has a second branch pipe that is above the bottom and has a second opening that opens into the surge tank on the bottom side of the first opening, and the second of the bottoms. In the portion located below the opening, a gathering portion is formed which is located below the other portion in the bottom portion and in which the liquid flowing into the surge tank collects.

同構成によれば、サージタンク内の底部のうち第２開口部の下方に位置する部分には、集合部が形成されている。このため、サージタンク内に流入した水などの液体は集合部に集合するようになる。また、第２分岐管の第２開口部は、サージタンク内の底部よりも上方であって第１分岐管の第１開口部よりも底部側において開口している。このため、集合部に集合した液体は、他の分岐管よりも底部に近い位置で開口していることで吸気負圧による吸引力が作用しやすい第２開口部に向けて吸引され、第２開口部を通じて燃焼室に排出されやすくなる。したがって、サージタンク内における液体の滞留を抑制できる。 According to the same configuration, a gathering portion is formed in a portion of the bottom portion of the surge tank located below the second opening. Therefore, the liquid such as water that has flowed into the surge tank collects at the collecting portion. Further, the second opening of the second branch pipe is above the bottom of the surge tank and is open on the bottom side of the first opening of the first branch pipe. Therefore, the liquid collected in the collecting portion is sucked toward the second opening where the suction force due to the negative intake pressure is likely to act because the liquid is opened at a position closer to the bottom than the other branch pipes, and the second It is easy to be discharged to the combustion chamber through the opening. Therefore, the retention of the liquid in the surge tank can be suppressed.

一実施形態における車載内燃機関の吸気マニホールドの側面図。A side view of an intake manifold of an in-vehicle internal combustion engine in one embodiment. 同実施形態の吸気マニホールドの平面図。The plan view of the intake manifold of the same embodiment. 図２の３−３線に沿った断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line 3-3 of FIG. 図２の４−４線に沿った断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line 4-4 of FIG. 図１の５−５線に沿った断面図。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line 5-5 of FIG. 図５に対応する図であって、変更例の吸気マニホールドを示す断面図。FIG. 5 is a cross-sectional view showing an intake manifold of a modified example according to FIG.

以下、図１〜図５を参照して、車載内燃機関の吸気マニホールドの一実施形態について説明する。
図１に示すように、吸気マニホールド１０は、直列４気筒の車載内燃機関のシリンダヘッド１００に取り付けられるものである。 Hereinafter, an embodiment of the intake manifold of the in-vehicle internal combustion engine will be described with reference to FIGS. 1 to 5.
As shown in FIG. 1, the intake manifold 10 is attached to the cylinder head 100 of an in-vehicle internal combustion engine having four cylinders in series.

図２に示すように、吸気マニホールド１０は、サージタンク２０と、サージタンク２０内に吸気を導入する吸気導入口２１と、サージタンク２０から分岐するとともに互いに並んで延在する複数の分岐管３０とを備えている。本実施形態の吸気マニホールド１０は、４つの分岐管３０を備えている。なお、吸気マニホールド１０は、複数の樹脂製の分割体を互いに重ね合わせるとともに振動溶着にて一体に接合することにより構成されている。 As shown in FIG. 2, the intake manifold 10 includes a surge tank 20, an intake inlet 21 that introduces intake air into the surge tank 20, and a plurality of branch pipes 30 that branch from the surge tank 20 and extend side by side with each other. And have. The intake manifold 10 of the present embodiment includes four branch pipes 30. The intake manifold 10 is configured by superimposing a plurality of resin-made divided bodies on each other and integrally joining them by vibration welding.

以降において、各分岐管３０の並び方向を単に並び方向と称する。なお、並び方向は、図２における左右方向である。
吸気導入口２１は、並び方向におけるサージタンク２０の一端側に設けられている。吸気導入口２１には、外周側に突出するフランジ部２２が設けられている。フランジ部２２には、複数の挿通孔２２ａが形成されている。図示は省略するが、各挿通孔２２ａに挿通されるボルトにより、吸気導入口２１がスロットルバルブを備えるスロットルボディに固定されている。また、図示は省略するが、サージタンク２０には、内燃機関の運転に伴って発生するブローバイガスをサージタンク２０内に導入するガス導入部が設けられている。 Hereinafter, the arrangement direction of each branch pipe 30 is simply referred to as an arrangement direction. The arrangement direction is the left-right direction in FIG.
The intake inlet 21 is provided on one end side of the surge tank 20 in the arranging direction. The intake inlet 21 is provided with a flange portion 22 that projects toward the outer peripheral side. A plurality of insertion holes 22a are formed in the flange portion 22. Although not shown, the intake inlet 21 is fixed to the throttle body provided with the throttle valve by bolts inserted into the insertion holes 22a. Although not shown, the surge tank 20 is provided with a gas introduction section for introducing blow-by gas generated by the operation of the internal combustion engine into the surge tank 20.

図１及び図２に示すように、各分岐管３０は、サージタンク２０の下方側から上方側に向かってサージタンク２０の外周を囲むように湾曲して延在している。各分岐管３０の先端には、外周側に突出する共通のフランジ部３３が設けられている。フランジ部３３には、複数の挿通孔３３ａが形成されている。図示は省略するが、各挿通孔３３ａに挿通されるボルトにより、吸気マニホールド１０がシリンダヘッド１００に固定されている。これにより、各分岐管３０が内燃機関における各気筒の燃焼室に連通されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, each branch pipe 30 is curved and extends from the lower side to the upper side of the surge tank 20 so as to surround the outer circumference of the surge tank 20. A common flange portion 33 projecting to the outer peripheral side is provided at the tip of each branch pipe 30. A plurality of insertion holes 33a are formed in the flange portion 33. Although not shown, the intake manifold 10 is fixed to the cylinder head 100 by bolts inserted into the insertion holes 33a. As a result, each branch pipe 30 is communicated with the combustion chamber of each cylinder in the internal combustion engine.

図２に示すように、各分岐管３０は、３つの第１分岐管３１と、１つの第２分岐管３２とを有している。第２分岐管３２は、各分岐管３０のうち並び方向において吸気導入口２１から最も離れたものである。したがって、並び方向において吸気導入口２１に近い側から順に３つの第１分岐管３１と、１つの第２分岐管３２とが並んで設けられている。 As shown in FIG. 2, each branch pipe 30 has three first branch pipes 31 and one second branch pipe 32. The second branch pipe 32 is the one farthest from the intake air inlet 21 in the arrangement direction among the branch pipes 30. Therefore, three first branch pipes 31 and one second branch pipe 32 are provided side by side in order from the side closer to the intake inlet 21 in the arrangement direction.

図３及び図５に示すように、各第１分岐管３１は、サージタンク２０内の底部２３よりも上方においてサージタンク２０内に開口する第１開口部３１ａを有している。各第１開口部３１ａの端面は面一である。 As shown in FIGS. 3 and 5, each first branch pipe 31 has a first opening 31a that opens into the surge tank 20 above the bottom 23 in the surge tank 20. The end faces of each first opening 31a are flush with each other.

図４及び図５に示すように、第２分岐管３２は、サージタンク２０内の底部２３よりも上方であって各第１開口部３１ａよりも底部２３側においてサージタンク２０内に開口する第２開口部３２ａを有している。 As shown in FIGS. 4 and 5, the second branch pipe 32 opens into the surge tank 20 above the bottom 23 in the surge tank 20 and on the bottom 23 side of each first opening 31a. It has two openings 32a.

図５に示すように、サージタンク２０の底部２３のうち第２開口部３２ａの下方に位置する部分には、底部２３におけるその他の部分よりも下方に位置するとともにサージタンク２０内に流入した液体が集合する集合部４０が形成されている。第２分岐管３２の第２開口部３２ａは、集合部４０を指向している。 As shown in FIG. 5, the portion of the bottom 23 of the surge tank 20 located below the second opening 32a is located below the other portion of the bottom 23 and the liquid that has flowed into the surge tank 20. A gathering part 40 is formed. The second opening 32a of the second branch pipe 32 points to the gathering portion 40.

サージタンク２０の底部２３全体は、水平面上に位置する車両に搭載された状態において集合部４０に近づくほど下方に位置するように傾斜する傾斜面である。本実施形態では、底部２３全体が傾斜面とされることにより、底部２３におけるその他の部分よりも下方に位置する集合部４０が形成されている。 The entire bottom portion 23 of the surge tank 20 is an inclined surface that is inclined so as to be positioned downward as it approaches the gathering portion 40 when mounted on a vehicle located on a horizontal plane. In the present embodiment, since the entire bottom portion 23 is an inclined surface, a gathering portion 40 located below the other portions of the bottom portion 23 is formed.

本実施形態の作用について説明する。
サージタンク２０内の底部２３のうち第２開口部３２ａの下方に位置する部分には、集合部４０が形成されている。このため、サージタンク２０内に流入した水などの液体は集合部４０に集合するようになる。また、第２分岐管３２の第２開口部３２ａは、サージタンク２０内の底部２３よりも上方であって第１分岐管３１の第１開口部３１ａよりも底部２３側において開口している。このため、集合部４０に集合した液体は、第１分岐管３１よりも底部２３に近い位置で開口していることで吸気負圧による吸引力が作用しやすい第２開口部３２ａに向けて吸引され、第２開口部３２ａを通じて燃焼室に排出されやすくなる。 The operation of this embodiment will be described.
A collecting portion 40 is formed in a portion of the bottom portion 23 of the surge tank 20 located below the second opening 32a. Therefore, the liquid such as water that has flowed into the surge tank 20 collects in the collecting portion 40. Further, the second opening 32a of the second branch pipe 32 is above the bottom 23 in the surge tank 20 and is open on the bottom 23 side of the first opening 31a of the first branch pipe 31. Therefore, the liquid collected in the collecting portion 40 is sucked toward the second opening 32a where the suction force due to the negative intake pressure is likely to act because the liquid is opened at a position closer to the bottom 23 than the first branch pipe 31. Then, it is easily discharged to the combustion chamber through the second opening 32a.

本実施形態の効果について説明する。
（１）複数の分岐管３０は、サージタンク２０内の底部２３よりも上方においてサージタンク２０内に開口する第１開口部３１ａを有する第１分岐管３１と、サージタンク２０内の底部２３よりも上方であって第１開口部３１ａよりも底部２３側においてサージタンク２０内に開口する第２開口部３２ａを有する第２分岐管３２とを有している。底部２３のうち第２開口部３２ａの下方に位置する部分には、底部２３におけるその他の部分よりも下方に位置するとともにサージタンク２０内に流入した液体が集合する集合部４０が形成されている。 The effect of this embodiment will be described.
(1) The plurality of branch pipes 30 are formed from a first branch pipe 31 having a first opening 31a that opens into the surge tank 20 above the bottom 23 in the surge tank 20 and a bottom 23 in the surge tank 20. Also has a second branch pipe 32 having a second opening 32a that opens into the surge tank 20 on the bottom 23 side of the first opening 31a. A collecting portion 40 is formed in a portion of the bottom portion 23 located below the second opening 32a, which is located below the other portions in the bottom portion 23 and in which the liquid flowing into the surge tank 20 collects. ..

こうした構成によれば、上記作用を奏することから、サージタンク２０内における液体の滞留を抑制できる。
（２）底部２３には、車両に搭載された状態において集合部４０に近づくほど下方に位置するように傾斜する傾斜面が設けられている。 According to such a configuration, since the above-mentioned action is exhibited, the retention of the liquid in the surge tank 20 can be suppressed.
(2) The bottom portion 23 is provided with an inclined surface that is inclined so as to be positioned downward as it approaches the gathering portion 40 when mounted on a vehicle.

こうした構成によれば、底部２３上の液体が傾斜面に沿って自重により集合部４０に向かって移動するようになる。したがって、サージタンク２０の底部２３に傾斜面を設けるという簡単な構成を採用することにより集合部４０を具現化することができる。 According to such a configuration, the liquid on the bottom portion 23 moves toward the gathering portion 40 by its own weight along the inclined surface. Therefore, the collecting portion 40 can be realized by adopting a simple configuration in which the bottom portion 23 of the surge tank 20 is provided with an inclined surface.

（３）吸気導入口２１は、並び方向におけるサージタンク２０の一端側に設けられている。第２分岐管３２は、複数の分岐管３０のうち並び方向において吸気導入口２１から最も離れたものである。 (3) The intake air inlet 21 is provided on one end side of the surge tank 20 in the arranging direction. The second branch pipe 32 is the one farthest from the intake air inlet 21 in the arrangement direction among the plurality of branch pipes 30.

こうした構成によれば、第２分岐管３２は、各分岐管３０の並び方向において吸気導入口２１から最も離れたものであるため、吸気導入口２１を介してサージタンク２０内に導入された吸気は、慣性力により第２分岐管３２に向かって流れやすくなる。このため、第２分岐管３２の下方に位置する集合部４０に液体が集合しやすくなるとともに、当該液体が第２分岐管３２を通じてサージタンク２０の外部に排出されやすくなる。したがって、サージタンク２０内における液体の滞留を一層抑制できる。 According to such a configuration, since the second branch pipe 32 is the farthest from the intake intake port 21 in the arrangement direction of each branch pipe 30, the intake air introduced into the surge tank 20 via the intake air introduction port 21 Is easy to flow toward the second branch pipe 32 due to the inertial force. Therefore, the liquid is likely to collect in the collecting portion 40 located below the second branch pipe 32, and the liquid is easily discharged to the outside of the surge tank 20 through the second branch pipe 32. Therefore, the retention of the liquid in the surge tank 20 can be further suppressed.

（４）複数の分岐管３０は、３つの第１分岐管３１と、１つの第２分岐管３２とを有する。
第２分岐管３２の第２開口部３２ａは、第１分岐管３１の第１開口部３１ａよりもサージタンク２０の底部２３側において開口するため、第２分岐管３２は、第１分岐管３１よりも管長が長くなりやすい。この場合、第２分岐管３２における圧力損失、ひいては吸気マニホールド１０全体の圧力損失が大きくなるおそれがある。 (4) The plurality of branch pipes 30 have three first branch pipes 31 and one second branch pipe 32.
Since the second opening 32a of the second branch pipe 32 opens closer to the bottom 23 side of the surge tank 20 than the first opening 31a of the first branch pipe 31, the second branch pipe 32 is the first branch pipe 31. The pipe length tends to be longer than that. In this case, the pressure loss in the second branch pipe 32, and eventually the pressure loss of the entire intake manifold 10 may increase.

上記構成によれば、第２分岐管３２が１つであるため、吸気マニホールド１０の圧力損失が大きくなることを抑制しながらも、サージタンク２０内における液体の滞留を抑制できる。 According to the above configuration, since there is only one second branch pipe 32, it is possible to suppress the retention of the liquid in the surge tank 20 while suppressing the increase in the pressure loss of the intake manifold 10.

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・底部２３の傾斜面を省略することもできる。この場合、例えば、図６に示すように、底部１２３に下方に向かって窪む集合部１４０を形成すればよい。なお、本変更例において、上記実施形態と同一の構成については、同一の符号を付すとともに、上記実施形態と対応する構成については、上記実施形態の符号「＊＊」に「１００」を加算した「１＊＊」を付すことにより、重複する説明を省略する。 This embodiment can be modified and implemented as follows. The present embodiment and the following modified examples can be implemented in combination with each other within a technically consistent range.
-The inclined surface of the bottom 23 can be omitted. In this case, for example, as shown in FIG. 6, a gathering portion 140 that is recessed downward may be formed on the bottom portion 123. In this modified example, the same reference numerals are given to the same configurations as those of the above-described embodiment, and "100" is added to the reference numerals "**" of the above-described embodiments for the configurations corresponding to the above-described embodiments. By adding "1 **", duplicate explanations will be omitted.

・集合部４０の形状や形成位置は、サージタンク２０内に流入する液体の量や、サージタンク２０内の吸気の流れなどに応じて適宜変更することができる。
・吸気マニホールド１０は、少なくとも１つの第１分岐管３１と、少なくとも１つの第２分岐管３２とを有するものであればよく、例えば、２つの第１分岐管３１と、２つの第２分岐管３２とを有するものであってもよい。吸気マニホールド１０が複数の第２分岐管３２を有する場合には、各第２開口部３２ａに対応する複数の集合部４０を設けるようにすればよい。また、複数の第２分岐管３２が互いに隣り合って設けられる場合には、底部２３のうち各第２開口部３２ａの下方に位置する部分に共通の集合部４０を設けるようにしてもよい。 The shape and formation position of the collecting portion 40 can be appropriately changed according to the amount of liquid flowing into the surge tank 20, the flow of intake air in the surge tank 20, and the like.
The intake manifold 10 may have at least one first branch pipe 31 and at least one second branch pipe 32, for example, two first branch pipes 31 and two second branch pipes. It may have 32 and. When the intake manifold 10 has a plurality of second branch pipes 32, a plurality of gathering portions 40 corresponding to the second openings 32a may be provided. Further, when a plurality of second branch pipes 32 are provided adjacent to each other, a common gathering portion 40 may be provided in a portion of the bottom portion 23 located below each second opening 32a.

・本実施形態の吸気導入口２１は、並び方向におけるサージタンク２０の一端側に設けられるものであったが、サージタンク２０の他端側に設けられるものであってもよいし、サージタンク２０の頂部に設けられるものであってもよい。 The intake inlet 21 of the present embodiment is provided on one end side of the surge tank 20 in the alignment direction, but may be provided on the other end side of the surge tank 20 or the surge tank 20. It may be provided on the top of the.

・第２分岐管３２は、各分岐管３０のうち並び方向において吸気導入口２１から最も離れた分岐管３０により構成されるものに限定されず、いずれの分岐管３０により構成されるものであってもよい。この場合であっても、底部２３のうち第２開口部３２ａの下方に位置する部分に集合部４０を設けるようにすればよい。 The second branch pipe 32 is not limited to the one composed of the branch pipe 30 farthest from the intake inlet 21 in the arrangement direction among the branch pipes 30, and is composed of any of the branch pipes 30. You may. Even in this case, the gathering portion 40 may be provided in the portion of the bottom portion 23 located below the second opening 32a.

・本実施形態では、直列４気筒の車載内燃機関に適用される吸気マニホールド１０について例示したが、直列３気筒や直列６気筒などの車載内燃機関に対して本実施形態の吸気マニホールド１０と同様な構成を有する吸気マニホールドを適用することもできる。 -In the present embodiment, the intake manifold 10 applied to the in-line 4-cylinder in-vehicle internal combustion engine has been illustrated, but the intake manifold 10 of the present embodiment is the same for the in-line 3-cylinder and in-line 6-cylinder in-vehicle internal combustion engines. An intake manifold having a configuration can also be applied.

１０…吸気マニホールド、２０…サージタンク、２１…吸気導入口、２２…フランジ部、２２ａ…挿通孔、２３…底部、３０…分岐管、３１…第１分岐管、３１ａ…第１開口部、３２…第２分岐管、３２ａ…第２開口部、３３…フランジ部、３３ａ…挿通孔、４０…集合部、１００…シリンダヘッド、１２３…底部、１４０…集合部。 10 ... Intake manifold, 20 ... Surge tank, 21 ... Intake inlet, 22 ... Flange, 22a ... Insertion hole, 23 ... Bottom, 30 ... Branch pipe, 31 ... First branch pipe, 31a ... First opening, 32 ... second branch pipe, 32a ... second opening, 33 ... flange, 33a ... insertion hole, 40 ... collecting part, 100 ... cylinder head, 123 ... bottom, 140 ... collecting part.

Claims

An intake manifold of an in-vehicle internal combustion engine including a surge tank, an intake inlet for introducing intake air into the surge tank, and a plurality of branch pipes branching from the surge tank and extending side by side with each other.
The plurality of branch pipes
A first branch pipe having a first opening that opens into the surge tank above the bottom of the surge tank.
It has a second branch pipe having a second opening that opens into the surge tank above the bottom of the surge tank and on the bottom side of the first opening.
A portion of the bottom portion located below the second opening is formed with a gathering portion located below the other portion of the bottom portion and in which the liquid flowing into the surge tank collects.
Intake manifold for in-vehicle internal combustion engine.

The bottom portion is provided with an inclined surface that is inclined so as to be positioned downward as it approaches the gathering portion when mounted on a vehicle.
The intake manifold of the vehicle-mounted internal combustion engine according to claim 1.

The intake inlet is provided on one end side of the surge tank in the arrangement direction of the plurality of branch pipes.
The second branch pipe is the one farthest from the intake inlet in the arrangement direction among the plurality of branch pipes.
The intake manifold of the vehicle-mounted internal combustion engine according to claim 1 or 2.

The plurality of branch pipes have a plurality of the first branch pipes and one said second branch pipe.
The intake manifold of an in-vehicle internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3.