JP2021055756A

JP2021055756A - Outer ring member for bearing and bearing device

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Publication number: JP2021055756A
Application number: JP2019179585A
Authority: JP
Inventors: 了介中堂; Ryosuke Nakado
Original assignee: JTEKT Corp
Current assignee: JTEKT Corp
Priority date: 2019-09-30
Filing date: 2019-09-30
Publication date: 2021-04-08

Abstract

To provide an outer ring member for a bearing which can support a rotary member without causing creep, and to provide a bearing device including the outer ring member.SOLUTION: An outer ring member 5 used in a bearing device 4 includes: a first outer ring part 51 having a first outer ring raceway surface 51a on which first rolling elements 71, disposed around a counter shaft 26, roll; a second outer ring part 52 having a second outer ring raceway surface 52a on which second rolling elements 72, disposed around a differential case 272, roll; and a connection part 53 which connects the first outer ring part 51 with the second outer ring part 52.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、軸受用外輪部材、及びこれを備えた軸受装置に関する。 The present invention relates to an outer ring member for a bearing and a bearing device including the outer ring member.

従来、例えば自動車のトランスアクスルには、回転部材を支持するための複数の転がり軸受が用いられている。これらの転がり軸受は、内輪及び外輪と、内輪と外輪との間に配置された複数の転動体と、複数の転動体を保持する保持器とを備えて構成されている。内輪は、回転部材に外嵌され、外輪はケース部材に形成された嵌合部に例えば圧入によって嵌合される。 Conventionally, for example, a transaxle of an automobile has a plurality of rolling bearings for supporting a rotating member. These rolling bearings are configured to include an inner ring and an outer ring, a plurality of rolling elements arranged between the inner ring and the outer ring, and a cage for holding the plurality of rolling elements. The inner ring is fitted onto the rotating member, and the outer ring is fitted into the fitting portion formed on the case member by, for example, press fitting.

特許文献１に記載のトランスアクスルは、トランスアクスルケースと、トランスアクスルケースに収容されたベルト式無段変速機（ＣＶＴ）及びディファレンシャル機構とを備えている。ベルト式無段変速機は、プライマリシャフト及びセカンダリシャフトと、プライマリシャフトに設けられたプライマリプーリと、セカンダリシャフトに設けられたセカンダリプーリと、プライマリプーリとセカンダリプーリとの間に掛け回されたベルトと、セカンダリプーリと一体に回転するドライブギヤとを備えている。 The transaxle described in Patent Document 1 includes a transaxle case, a belt-type continuously variable transmission (CVT) housed in the transaxle case, and a differential mechanism. The belt-type continuously variable transmission includes a primary shaft and a secondary shaft, a primary pulley provided on the primary shaft, a secondary pulley provided on the secondary shaft, and a belt hung between the primary pulley and the secondary pulley. , It is equipped with a drive gear that rotates integrally with the secondary pulley.

ディファレンシャル機構は、デフケースと、デフケースに固定されたピニオンシャフトと、ピニオンシャフトに軸支された一対のピニオンギヤと、一対のピニオンギヤに噛み合う左右のサイドギヤと、デフケースに固定されたリングギヤとを有している。ベルト式無段変速機のドライブギヤ及びディファレンシャル機構のリングギヤは、共にトランスアクスルケースに支持されたインターミディエイトシャフトに一体成形されたドリブンギヤに噛み合っている。 The differential mechanism has a differential case, a pinion shaft fixed to the differential case, a pair of pinion gears pivotally supported by the pinion shaft, left and right side gears that mesh with the pair of pinion gears, and a ring gear fixed to the differential case. .. The drive gear of the belt-type continuously variable transmission and the ring gear of the differential mechanism are both meshed with a driven gear integrally molded with an intermediate shaft supported by a transaxle case.

プライマリシャフト、セカンダリシャフト、インターミディエイトシャフト、及びデフケースは、それぞれ転がり軸受によって支持されており、これらの転がり軸受の外輪がトランスアクスルケースに設けられた軸受嵌合部に嵌合固定されている。 The primary shaft, secondary shaft, intermediate shaft, and differential case are each supported by rolling bearings, and the outer rings of these rolling bearings are fitted and fixed to bearing fitting portions provided in the transaxle case.

特開２００５−２９９８０４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2005-299804

ところで、転がり軸受では、内輪が回転部材からラジアル荷重を受けて回転する際、外輪がケース部材に対して滑るように回転するクリープが発生する場合がある。例えば上記のように構成されたトランスアクスルでは、トランスアクスルケースがダイキャスト成形されたアルミニウム合金からなり、外輪は例えばアルミニウム合金よりも硬い浸炭鋼からなるので、外輪のクリープが発生すると、トランスアクスルケースの軸受嵌合部が摩耗してしまい、支持剛性が低下してしまう。 By the way, in a rolling bearing, when the inner ring receives a radial load from a rotating member and rotates, creep may occur in which the outer ring rotates so as to slide with respect to the case member. For example, in the trans-axle configured as described above, the trans-axle case is made of die-cast aluminum alloy, and the outer ring is made of carburized steel, which is harder than, for example, aluminum alloy. Therefore, when creep of the outer ring occurs, the trans-axle case The bearing fitting portion of the aluminum alloy is worn, and the support rigidity is lowered.

そこで、本発明は、クリープを発生させることなく回転部材を支持することが可能な軸受用外輪部材、及びこれを備えた軸受装置を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide an outer ring member for bearings capable of supporting a rotating member without generating creep, and a bearing device provided with the outer ring member for bearings.

本発明は、上記の目的を達成するために、第１の回転部材の周囲に配置される複数の第１の転動体が転動する第１の外輪軌道面を有する第１の外輪部と、第２の回転部材の周囲に配置される複数の第２の転動体が転動する第２の外輪軌道面を有する第２の外輪部と、前記第１の外輪部と前記第２の外輪部とを連結する連結部と、を備えた軸受用外輪部材を提供する。 The present invention comprises a first outer ring portion having a first outer ring raceway surface on which a plurality of first rolling elements arranged around a first rotating member roll in order to achieve the above object. A second outer ring portion having a second outer ring raceway surface on which a plurality of second rolling elements arranged around the second rotating member roll, and the first outer ring portion and the second outer ring portion. Provided is an outer ring member for a bearing provided with a connecting portion for connecting the above.

また、本発明は、上記の目的を達成するために、上記の軸受用外輪部材と、前記複数の第１の転動体と、前記複数の第２の転動体と、前記複数の第１の転動体を保持する第１の保持器と、前記複数の第２の転動体を保持する第２の保持器と、前記複数の第１の転動体が転動する第１の内輪軌道面を有する第１の内輪と、前記複数の第２の転動体が転動する第２の内輪軌道面を有する第２の内輪と、を備えた軸受装置を提供する。 Further, in order to achieve the above object, the present invention includes the above-mentioned outer ring member for bearings, the plurality of first rolling elements, the plurality of second rolling elements, and the plurality of first rolling elements. A first cage having a first cage for holding a moving body, a second cage for holding the plurality of second rolling elements, and a first inner ring raceway surface on which the plurality of first rolling elements roll. Provided is a bearing device including one inner ring and a second inner ring having a second inner ring raceway surface on which the plurality of second rolling elements roll.

本発明に係る軸受用外輪部材及び軸受装置によれば、クリープを発生させることなく回転部材を支持することが可能となる。 According to the bearing outer ring member and the bearing device according to the present invention, it is possible to support the rotating member without generating creep.

本発明の第１の実施の形態に係る軸受装置が用いられた自動車のトランスアクスルを水平方向に沿った断面で示す断面図である。It is sectional drawing which shows the transaxle of the automobile which used the bearing device which concerns on 1st Embodiment of this invention in the cross section along the horizontal direction. （ａ）は、第１の実施の形態に係る軸受装置を示す正面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。(A) is a front view showing the bearing device according to the first embodiment, and (b) is a sectional view taken along line AA of (a). （ａ）は、第１の実施の形態に係る軸受装置の外輪部材を単体で示す斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。(A) is a perspective view which shows the outer ring member of the bearing apparatus which concerns on 1st Embodiment alone, and (b) is a sectional view taken along line BB of (a). （ａ）は、第２の実施の形態に係る軸受装置を示す正面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。(A) is a front view showing the bearing device according to the second embodiment, and (b) is a sectional view taken along line CC of (a).

［第１の実施の形態］
本発明の第１の実施の形態について、図１乃至図３を参照して説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明を実施する上での好適な具体例として示すものであり、技術的に好ましい種々の技術的事項を具体的に例示している部分もあるが、本発明の技術的範囲は、この具体的態様に限定されるものではない。 [First Embodiment]
The first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3. It should be noted that the embodiments described below are shown as suitable specific examples for carrying out the present invention, and there are some parts that specifically exemplify various technically preferable technical matters. , The technical scope of the present invention is not limited to this specific aspect.

図１は、本発明の第１の実施の形態に係る軸受装置が用いられた自動車のトランスアクスルを水平方向に沿った断面で示す断面図である。図１では、図面左方が車幅方向の左側にあたり、図面右方が車幅方向の右側にあたる。以下、「左」及び「右」とは、車幅方向の左右をいうものとする。 FIG. 1 is a cross-sectional view showing a transaxle of an automobile in which the bearing device according to the first embodiment of the present invention is used in a cross section along a horizontal direction. In FIG. 1, the left side of the drawing corresponds to the left side in the vehicle width direction, and the right side of the drawing corresponds to the right side in the vehicle width direction. Hereinafter, "left" and "right" shall mean left and right in the vehicle width direction.

駆動源としてのエンジン１の出力軸であるクランクシャフト１１の回転駆動力は、トランスアクスル２を介して左右のドライブシャフト９１，９２に伝達され、左右の車輪に配分される。トランスアクスル２は、主な構成要素として、トランスアクスルケース２０と、トルクコンバータ２１と、前後進切換機構２２と、変速機構２３と、ドライブギヤ２４と、ドリブンギヤ２５と、カウンタシャフト２６と、ディファレンシャル機構２７とを有している。 The rotational driving force of the crankshaft 11, which is the output shaft of the engine 1 as a driving source, is transmitted to the left and right drive shafts 91 and 92 via the transaxle 2 and distributed to the left and right wheels. The transaxle 2 has, as main components, a transaxle case 20, a torque converter 21, a forward / backward switching mechanism 22, a transmission mechanism 23, a drive gear 24, a driven gear 25, a counter shaft 26, and a differential mechanism. It has 27 and.

トランスアクスルケース２０は、ダイキャスト成形されたアルミニウム合金からなり、トルクコンバータ２１、前後進切換機構２２、変速機構２３、ドライブギヤ２４、ドリブンギヤ２５、カウンタシャフト２６、及びディファレンシャル機構２７を収容している。また、トランスアクスルケース２０は、図略のマウント部材により、エンジン１と共に車体に弾性支持されている。 The transaxle case 20 is made of a die-cast molded aluminum alloy, and houses a torque converter 21, a forward / backward switching mechanism 22, a transmission mechanism 23, a drive gear 24, a driven gear 25, a counter shaft 26, and a differential mechanism 27. .. Further, the transaxle case 20 is elastically supported by the vehicle body together with the engine 1 by a mount member (not shown).

トルクコンバータ２１は、不図示のポンプインペラ、タービンランナ、及びステータを有して構成され、クランクシャフト１１の回転トルクを増幅して前後進切換機構２２の入力軸２２１に伝達する。前後進切換機構２２は、不図示の遊星歯車機構やクラッチ等を有して構成され、車両前進時には入力軸２２１の回転方向を反転せずに入力された駆動力を出力軸２２２から出力し、車両後退時には入力軸２２１の回転方向を反転して入力された駆動力を出力軸２２２から出力する。 The torque converter 21 includes a pump impeller, a turbine runner, and a stator (not shown), and amplifies the rotational torque of the crankshaft 11 and transmits it to the input shaft 221 of the forward / reverse switching mechanism 22. The forward / backward switching mechanism 22 is configured to have a planetary gear mechanism (not shown), a clutch, or the like, and outputs the input driving force from the output shaft 222 without reversing the rotation direction of the input shaft 221 when the vehicle is moving forward. When the vehicle is reversing, the rotation direction of the input shaft 221 is reversed and the input driving force is output from the output shaft 222.

変速機構２３は、前後進切換機構２２の出力軸２２２の回転を変速する。本実施の形態では、変速機構２３がベルト式のＣＶＴ（Continuously Variable Transmission：無段変速機）であり、プライマリシャフト２３１、プライマリプーリ２３２、及びプライマリシリンダ２３３と、セカンダリシャフト２３４、セカンダリプーリ２３５、及びセカンダリシリンダ２３６と、ベルト２３７とを有している。セカンダリシャフト２３４には、スプライン嵌合により、ドライブギヤ２４が相対回転不能に取り付けられている。 The speed change mechanism 23 shifts the rotation of the output shaft 222 of the forward / backward switching mechanism 22. In the present embodiment, the transmission mechanism 23 is a belt-type CVT (Continuously Variable Transmission), and the primary shaft 231 and the primary pulley 232 and the primary cylinder 233, the secondary shaft 234, the secondary pulley 235, and the like. It has a secondary cylinder 236 and a belt 237. A drive gear 24 is attached to the secondary shaft 234 so as not to rotate relative to each other by spline fitting.

プライマリプーリ２３２は、プライマリシャフト２３１と一体に設けられた固定シーブ２３２ａと、プライマリシリンダ２３３に供給される油圧によって固定シーブ２３２ａに対して軸方向移動する可動シーブ２３２ｂとを有している。セカンダリプーリ２３５は、セカンダリシャフト２３４と一体に設けられた固定シーブ２３５ａと、セカンダリシリンダ２３６に供給される油圧によって固定シーブ２３５ａに対して軸方向移動する可動シーブ２３５ｂとを有している。 The primary pulley 232 has a fixed sheave 232a provided integrally with the primary shaft 231 and a movable sheave 232b that moves axially with respect to the fixed sheave 232a by the hydraulic pressure supplied to the primary cylinder 233. The secondary pulley 235 has a fixed sheave 235a provided integrally with the secondary shaft 234 and a movable sheave 235b that moves axially with respect to the fixed sheave 235a by the hydraulic pressure supplied to the secondary cylinder 236.

プライマリシリンダ２３３及びセカンダリシリンダ２３６には、プライマリプーリ２３２及びセカンダリプーリ２３５の固定シーブ２３２ａ，２３５ａと可動シーブ２３２ｂ，２３５ｂとの間の溝幅を変化させる油圧が加えられる。これにより、変速機構２３は、前後進切換機構２２から伝達された駆動力を無段階に変速し、セカンダリシャフト２３４と一体に回転するドライブギヤ２４に出力する。 A flood pressure that changes the groove width between the fixed sheaves 232a and 235a of the primary pulley 232 and the secondary pulley 235 and the movable sheaves 232b and 235b is applied to the primary cylinder 233 and the secondary cylinder 236. As a result, the transmission mechanism 23 shifts the driving force transmitted from the forward / backward switching mechanism 22 steplessly, and outputs the driving force to the drive gear 24 which rotates integrally with the secondary shaft 234.

プライマリシャフト２３１は、軸受３１によってトランスアクスルケース２０に対して回転可能に支持され、セカンダリシャフト２３４は、軸受３２によってトランスアクスルケース２０に対して回転可能に支持されている。ドライブギヤ２４は、軸受３３，３４によってトランスアクスルケース２０に対して回転可能に支持されている。軸受３１，３２は、球状の転動体を有する玉軸受であり、軸受３３，３４は、円錐形状の転動体を有する円錐ころ軸受である。 The primary shaft 231 is rotatably supported by the bearing 31 with respect to the transaxle case 20, and the secondary shaft 234 is rotatably supported with respect to the transaxle case 20 by the bearing 32. The drive gear 24 is rotatably supported by bearings 33 and 34 with respect to the transaxle case 20. Bearings 31 and 32 are ball bearings having a spherical rolling element, and bearings 33 and 34 are conical roller bearings having a conical rolling element.

カウンタシャフト２６は、プライマリシャフト２３１及びセカンダリシャフト２３４と平行に、トランスアクスルケース２０に対して回転可能に支持されている。ドリブンギヤ２５は、カウンタシャフト２６にスプライン嵌合されてカウンタシャフト２６に対する相対回転及び軸方向への相対移動が規制されており、カウンタシャフト２６と一体に回転する。カウンタシャフト２６は、中空の円筒状であり、軸方向の一部にギヤ部２６１が設けられている。ギヤ部２６１は、ディファレンシャル機構２７のリングギヤ２７１に噛み合わされている。 The counter shaft 26 is rotatably supported with respect to the transaxle case 20 in parallel with the primary shaft 231 and the secondary shaft 234. The driven gear 25 is spline-fitted to the counter shaft 26 to regulate relative rotation and axial movement with respect to the counter shaft 26, and rotates integrally with the counter shaft 26. The counter shaft 26 has a hollow cylindrical shape, and a gear portion 261 is provided in a part in the axial direction. The gear portion 261 is meshed with the ring gear 271 of the differential mechanism 27.

ディファレンシャル機構２７は、リングギヤ２７１と一体に回転するデフケース２７２と、デフケース２７２に固定されたピニオンシャフト２７３と、ピニオンシャフト２７３に軸支された一対のピニオンギヤ２７４，２７４と、一対のピニオンギヤ２７４，２７４に噛み合う左側のサイドギヤ２７５及び右側のサイドギヤ２７６とを有している。リングギヤ２７１は、デフケース２７２の外周に配置され、複数のボルト２７７によってデフケース２７２に固定されている。 The differential mechanism 27 includes a differential case 272 that rotates integrally with the ring gear 271, a pinion shaft 273 fixed to the differential case 272, a pair of pinion gears 274 and 274 pivotally supported by the pinion shaft 273, and a pair of pinion gears 274 and 274. It has a left side gear 275 and a right side gear 276 that mesh with each other. The ring gear 271 is arranged on the outer periphery of the differential case 272 and is fixed to the differential case 272 by a plurality of bolts 277.

サイドギヤ２７５，２７６には、左右のドライブシャフト９１，９２がそれぞれスプライン嵌合されている。図１では、左右のドライブシャフト９１，９２を構成する等速ジョイントのアウタレースの一部を図示している。トランスアクスルケース２０には、左右のドライブシャフト９１，９２を挿通させる挿通孔２０１，２０２が形成されている。また、トランスアクスルケース２０には、トランスアクスルケース２０内の各部の摺動を潤滑する潤滑油が収容されており、挿通孔２０１，２０２からの潤滑油の漏出は、シール部材２８１，２８２により抑止されている。 The left and right drive shafts 91 and 92 are spline-fitted to the side gears 275 and 276, respectively. FIG. 1 illustrates a part of the outer races of the constant velocity joints constituting the left and right drive shafts 91 and 92. The transaxle case 20 is formed with insertion holes 201 and 202 through which the left and right drive shafts 91 and 92 are inserted. Further, the transaxle case 20 contains lubricating oil that lubricates the sliding of each part in the transaxle case 20, and leakage of the lubricating oil from the insertion holes 201 and 202 is suppressed by the sealing members 281,282. Has been done.

プライマリシャフト２３１の回転軸線Ｏ_１、セカンダリシャフト２３４の回転軸線Ｏ_２、カウンタシャフト２６の回転軸線Ｏ_３、及びデフケース２７２の回転軸線Ｏ_４は、互いに平行である。カウンタシャフト２６及びデフケース２７２のそれぞれの一端部は、トランスアクスルケース２０に設けられた受容部２００に取り付けられた軸受装置４によってトランスアクスルケース２０に対して回転可能に支持されている。軸受装置４は、カウンタシャフト２６の一端部を支持する第１の軸受部４１と、デフケース２７２の一端部を支持する第２の軸受部４２とを有している。 Rotation axis _{O 1} of the primary shaft 231, the rotation axis _{O 2} of the secondary shaft 234, the rotation axis _{O 3} of countershaft 26, and the rotation axis _{O 4} of the differential case 272 are parallel to each other. One end of each of the counter shaft 26 and the differential case 272 is rotatably supported with respect to the transaxle case 20 by a bearing device 4 attached to a receiving portion 200 provided on the transaxle case 20. The bearing device 4 has a first bearing portion 41 that supports one end of the counter shaft 26 and a second bearing portion 42 that supports one end of the differential case 272.

カウンタシャフト２６の他端部は、軸受３５によってトランスアクスルケース２０に対して回転可能に支持され、デフケース２７２の他端部は、軸受３６によってトランスアクスルケース２０に対して回転可能に支持されている。本実施の形態では、軸受３５，３６が円錐ころ軸受であり、カウンタシャフト２６及びデフケース２７２のそれぞれの右側の端部に配置されている。カウンタシャフト２６及びデフケース２７２の左側の端部は、軸受装置４によって支持されている。軸受装置４の構成については後述する。 The other end of the counter shaft 26 is rotatably supported by the bearing 35 with respect to the transaxle case 20, and the other end of the differential case 272 is rotatably supported by the bearing 36 with respect to the transaxle case 20. .. In this embodiment, the bearings 35 and 36 are conical roller bearings, which are arranged at the right ends of the counter shaft 26 and the differential case 272, respectively. The left end of the counter shaft 26 and the differential case 272 is supported by the bearing device 4. The configuration of the bearing device 4 will be described later.

ドライブギヤ２４のギヤ歯２４ａ及びドリブンギヤ２５のギヤ歯２５ａ、ならびにカウンタシャフト２６のギヤ部２６１のギヤ歯２６１ａ及びリングギヤ２７１のギヤ歯２７１ａは、歯すじが軸方向に対して傾斜した斜歯として形成されている。ドリブンギヤ２５のギヤ歯２５ａのねじれ方向、及びカウンタシャフト２６のギヤ歯２６１ａのねじれ方向は、ドリブンギヤ２５がドライブギヤ２４から受ける噛み合い反力の軸方向の分力と、カウンタシャフト２６がリングギヤ２７１から受ける噛み合い反力の軸方向の分力とが相殺される方向である。 The gear teeth 24a of the drive gear 24, the gear teeth 25a of the driven gear 25, the gear teeth 261a of the gear portion 261 of the counter shaft 26, and the gear teeth 271a of the ring gear 271 are formed as oblique teeth whose tooth streaks are inclined with respect to the axial direction. Has been done. The twisting direction of the gear teeth 25a of the driven gear 25 and the twisting direction of the gear teeth 261a of the counter shaft 26 are the axial component of the meshing reaction force that the driven gear 25 receives from the drive gear 24 and the counter shaft 26 that receives from the ring gear 271. This is the direction in which the axial component of the meshing reaction force cancels out.

本実施の形態では、前進駆動時において、ディファレンシャル機構２７のリングギヤ２７１がカウンタシャフト２６との噛み合いによって右方向に向かう噛み合い反力の分力を受ける。これにより、リングギヤ２７１及びデフケース２７２には、右方向へのスラスト力が作用し、軸受３６がこのスラスト荷重を受ける。 In the present embodiment, the ring gear 271 of the differential mechanism 27 receives the component force of the meshing reaction force toward the right by the meshing with the counter shaft 26 during the forward drive. As a result, a thrust force to the right acts on the ring gear 271 and the differential case 272, and the bearing 36 receives this thrust load.

軸受３６は、外輪３６１と内輪３６２の間に複数の円錐ころ３６３が配置されている。軸受３６は、スラスト荷重によって外輪３６１の右側の側面がトランスアクスルケース２０の内面に押し付けられて摩擦力が発生するので、前進駆動時においてデフケース２７２が回転しても、外輪３６１のクリープが発生しにくい。一方、軸受装置４は、軸受３６とは逆に、デフケース２７２の両端部のうち荷重が抜ける側の端部に配置されている。 In the bearing 36, a plurality of conical rollers 363 are arranged between the outer ring 361 and the inner ring 362. In the bearing 36, the right side surface of the outer ring 361 is pressed against the inner surface of the transaxle case 20 by the thrust load to generate a frictional force. Therefore, even if the differential case 272 rotates during forward driving, creep of the outer ring 361 occurs. Hateful. On the other hand, the bearing device 4 is arranged at both ends of the differential case 272 on the side where the load is released, contrary to the bearing 36.

（軸受装置４の構成）
図２（ａ）は、カウンタシャフト２６及びデフケース２７２の軸方向から見た軸受装置４を示す正面図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。図３（ａ）は、軸受装置４の外輪部材５を単体で示す斜視図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。 (Structure of bearing device 4)
FIG. 2A is a front view showing the bearing device 4 seen from the axial direction of the counter shaft 26 and the differential case 272, and FIG. 2B is a sectional view taken along line AA of FIG. 2A. .. FIG. 3A is a perspective view showing the outer ring member 5 of the bearing device 4 as a single unit, and FIG. 3B is a sectional view taken along line BB of FIG. 3A.

軸受装置４は、外輪部材５と、第１の内輪６１と、第２の内輪６２と、複数の第１の転動体７１と、複数の第２の転動体７２と、複数の第１の転動体７１を保持する第１の保持器８１と、複数の第２の転動体７２を保持する第２の保持器８２とを有している。外輪部材５ならびに第１及び第２の内輪６１，６２は、トランスアクスルケース２０の材料よりも硬い金属からなり、例えば浸炭鋼によって形成されている。第１及び第２の転動体７１，７２は、例えば軸受鋼からなる。第１及び第２の保持器８１，８２は、例えば合成樹脂からなる。 The bearing device 4 includes an outer ring member 5, a first inner ring 61, a second inner ring 62, a plurality of first rolling elements 71, a plurality of second rolling elements 72, and a plurality of first rolling elements. It has a first cage 81 for holding the moving body 71 and a second cage 82 for holding a plurality of second rolling elements 72. The outer ring member 5 and the first and second inner rings 61 and 62 are made of a metal harder than the material of the transaxle case 20, and are formed of, for example, carburized steel. The first and second rolling elements 71 and 72 are made of, for example, bearing steel. The first and second cages 81 and 82 are made of, for example, synthetic resin.

複数の第１の転動体７１は、第１の回転部材としてのカウンタシャフト２６の周囲に配置され、第１の内輪６１の外周面に形成された第１の内輪軌道面６１ａを転動する。複数の第２の転動体７２は、第２の回転部材としてのデフケース２７２の周囲に配置され、第２の内輪６２の外周面に形成された第２の内輪軌道面６２ａを転動する。第１の内輪６１は、カウンタシャフト２６の一端部に外嵌され、第２の内輪６２は、デフケース２７２の一端部に外嵌される。 The plurality of first rolling elements 71 are arranged around the counter shaft 26 as the first rotating member, and roll on the first inner ring raceway surface 61a formed on the outer peripheral surface of the first inner ring 61. The plurality of second rolling elements 72 are arranged around the differential case 272 as the second rotating member, and roll on the second inner ring raceway surface 62a formed on the outer peripheral surface of the second inner ring 62. The first inner ring 61 is fitted onto one end of the counter shaft 26, and the second inner ring 62 is fitted onto one end of the differential case 272.

外輪部材５は、複数の第１の転動体７１が転動する第１の外輪軌道面５１ａを有する環状の第１の外輪部５１と、複数の第２の転動体７２が転動する第２の外輪軌道面５２ａを有する環状の第２の外輪部５２と、第１の外輪部５１と第２の外輪部５２とを連結する連結部５３とを一体に有している。第１の外輪部５１、第１の内輪６１、複数の第１の転動体７１、及び第１の保持器８１は、第１の軸受部４１を構成する。また、第２の外輪部５２、第２の内輪６２、複数の第２の転動体７２、及び第２の保持器８２は、第２の軸受部４２を構成する。 The outer ring member 5 includes an annular first outer ring portion 51 having a first outer ring raceway surface 51a on which the plurality of first rolling elements 71 roll, and a second rolling element 72 on which the plurality of second rolling elements 72 roll. The annular second outer ring portion 52 having the outer ring raceway surface 52a and the connecting portion 53 connecting the first outer ring portion 51 and the second outer ring portion 52 are integrally provided. The first outer ring portion 51, the first inner ring 61, the plurality of first rolling elements 71, and the first cage 81 constitute the first bearing portion 41. Further, the second outer ring portion 52, the second inner ring 62, the plurality of second rolling elements 72, and the second cage 82 constitute the second bearing portion 42.

外輪部材５は、トランスアクスルケース２０の受容部２００に例えば圧入によって固定される。軸受装置４がトランスアクスルケース２０に取り付けられたとき、第１の外輪部５１の中心軸線Ｃ_１がカウンタシャフト２６の回転軸線Ｏ_３に一致し、第２の外輪部５２の中心軸線Ｃ_２がデフケース２７２の回転軸線Ｏ_４に一致する。 The outer ring member 5 is fixed to the receiving portion 200 of the transaxle case 20 by, for example, press fitting. When the bearing device 4 is attached to the transaxle case 20, the central axis C ₁ of the first outer ring 51 coincides with the rotation axis O ₃ of countershaft 26, the central axis C ₂ of the second outer ring 52 is coincides with the rotation axis _{O 4} of the differential case 272.

本実施の形態では、第２の外輪部５２の外径Ｄ_２が第１の外輪部５１の外径Ｄ_１よりも大きく形成されている。図２（ａ）に示すように、連結部５３は、第１の外輪部５１の中心（中心軸線Ｃ_１）と第２の外輪部５２の中心（中心軸線Ｃ_２）とを結ぶ直線Ｌに対して垂直な方向における幅Ｗが、第１の外輪部５１の外径Ｄ_１から第２の外輪部５２の外径Ｄ_２まで徐々に拡大している。 In the present embodiment, the outer diameter D ₂ of the second outer ring portion 52 is formed to be larger than _{the outer diameter D 1 of} the first outer ring portion 51. As shown in FIG. 2A, the connecting portion 53 has a straight line L connecting _{the center of the first outer ring portion 51 (center axis C 1} ) and the center of the second outer ring portion 52 (center axis C _2). width W in the direction perpendicular against has expanded gradually from the outer diameter D ₁ of the first outer ring 51 to the outer diameter D ₂ of the second outer ring 52.

また、本実施の形態では、第１及び第２の転動体７１，７２が円錐ころであり、第１及び第２の外輪軌道面５１ａ，５２ａならびに第１及び第２の内輪軌道面６１ａ，６２ａがテーパ状に形成されている。 Further, in the present embodiment, the first and second rolling elements 71 and 72 are conical rollers, and the first and second outer ring raceway surfaces 51a and 52a and the first and second inner ring raceway surfaces 61a and 62a. Is formed in a tapered shape.

（第１の実施の形態の効果）
以上説明した第１の実施の形態によれば、外輪部材５における中心軸線に直交する断面の形状が円形ではなく、同断面の形状が第１の外輪部５１と第２の外輪部５２との並び方向に長い長円形（オーバル）であるので、外輪部材５がトランスアクスルケース２０に対して回転しない。これにより、カウンタシャフト２６及びデフケース２７２が回転しても、外輪部材５のトランスアクスルケース２０に対するクリープが発生しない。 (Effect of the first embodiment)
According to the first embodiment described above, the shape of the cross section of the outer ring member 5 orthogonal to the central axis is not circular, and the shape of the cross section is the shape of the first outer ring portion 51 and the second outer ring portion 52. Since it is an oval long in the alignment direction, the outer ring member 5 does not rotate with respect to the transformer axle case 20. As a result, even if the counter shaft 26 and the differential case 272 rotate, creep of the outer ring member 5 with respect to the transaxle case 20 does not occur.

［第２の実施の形態］
図４は、第２の実施の形態に係る軸受装置４Ａを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。この軸受装置４Ａは、外輪部材５の連結部５３の形状が第１の実施の形態に係る軸受装置４と異なり、その他の構成は軸受装置４と共通であるので、図４（ａ）及び（ｂ）において軸受装置４のものと共通する部材等には、図２（ａ）及び（ｂ）に付したものと同一の符号を付して重複した説明を省略する。 [Second Embodiment]
4A and 4B show a bearing device 4A according to a second embodiment, where FIG. 4A is a front view and FIG. 4B is a sectional view taken along line CC of FIG. 4A. Since the shape of the connecting portion 53 of the outer ring member 5 of the bearing device 4A is different from that of the bearing device 4 according to the first embodiment, and other configurations are the same as those of the bearing device 4, FIGS. In b), the members and the like common to those of the bearing device 4 are designated by the same reference numerals as those attached to FIGS. 2 (a) and 2 (b), and duplicate description will be omitted.

本実施の形態に係る軸受装置４Ａは、第１の実施の形態に係る軸受装置４と同様に、外輪部材５と、第１及び第２の内輪６１，６２と、複数の第１及び第２の転動体７１，７２と、第１及び第２の保持器８１，８２とを有しており、外輪部材５の第１の外輪部５１と第２の外輪部５２とが連結部５３によって連結されているが、連結部５３が第１の実施の形態よりも幅狭に形成されている。 The bearing device 4A according to the present embodiment has the outer ring member 5, the first and second inner rings 61 and 62, and a plurality of first and second bearing devices 4A, similarly to the bearing device 4 according to the first embodiment. The rolling elements 71 and 72 and the first and second cages 81 and 82 are provided, and the first outer ring portion 51 and the second outer ring portion 52 of the outer ring member 5 are connected by the connecting portion 53. However, the connecting portion 53 is formed to be narrower than that of the first embodiment.

具体的には、第１の外輪部５１の中心（中心軸線Ｃ_１）と第２の外輪部５２の中心（中心軸線Ｃ_２）とを結ぶ直線Ｌに対して垂直な方向における連結部５３の最小幅Ｗが、第１の外輪部５１の外径Ｄ_１及び第２の外輪部５２の外径Ｄ_２のうち、小さい方の外径Ｄ_１よりもさらに小さい。 Specifically, the connecting portion 53 in the direction perpendicular to the straight line L connecting the center of the first outer ring portion 51 (center axis C ₁ ) and the center of the second outer ring portion 52 (center axis C _2). minimum width W, of the outer diameter D ₂ of the outer diameter D ₁ and the second outer ring 52 of the first outer portion 51, smaller than the outer diameter D ₁ of the smaller.

この第２の実施の形態に係る軸受装置４Ａによれば、第１の実施の形態の効果に加え、外輪部材５を軽量化することが可能となる。 According to the bearing device 4A according to the second embodiment, in addition to the effect of the first embodiment, the weight of the outer ring member 5 can be reduced.

（付記）
以上、本発明を第１及び第２の実施の形態に基づいて説明したが、これらの実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。 (Additional note)
Although the present invention has been described above based on the first and second embodiments, these embodiments do not limit the invention according to the claims. It should also be noted that not all combinations of features described in the embodiments are essential to the means for solving the problems of the invention.

また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で、一部の構成を省略し、あるいは構成を追加もしくは置換して、適宜変形して実施することが可能である。例えば、上記の実施の形態では、軸受装置４，４Ａの第１の軸受部４１及び第２の軸受部４２における第１及び第２の転動体７１，７２が共に円錐ころである場合について説明したが、第１の軸受部４１の転動体ならびに第２の軸受部４２の転動体の一方又は両方が球状もしくは円筒状であってもよい。また、本発明の軸受装置は、自動車のトランスアクスルに限らず、様々な装置に用いることができる。 Further, the present invention can be carried out by appropriately modifying it by omitting a part of the configuration or adding or replacing the configuration within a range not deviating from the gist thereof. For example, in the above embodiment, the case where the first and second rolling elements 71 and 72 in the first bearing portion 41 and the second bearing portion 42 of the bearing devices 4 and 4A are both conical rollers has been described. However, one or both of the rolling elements of the first bearing portion 41 and the rolling elements of the second bearing portion 42 may be spherical or cylindrical. Further, the bearing device of the present invention can be used not only for a transaxle of an automobile but also for various devices.

２６…カウンタシャフト（第１の回転部材）２７２…デフケース（第２の回転部材）
４，４Ａ…軸受装置５…外輪部材（軸受用外輪部材）
５１…第１の外輪部５１ａ…第１の外輪軌道面
５２…第２の外輪部５２ａ…第２の外輪軌道面
５３…連結部６１…第１の内輪
６１ａ…第１の内輪軌道面６２…第２の内輪
６２ａ…第２の内輪軌道面７１…第１の転動体
７２…第２の転動体８１…第１の保持器
８２…第２の保持器 26 ... Counter shaft (first rotating member) 272 ... Diff case (second rotating member)
4, 4A ... Bearing device 5 ... Outer ring member (outer ring member for bearing)
51 ... First outer ring portion 51a ... First outer ring raceway surface 52 ... Second outer ring portion 52a ... Second outer ring raceway surface 53 ... Connecting portion 61 ... First inner ring 61a ... First inner ring raceway surface 62 ... Second inner ring 62a ... Second inner ring raceway surface 71 ... First rolling element 72 ... Second rolling element 81 ... First cage 82 ... Second cage

Claims

A first outer ring portion having a first outer ring raceway surface on which a plurality of first rolling elements arranged around the first rotating member roll, and a first outer ring portion.
A second outer ring portion having a second outer ring raceway surface on which a plurality of second rolling elements arranged around the second rotating member roll, and a second outer ring portion.
A connecting portion that connects the first outer ring portion and the second outer ring portion,
Outer ring member for bearings.

When viewed from the axial direction of the first and second rotating members, the connecting portion of the connecting portion in a direction perpendicular to the straight line connecting the center of the first outer ring portion and the center of the second outer ring portion. The minimum width is narrower than the smaller outer diameter of the outer diameter of the first outer ring portion and the outer diameter of the second outer ring portion.
The outer ring member for a bearing according to claim 1.

The bearing outer ring member according to claim 1 or 2.
With the plurality of first rolling elements
With the plurality of second rolling elements
A first cage for holding the plurality of first rolling elements, and
A second cage for holding the plurality of second rolling elements, and
A first inner ring having a first inner ring raceway surface on which the plurality of first rolling elements roll, and a first inner ring.
A second inner ring having a second inner ring raceway surface on which the plurality of second rolling elements roll, and a second inner ring.
Bearing device equipped with.