JP2021051969A

JP2021051969A - Management system

Info

Publication number: JP2021051969A
Application number: JP2019175470A
Authority: JP
Inventors: 利之戸沼; Toshiyuki Tonuma; 佐藤　功; Isao Sato; 功佐藤; 雄介柴野; Yusuke Shibano; 尾崎　健; Takeshi Ozaki; 健尾崎; 大輝兼市; Daiki Kaneichi; 亮介谷村; Ryosuke Tanimura; 沼田　耕一; Koichi Numata; 耕一沼田; 大樹飯田; Daiki Iida
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2019-09-26
Filing date: 2019-09-26
Publication date: 2021-04-01

Abstract

To provide a management system that can reduce the cost and labor required to manage a fuel cell vehicle.SOLUTION: A fuel cell vehicle management system includes an information acquisition device that acquires deterioration information of a plurality of functional components mounted on a fuel cell vehicle, a communication device that is installed in the fuel cell vehicle and can transmit the deterioration information, a management device that manages the fuel cell vehicle using the deterioration information transmitted from the communication device, and a notification device that can communicate with the management device and executes notification according to the information transmitted from the management device, and one of the plurality of functional components is a fuel cell stack, and the management device uses the deterioration information to determine whether at least one of the plurality of functional components needs to be replaced, and transmits predetermined information on the functional component that needs to be replaced to the notification device when the functional components need to be replaced.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本開示は、燃料電池車両の管理システムに関する。 The present disclosure relates to a fuel cell vehicle management system.

燃料電池等の複数の機能部品を含む燃料電池車両が知られている（例えば特許文献１）。 A fuel cell vehicle including a plurality of functional components such as a fuel cell is known (for example, Patent Document 1).

特開２０１８−１８２８３３号公報JP-A-2018-182833

燃料電池車両は、ガソリン車等の他の種類の車両に用いられる機能部品とは異なる機能部品を有している。このため、燃料電池車両の管理には、燃料電池車両に関する知識が必要である。これにより、燃料電池車両の管理に必要な費用や手間が増大するおそれがある。このような費用や手間の増大は、多くの燃料電池車両の管理が必要な会社、例えばレンタカー会社や運送会社において、より顕著になる。 Fuel cell vehicles have functional parts that are different from those used in other types of vehicles such as gasoline vehicles. Therefore, knowledge about fuel cell vehicles is required for management of fuel cell vehicles. This may increase the cost and effort required to manage the fuel cell vehicle. Such an increase in cost and labor becomes more remarkable in companies that require management of many fuel cell vehicles, such as car rental companies and transportation companies.

本開示は、上述の課題を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。 The present disclosure has been made to solve the above-mentioned problems, and can be realized in the following forms.

本開示の一形態によれば、燃料電池車両の管理システムが提供される。この管理システムは、前記燃料電池車両に搭載された複数の機能部品の劣化情報を取得する情報取得装置と、前記燃料電池車両に搭載され、前記劣化情報を送信可能な通信装置と、前記通信装置から送信された前記劣化情報を用いて、前記燃料電池車両を管理する管理装置と、前記管理装置と通信可能であり、前記管理装置から送信される情報に応じて報知を実行する報知装置と、を備え、前記複数の機能部品の１つは、燃料電池スタックであり、前記管理装置は、前記劣化情報を用いて、前記複数の機能部品の少なくとも１つの交換要否を決定し、前記機能部品の交換が必要である場合には、前記報知装置に前記交換が必要な前記機能部品に関する予め定められた情報を送信する。この形態の管理システムは、機能部品の交換が必要である場合には、報知装置に交換が必要な機能部品に関する予め定められた情報を送信する。このため、管理システムの利用者は、報知装置を介して、燃料電池車両の機能部品の交換が必要であることを知ることができる。これにより、管理システムの利用者は、燃料電池車両に関する知識を有していない場合であっても、機能部品の交換等の管理を行うことが可能である。したがって、燃料電池車両の管理に必要な費用や手間の増大が低減される。
本開示は、燃料電池車両の管理システム以外の種々の形態で実現することも可能である。例えば、コンピュータに上記形態の管理システムとしての機能を実行させるコンピュータプログラムや、劣化情報を用いた燃料電池車両の管理方法の形態で実現できる。 According to one form of the present disclosure, a fuel cell vehicle management system is provided. This management system includes an information acquisition device that acquires deterioration information of a plurality of functional parts mounted on the fuel cell vehicle, a communication device mounted on the fuel cell vehicle that can transmit the deterioration information, and the communication device. A management device that manages the fuel cell vehicle using the deterioration information transmitted from the control device, a notification device that can communicate with the management device, and a notification device that executes notification according to the information transmitted from the management device. One of the plurality of functional parts is a fuel cell stack, and the management device uses the deterioration information to determine whether or not at least one of the plurality of functional parts needs to be replaced. If the replacement is required, the notification device is transmitted with predetermined information regarding the functional component that needs to be replaced. When a functional component needs to be replaced, this form of management system transmits predetermined information about the functional component that needs to be replaced to the notification device. Therefore, the user of the management system can know that it is necessary to replace the functional parts of the fuel cell vehicle via the notification device. As a result, the user of the management system can manage the replacement of functional parts and the like even if he / she does not have knowledge about the fuel cell vehicle. Therefore, the increase in cost and labor required for managing the fuel cell vehicle is reduced.
The present disclosure can also be realized in various forms other than the fuel cell vehicle management system. For example, it can be realized in the form of a computer program that causes a computer to execute the function as the management system of the above-mentioned form, or a method of managing a fuel cell vehicle using deterioration information.

実施形態に係る管理システムを説明する説明図。Explanatory drawing explaining the management system which concerns on embodiment. 燃料電池車両に搭載された燃料電池システムの模式図。Schematic diagram of a fuel cell system mounted on a fuel cell vehicle. 管理装置によって実行される報知処理のフローチャート。A flowchart of the notification process executed by the management device.

Ａ．実施形態
図１は、実施形態に係る管理システム３００を説明する説明図である。管理システム３００は、燃料電池車両２００の管理、具体的には、例えば燃料電池車両２００に搭載された機能部品の管理を行う。管理システム３００は、情報取得装置２１０と、通信装置２２０と、管理装置２３０と、報知装置２４０と、を備える。情報取得装置２１０と通信装置２２０は、管理の対象となる燃料電池車両２００のそれぞれに取り付けられている。管理システム３００は、複数の燃料電池車両２００の管理が必要な組織、例えばレンタカー会社やカーシェアサービス、運送会社等で利用される。 A. The first embodiment is an explanatory diagram illustrating a management system 300 according to the embodiment. The management system 300 manages the fuel cell vehicle 200, specifically, for example, the functional parts mounted on the fuel cell vehicle 200. The management system 300 includes an information acquisition device 210, a communication device 220, a management device 230, and a notification device 240. The information acquisition device 210 and the communication device 220 are attached to each of the fuel cell vehicles 200 to be managed. The management system 300 is used by an organization that needs to manage a plurality of fuel cell vehicles 200, such as a rental car company, a car sharing service, and a transportation company.

燃料電池車両２００は、駆動用モータを駆動させる発電装置として用いられる燃料電池システム１００を搭載している。燃料電池システム１００は、アノードガスとカソードガスとの反応によって発電する。本実施形態において、燃料ガスは水素ガスであり、酸化剤ガスは空気である。 The fuel cell vehicle 200 is equipped with a fuel cell system 100 used as a power generation device for driving a drive motor. The fuel cell system 100 generates electricity by the reaction of the anode gas and the cathode gas. In the present embodiment, the fuel gas is hydrogen gas and the oxidant gas is air.

情報取得装置２１０は、燃料電池車両２００に搭載され、燃料電池車両２００から機能部品の劣化情報を取得する。情報取得装置２１０は、通信装置２２０と通信可能に接続され、取得した劣化情報を通信装置２２０に出力する。情報取得装置２１０は、例えば、マイクロコンピュータ等によって構成されている。 The information acquisition device 210 is mounted on the fuel cell vehicle 200 and acquires deterioration information of functional parts from the fuel cell vehicle 200. The information acquisition device 210 is communicably connected to the communication device 220, and outputs the acquired deterioration information to the communication device 220. The information acquisition device 210 is composed of, for example, a microprocessor or the like.

通信装置２２０は、情報取得装置２１０から出力された劣化情報を取得し、管理装置２３０に送信する。通信装置２２０と管理装置２３０とは無線通信を介して接続されている。通信装置２２０は、例えばＲＦ回路やアンテナ装置等によって構成された無線通信機器である。なお、通信装置２２０は、情報取得装置２１０と別の装置であるが、１つの装置であってもよい。 The communication device 220 acquires the deterioration information output from the information acquisition device 210 and transmits it to the management device 230. The communication device 220 and the management device 230 are connected via wireless communication. The communication device 220 is a wireless communication device composed of, for example, an RF circuit or an antenna device. Although the communication device 220 is a device different from the information acquisition device 210, it may be one device.

管理装置２３０は、通信装置２２０を介して取得した劣化情報を用いて、複数の燃料電池車両２００、例えばカーシェア会社によって所有されている燃料電池車両の機能部品の交換の要否を判定する。管理装置２３０は、劣化情報を用いて報知処理を実行する。報知処理において、管理装置２３０は、複数の燃料電池車両２００のうち機能部品の交換が必要な燃料電池車両がある場合には、管理装置２３０と通信可能な報知装置２４０に対して予め定めた情報を送信し、報知装置２４０による報知を実行させる。管理装置２３０は、例えばパーソナルコンピュータ等の情報処理装置である。 The management device 230 determines whether or not it is necessary to replace functional parts of a plurality of fuel cell vehicles 200, for example, a fuel cell vehicle owned by a car sharing company, using the deterioration information acquired via the communication device 220. The management device 230 executes the notification process using the deterioration information. In the notification process, the management device 230 provides information predetermined to the notification device 240 capable of communicating with the management device 230 when there is a fuel cell vehicle whose functional parts need to be replaced among the plurality of fuel cell vehicles 200. Is transmitted, and the notification by the notification device 240 is executed. The management device 230 is an information processing device such as a personal computer.

報知装置２４０は、例えばカーシェア会社の社員や燃料電池車両２００の点検や整備を担当する会社に対して、燃料電池車両２００の機能部品の交換の要否を報知する装置である。報知装置２４０は、例えばスマートフォンやパーソナルコンピュータである。報知装置２４０による報知に応じて、カーシェア会社の社員等は、燃料電池車両２００の点検や整備を行うことができる。 The notification device 240 is a device that notifies, for example, an employee of a car sharing company or a company in charge of inspection and maintenance of the fuel cell vehicle 200 whether or not it is necessary to replace a functional component of the fuel cell vehicle 200. The notification device 240 is, for example, a smartphone or a personal computer. Employees of the car-sharing company can inspect and maintain the fuel cell vehicle 200 in response to the notification by the notification device 240.

図２は、燃料電池車両２００に搭載された燃料電池システム１００の模式図である。燃料電池システム１００は、燃料電池スタック２０と、酸化剤ガス給排機構５０と、燃料ガス給排機構６０と、冷媒循環機構７０と、制御部８０と、記憶部８２と、複数のセンサ９０と、を備える。燃料電池システム２００には、燃料電池システム１００に加えて前述の情報取得装置２１０および通信装置２２０が取り付けられている。 FIG. 2 is a schematic view of the fuel cell system 100 mounted on the fuel cell vehicle 200. The fuel cell system 100 includes a fuel cell stack 20, an oxidant gas supply / discharge mechanism 50, a fuel gas supply / discharge mechanism 60, a refrigerant circulation mechanism 70, a control unit 80, a storage unit 82, and a plurality of sensors 90. , Equipped with. In addition to the fuel cell system 100, the fuel cell system 200 is equipped with the above-mentioned information acquisition device 210 and communication device 220.

燃料電池スタック２０は、単セル１０が複数積層されたスタック構造を有する。単セル１０は、酸化剤ガスと燃料ガスとの電気化学反応によって発電する固体高分子型の燃料電池である。単セル１０は、酸化剤ガスと燃料ガスとの反応を促す触媒層を有している。 The fuel cell stack 20 has a stack structure in which a plurality of single cells 10 are stacked. The single cell 10 is a polymer electrolyte fuel cell that generates electricity by an electrochemical reaction between an oxidant gas and a fuel gas. The single cell 10 has a catalyst layer that promotes the reaction between the oxidant gas and the fuel gas.

酸化剤ガス給排機構５０は、燃料電池スタック２０に酸化剤ガスである空気を供給すると共に、燃料電池スタック２０から排出される酸化剤ガスを外部に排出する機能を有する。酸化剤ガス給排機構５０は、酸化剤ガスを燃料電池システム１００に流入させる酸化剤ガス供給配管５２と、酸化剤ガスを燃料電池システム１００の外部に排出する酸化剤ガス排出配管５３と、エアコンプレッサ５８と、を備えている。酸化剤ガス供給配管５２は、燃料電池スタック２０に接続された配管である。エアコンプレッサ５８は、酸化剤ガス供給配管５２の途中に配置され、酸化剤ガスを燃料電池スタック２０へ吐出する。 The oxidant gas supply / discharge mechanism 50 has a function of supplying air, which is an oxidant gas, to the fuel cell stack 20 and discharging the oxidant gas discharged from the fuel cell stack 20 to the outside. The oxidant gas supply / discharge mechanism 50 includes an oxidant gas supply pipe 52 that allows the oxidant gas to flow into the fuel cell system 100, an oxidant gas discharge pipe 53 that discharges the oxidant gas to the outside of the fuel cell system 100, and air. It is equipped with a compressor 58. The oxidant gas supply pipe 52 is a pipe connected to the fuel cell stack 20. The air compressor 58 is arranged in the middle of the oxidant gas supply pipe 52, and discharges the oxidant gas to the fuel cell stack 20.

燃料ガス給排機構６０は、燃料電池スタック２０に燃料ガスである水素を供給する機能を有する。燃料ガス給排機構６０は、水素タンク６１と燃料ガス流通配管６２と水素ポンプ６５と気液分離器６６とを備える。水素タンク６１は、燃料ガスを貯蔵するための高圧タンクである。燃料ガス流通配管６２は、燃料ガスを流通させるための流路である、燃料ガス供給流路６３と燃料ガス循環流路６４とを規定する。燃料ガス供給流路６３は、燃料ガスを燃料電池スタック２０に供給するための流路であり、水素タンク６１と燃料電池スタック２０とを接続する流路である。燃料ガス供給流路６３の途中には、燃料ガス循環流路６４が接続されている。燃料ガス循環流路６４は、燃料電池スタック２０の内部を通過した未反応の燃料ガスを回収し、燃料電池スタック２０に再度供給するための流路である。燃料ガス循環流路６４の途中には、燃料ガスを送り出すための水素ポンプ６５と燃料ガスと燃料ガス中に含まれる液水とを分離するための気液分離器６６が配置されている。燃料ガス中に含まれる液水は、燃料電池スタック２０における電気化学反応によって生成される生成水である。気液分離器６６によって分離された液水は、排気排水弁６７を開状態とすることで外部へと排出される。 The fuel gas supply / discharge mechanism 60 has a function of supplying hydrogen, which is a fuel gas, to the fuel cell stack 20. The fuel gas supply / discharge mechanism 60 includes a hydrogen tank 61, a fuel gas flow pipe 62, a hydrogen pump 65, and a gas-liquid separator 66. The hydrogen tank 61 is a high-pressure tank for storing fuel gas. The fuel gas flow path 62 defines a fuel gas supply flow path 63 and a fuel gas circulation flow path 64, which are flow paths for circulating fuel gas. The fuel gas supply flow path 63 is a flow path for supplying fuel gas to the fuel cell stack 20, and is a flow path connecting the hydrogen tank 61 and the fuel cell stack 20. A fuel gas circulation flow path 64 is connected in the middle of the fuel gas supply flow path 63. The fuel gas circulation flow path 64 is a flow path for recovering the unreacted fuel gas that has passed through the inside of the fuel cell stack 20 and supplying the unreacted fuel gas to the fuel cell stack 20 again. A hydrogen pump 65 for delivering the fuel gas and a gas-liquid separator 66 for separating the fuel gas and the liquid water contained in the fuel gas are arranged in the middle of the fuel gas circulation flow path 64. The liquid water contained in the fuel gas is produced water produced by an electrochemical reaction in the fuel cell stack 20. The liquid water separated by the gas-liquid separator 66 is discharged to the outside by opening the exhaust drain valve 67.

冷媒循環機構７０は、燃料電池スタック２０に接続され、冷媒（例えば水）を流通させる冷媒循環流路７１や冷媒を送り出す冷媒循環ポンプ７２を有する。また、冷媒循環流路７１には、冷媒の冷却に用いるラジエータ７４が設けられている。 The refrigerant circulation mechanism 70 is connected to the fuel cell stack 20 and has a refrigerant circulation flow path 71 for circulating a refrigerant (for example, water) and a refrigerant circulation pump 72 for delivering the refrigerant. Further, the refrigerant circulation flow path 71 is provided with a radiator 74 used for cooling the refrigerant.

燃料電池システム１００に設けられたセンサ９０は、燃料電池システム１００に備えられた各構成、例えば、エアコンプレッサ５８や水素ポンプ６５、排気排水弁６７、冷媒循環ポンプ７２の制御に用いられる。また、センサ９０による出力情報は、燃料電池システム１００に備えられた機能部品の劣化の度合いを示す劣化情報の生成に用いられる。 The sensor 90 provided in the fuel cell system 100 is used for controlling each configuration provided in the fuel cell system 100, for example, an air compressor 58, a hydrogen pump 65, an exhaust drain valve 67, and a refrigerant circulation pump 72. Further, the output information from the sensor 90 is used to generate deterioration information indicating the degree of deterioration of the functional parts provided in the fuel cell system 100.

センサ９０は、例えば、温度センサ９１、９２や圧力センサ９３〜９６やセルモニタ９７である。第１温度センサ９１は、燃料電池スタック２０から排出される冷媒の温度を取得する温度センサである。第２温度センサ９２は、ラジエータ７４から排出される冷媒の温度を取得する温度センサである。第１圧力センサ９３は、エアコンプレッサ５８の入口側の圧力を取得する圧力センサである。第２圧力センサ９４は、エアコンプレッサ５８の出口側の圧力を取得する圧力センサである。第３圧力センサ９５は、水素ポンプ６５の入口側の圧力を取得する圧力センサである。第４圧力センサ９６は、水素ポンプ６５の出口側の圧力を取得する圧力センサである。セルモニタ９７は、各単セル１０の電圧値を測定することにより燃料電池スタック２０の電圧値を取得する電圧センサとして機能する。 The sensor 90 is, for example, a temperature sensor 91, 92, a pressure sensor 93 to 96, or a cell monitor 97. The first temperature sensor 91 is a temperature sensor that acquires the temperature of the refrigerant discharged from the fuel cell stack 20. The second temperature sensor 92 is a temperature sensor that acquires the temperature of the refrigerant discharged from the radiator 74. The first pressure sensor 93 is a pressure sensor that acquires the pressure on the inlet side of the air compressor 58. The second pressure sensor 94 is a pressure sensor that acquires the pressure on the outlet side of the air compressor 58. The third pressure sensor 95 is a pressure sensor that acquires the pressure on the inlet side of the hydrogen pump 65. The fourth pressure sensor 96 is a pressure sensor that acquires the pressure on the outlet side of the hydrogen pump 65. The cell monitor 97 functions as a voltage sensor that acquires the voltage value of the fuel cell stack 20 by measuring the voltage value of each single cell 10.

制御部８０は、燃料電池システム１００の各構成、例えばエアコンプレッサ５８や水素ポンプ６５の動作を制御する。また、制御部８０は、各種センサ９０から取得された情報を用いて、劣化情報を生成する。燃料電池システム１００に設けられた機能部品は、例えば、燃料電池スタック２０やエアコンプレッサ５８や水素ポンプ６５や排気排水弁６７である。制御部８０において生成された劣化情報は、記憶部８２と情報取得装置２１０とに出力される。制御部８０から情報取得装置２１０への劣化情報の出力は、１日毎や１時間毎等、定期的に実行されている。 The control unit 80 controls each configuration of the fuel cell system 100, for example, the operation of the air compressor 58 and the hydrogen pump 65. Further, the control unit 80 generates deterioration information by using the information acquired from various sensors 90. Functional components provided in the fuel cell system 100 are, for example, a fuel cell stack 20, an air compressor 58, a hydrogen pump 65, and an exhaust drain valve 67. The deterioration information generated by the control unit 80 is output to the storage unit 82 and the information acquisition device 210. The output of deterioration information from the control unit 80 to the information acquisition device 210 is periodically executed such as every day or every hour.

記憶部８２は、ＲＡＭやＲＯＭ等の記憶媒体を有する。記憶部８２は、制御部８０による制御を実行する際に用いられる各種プログラムや、各種センサ９１〜９７によって取得された情報を記憶する。また、記憶部８２は、制御部８０によって算出された劣化情報を記憶する。 The storage unit 82 has a storage medium such as a RAM or a ROM. The storage unit 82 stores various programs used when executing control by the control unit 80 and information acquired by various sensors 91 to 97. Further, the storage unit 82 stores the deterioration information calculated by the control unit 80.

劣化情報は、燃料電池車両２００の複数の機能部品の少なくとも一つについて生成されていればよい。例えば本実施形態において、劣化情報は、燃料電池スタック２０と、エアコンプレッサ５８と、水素ポンプ６５と、排気排水弁６７と、について生成される。以下では、劣化情報の例を説明する。 Deterioration information may be generated for at least one of a plurality of functional components of the fuel cell vehicle 200. For example, in this embodiment, deterioration information is generated for the fuel cell stack 20, the air compressor 58, the hydrogen pump 65, and the exhaust drain valve 67. An example of deterioration information will be described below.

燃料電池スタック２０の劣化情報は、燃料電池スタック２０による発電効率を示す情報である。燃料電池スタック２０の劣化情報は、制御部８０における要求発電量と、燃料電池スタック２０の温度と、セルモニタ９７によって取得される電圧値と、を用いて取得される。燃料電池スタック２０の温度は、例えば、第１温度センサ９１と第２温度センサ９２とから取得される情報を用いて推定される。図１の管理装置２３０は、例えば、燃料電池スタック２０の劣化情報の示す発電効率が予め定めた基準未満である場合に、燃料電池スタック２０の交換が必要であると判定する。 The deterioration information of the fuel cell stack 20 is information indicating the power generation efficiency of the fuel cell stack 20. The deterioration information of the fuel cell stack 20 is acquired by using the required power generation amount in the control unit 80, the temperature of the fuel cell stack 20, and the voltage value acquired by the cell monitor 97. The temperature of the fuel cell stack 20 is estimated using, for example, information acquired from the first temperature sensor 91 and the second temperature sensor 92. The management device 230 of FIG. 1 determines that the fuel cell stack 20 needs to be replaced, for example, when the power generation efficiency indicated by the deterioration information of the fuel cell stack 20 is less than a predetermined standard.

エアコンプレッサ５８の劣化情報は、エアコンプレッサ５８による空気の圧送が適切に実行されているか否かを示す情報である。エアコンプレッサ５８の劣化情報は、制御部８０からエアコンプレッサ５８への指令値と、第１圧力センサ９３の出力値と第２圧力センサ９４とに応じたエアコンプレッサ５８による圧送の実測値と、を用いて生成される。管理装置２３０は、例えば、エアコンプレッサ５８の劣化情報の示す圧送の実測値と制御部８０からの指令値との差が予め定めた基準以上である場合に、エアコンプレッサ５８の交換が必要であると判定する。 The deterioration information of the air compressor 58 is information indicating whether or not the pumping of air by the air compressor 58 is properly executed. The deterioration information of the air compressor 58 includes a command value from the control unit 80 to the air compressor 58, an output value of the first pressure sensor 93, and an actually measured value of pressure feeding by the air compressor 58 according to the second pressure sensor 94. Generated using. The management device 230 needs to replace the air compressor 58, for example, when the difference between the measured value of pumping indicated by the deterioration information of the air compressor 58 and the command value from the control unit 80 is equal to or greater than a predetermined standard. Is determined.

水素ポンプ６５の劣化情報は、水素ポンプ６５による水素ガスの循環が適切に実行されているか否かを示す情報である。水素ポンプ６５の劣化情報は、制御部８０から水素ポンプ６５への指令値と、第３圧力センサ９５の出力値と第４圧力センサ９６の出力値とに応じた実測値と、を用いて生成される。管理装置２３０は、例えば、水素ポンプ６５の劣化情報の示す循環量の実測値と制御部８０からの指令値との差が予め定めた基準以上である場合に、水素ポンプ６５の交換が必要であると判定する。 The deterioration information of the hydrogen pump 65 is information indicating whether or not the circulation of hydrogen gas by the hydrogen pump 65 is properly executed. Deterioration information of the hydrogen pump 65 is generated by using a command value from the control unit 80 to the hydrogen pump 65 and an actually measured value corresponding to the output value of the third pressure sensor 95 and the output value of the fourth pressure sensor 96. Will be done. The management device 230 needs to replace the hydrogen pump 65, for example, when the difference between the measured value of the circulation amount indicated by the deterioration information of the hydrogen pump 65 and the command value from the control unit 80 is equal to or more than a predetermined standard. Judge that there is.

排気排水弁６７の劣化情報は、排気排水弁６７の開閉が適切に実行されているか否かを示す情報である。排気排水弁６７の劣化情報は、制御部８０による排気排水弁６７への開弁指示の前後における第３圧力センサ９５の出力値の変化に応じて生成される。管理装置２３０は、例えば、出力値の変化が基準未満である場合に、排気排水弁６７の交換が必要であると判定する。なお、劣化情報の生成方法は、上記の方法に限定されない。劣化情報は、異なるセンサを用いた生成方法や異なる計算による生成方法等の種々の方法によって取得されてもよい。 The deterioration information of the exhaust drain valve 67 is information indicating whether or not the opening and closing of the exhaust drain valve 67 is properly executed. Deterioration information of the exhaust drain valve 67 is generated according to a change in the output value of the third pressure sensor 95 before and after the valve opening instruction to the exhaust drain valve 67 by the control unit 80. The management device 230 determines that the exhaust / drain valve 67 needs to be replaced, for example, when the change in the output value is less than the reference value. The method of generating deterioration information is not limited to the above method. Deterioration information may be acquired by various methods such as a generation method using different sensors and a generation method using different calculations.

図３は、管理装置２３０によって実行される管理処理のフローチャートである。管理装置２３０は、通信装置２２０を介して劣化情報を取得すると、前述の管理処理を実行する。管理処理が開始されると、管理装置２３０は、ステップＳ１０２の処理を実行する。 FIG. 3 is a flowchart of the management process executed by the management device 230. When the management device 230 acquires the deterioration information via the communication device 220, the management device 230 executes the above-mentioned management process. When the management process is started, the management device 230 executes the process of step S102.

ステップＳ１０２の処理では、燃料電池車両２００の機能部品の交換が必要であるか否かの判定を実行する。判定は、劣化情報と、予め定めた基準と、を比較することによって実行されてもよい。また、判定は、劣化情報と機能部品の交換の要否とを関連づけたデータテーブルを用いて実行されてもよい。ステップＳ１０２の処理の結果、燃料電池車両２００の機能部品の交換が不要である場合（ステップＳ１０２：Ｎｏ）には、管理装置２３０は、報知処理を終了する。ステップＳ１０２の処理の結果、燃料電池車両２００の機能部品の交換が必要である場合（ステップＳ１０２：Ｙｅｓ）には、ステップＳ１０４の処理を実行する。 In the process of step S102, it is determined whether or not the functional parts of the fuel cell vehicle 200 need to be replaced. The determination may be performed by comparing the degradation information with a predetermined criterion. Further, the determination may be performed using a data table that associates deterioration information with the necessity of replacement of functional parts. As a result of the process in step S102, when it is not necessary to replace the functional parts of the fuel cell vehicle 200 (step S102: No), the management device 230 ends the notification process. As a result of the process of step S102, when it is necessary to replace the functional parts of the fuel cell vehicle 200 (step S102: Yes), the process of step S104 is executed.

ステップＳ１０４の処理では、管理装置２３０は、交換が必要な機能部品に関する予め定められた報知情報を生成する。報知情報は、例えば、複数の機能部品のうちいずれの機能部品の交換が必要であるかを示す情報である。また、報知情報は、例えば、劣化の進行度合いや、交換の緊急性を含んでいてもよい。さらに、報知情報は、複数の燃料電池車両２００のうち、いずれの燃料電池車両に関する情報であるかを示す情報を含んでいて胃もよい。ステップＳ１０４の処理の後に、管理装置２３０は、ステップＳ１０６の処理を実行する。 In the process of step S104, the management device 230 generates predetermined notification information regarding the functional component that needs to be replaced. The broadcast information is, for example, information indicating which of the plurality of functional parts needs to be replaced. Further, the broadcast information may include, for example, the degree of progress of deterioration and the urgency of replacement. Further, the notification information may include information indicating which of the plurality of fuel cell vehicles 200 is information about the fuel cell vehicle, and may be a stomach. After the process of step S104, the management device 230 executes the process of step S106.

ステップＳ１０６の処理では、管理装置２３０は、ステップＳ１０４において生成された報知情報を報知装置２４０に送信する。ステップＳ１０６において、管理装置２３０は、複数の報知装置２４０のうち全ての報知装置２４０に送信してもよく、一部の報知装置２４０に送信してもよい。一部の報知装置２４０に報知情報の送信が行われる場合には、送信の対象となる報知装置２４０は、機能部品の交換が必要な燃料電池車両２００に応じて決定されてもよい。ステップＳ１０６の処理の結果、報知情報を受信した報知装置２４０は、報知装置２４０の使用者に対して、報知情報を提供することが可能である。これにより、報知装置２４０の使用者、例えばカーシェア会社の社員は機能部品の交換が必要であることを知ることができる。 In the process of step S106, the management device 230 transmits the notification information generated in step S104 to the notification device 240. In step S106, the management device 230 may transmit to all the notification devices 240 among the plurality of notification devices 240, or may transmit to some notification devices 240. When the notification information is transmitted to some of the notification devices 240, the notification device 240 to be transmitted may be determined according to the fuel cell vehicle 200 in which the functional parts need to be replaced. As a result of the process of step S106, the notification device 240 that has received the notification information can provide the notification information to the user of the notification device 240. As a result, the user of the notification device 240, for example, an employee of a car sharing company, can know that the functional parts need to be replaced.

以上説明した実施形態によれば、燃料電池車両２００の管理システム３００は、機能部品の交換が必要である場合には、報知装置２４０に交換が必要な機能部品に関する報知情報を送信する。このため、管理システム３００の利用者は、報知装置２４０を介して、機能部品の交換が必要であることを知ることができる。これにより、管理システム３００テムの利用者は、燃料電池車両２００に関する知識を有していない場合であっても、機能部品の交換等の管理を行うことが可能である。したがって、燃料電池車両２００の管理に必要な費用や手間の増大が低減される。 According to the embodiment described above, when the functional component needs to be replaced, the management system 300 of the fuel cell vehicle 200 transmits the notification information about the functional component to be replaced to the notification device 240. Therefore, the user of the management system 300 can know that the functional parts need to be replaced via the notification device 240. As a result, the user of the management system 300 tem can manage the replacement of functional parts and the like even if he / she does not have knowledge about the fuel cell vehicle 200. Therefore, the increase in cost and labor required for managing the fuel cell vehicle 200 is reduced.

また以上説明した実施形態によれば、管理システム３００の利用者は、報知処理によって、複数の機能部品のうち、いずれの機能部品の交換が必要であるかを知ることができる。このため、燃料電池車両２００の点検等において、劣化している機能部品を特定する手間が低減される。 Further, according to the embodiment described above, the user of the management system 300 can know which of the plurality of functional parts needs to be replaced by the notification process. Therefore, in the inspection of the fuel cell vehicle 200 and the like, the time and effort for identifying the deteriorated functional parts is reduced.

また以上説明した実施形態によれば、管理装置２３０は、劣化情報を定期的に取得する。このため、機能部品の劣化の迅速な発見が可能である。これにより、燃料電池車両２００の修理等において、燃料電池車両２００が完全に故障した後に修理する場合と比べて、費用や手間が低減される。 Further, according to the embodiment described above, the management device 230 periodically acquires deterioration information. Therefore, it is possible to quickly detect deterioration of functional parts. As a result, in repairing the fuel cell vehicle 200 or the like, the cost and labor are reduced as compared with the case where the fuel cell vehicle 200 is completely broken down and then repaired.

Ｂ．他の実施形態
劣化情報が取得される機能部品は、上記実施形態における例に限定されない。例えば劣化情報は、燃料ガス給排機構６０に設けられたインジェクタやレギュレータについて取得されてもよい。インジェクタやレギュレータについての劣化情報は、例えば、燃料ガス給排機構６０に設けられた圧力センサを用いて生成される。また例えば劣化情報は、酸化剤ガス給排機構５０に設けられた各種弁機構について取得されてもよい。各種弁機構についての劣化情報は、例えば、酸化剤ガス給排機構５０に設けられた圧力センサを用いて生成される。また例えば、冷媒循環機構７０の各構成についての劣化情報が取得されてもよい。冷媒循環機構７０に関する劣化情報は、例えば、冷媒循環流路７１に設けられた冷媒の流量センサや温度センサを用いて生成される。また例えば劣化情報は、燃料電池システム１００に設けられた不図示の二次電池について取得されてもよい。二次電池に関する劣化情報は、二次電池の電池特性を取得できる電流センサや電圧センサを用いて生成されてもよい。 B. Other Embodiments The functional parts from which deterioration information is acquired are not limited to the examples in the above embodiments. For example, deterioration information may be acquired for an injector or a regulator provided in the fuel gas supply / discharge mechanism 60. Deterioration information about the injector and the regulator is generated by using, for example, a pressure sensor provided in the fuel gas supply / discharge mechanism 60. Further, for example, deterioration information may be acquired for various valve mechanisms provided in the oxidant gas supply / discharge mechanism 50. Deterioration information about various valve mechanisms is generated by using, for example, a pressure sensor provided in the oxidant gas supply / discharge mechanism 50. Further, for example, deterioration information for each configuration of the refrigerant circulation mechanism 70 may be acquired. Deterioration information regarding the refrigerant circulation mechanism 70 is generated by using, for example, a refrigerant flow rate sensor or a temperature sensor provided in the refrigerant circulation flow path 71. Further, for example, deterioration information may be acquired for a secondary battery (not shown) provided in the fuel cell system 100. Deterioration information about the secondary battery may be generated using a current sensor or a voltage sensor capable of acquiring the battery characteristics of the secondary battery.

また、劣化情報は、少なくとも燃料電池スタック２０について取得されていればよい。この場合であっても、管理システム３００は、他の機能部品と比べて高価な燃料電池スタック２０についての交換時期の管理が適切に実行できる。 Further, the deterioration information may be acquired at least for the fuel cell stack 20. Even in this case, the management system 300 can appropriately manage the replacement time of the fuel cell stack 20, which is more expensive than other functional components.

本開示は、上述の実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態中の技術的特徴は、上述の課題の一部または全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行なうことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。 The present disclosure is not limited to the above-described embodiment, and can be realized by various configurations within a range not deviating from the gist thereof. For example, the technical features in the embodiments corresponding to the technical features in each form described in the column of the outline of the invention may be used to solve some or all of the above-mentioned problems, or one of the above-mentioned effects. It is possible to replace or combine as appropriate to achieve a part or all. Further, if the technical feature is not described as essential in the present specification, it can be deleted as appropriate.

１０…単セル、２０…燃料電池スタック、５０…酸化剤ガス給排機構、５２…酸化剤ガス供給配管、５３…酸化剤ガス排出配管、５８…エアコンプレッサ、６０…燃料ガス給排機構、６１…水素タンク、６２…燃料ガス流通配管、６３…燃料ガス供給流路、６４…燃料ガス循環流路、６５…水素ポンプ、６６…気液分離器、６７…排気排水弁、７０…冷媒循環機構、７１…冷媒循環流路、７２…冷媒循環ポンプ、７４…ラジエータ、８０…制御部、８２…記憶部、９０…センサ、９１…第１温度センサ、９２…第２温度センサ、９３…第１圧力センサ、９４…第２圧力センサ、９５…第３圧力センサ、９６…第４圧力センサ、９７…セルモニタ、１００…燃料電池システム、２００…燃料電池車両、２１０…情報取得装置、２２０…通信装置、２３０…管理装置、２４０…報知装置、３００…管理システム 10 ... single cell, 20 ... fuel cell stack, 50 ... oxidant gas supply / discharge mechanism, 52 ... oxidant gas supply pipe, 53 ... oxidant gas discharge pipe, 58 ... air compressor, 60 ... fuel gas supply / discharge mechanism, 61 ... Hydrogen tank, 62 ... Fuel gas flow pipe, 63 ... Fuel gas supply flow path, 64 ... Fuel gas circulation flow path, 65 ... Hydrogen pump, 66 ... Gas-liquid separator, 67 ... Exhaust drain valve, 70 ... Refrigerant circulation mechanism , 71 ... refrigerant circulation flow path, 72 ... refrigerant circulation pump, 74 ... radiator, 80 ... control unit, 82 ... storage unit, 90 ... sensor, 91 ... first temperature sensor, 92 ... second temperature sensor, 93 ... first Pressure sensor, 94 ... 2nd pressure sensor, 95 ... 3rd pressure sensor, 96 ... 4th pressure sensor, 97 ... cell monitor, 100 ... fuel cell system, 200 ... fuel cell vehicle, 210 ... information acquisition device, 220 ... communication device , 230 ... management device, 240 ... notification device, 300 ... management system

Claims

A fuel cell vehicle management system
An information acquisition device that acquires deterioration information of a plurality of functional parts mounted on the fuel cell vehicle, and
A communication device mounted on the fuel cell vehicle and capable of transmitting the deterioration information,
A management device that manages the fuel cell vehicle using the deterioration information transmitted from the communication device, and
A notification device capable of communicating with the management device and executing notification according to information transmitted from the management device is provided.
One of the plurality of functional components is a fuel cell stack.
The management device uses the deterioration information to determine whether or not at least one of the plurality of functional parts needs to be replaced.
When the functional component needs to be replaced, predetermined information about the functional component requiring replacement is transmitted to the notification device.
Management system.