JP2021049991A - Control device, management device, system, control method, and vehicle - Google Patents

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Abstract

To provide a control device and so on which can adjust requests from a plurality of applications.SOLUTION: A control device mounted on a vehicle includes a reception part which receives a plurality of first requests from an operation support system, an adjustment part which adjusts the plurality of first requests, a calculation part which calculates a second request being a physical quantity different from the first request on the basis of a result of adjustment by the adjustment part, a distribution part which distributes the second request to at least one of a plurality of actuator systems, and an output part which outputs the condition of an actuator to an actuator system.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、制御装置、マネージャ、システム、制御方法及び車両に関する。 The present invention relates to control devices, managers, systems, control methods and vehicles.

特許文献１には、フロントステア、リアステア及びブレーキのそれぞれに設けられたアクチュエータを駆動することにより、車両の横方向の運動を制御する車両横方向運動制御システムが記載されている。特許文献１に記載のシステムでは、各アクチュエータの制御可能範囲を表すアベイラビリティを取得し、取得したアベイラビリティを用いて、各アクチュエータをフィードフォワード制御するためのＦ／Ｆ要求値と、各アクチュエータをフィードバック制御するためのＦ／Ｂ要求値とを算出し、算出したＦ／Ｆ要求値及びＦ／Ｂ要求値に基づいて、制御対象となる機構と当該機構に最終的に発生させる制御量とを決定している。 Patent Document 1 describes a vehicle lateral motion control system that controls lateral motion of a vehicle by driving actuators provided for each of front steer, rear steer, and brake. In the system described in Patent Document 1, an availability representing the controllable range of each actuator is acquired, and the acquired availability is used to control the F / F requirement for feedforward control of each actuator and feedback control of each actuator. The F / B required value for the operation is calculated, and based on the calculated F / F required value and the F / B required value, the mechanism to be controlled and the control amount finally generated in the mechanism are determined. ing.

特開２０１２−９６６１９号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2012-96619

近年、車両に実装される運転支援機能の増加に伴って、複数のアプリケーションからの要求に対してアクチュエータが実行する処理が複雑化している。そこで、複数のアプリケーションと複数のアクチュエータとの間で信号の送受信を中継すると共に、複数のアプリケーションからの要求を調停する調停機能部を車両に設け、各アクチュエータの状態を、調停機能部を介して各アプリケーションにフィードバックするシステム構成が考えられる。 In recent years, as the number of driving support functions implemented in vehicles has increased, the processing executed by the actuator in response to requests from a plurality of applications has become complicated. Therefore, the vehicle is provided with an arbitration function unit that relays the transmission and reception of signals between the plurality of applications and the plurality of actuators and arbitrates the requests from the plurality of applications, and the state of each actuator is determined via the arbitration function unit. A system configuration that feeds back to each application can be considered.

本発明は、複数のアプリケーションからの要求を調停する制御装置等を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a control device or the like that mediates requests from a plurality of applications.

本発明の一実施態様は、車両に搭載された制御装置であって、運転支援システムから、複数の第１の要求を受け付ける受付部と、複数の第１の要求を調停する調停部と、調停部による調停結果に基づいて、第１の要求と異なる物理量である第２の要求を算出する算出部と、第２の要求を複数のアクチュエータシステムの少なくとも１つに分配する分配部と、アクチュエータシステムに自身の状態を出力する出力部と、を備える。 One embodiment of the present invention is a control device mounted on a vehicle, which includes a reception unit that receives a plurality of first requests from a driving support system, an arbitration unit that arbitrates a plurality of first requests, and arbitration. A calculation unit that calculates a second request, which is a physical quantity different from the first request, based on the arbitration result by the unit, a distribution unit that distributes the second request to at least one of a plurality of actuator systems, and an actuator system. It is equipped with an output unit that outputs its own state.

本発明によれば、複数のアプリケーションからの要求を調停する制御装置等を提供できる。 According to the present invention, it is possible to provide a control device or the like that mediates requests from a plurality of applications.

実施形態に係る車両制御装置の機能ブロック図Functional block diagram of the vehicle control device according to the embodiment 図１に示した要求調停部の機能ブロック図Functional block diagram of the request arbitration unit shown in FIG. 図１に示した制御部の機能ブロック図The functional block diagram of the control unit shown in FIG. 図１に示した制御部が実行する制御処理を示すフローチャートA flowchart showing a control process executed by the control unit shown in FIG.

（概要）
本発明に係る車両制御装置は、運転支援機能を実現する複数のアプリケーション実行部と、アクチュエータを制御する制御部との間に、複数のアプリケーション実行部からの要求を調停する要求調停部を備える。アクチュエータを制御する制御部は、要求調停部の正常動作時には、アクチュエータの状態を示す情報を、要求調停部を通じてアプリケーション実行部にフィードバックし、要求調停部の異常時には、アクチュエータの状態を示す情報を直接アプリケーション実行部にフィードバックする。したがって、要求調停部の動作状態にかかわらず、運転支援機能を実現するアプリケーション実行部に対して、アクチュエータの状態を確実にフィードバックすることができる。 (Overview)
The vehicle control device according to the present invention includes a request arbitration unit that arbitrates requests from a plurality of application execution units between a plurality of application execution units that realize a driving support function and a control unit that controls an actuator. The control unit that controls the actuator feeds back information indicating the actuator status to the application execution unit through the request arbitration unit when the request arbitration unit operates normally, and directly outputs information indicating the actuator status when the request arbitration unit is abnormal. Give feedback to the application execution department. Therefore, regardless of the operating state of the request arbitration unit, the state of the actuator can be reliably fed back to the application execution unit that realizes the driving support function.

（実施形態）
＜構成＞
図１は、実施形態に係る車両制御装置の機能ブロック図である。図１において、実線の矢印は、アプリケーション実行部５からアクチュエータ４までの要求信号の伝達経路を表し、破線の矢印は、アクチュエータ４からアプリケーション実行部５までの信号のフィードバック経路を表す。 (Embodiment)
<Structure>
FIG. 1 is a functional block diagram of the vehicle control device according to the embodiment. In FIG. 1, the solid arrow represents the transmission path of the request signal from the application execution unit 5 to the actuator 4, and the broken line arrow represents the feedback path of the signal from the actuator 4 to the application execution unit 5.

車両制御装置１０は、複数のアプリケーション実行部５からの要求に基づいて、車両に備わるアクチュエータ４を制御する装置である。アプリケーション実行部５は、自動運転や自動駐車、アダプティブクルーズコントロール、レーンキープアシスト、衝突軽減ブレーキ等の車両の運転支援機能を実現するアプリケーションを実行する装置であり、典型的には、ＥＣＵによって実現される。利用される運転支援機能に応じて、複数のアプリケーション実行部５が同時にアプリケーションを実行する場合がある。尚、図１においては、説明を簡略化するため、３つのアプリケーション実行部５を示しているが、運転支援機能を実現するアプリケーション実行部の数は限定されず、２以下または４以上のアプリケーション実行部が車両に実装される場合もある。アプリケーション実行部５は、アクチュエータ４を動作させるための要求信号を、後述する要求調停部１に出力する。アクチュエータ４は、パワートレイン（ドライブトレインと呼ばれる場合もある）やブレーキ装置、ステアリング装置等を動作させる駆動機構であり、後述する制御部３によって制御される。 The vehicle control device 10 is a device that controls an actuator 4 provided in a vehicle based on requests from a plurality of application execution units 5. The application execution unit 5 is a device that executes an application that realizes a vehicle driving support function such as automatic driving, automatic parking, adaptive cruise control, lane keep assist, and collision mitigation braking, and is typically realized by an ECU. To. Depending on the driving support function used, a plurality of application execution units 5 may execute applications at the same time. In FIG. 1, three application execution units 5 are shown for simplification of the description, but the number of application execution units that realize the driving support function is not limited, and application execution of 2 or less or 4 or more is performed. The part may be mounted on the vehicle. The application execution unit 5 outputs a request signal for operating the actuator 4 to the request arbitration unit 1, which will be described later. The actuator 4 is a drive mechanism for operating a power train (sometimes called a drive train), a braking device, a steering device, and the like, and is controlled by a control unit 3 described later.

車両制御装置１０は、要求調停部１と、要求生成部２と、制御部３とを備える。 The vehicle control device 10 includes a request arbitration unit 1, a request generation unit 2, and a control unit 3.

要求調停部１は、複数のアプリケーション実行部５から出力された要求信号を受け付け、所定の選択基準に基づいて、受け付けた複数の要求信号の中から１つの要求信号を選択することにより、複数のアプリケーション実行部５からの要求を調停する。 The request arbitration unit 1 receives the request signals output from the plurality of application execution units 5, and selects one request signal from the received plurality of request signals based on a predetermined selection criterion, thereby performing a plurality of request signals. Mediate the request from the application execution unit 5.

要求生成部２は、要求調停部１による調停結果、すなわち、要求調停部１によって選択された要求信号に基づいて、アクチュエータ４に対する駆動要求を生成し、生成した駆動要求を制御部３に出力する。 The request generation unit 2 generates a drive request for the actuator 4 based on the arbitration result by the request arbitration unit 1, that is, the request signal selected by the request arbitration unit 1, and outputs the generated drive request to the control unit 3. ..

制御部３は、アクチュエータ４を制御するＥＣＵである。図１の例では、１つの制御部３が１つまたは２つのアクチュエータ４を制御しているが、制御部３が制御するアクチュエータの数は３以上であっても良い。 The control unit 3 is an ECU that controls the actuator 4. In the example of FIG. 1, one control unit 3 controls one or two actuators 4, but the number of actuators controlled by the control unit 3 may be three or more.

要求調停部１、要求生成部２、制御部３、アクチュエータ４及びアプリケーション実行部５は、通信ネットワークを介して通信可能に接続されており、図１に示すように、アクチュエータ４からアプリケーション実行部５への信号のフィードバック経路として、要求調停部１を経由してアプリケーション実行部５に信号を伝達する第１のフィードバック経路と、要求調停部１を経由せずに直接アプリケーション実行部５に信号を伝達する第２のフィードバック経路とが設けられている。この２種類のフィードバック経路の詳細は後述する。要求調停部１を介してアクチュエータ４及びアプリケーション実行部５を接続する通信ネットワークと、ダイレクトにアクチュエータ４及びアプリケーション実行部５を接続する通信ネットワークとは同一であっても良いし、異なっていても良い。 The request arbitration unit 1, the request generation unit 2, the control unit 3, the actuator 4, and the application execution unit 5 are communicably connected via a communication network, and as shown in FIG. 1, the actuator 4 to the application execution unit 5 As a signal feedback path to, a first feedback path for transmitting a signal to the application execution unit 5 via the request arbitration unit 1 and a signal directly transmitted to the application execution unit 5 without passing through the request arbitration unit 1. A second feedback path is provided. Details of these two types of feedback paths will be described later. The communication network that connects the actuator 4 and the application execution unit 5 via the request arbitration unit 1 and the communication network that directly connects the actuator 4 and the application execution unit 5 may be the same or different. ..

尚、図１の例では、車両制御装置１０が３つの要求生成部２と３つの制御部３とを備える例を説明したが、要求生成部２及び制御部３の数はこれに限定されない。 In the example of FIG. 1, an example in which the vehicle control device 10 includes three request generation units 2 and three control units 3 has been described, but the number of request generation units 2 and control units 3 is not limited to this.

以下、図２及び図３を参照しながら、要求調停部１及び制御部３の詳細な構成を説明する。 Hereinafter, the detailed configurations of the request arbitration unit 1 and the control unit 3 will be described with reference to FIGS. 2 and 3.

図２は、図１に示した要求調停部の機能ブロック図である。 FIG. 2 is a functional block diagram of the request arbitration unit shown in FIG.

要求調停部１は、調停処理部１１と、状態情報受信部１２と、状態情報出力部１３とを備える。 The request arbitration unit 1 includes an arbitration processing unit 11, a state information receiving unit 12, and a state information output unit 13.

調停処理部１１は、複数のアプリケーション実行部５からの要求信号を受信し、調停処理、すなわち、受信した複数の要求信号から１つの要求信号を選択する処理を実行する。 The arbitration processing unit 11 receives the request signals from the plurality of application execution units 5, and executes the arbitration process, that is, the process of selecting one request signal from the received plurality of request signals.

状態情報受信部１２は、アクチュエータ４の状態を表す状態情報を制御部３から受信する。状態情報は、アクチュエータ４が正常であるか、または、故障しているかを表す情報であり、アクチュエータ４を制御する制御部３によって取得または生成される。アクチュエータ４が故障している場合は、状態情報は、アクチュエータ４の故障モード、すなわち、アクチュエータ４がどのような故障状態にあるかを表す情報を含む。状態情報にアクチュエータ４の故障モードが含まれていれば、状態情報を受信したアプリケーション実行部５が、故障状態にあるアクチュエータ４に対して指示できる駆動要求と指示できない駆動要求とを切り分けることができる。 The state information receiving unit 12 receives the state information indicating the state of the actuator 4 from the control unit 3. The state information is information indicating whether the actuator 4 is normal or has failed, and is acquired or generated by the control unit 3 that controls the actuator 4. When the actuator 4 has failed, the state information includes the failure mode of the actuator 4, that is, information indicating what kind of failure state the actuator 4 is in. If the state information includes the failure mode of the actuator 4, the application execution unit 5 that has received the state information can separate a drive request that can be instructed and a drive request that cannot be instructed to the actuator 4 in the failed state. ..

状態情報出力部１３は、状態情報受信部１２によって受信された状態情報をアプリケーション実行部５に対して出力することにより、アクチュエータ４の状態のフィードバックを行う。 The state information output unit 13 feeds back the state of the actuator 4 by outputting the state information received by the state information receiving unit 12 to the application execution unit 5.

図３は、図１に示した制御部の機能ブロック図である。 FIG. 3 is a functional block diagram of the control unit shown in FIG.

制御部３のそれぞれは、検出部１９と、状態取得部２０と、第１の送信部２１と、第２の送信部２２とを備える。 Each of the control units 3 includes a detection unit 19, a state acquisition unit 20, a first transmission unit 21, and a second transmission unit 22.

検出部１９は、要求調停部１が異常であるか否かを検出する。検出部１９による要求調停部１の異常の判定方法は特に限定されず、例えば、要求調停部１が異常であることを表す情報を要求調停部１から受信したことに基づいて異常を判定しても良いし、要求調停部１からの要求信号や応答信号が所定時間検出できないことに基づいて異常を判定しても良いし、要求生成部２から受信した駆動要求が正常でないことに基づいて異常を判定しても良い。 The detection unit 19 detects whether or not the request arbitration unit 1 is abnormal. The method for determining the abnormality of the request arbitration unit 1 by the detection unit 19 is not particularly limited. For example, the abnormality is determined based on the fact that the information indicating that the request arbitration unit 1 is abnormal is received from the request arbitration unit 1. Alternatively, the abnormality may be determined based on the fact that the request signal or response signal from the request arbitration unit 1 cannot be detected for a predetermined time, or the abnormality may be determined based on the drive request received from the request generation unit 2 being abnormal. May be determined.

状態取得部２０は、アクチュエータ４の状態を検出し、アクチュエータ４の状態を表す状態情報を生成する。例えば、状態取得部２０は、アクチュエータ４に対して出力した駆動信号に応答してアクチュエータ４から出力される応答信号や、アクチュエータ４またはその近傍に設けられたセンサ類の出力等に基づいて、アクチュエータ４の状態が正常であるか否かを判定し、アクチュエータ４が故障していると判定した場合は、どのような故障状態であるか（故障モード）を特定する。状態取得部２０は、アクチュエータ４の状態の判定結果と特定した故障モードを含む状態情報を生成する。 The state acquisition unit 20 detects the state of the actuator 4 and generates state information indicating the state of the actuator 4. For example, the state acquisition unit 20 is based on the response signal output from the actuator 4 in response to the drive signal output to the actuator 4, the output of the sensors provided in or near the actuator 4, and the like. It is determined whether or not the state of 4 is normal, and when it is determined that the actuator 4 has failed, what kind of failure state (failure mode) is specified. The state acquisition unit 20 generates state information including the determination result of the state of the actuator 4 and the specified failure mode.

第１の送信部２１は、状態取得部２０によって生成された状態情報を要求調停部１に送信する。第１の送信部２１によって要求調停部１に送信された状態情報は、要求調停部１の状態情報出力部からアプリケーション実行部５に出力される。第１の送信部２１から要求調停部１を経由してアプリケーション実行部５に状態情報を送信する経路が上述した第１のフィードバック経路に相当する。 The first transmission unit 21 transmits the state information generated by the state acquisition unit 20 to the request arbitration unit 1. The state information transmitted by the first transmission unit 21 to the request arbitration unit 1 is output from the state information output unit of the request arbitration unit 1 to the application execution unit 5. The route for transmitting the state information from the first transmission unit 21 to the application execution unit 5 via the request arbitration unit 1 corresponds to the above-mentioned first feedback route.

第２の送信部２２は、検出部１９によって要求調停部１が異常であると判定された場合、または、アクチュエータ４が特定の故障状態にあると判定された場合に、状態取得部２０によって生成された状態情報を、要求調停部１を介さずに、アプリケーション実行部５に送信する。ここで、アクチュエータ４の特定の故障状態とは、車両を速やかに安全な状態に遷移させることが必要とされる程度の故障が生じている状態をいう。第２の送信部２２から要求調停部１を経由せずに、アプリケーション実行部５に状態情報を送信する経路が上述した第２のフィードバック経路に相当する。 The second transmission unit 22 is generated by the state acquisition unit 20 when the detection unit 19 determines that the request arbitration unit 1 is abnormal, or when the actuator 4 is determined to be in a specific failure state. The generated state information is transmitted to the application execution unit 5 without going through the request arbitration unit 1. Here, the specific failure state of the actuator 4 means a state in which a failure has occurred to the extent that it is necessary to quickly transition the vehicle to a safe state. The route for transmitting the state information from the second transmission unit 22 to the application execution unit 5 without passing through the request arbitration unit 1 corresponds to the above-mentioned second feedback route.

＜制御処理＞
図４は、図１に示した制御部が実行する制御処理を示すフローチャートである。図４の制御処理は、車両の始動スイッチがオンされたことを契機に開始され、車両の動作がオフされるまで繰り返し実行される。 <Control processing>
FIG. 4 is a flowchart showing a control process executed by the control unit shown in FIG. The control process of FIG. 4 is started when the start switch of the vehicle is turned on, and is repeatedly executed until the operation of the vehicle is turned off.

ステップＳ１：検出部１９が、要求調停部１が異常であるか否かを判定する。ステップＳ１の判定がＹＥＳの場合、処理はステップＳ４に進み、それ以外の場合、処理はステップＳ２に進む。 Step S1: The detection unit 19 determines whether or not the request arbitration unit 1 is abnormal. If the determination in step S1 is YES, the process proceeds to step S4, and otherwise, the process proceeds to step S2.

ステップＳ２：状態取得部２０が、アクチュエータ４が故障しているか否かを判定する。ステップＳ２の判定がＹＥＳの場合、処理はステップＳ３に進み、それ以外の場合、処理はステップＳ５に進む。 Step S2: The state acquisition unit 20 determines whether or not the actuator 4 has failed. If the determination in step S2 is YES, the process proceeds to step S3, otherwise the process proceeds to step S5.

ステップＳ３：状態取得部２０は、アクチュエータ４が特定の故障状態であるか否かを判定する。ステップＳ３の判定がＹＥＳの場合、処理はステップＳ４に進み、それ以外の場合、処理はステップＳ５に進む。 Step S3: The state acquisition unit 20 determines whether or not the actuator 4 is in a specific failure state. If the determination in step S3 is YES, the process proceeds to step S4, otherwise the process proceeds to step S5.

ステップＳ４：第２の送信部２２が、アクチュエータ４の状態情報をアプリケーション実行部５に直接送信する。その後、処理はステップＳ１に進む。 Step S4: The second transmission unit 22 directly transmits the state information of the actuator 4 to the application execution unit 5. After that, the process proceeds to step S1.

ステップＳ５：第１の送信部２１が、アクチュエータ４の状態情報を要求調停部１に送信する。その後、処理はステップＳ１に進む。尚、要求調停部１において、状態情報受信部１２が第１の送信部２１から送信された状態情報を受信すると、状態情報出力部１３が受信した状態情報をアプリケーション実行部５に出力する。 Step S5: The first transmission unit 21 transmits the state information of the actuator 4 to the request arbitration unit 1. After that, the process proceeds to step S1. When the state information receiving unit 12 receives the state information transmitted from the first transmitting unit 21 in the request arbitration unit 1, the state information output unit 13 outputs the received state information to the application execution unit 5.

＜効果等＞
本実施形態に係る車両制御装置１０には、運転支援機能を実現するために各アクチュエータ４を動作させる複数のアプリケーション実行部５と、アクチュエータ４の制御部３との間に、要求調停部１が設けられている。要求調停部１は、アプリケーション実行部５と制御部３との間の信号の送受信を中継し、複数のアプリケーション実行部５からの要求を調停する機能を有する。要求調停部１を設けることにより、運転支援機能を実現するアプリケーション実行部５の数が増えた場合でも、アクチュエータ４に対する制御干渉を防止し、アプリケーション実行部５とアクチュエータ４との間の信号経路が複雑化することを抑制することができる。 <Effects, etc.>
In the vehicle control device 10 according to the present embodiment, a request arbitration unit 1 is provided between a plurality of application execution units 5 that operate each actuator 4 in order to realize a driving support function and a control unit 3 of the actuator 4. It is provided. The request arbitration unit 1 has a function of relaying transmission / reception of signals between the application execution unit 5 and the control unit 3 and arbitrating requests from a plurality of application execution units 5. By providing the request arbitration unit 1, even if the number of application execution units 5 that realize the driving support function increases, control interference with the actuator 4 is prevented, and a signal path between the application execution unit 5 and the actuator 4 is established. It is possible to suppress complication.

ただし、アプリケーション実行部５とアクチュエータ４との間の全ての信号の送受信を要求調停部１を経由して行う構成において、要求調停部１に故障等の異常が発生した場合、アクチュエータ４の状態情報をアプリケーション実行部５にフィードバックすることができず、制御性が悪化する可能性がある。また、車両を安全な状態に遷移させることが必要とされる程度の故障がアクチュエータ４に発生した場合、速やかに車両を安全な状態に制御できるように、アクチュエータ４の状態情報を遅延なくアプリケーション実行部５に伝達できることが好ましい。これらの技術的課題を解決するために、アクチュエータ４の状態情報を常時アプリケーション実行部５に直接送信することも考えられるが、この場合、車両に搭載された多数のアクチュエータ４からの信号により通信インフラストラクチャへの負荷の増大を招くという問題が生じる。 However, in a configuration in which all signals are transmitted and received between the application execution unit 5 and the actuator 4 via the request arbitration unit 1, if an abnormality such as a failure occurs in the request arbitration unit 1, the state information of the actuator 4 Cannot be fed back to the application execution unit 5, and the controllability may deteriorate. In addition, when a failure occurs in the actuator 4 to the extent that it is necessary to transition the vehicle to a safe state, the application execution of the state information of the actuator 4 without delay so that the vehicle can be quickly controlled to the safe state. It is preferable that it can be transmitted to the part 5. In order to solve these technical problems, it is conceivable to constantly transmit the state information of the actuator 4 directly to the application execution unit 5, but in this case, the communication infrastructure is based on signals from a large number of actuators 4 mounted on the vehicle. The problem arises that it increases the load on the structure.

本実施形態に係る車両制御装置１０においては、通常時は、第１の送信部２１から要求調停部１を介してアプリケーション実行部５にアクチュエータ４の状態情報を送信する。ただし、要求調停部１が異常であると判定された場合、または、アクチュエータ４が特定の故障状態にあると判定された場合には、第２の送信部２２が、要求調停部１を介さずに、アクチュエータ４からアプリケーション実行部５へと直接状態情報を送信する。このように構成することにより、要求調停部１に異常が発生した場合においても、アクチュエータ４の状態情報をアプリケーション実行部５に確実にフィードバックすることができる。また、アクチュエータ４が、速やかに安全な状態に遷移させる必要がある程度の特定の故障状態となった場合、要求調停部１を介さず、アクチュエータ４の状態情報を直接アプリケーション実行部５に送信することにより、信号伝達の遅延を回避することができる。また、アクチュエータ４からアプリケーション実行部５に対して状態情報を直接フィードバックするのは、特定の条件下に限られるため、通信インフラストラクチャへの負荷の増大を最小限に留めることができる。 In the vehicle control device 10 according to the present embodiment, normally, the state information of the actuator 4 is transmitted from the first transmission unit 21 to the application execution unit 5 via the request arbitration unit 1. However, if it is determined that the request arbitration unit 1 is abnormal, or if it is determined that the actuator 4 is in a specific failure state, the second transmission unit 22 does not go through the request arbitration unit 1. The state information is directly transmitted from the actuator 4 to the application execution unit 5. With this configuration, even if an abnormality occurs in the request arbitration unit 1, the state information of the actuator 4 can be reliably fed back to the application execution unit 5. Further, when the actuator 4 becomes a specific failure state to which it is necessary to quickly transition to a safe state, the state information of the actuator 4 is directly transmitted to the application execution unit 5 without going through the request arbitration unit 1. Therefore, the delay of signal transmission can be avoided. Further, since the state information is directly fed back from the actuator 4 to the application execution unit 5 only under specific conditions, the increase in the load on the communication infrastructure can be minimized.

（その他の変形例）
尚、上記の実施形態においては、アクチュエータ４が特定の故障状態にあることが検出された場合に、第２の送信部２２がアプリケーション実行部５に状態情報を直接フィードバックしているが、要求調停部１が異常でない場合には、通常時と同様に、第１の送信部２１が要求調停部１を経由してアプリケーション実行部５に状態情報をフィードバックしても良い。ただし、上記の実施形態のように、アクチュエータ４が特定の故障状態にあることが検出された場合にも、第２の送信部２２がアプリケーション実行部５に状態情報を直接フィードバックした方が、状態情報の伝達の遅延をより抑制できるので好ましい。 (Other variants)
In the above embodiment, when it is detected that the actuator 4 is in a specific failure state, the second transmission unit 22 directly feeds back the state information to the application execution unit 5, but the request arbitration. If the unit 1 is not abnormal, the first transmission unit 21 may feed back the state information to the application execution unit 5 via the request arbitration unit 1 as in the normal case. However, even when it is detected that the actuator 4 is in a specific failure state as in the above embodiment, it is better for the second transmission unit 22 to directly feed back the state information to the application execution unit 5. This is preferable because the delay in information transmission can be further suppressed.

本発明は、運転支援機能が実装された車両を制御するための車両制御装置として利用できる。 The present invention can be used as a vehicle control device for controlling a vehicle equipped with a driving support function.

１ 要求調停部
２ 要求生成部
３ 制御部
４ アクチュエータ
５ アプリケーション実行部
１０ 車両制御装置
１１ 調停処理部
１２ 状態情報受信部
１３ 状態情報出力部
１９ 検出部
２０ 状態取得部
２１ 第１の送信部
２２ 第２の送信部
1 Request arbitration unit 2 Request generation unit 3 Control unit 4 Actuator 5 Application execution unit 10 Vehicle control device 11 Mediation processing unit 12 State information reception unit 13 State information output unit 19 Detection unit 20 State acquisition unit 21 First transmission unit 22 First transmission unit 22 Transmitter of 2

Claims (6)

車両に搭載された制御装置であって、
運転支援システムから、複数の第１の要求を受け付ける受付部と、
前記複数の第１の要求を調停する調停部と、
前記調停部による調停結果に基づいて、前記第１の要求と異なる物理量である第２の要求を算出する算出部と、
前記第２の要求を複数のアクチュエータシステムの少なくとも１つに分配する分配部と、
前記アクチュエータシステムに自身の状態を出力する出力部と、を備える、制御装置。 A control device mounted on a vehicle
A reception unit that accepts multiple first requests from the driving support system,
An arbitration unit that arbitrates the plurality of first requests, and
A calculation unit that calculates a second request, which is a physical quantity different from the first request, based on the arbitration result by the arbitration unit.
A distributor that distributes the second requirement to at least one of a plurality of actuator systems.
A control device including an output unit that outputs its own state to the actuator system. 車両に搭載されたマネージャであって、
複数のＡＤＡＳアプリケーションから複数の行動計画を受け付ける受付部と、
前記調停部による調停結果に基づいて、運動要求を算出する算出部と、
前記運動要求を複数のアクチュエータシステムの少なくとも１つに分配する分配部と、
前記アクチュエータシステムに自身の状態を出力する出力部と、を備える、マネージャ。 A manager mounted on a vehicle
A reception department that accepts multiple action plans from multiple ADAS applications,
A calculation unit that calculates an exercise request based on the mediation result by the mediation unit,
A distributor that distributes the motion request to at least one of a plurality of actuator systems.
A manager including an output unit that outputs its own state to the actuator system. 車両に搭載された制御装置であって、
複数の運転支援アプリケーションから複数の第１の要求を受け付ける受付部と、
前記調停部による調停結果に基づいて、第２の要求を算出する算出部と、
前記第２の要求を複数のアクチュエータの少なくとも１つに分配する分配部と、
前記アクチュエータに自身の状態を出力する出力部と、を備える、制御装置。 A control device mounted on a vehicle
A reception unit that accepts multiple first requests from multiple driving support applications,
A calculation unit that calculates the second request based on the arbitration result by the arbitration unit,
A distributor that distributes the second requirement to at least one of a plurality of actuators,
A control device including an output unit that outputs its own state to the actuator. 車両に搭載されたマネージャと、前記車両のアクチュエータを制御するアクチュエータシステムとを備えるシステムであって、
前記マネージャは、
複数のＡＤＡＳアプリケーションから複数の行動計画を受け付ける受付部と、
前記調停部による調停結果に基づいて、運動要求を算出する算出部と、
前記運動要求を複数のアクチュエータシステムの少なくとも１つに分配する分配部と、
前記アクチュエータシステムに自身の状態を出力する出力部と、を含む、システム。 A system including a manager mounted on a vehicle and an actuator system for controlling an actuator of the vehicle.
The manager
A reception department that accepts multiple action plans from multiple ADAS applications,
A calculation unit that calculates an exercise request based on the mediation result by the mediation unit,
A distributor that distributes the motion request to at least one of a plurality of actuator systems.
A system including an output unit that outputs its own state to the actuator system. 車両に搭載された電子制御ユニットが実行する制御方法であって、
複数のＡＤＡＳアプリケーションから複数の行動計画を受け付けるステップと、
調停結果に基づいて、運動要求を算出するステップと、
前記運動要求を複数のアクチュエータシステムの少なくとも１つに分配するステップと、
前記アクチュエータシステムに自身の状態を出力するステップと、を含む、制御方法。 It is a control method executed by an electronic control unit mounted on a vehicle.
Steps to accept multiple action plans from multiple ADAS applications,
Steps to calculate exercise requirements based on mediation results,
The step of distributing the motion request to at least one of a plurality of actuator systems,
A control method comprising the step of outputting its own state to the actuator system. 請求項２に記載のマネージャを備える、車両。 A vehicle comprising the manager according to claim 2.
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