JP2021030978A - Vehicle structure - Google Patents

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Abstract

To provide a vehicle structure capable of efficiently improving the strength of a bracket for a lateral rod, and can properly simplify the whole structure or reduce the weight of the whole structure.SOLUTION: A vehicle structure A includes a cross member 2 provided so as to bridge and connect first and second rear side members 1A and 1B, an axle housing 3 that is disposed under the cross member 2, and is coupled with one end portion 4a of a lateral rod 4 at a part close to one end portion in a vehicle width direction as the first rear side member 1A side, and a bracket body portion 50 and a stay 51 for the lateral rod supporting the other end portion 4b of the lateral rod 4. The other end portion 51b of the stay 51 is coupled to a longitudinal direction halfway part of the cross member 2.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、自動車などの車両構造に関し、さらに詳しくは、アクスルハウジングやラテラルロッドを備えたタイプの車両構造に関する。 The present invention relates to a vehicle structure such as an automobile, and more particularly to a type of vehicle structure including an axle housing and a lateral rod.

車両構造の具体例として、特許文献１〜３に記載のものがある。
これらの文献に記載された車両構造においては、後輪用の車軸を支持するアクスルハウジングと、このアクスルハウジングの上方に位置するように設けられ、かつ左右一対のリヤサイドメンバどうしを橋渡し接続するクロスメンバと、前記アクスルハウジングの長手方向一端部寄りに一端部が連結されたラテラルロッドと、このラテラルロッドの他端部を支持するブラケットと、を備えている。ここで、前記ブラケットには、ラテラルロッドを介して比較的大きな荷重が入力するため、その強度を高くする必要がある。
そこで、前記特許文献１〜３においては、前記クロスメンバの車両後方側に、それとは別の追加のクロスメンバをさらに設け、かつこの追加のクロスメンバに、前記ブラケットの本体部に一端部が接続されたステーの他端部を連結する手段が採用されている。 Specific examples of the vehicle structure include those described in Patent Documents 1 to 3.
In the vehicle structures described in these documents, an axle housing that supports the axle for the rear wheels and a cross member that is provided so as to be located above the axle housing and that bridges and connects a pair of left and right rear side members. A lateral rod having one end connected to one end of the axle housing in the longitudinal direction, and a bracket for supporting the other end of the lateral rod are provided. Here, since a relatively large load is input to the bracket via the lateral rod, it is necessary to increase its strength.
Therefore, in Patent Documents 1 to 3, an additional cross member other than the cross member is further provided on the vehicle rear side of the cross member, and one end of the additional cross member is connected to the main body of the bracket. A means for connecting the other end of the stay is adopted.

しかしながら、前記従来技術によれば、次に述べるように、未だ改善すべき余地がある。 However, according to the prior art, there is still room for improvement, as described below.

第１に、ラテラルロッド用のブラケットを補強するための手段として、アクスルハウジングの上方のクロスメンバとは別に、追加のクロスメンバをさらに設けているため、部品点数が多くなり、車両重量が大きくなる。また、製造コストも高価となる。
第２に、前記した車両構造では、たとえば車両の旋回時などにおいて、アクスルハウジングを横動させる力が発生し、この力がラテラルロッドを介してブラケット本体部に入力する。また、ラテラルロッドの取付けに原因するスカッフ現象（車体の上下動に伴いラテラルロッドが振り子状に回転することに起因して、アクスルハウジングが車幅方向に変位する現象）が生じることにより、アクスルハウジングを横動させる力が発生し、この力がブラケット本体部に入力する場合もある。これに対し、前記従来技術においては、ラテラルロッド用のブラケットのステーが延びる方向は、前記した力の方向とは大きく相違したものとなっている。このため、ステーによる補強効果は十分に高いものとはなっていない。その結果、前記従来技術においては、ラテラルロッド用のブラケット全体の大型化あるいは厚肉化などを図ることにより、ブラケット全体の強度を高める必要が生じ、車両重量の増加や製造コストの上昇が一層顕著となる不具合を生じる。 First, as a means for reinforcing the bracket for the lateral rod, an additional cross member is further provided in addition to the cross member above the axle housing, so that the number of parts increases and the vehicle weight increases. .. In addition, the manufacturing cost is high.
Secondly, in the vehicle structure described above, a force for laterally moving the axle housing is generated, for example, when the vehicle is turning, and this force is input to the bracket main body via the lateral rod. In addition, the axle housing is caused by the scuffing phenomenon (a phenomenon in which the axle housing is displaced in the vehicle width direction due to the lateral rod rotating in a pendulum shape as the vehicle body moves up and down) caused by the attachment of the lateral rod. A force is generated to move the rod laterally, and this force may be input to the bracket body. On the other hand, in the above-mentioned prior art, the direction in which the stay of the bracket for the lateral rod extends is significantly different from the direction of the above-mentioned force. Therefore, the reinforcing effect of the stay is not sufficiently high. As a result, in the above-mentioned prior art, it is necessary to increase the strength of the entire bracket by increasing the size or thickness of the entire bracket for the lateral rod, and the increase in vehicle weight and the increase in manufacturing cost are more remarkable. Causes a problem.

特開２０１５−２０６７０号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2015-20670 特開平１０−２８７２７６号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 10-287276 特開２００９−５１４３９号公報JP-A-2009-51439

本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、ラテラルロッド用のブラケットの強度を効率よく高め、全体構造の簡素化や軽量化などを適切に図ることが可能な車両構造を提供することを、その課題としている。 The present invention has been conceived under the above-mentioned circumstances, and it is possible to efficiently increase the strength of the bracket for the lateral rod, and appropriately simplify the overall structure and reduce the weight. The challenge is to provide a vehicle structure.

上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。 In order to solve the above problems, the following technical measures are taken in the present invention.

本発明により提供される車両構造は、車幅方向に間隔を隔てた配置で車両前後方向に延びる第１および第２のリヤサイドメンバどうしを橋渡し接続するように設けられ、かつ車幅方向に延びるクロスメンバと、このクロスメンバの下方に配されて車幅方向に延び、かつ前記第１のリヤサイドメンバ側としての車幅方向一端部寄りの部位に、ラテラルロッドの一端部が連結されているアクスルハウジングと、前記ラテラルロッドの他端部を支持するためのラテラルロッド用のブラケットと、を備えており、前記ラテラルロッド用のブラケットは、前記第２のリヤサイドメンバのうち、前記アクスルハウジングおよび前記クロスメンバよりも車両後方側または車両前方側の部位に取付けられたブラケット本体部と、このブラケット本体部に一端部が連結されたステーと、を組み合わせて構成されている、車両構造であって、前記ステーの他端部は、前記クロスメンバの長手方向途中部分に連結されていることを特徴としている。 The vehicle structure provided by the present invention is provided so as to bridge and connect the first and second rear side members extending in the vehicle front-rear direction in an arrangement spaced apart in the vehicle width direction, and a cross extending in the vehicle width direction. An axle housing that is arranged below the cross member and extends in the vehicle width direction, and one end of the lateral rod is connected to a portion closer to one end in the vehicle width direction as the first rear side member side. And a bracket for the lateral rod for supporting the other end of the lateral rod, and the bracket for the lateral rod is the axle housing and the cross member of the second rear side member. The stay is a vehicle structure composed of a combination of a bracket main body attached to a portion on the rear side of the vehicle or a portion on the front side of the vehicle and a stay having one end connected to the bracket main body. The other end of the cross member is connected to an intermediate portion in the longitudinal direction of the cross member.

このような構成によれば、次のような効果が得られる。
すなわち、ラテラルロッド用のブラケットのステーは、アクスルハウジングの上方のクロスメンバに連結されており、前記従来技術における追加のクロスメンバを用いることなく、ステーによる補強効果が得られる構造となっている。このため、追加のクロスメンバを不要にできる分だけ、前記従来技術と比較して構造を簡素とし、車両の軽量化、ならびに製造コストの低減を図ることが可能である。
ラテラルロッド用のブラケットのステーについては、車幅方向に対して斜めに傾斜した角度に設定されることとなる。このため、図４を参照して後述するように、前記ステーが延びる方向は、アクスルハウジングを横動させる力が発生した際にブラケット本体部とラテラルロッドの他端部との連結点に作用する力の方向と略一致させることが可能となる。その結果、前記アクスルハウジングを横動させる力をステーによって効果的に受けることができる。このようなことから、ブラケット全体の大型化あるいは厚肉化を図る必要性をなくし、または少なくし、車両全体の一層の軽量化、ならびに製造コストの低減を図ることができる。 According to such a configuration, the following effects can be obtained.
That is, the stay of the bracket for the lateral rod is connected to the cross member above the axle housing, and has a structure in which the reinforcing effect of the stay can be obtained without using the additional cross member in the prior art. Therefore, as much as the additional cross member can be eliminated, the structure can be simplified as compared with the conventional technique, the weight of the vehicle can be reduced, and the manufacturing cost can be reduced.
The stay of the bracket for the lateral rod is set at an angle that is obliquely inclined with respect to the vehicle width direction. Therefore, as will be described later with reference to FIG. 4, the direction in which the stay extends acts on the connecting point between the bracket main body and the other end of the lateral rod when a force for laterally moving the axle housing is generated. It is possible to roughly match the direction of force. As a result, the stay can effectively receive the force for laterally moving the axle housing. Therefore, it is possible to eliminate or reduce the need to increase or decrease the size or thickness of the entire bracket, further reduce the weight of the entire vehicle, and reduce the manufacturing cost.

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。 Other features and advantages of the present invention will become more apparent from the following description of embodiments of the invention with reference to the accompanying drawings.

本発明に係る車両構造の一例を示す要部概略車両後面断面図である。It is sectional drawing of the rear surface of the main part schematic part which shows an example of the vehicle structure which concerns on this invention. 図１に示す車両構造の一部の構成要素を省略した図１のII−II概略側面断面図である。FIG. 2 is a schematic side sectional view of II-II of FIG. 1 in which some components of the vehicle structure shown in FIG. 1 are omitted. 図１の要部概略底面図である。It is the schematic bottom view of the main part of FIG. 図３に示す構造の一部の構成要素を省略した要部概略底面図である。FIG. 3 is a schematic bottom view of a main part in which some components of the structure shown in FIG. 3 are omitted.

以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the drawings.

図１〜図３に示す車両構造Ａは、第１および第２のリヤサイドメンバ１Ａ，１Ｂ、クロスメンバ２、アクスルハウジング３、ラテラルロッド４、およびラテラルロッド用のブラケット５を構成するブラケット本体部５０ならびにステー５１を備えている。 The vehicle structure A shown in FIGS. 1 to 3 includes a bracket main body 50 constituting the first and second rear side members 1A and 1B, a cross member 2, an axle housing 3, a lateral rod 4, and a bracket 5 for the lateral rod. It also has a stay 51.

第１および第２のリヤサイドメンバ１Ａ，１Ｂは、リヤフロア部６の下面側に接合された状態において、互いに車幅方向に間隔を隔てた配置とされて車両前後方向に延びており、たとえば上面開口の断面ハット状部材を用いて構成されている。
クロスメンバ２は、第１および第２のリヤサイドメンバ１Ａ，１Ｂどうしを橋渡し接続
するように、第１および第２のリヤサイドメンバ１Ａ，１Ｂに長手方向両端部が溶接され、かつ車幅方向に延びている。このクロスメンバ２も、たとえば上面開口の断面ハット状部材を用いて構成され、かつリヤフロア部６の下面側に接合されている。このクロスメンバ２は、第１および第２のリヤサイドメンバ１Ａ，１Ｂのうち、アクスルハウジング３の取付け基部となり、かつショックアブソーバ７やコイルスプリング８（図１以外では省略）の取付け箇所の強度を高める役割を果たす。
アクスルハウジング３は、一般のアクスルハウジングと同様な構成であって、後輪９０用の車軸９１、および終減速装置（不図示）を内部に収容する部材であり、クロスメンバ２の直下に位置して車幅方向に延びている。 The first and second rear side members 1A and 1B are arranged so as to be spaced apart from each other in the vehicle width direction in a state of being joined to the lower surface side of the rear floor portion 6, and extend in the vehicle front-rear direction. It is constructed by using a cross-section hat-shaped member of.
The cross member 2 has both ends welded to the first and second rear side members 1A and 1B in the longitudinal direction and extends in the vehicle width direction so as to bridge and connect the first and second rear side members 1A and 1B. ing. The cross member 2 is also configured by using, for example, a cross-section hat-shaped member having an upper surface opening, and is joined to the lower surface side of the rear floor portion 6. The cross member 2 serves as a mounting base for the axle housing 3 among the first and second rear side members 1A and 1B, and enhances the strength of the mounting location of the shock absorber 7 and the coil spring 8 (omitted except in FIG. 1). Play a role.
The axle housing 3 has the same configuration as a general axle housing, and is a member that internally accommodates the axle 91 for the rear wheels 90 and the final speed reduction device (not shown), and is located directly below the cross member 2. It extends in the width direction of the vehicle.

ラテラルロッド用のブラケット５のブラケット本体部５０は、第２のリヤサイドメンバ１Ｂのうち、クロスメンバ２およびアクスルハウジング３よりも車両後方側の位置に設けられ、かつ第２のリヤサイドメンバ１Ｂの下面部からその下方に突出したかたちで設けられている。ラテラルロッド４は、その長手方向の一端部４ａが、アクスルハウジング３のうちの第１のリヤサイドメンバ１Ａ側の一端部寄りに設けられたブラケット部３０に回転可能に連結されているのに対し、その他端部４ｂは、ブラケット本体部５０に回転可能に連結されている。 The bracket body 50 of the bracket 5 for the lateral rod is provided at a position rearward of the cross member 2 and the axle housing 3 of the second rear side member 1B, and is a lower surface portion of the second rear side member 1B. It is provided in a shape that protrudes below it. The lateral rod 4 has one end portion 4a in the longitudinal direction rotatably connected to a bracket portion 30 provided near one end portion on the first rear side member 1A side of the axle housing 3. The other end portion 4b is rotatably connected to the bracket main body portion 50.

ラテラルロッド用のブラケット５のステー５１は、一端部５１ａがブラケット本体部５０に連結され、かつ他端部５１ｂがクロスメンバ２の長手方向途中部分に連結されている。図４によく表れているように、このステー５１の長手方向中間領域５１ｃは、底面視において、車幅方向に対して適当な角度αで傾いた方向に直状に延びている。図３によく表れているように、ラテラルロッド４は、底面視において、車幅方向に対して適当な角度βで傾いた方向に直状に延びているが、これらラテラルロッド４およびステー５１のそれぞれの車幅方向に対する傾きの方向は同一である。
ステー５１、クロスメンバ２、および第２のリヤサイドメンバ１Ｂの三者は、底面視において、三角形状をなすように連結されている。 In the stay 51 of the bracket 5 for the lateral rod, one end 51a is connected to the bracket main body 50, and the other end 51b is connected to the intermediate portion of the cross member 2 in the longitudinal direction. As is well shown in FIG. 4, the longitudinal intermediate region 51c of the stay 51 extends linearly in a direction inclined at an appropriate angle α with respect to the vehicle width direction in the bottom view. As is well shown in FIG. 3, the lateral rod 4 extends linearly in the direction inclined at an appropriate angle β with respect to the vehicle width direction in the bottom view, and the lateral rod 4 and the stay 51 The direction of inclination with respect to each vehicle width direction is the same.
The stay 51, the cross member 2, and the second rear side member 1B are connected so as to form a triangular shape when viewed from the bottom.

車両の旋回時などにおいては、アクスルハウジング３を横動させる力が発生する。この力は、多くの場合において、アクスルハウジング３の第１のリヤサイドメンバ１Ａ側の支持領域近辺（コイルスプリング８の取付け箇所近辺）からブラケット本体部５０とラテラルロッド４の他端部４ｂとの取付け点に向かう力Ｆとして作用する（図４参照）。本実施形態においては、前記した力Ｆと、ステー５１の長手方向中間領域５１ｃが延びる方向とは、略一致している。 When the vehicle is turning, a force for laterally moving the axle housing 3 is generated. In many cases, this force is applied to the bracket main body 50 and the other end 4b of the lateral rod 4 from the vicinity of the support region on the first rear side member 1A side of the axle housing 3 (near the attachment location of the coil spring 8). It acts as a force F toward the point (see FIG. 4). In the present embodiment, the above-mentioned force F and the direction in which the longitudinal intermediate region 51c of the stay 51 extends substantially coincide with each other.

次に、前記した車両構造Ａの作用について説明する。 Next, the operation of the vehicle structure A described above will be described.

まず、この車両構造Ａにおいては、ラテラルロッド用のブラケット５のステー５１が、クロスメンバ２に連結されており、ステー５１を支持するための専用のクロスメンバを別途用いる必要はない。このため、部品点数を少なくし、全体構造を簡素にすることが可能であり、車両の軽量化、および製造コストの低減を図ることができる。 First, in this vehicle structure A, the stay 51 of the bracket 5 for the lateral rod is connected to the cross member 2, and it is not necessary to separately use a dedicated cross member for supporting the stay 51. Therefore, the number of parts can be reduced, the overall structure can be simplified, the weight of the vehicle can be reduced, and the manufacturing cost can be reduced.

図４を参照して説明したように、アクスルハウジング３を横動させる力が発生した場合に、ブラケット本体部５０とラテラルロッド４の他端部４ｂとの取付け点に向かう力Ｆの方向と、ステー５１の長手方向中間領域５１ｃが延びる方向とは略一致している。このため、ステー５１は、前記した力Ｆを効果的に受け止めることが可能となり、力Ｆに対するブラケット５の全体の強度を高めることが可能である。したがって、ブラケット５の全体の大型や厚肉化を抑制し、車両の軽量化などを一層促進することができる。
また、ステー５１、クロスメンバ２、および第２のリヤサイドメンバ１Ｂの三者は、底面視において、三角形状をなすように連結されているため、これらの領域の強度を高める
ことが可能であり、車体後部の耐荷重性を高める上でも好ましいものとなる。 As described with reference to FIG. 4, when a force for laterally moving the axle housing 3 is generated, the direction of the force F toward the attachment point between the bracket main body 50 and the other end 4b of the lateral rod 4 and the direction of the force F. It substantially coincides with the direction in which the longitudinal intermediate region 51c of the stay 51 extends. Therefore, the stay 51 can effectively receive the above-mentioned force F, and can increase the overall strength of the bracket 5 against the force F. Therefore, it is possible to suppress the overall size and thickness of the bracket 5 and further promote the weight reduction of the vehicle.
Further, since the stay 51, the cross member 2, and the second rear side member 1B are connected so as to form a triangular shape in the bottom view, it is possible to increase the strength of these regions. It is also preferable for increasing the load bearing capacity of the rear part of the vehicle body.

本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。 The present invention is not limited to the contents of the above-described embodiments. The specific configuration of each part of the vehicle structure according to the present invention can be variously redesigned within the scope intended by the present invention.

上述の実施形態においては、ラテラルロッド４が、クロスメンバ２およびアクスルハウジング３の車両後方側に配置されているが、これとは異なり、ラテラルロッド４をクロスメンバ２およびアクスルハウジング３の車両前方側に配置した構成とすることもできる。 In the above embodiment, the lateral rod 4 is arranged on the vehicle rear side of the cross member 2 and the axle housing 3, but unlike this, the lateral rod 4 is arranged on the vehicle front side of the cross member 2 and the axle housing 3. It can also be configured to be placed in.

Ａ 車両構造
１Ａ，１Ｂ 第１および第２のリヤサイドメンバ
２ クロスメンバ
３ アクスルハウジング
４ ラテラルロッド
４ａ 一端部（ラテラルロッドの）
４ｂ 他端部（ラテラルロッドの）
５ ラテラルロッド用のブラケット
５０ ブラケット本体部
５１ ステー
５１ａ 一端部（ステーの）
５１ｂ 他端部（ステーの） A Vehicle structure 1A, 1B 1st and 2nd rear side members 2 Cross members 3 Axle housing 4 Lateral rod 4a One end (of the lateral rod)
4b The other end (of the lateral rod)
5 Bracket for lateral rod 50 Bracket body 51 Stay 51a One end (of stay)
51b The other end (of the stay)

Claims (1)

車幅方向に間隔を隔てた配置で車両前後方向に延びる第１および第２のリヤサイドメンバどうしを橋渡し接続するように設けられ、かつ車幅方向に延びるクロスメンバと、
このクロスメンバの下方に配されて車幅方向に延び、かつ前記第１のリヤサイドメンバ側としての車幅方向一端部寄りの部位に、ラテラルロッドの一端部が連結されているアクスルハウジングと、
前記ラテラルロッドの他端部を支持するためのラテラルロッド用のブラケットと、
を備えており、
前記ラテラルロッド用のブラケットは、前記第２のリヤサイドメンバのうち、前記アクスルハウジングおよび前記クロスメンバよりも車両後方側または車両前方側の部位に取付けられたブラケット本体部と、このブラケット本体部に一端部が連結されたステーと、を組み合わせて構成されている、車両構造であって、
前記ステーの他端部は、前記クロスメンバの長手方向途中部分に連結されていることを特徴とする、車両構造。 A cross member that is provided so as to bridge and connect the first and second rear side members extending in the vehicle front-rear direction and extending in the vehicle width direction at intervals in the vehicle width direction, and
An axle housing that is arranged below the cross member and extends in the vehicle width direction, and one end of the lateral rod is connected to a portion closer to one end in the vehicle width direction as the first rear side member side.
A bracket for the lateral rod for supporting the other end of the lateral rod, and
Is equipped with
The bracket for the lateral rod includes a bracket main body portion attached to a portion of the second rear side member on the rear side of the vehicle or the front side of the vehicle with respect to the axle housing and the cross member, and one end to the bracket main body portion. It is a vehicle structure that is composed of a combination of a stay with connected parts.
A vehicle structure characterized in that the other end of the stay is connected to an intermediate portion in the longitudinal direction of the cross member.
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