JP2021028508A

JP2021028508A - Scissors gear structure and internal combustion engine

Info

Publication number: JP2021028508A
Application number: JP2019147697A
Authority: JP
Inventors: 健吾林; Kengo Hayashi
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2019-08-09
Filing date: 2019-08-09
Publication date: 2021-02-25

Abstract

To provide a scissors gear structure which can improve fuel economy performance and can reduce noise, and an internal combustion engine.SOLUTION: A scissors gear structure comprises: a main gear which can be engaged with a mating gear so as to be rotatable around a shaft; a sub-gear which can be engaged with the mating gear so as to be relatively rotatable around the shaft with respect to the main gear; a moving member which is movably arranged at least at one first gear out of the main gear and the sub-gear so as to be movable in a shaft diameter direction; a first energization part which energizes the moving member to the inside of the shaft diameter direction; and a second energization part which is constituted so that one end part is connected to the other second gear out of the main gear and the sub-gear so that grip torque for gripping teeth of the mating gear by teeth of the main gear and teeth of the sub-gear is generated, or one end part is connected to the moving member arranged at the second gear, and also, so that the other end part is connected to the moving member, and the grip torque is increased by the movement of the moving member to the outside in the shaft diameter direction while withstanding an energization force of the first energization part according to a rise of a rotation number of the first gear.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本開示は、シザーズギア構造および内燃機関に関する。 The present disclosure relates to scissors gear structures and internal combustion engines.

例えば、内燃機関においては、複数のギアが互いに嵌まり合って運動することで動力を伝達する。ギア間には遊び（バックラッシュ）が設けられている。内燃機関の回転変動により、バックラッシュがある歯面が叩かれる歯打ち振動によるラトル音（騒音）が発生する。 For example, in an internal combustion engine, power is transmitted by moving a plurality of gears in mesh with each other. There is play (backlash) between the gears. Due to the rotational fluctuation of the internal combustion engine, rattle noise (noise) is generated due to the rattling vibration that hits the tooth surface with backlash.

例えば、特許文献１には、バックラッシュを除去するため、シザーズギア構造が開示されている。シザーズギア構造は、メインギアと、メインギアに相対回転可能に嵌合されたサブギアと、サブギアをメインギアに対して周方向に付勢するシザーズスプリングとを備え、シザーズスプリングの付勢力を利用してメインギアの歯とサブギアの歯とで相手ギアの歯を挟み込む挟みトルクを生じさせることでバックラッシュを除去する。 For example, Patent Document 1 discloses a scissors gear structure for removing backlash. The scissors gear structure includes a main gear, a sub gear rotatably fitted to the main gear, and a scissors spring that urges the sub gear in the circumferential direction with respect to the main gear, and utilizes the urging force of the scissors spring. Backlash is eliminated by generating a pinching torque that pinches the teeth of the mating gear between the teeth of the main gear and the teeth of the sub gear.

特開平２−１４２９６０号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2-142960

ところで、シザーズスプリングの位置は、一定（固定）されているため、挟みトルクは一定となっている。 By the way, since the position of the scissors spring is constant (fixed), the pinching torque is constant.

そのため、挟みトルクを大きく設定した場合、内燃機関が高負荷状態で運転されている時であっても、バックラッシュを除去することが可能である。しかし、内燃機関が低負荷状態で運転されている時（例えば、アイドリング状態の時）、メインギアの歯と相手ギアの歯との間に、および、サブギアの歯と相手ギアの歯との間に無駄な摩擦抵抗が生じることよって、燃料が余計に消費されるため、燃費性能が低下する。 Therefore, when the pinching torque is set large, it is possible to eliminate the backlash even when the internal combustion engine is operated in a high load state. However, when the internal combustion engine is operating under low load (for example, when idling), between the teeth of the main gear and the teeth of the mating gear, and between the teeth of the sub gear and the teeth of the mating gear. Since unnecessary frictional resistance is generated, fuel is consumed in excess, and fuel efficiency is deteriorated.

これに対して、挟みトルクを小さく設定した場合、内燃機関が低負荷状態で運転されている時であれば、バックラッシュを除去することが可能である。しかし、内燃機関が高負荷状態で運転されている時、バックラッシュを十分に除去することができずに、騒音を低減することができないという問題点があった。 On the other hand, when the pinching torque is set small, backlash can be eliminated when the internal combustion engine is operated in a low load state. However, when the internal combustion engine is operated under a high load state, there is a problem that the backlash cannot be sufficiently removed and the noise cannot be reduced.

本開示の目的は、燃費性能を向上するとともに、騒音を低減することが可能なシザーズギア構造および内燃機関を提供することである。 An object of the present disclosure is to provide a scissors gear structure and an internal combustion engine capable of improving fuel efficiency and reducing noise.

上記の目的を達成するため、本開示におけるシザーズギア構造は、
軸回りに回転可能に配置され、相手ギアに噛合可能なメインギアと、
前記軸回りに前記メインギアに対して相対回転可能に配置され、前記相手ギアに噛合可能なサブギアと、
前記メインギアおよび前記サブギアのうちの少なくとも一方の第１ギアに軸径方向に移動可能に配置される移動部材と、
前記移動部材を軸径方向内側へ付勢する第１付勢部と、
前記メインギアの歯と前記サブギアの歯とで前記相手ギアの歯を挟み込む挟みトルクが生じるように、前記メインギアおよび前記サブギアの他方の第２ギアに一端部が連結される、もしくは前記第２ギアに配置された前記移動部材に連結されるとともに、他端部が前記移動部材に連結され、前記移動部材が前記第１ギアの回転数の上昇に応じて、前記第１付勢部の付勢力に抗して軸径方向外側に移動することで、前記挟みトルクを大きくするように構成される第２付勢部と、
を備える。 In order to achieve the above object, the scissors gear structure in the present disclosure is
The main gear, which is rotatably arranged around the axis and can mesh with the other gear,
A sub gear that is arranged around the shaft so as to be rotatable relative to the main gear and can mesh with the mating gear.
A moving member movably arranged in the axial direction of at least one of the main gear and the sub gear, and a moving member.
A first urging portion that urges the moving member inward in the axial direction,
One end is connected to the main gear and the other second gear of the sub gear so that a pinching torque for sandwiching the teeth of the mating gear is generated between the teeth of the main gear and the teeth of the sub gear, or the second gear. The other end is connected to the moving member while being connected to the moving member arranged in the gear, and the moving member is attached to the first urging portion in response to an increase in the rotation speed of the first gear. A second urging portion configured to increase the pinching torque by moving outward in the axial direction against the force, and
To be equipped.

本開示における内燃機関は、
上記シザーズギア構造を備える。 The internal combustion engine in the present disclosure is
It has the scissors gear structure.

本開示のシザーズギア構造によれば、燃費性能を向上するとともに、騒音を低減することができる。 According to the scissors gear structure of the present disclosure, it is possible to improve fuel efficiency and reduce noise.

図１は、本開示の実施の形態に係るシザーズギア構造の一例を概略的に示す図である。FIG. 1 is a diagram schematically showing an example of a scissors gear structure according to an embodiment of the present disclosure. 図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 図３は、メインギアを−Ｘ方向から見たときの矢視図である。FIG. 3 is an arrow view when the main gear is viewed from the −X direction. 図４は、案内溝の一例を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing an example of a guide groove. 図５は、サブギアを−Ｘ方向から見た矢視図である。FIG. 5 is an arrow view of the sub gear as viewed from the −X direction. 図６は、移動部材の正面図である。FIG. 6 is a front view of the moving member. 図７は、図６に示す移動部材をＢ方向から見たときのＢ矢視図である。FIG. 7 is a view taken along the line B when the moving member shown in FIG. 6 is viewed from the B direction. 図８は、図６に示す移動部材をＣ方向から見たときのＣ矢視図である。FIG. 8 is a C arrow view when the moving member shown in FIG. 6 is viewed from the C direction. 図９は、移動部材の動作説明図である。FIG. 9 is an operation explanatory view of the moving member. 図１０は、移動部材の動作説明図である。FIG. 10 is an operation explanatory view of the moving member. 図１１は、シザーズギア構造の一例を概略的に示す図である。FIG. 11 is a diagram schematically showing an example of a scissors gear structure.

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本開示の実施の形態に係るシザーズギア構造１００の一例を概略的に示す図である。図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。図２には、Ｘ軸、Ｙ軸およびＺ軸が描かれている。図２において、左右方向をＸ方向又は軸方向といい、右方向を「＋Ｘ方向」又は軸方向一端側、左方向を「−Ｘ方向」又は軸方向他端側という。また、図２において、上下方向をＹ方向又は軸径方向といい、Ｘ軸からＸ軸と直交する方向に離れる方向を「＋Ｙ方向」、軸径方向外側又は遠心方向、Ｘ軸と直交する方向からＸ軸に近づく方向を「−Ｙ方向」、軸径方向内側又は求心方向という。また、図２において、紙面に対し直交する方向をＺ方向、または、Ｘ軸を中心とする円の接線方向（以下、単に「接線方向」）といい、手前側を「＋Ｚ方向」、奥側を「−Ｚ方向」という。 Hereinafter, embodiments of the present disclosure will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a diagram schematically showing an example of a scissors gear structure 100 according to an embodiment of the present disclosure. FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. In FIG. 2, the X-axis, the Y-axis, and the Z-axis are drawn. In FIG. 2, the left-right direction is referred to as the X direction or the axial direction, the right direction is referred to as "+ X direction" or one end side in the axial direction, and the left direction is referred to as "-X direction" or the other end side in the axial direction. Further, in FIG. 2, the vertical direction is referred to as the Y direction or the axial radial direction, the direction away from the X axis in the direction orthogonal to the X axis is the "+ Y direction", the axial outer or centrifugal direction, and the direction orthogonal to the X axis. The direction approaching the X-axis is referred to as the "-Y direction", the inside in the axial radial direction, or the centripetal direction. Further, in FIG. 2, the direction orthogonal to the paper surface is referred to as the Z direction or the tangential direction of the circle centered on the X axis (hereinafter, simply "tangential direction"), and the front side is the "+ Z direction" and the back side. Is called "-Z direction".

本実施の形態に係るシザーズギア構造１００は、内燃機関（不図示）に備えられている。シザーズギア構造１００は、メインギア１０（本開示の「第１ギア」に対応）、サブギア２０（本開示の「第２ギア」に対応）、移動部材３０、ピン部材４０、圧縮コイルスプリング５０（本開示の「第１付勢部」に対応）、および、シザーズスプリング６０（本開示の「第２付勢部」に対応）を備えている。 The scissors gear structure 100 according to the present embodiment is provided in an internal combustion engine (not shown). The scissors gear structure 100 includes a main gear 10 (corresponding to the "first gear" of the present disclosure), a sub gear 20 (corresponding to the "second gear" of the present disclosure), a moving member 30, a pin member 40, and a compression coil spring 50 (this). It is equipped with the disclosed "first urging section") and the scissors spring 60 (corresponding to the "second urging section" of the present disclosure).

（メインギア１０）
メインギア１０は、Ｘ軸回りに回転可能に配置され、相手ギアに噛合可能にされている。メインギア１０は、筒軸がＸ方向に延在する筒部１２と、筒部１２から軸径方向外側（＋Ｙ方向）に延在するフランジ部１４と、フランジ部１４の外周縁に沿って配置される複数の歯部１６とを有する。筒部１２の穴にはＸ方向に延在する回転軸（不図示）が挿入される。メインギア１０は、図示しない主要構造物(シリンダーブロックなど)に固定されたアイドルシャフト等によって回転軸に固定される。相手ギアは、例えば、クランク軸に固定されるギアである。クランク軸の回転は、相手ギアおよびメインギア１０を介して回転軸に伝達される。 (Main gear 10)
The main gear 10 is rotatably arranged around the X-axis so that it can mesh with the mating gear. The main gear 10 is arranged along a tubular portion 12 having a tubular shaft extending in the X direction, a flange portion 14 extending outward (+ Y direction) from the tubular portion 12 in the axial direction, and an outer peripheral edge of the flange portion 14. It has a plurality of tooth portions 16 to be formed. A rotation shaft (not shown) extending in the X direction is inserted into the hole of the tubular portion 12. The main gear 10 is fixed to the rotating shaft by an idle shaft or the like fixed to a main structure (cylinder block or the like) (not shown). The mating gear is, for example, a gear fixed to the crankshaft. The rotation of the crankshaft is transmitted to the rotation shaft via the mating gear and the main gear 10.

図３は、メインギア１０を−Ｘ方向から見たときの矢視図である。図３に示すように、フランジ部１４は、案内溝１７および穴１８を有している。案内溝１７および穴１８は、フランジ部１４をＸ方向に貫通している。 FIG. 3 is an arrow view when the main gear 10 is viewed from the −X direction. As shown in FIG. 3, the flange portion 14 has a guide groove 17 and a hole 18. The guide groove 17 and the hole 18 penetrate the flange portion 14 in the X direction.

図４は、案内溝１７の一例を示す図である。図４に、案内溝１７内に位置する移動部材３０Ａの一部（軸状部３２および先端部３４）を示す。図４に示すように、案内溝１７は、軸径方向（Ｙ方向）に延在する第１案内溝１７１と、接線方向（Ｚ方向）に延在する第２案内溝１７２とを有している。第１案内溝１７１のＺ方向の溝幅は、例えば６ｍｍである。第２案内溝１７２のＹ方向の溝幅は、例えば６ｍｍである。第２案内溝１７２の接線方向一端は第１案内溝１７１の軸径方向外側端に連絡している。なお、本実施の形態においては、第２案内溝１７２の接線方向一端の位置は、第１案内溝１７１の軸径方向外側端の位置と一致している。穴１７３は、第２案内溝１７２の接線方向他端に配置されている。穴１７３の直径は、例えば７ｍｍである。 FIG. 4 is a diagram showing an example of the guide groove 17. FIG. 4 shows a part (shaft-shaped portion 32 and tip portion 34) of the moving member 30A located in the guide groove 17. As shown in FIG. 4, the guide groove 17 has a first guide groove 171 extending in the axial radial direction (Y direction) and a second guide groove 172 extending in the tangential direction (Z direction). There is. The groove width of the first guide groove 171 in the Z direction is, for example, 6 mm. The groove width of the second guide groove 172 in the Y direction is, for example, 6 mm. One end of the second guide groove 172 in the tangential direction is in contact with the outer end in the axial direction of the first guide groove 171. In the present embodiment, the position of one end in the tangential direction of the second guide groove 172 coincides with the position of the outer end in the axial direction of the first guide groove 171. The hole 173 is arranged at the other end of the second guide groove 172 in the tangential direction. The diameter of the hole 173 is, for example, 7 mm.

図３に示すように、穴１８は、第１案内溝１７１よりも軸径方向外側（＋Ｙ方向）に配置されている。穴１８は、ピン部材４０Ａ（後述する）が嵌め込まれて固定される穴である。 As shown in FIG. 3, the hole 18 is arranged outside the axial radial direction (+ Y direction) with respect to the first guide groove 171. The hole 18 is a hole into which the pin member 40A (described later) is fitted and fixed.

（サブギア２０）
サブギア２０は、Ｘ軸回りにメインギア１０に対して相対回転可能に配置され、相手ギアに噛合可能にされている。サブギア２０は、中心穴２２と、中心穴２２から軸径方向外側（＋Ｙ方向）に延在するフランジ部２４と、フランジ部２４の外周縁に沿って配置される複数の歯部２６とを有する。中心穴２２は、筒部１２に外嵌している。つまり、サブギア２０は、筒部１２回りに回転自在に配置される。 (Sub gear 20)
The sub gear 20 is arranged around the X axis so as to be rotatable relative to the main gear 10 so that it can mesh with the mating gear. The sub gear 20 has a center hole 22, a flange portion 24 extending outward (+ Y direction) in the axial direction from the center hole 22, and a plurality of tooth portions 26 arranged along the outer peripheral edge of the flange portion 24. .. The center hole 22 is fitted onto the tubular portion 12. That is, the sub gear 20 is rotatably arranged around the cylinder portion 12.

図５は、サブギア２０を−Ｘ方向から見た矢視図である。図５に示すように、フランジ部２４は、案内溝２７および穴２８を有している。案内溝２７および穴２８は、フランジ部２４をＸ方向に貫通している。案内溝２７および穴２８は、軸径方向（Ｙ方向）に延在する線に対し、案内溝１７および穴１８と対称的に配置されている。具体的には、案内溝２７は、軸径方向（Ｙ方向）に延在する第１案内溝２７１と、接線方向（Ｚ方向）に延在する第２案内溝２７２とを有している。 FIG. 5 is an arrow view of the sub gear 20 as viewed from the −X direction. As shown in FIG. 5, the flange portion 24 has a guide groove 27 and a hole 28. The guide groove 27 and the hole 28 penetrate the flange portion 24 in the X direction. The guide groove 27 and the hole 28 are arranged symmetrically with respect to the line extending in the axial direction (Y direction) with respect to the guide groove 17 and the hole 18. Specifically, the guide groove 27 has a first guide groove 271 extending in the axial radial direction (Y direction) and a second guide groove 272 extending in the tangential direction (Z direction).

第１案内溝２７１の溝幅は、例えば６ｍｍである。第２案内溝２７２の溝幅は、例えば６ｍｍである。第２案内溝２７２の接線方向一端は第１案内溝２７１の軸径方向外側端に連絡している。穴２７３は、第２案内溝２７２の接線方向他端に配置されている。穴２７３の直径は、例えば７ｍｍである。 The groove width of the first guide groove 271 is, for example, 6 mm. The groove width of the second guide groove 272 is, for example, 6 mm. One end of the second guide groove 272 in the tangential direction is in contact with the outer end in the axial direction of the first guide groove 271. The hole 273 is arranged at the other end of the second guide groove 272 in the tangential direction. The diameter of the hole 273 is, for example, 7 mm.

図５に示すように、穴２８は、第１案内溝２７１よりも軸径方向外側（＋Ｙ方向）に配置されている。穴２８は、ピン部材４０Ｂ（後述する）が嵌め込まれて固定される穴である。 As shown in FIG. 5, the hole 28 is arranged outside the axial radial direction (+ Y direction) with respect to the first guide groove 271. The hole 28 is a hole into which the pin member 40B (described later) is fitted and fixed.

（移動部材３０）
移動部材３０は、移動部材３０Ａおよび移動部材３０Ｂを有している。移動部材３０Ａは、メインギア１０に配置されている。移動部材３０Ｂは、サブギア２０に配置されている。移動部材３０Ａおよび移動部材３０Ｂは、同じ構成を有している。以下、同じ構成については、移動部材３０Ａを代表して説明し、移動部材３０Ｂの説明を省略する。 (Moving member 30)
The moving member 30 has a moving member 30A and a moving member 30B. The moving member 30A is arranged in the main gear 10. The moving member 30B is arranged on the sub gear 20. The moving member 30A and the moving member 30B have the same configuration. Hereinafter, the same configuration will be described on behalf of the moving member 30A, and the description of the moving member 30B will be omitted.

図６は、移動部材３０Ａの正面図である。図７は、図６に示す移動部材３０ＡをＢ方向から見たときのＢ矢視図である。図８は、図６に示す移動部材３０ＡをＣ方向から見たときのＣ矢視図である。図９は、第1案内溝１７１の軸径方向外側位置に位置する移動部材３０Ａの一部（軸状部３２および先端部３４）を示す図である。図１０は、第1案内溝１７１の軸径方向内側位置に位置する移動部材３０Ａの一部を示す図である。 FIG. 6 is a front view of the moving member 30A. FIG. 7 is a view taken along the line B when the moving member 30A shown in FIG. 6 is viewed from the B direction. FIG. 8 is a view taken along the arrow C when the moving member 30A shown in FIG. 6 is viewed from the C direction. FIG. 9 is a diagram showing a part (shaft-shaped portion 32 and tip portion 34) of the moving member 30A located at the axially outer position of the first guide groove 171. FIG. 10 is a diagram showing a part of the moving member 30A located at the inner position in the axial direction of the first guide groove 171.

移動部材３０Ａは、Ｘ方向に沿って延在する軸状部３２を有している。軸状部３２は、軸方向中央部に位置している。軸状部３２は、略正方形の横断面形状を有している。軸状部３２のＸ方向の長さは、フランジ部２４の厚さと対応している。軸状部３２は、第１平面部３２１および第２平面部３２２を備えている。第１平面部３２１は、軸径方向（Ｙ方向）に沿い、かつ、Ｚ方向で対向する平面である。第１平面部のＺ方向間の距離（例えば、６ｍｍ）は、第１案内溝１７１のＺ方向の溝幅（例えば、６ｍｍ）以下である。これより、移動部材３０Ａは、第１案内溝１７１により、軸径方向外側位置（図９を参照）と軸径方向内側位置（図１０を参照）との間をＹ方向に案内される。また、移動部材３０Ａは、第１案内溝１７１により、軸状部３２の中心軸回りに回転不能に拘束される。第1平面部３２１のＹ方向の幅は、例えば、６ｍｍである。 The moving member 30A has a shaft-shaped portion 32 extending along the X direction. The axial portion 32 is located at the central portion in the axial direction. The shaft-shaped portion 32 has a substantially square cross-sectional shape. The length of the shaft-shaped portion 32 in the X direction corresponds to the thickness of the flange portion 24. The shaft-shaped portion 32 includes a first flat surface portion 321 and a second flat surface portion 322. The first plane portion 321 is a plane that is along the shaft radial direction (Y direction) and faces in the Z direction. The distance (for example, 6 mm) between the first plane portions in the Z direction is equal to or less than the groove width (for example, 6 mm) of the first guide groove 171 in the Z direction. From this, the moving member 30A is guided in the Y direction between the axial outer position (see FIG. 9) and the axial inner position (see FIG. 10) by the first guide groove 171. Further, the moving member 30A is non-rotatably restrained around the central axis of the shaft-shaped portion 32 by the first guide groove 171. The width of the first flat surface portion 321 in the Y direction is, for example, 6 mm.

第２平面部３２２は、接線方向（Ｚ方向）に沿い、かつ、軸径方向（Ｙ方向）で対向する平面である。第２平面部３２２のＹ方向間の距離（６ｍｍ）は、第２案内溝１７２のＹ方向の溝幅（６ｍｍ）以下である。これより、移動部材３０Ａは、第２案内溝１７２により、接線方向一端側位置（図９を参照）と接線方向他端側位置（図４を参照）との間をＺ方向に案内される。また、移動部材３０Ａは、第２案内溝１７２により、軸状部３２の中心軸回りに回転不能に拘束される。第２平面部３２２のＺ方向の幅は、例えば、６ｍｍである。 The second plane portion 322 is a plane that is along the tangential direction (Z direction) and faces in the axial radial direction (Y direction). The distance (6 mm) between the second plane portions 322 in the Y direction is equal to or less than the groove width (6 mm) of the second guide groove 172 in the Y direction. As a result, the moving member 30A is guided in the Z direction between the tangential direction one end side position (see FIG. 9) and the tangential direction other end side position (see FIG. 4) by the second guide groove 172. Further, the moving member 30A is non-rotatably restrained around the central axis of the shaft-shaped portion 32 by the second guide groove 172. The width of the second flat surface portion 322 in the Z direction is, for example, 6 mm.

軸状部３２の軸方向一端部は、円形の横断面形状有する先端部３４（本開示の「抜け止め部」に対応）を備えている。先端部３４の外径（例えば、７ｍｍ）は、第１案内溝１７１のＺ方向の溝幅（例えば、６ｍｍ）より大きい。これにより、先端部３４が第１案内溝１７１よりも軸方向一端側（＋Ｘ方向）に位置する場合、移動部材３０Ａを、第１案内溝１７１から−Ｘ方向に抜くことはできない。また、先端部３４が第２案内溝１７２よりも軸方向一端側（＋Ｘ方向）に位置する場合、移動部材３０Ａを、第２案内溝１７２から−Ｘ方向に抜くことはできない。つまり、移動部材３０Ａは、第１案内溝１７１および第２案内溝１７２から−Ｘ方向に抜けないように構成される。 One end of the axial portion 32 in the axial direction includes a tip portion 34 having a circular cross-sectional shape (corresponding to the “retaining portion” of the present disclosure). The outer diameter (for example, 7 mm) of the tip portion 34 is larger than the groove width (for example, 6 mm) in the Z direction of the first guide groove 171. As a result, when the tip portion 34 is located on one end side (+ X direction) in the axial direction with respect to the first guide groove 171, the moving member 30A cannot be pulled out from the first guide groove 171 in the −X direction. Further, when the tip portion 34 is located on one end side (+ X direction) in the axial direction with respect to the second guide groove 172, the moving member 30A cannot be pulled out from the second guide groove 172 in the −X direction. That is, the moving member 30A is configured so as not to come out from the first guide groove 171 and the second guide groove 172 in the −X direction.

これに対して、前述するように、第２案内溝１７２の接線方向他端には、先端部３４の外径以上の径を有する穴１７３が配置されている。これにより、先端部３４を穴１７３に軸方向他端側（−Ｘ方向）から差し込むことが可能となる。 On the other hand, as described above, a hole 173 having a diameter equal to or larger than the outer diameter of the tip portion 34 is arranged at the other end of the second guide groove 172 in the tangential direction. This makes it possible to insert the tip portion 34 into the hole 173 from the other end side (−X direction) in the axial direction.

軸状部３２の軸方向他端部は、円形の横断面形状を有する頭部３６を備えている。頭部３６は、先端部３４より大径である。頭部３６は、頭部３６の外周面から軸径方向内側（−Ｙ方向）へ凹入する収容部３８を有している。収容部３８には、圧縮コイルスプリング５０Ａが収容される。収容部３８の底面の位置と第２平面部３２２の位置とは、Ｙ方向において等しい。 The other end in the axial direction of the axial portion 32 includes a head 36 having a circular cross-sectional shape. The head 36 has a larger diameter than the tip 34. The head 36 has a housing portion 38 that is recessed inward in the axial direction (−Y direction) from the outer peripheral surface of the head 36. The compression coil spring 50A is accommodated in the accommodating portion 38. The position of the bottom surface of the accommodating portion 38 and the position of the second flat surface portion 322 are equal in the Y direction.

以下に、移動部材３０Ｂにおいて、移動部材３０Ａと異なる構成について説明する。移動部材３０Ａにおいては、先端部３４はフランジ部１４よりも軸方向一端側（＋Ｘ方向）に位置している。換言すれば、先端部３４は、フランジ部１４，２４間のＸ方向の隙間に位置している。また、頭部３６はフランジ部１４よりも軸方向他端側（−Ｘ方向）に位置している。これにより、移動部材３０Ａは、第１案内溝１７１および第２案内溝１７２に案内される場合において、軸回りに回転不能となるばかりか、軸方向他端側（−Ｘ方向）に抜けないようになる。これに対して、移動部材３０Ｂにおいては、先端部３４はフランジ部２４よりも軸方向他端側（−Ｘ方向）に位置し、頭部３６はフランジ部２４よりも軸方向一端側（＋Ｘ方向）に位置している。これにより、移動部材３０Ｂは、第１案内溝２７１および第２案内溝２７２に案内される場合において、軸回りに回転不能となるばかりか、軸方向一端側（＋Ｘ方向）に抜けないようになる。 The configuration of the moving member 30B different from that of the moving member 30A will be described below. In the moving member 30A, the tip portion 34 is located on one end side (+ X direction) in the axial direction with respect to the flange portion 14. In other words, the tip portion 34 is located in the gap in the X direction between the flange portions 14 and 24. Further, the head 36 is located on the other end side (−X direction) in the axial direction with respect to the flange portion 14. As a result, when the moving member 30A is guided by the first guide groove 171 and the second guide groove 172, not only the moving member 30A cannot rotate around the axis, but also the moving member 30A does not come off to the other end side (−X direction) in the axial direction. become. On the other hand, in the moving member 30B, the tip portion 34 is located on the other end side (−X direction) in the axial direction from the flange portion 24, and the head 36 is located on the one end side (+ X direction) in the axial direction from the flange portion 24. ) Is located. As a result, when the moving member 30B is guided by the first guide groove 271 and the second guide groove 272, not only the moving member 30B cannot rotate around the axis, but also the moving member 30B cannot be pulled out to one end side (+ X direction) in the axial direction. ..

また、移動部材３０Ａにおいては、先端部３４を軸方向他端側（−Ｘ方向）から穴１７３に差し込むことが可能となる。これに対して、移動部材３０Ｂにおいては、先端部３４を軸方向一端側（＋Ｘ方向）から穴２７３に差し込むことが可能となる。 Further, in the moving member 30A, the tip end portion 34 can be inserted into the hole 173 from the other end side (−X direction) in the axial direction. On the other hand, in the moving member 30B, the tip end portion 34 can be inserted into the hole 273 from one end side (+ X direction) in the axial direction.

（ピン部材４０）
ピン部材４０は、図１および図２に示すように、ピン部材４０Ａおよびピン部材４０Ｂを有している。ピン部材４０Ａは、メインギア１０に配置されている。ピン部材４０Ｂは、サブギア２０に配置されている。ピン部材４０Ａおよびピン部材４０Ｂは、同じ構成を有している。以下、同じ構成については、ピン部材４０Ａを代表して説明し、ピン部材４０Ｂの説明を省略する。 (Pin member 40)
As shown in FIGS. 1 and 2, the pin member 40 has a pin member 40A and a pin member 40B. The pin member 40A is arranged on the main gear 10. The pin member 40B is arranged on the sub gear 20. The pin member 40A and the pin member 40B have the same configuration. Hereinafter, the same configuration will be described on behalf of the pin member 40A, and the description of the pin member 40B will be omitted.

ピン部材４０Ａは、移動部材３０Ａ（第１案内溝１７１内に位置する移動部材３０Ａ）よりも軸径方向外側に配置される。ピン部材４０Ａは、円形横断面形状部４１と、半円形横断面形状部４２とを有している。円形横断面形状部４１は、穴１８に嵌め込まれて固定されている。半円形横断面形状部４２は、フランジ部１４から軸方向他端側（−Ｘ方向）に突出している。半円形横断面形状部４２の平面状座部４３は、軸径方向内側（−Ｙ方向）へ向けられている。 The pin member 40A is arranged outside the moving member 30A (moving member 30A located in the first guide groove 171) in the axial radial direction. The pin member 40A has a circular cross-sectional shape portion 41 and a semicircular cross-sectional shape portion 42. The circular cross-sectional shape portion 41 is fitted and fixed in the hole 18. The semicircular cross-sectional shape portion 42 projects from the flange portion 14 on the other end side (−X direction) in the axial direction. The planar seat portion 43 of the semicircular cross-sectional shape portion 42 is directed inward in the axial direction (−Y direction).

以下に、ピン部材４０Ｂにおいて、ピン部材４０Ａと異なる構成について説明する。ピン部材４０Ａにおいては、移動部材３０Ａよりも軸径方向外側（＋Ｙ方向）に配置される。これに対して、ピン部材４０Ｂにおいては、移動部材３０Ｂよりも軸径方向外側（＋Ｙ方向）に配置される。また、ピン部材４０Ａにおいては、半円形横断面形状部４２は、フランジ部１４から軸方向他端側（−Ｘ方向）に突出している。これに対して、ピン部材４０Ｂにおいては、半円形横断面形状部４２は、フランジ部２４から軸方向一端側（＋Ｘ方向）に突出している。 Hereinafter, the structure of the pin member 40B different from that of the pin member 40A will be described. The pin member 40A is arranged outside the moving member 30A in the axial radial direction (+ Y direction). On the other hand, the pin member 40B is arranged outside the moving member 30B in the axial radial direction (+ Y direction). Further, in the pin member 40A, the semicircular cross-sectional shape portion 42 projects from the flange portion 14 toward the other end side (−X direction) in the axial direction. On the other hand, in the pin member 40B, the semicircular cross-sectional shape portion 42 projects from the flange portion 24 toward one end side in the axial direction (+ X direction).

（圧縮コイルスプリング５０）
圧縮コイルスプリング５０は、圧縮コイルスプリング５０Ａおよび圧縮コイルスプリング５０Ｂを有している。圧縮コイルスプリング５０Ａは、メインギア１０に配置されている。圧縮コイルスプリング５０Ｂは、サブギア２０に配置されている。圧縮コイルスプリング５０Ａおよび圧縮コイルスプリング５０Ｂは、同じ構成を有している。以下、同じ構成については、圧縮コイルスプリング５０Ａを代表して説明し、圧縮コイルスプリング５０Ｂの説明を省略する。 (Compression coil spring 50)
The compression coil spring 50 has a compression coil spring 50A and a compression coil spring 50B. The compression coil spring 50A is arranged in the main gear 10. The compression coil spring 50B is arranged in the sub gear 20. The compression coil spring 50A and the compression coil spring 50B have the same configuration. Hereinafter, the same configuration will be described on behalf of the compression coil spring 50A, and the description of the compression coil spring 50B will be omitted.

圧縮コイルスプリング５０Ａは、移動部材３０Ａとピン部材４０Ａとの間に圧縮された状態で配置される。圧縮コイルスプリング５０Ａのコイル軸は、軸径方向に延在している。圧縮コイルスプリング５０Ａの軸径方向外側端は、半円形横断面形状部４２の平面状座部４３に当接している。圧縮コイルスプリング５０Ａの軸径方向内側端は、移動部材３０Ａの収容部３８の底面に当接している。これにより、圧縮コイルスプリング５０Ａは、移動部材３０Ａを軸径方向内側（−Ｙ方向）へ付勢する。 The compression coil spring 50A is arranged in a compressed state between the moving member 30A and the pin member 40A. The coil shaft of the compression coil spring 50A extends in the shaft radial direction. The outer end in the axial direction of the compression coil spring 50A is in contact with the planar seat portion 43 of the semicircular cross-sectional shape portion 42. The axially inner end of the compression coil spring 50A is in contact with the bottom surface of the accommodating portion 38 of the moving member 30A. As a result, the compression coil spring 50A urges the moving member 30A inward in the axial direction (−Y direction).

以下に、圧縮コイルスプリング５０Ｂにおいて、圧縮コイルスプリング５０Ａと異なる構成について説明する。圧縮コイルスプリング５０Ａにおいては、圧縮コイルスプリング５０Ａは、移動部材３０Ａとピン部材４０Ａとの間に圧縮された状態で配置され、移動部材３０Ａを軸径方向内側（−Ｙ方向）へ付勢する。これに対して、圧縮コイルスプリング５０Ｂにおいては、圧縮コイルスプリング５０Ｂは、移動部材３０Ｂとピン部材４０Ｂとの間に圧縮された状態で配置され、移動部材３０Ｂを軸径方向内側（−Ｙ方向）へ付勢する。 The configuration of the compression coil spring 50B different from that of the compression coil spring 50A will be described below. In the compression coil spring 50A, the compression coil spring 50A is arranged in a compressed state between the moving member 30A and the pin member 40A, and urges the moving member 30A inward in the axial radial direction (−Y direction). On the other hand, in the compression coil spring 50B, the compression coil spring 50B is arranged in a compressed state between the moving member 30B and the pin member 40B, and the moving member 30B is placed inside the axial direction (-Y direction). To urge.

（シザーズスプリング６０）
シザーズスプリング６０は、図１および図２に示すように、一箇所が開放された環状部６２と、開放箇所において互いに対向する端部６４Ａ，６４Ｂとを有している。シザーズスプリング６０は、メインギア１０とサブギア２０との間のＸ方向の隙間に配置される。環状部６２は、筒部１２に嵌め込まれている。 (Scissors Spring 60)
As shown in FIGS. 1 and 2, the scissors spring 60 has an annular portion 62 having one open portion and ends 64A and 64B facing each other at the open portion. The scissors spring 60 is arranged in the gap in the X direction between the main gear 10 and the sub gear 20. The annular portion 62 is fitted in the tubular portion 12.

端部６４Ａは、移動部材３０Ａの先端部３４に係合する係合凹部６６Ａを有している。端部６４Ａは、移動部材３０Ａの先端部３４を図１において時計回りの方向に付勢する。 The end portion 64A has an engaging recess 66A that engages with the tip end portion 34 of the moving member 30A. The end 64A urges the tip 34 of the moving member 30A in the clockwise direction in FIG.

端部６４Ｂは、移動部材３０Ｂの先端部３４に係合する係合凹部６６Ｂを有している。端部６４Ｂは、移動部材３０Ｂの先端部３４を図１において反時計回りの方向に付勢する。 The end portion 64B has an engaging recess 66B that engages with the tip end portion 34 of the moving member 30B. The end 64B urges the tip 34 of the moving member 30B in the counterclockwise direction in FIG.

これにより、シザーズスプリング６０は、サブギア２０をメインギア１０に対して図１において反時計回りの方向に付勢する。シザーズスプリング６０の付勢力により、メインギア１０の歯部１６とサブギア２０の歯部２６とで相手ギアの歯（本実施の形態では、クランク軸に固定されるギア）を挟み込む挟みトルクが発生する。 As a result, the scissors spring 60 urges the sub gear 20 with respect to the main gear 10 in the counterclockwise direction in FIG. Due to the urging force of the scissors spring 60, a pinching torque is generated between the tooth portion 16 of the main gear 10 and the tooth portion 26 of the sub gear 20 to sandwich the tooth of the mating gear (in this embodiment, the gear fixed to the crankshaft). ..

挟みトルクの大きさは、メインギア１０（サブギア２０）の回転中心Ｏに対する移動部材３０Ａ，３０Ｂの位置に対応している。 The magnitude of the pinching torque corresponds to the positions of the moving members 30A and 30B with respect to the rotation center O of the main gear 10 (sub gear 20).

図１１は、第１案内溝１７１，２７１の軸径方向外側位置に位置している移動部材３０Ａ，３０Ｂを示す図である。図１および図１１に示すように、移動部材３０Ａ，３０Ｂが第１案内溝１７１，２７１の軸径方向外側位置に位置している場合の回転中心Ｏから移動部材３０Ａ，３０Ｂまでの距離ｒ２は、移動部材３０Ａ，３０Ｂが第１案内溝１７１，２７１の軸径方向内側位置に位置している場合の回転中心Ｏから移動部材３０Ａ，３０Ｂまでの距離ｒ１より長い（ｒ２＞ｒ１）。これにより、移動部材３０Ａ，３０Ｂが第１案内溝１７１，２７１の軸径方向外側位置に位置しているときの挟みトルクＴｂは、移動部材３０Ａ，３０Ｂが第１案内溝１７１，２７１の軸径方向内側位置に位置しているときの挟みトルクＴａより大きい。 FIG. 11 is a diagram showing moving members 30A and 30B located at positions outside the first guide grooves 171,271 in the axial direction. As shown in FIGS. 1 and 11, the distance r2 from the rotation center O to the moving members 30A and 30B when the moving members 30A and 30B are located outside the axial radial positions of the first guide grooves 171,271 is The distance from the rotation center O to the moving members 30A and 30B when the moving members 30A and 30B are located inside the first guide grooves 171,271 in the axial direction is longer than r1 (r2> r1). As a result, the pinching torque Tb when the moving members 30A and 30B are located outside the shaft radial direction of the first guide grooves 171,271 is such that the moving members 30A and 30B have the shaft diameter of the first guide grooves 171,271. It is larger than the pinching torque Ta when it is located in the inner position in the direction.

挟みトルクＴａの大きさは、内燃機関が低負荷状態で運転されている時（例えば、アイドリング状態の時）、メインギア１０の歯部１６と相手ギアの歯部との間に、および、サブギア２０の歯部と相手ギアの歯部との間に無駄な摩擦抵抗が生じないように設定される。 The magnitude of the pinching torque Ta is set between the tooth portion 16 of the main gear 10 and the tooth portion of the mating gear when the internal combustion engine is operated under a low load state (for example, when idling), and the sub gear. It is set so that unnecessary frictional resistance does not occur between the tooth portion of 20 and the tooth portion of the mating gear.

挟みトルクＴｂの大きさは、内燃機関が高負荷状態で運転されている時、バックラッシュを除去することができるように設定される。 The magnitude of the sandwiching torque Tb is set so that backlash can be eliminated when the internal combustion engine is operated in a high load state.

次に、移動部材３０Ａ，３０Ｂに作用する力について説明する。移動部材３０Ａ，３０Ｂには、第１案内溝１７１，２７１からの摩擦力Ｆ１、圧縮コイルスプリング５０Ａ，５０Ｂの付勢力Ｆ２、および、メインギア１０，サブギア２０の回転時の遠心力Ｆ３が作用する。摩擦力Ｆ１は一定である。また、付勢力Ｆ２は、圧縮コイルスプリング５０Ａ，５０Ｂのたわみ量に比例する。遠心力Ｆ３は、メインギア１０（サブギア２０）の回転数に応じて変化する。なお、３つの力Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３以外の力は、相対的に小さいため、ここでは考慮しないものとする。 Next, the force acting on the moving members 30A and 30B will be described. Friction force F1 from the first guide grooves 171,271, urging force F2 of the compression coil springs 50A and 50B, and centrifugal force F3 during rotation of the main gear 10 and the sub gear 20 act on the moving members 30A and 30B. .. The frictional force F1 is constant. Further, the urging force F2 is proportional to the amount of deflection of the compression coil springs 50A and 50B. The centrifugal force F3 changes according to the rotation speed of the main gear 10 (sub gear 20). Since the forces other than the three forces F1, F2, and F3 are relatively small, they are not considered here.

遠心力Ｆ３が摩擦力Ｆ１および付勢力Ｆ２を合わせた力よりも小さい場合（Ｆ３＜Ｆ１＋Ｆ２）、移動部材３０Ａ，３０Ｂは、第１案内溝１７１，２７１の軸径方向内側位置にある。 When the centrifugal force F3 is smaller than the combined force of the frictional force F1 and the urging force F2 (F3 <F1 + F2), the moving members 30A and 30B are located inside the first guide grooves 171,271 in the axial direction.

遠心力Ｆ３が摩擦力Ｆ１および付勢力Ｆ２を合わせた力よりも大きい場合（Ｆ３＞Ｆ１＋Ｆ２）、移動部材３０Ａ，３０Ｂは、第１案内溝１７１，２７１の軸径方向内側位置から軸径方向外側（＋Ｙ方向）に移動する。 When the centrifugal force F3 is larger than the combined force of the frictional force F1 and the urging force F2 (F3> F1 + F2), the moving members 30A and 30B are located outside the axially radial direction of the first guide grooves 171,271. Move in the (+ Y direction).

付勢力Ｆ２が摩擦力Ｆ１および遠心力Ｆ３を合わせた力よりも大きい場合（Ｆ２＞Ｆ１＋Ｆ３）、
移動部材３０Ａ，３０Ｂは、第１案内溝１７１，２７１の軸径方向外側位置から軸径方向内側（−Ｙ方向）に移動する。 When the urging force F2 is larger than the combined force of the frictional force F1 and the centrifugal force F3 (F2> F1 + F3),
The moving members 30A and 30B move from the axially outer position of the first guide grooves 171,271 to the axially inner (−Y direction).

＜シザーズギア構造１００の組み付け＞
次に、シザーズギア構造１００において、移動部材３０Ａをメインギア１０に組み付ける場合について説明する。なお、移動部材３０Ｂをサブギア２０に組み付ける場合は、移動部材３０Ａをメインギア１０に組み付ける場合と同様であるため、その説明を省略する。 <Assembly of scissors gear structure 100>
Next, in the scissors gear structure 100, a case where the moving member 30A is assembled to the main gear 10 will be described. The case of assembling the moving member 30B to the sub gear 20 is the same as the case of assembling the moving member 30A to the main gear 10, so the description thereof will be omitted.

移動部材３０Ａの先端部３４を穴１７３に差し込んで、先端部３４をフランジ部１４よりも軸方向一端側（＋Ｘ方向）に位置する。 The tip portion 34 of the moving member 30A is inserted into the hole 173, and the tip portion 34 is located on one end side (+ X direction) in the axial direction with respect to the flange portion 14.

次に、移動部材３０Ａの軸状部３２を第２案内溝１７２に沿って接線方向他端側から接線方向一端側の方向（Ｚ方向）に移動する。このとき、移動部材３０Ａは、第２案内溝１７２により、軸状部３２の中心軸回りに回転不能に拘束される。 Next, the axial portion 32 of the moving member 30A is moved along the second guide groove 172 from the other end side in the tangential direction to the one end side in the tangential direction (Z direction). At this time, the moving member 30A is non-rotatably restrained around the central axis of the shaft-shaped portion 32 by the second guide groove 172.

次に、移動部材３０Ａの軸状部３２を第２案内溝１７２から第１案内溝１７１の軸径方向外側端に移動する。このとき、移動部材３０Ａは、第１案内溝１７１により、軸状部３２の中心軸回りに回転不能に拘束される。また、移動部材３０Ａは、第１案内溝１７１により、軸径方向（Ｙ方向）に移動可能にされる。 Next, the shaft-shaped portion 32 of the moving member 30A is moved from the second guide groove 172 to the outer end in the axial direction of the first guide groove 171. At this time, the moving member 30A is non-rotatably restrained around the central axis of the shaft-shaped portion 32 by the first guide groove 171. Further, the moving member 30A is made movable in the axial radial direction (Y direction) by the first guide groove 171.

以上により、移動部材３０Ａがメインギア１０に組み付けられる。同様にして、移動部材３０Ｂの先端部３４を穴２７３に差し込むことで、移動部材３０Ｂがサブギア２０に組み付けられる。 As described above, the moving member 30A is assembled to the main gear 10. Similarly, by inserting the tip portion 34 of the moving member 30B into the hole 273, the moving member 30B is assembled to the sub gear 20.

＜シザーズギア構造１００の動作＞
次に、シザーズギア構造１００の動作について説明する。
内燃機関が低負荷状態で運転されている時、移動部材３０Ａ、３０Ｂは、第１案内溝１７１の軸径方向内側端に位置している。回転中心Ｏから移動部材３０Ａ，３０Ｂまでの距離は、ｒ１である（図１を参照）。また、挟みトルクは、Ｔａである。これにより、内燃機関が低負荷状態で運転されている時、メインギア１０の歯部１６と相手ギアの歯部との間に、および、サブギア２０の歯部と相手ギアの歯部との間に無駄な摩擦抵抗が生じない。 <Operation of scissors gear structure 100>
Next, the operation of the scissors gear structure 100 will be described.
When the internal combustion engine is operated in a low load state, the moving members 30A and 30B are located at the inner ends in the axial direction of the first guide groove 171. The distance from the rotation center O to the moving members 30A and 30B is r1 (see FIG. 1). The pinching torque is Ta. As a result, when the internal combustion engine is operated under a low load state, between the tooth portion 16 of the main gear 10 and the tooth portion of the mating gear, and between the tooth portion of the sub gear 20 and the tooth portion of the mating gear. No useless frictional resistance is generated.

内燃機関が高負荷状態で運転されている時、移動部材３０Ａ、３０Ｂは、第１案内溝１７１の軸径方向外側端に位置している。回転中心Ｏから移動部材３０Ａ，３０Ｂまでの距離は、ｒ２である（図１１を参照）。また、挟みトルクは、Ｔｂである。これにより、バックラッシュを除去することができる。 When the internal combustion engine is operated in a high load state, the moving members 30A and 30B are located at the outer ends in the axial direction of the first guide groove 171. The distance from the rotation center O to the moving members 30A and 30B is r2 (see FIG. 11). The pinching torque is Tb. As a result, backlash can be removed.

上記の実施の形態に係るシザーズギア構造１００によれば、軸回りに回転可能に配置され、相手ギアに噛合可能なメインギア１０と、軸回りにメインギア１０に対して相対回転可能に配置され、相手ギアに噛合可能なサブギア２０と、メインギア１０およびサブギア２０の両方のギアに軸径方向に移動可能に配置される移動部材３０Ａ，３０Ｂと、移動部材３０Ａ，３０Ｂを軸径方向内側へ付勢する圧縮コイルスプリング５０Ａ，５０Ｂと、メインギア１０の歯部１６とサブギア２０の歯部２６とで相手ギアの歯を挟み込む挟みトルクが生じるように、一端部が移動部材３０Ａに連結されるとともに、他端部が移動部材３０Ｂに連結され、移動部材３０Ａ，３０Ｂがメインギア１０（サブギア２０）の回転数の上昇に応じて、圧縮コイルスプリング５０Ａ，５０Ｂの付勢力に抗して軸径方向外側に移動することで、挟みトルクを大きくするように構成されるシザーズスプリング６０とを備える。 According to the scissors gear structure 100 according to the above embodiment, the main gear 10 is rotatably arranged around the axis and meshes with the mating gear, and the main gear 10 is rotatably arranged around the axis with respect to the main gear 10. A sub gear 20 that can mesh with the mating gear, moving members 30A and 30B that are movably arranged in both the main gear 10 and the sub gear 20 in the axial direction, and moving members 30A and 30B are attached inward in the axial direction. One end of the compression coil springs 50A and 50B is connected to the moving member 30A so that a pinching torque for sandwiching the tooth of the mating gear is generated between the tooth portion 16 of the main gear 10 and the tooth portion 26 of the sub gear 20. The other end is connected to the moving member 30B, and the moving members 30A and 30B respond to the increase in the number of rotations of the main gear 10 (sub gear 20) in the axial direction against the urging force of the compression coil springs 50A and 50B. It is provided with a scissors spring 60 configured to increase the pinching torque by moving outward.

これにより、内燃機関が低負荷状態で運転されている時、メインギア１０の歯部１６と相手ギアの歯部との間に、および、サブギア２０の歯部２６と相手ギアの歯部との間に無駄な摩擦抵抗が生じないようにすることができる。また、内燃機関が高負荷状態で運転されている時、バックラッシュを十分に除去することができる。その結果、燃費性能が向上するとともに、騒音を低減することが可能となる。 As a result, when the internal combustion engine is operated in a low load state, between the tooth 16 of the main gear 10 and the tooth of the mating gear, and between the tooth 26 of the sub gear 20 and the tooth of the mating gear. It is possible to prevent unnecessary frictional resistance from being generated between them. Further, when the internal combustion engine is operated under a high load state, backlash can be sufficiently eliminated. As a result, fuel efficiency can be improved and noise can be reduced.

その他、上記実施の形態は、何れも本開示の実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本開示の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本開示はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。 In addition, all of the above embodiments are merely examples of embodiment of the present disclosure, and the technical scope of the present disclosure should not be construed in a limited manner by these. That is, the present disclosure can be implemented in various forms without departing from its gist or its main features.

例えば、上記実施の形態では、メインギア１０およびサブギア２０の両方のギアに軸径方向に移動可能に配置される移動部材３０Ａ，３０Ｂを設けたが、本開示はこれに限らず、メインギア１０およびサブギア２０のうちの少なくとも一方の第１ギアに軸径方向に移動可能に配置される移動部材３０を設ければよい。 For example, in the above embodiment, moving members 30A and 30B are provided in both the main gear 10 and the sub gear 20 so as to be movable in the axial direction, but the present disclosure is not limited to this, and the main gear 10 is not limited to this. And at least one of the sub gears 20 may be provided with a moving member 30 which is movably arranged in the axial direction.

また、例えば、上記実施の形態では、第１付勢部を、圧縮コイルスプリング５０Ａ，５０Ｂとしたが、本開示はこれに限らず、移動部材３０Ａ，３０Ｂを軸径方向内側に付勢する付勢力を調整可能なアクチュエータ（例えば、油圧シリンダ、エアシリンダ）でもよい。第１付勢部の付勢力を調整可能とすることにより、燃費性能をより向上するとともに、騒音をより低減することが可能となる。 Further, for example, in the above embodiment, the first urging portion is the compression coil springs 50A and 50B, but the present disclosure is not limited to this, and the moving members 30A and 30B are urged inward in the axial direction. An actuator whose force can be adjusted (for example, a hydraulic cylinder or an air cylinder) may be used. By making it possible to adjust the urging force of the first urging portion, it is possible to further improve the fuel efficiency performance and further reduce the noise.

本開示は、燃費性能を向上するとともに、騒音を低減することが要求されるシザーズギア構造を備えた内燃機関に好適に利用される。 The present disclosure is suitably used for an internal combustion engine having a scissors gear structure that is required to improve fuel efficiency and reduce noise.

１０メインギア
１２筒部
１４、２４フランジ部
１６，２６歯部
１７、２７案内溝
１８、２８穴
２０サブギア
２２中心穴
３０，３０Ａ，３０Ｂ移動部材
３２軸状部
３４先端部
３６頭部
３８収容部
４０，４０Ａ，４０Ｂピン部材
４１円形横断面形状部
４２半円形横断面形状部
４３平面状座部
５０，５０Ａ，５０Ｂ圧縮コイルスプリング
６０シザーズスプリング
６２環状部
６４Ａ，６４Ｂ端部
６６Ａ，６６Ｂ係合凹部
１００シザーズギア構造
１７１，２７１第１案内溝
１７２，２７２第２案内溝
１７３，２７３穴
３２１第１平面部
３２２第２平面部
10 Main gear 12 Cylinder part 14, 24 Flange part 16, 26 Tooth part 17, 27 Guide groove 18, 28 hole 20 Sub gear 22 Center hole 30, 30A, 30B Moving member 32 Shaft-shaped part 34 Tip part 36 Head 38 Housing part 40, 40A, 40B Pin member 41 Circular cross-sectional shape part 42 Semi-circular cross-sectional shape part 43 Flat seat part 50, 50A, 50B Compressed coil spring 60 Scissors spring 62 Ring part 64A, 64B End part 66A, 66B Engagement recess 100 Scissors gear structure 171,27 1st guide groove 172,272 2nd guide groove 173,273 Hole 321 1st plane part 322 2nd plane part

Claims

The main gear, which is rotatably arranged around the axis and can mesh with the other gear,
A sub gear that is arranged around the shaft so as to be rotatable relative to the main gear and can mesh with the mating gear.
A moving member movably arranged in the axial direction of at least one of the main gear and the sub gear, and a moving member.
A first urging portion that urges the moving member inward in the axial direction,
One end is connected to the main gear and the other second gear of the sub gear so that a pinching torque for sandwiching the teeth of the mating gear is generated between the teeth of the main gear and the teeth of the sub gear, or the second gear. The other end is connected to the moving member while being connected to the moving member arranged in the gear, and the moving member is attached to the first urging portion in response to an increase in the rotation speed of the first gear. A second urging portion configured to increase the pinching torque by moving outward in the axial direction against the force, and
With scissors gear structure.

In the first gear, a pin member arranged outside the moving member in the axial direction is further provided.
The first urging portion is a compression spring arranged between the moving member and the pin member.
The scissors gear structure according to claim 1.

The moving member has a shaft-shaped portion and has a shaft-like portion.
The first gear has a first guide groove that guides the moving member in the axial direction of the shaft and restrains the moving member so as not to rotate around the shaft of the shaft-shaped portion.
The scissors gear structure according to claim 1.

The moving member includes a retaining portion having a diameter larger than the groove width of the first guide groove.
The scissors gear structure according to claim 3.

The first gear has a second guide groove for guiding the moving member to the first guide groove.
The scissors gear structure according to claim 3 or 4.

An internal combustion engine having the scissors gear structure according to any one of claims 1 to 5.