JP2021025462A - Fan shroud - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、走行風等の気流が内側を通るファンシュラウドに関する。 The present invention relates to a fan shroud in which an air flow such as a running wind passes through the inside.
下記特許文献１に開示されたファンシュラウドでは、隔壁の外周部近傍部分や隔壁において隔壁に形成された通気孔の周囲の部分で、隔壁が車両後側へ曲げられている。これによって、ファンの作動状態でファン開口部を車両前側から車両後側へ流れた気流の一部が、隔壁に沿って流れた場合に、この隔壁に沿って流れた気流が車両前側へ戻ることを抑制している。 In the fan shroud disclosed in Patent Document 1 below, the partition wall is bent toward the rear side of the vehicle at a portion near the outer peripheral portion of the partition wall or a portion around the ventilation hole formed in the partition wall in the partition wall. As a result, when a part of the airflow flowing through the fan opening from the front side of the vehicle to the rear side of the vehicle flows along the partition wall while the fan is operating, the airflow flowing along the partition wall returns to the front side of the vehicle. Is suppressed.
しかしながら、ファンシュラウドの内側を車両前側から車両後側へ流れる気流が、ファン開口部の側方で隔壁に形成された通気孔を通る際の通風性を考慮すると、改善の余地が多分にあった。 However, considering the ventilation of the airflow flowing from the front side of the vehicle to the rear side of the vehicle inside the fan shroud through the ventilation holes formed in the partition wall on the side of the fan opening, there was much room for improvement. ..
本発明は上記事実を考慮し、ファンシュラウドの内側を車両後側へ通る気流の通風性の低下を抑制でき、ファンシュラウドの車両後側からの気流がファンシュラウドの内側へ入ることを抑制できるファンシュラウドを得ることが目的である。 In consideration of the above facts, the present invention can suppress a decrease in the ventilation property of the airflow passing through the inside of the fan shroud to the rear side of the vehicle, and can suppress the airflow from the rear side of the fan shroud from entering the inside of the fan shroud. The purpose is to get a shroud.
請求項１に記載のファンシュラウドは、車両前側端が開口して車両後側端に底壁が形成され、車両に搭載されたラジエータの車両後側に配置された本体部と、前記底壁に形成されて車両前後方向を軸方向とする軸周り方向に回転可能なファンが内側又は車両後側に配置され、前記ファンが作動することによって内側を車両前側から車両後側へ気流が通るメイン通風部と、前記底壁における前記メイン通風部の側方に形成され、前記底壁を貫通した通風孔と、前記底壁の車両後側で前記底壁から延出され、前記通風孔の少なくとも一部を車両後側から覆うと共に、車両前側から前記通風孔を通った気流を前記ファンの回転方向側へ誘導する誘導壁と、を備えている。 In the fan shroud according to claim 1, the front end of the vehicle is opened to form a bottom wall at the rear end of the vehicle, and the radiator mounted on the vehicle has a main body portion arranged on the rear side of the vehicle and the bottom wall. A fan that is formed and can rotate in the axial direction with the vehicle front-rear direction as the axial direction is arranged inside or on the rear side of the vehicle, and when the fan operates, airflow passes through the inside from the front side of the vehicle to the rear side of the vehicle. A portion, a ventilation hole formed on the side of the main ventilation portion in the bottom wall and penetrating the bottom wall, and at least one of the ventilation holes extending from the bottom wall on the vehicle rear side of the bottom wall. It is provided with a guide wall that covers the portion from the rear side of the vehicle and guides the airflow that has passed through the ventilation hole from the front side of the vehicle to the rotation direction side of the fan.
請求項１に記載のファンシュラウドによれば、本体部の底壁におけるメイン通風部の側方には通風孔が形成される。このため、本体部の内側を車両前側から車両後側へ流れる気流は、通風孔を通ることができる。ここで、本体部の底壁の車両後側では、底壁から誘導壁が延出される。通風孔の少なくとも一部は、誘導壁によって車両後側から覆われる。このため、本体部の底壁の車両後側から車両前側へ流れる気流は、通風孔へ達する前に誘導壁によって遮られる。 According to the fan shroud according to claim 1, ventilation holes are formed on the side of the main ventilation portion on the bottom wall of the main body portion. Therefore, the airflow flowing from the front side of the vehicle to the rear side of the vehicle inside the main body can pass through the ventilation holes. Here, on the rear side of the vehicle on the bottom wall of the main body, the guide wall extends from the bottom wall. At least a part of the ventilation holes is covered from the rear side of the vehicle by the guide wall. Therefore, the airflow flowing from the rear side of the vehicle to the front side of the vehicle on the bottom wall of the main body is blocked by the guide wall before reaching the ventilation holes.
これに対して、本体部の内側を車両前側から車両後側へ流れる気流は、通風孔を通ることができる。通風孔を通った気流は、誘導壁に誘導され、ファンの回転方向側へ向きを変えて流れる。ここで、ファンの回転によってメイン通風部を通った気流及びこのような気流が本ファンシュラウドの車両後側に配置された配置物に当たって車両前側へ逆流した気流は、ファンの回転方向側へ旋回された旋回気流になる。このため、車両前側から通風孔を通った気流がファンの回転方向側へ流れると、上記の旋回気流に引き寄せられ、これによって車両前側からの気流は、通風孔の通過を促進される。したがって、車両前側からファンシュラウドの内側を通って車両後側へ向かう気流の通風性の低下を抑制できる。 On the other hand, the airflow flowing inside the main body from the front side of the vehicle to the rear side of the vehicle can pass through the ventilation holes. The airflow that has passed through the ventilation holes is guided by the guide wall and flows in the direction of rotation of the fan. Here, the airflow that has passed through the main ventilation portion due to the rotation of the fan and the airflow that such airflow hits the arrangement arranged on the rear side of the vehicle of the main fan shroud and flows back to the front side of the vehicle are swiveled toward the rotation direction side of the fan. It becomes a swirling airflow. Therefore, when the airflow passing through the ventilation holes from the front side of the vehicle flows toward the rotation direction side of the fan, it is attracted to the swirling airflow described above, whereby the airflow from the front side of the vehicle is promoted to pass through the ventilation holes. Therefore, it is possible to suppress a decrease in the ventilation of the airflow from the front side of the vehicle to the rear side of the vehicle through the inside of the fan shroud.
以上説明したように、請求項１に記載のファンシュラウドでは、ファンシュラウドの内側を車両後側へ通る気流の通風性の低下を抑制でき、ファンシュラウドの車両後側からの気流がファンシュラウドの内側へ入ることを抑制できる。 As described above, in the fan shroud according to claim 1, it is possible to suppress a decrease in the ventilation property of the airflow passing through the inside of the fan shroud to the rear side of the vehicle, and the airflow from the rear side of the vehicle of the fan shroud is inside the fan shroud. It is possible to suppress the entry into.
次に、本発明の各実施の形態を図１から図５の各図に基づいて説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは、本発明の各実施の形態に係るファンシュラウド１０が適用された車両１２の前側（車両前側）を示す。また、矢印ＬＨは、車幅方向（車両左右方向）左側を示し、矢印ＵＰは、車両上側を示す。また、図２において矢印ＯＵＴは、後述するファン本体３２の回転半径方向外側を示す。さらに、以下の各実施の形態を説明するにあたり、説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。 Next, each embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings of FIGS. 1 to 5. The arrow FR appropriately shown in each figure indicates the front side (vehicle front side) of the vehicle 12 to which the fan shroud 10 according to each embodiment of the present invention is applied. Further, the arrow LH indicates the left side in the vehicle width direction (vehicle left / right direction), and the arrow UP indicates the upper side of the vehicle. Further, in FIG. 2, the arrow OUT indicates the outside in the radius of gyration direction of the fan body 32, which will be described later. Further, in explaining each of the following embodiments, the same reference numerals are given to the parts that are basically the same as those of the above-described embodiments, and the detailed description thereof will be described. Omit.
＜第１の実施の形態の構成＞
図３に示されるように、車両１２の前側部分の内側は、パワーユニットルーム１４とされている。パワーユニットルーム１４の内側には、パワーユニット１６が配置されている。本車両１２が、燃料電池によって発電された電力によって電動モータを駆動させ、電動モータの駆動力によって車両１２の駆動輪を駆動させる燃料電池車であれば、パワーユニット１６は、燃料電池スタックとされる。また、ガソリンや軽油等を燃料とエンジンから出力された駆動力によって車両１２の駆動輪を駆動させるエンジン車であれば、パワーユニット１６は、エンジンとされる。
<Structure of the first embodiment>
As shown in FIG. 3, the inside of the front side portion of the vehicle 12 is a power unit room 14. A power unit 16 is arranged inside the power unit room 14. If the vehicle 12 is a fuel cell vehicle in which an electric motor is driven by the electric power generated by the fuel cell and the drive wheels of the vehicle 12 are driven by the driving force of the electric motor, the power unit 16 is a fuel cell stack. .. Further, in the case of an engine vehicle in which the drive wheels of the vehicle 12 are driven by the driving force output from the fuel and the engine such as gasoline or light oil, the power unit 16 is an engine.
パワーユニットルーム１４内におけるパワーユニット１６の車両前側には、冷却装置１８を構成するラジエータ２０が配置されており、ラジエータ２０の車両前側には、ラジエータ２０と共に冷却装置１８を構成するコンデンサ２２が配置されている。冷却装置１８は、ラジエータ２０及びコンデンサ２２を含んで構成される冷媒回路を備えており、例えば、液状の冷媒が冷媒回路を循環している。冷媒回路の一部は、パワーユニット１６を通っており、冷媒が冷媒回路を循環すると、パワーユニット１６と冷媒との間で熱が交換され、パワーユニット１６が冷却される。 A radiator 20 constituting a cooling device 18 is arranged on the vehicle front side of the power unit 16 in the power unit room 14, and a condenser 22 constituting the cooling device 18 together with the radiator 20 is arranged on the vehicle front side of the radiator 20. There is. The cooling device 18 includes a refrigerant circuit including a radiator 20 and a condenser 22, and for example, a liquid refrigerant circulates in the refrigerant circuit. A part of the refrigerant circuit passes through the power unit 16, and when the refrigerant circulates in the refrigerant circuit, heat is exchanged between the power unit 16 and the refrigerant, and the power unit 16 is cooled.
一方、パワーユニット１６とラジエータ２０との間には、第１の実施の形態に係るファンシュラウド１０が配置されている。ファンシュラウド１０は、例えば、全体的に合成樹脂材を成形することによって形成されている。ファンシュラウド１０は、本体部としての第１筒状部２４を備えている。第１筒状部２４は、車両前後方向に開口した筒形状とされており、第１筒状部２４を車両前後方向に対して直交する方向に切った第１筒状部２４の断面形状は、矩形状とされている。 On the other hand, the fan shroud 10 according to the first embodiment is arranged between the power unit 16 and the radiator 20. The fan shroud 10 is formed, for example, by molding a synthetic resin material as a whole. The fan shroud 10 includes a first tubular portion 24 as a main body portion. The first tubular portion 24 has a tubular shape that opens in the vehicle front-rear direction, and the cross-sectional shape of the first tubular portion 24 obtained by cutting the first tubular portion 24 in a direction orthogonal to the vehicle front-rear direction is , It is rectangular.
ファンシュラウド１０は、底壁２６を備えている。底壁２６は、板状とされており、底壁２６の厚さ方向は、概ね、車両前後方向とされている。底壁２６は、第１筒状部２４の車両後側端で第１筒状部２４に繋がっており、底壁２６は、第１筒状部２４と一体とされている。また、ファンシュラウド１０は、メイン通風部としての第２筒状部２８を備えている。第２筒状部２８は、円筒形状とされ、第２筒状部２８の車両前後方向の両端は、開口されている。第２筒状部２８の車両前側端は、底壁２６へ繋がっている。底壁２６には、第２筒状部２８の内周部に沿った孔が形成されており、第２筒状部２８の内側は、第１筒状部２４の内側に繋がっている。 The fan shroud 10 includes a bottom wall 26. The bottom wall 26 has a plate shape, and the thickness direction of the bottom wall 26 is generally the vehicle front-rear direction. The bottom wall 26 is connected to the first tubular portion 24 at the rear end of the first tubular portion 24 of the vehicle, and the bottom wall 26 is integrated with the first tubular portion 24. Further, the fan shroud 10 includes a second tubular portion 28 as a main ventilation portion. The second tubular portion 28 has a cylindrical shape, and both ends of the second tubular portion 28 in the vehicle front-rear direction are open. The vehicle front end of the second tubular portion 28 is connected to the bottom wall 26. A hole is formed in the bottom wall 26 along the inner peripheral portion of the second tubular portion 28, and the inside of the second tubular portion 28 is connected to the inside of the first tubular portion 24.
第２筒状部２８の内側には、ファン装置３０のファン本体３２が配置されている。図１から図３の各図に示されるように、ファン本体３２は、軸部３４を備えている。軸部３４は、図１に示されるファンモータ３８の出力軸へ機械的に連結されており、ファンモータ３８が駆動されてファンモータ３８の出力軸が回転されると、ファンモータ３８の出力軸の回転力は、軸部３４へ伝えられる。これによって、軸部３４が、概ね、車両前後方向を軸方向とする軸周り方向の一方へ回転される。 A fan body 32 of the fan device 30 is arranged inside the second tubular portion 28. As shown in each of FIGS. 1 to 3, the fan main body 32 includes a shaft portion 34. The shaft portion 34 is mechanically connected to the output shaft of the fan motor 38 shown in FIG. 1. When the fan motor 38 is driven and the output shaft of the fan motor 38 is rotated, the output shaft of the fan motor 38 is rotated. The rotational force of is transmitted to the shaft portion 34. As a result, the shaft portion 34 is generally rotated in one of the axial directions with the vehicle front-rear direction as the axial direction.
軸部３４の回転半径方向外側には、複数枚のファン３６が配置されている。各ファン３６の軸部３４側の端部は、軸部３４の外周部に繋がっており、ファン３６と軸部３４とは一体とされている。上記のように軸部３４が回転すると、ファン３６が軸部３４と共に回転する。このファン３６の回転によって、ファン３６よりも車両前側で負圧が生じ、これによって、冷却装置１８のコンデンサ２２よりも車両前側から、コンデンサ２２及びラジエータ２０を通って車両後側へ向かう気流Ｗ（図３参照）が発生する。このような気流Ｗのうち、気流Ｗ１は、ファンシュラウド１０の内側を通り、第２筒状部２８の車両後側端からパワーユニット１６側（車両後側）へ向かう。 A plurality of fans 36 are arranged on the outer side of the shaft portion 34 in the radial direction of rotation. The end of each fan 36 on the shaft portion 34 side is connected to the outer peripheral portion of the shaft portion 34, and the fan 36 and the shaft portion 34 are integrated. When the shaft portion 34 rotates as described above, the fan 36 rotates together with the shaft portion 34. Due to the rotation of the fan 36, a negative pressure is generated on the front side of the vehicle with respect to the fan 36, whereby the air flow W (from the front side of the vehicle with respect to the condenser 22 of the cooling device 18 toward the rear side of the vehicle through the condenser 22 and the radiator 20). (See FIG. 3) occurs. Among such airflows W, the airflow W1 passes through the inside of the fan shroud 10 and heads from the vehicle rear end of the second tubular portion 28 toward the power unit 16 side (vehicle rear side).
一方、図１に示されるように、ファンシュラウド１０は、保持部４０を備えている。保持部４０は、ファンシュラウド１０の内側に設けられており、ファンモータ３８が保持部４０によって保持されている。保持部４０の外周部の外側には、複数の連結部４２が設けられている。各連結部４２の保持部４０側の端部は、保持部４０へ繋がっており、各連結部４２は、保持部４０と一体とされている。また、連結部４２の保持部４０とは反対側の端部は、ファンシュラウド１０の内側面へ繋がっており、保持部４０は、ファンシュラウド１０と一体とされている。すなわち、ファンモータ３８、ひいては、ファン装置３０は、保持部４０及び各連結部４２を介してファンシュラウド１０に支持されている。 On the other hand, as shown in FIG. 1, the fan shroud 10 includes a holding portion 40. The holding portion 40 is provided inside the fan shroud 10, and the fan motor 38 is held by the holding portion 40. A plurality of connecting portions 42 are provided on the outside of the outer peripheral portion of the holding portion 40. The end of each connecting portion 42 on the holding portion 40 side is connected to the holding portion 40, and each connecting portion 42 is integrated with the holding portion 40. Further, the end of the connecting portion 42 opposite to the holding portion 40 is connected to the inner side surface of the fan shroud 10, and the holding portion 40 is integrated with the fan shroud 10. That is, the fan motor 38, and thus the fan device 30, is supported by the fan shroud 10 via the holding portion 40 and each connecting portion 42.
なお、本実施の形態では、ファン本体３２は、第２筒状部２８の内側に設けられた構成であった。しかしながら、ファン本体３２が第２筒状部２８の車両後側に配置される構成であってもよい。 In the present embodiment, the fan main body 32 has a configuration provided inside the second tubular portion 28. However, the fan main body 32 may be arranged on the rear side of the vehicle of the second tubular portion 28.
また、本実施の形態では、ファンモータ３８を保持する保持部４０が、ファンシュラウド１０に形成された構成であった。しかしながら、保持部４０がファンシュラウド１０とは別体で構成されてもよい。 Further, in the present embodiment, the holding portion 40 for holding the fan motor 38 is formed in the fan shroud 10. However, the holding portion 40 may be configured separately from the fan shroud 10.
さらに、本実施の形態では、ファン本体３２は、ファンモータ３８の駆動力によって回転する構成とされている。しかしながら、例えば、パワーユニット１６がガソリンや軽油等を燃料とするエンジンである場合には、ファン本体３２がエンジンから出力された駆動力によって回転する構成にしてもよい。 Further, in the present embodiment, the fan main body 32 is configured to be rotated by the driving force of the fan motor 38. However, for example, when the power unit 16 is an engine that uses gasoline, light oil, or the like as fuel, the fan body 32 may be configured to rotate by the driving force output from the engine.
一方、図１に示されるように、ファンシュラウド１０の底壁２６には、通風部４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃ、４４Ｄが設けられている。通風部４４Ａは、ファン本体３２の車両左下側に複数配置されている。各通風部４４Ａは、通風孔４６Ａを備えている。通風孔４６Ａは、底壁２６を車両前後方向に貫通した長孔とされており、通風孔４６Ａの長手方向は、概ね、車幅方向とされている。これらの通風孔４６Ａは、概ね、車両上下方向に所定の間隔をおいて底壁２６に形成されている。 On the other hand, as shown in FIG. 1, the bottom wall 26 of the fan shroud 10 is provided with ventilation portions 44A, 44B, 44C, 44D. A plurality of ventilation portions 44A are arranged on the lower left side of the vehicle of the fan main body 32. Each ventilation portion 44A is provided with a ventilation hole 46A. The ventilation hole 46A is an elongated hole that penetrates the bottom wall 26 in the front-rear direction of the vehicle, and the longitudinal direction of the ventilation hole 46A is generally the vehicle width direction. These ventilation holes 46A are generally formed in the bottom wall 26 at predetermined intervals in the vertical direction of the vehicle.
また、各通風部４４Ａは、誘導壁４８Ａを備えている。これらの誘導壁４８Ａは、底壁２６の車両後側に設けられている。誘導壁４８Ａは、通風孔４６Ａの幅方向両端部のうち、通風部４４Ａの配置位置におけるファン本体３２の回転方向とは反対側の端部であり、通風孔４６Ａの幅方向一端部である車両上側端部から車両後下側へ延びている。 Further, each ventilation portion 44A includes a guide wall 48A. These guide walls 48A are provided on the rear side of the bottom wall 26 of the vehicle. The guide wall 48A is one end of the ventilation hole 46A in the width direction opposite to the rotation direction of the fan body 32 at the arrangement position of the ventilation hole 44A, and is one end in the width direction of the ventilation hole 46A. It extends from the upper end to the lower rear side of the vehicle.
さらに、誘導壁４８Ａは、通風孔４６Ａの幅方向他端部である通風孔４６Ａの車両下側端部よりも通風孔４６Ａの車両前下側の所定位置を曲率中心として湾曲されている。また、誘導壁４８Ａの延出方向側端（誘導壁４８Ａにおける底壁２６と繋がった側の端部とは反対側の端部）は、通風孔４６Ａの幅方向他端（通風孔４６Ａの車両下側端）よりも更に車両下側へ延びている。このため、通風孔４６Ａの全体は、誘導壁４８Ａによって車両後側から覆われている。 Further, the guide wall 48A is curved with the center of curvature at a predetermined position on the lower front side of the ventilation hole 46A from the lower end portion of the ventilation hole 46A, which is the other end in the width direction of the ventilation hole 46A. Further, the extension direction end of the guide wall 48A (the end of the guide wall 48A opposite to the end connected to the bottom wall 26) is the other end of the ventilation hole 46A in the width direction (vehicle of the ventilation hole 46A). It extends further to the lower side of the vehicle than the lower end). Therefore, the entire ventilation hole 46A is covered from the rear side of the vehicle by the guide wall 48A.
これによって、通風部４４Ａの一端は、車両前側へ開口され、通風部４４Ａの他端は、通風部４４Ａの配置位置におけるファン本体３２の回転方向側である車両下側へ開口される。したがって、例えば、底壁２６の車両後側から車両前側へ流れる気流（例えば、図２の気流Ｗ３）が通風孔４６Ａへ向けて流れると、このような気流は、誘導壁４８Ａによって遮られる。このため、このような気流の通風孔４６Ａの通過が制限される。一方、底壁２６の車両前側から車両後側へ流れる気流（例えば、図２の気流Ｗ２）は、通風孔４６Ａを通ると、誘導壁４８Ａによって誘導される。これによって、気流の流れは、車両下側へ向きを変えられて通風部４４Ａを通過する。 As a result, one end of the ventilation portion 44A is opened to the front side of the vehicle, and the other end of the ventilation portion 44A is opened to the lower side of the vehicle which is the rotation direction side of the fan main body 32 at the arrangement position of the ventilation portion 44A. Therefore, for example, when the airflow flowing from the vehicle rear side to the vehicle front side of the bottom wall 26 (for example, the airflow W3 in FIG. 2) flows toward the ventilation hole 46A, such an airflow is blocked by the guide wall 48A. Therefore, the passage of such an air flow through the ventilation hole 46A is restricted. On the other hand, the airflow flowing from the front side of the vehicle to the rear side of the vehicle (for example, the airflow W2 in FIG. 2) of the bottom wall 26 is guided by the guide wall 48A when passing through the ventilation hole 46A. As a result, the flow of the airflow is turned to the lower side of the vehicle and passes through the ventilation portion 44A.
ここで、本実施の形態における「通風部４４Ａ〜４４Ｄの配置位置におけるファン本体３２の回転方向側」について図４に基づいて補足する。ファン本体３２（図４では図示省略）は、回転中心Ｏを中心に矢印Ａ方向へ回転するものとする。この場合の回転中心Ｏと略同心の仮想円Ｂと、通風部４４Ａ〜４４Ｄ（図４では図示省略）の各々の他方の開口端（図２における気流Ｗ２の出口側の開口端）の一部が交わる部分を交点Ｃとする。 Here, "the rotation direction side of the fan main body 32 at the arrangement position of the ventilation portions 44A to 44D" in the present embodiment will be supplemented based on FIG. It is assumed that the fan main body 32 (not shown in FIG. 4) rotates in the direction of arrow A about the rotation center O. In this case, a virtual circle B substantially concentric with the center of rotation O and a part of the other open ends (open ends on the outlet side of the airflow W2 in FIG. 2) of the ventilation portions 44A to 44D (not shown in FIG. 4). Let the intersection of be the intersection C.
本実施の形態では、交点Ｃでの仮想円Ｂの法線方向Ｄに対してファン本体３２の回転方向側の接線方向Ｅ側（図４の矢印θ方向側）へ傾いた方向を「通風部４４Ａ〜４４Ｄの配置位置におけるファン本体３２の回転方向側」としている。さらに、「通風部４４Ａ〜４４Ｄの配置位置におけるファン本体３２の回転方向側」の法線方向Ｄに対する傾斜角度は、０度よりも大きく、１８０度よりも小さい範囲で設定される。 In the present embodiment, the direction inclined toward the tangential direction E side (the arrow θ direction side in FIG. 4) on the rotation direction side of the fan body 32 with respect to the normal direction D of the virtual circle B at the intersection C is the “ventilation portion”. "The rotation direction side of the fan body 32 at the arrangement positions of 44A to 44D". Further, the inclination angle of the "rotational direction side of the fan body 32 at the arrangement position of the ventilation portions 44A to 44D" with respect to the normal direction D is set in a range larger than 0 degrees and smaller than 180 degrees.
すなわち、底壁２６の車両後側から車両前側へ流れる気流（例えば、図２の気流Ｗ２）は、誘導壁４８Ａによって誘導され、通風部４４Ａの配置位置におけるファン本体３２の回転方向側である車両下側へ流れの向きを変えられて通風部４４Ａを通過する。 That is, the airflow flowing from the vehicle rear side to the vehicle front side of the bottom wall 26 (for example, the airflow W2 in FIG. 2) is guided by the guide wall 48A, and the vehicle is on the rotation direction side of the fan body 32 at the arrangement position of the ventilation portion 44A. The direction of the flow is changed downward and it passes through the ventilation portion 44A.
また、各通風部４４Ａは、立壁５０Ａを備えている。これらの立壁５０Ａは、底壁２６の車両後側に設けられている。立壁５０Ａは、通風孔４６の幅方向他端部である車両下側端部から車両後側へ延びている。これによって、図２に示されるように、通風部４４Ａの他端の開口幅Ｔ１は、通風部４４Ａの一端の開口幅Ｔ２よりも狭くなっている。 Further, each ventilation portion 44A is provided with a vertical wall 50A. These vertical walls 50A are provided on the rear side of the bottom wall 26 of the vehicle. The vertical wall 50A extends from the lower end of the vehicle, which is the other end of the ventilation hole 46 in the width direction, to the rear side of the vehicle. As a result, as shown in FIG. 2, the opening width T1 at the other end of the ventilation portion 44A is narrower than the opening width T2 at one end of the ventilation portion 44A.
一方、図１に示されるように、通風部４４Ｂは、ファン本体３２の車両右下側に複数配置されている。各通風部４４Ｂは、通風孔４６Ｂを備えている。通風孔４６Ｂは、底壁２６を車両前後方向に貫通した長孔とされており、通風孔４６Ｂの長手方向は、概ね、車両上下方向とされている。これらの通風孔４６Ｂは、概ね、車幅方向に所定の間隔をおいて底壁２６に形成されている。 On the other hand, as shown in FIG. 1, a plurality of ventilation portions 44B are arranged on the lower right side of the vehicle of the fan main body 32. Each ventilation portion 44B is provided with a ventilation hole 46B. The ventilation hole 46B is an elongated hole that penetrates the bottom wall 26 in the front-rear direction of the vehicle, and the longitudinal direction of the ventilation hole 46B is generally the vertical direction of the vehicle. These ventilation holes 46B are generally formed in the bottom wall 26 at predetermined intervals in the vehicle width direction.
また、各通風部４４Ｂは、誘導壁４８Ｂを備えている。これらの誘導壁４８Ｂは、底壁２６の車両後側に設けられている。誘導壁４８Ｂは、通風孔４６Ｂの幅方向両端部のうち、通風部４４Ｂの配置位置におけるファン本体３２の回転方向とは反対側の端部であり、通風孔４６Ｂの幅方向一端部である車幅方向左側端部から車両右後側へ延びている。 Further, each ventilation portion 44B is provided with a guide wall 48B. These guide walls 48B are provided on the rear side of the bottom wall 26 of the vehicle. The guide wall 48B is an end portion of the ventilation hole 46B in the width direction opposite to the rotation direction of the fan main body 32 at the arrangement position of the ventilation portion 44B, and is an end portion in the width direction of the ventilation hole 46B. It extends from the left end in the width direction to the right rear side of the vehicle.
さらに、誘導壁４８Ｂは、通風孔４６Ｂの幅方向他端部である通風孔４６Ｂの車幅方向右側端部よりも通風孔４６Ｂの車両右前側の所定位置を曲率中心として湾曲されている。また、誘導壁４８Ｂの延出方向側端（誘導壁４８Ｂにおける底壁２６と繋がった側の端部とは反対側の端部）は、通風孔４６Ｂの幅方向他端（通風孔４６Ｂの車幅方向右側端）よりも更に車幅方向右側へ延びている。このため、通風孔４６Ｂの全体は、誘導壁４８Ｂによって車両後側から覆われている。 Further, the guide wall 48B is curved with the center of curvature at a predetermined position on the right front side of the ventilation hole 46B from the right end portion in the vehicle width direction of the ventilation hole 46B, which is the other end of the ventilation hole 46B in the width direction. Further, the extension direction end of the guide wall 48B (the end of the guide wall 48B opposite to the end connected to the bottom wall 26) is the other end of the ventilation hole 46B in the width direction (vehicle of the ventilation hole 46B). It extends further to the right in the vehicle width direction than the right end in the width direction). Therefore, the entire ventilation hole 46B is covered from the rear side of the vehicle by the guide wall 48B.
これによって、通風部４４Ｂの一端は、車両前側へ開口され、通風部４４Ｂの他端は、通風部４４Ｂの配置位置におけるファン本体３２の回転方向側である車幅方向右側へ開口される。したがって、例えば、底壁２６の車両後側から車両前側へ流れる気流（例えば、図２の気流Ｗ３）が通風孔４６Ｂへ向けて流れると、このような気流は、誘導壁４８Ｂによって遮られる。このため、このような気流の通風孔４６Ｂの通過が制限される。一方、底壁２６の車両前側から車両後側へ流れる気流（例えば、図２の気流Ｗ２）は、通風孔４６Ｂを通ると、誘導壁４８Ｂによって誘導される。これによって、気流の流れは、通風部４４Ｂの配置位置におけるファン本体３２の回転方向側である車幅方向右側へ向きを変えられて通風部４４Ｂを通過する。 As a result, one end of the ventilation portion 44B is opened to the front side of the vehicle, and the other end of the ventilation portion 44B is opened to the right side in the vehicle width direction, which is the rotation direction side of the fan main body 32 at the arrangement position of the ventilation portion 44B. Therefore, for example, when the airflow flowing from the vehicle rear side to the vehicle front side of the bottom wall 26 (for example, the airflow W3 in FIG. 2) flows toward the ventilation hole 46B, such an airflow is blocked by the guide wall 48B. Therefore, the passage of such an air flow through the ventilation hole 46B is restricted. On the other hand, the airflow flowing from the vehicle front side to the vehicle rear side of the bottom wall 26 (for example, the airflow W2 in FIG. 2) is guided by the guide wall 48B when passing through the ventilation hole 46B. As a result, the flow of the airflow is changed to the right side in the vehicle width direction, which is the rotation direction side of the fan main body 32 at the arrangement position of the ventilation portion 44B, and passes through the ventilation portion 44B.
また、各通風部４４Ｂは、立壁５０Ｂを備えている。これらの立壁５０Ｂは、底壁２６の車両後側に設けられている。立壁５０Ｂは、通風孔４６の幅方向他端部である通風孔４６の車幅方向右側端部から車両後側へ延びている。これによって、通風部４４Ｂの他端の開口幅は、通風部４４Ｂの一端の開口幅よりも狭くなっている。 Further, each ventilation portion 44B is provided with a vertical wall 50B. These standing walls 50B are provided on the rear side of the bottom wall 26 of the vehicle. The vertical wall 50B extends from the right end of the ventilation hole 46 in the vehicle width direction to the rear side of the vehicle, which is the other end of the ventilation hole 46 in the width direction. As a result, the opening width of the other end of the ventilation portion 44B is narrower than the opening width of one end of the ventilation portion 44B.
一方、通風部４４Ｃは、ファン本体３２の車両右上側に複数配置されている。各通風部４４Ｃは、通風孔４６Ｃを備えている。通風孔４６Ｃは、底壁２６を車両前後方向に貫通した長孔とされており、通風孔４６Ｃの長手方向は、概ね、車幅方向とされている。これらの通風孔４６Ｃは、概ね、車両上下方向に所定の間隔をおいて底壁２６に形成されている。 On the other hand, a plurality of ventilation portions 44C are arranged on the upper right side of the vehicle of the fan main body 32. Each ventilation portion 44C is provided with a ventilation hole 46C. The ventilation hole 46C is an elongated hole that penetrates the bottom wall 26 in the front-rear direction of the vehicle, and the longitudinal direction of the ventilation hole 46C is generally the vehicle width direction. These ventilation holes 46C are generally formed in the bottom wall 26 at predetermined intervals in the vertical direction of the vehicle.
また、各通風部４４Ｃは、誘導壁４８Ｃを備えている。これらの誘導壁４８Ｃは、底壁２６の車両後側に設けられている。誘導壁４８Ｃは、通風孔４６Ｃの幅方向両端部のうち、通風部４４Ｃの配置位置におけるファン本体３２の回転方向とは反対側の端部であり、通風孔４６Ｃの幅方向一端部である車両下側端部から車両後上側へ延びている。 Further, each ventilation portion 44C is provided with a guide wall 48C. These guide walls 48C are provided on the rear side of the bottom wall 26 of the vehicle. The guide wall 48C is an end portion of the ventilation hole 46C in the width direction opposite to the rotation direction of the fan body 32 at the arrangement position of the ventilation portion 44C, and is a vehicle end portion in the width direction of the ventilation hole 46C. It extends from the lower end to the upper rear of the vehicle.
さらに、誘導壁４８Ｃは、通風孔４６Ｃの幅方向他端部である通風孔４６Ｃの車両上側端部よりも通風孔４６Ｃの車両前上側の所定位置を曲率中心として湾曲されている。また、誘導壁４８Ｃの延出方向側端（誘導壁４８Ｃにおける底壁２６と繋がった側の端部とは反対側の端部）は、通風孔４６Ｃの幅方向他端（通風孔４６Ｃの車両上側端）よりも更に車両上側へ延びている。このため、通風孔４６Ｃの全体は、誘導壁４８Ｃによって車両後側から覆われている。 Further, the guide wall 48C is curved with a predetermined position on the front upper side of the ventilation hole 46C as the center of curvature with respect to the upper end portion of the ventilation hole 46C which is the other end in the width direction of the ventilation hole 46C. Further, the extension direction end of the guide wall 48C (the end of the guide wall 48C opposite to the end connected to the bottom wall 26) is the other end of the ventilation hole 46C in the width direction (vehicle of the ventilation hole 46C). It extends further to the upper side of the vehicle than the upper end). Therefore, the entire ventilation hole 46C is covered from the rear side of the vehicle by the guide wall 48C.
これによって、通風部４４Ｃの一端は、車両前側へ開口され、通風部４４Ｃの他端は、通風部４４Ｃの配置位置におけるファン本体３２の回転方向側である車両上側へ開口される。したがって、例えば、底壁２６の車両後側から車両前側へ流れる気流（例えば、図２の気流Ｗ３）が通風孔４６Ｃへ向けて流れると、このような気流は、誘導壁４８Ｃによって遮られる。このため、このような気流の通風孔４６Ｃの通過が制限される。一方、底壁２６の車両前側から車両後側へ流れる気流（例えば、図２の気流Ｗ２）は、通風孔４６Ｃを通ると、誘導壁４８Ｃによって誘導される。これによって、気流の流れは、通風部４４Ｃの配置位置におけるファン本体３２の回転方向側である車両上側へ向きを変えられて通風部４４Ｃを通過する。 As a result, one end of the ventilation portion 44C is opened to the front side of the vehicle, and the other end of the ventilation portion 44C is opened to the upper side of the vehicle which is the rotation direction side of the fan main body 32 at the arrangement position of the ventilation portion 44C. Therefore, for example, when the airflow flowing from the vehicle rear side to the vehicle front side of the bottom wall 26 (for example, the airflow W3 in FIG. 2) flows toward the ventilation hole 46C, such an airflow is blocked by the guide wall 48C. Therefore, the passage of such an air flow through the ventilation hole 46C is restricted. On the other hand, the airflow flowing from the vehicle front side to the vehicle rear side of the bottom wall 26 (for example, the airflow W2 in FIG. 2) is guided by the guide wall 48C when passing through the ventilation hole 46C. As a result, the flow of the airflow is changed to the upper side of the vehicle, which is the rotation direction side of the fan main body 32 at the arrangement position of the ventilation portion 44C, and passes through the ventilation portion 44C.
また、各通風部４４Ｃは、立壁５０Ｃを備えている。これらの立壁５０Ｃは、底壁２６の車両後側に設けられている。立壁５０Ｃは、通風孔４６の幅方向他端部である車両上側端部から車両後側へ延びている。これによって、通風部４４Ｃの他端の開口幅は、通風部４４Ｃの一端の開口幅よりも狭くなっている。 Further, each ventilation portion 44C is provided with a vertical wall 50C. These standing walls 50C are provided on the rear side of the vehicle on the bottom wall 26. The vertical wall 50C extends from the upper end of the vehicle, which is the other end of the ventilation hole 46 in the width direction, to the rear side of the vehicle. As a result, the opening width of the other end of the ventilation portion 44C is narrower than the opening width of one end of the ventilation portion 44C.
一方、通風部４４Ｄは、ファン本体３２の車両左上に複数配置されている。各通風部４４Ｄは、通風孔４６Ｄを備えている。通風孔４６Ｄは、底壁２６を車両前後方向に貫通した長孔とされており、通風孔４６Ｄの長手方向は、概ね、車両上下方向とされている。これらの通風孔４６Ｄは、概ね、車幅方向に所定の間隔をおいて底壁２６に形成されている。 On the other hand, a plurality of ventilation portions 44D are arranged on the upper left of the vehicle of the fan main body 32. Each ventilation portion 44D is provided with a ventilation hole 46D. The ventilation hole 46D is an elongated hole that penetrates the bottom wall 26 in the front-rear direction of the vehicle, and the longitudinal direction of the ventilation hole 46D is generally the vertical direction of the vehicle. These ventilation holes 46D are generally formed in the bottom wall 26 at predetermined intervals in the vehicle width direction.
また、各通風部４４Ｄは、誘導壁４８Ｄを備えている。これらの誘導壁４８Ｄは、底壁２６の車両後側に設けられている。誘導壁４８Ｄは、通風孔４６Ｄの幅方向両端部のうち、通風部４４Ｄの配置位置におけるファン本体３２の回転方向とは反対側の端部であり、通風孔４６Ｄの幅方向一端部である車幅方向右側端部から車両左後側へ延びている。 Further, each ventilation portion 44D is provided with a guide wall 48D. These guide walls 48D are provided on the rear side of the bottom wall 26 of the vehicle. The guide wall 48D is an end portion of the ventilation hole 46D in the width direction opposite to the rotation direction of the fan main body 32 at the arrangement position of the ventilation portion 44D, and is one end portion in the width direction of the ventilation hole 46D. It extends from the right end in the width direction to the left rear side of the vehicle.
さらに、誘導壁４８Ｄは、通風孔４６Ｄの幅方向他端部である通風孔４６Ｄの車幅方向左側端部よりも通風孔４６Ｄの車両左前側の所定位置を曲率中心として湾曲されている。また、誘導壁４８Ｄの延出方向側端（誘導壁４８Ｄにおける底壁２６と繋がった側の端部とは反対側の端部）は、通風孔４６Ｄの幅方向他端（通風孔４６Ｄの車幅方向左側端）よりも更に車幅方向左側へ延びている。このため、通風孔４６Ｄの全体は、誘導壁４８Ｄによって車両後側から覆われている。 Further, the guide wall 48D is curved with a predetermined position on the left front side of the ventilation hole 46D as the center of curvature from the left end portion of the ventilation hole 46D in the vehicle width direction, which is the other end in the width direction of the ventilation hole 46D. Further, the extension direction end of the guide wall 48D (the end of the guide wall 48D opposite to the end connected to the bottom wall 26) is the other end of the ventilation hole 46D in the width direction (vehicle of the ventilation hole 46D). It extends further to the left in the vehicle width direction than the left end in the width direction). Therefore, the entire ventilation hole 46D is covered from the rear side of the vehicle by the guide wall 48D.
これによって、通風部４４Ｄの一端は、車両前側へ開口され、通風部４４Ｄの他端は、通風部４４Ｄの配置位置におけるファン本体３２の回転方向側である車幅方向左側へ開口される。したがって、例えば、底壁２６の車両後側から車両前側へ流れる気流（例えば、図２の気流Ｗ３）が通風孔４６Ｄへ向けて流れると、このような気流は、誘導壁４８Ｄによって遮られる。このため、このような気流の通風孔４６Ｄの通過が制限される。一方、底壁２６の車両前側から車両後側へ流れる気流（例えば、図２の気流Ｗ２）は、通風孔４６Ｄを通ると、誘導壁４８Ｄによって誘導される。これによって、気流の流れは、通風部４４Ｄの配置位置におけるファン本体３２の回転方向側である車幅方向左側へ向きを変えられて通風部４４Ｄを通過する。 As a result, one end of the ventilation portion 44D is opened to the front side of the vehicle, and the other end of the ventilation portion 44D is opened to the left side in the vehicle width direction, which is the rotation direction side of the fan main body 32 at the arrangement position of the ventilation portion 44D. Therefore, for example, when the airflow flowing from the vehicle rear side to the vehicle front side of the bottom wall 26 (for example, the airflow W3 in FIG. 2) flows toward the ventilation hole 46D, such an airflow is blocked by the guide wall 48D. Therefore, the passage of such an air flow through the ventilation hole 46D is restricted. On the other hand, the airflow flowing from the vehicle front side to the vehicle rear side of the bottom wall 26 (for example, the airflow W2 in FIG. 2) is guided by the guide wall 48D when passing through the ventilation hole 46D. As a result, the flow of the airflow is changed to the left side in the vehicle width direction, which is the rotation direction side of the fan main body 32 at the arrangement position of the ventilation portion 44D, and passes through the ventilation portion 44D.
また、各通風部４４Ｄは、立壁５０Ｄを備えている。これらの立壁５０Ｄは、底壁２６の車両後側に設けられている。立壁５０Ｄは、通風孔４６の幅方向他端部である通風孔４６の車幅方向左側端部から車両後側へ延びている。これによって、通風部４４Ｄの他端の開口幅は、通風部４４Ｄの一端の開口幅よりも狭くなっている。 Further, each ventilation portion 44D is provided with a vertical wall 50D. These vertical walls 50D are provided on the rear side of the bottom wall 26 of the vehicle. The vertical wall 50D extends from the left end of the ventilation hole 46 in the vehicle width direction to the rear side of the vehicle, which is the other end of the ventilation hole 46 in the width direction. As a result, the opening width of the other end of the ventilation portion 44D is narrower than the opening width of one end of the ventilation portion 44D.
以上のように、本実施の形態では、通風部４４Ａ〜４４Ｄの一端から通風部４４Ａ〜４４Ｄを通った気流（例えば、図２の気流Ｗ２）は、誘導壁４８Ａ〜４８Ｄによって誘導される。これによって、このような気流は、通風部４４Ａ〜４４Ｄの他端からファン本体３２の回転方向側（すなわち、ファン３６の回転方向側）へ流れ出る。 As described above, in the present embodiment, the airflow passing through the ventilation portions 44A to 44D from one end of the ventilation portions 44A to 44D (for example, the airflow W2 in FIG. 2) is guided by the guide walls 48A to 48D. As a result, such an air flow flows out from the other end of the ventilation portions 44A to 44D to the rotation direction side of the fan body 32 (that is, the rotation direction side of the fan 36).
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
車両１２の走行中には車両前側から走行風がパワーユニットルーム１４の内側へ流れる。この状態でファンモータ３８が作動され、ファン本体３２が回転されると、ファンシュラウド１０の内側におけるファン本体３２の車両前側で負圧が生じる。これによって、走行風（例えば、図２、図３の気流Ｗ）がファンシュラウド１０の内側に引き込まれる。ファンシュラウド１０の内側に引き込まれた走行風は、ファンシュラウド１０の第２筒状部２８の内側を通ってファンシュラウド１０の車両後側へ流れ出る。走行風がファンシュラウド１０の車両後側へ流れ出ると、ファンシュラウド１０の車両後側に配置されたパワーユニット１６が走行風に晒される。これによって、パワーユニット１６が冷却される。
<Action and effect of the first embodiment>
While the vehicle 12 is traveling, the traveling wind flows from the front side of the vehicle to the inside of the power unit room 14. When the fan motor 38 is operated in this state and the fan body 32 is rotated, a negative pressure is generated on the vehicle front side of the fan body 32 inside the fan shroud 10. As a result, the running wind (for example, the airflow W in FIGS. 2 and 3) is drawn into the fan shroud 10. The traveling wind drawn inside the fan shroud 10 flows out to the vehicle rear side of the fan shroud 10 through the inside of the second tubular portion 28 of the fan shroud 10. When the running wind flows out to the rear side of the vehicle of the fan shroud 10, the power unit 16 arranged on the rear side of the vehicle of the fan shroud 10 is exposed to the running wind. As a result, the power unit 16 is cooled.
一方、車両１２の高速での走行状態では、ファンシュラウド１０内で走行風に作用する空気抵抗が大きくなり、ラム圧が高くなる。これによって、走行風の一部（例えば、図２の気流Ｗ２）は、第２筒状部２８の内側を通らずに、通風部４４Ａ〜４４Ｄを通ってファンシュラウド１０の車両後側へ流れ出る。このようにして走行風が通風部４４Ａ〜４４Ｄを通ると、パワーユニット１６が走行風に晒される。これによって、パワーユニット１６が冷却される。 On the other hand, when the vehicle 12 is traveling at a high speed, the air resistance acting on the traveling wind in the fan shroud 10 becomes large, and the ram pressure becomes high. As a result, a part of the traveling wind (for example, the air flow W2 in FIG. 2) flows out to the rear side of the fan shroud 10 through the ventilation portions 44A to 44D without passing through the inside of the second tubular portion 28. When the traveling wind passes through the ventilation portions 44A to 44D in this way, the power unit 16 is exposed to the traveling wind. As a result, the power unit 16 is cooled.
ところで、車両１２が比較的低速で走行している状態では、ファン本体３２の回転によって第２筒状部２８の内側を通った走行風が、パワーユニット１６へ当たることで、走行風は、ファン本体３２の回転半径方向外側で且つ車両前側へ流れの向きを変えて逆流することがある（図２における気流Ｗ３）。 By the way, in a state where the vehicle 12 is traveling at a relatively low speed, the traveling wind passing through the inside of the second tubular portion 28 hits the power unit 16 due to the rotation of the fan main body 32, so that the traveling wind is generated by the fan main body. The flow may be reversed by changing the direction of the flow to the outside of the radius of rotation of 32 and to the front side of the vehicle (air flow W3 in FIG. 2).
ここで、底壁２６に設けられた通風部４４Ａ〜４４Ｄには、誘導壁４８Ａ〜４８Ｄが設けられている。通風部４４Ａ〜４４Ｄの通風孔４６Ａ〜４６Ｄは、誘導壁４８Ａ〜４８Ｄによって車両後側から覆われている。このため、逆流した走行風が車両後側から通風孔４６Ａ〜４６Ｄへ向けて流れると、走行風は、誘導壁４８Ａ〜４８Ｄに遮られる。このため、逆流した走行風が車両後側から通風孔４６Ａ〜４６Ｄへ流れることを抑制できる。 Here, the ventilation portions 44A to 44D provided on the bottom wall 26 are provided with guide walls 48A to 48D. The ventilation holes 46A to 46D of the ventilation portions 44A to 44D are covered from the rear side of the vehicle by the guide walls 48A to 48D. Therefore, when the backflowing running wind flows from the rear side of the vehicle toward the ventilation holes 46A to 46D, the running wind is blocked by the guide walls 48A to 48D. Therefore, it is possible to prevent the backflowing running wind from flowing from the rear side of the vehicle to the ventilation holes 46A to 46D.
また、誘導壁４８Ａ〜４８Ｄに遮られた走行風のうち、ファン本体３２の回転半径方向中央側へ流れた走行風は、通風部４４Ａ〜４４Ｄの他端から通風部４４Ａ〜４４Ｄに入ることができない。これに対して、誘導壁４８Ａ〜４８Ｄに遮られた走行風のうち、ファン本体３２の回転半径方向外側へ流れた走行風は、誘導壁４８Ａ〜４８Ｄを迂回するように流れることで通風部４４Ａ〜４４Ｄの他端から通風部４４Ａ〜４４Ｄに入ることができる。しかしながら、誘導壁４８Ａ〜４８Ｄを迂回するように走行風が流れることで、通風部４４Ａ〜４４Ｄの他端への距離が長くなり、しかも、通風部４４Ａ〜４４Ｄの他端へのルートが複雑になる。これによって、逆流した走行風が通風部４４Ａ〜４４Ｄの他端から通風部４４Ａ〜４４Ｄに入ることを抑制できる。 Further, among the traveling winds blocked by the guide walls 48A to 48D, the traveling wind flowing toward the center side in the radial direction of the fan body 32 may enter the ventilation portions 44A to 44D from the other end of the ventilation portions 44A to 44D. Can not. On the other hand, among the traveling winds blocked by the guiding walls 48A to 48D, the traveling wind flowing outward in the radial direction of the fan body 32 flows so as to bypass the guiding walls 48A to 48D, so that the ventilation portion 44A The ventilation portions 44A to 44D can be entered from the other end of the ~ 44D. However, since the traveling wind flows so as to bypass the guide walls 48A to 48D, the distance to the other end of the ventilation portions 44A to 44D becomes long, and the route to the other end of the ventilation portions 44A to 44D becomes complicated. Become. As a result, it is possible to prevent the backflowing running wind from entering the ventilation portions 44A to 44D from the other end of the ventilation portions 44A to 44D.
さらに、通風部４４Ａ〜４４Ｄの他端は、ファン本体３２の回転方向側へ向けて開口されている。このため、第２筒状部２８から流れ出た走行風が、パワーユニット１６へ当たる前に通風孔４６Ａ〜４６Ｄへ入ることを効果的に抑制できる。また、通風部４４Ａ〜４４Ｄの他端の開口幅（例えば、図２におけるＴ２）は、通風部４４Ａ〜４４Ｄの一端の開口幅（例えば、図２におけるＴ１）よりも狭い。このため、逆流した走行風は、通風部４４Ａ〜４４Ｄの他端を通りにくく、これによって、逆流した走行風が通風部４４Ａ〜４４Ｄの他端から通風部４４Ａ〜４４Ｄに入ることを抑制できる。 Further, the other ends of the ventilation portions 44A to 44D are opened toward the rotation direction side of the fan main body 32. Therefore, it is possible to effectively prevent the traveling wind flowing out of the second tubular portion 28 from entering the ventilation holes 46A to 46D before hitting the power unit 16. Further, the opening width of the other end of the ventilation portions 44A to 44D (for example, T2 in FIG. 2) is narrower than the opening width of one end of the ventilation portions 44A to 44D (for example, T1 in FIG. 2). Therefore, the backflowing running wind is difficult to pass through the other ends of the ventilation portions 44A to 44D, whereby it is possible to prevent the backflowing running wind from entering the ventilation portions 44A to 44D from the other end of the ventilation portions 44A to 44D.
一方、ファン本体３２の回転状態では、走行風（例えば、図３の気流Ｗ）が第２筒状部２８の内側を車両前側から車両後側へ流れる。ここで、走行風は、第２筒状部２８の内側を通る際に、回転状態のファン本体３２のファン３６によってファン３６の回転方向側への回転力が付与される。これによって、第２筒状部２８よりも車両後側では、第２筒状部２８の内側を通った走行風は、旋回気流となる。これによって、走行風は、概ね、ファン本体３２の回転軸方向の車両後側への方向を軸方向とし、この軸方向周りにファン本体３２の回転方向側へ旋回しながらパワーユニット１６側（車両後側）へ流れる（例えば、図１の気流Ｗ１を参照）。さらに、パワーユニット１６側へ流れる走行風が、このような旋回気流であると、上述したようなパワーユニット１６側から逆流する走行風が、パワーユニット１６側へ流れる走行風と、概ね、同方向へ旋回される（例えば、図１の気流Ｗ３を参照）。 On the other hand, in the rotating state of the fan body 32, the traveling wind (for example, the air flow W in FIG. 3) flows inside the second tubular portion 28 from the front side of the vehicle to the rear side of the vehicle. Here, when the traveling wind passes through the inside of the second tubular portion 28, a rotational force is applied to the fan 36 in the rotational direction by the fan 36 of the rotating fan main body 32. As a result, on the rear side of the vehicle with respect to the second tubular portion 28, the traveling wind passing through the inside of the second tubular portion 28 becomes a swirling airflow. As a result, the traveling wind is generally oriented toward the vehicle rear side in the rotation axis direction of the fan body 32, and turns around this axial direction toward the rotation direction side of the fan body 32 on the power unit 16 side (rear vehicle). Flow to the side) (see, for example, the airflow W1 in FIG. 1). Further, if the traveling wind flowing to the power unit 16 side is such a swirling airflow, the traveling wind flowing backward from the power unit 16 side as described above is swirled in substantially the same direction as the traveling wind flowing to the power unit 16 side. (See, for example, the airflow W3 in FIG. 1).
ここで、通風部４４Ａ〜４４Ｄを通った気流（例えば、図１の気流Ｗ２を参照）は、通風部４４Ａ〜４４Ｄの他端からファン本体３２の回転方向側へ流れ出る。したがって、このような旋回気流である走行風が通風部４４Ａ〜４４Ｄの車両後側を流れると、通風部４４Ａ〜４４Ｄを通って通風部４４Ａ〜４４Ｄの他端へ到達した気流は、旋回気流である走行風に引き寄せられる。これによって、通風部４４Ａ〜４４Ｄでの気流の通過が促進され、通風部４４Ａ〜４４Ｄを通る気流の流量の増加を図ることができる。このように、通風部４４Ａ〜４４Ｄを通る気流の流量を増加できるため、本ファンシュラウド１０よりも車両後側でパワーユニット１６側（車両後側）へ流れる気流を増加でき、パワーユニット１６を効果的に冷却できる。 Here, the airflow that has passed through the ventilation portions 44A to 44D (see, for example, the airflow W2 in FIG. 1) flows out from the other end of the ventilation portions 44A to 44D toward the rotation direction side of the fan body 32. Therefore, when the traveling wind, which is such a swirling airflow, flows on the rear side of the vehicle of the ventilation portions 44A to 44D, the airflow that reaches the other end of the ventilation portions 44A to 44D through the ventilation portions 44A to 44D is a swirling airflow. I am drawn to a certain running wind. As a result, the passage of the airflow through the ventilation portions 44A to 44D is promoted, and the flow rate of the airflow passing through the ventilation portions 44A to 44D can be increased. In this way, since the flow rate of the airflow passing through the ventilation portions 44A to 44D can be increased, the airflow flowing to the power unit 16 side (vehicle rear side) on the vehicle rear side of the fan shroud 10 can be increased, and the power unit 16 can be effectively used. Can be cooled.
また、本実施の形態では、誘導壁４８Ａ〜４８Ｄ及び抑制壁５６Ａ〜５５Ｄは、底壁２６から延出されている。このため、ファンシュラウド１０は、誘導壁４８Ａ〜４８Ｄ及び抑制壁５６Ａ〜５５Ｄを備えた構成であっても、誘導壁４８Ａ〜４８Ｄ及び抑制壁５６Ａ〜５５Ｄを備えることによる部品点数の増加等を抑制できる。これによって、コストが高くなることを抑制できる。 Further, in the present embodiment, the guide walls 48A to 48D and the restraint walls 56A to 55D extend from the bottom wall 26. Therefore, even if the fan shroud 10 is configured to include the guide walls 48A to 48D and the restraint walls 56A to 55D, the fan shroud 10 suppresses an increase in the number of parts due to the provision of the guide walls 48A to 48D and the restraint walls 56A to 55D. it can. As a result, it is possible to prevent the cost from increasing.
＜第２の実施の形態＞
次に、第２の実施の形態について説明する。
<Second Embodiment>
Next, the second embodiment will be described.
図５に示されるように、本実施の形態に係るファンシュラウド１０は、前記第１の実施の形態における通風部４４Ａ〜４４Ｄに代わる通風部４４Ｅを備えている。通風部４４Ｅは、ファンシュラウド１０の底壁２６にファン本体３２の回転中心周りに複数設けられている。 As shown in FIG. 5, the fan shroud 10 according to the present embodiment includes a ventilation portion 44E instead of the ventilation portions 44A to 44D in the first embodiment. A plurality of ventilation portions 44E are provided on the bottom wall 26 of the fan shroud 10 around the rotation center of the fan main body 32.
各通風部４４Ｅは、通風孔４６Ｅを備えている。通風孔４６Ｅは、底壁２６を車両前後方向に貫通した長孔とされており。通風孔４６Ｅの長手方向は、概ね、ファン本体３２の回転半径方向とされている。また、通風孔４６Ｅの長手方向は、通風孔４６Ｅよりもファン本体３２の回転方向とは反対側の所定位置を曲率の中心として湾曲されている。 Each ventilation portion 44E is provided with a ventilation hole 46E. The ventilation hole 46E is a long hole that penetrates the bottom wall 26 in the front-rear direction of the vehicle. The longitudinal direction of the ventilation hole 46E is generally the direction of the radius of gyration of the fan body 32. Further, the longitudinal direction of the ventilation hole 46E is curved with a predetermined position on the side opposite to the rotation direction of the fan body 32 as the center of curvature with respect to the ventilation hole 46E.
また、各通風部４４Ｅは、誘導壁４８Ｅを備えている。これらの誘導壁４８Ｅは、底壁２６の車両後側に設けられている。誘導壁４８Ｅは、通風孔４６Ｅの幅方向両端部のうち、通風部４４Ｅの配置位置における通風孔４６Ｅのファン本体３２の回転方向とは反対側の端部である通風孔４６Ｅの幅方向一方端部から車両後側へ延びている。さらに、誘導壁４８Ｅは、通風孔４６Ｅの幅方向他方端部よりも更に幅方向他方の側で且つ車両前側の所定位置を曲率中心として湾曲されている。また、誘導壁４８Ｅの延出方向側端（誘導壁４８Ｅにおける底壁２６と繋がった側の端部とは反対側の端部）は、通風孔４６Ｅの幅方向他端よりも更に幅方向他方の側へ延びている。このため、通風孔４６Ｅの全体は、誘導壁４８Ｅによって車両後側から覆われている。 Further, each ventilation portion 44E is provided with a guide wall 48E. These guide walls 48E are provided on the rear side of the bottom wall 26 of the vehicle. The guide wall 48E is one end in the width direction of the ventilation hole 46E, which is the end of the ventilation hole 46E opposite to the rotation direction of the fan body 32 at the arrangement position of the ventilation portion 44E. It extends from the part to the rear side of the vehicle. Further, the guide wall 48E is curved with a predetermined position on the other side in the width direction and the front side of the vehicle as the center of curvature with respect to the other end in the width direction of the ventilation hole 46E. Further, the extension direction end of the guide wall 48E (the end of the guide wall 48E opposite to the end connected to the bottom wall 26) is further in the width direction than the other end in the width direction of the ventilation hole 46E. Extends to the side of. Therefore, the entire ventilation hole 46E is covered from the rear side of the vehicle by the guide wall 48E.
これによって、通風部４４Ｅの一端は、車両前側へ開口され、通風部４４Ｅの他端は、通風部４４Ｅの配置位置におけるファン本体３２の回転方向側である車両上側へ開口される。したがって、例えば、底壁２６の車両後側から車両前側へ流れる気流が通風孔４６Ｅへ向けて流れると、気流は、誘導壁４８Ｅによって遮られる。このため、このような気流の通風孔４６Ｅの通過が制限される。一方、底壁２６の車両前側から車両後側へ流れる気流は、通風孔４６Ｅを通ると、誘導壁４８Ｅによって誘導される。これによって、気流の流れは、通風部４４Ｄの配置位置におけるファン本体３２の回転方向側へ向きを変えられて通風部４４Ｅを通過する。 As a result, one end of the ventilation portion 44E is opened to the front side of the vehicle, and the other end of the ventilation portion 44E is opened to the upper side of the vehicle which is the rotation direction side of the fan main body 32 at the arrangement position of the ventilation portion 44E. Therefore, for example, when the airflow flowing from the vehicle rear side to the vehicle front side of the bottom wall 26 flows toward the ventilation hole 46E, the airflow is blocked by the guide wall 48E. Therefore, the passage of such an air flow through the ventilation hole 46E is restricted. On the other hand, the airflow flowing from the front side of the vehicle to the rear side of the vehicle of the bottom wall 26 is guided by the guide wall 48E when passing through the ventilation hole 46E. As a result, the flow of the airflow is changed to the rotation direction side of the fan main body 32 at the arrangement position of the ventilation portion 44D and passes through the ventilation portion 44E.
また、各通風部４４Ｅは、立壁５０Ｅを備えている。これらの立壁５０Ｅは、底壁２６の車両後側に設けられている。立壁５０Ｅは、通風孔４６の幅方向他端部から車両後側へ延びている。これによって、通風部４４Ｅの他端の開口幅は、通風部４４Ｅの一端の開口幅よりも狭くなっている。 Further, each ventilation portion 44E is provided with a vertical wall 50E. These vertical walls 50E are provided on the rear side of the bottom wall 26 of the vehicle. The vertical wall 50E extends from the other end of the ventilation hole 46 in the width direction toward the rear side of the vehicle. As a result, the opening width of the other end of the ventilation portion 44E is narrower than the opening width of one end of the ventilation portion 44E.
以上のような本実施の形態は、上記のように、通風孔４６Ｅを車両前側から通った気流は、底壁２６よりも車両後側で通風部４４Ｅの配置位置におけるファン本体３２の回転方向側へ流れ出る。このため、本実施の形態は、基本的に前記第１の実施の形態と同様の作用を奏し、前記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。 In the present embodiment as described above, as described above, the airflow passing through the ventilation hole 46E from the front side of the vehicle is on the rear side of the vehicle with respect to the bottom wall 26 and on the rotation direction side of the fan body 32 at the arrangement position of the ventilation portion 44E. Flow out to. Therefore, this embodiment basically has the same effect as that of the first embodiment, and can obtain the same effect as that of the first embodiment.
なお、上記の各実施の形態では、通風部４４Ａ〜４４Ｅは、立壁５０Ａ〜５０Ｅを備える構成であった。しかしながら、通風部４４Ａ〜４４Ｅが立壁５０Ａ〜５０Ｅを備えない構成としてもよい。 In each of the above embodiments, the ventilation portions 44A to 44E are configured to include vertical walls 50A to 50E. However, the ventilation portions 44A to 44E may not be provided with the vertical walls 50A to 50E.
さらに、上記の各実施の形態では、通風部４４Ａ〜４４Ｅの他端の開口幅は、一端の開口幅よりも狭い構成であった。しかしながら、通風部４４Ａ〜４４Ｅの他端の開口幅を一端の開口幅以上に設定してもよい。 Further, in each of the above embodiments, the opening width of the other end of the ventilation portions 44A to 44E is narrower than the opening width of one end. However, the opening width of the other end of the ventilation portions 44A to 44E may be set to be equal to or larger than the opening width of one end.
また、上記の各実施の形態では、誘導壁４８Ａ〜４８Ｅは、通風孔４６Ａ〜４６Ｅの幅方向他方の側を曲率中心として湾曲された構成であった。しかしながら、例えば、誘導壁４８Ａ〜４８Ｅは、通風孔４６Ａ〜４６Ｅの幅方向他方の側に対して車両後側へ傾斜した方向へ向けて延びる構成としてもよい。すなわち、誘導壁４８Ａ〜４８Ｅは、通風部４４Ａ〜４４Ｅを車両前側から通る気流をファン本体３２（ファン３６）の回転方向側へ誘導できる構成であれば、その具体的な形状等に限定されることなく広く適用できる。 Further, in each of the above embodiments, the guide walls 48A to 48E are configured to be curved with the other side of the ventilation holes 46A to 46E in the width direction as the center of curvature. However, for example, the guide walls 48A to 48E may be configured to extend in a direction inclined toward the rear side of the vehicle with respect to the other side in the width direction of the ventilation holes 46A to 46E. That is, the guide walls 48A to 48E are limited to a specific shape or the like as long as the airflow passing through the ventilation portions 44A to 44E from the front side of the vehicle can be guided to the rotation direction side of the fan body 32 (fan 36). Widely applicable without.
さらに、前記第１の実施の形態では、通風部４４Ａ〜４４Ｄは、ファンシュラウド１０の底壁２６における第２筒状部２８の車両左下側、車両右下側、車両右上側、車両左上側に設けられていた。また、前記第２の実施の形態では、通風部４４Ｅは、底壁２６においてファン本体３２の回転中心周りに所定の角度をおいて設けられていた。しかしながら、通風部４４Ａ〜４４Ｅの配置位置は、ファン本体３２（ファン３６）に対してファン本体３２（ファン３６）の回転方向外側であれば、特に限定されるものではない。 Further, in the first embodiment, the ventilation portions 44A to 44D are located on the lower left side of the vehicle, the lower right side of the vehicle, the upper right side of the vehicle, and the upper left side of the vehicle of the second tubular portion 28 on the bottom wall 26 of the fan shroud 10. It was provided. Further, in the second embodiment, the ventilation portion 44E is provided on the bottom wall 26 at a predetermined angle around the rotation center of the fan main body 32. However, the arrangement position of the ventilation portions 44A to 44E is not particularly limited as long as it is outside the rotation direction of the fan body 32 (fan 36) with respect to the fan body 32 (fan 36).
１０ ファンシュラウド
２０ ラジエータ
２４ 第１筒状部（本体部）
２６ 底壁
２８ 第２筒状部（メイン通風部）
３６ ファン
４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃ、４６Ｄ、４６Ｅ 通風孔
４８Ａ、４６Ｂ、４８Ｃ、４８Ｄ、４８Ｅ 誘導壁
10 Fan shroud 20 Radiator 24 1st tubular part (main body part)
26 Bottom wall 28 Second tubular part (main ventilation part)
36 Fans 46A, 46B, 46C, 46D, 46E Ventilation holes 48A, 46B, 48C, 48D, 48E Guide walls
Claims (1)
前記底壁に形成されて車両前後方向を軸方向とする軸周り方向に回転可能なファンが内側又は車両後側に配置され、前記ファンが作動することによって内側を車両前側から車両後側へ気流が通るメイン通風部と、
前記底壁における前記メイン通風部の側方に形成され、前記底壁を貫通した通風孔と、
前記底壁の車両後側で前記底壁から延出され、前記通風孔の少なくとも一部を車両後側から覆うと共に、車両前側から前記通風孔を通った気流を前記ファンの回転方向側へ誘導する誘導壁と、
を備えるファンシュラウド。 The front end of the vehicle is opened to form a bottom wall at the rear end of the vehicle, and the main body of the radiator mounted on the vehicle is arranged on the rear side of the vehicle.
A fan formed on the bottom wall and rotatable in the axial direction with the vehicle front-rear direction as the axial direction is arranged inside or on the rear side of the vehicle, and when the fan operates, the airflow flows from the front side of the vehicle to the rear side of the vehicle. The main ventilation part through which
Ventilation holes formed on the side of the main ventilation portion in the bottom wall and penetrating the bottom wall,
It extends from the bottom wall on the vehicle rear side of the bottom wall, covers at least a part of the ventilation holes from the vehicle rear side, and guides the airflow passing through the ventilation holes from the vehicle front side toward the rotation direction side of the fan. Guidance wall and
A fan shroud with.
Priority Applications (1)
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| JP2017040197A (en) * | 2015-08-19 | 2017-02-23 | 株式会社デンソー | Fan shroud |
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