JP2021024476A - child seat - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、チャイルドシートに関する。 The present invention relates to a child seat.
例えば、特許文献１にも開示されているように、子供（乳児、幼児、児童等の年少者）を安全に車両に乗車させることを目的として、車両の座席上に配置されるチャイルドシートが広く用いられてきた。チャイルドシートは、子供の臀部と対面する座部と子供の背中と対面する背部とを有する座席を有している。上記背部には、一般に、子供の頭部と対面する位置に、頭部保護用の緩衝材が取り付けられている。頭部保護用の緩衝材は、車両が衝突する等して急激に加減速した際にチャイルドシートに着座した子供の頭部が座席の背部から受ける衝撃を、緩和する。 For example, as disclosed in Patent Document 1, a child seat placed on a vehicle seat is widely used for the purpose of safely getting a child (infant, infant, child, etc.) into the vehicle. Has been done. The child seat has a seat having a seat facing the child's buttocks and a back facing the child's back. A cushioning material for protecting the head is generally attached to the back portion at a position facing the child's head. The cushioning material for head protection alleviates the impact that the head of a child seated in a child seat receives from the back of the seat when the vehicle suddenly accelerates or decelerates due to a collision or the like.
ところで、上記頭部保護用の緩衝材へのニーズの一つとして、車両が急激に加減速した際の座席に対する子供の頭部の移動加速度を、十分に低くすることがある。これにより、子供の頭部が座席から受ける衝撃を、さらに効果的に緩和することができる。 By the way, one of the needs for the cushioning material for head protection is to sufficiently lower the moving acceleration of the child's head with respect to the seat when the vehicle suddenly accelerates or decelerates. As a result, the impact on the child's head from the seat can be more effectively mitigated.
本件発明は、このような点を考慮してなされたものであって、車両が急激に加減速した際の座席に対する子供の頭部の移動加速度を効果的に低くすることが可能な緩衝材を備えたチャイルドシートを提供することを目的とする。 The present invention has been made in consideration of such a point, and provides a cushioning material capable of effectively reducing the movement acceleration of the child's head with respect to the seat when the vehicle suddenly accelerates or decelerates. The purpose is to provide a equipped child seat.
本発明によるチャイルドシートは、
座部と前記座部に接続する背部とを有する座席と、
前記座席に着座した乳幼児の頭部と対面するよう前記背部に取り付けられた緩衝材と、を備え、
前記緩衝材の硬さが、ＪＩＳ Ｓ ６０５０：２００２で定められた硬さの試験で２０°〜３５°、好ましくは２３°〜３３°である。
The child seat according to the present invention
A seat having a seat and a back connecting to the seat,
Provided with a cushioning material attached to the back so as to face the head of the infant seated in the seat.
The hardness of the cushioning material is 20 ° to 35 °, preferably 23 ° to 33 ° in the hardness test defined in JIS S 6050: 2002.
本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記緩衝材は、エチレンビニルアセテートまたは電子線架橋ポリオレフィンフォームで作製されていてもよい。
In the child seat according to the present invention
The cushioning material may be made of ethylene vinyl acetate or electron beam crosslinked polyolefin foam.
本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記緩衝材は、前記座席の幅方向に垂直な断面が上底よりも下底が大きい台形をなしてもよい。
In the child seat according to the present invention
The cushioning material may have a trapezoidal shape in which the cross section perpendicular to the width direction of the seat has a lower base larger than the upper base.
本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記背部は、発泡スチロール（ＥＰＳ：Ｅｘｐａｎｄｅｄ Ｐｏｌｙ−Ｓｔｙｒｅｎｅ）で作製され前記緩衝材に対面する第２の緩衝材を含んでもよい。
In the child seat according to the present invention
The back may include a second cushioning material made of expanded polystyrene (EPS: Expanded Poly-Styrene) and facing the cushioning material.
本発明によれば、車両が急激に加減速した際の座席に対する子供の頭部の移動加速度を効果的に低くすることが可能な緩衝材を備えたチャイルドシートを提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a child seat provided with a cushioning material capable of effectively reducing the movement acceleration of the child's head with respect to the seat when the vehicle suddenly accelerates or decelerates.
以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
図１は本発明によるチャイルドシート（チャイルドカーシート）１０の一実施の形態を説明するための図である。図２は、チャイルドシート１０の回転動作を説明するための図である。 FIG. 1 is a diagram for explaining an embodiment of a child seat (child car seat) 10 according to the present invention. FIG. 2 is a diagram for explaining the rotational operation of the child seat 10.
図１および図２に示すように、本実施の形態におけるチャイルドシート１０は、チャイルドシート本体１１として、車両（例えば自動車）の座席１に取り付けられる受台ユニット２０と、受台ユニット２０に対して回転可能に受台ユニット２０に支持された座席４０と、を有する。座席４０は、座席４０に着座する乳幼児の臀部に対面する座部４０ａと、当該乳幼児の背部に対面する背部４０ｂと、を含む。座席４０は、クッション性のシート４５で覆われている。また、チャイルドシート１０は、受台ユニット２０の背部２０ａから後方に延び出す一対の固定ユニット１００を有している。固定ユニット１００が車両の座席１に設けられた図示しない固定具（例えばＩＳＯＦＩＸ方式対応のラッチ）に接続されることにより、受台ユニット２０は、車両の座席１に対して固定される。また、チャイルドシート１０は、チャイルドシート本体１１の受台ユニット２０から延び出したサポートレッグ１１０を有している。図１に示すように、サポートレッグ１１０は、車両の座席１を支持する車両の床面３まで延び、チャイルドシート本体１１（受台ユニット２０）の前方部分を下方から支持する。 As shown in FIGS. 1 and 2, the child seat 10 in the present embodiment can rotate with respect to the pedestal unit 20 attached to the seat 1 of a vehicle (for example, an automobile) and the pedestal unit 20 as the child seat main body 11. It has a seat 40 supported by a cradle unit 20 and the like. The seat 40 includes a seat 40a facing the buttocks of an infant seated in the seat 40, and a back 40b facing the back of the infant. The seat 40 is covered with a cushioned seat 45. Further, the child seat 10 has a pair of fixed units 100 extending rearward from the back portion 20a of the cradle unit 20. The pedestal unit 20 is fixed to the seat 1 of the vehicle by connecting the fixing unit 100 to a fixture (for example, a latch corresponding to the ISOFIX method) provided on the seat 1 of the vehicle (for example, a latch corresponding to the ISOFIX method). Further, the child seat 10 has a support leg 110 extending from the cradle unit 20 of the child seat main body 11. As shown in FIG. 1, the support leg 110 extends to the floor surface 3 of the vehicle that supports the seat 1 of the vehicle, and supports the front portion of the child seat body 11 (pedestal unit 20) from below.
なお、本明細書中において、受台ユニット２０に対する「上」、「下」、「前」、および「後」の用語は、特に指示がない場合、車両の通常の走行を基準とした「上」、「下」、「前」および「後」を意味するものとする。また、座席４０に対する「上」、「下」、「前」、および「後」の用語は、特に指示がない場合、座席４０に着座した乳幼児を基準とした「上」、「下」、「前」および「後」を意味するものとする。 In addition, in this specification, the terms "upper", "lower", "front", and "rear" with respect to the cradle unit 20 are "upper" based on the normal running of the vehicle unless otherwise specified. , "Bottom," "before," and "after." In addition, the terms "upper", "lower", "front", and "rear" with respect to the seat 40 are "upper", "lower", and "lower" based on the infant seated in the seat 40 unless otherwise specified. It shall mean "before" and "after".
以下において、図１乃至図８を参照して、チャイルドシート本体１１の各部分について詳細に説明する。図３は、受台ユニット２０の斜視図であり、図４は、受台ユニット２０の分解斜視図である。また、図５は、座席４０の底部の側を示す斜視図であり、図６は、座席フレーム４１および座席側接続突出部４２の斜視図である。また、図７は、座席フレーム４１と座席側接続突出部４２とレール部材２３とを示す側面図である。また、図８は、後述するヘッドレスト４０ｃおよび緩衝材７０の、座席４０の幅方向に垂直な断面を示す図である。 Hereinafter, each part of the child seat main body 11 will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 8. FIG. 3 is a perspective view of the pedestal unit 20, and FIG. 4 is an exploded perspective view of the pedestal unit 20. 5 is a perspective view showing the bottom side of the seat 40, and FIG. 6 is a perspective view of the seat frame 41 and the seat side connecting protrusion 42. Further, FIG. 7 is a side view showing the seat frame 41, the seat side connecting protrusion 42, and the rail member 23. Further, FIG. 8 is a view showing a cross section of the headrest 40c and the cushioning material 70, which will be described later, perpendicular to the width direction of the seat 40.
まず、図１乃至図４を参照して、受台ユニット２０について説明する。図１乃至図３に示すように、受台ユニット２０は、車両の座席１の座面１ａ上に配置される受台２１と、受台２１に保持され座席４０と接続するベース２２と、を含む。受台２１は、一対の固定ユニット１００を保持している。また、受台２１の前端部には、サポートレッグ１１０が接続されている。 First, the cradle unit 20 will be described with reference to FIGS. 1 to 4. As shown in FIGS. 1 to 3, the pedestal unit 20 has a pedestal 21 arranged on the seat surface 1a of the seat 1 of the vehicle and a base 22 held by the pedestal 21 and connected to the seat 40. Including. The cradle 21 holds a pair of fixed units 100. A support leg 110 is connected to the front end of the cradle 21.
図４に示すように、ベース２２は、前後方向に延びる二本のレール部材２３，２３を有する。二本のレール部材２３、２３は、ベース２２の幅方向に互いから離間して配置され、受台２１に保持されている。各レール部材２３は、前後方向に延びる基部２４と、基部２４から延び出したレール側接続突出部２５と、を有する。 As shown in FIG. 4, the base 22 has two rail members 23, 23 extending in the front-rear direction. The two rail members 23, 23 are arranged apart from each other in the width direction of the base 22, and are held by the cradle 21. Each rail member 23 has a base portion 24 extending in the front-rear direction and a rail-side connecting projecting portion 25 extending from the base portion 24.
図示された例では、各レール部材２３のレール側接続突出部２５は、前後方向に互いから離間した第１レール側接続突出部２５ａおよび第２レール側接続突出部２５ｂを含んでいる。各レール側接続突出部２５ａ，２５ｂは、基部２４から上方に延び出す突出部２６と、突出部２６から前後方向に延び出すフランジ部２７と、を含む。座席４０は、４つのレール側接続突出部２５ａ，２５ａ，２５ｂ，２５ｂの周りを回転可能である。 In the illustrated example, the rail-side connecting protrusions 25 of each rail member 23 include a first rail-side connecting protrusion 25a and a second rail-side connecting protrusion 25b that are separated from each other in the front-rear direction. The rail-side connecting protrusions 25a and 25b include a protrusion 26 extending upward from the base 24 and a flange 27 extending in the front-rear direction from the protrusion 26. The seat 40 is rotatable around the four rail-side connecting protrusions 25a, 25a, 25b, 25b.
ベース２２は、また、レール部材２３，２３を上方から覆う第１ベースカバー３５および第２ベースカバー３６を有する。第１ベースカバー３５は、後述する座席４０の外側突出部５２を収容する凹部３５ａを有する。凹部３５ａは、円筒状の周壁面３５ｂと底面３５ｃとによって画成されている。底面３５ｃにはレール側接続突出部２５が通過する貫通穴３５ｈが設けられている。第２ベースカバー３６は、第１ベースカバー３５の貫通穴３５ｈを通過して第１ベースカバー３５の上方に延び出すレール側接続突出部２５を上方から覆う。第２ベースカバー３６の中央には、後述する座席４０の内側突出部５１を収容する円形の貫通穴３６ｈが形成されている。 The base 22 also has a first base cover 35 and a second base cover 36 that cover the rail members 23, 23 from above. The first base cover 35 has a recess 35a for accommodating the outward protrusion 52 of the seat 40, which will be described later. The recess 35a is defined by a cylindrical peripheral wall surface 35b and a bottom surface 35c. The bottom surface 35c is provided with a through hole 35h through which the rail-side connecting protrusion 25 passes. The second base cover 36 covers the rail-side connecting protrusion 25 that passes through the through hole 35h of the first base cover 35 and extends upward of the first base cover 35 from above. At the center of the second base cover 36, a circular through hole 36h for accommodating the inner protrusion 51 of the seat 40, which will be described later, is formed.
次に、図１並びに図５乃至図８を参照して、座席４０について説明する。図１および図５に示すように、座席４０は、座席フレーム４１と、座席フレーム４１から延び出す座席側接続突出部４２と、座席フレーム４１を下方且つ後方から覆う座席カバー５０と、を有する。 Next, the seat 40 will be described with reference to FIGS. 1 and 5 to 8. As shown in FIGS. 1 and 5, the seat 40 has a seat frame 41, a seat-side connecting protrusion 42 extending from the seat frame 41, and a seat cover 50 covering the seat frame 41 from below and from behind.
座席フレーム４１は、座席４０に着座する乳幼児の臀部と対面する座部４１ａと、乳幼児の背中と対面する背部４１ｂと、を含む。 The seat frame 41 includes a seat portion 41a facing the buttocks of the infant sitting on the seat 40, and a back portion 41b facing the back of the infant.
図６に示すように、座席側接続突出部４２は、前後方向に互いから離間して設けられた第１座席側接続突出部４２ａおよび第２座席側接続突出部４２ｂを有する。図示された例では、第１座席側接続突出部４２ａは、座席４０の幅方向の一側および他側にそれぞれ設けられた一側第１座席側接続突出部４２ｃおよび他側第１座席側接続突出部４２ｄを含む。また、第２座席側接続突出部４２ｂは、座席４０の幅方向の一側および他側にそれぞれ設けられた一側第２座席側接続突出部４２ｅおよび他側第２座席側接続突出部４２ｆを含む。各座席側接続突出部４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆは、座席フレーム４１から下方に延び出す突出部４３と、突出部４３から前後方向に延び出すフランジ部４４と、を有する。 As shown in FIG. 6, the seat-side connecting protrusion 42 has a first seat-side connecting protrusion 42a and a second seat-side connecting protrusion 42b provided apart from each other in the front-rear direction. In the illustrated example, the first seat side connection protrusion 42a is the one side first seat side connection protrusion 42c and the other side first seat side connection provided on one side and the other side in the width direction of the seat 40, respectively. Includes a protrusion 42d. Further, the second seat side connection protrusion 42b includes a one side second seat side connection protrusion 42e and another side second seat side connection protrusion 42f provided on one side and the other side in the width direction of the seat 40, respectively. Including. Each seat-side connecting protrusion 42c, 42d, 42e, 42f has a protrusion 43 extending downward from the seat frame 41 and a flange portion 44 extending in the front-rear direction from the protrusion 43.
ここで、図７から理解されるように、回転軸線Ｒｘに平行な方向への投影において、一側第１座席側接続突出部４２ｃおよび他側第１座席側接続突出部４２ｄのフランジ部４４がそれぞれ一方および他方のレール部材２３，２３の第１レール側接続突出部２５ａのフランジ部２７に重なるとき、一側第２座席側接続突出部４２ｅおよび他側第２座席側接続突出部４２ｆのフランジ部４４は、それぞれ一方および他方のレール部材２３，２３の第２レール側接続突出部２５ｂのフランジ部２７に重なる。さらに、一側第１座席側接続突出部４２ｃおよび他側第１座席側接続突出部４２ｄのフランジ部４４がそれぞれ他方および一方のレール部材２３，２３の第２レール側接続突出部２５ｂのフランジ部２７に重なるとき、一側第２座席側接続突出部４２ｅおよび他側第２座席側接続突出部４２ｆのフランジ部４４は、それぞれ他方および一方のレール部材２３，２３の第１レール側接続突出部２５ａのフランジ部２７に重なる。 Here, as can be understood from FIG. 7, in the projection in the direction parallel to the rotation axis Rx, the flange portion 44 of the one-side first seat-side connecting protrusion 42c and the other-side first-seat-side connecting protrusion 42d When overlapping with the flange portion 27 of the first rail side connecting protrusion 25a of one and the other rail members 23, 23, the flanges of the one side second seat side connecting protrusion 42e and the other side second seat side connecting protrusion 42f, respectively. The portion 44 overlaps the flange portion 27 of the second rail side connecting protrusion 25b of the one and the other rail members 23 and 23, respectively. Further, the flange portion 44 of the one-side first seat-side connection protrusion 42c and the other-side first-seat-side connection protrusion 42d is the flange portion of the second rail-side connection protrusion 25b of the other and one rail members 23, 23, respectively. When overlapping with 27, the flange portion 44 of the one-side second seat-side connection protrusion 42e and the other-side second-seat-side connection protrusion 42f is the first rail-side connection protrusion of the other and one rail members 23, 23, respectively. It overlaps the flange portion 27 of 25a.
図５に示すように、座席カバー５０は、座席フレーム４１を座席側接続突出部４２と共に、後方且つ下方から覆う。座席カバー５０は、受台ユニット２０の第２ベースカバー３６の貫通穴３６ｈに収容される円錐台形の内側突出部５１と、内側突出部５１を囲むように形成され第１ベースカバー３５の凹部３５ａに収容される円筒状の外側突出部５２と、を有する。 As shown in FIG. 5, the seat cover 50 covers the seat frame 41 together with the seat side connecting protrusion 42 from the rear and below. The seat cover 50 is formed so as to surround the conical trapezoidal inner protrusion 51 accommodated in the through hole 36h of the second base cover 36 of the pedestal unit 20 and the inner protrusion 51, and the recess 35a of the first base cover 35. It has a cylindrical outer protrusion 52 housed in the.
座席カバー５０の内側突出部５１と外側突出部５２との間には、座席側接続突出部４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆが通過する貫通穴５０ｈが設けられている。座席側接続突出部４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆは、貫通穴５０ｈを通過して座席カバー５０の外側に露出している。 A through hole 50h through which the seat-side connecting protrusions 42c, 42d, 42e, and 42f pass is provided between the inner protrusion 51 and the outer protrusion 52 of the seat cover 50. The seat-side connecting protrusions 42c, 42d, 42e, and 42f pass through the through hole 50h and are exposed to the outside of the seat cover 50.
図７に示すように、座席側接続突出部４２のフランジ部４４が、レール側接続突出部２５のフランジ部２７の下方且つ基部２４の上方に配置されることにより、座席４０は受台ユニット２０に対して回転可能に受台ユニット２０に接続される。そして、座席側接続突出部４２のフランジ部４４がレール側接続突出部２５のフランジ部２７に下方から接触することにより、座席４０が受台ユニット２０から外れることが規制される。なお、座席４０が受台ユニット２０に対して回転するとき、座席側接続突出部４２の突出部４３およびフランジ部４４は、それぞれ、レール側接続突出部２５のフランジ部２７および突出部２６の周囲を回転する。 As shown in FIG. 7, the flange portion 44 of the seat-side connecting protrusion 42 is arranged below the flange portion 27 of the rail-side connecting protrusion 25 and above the base 24, so that the seat 40 is a pedestal unit 20. It is rotatably connected to the cradle unit 20. Then, when the flange portion 44 of the seat-side connecting protrusion 42 comes into contact with the flange portion 27 of the rail-side connecting protrusion 25 from below, the seat 40 is restricted from coming off from the pedestal unit 20. When the seat 40 rotates with respect to the pedestal unit 20, the protruding portion 43 and the flange portion 44 of the seat side connecting protruding portion 42 are around the flange portion 27 and the protruding portion 26 of the rail side connecting protruding portion 25, respectively. To rotate.
また、図３および図５に示すように、受台ユニット２０および座席４０には、座席４０の受台ユニット２０に対する回転を規制する回転規制手段６０が設けられている。図示された例では、回転規制手段６０は、座席４０から受台ユニット２０に向かう方向に突出する回転規制突出部６１と、受台ユニット２０に設けられた回転規制凹部６５と、を含む。 Further, as shown in FIGS. 3 and 5, the pedestal unit 20 and the seat 40 are provided with rotation regulating means 60 for restricting the rotation of the seat 40 with respect to the pedestal unit 20. In the illustrated example, the rotation regulating means 60 includes a rotation regulating protrusion 61 projecting from the seat 40 toward the pedestal unit 20, and a rotation regulating recess 65 provided in the pedestal unit 20.
回転規制突出部６１は、座席フレーム４１の前端部から受台ユニット２０の第２ベースカバー３６に向かう方向に延び出している。回転規制突出部６１は、座席４０に設けられた操作部６２を操作することにより、第２ベースカバー３６から座席フレーム４１に向かう方向に移動可能である。 The rotation regulation protrusion 61 extends from the front end of the seat frame 41 in the direction toward the second base cover 36 of the cradle unit 20. The rotation regulation protrusion 61 can move in the direction from the second base cover 36 toward the seat frame 41 by operating the operation portion 62 provided on the seat 40.
回転規制凹部６５は、受台ユニット２０の第２ベースカバー３６の上面に設けられている。回転規制凹部６５は、第２ベースカバー３６の前方領域および後方領域にそれぞれ設けられた第１回転規制凹部６６および第２回転規制凹部６７を含む。第１回転規制凹部６６は、回転軸線Ｒｘに平行な方向への投影において、第１座席側接続突出部４２ａのフランジ部４４が第１レール側接続突出部２５ａのフランジ部２７に重なり、第２座席側接続突出部４２ｂのフランジ部４４が第２レール側接続突出部２５ｂのフランジ部２７に重なるとき、回転規制突出部６１を収容して受台ユニット２０に対する座席４０の回転を規制する。また、第２回転規制凹部６７は、回転軸線Ｒｘに平行な方向への投影において、第１座席側接続突出部４２ａのフランジ部４４が第２レール側接続突出部２５ｂのフランジ部２７に重なり、第２座席側接続突出部４２ｂのフランジ部４４が第１レール側接続突出部２５ａのフランジ部２７に重なるとき、回転規制突出部６１を収容して受台ユニット２０に対する座席４０の回転を規制する。すなわち、第１回転規制凹部６６に回転規制突出部６１が収容されるとき、座席４０は、座席４０に着座した乳幼児が受台ユニット２０の前方を向く前向き状態で、その受台ユニット２０に対する回転が規制され、受台ユニット２０から外れることが規制される。また、第２回転規制凹部６７に回転規制突出部６１が収容されるとき、座席４０は、座席４０に着座した乳幼児が受台ユニット２０の後方を向く後向き状態で、その受台ユニット２０に対する回転が規制され、受台ユニット２０から外れることが規制される。 The rotation regulation recess 65 is provided on the upper surface of the second base cover 36 of the pedestal unit 20. The rotation regulation recess 65 includes a first rotation regulation recess 66 and a second rotation regulation recess 67 provided in the front region and the rear region of the second base cover 36, respectively. In the first rotation restricting recess 66, the flange portion 44 of the first seat side connecting protrusion 42a overlaps the flange portion 27 of the first rail side connecting protrusion 25a in the projection in the direction parallel to the rotation axis Rx, and the second When the flange portion 44 of the seat side connection protrusion 42b overlaps the flange portion 27 of the second rail side connection protrusion 25b, the rotation regulation protrusion 61 is accommodated to restrict the rotation of the seat 40 with respect to the pedestal unit 20. Further, in the second rotation restricting recess 67, the flange portion 44 of the first seat side connecting protrusion 42a overlaps with the flange portion 27 of the second rail side connecting protrusion 25b in the projection in the direction parallel to the rotation axis Rx. When the flange portion 44 of the second seat side connection protrusion 42b overlaps the flange portion 27 of the first rail side connection protrusion 25a, the rotation regulation protrusion 61 is accommodated to restrict the rotation of the seat 40 with respect to the pedestal unit 20. .. That is, when the rotation regulation protrusion 61 is accommodated in the first rotation regulation recess 66, the seat 40 rotates with respect to the cradle unit 20 in a forward-facing state in which the infant seated in the seat 40 faces the front of the pedestal unit 20. Is regulated, and it is regulated that it comes off from the cradle unit 20. Further, when the rotation regulation protrusion 61 is housed in the second rotation regulation recess 67, the seat 40 rotates with respect to the cradle unit 20 in a backward state in which the infant seated in the seat 40 faces the rear of the pedestal unit 20. Is regulated, and it is regulated that it comes off from the cradle unit 20.
図示された例では、座席４０の背部４０ｂは、ヘッドレスト４０ｃを含む。ヘッドレスト４０ｃは、座席フレーム４１の背部４１ｂに、座席４０に着座する乳幼児の頭部と対面するように接続されている。ヘッドレスト４０ｃは、上記乳幼児の頭部を後方および側方から囲むヘッドレスト本体部４０ｄと、座席フレーム４１に取り付けられてヘッドレスト本体部４０ｄを後方から支持するヘッドレスト基部４０ｅと、を含む。図示された例では、ヘッドレスト本体部４０ｄは、発泡スチロール（ＥＰＳ：Ｅｘｐａｎｄｅｄ Ｐｏｌｙ−Ｓｔｙｒｅｎｅ）で作製されている。図８に示すように、ヘッドレスト本体部４０ｄの幅方向中央且つ前側面には、凹部４０ｆが形成されている。凹部４０ｆにおけるヘッドレスト本体部４０ｄの厚みは、座席４０の上下方向における下方に向かうにつれて小さくなっている。 In the illustrated example, the back 40b of the seat 40 includes a headrest 40c. The headrest 40c is connected to the back portion 41b of the seat frame 41 so as to face the head of an infant seated in the seat 40. The headrest 40c includes a headrest main body 40d that surrounds the infant's head from the rear and sides, and a headrest base 40e that is attached to the seat frame 41 and supports the headrest main body 40d from the rear. In the illustrated example, the headrest body 40d is made of expanded polystyrene (EPS: Expanded Poly-Styrene). As shown in FIG. 8, a recess 40f is formed in the center of the headrest main body 40d in the width direction and on the front side surface. The thickness of the headrest main body 40d in the recess 40f decreases toward the bottom in the vertical direction of the seat 40.
ヘッドレスト本体部４０ｄには、座席４０の前後方向に見て上記凹部４０ｆと重なる位置に、乳幼児の頭部を後方且つ下方から支持する緩衝材７０が取り付けられている。上記凹部４０ｆと重なる位置に緩衝材７０が取り付けられていることにより、緩衝材７０が座席４０の幅方向および上下方向（特に上方向）に移動することを、抑制することができる。 A cushioning material 70 that supports the infant's head from the rear and below is attached to the headrest main body 40d at a position overlapping the recess 40f when viewed in the front-rear direction of the seat 40. By attaching the cushioning material 70 at a position overlapping the recess 40f, it is possible to prevent the cushioning material 70 from moving in the width direction and the vertical direction (particularly upward direction) of the seat 40.
図示された例では、図８によく示されているように、緩衝材７０は、座席４０の上下方向における下方に向かうにつれて、その厚みが大きくなっている。ヘッドレスト本体部４０ｄの凹部４０ｆのより厚みの小さい部分に、緩衝材７０のより厚みの大きい部分を配置することにより、座席４０の前後方向に見て上記凹部４０ｆと重なる位置に配置された乳幼児の頭部を、下方かつ後方から適切に支持することができる。また、車両が急激に加減速して乳幼児の頭部が移動した際に当該頭部がヘッドレスト４０ｃのうちヘッドレスト本体部４０ｄの厚みが小さい部分から受ける衝撃を、緩和することができる。 In the illustrated example, as is well shown in FIG. 8, the cushioning material 70 increases in thickness as the seat 40 moves downward in the vertical direction. By arranging the thicker portion of the cushioning material 70 in the smaller portion of the recess 40f of the headrest main body 40d, the infants arranged at the position overlapping the recess 40f when viewed in the front-rear direction of the seat 40. The head can be properly supported from below and from behind. Further, when the vehicle suddenly accelerates and decelerates and the head of the infant moves, the impact that the head receives from the portion of the headrest 40c where the thickness of the headrest main body 40d is small can be mitigated.
図８に示された例では、緩衝材７０は、座席４０の幅方向に直交する断面が台形をなす。より具体的には、緩衝材７０は、座席４０の幅方向に対面する一対の側面７０ａ,７０ａが合同で互いに対して平行な台形である角柱の形状を有している。上記台形の断面（あるいは各側面）は、上底（座席４０の上下方向における上側の辺）７０ｘおよび下底（座席４０の上下方向における下側の辺）７０ｙを有し、下底７０ｙの長さは上底７０ｘの長さの２倍以上である。もちろん、緩衝材７０の形状としてはこれに限られない。例えば、緩衝材７０は、座席４０の幅方向に対面する一対の側面７０ａ,７０ａが合同で互いに対して平行な三角形である三角柱の形状を有していてもよい。 In the example shown in FIG. 8, the cushioning material 70 has a trapezoidal cross section orthogonal to the width direction of the seat 40. More specifically, the cushioning material 70 has the shape of a prism in which a pair of side surfaces 70a and 70a facing each other in the width direction of the seat 40 are congruent and parallel to each other in a trapezoidal shape. The trapezoidal cross section (or each side surface) has an upper base (upper side of the seat 40 in the vertical direction) 70x and a lower base (lower side of the seat 40 in the vertical direction) 70y, and has a length of the lower base 70y. The trapezoid is more than twice the length of the upper base 70x. Of course, the shape of the cushioning material 70 is not limited to this. For example, the cushioning material 70 may have the shape of a triangular prism in which a pair of side surfaces 70a and 70a facing each other in the width direction of the seat 40 are congruent and parallel to each other.
緩衝材７０は、日本工業規格のＪＩＳ Ｓ ６０５０：２００２の「６．試験方法」の「６．２ 硬さ」に定められた硬さの試験により測定される硬さが２０°〜３５°、より好ましくは２３°〜３３°である材料で作製されている。具体的には、緩衝材７０は、エチレンビニルアセテート（ＥＶＡ）または電子線架橋ポリオレフィンフォームで作製されている。このような材料で緩衝材を作製することにより、国連欧州経済委員会の「年少者用補助乗車装置に係る新協定規則（第１２９号）」（Regulation No.129, Uniform provisions concerning the approval of enhanced Child Restraint Systems used on board of motor vehicles (ECRS)）の6.6.4.1.1項に記載されているように、同規則の附則６（Annex 6）に規定されている試験用座席を用いて同規則の7.1.3.1項で規定された試験方法に従って試験を行った場合に、座席４０に着座したダミーの頭部加速度を、同規則の6.6.4.3.1項の表３（Table 3）の障害評価基準（Injury assessment criteria）に示された頭部加速度（Head acceleration）以下にすることができる。 The cushioning material 70 has a hardness of 20 ° to 35 ° measured by the hardness test specified in "6.2 Hardness" of "6. Test Method" of JIS S 6050: 2002 of Japanese Industrial Standards. More preferably, it is made of a material having a temperature of 23 ° to 33 °. Specifically, the cushioning material 70 is made of ethylene vinyl acetate (EVA) or an electron beam crosslinked polyolefin foam. By making cushioning material from such materials, the United Nations Economic Commission for Europe's "Regulation No. 129, Uniform provisions concerning the approval of enhanced" (Regulation No. 129, Uniform provisions concerning the approval of enhanced) Child Restraint Systems used on board of motor vehicles (ECRS), as described in Section 6.6.4.1.1, using the test seats specified in Annex 6 of the Regulation. When the test is performed according to the test method specified in Section 7.1.3.1 of the above, the head acceleration of the dummy seated in the seat 40 is evaluated as the obstacle evaluation in Table 3 (Table 3) of Section 6.6.4.3.1 of the same rule. It can be less than or equal to the Head acceleration indicated in the Injury assessment criteria.
図９に、緩衝材７０を構成する材料の違いによる、上記試験で得られる頭部加速度の違いを示す。図９に示す例では、Ｑ０ダミーを用いて上記試験を行った。各材料で作製した緩衝材７０の形状および寸法は、図１に示す緩衝材７０の形状および寸法と同一であった。図９から理解されるように、緩衝材７０の材料として発泡ポリエチレン（ＥＰＥ）や軟質ウレタンフォーム、硬質ウレタンフォームを用いた場合、上記試験で得られたダミーの頭部加速度は、それぞれ８７．８０Ｇ、１０１．６０Ｇおよび８５．３７Ｇであり（ただし、１．００Ｇ＝９．８０６６５ｍ／ｓ２）、上記障害評価基準で規定されたＱ０ダミーの頭部加速度よりも著しく高かった。これに対し、緩衝材７０の材料としてエチレンビニルアセテート（ＥＶＡ）を用いた場合、上記試験に用いられたダミーの頭部加速度が７１．１９Ｇとなり（ただし、１．００Ｇ＝９．８０６６５ｍ／ｓ２）、上記障害評価基準で規定されたＱ０ダミーの頭部加速度よりも著しく低くなった。 FIG. 9 shows the difference in head acceleration obtained in the above test due to the difference in the materials constituting the cushioning material 70. In the example shown in FIG. 9, the above test was performed using a Q0 dummy. The shape and dimensions of the cushioning material 70 made of each material were the same as the shape and dimensions of the cushioning material 70 shown in FIG. As can be understood from FIG. 9, when foamed polyethylene (EPE), soft urethane foam, or hard urethane foam is used as the material of the cushioning material 70, the dummy head acceleration obtained in the above test is 87.80 G, respectively. , 101.60G and 85.37G (however, 1.00G = 9.80665m / s 2 ), which were significantly higher than the head acceleration of the Q0 dummy specified in the above obstacle evaluation criteria. On the other hand, when ethylene vinyl acetate (EVA) was used as the material of the cushioning material 70, the head acceleration of the dummy used in the above test was 71.19 G (however, 1.00 G = 9.86065 m / s 2). ), It was significantly lower than the head acceleration of the Q0 dummy specified in the above obstacle evaluation criteria.
ここで、発明者らが得た知見によれば、緩衝材７０を構成する材料が適度な硬さを有している場合に限り、上記試験に用いられたダミーの頭部加速度が上記障害評価基準で規定されたダミーの頭部加速度以下となる。すなわち、緩衝材７０を構成する材料が硬すぎても柔らかすぎても、上記試験に用いられたダミーの頭部加速度を上記障害評価基準で規定されたダミーの頭部加速度以下とすることはできない。なお、上記適度な硬さを有する材料としては、エチレンビニルアセテート（ＥＶＡ）以外に、電子線架橋ポリオレフィンフォーム等が挙げられる。 Here, according to the findings obtained by the inventors, only when the material constituting the cushioning material 70 has an appropriate hardness, the head acceleration of the dummy used in the above test evaluates the obstacle. It will be less than or equal to the dummy head acceleration specified by the standard. That is, even if the material constituting the cushioning material 70 is too hard or too soft, the dummy head acceleration used in the above test cannot be made equal to or less than the dummy head acceleration specified in the above obstacle evaluation criteria. .. In addition to ethylene vinyl acetate (EVA), examples of the material having an appropriate hardness include electron beam crosslinked polyolefin foam and the like.
以上に説明した実施形態では、座席４０にヘッドレスト４０ｃが設けられ、ヘッドレスト４０ｃは発泡スチロール（ＥＰＳ）等の緩衝性を有する材料で作製されたヘッドレスト本体部４０ｄ（すなわち第２の緩衝材）を含むが、これに限られない。ヘッドレスト４０ｃは、上記第２の緩衝材４０ｄを含まなくてもよい。さらに、座席４０にはヘッドレスト４０ｃが設けられておらず、緩衝材７０が座席フレーム４１に取り付けられていてよい。これらの場合も、エチレンビニルアセテート（ＥＶＡ）または電子線架橋ポリオレフィンフォームで作製された緩衝材７０は、発泡ポリエチレン（ＥＰＥ）や軟質ウレタンフォーム、硬質ウレタンフォームで作製された緩衝材と比較して、上記試験におけるダミーの頭部加速度を、著しく低くすることができる。ただし、発明者が得た知見によれば、第２の緩衝材４０ｄの上に緩衝材７０を配置することで、上記試験におけるダミーの頭部加速度を更に効果的に低くすることができる。 In the embodiment described above, the seat 40 is provided with the headrest 40c, and the headrest 40c includes a headrest main body 40d (that is, a second cushioning material) made of a cushioning material such as expanded polystyrene (EPS). , Not limited to this. The headrest 40c may not include the second cushioning material 40d. Further, the seat 40 is not provided with the headrest 40c, and the cushioning material 70 may be attached to the seat frame 41. In these cases as well, the cushioning material 70 made of ethylene vinyl acetate (EVA) or electron beam crosslinked polyolefin foam is compared with the cushioning material made of foamed polyethylene (EPE), soft urethane foam, or hard urethane foam. The dummy head acceleration in the above test can be significantly reduced. However, according to the knowledge obtained by the inventor, by arranging the cushioning material 70 on the second cushioning material 40d, the head acceleration of the dummy in the above test can be further effectively reduced.
以上のように、本実施の形態によれば、チャイルドシート１０は、座部４０ａと座部４０ａに接続する背部４０ｂとを有する座席４０と、座席４０に着座した乳幼児の頭部と対面するよう上記背部４０ｂに取り付けられた緩衝材７０と、を備え、緩衝材７０の硬さが、ＪＩＳ Ｓ ６０５０：２００２で定められた硬さの試験で２０°〜３５°、好ましくは２３°〜３３°である。 As described above, according to the present embodiment, the child seat 10 faces the seat 40 having the seat 40a and the back 40b connected to the seat 40a and the head of the infant seated in the seat 40. The cushioning material 70 is provided with a cushioning material 70 attached to the back portion 40b, and the hardness of the cushioning material 70 is 20 ° to 35 °, preferably 23 ° to 33 ° in the hardness test defined in JIS S 6050: 2002. is there.
このようなチャイルドシート１０によれば、車両が急激に加減速した際の座席４０に対する子供の頭部の移動加速度を十分に低くすることができる。具体的には、国連欧州経済委員会の「年少者用補助乗車装置に係る新協定規則（第１２９号）」の附則６に規定されている試験用座席を用いて同規則の7.1.3.1項で規定された試験方法に従って試験を行った場合に、座席４０に着座したダミーの頭部加速度を、同規則の6.6.4.3.1項の表５の障害評価基準に示された頭部加速度以下にすることができる。なお、上述した実施形態では、緩衝材７０は、エチレンビニルアセテートまたは電子線架橋ポリオレフィンフォームで作製されている。 According to such a child seat 10, the movement acceleration of the child's head with respect to the seat 40 when the vehicle suddenly accelerates or decelerates can be sufficiently lowered. Specifically, using the test seats stipulated in Annex 6 of the United Nations Economic Commission for Europe's "New Agreement Regulations on Auxiliary Riding Equipment for Children (No. 129)", paragraph 7.1.3.1 of the same regulations. When the test is performed according to the test method specified in, the head acceleration of the dummy seated in the seat 40 is equal to or less than the head acceleration shown in the obstacle evaluation criteria in Table 5 of Section 6.6.4.3.1 of the same rule. Can be. In the above-described embodiment, the cushioning material 70 is made of ethylene vinyl acetate or electron beam crosslinked polyolefin foam.
本実施の形態において、緩衝材７０は、座席４０の幅方向に垂直な断面が上底よりも下底が大きい台形をなす。これにより、座席４０に着座した乳幼児の頭部を下方かつ後方から適切に支持することができる。 In the present embodiment, the cushioning material 70 has a trapezoidal shape in which the cross section perpendicular to the width direction of the seat 40 is larger than the upper base. As a result, the head of the infant seated in the seat 40 can be appropriately supported from below and behind.
本実施の形態において、座席４０の背部４０ｂは、発泡スチロール（ＥＰＳ）で作製され緩衝材７０に対面する第２の緩衝材４０ｄを含む。これにより、車両が急激に加減速した際の座席４０に対する子供の頭部の移動加速度を、更に効果的に低くすることができる。 In the present embodiment, the back 40b of the seat 40 includes a second cushioning material 40d made of expanded polystyrene (EPS) and facing the cushioning material 70. As a result, the movement acceleration of the child's head with respect to the seat 40 when the vehicle suddenly accelerates or decelerates can be further effectively reduced.
なお、以上において上述した実施の形態に対するいくつかの変形例を説明してきたが、当然に、複数の変形例を適宜組み合わせて適用することも可能である。 Although some modifications to the above-described embodiments have been described above, it is naturally possible to apply a plurality of modifications in combination as appropriate.
１ 車両の座席
１０ チャイルドシート
２０ 受台ユニット
４０ 座席
４１ 座席フレーム
４０ａ 座部
４０ｂ 背部
４０ｃ ヘッドレスト
４０ｄ ヘッドレスト本体部（第２の緩衝材）
７０ 緩衝材
１００ 固定ユニット
1 Vehicle seat 10 Child seat 20 Cradle unit 40 Seat 41 Seat frame 40a Seat 40b Back 40c Headrest 40d Headrest body (second cushioning material)
70 Cushioning material 100 Fixed unit
Claims (4)
前記座席に着座した乳幼児の頭部と対面するよう前記背部に取り付けられた緩衝材と、を備え、
前記緩衝材の硬さが、ＪＩＳ Ｓ ６０５０：２００２で定められた硬さの試験で２０°〜３５°である、チャイルドシート。 A seat having a seat and a back connecting to the seat,
Provided with a cushioning material attached to the back so as to face the head of the infant seated in the seat.
A child seat in which the hardness of the cushioning material is 20 ° to 35 ° in the hardness test defined in JIS S 6050: 2002.
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