以下、本発明の一実施形態について、図面を適宜参照しつつ説明する。
図１は、本実施形態に係る作業機１の全体構成を示す概略側面図である。図２は、作業機１の作業装置４を省略した概略平面図である。本実施形態では、作業機１として旋回作業機であるバックホーが例示されている。
図１、図２に示すように、作業機１は、機体（旋回台）２と、走行装置３と、作業装置４とを備えている。機体２にはキャビン５が搭載されている。キャビン５は、機体２の左寄りで且つ前部寄りに搭載されている。キャビン５の室内には、オペレータ（運転者）が着座する運転席（座席）６が設けられている。運転席６は、キャビン５によって包囲されている。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings as appropriate.
FIG. 1 is a schematic side view showing the overall configuration of the work machine 1 according to the present embodiment. FIG. 2 is a schematic plan view in which the work device 4 of the work machine 1 is omitted. In the present embodiment, a backhoe, which is a swivel work machine, is exemplified as the work machine 1.
As shown in FIGS. 1 and 2, the working machine 1 includes a machine body (swivel table) 2, a traveling device 3, and a working device 4. A cabin 5 is mounted on the aircraft 2. The cabin 5 is mounted on the left side and the front side of the airframe 2. A driver's seat (seat) 6 on which an operator (driver) is seated is provided in the cabin 5. The driver's seat 6 is surrounded by the cabin 5.
本発明の実施形態においては、作業機１の運転席６に着座したオペレータの前側に向かう方向（図１、図２の矢印Ａ１方向）を前方（機体前方）、オペレータの後側に向かう方向（図１、図２の矢印Ａ２方向）を後方（機体後方）、オペレータの左側に向かう方向（図１の手前側、図２の矢印Ｂ１方向）を左方、オペレータの右側に向かう方向（図１の奥側、図２の矢印Ｂ２方向）を右方として説明する。
In the embodiment of the present invention, the direction toward the front side of the operator seated in the driver's seat 6 of the work machine 1 (direction of arrow A1 in FIGS. 1 and 2) is forward (front of the machine body), and the direction toward the rear side of the operator (direction toward the rear side of the operator). The direction of the arrow A2 in FIGS. 1 and 2 is backward (rear of the aircraft), the direction toward the left side of the operator (front side of FIG. 1, the direction of arrow B1 of FIG. 2) is to the left, and the direction toward the right side of the operator (FIG. 1). The back side of the above, arrow B2 direction in FIG. 2) will be described as the right side.
また、前後方向（機体前後方向）Ｋ１に直交する方向である水平方向を機体幅方向Ｋ２（図２参照）として説明する。機体２の幅方向の中央部から右部、或いは、左部へ向かう方向を機体外方として説明する。つまり、機体外方は、機体２の幅方向の中心から機体幅方向Ｋ２に離れる方向である。機体外方とは反対の方向を、機体内方として説明する。つまり、機体内方は、機体幅方向Ｋ２において機体２の幅方向の中心に近づく方向である。
Further, the horizontal direction, which is the direction orthogonal to the front-rear direction (front-back direction of the machine body) K1, will be described as the body width direction K2 (see FIG. 2). The direction from the central portion to the right portion or the left portion in the width direction of the airframe 2 will be described as the outer side of the airframe. That is, the outer side of the machine body is a direction away from the center of the body 2 in the width direction in the body width direction K2. The direction opposite to the outside of the aircraft will be described as the inside of the aircraft. That is, the inside of the machine is a direction approaching the center in the width direction of the body 2 in the body width direction K2.
図１に示すように、走行装置３は、走行フレーム９と、走行機構１０とを有する。走行機構１０は、油圧モータで駆動されるクローラ式の走行機構によって構成されている。本実施形態では、走行装置３は、クローラ式の走行装置である。また、走行機構１０は、走行フレーム９の左側と右側とに設けられている。走行装置３の前部には、ドーザ装置７が装着されている。ドーザ装置７は、油圧シリンダによって上げ下げ可能である。
As shown in FIG. 1, the traveling device 3 has a traveling frame 9 and a traveling mechanism 10. The traveling mechanism 10 is composed of a crawler-type traveling mechanism driven by a hydraulic motor. In the present embodiment, the traveling device 3 is a crawler type traveling device. Further, the traveling mechanism 10 is provided on the left side and the right side of the traveling frame 9. A dozer device 7 is attached to the front portion of the traveling device 3. The dozer device 7 can be raised and lowered by a hydraulic cylinder.
図１に示すように、作業装置４は、機体２の前部に設けられ、ブーム１５と、アーム１６と、バケット（作業具）１７とを有する。ブーム１５の基部は、スイングブラケット１４に横軸心（機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心）回りに回動自在（上下に揺動自在）に枢着されている。スイングブラケット１４は、機体２の前部に設けられた支持ブラケット１８に縦軸心（上下の方向に延伸する軸心）回りに回動可能に支持されている。アーム１６は、ブーム１５の先端側に横軸心回りに回動自在（前後或いは上下に揺動自在）に枢着されている。バケット１７は、アーム１６の先端側にスクイ動作及びダンプ動作可能に設けられている。作業機１は、バケット１７に代えて或いは加えて、油圧アクチュエータにより駆動可能な他の作業具（油圧アタッチメント）を装着することが可能である。この他の作業具としては、油圧ブレーカ、油圧圧砕機、アングルブルーム、アースオーガ、パレットフォーク、スイーパー、モア、スノウブロア等が例示できる。
As shown in FIG. 1, the working device 4 is provided at the front portion of the machine body 2, and has a boom 15, an arm 16, and a bucket (working tool) 17. The base of the boom 15 is pivotally attached to the swing bracket 14 so as to be rotatable (up and down swingable) around a horizontal axis (an axis extending in the body width direction K2). The swing bracket 14 is rotatably supported around a vertical axis center (an axial center extending in the vertical direction) by a support bracket 18 provided at the front portion of the machine body 2. The arm 16 is pivotally attached to the tip end side of the boom 15 so as to be rotatable around the center of the horizontal axis (swinging back and forth or up and down). The bucket 17 is provided on the tip end side of the arm 16 so that it can be squeezed and dumped. The work machine 1 can be equipped with another work tool (hydraulic attachment) that can be driven by a hydraulic actuator in place of or in addition to the bucket 17. Examples of other working tools include a hydraulic breaker, a hydraulic crusher, an angle bloom, an earth auger, a pallet fork, a sweeper, a mower, and a snow blower.
スイングブラケット１４は、油圧シリンダの伸縮によって揺動する。ブーム１５は、ブームシリンダＣ３の伸縮によって揺動する。アーム１６は、アームシリンダＣ４の伸縮によって揺動する。バケット１７は、バケットシリンダ（作業具シリンダ）Ｃ５の伸縮によってスクイ動作及びダンプ動作する。ブームシリンダＣ３、アームシリンダＣ４、バケットシリンダＣ５は、油圧シリンダ（油圧アクチュエータ）によって構成されている。
The swing bracket 14 swings due to expansion and contraction of the hydraulic cylinder. The boom 15 swings due to expansion and contraction of the boom cylinder C3. The arm 16 swings due to expansion and contraction of the arm cylinder C4. The bucket 17 performs a squeeze operation and a dump operation by expanding and contracting the bucket cylinder (work tool cylinder) C5. The boom cylinder C3, arm cylinder C4, and bucket cylinder C5 are composed of a hydraulic cylinder (hydraulic actuator).
図１に示すように、機体２は、走行フレーム９上に旋回ベアリング８を介して縦軸心回りに回転可能（左及び右に旋回可能）に支持されている。
図２に示すように、機体２の後部には、原動機Ｅ１が搭載されている。原動機Ｅ１は、ディーゼルエンジンである。なお、原動機Ｅ１は、ガソリンエンジン、又は電動モータであってもよいし、エンジン及び電動モータを有するハイブリッド型であってもよい。原動機Ｅ１は、キャビン５の後部側に配置されている。
As shown in FIG. 1, the airframe 2 is supported on a traveling frame 9 via a swivel bearing 8 so as to be rotatable (turnable to the left and right) around the vertical axis.
As shown in FIG. 2, the prime mover E1 is mounted on the rear part of the airframe 2. The prime mover E1 is a diesel engine. The prime mover E1 may be a gasoline engine or an electric motor, or may be a hybrid type having an engine and an electric motor. The prime mover E1 is located on the rear side of the cabin 5.
原動機Ｅ１の左側には、油圧ポンプＰ１及び排気ガス浄化装置Ｄ１が設けられている。油圧ポンプＰ１は、原動機Ｅ１の動力によって駆動される。この油圧ポンプＰ１は、作業機１に装備された油圧モータ、油圧シリンダ等の油圧アクチュエータを駆動させる作動油（圧油）を吐出する。また、油圧ポンプＰ１は、油圧バルブを作動させるパイロット圧や、信号用の油圧を吐出する。また、油圧ポンプＰ１は、例えば、複数のポンプによって構成される。排気ガス浄化装置Ｄ１は、原動機Ｅ１から排出される排気ガスを浄化する装置であり、例えば、ＤＰＦ（Diesel particulate filter）である。
A hydraulic pump P1 and an exhaust gas purification device D1 are provided on the left side of the prime mover E1. The hydraulic pump P1 is driven by the power of the prime mover E1. The hydraulic pump P1 discharges hydraulic oil (pressure oil) that drives a hydraulic actuator such as a hydraulic motor or a hydraulic cylinder mounted on the work machine 1. Further, the hydraulic pump P1 discharges the pilot pressure for operating the hydraulic valve and the oil for signals. Further, the hydraulic pump P1 is composed of, for example, a plurality of pumps. The exhaust gas purification device D1 is a device that purifies the exhaust gas discharged from the prime mover E1, and is, for example, a DPF (Diesel particulate filter).
図２に示すように、原動機Ｅ１の右側には、冷却ファンＦ１及びコンプレッサＧ１が設けられている。冷却ファンＦ１及びコンプレッサＧ１は、原動機Ｅ１の動力によって駆動される。冷却ファンＦ１は、機体２の右側方から空気（外気）を吸い込んで左方へと流す吸い込み式のファンである。図２の矢印Ｋ３方向は、冷却ファンＦ１による冷却風の流れ方向を示している。コンプレッサＧ１は、作業機１に装備された空調装置の一部を構成する装置であり、冷媒（エアコンガス）を圧縮して半液状体にする。
As shown in FIG. 2, a cooling fan F1 and a compressor G1 are provided on the right side of the prime mover E1. The cooling fan F1 and the compressor G1 are driven by the power of the prime mover E1. The cooling fan F1 is a suction type fan that sucks air (outside air) from the right side of the machine body 2 and flows it to the left side. The arrow K3 direction in FIG. 2 indicates the flow direction of the cooling air by the cooling fan F1. The compressor G1 is a device that constitutes a part of an air conditioner equipped in the work machine 1, and compresses a refrigerant (air conditioner gas) into a semi-liquid form.
図２に示すように、冷却ファンＦ１の右側方には、ラジエータＲ１とオイルクーラＯ１とが配置されている。ラジエータＲ１とオイルクーラＯ１とは、共にコア部分が機体幅方向Ｋ２を向くように配置され、且つ機体前後方向Ｋ１で横並びに並列配置されている。ラジエータＲ１は、原動機Ｅ１の冷却液を冷却する冷却器である。オイルクーラＯ１は、作動油タンクＴ２に戻る作動油を冷却する冷却器である。
As shown in FIG. 2, a radiator R1 and an oil cooler O1 are arranged on the right side of the cooling fan F1. Both the radiator R1 and the oil cooler O1 are arranged so that the core portion faces the airframe width direction K2, and the radiator R1 and the oil cooler O1 are arranged side by side in parallel in the airframe front-rear direction K1. The radiator R1 is a cooler that cools the coolant of the prime mover E1. The oil cooler O1 is a cooler that cools the hydraulic oil returning to the hydraulic oil tank T2.
ラジエータＲ１の右側方には、空調装置の冷却系の装置であるコンデンサＧ３及びレシーバＧ２と、燃料クーラＮ１とが配置されている。コンデンサＧ３は、コンプレッサＧ１で半液状にした冷媒を冷却して液化を進める冷却器である。レシーバＧ２は、コンデンサＧ３で液化できなかった冷媒を液化した冷媒と分離し且つ水分や不純物を取り除く装置である。燃料クーラＮ１は、原動機Ｅ１からの戻りの燃料（リターン燃料）を燃料タンクＴ１に戻す前に冷却する冷却器である。燃料タンクＴ１は、原動機Ｅ１用の燃料を貯留するタンクである。燃料タンクＴ１は、機体２の左前部に搭載されている。
On the right side of the radiator R1, a condenser G3 and a receiver G2, which are cooling system devices of the air conditioner, and a fuel cooler N1 are arranged. The condenser G3 is a cooler that cools the semi-liquid refrigerant by the compressor G1 to promote liquefaction. The receiver G2 is a device that separates the refrigerant that could not be liquefied by the capacitor G3 from the liquefied refrigerant and removes water and impurities. The fuel cooler N1 is a cooler that cools the return fuel (return fuel) from the prime mover E1 before returning it to the fuel tank T1. The fuel tank T1 is a tank for storing fuel for the prime mover E1. The fuel tank T1 is mounted on the left front portion of the airframe 2.
オイルクーラＯ１の前方には、作動油タンクＴ２とコントロールバルブＶ１が配置されている。作動油タンクＴ２の前面側にコントロールバルブＶ１が取り付けられている。作動油タンクＴ２は、油圧ポンプＰ１に供給する作動油を貯留するタンクである。コントロールバルブＶ１は、作業機１に装備された各油圧アクチュエータを制御する各制御弁を集約したバルブユニットである。コントロールバルブＶ１及び作動油タンクＴ２の前方に、バッテリＢＴ１が配置されている。バッテリＢＴ１は、作業機１に装備された電装品に電力を供給する蓄電池である。
A hydraulic oil tank T2 and a control valve V1 are arranged in front of the oil cooler O1. A control valve V1 is attached to the front side of the hydraulic oil tank T2. The hydraulic oil tank T2 is a tank for storing the hydraulic oil supplied to the hydraulic pump P1. The control valve V1 is a valve unit in which each control valve for controlling each hydraulic actuator mounted on the work machine 1 is integrated. The battery BT1 is arranged in front of the control valve V1 and the hydraulic oil tank T2. The battery BT1 is a storage battery that supplies electric power to the electrical components mounted on the work equipment 1.
コントロールバルブＶ１の左側方には、制御器２４が配置されている。この制御器２４は、例えば、原動機Ｅ１の制御や、作業機１に装備された各種機器（例えば、空調機器）の制御を行う電子制御ユニットである。制御器２４は、ＣＰＵやＥＥＰＲＯＭなどを備えたマイクロコンピュータを利用して構成してある。
なお、作業機１は、上記制御器２４と共に制御装置を構成する制御器であって、作業機１の全体の動作を制御する（作業機１に装備された電気機器を制御する）メインＥＣＵと呼称される電子制御ユニット（制御器）を有する。このメインＥＣＵは、例えば、油圧回路に設けた電磁弁を制御して作動油の流量制御を行ったり、排気ガス浄化装置Ｄ１のフィルタ再生制御を行ったりする。
A controller 24 is arranged on the left side of the control valve V1. The controller 24 is, for example, an electronic control unit that controls the prime mover E1 and various devices (for example, air-conditioning devices) equipped in the work machine 1. The controller 24 is configured by using a microcomputer provided with a CPU, EEPROM, and the like.
The work machine 1 is a controller that constitutes a control device together with the controller 24, and is a main ECU that controls the overall operation of the work machine 1 (controls an electric device mounted on the work machine 1). It has an electronic control unit (controller) that is called. This main ECU controls, for example, an electromagnetic valve provided in a hydraulic circuit to control the flow rate of hydraulic oil, and controls the filter regeneration of the exhaust gas purification device D1.
図１、図５に示すように、キャビン５の室内の運転席６下方には、エアコン本体１３６が設けられている。エアコン本体１３６は、空調装置（エアコン）の本体部を構成する。エアコン本体１３６は、ケース及びケース内に収容された送風機、冷房用熱交換器（エバポレータ）、暖房用熱交換器（ヒータ）等を有する。空調装置の冷却系は、コンプレッサＧ１、レシーバＧ２、コンデンサＧ３を有する。空調装置の加熱系は、原動機Ｅ１の熱を利用している。
As shown in FIGS. 1 and 5, an air conditioner main body 136 is provided below the driver's seat 6 in the cabin 5. The air conditioner body 136 constitutes the main body of the air conditioner (air conditioner). The air conditioner main body 136 includes a case, a blower housed in the case, a heat exchanger for cooling (evaporator), a heat exchanger for heating (heater), and the like. The cooling system of the air conditioner includes a compressor G1, a receiver G2, and a condenser G3. The heating system of the air conditioner utilizes the heat of the prime mover E1.
図３、図４に示すように、機体２は、骨格となる旋回フレーム４１を有している。旋回フレーム４１は、機体２の底部を構成する旋回基板４２と、該旋回基板４２を補強する補強リブ４３と、支持ブラケット１８とを有する。また、旋回フレーム４１は、機体２に搭載される機器類（タンク類を含む）、その他の部品等を取り付けるためのブラケットやステー等を有する。旋回基板４２は、厚板の鋼板等によって形成され、旋回ベアリング８を介して走行装置３上に縦軸心（旋回軸心Ｘ１）回りに回転自在に支持されている（図１参照）。補強リブ４３は、旋回基板４２上に前部（一端側）から後部（他端側）に向けて設けられ、旋回基板４２に溶接によって固定されている。補強リブ４３は、旋回基板４２の左側に設けられた第１リブ４３Ｌと、旋回基板４２の右側に設けられた第２リブ４３Ｒとを含む。第１リブ４３Ｌは、板金製の前部リブ２３２Ｌと、鋳鋼製の後部リブ２３３Ｌとを有する。第２リブ４３Ｒは、板金製の前部リブ２３２Ｒと、鋳鋼製の後部リブ２３３Ｒとを有する。支持ブラケット１８は、旋回基板４２の前部に溶接等によって固定され且つ補強リブ４３の前部に連結されている。
As shown in FIGS. 3 and 4, the airframe 2 has a swivel frame 41 as a skeleton. The swivel frame 41 has a swivel board 42 that constitutes the bottom of the machine body 2, a reinforcing rib 43 that reinforces the swivel board 42, and a support bracket 18. Further, the swivel frame 41 has brackets, stays, and the like for attaching equipment (including tanks) mounted on the machine body 2, other parts, and the like. The swivel substrate 42 is formed of a thick steel plate or the like, and is rotatably supported on a traveling device 3 around a vertical axis (swivel axis X1) via a swivel bearing 8 (see FIG. 1). The reinforcing rib 43 is provided on the swivel substrate 42 from the front portion (one end side) to the rear portion (other end side), and is fixed to the swivel substrate 42 by welding. The reinforcing rib 43 includes a first rib 43L provided on the left side of the swivel board 42 and a second rib 43R provided on the right side of the swivel board 42. The first rib 43L has a front rib 232L made of sheet metal and a rear rib 233L made of cast steel. The second rib 43R has a front rib 232R made of sheet metal and a rear rib 233R made of cast steel. The support bracket 18 is fixed to the front portion of the swivel substrate 42 by welding or the like and is connected to the front portion of the reinforcing rib 43.
図３、図４に示すように、旋回基板４２の前後方向Ｋ１中央部の後方寄りに、仕切り板４７が機体幅方向Ｋ２に沿って設けられている。仕切り板４７は、主仕切り板４８と、副仕切り板４９とを有する。主仕切り板４８は、第２リブ４３Ｒの左側面から第１リブ４３Ｌを横切って旋回基板４２の左端部にわたって機体幅方向Ｋ２に延在している。また、主仕切り板４８は、旋回基板４２上に溶接によって固定されて立設されている。副仕切り板４９は、旋回基板４２の左部において主仕切り板４８の背面に重ね合わされて取り付けられている。第１リブ４３Ｌと第２リブ４３Ｒとの間の前部には、モータ取付部３２４が設けられている。モータ取付部３２４には、機体２を旋回軸心Ｘ１回りに回転駆動する油圧モータからなる旋回モータＭ１が取り付けられている（図３参照）。
As shown in FIGS. 3 and 4, a partition plate 47 is provided along the body width direction K2 near the rear of the center portion of the swivel board 42 in the front-rear direction K1. The partition plate 47 has a main partition plate 48 and a sub partition plate 49. The main partition plate 48 extends from the left side surface of the second rib 43R across the first rib 43L to the left end portion of the swivel substrate 42 in the machine width direction K2. Further, the main partition plate 48 is fixed and erected on the swivel substrate 42 by welding. The sub-partition plate 49 is mounted on the left side of the swivel board 42 so as to be overlapped with the back surface of the main partition plate 48. A motor mounting portion 324 is provided at the front portion between the first rib 43L and the second rib 43R. A swing motor M1 composed of a hydraulic motor that rotationally drives the machine body 2 around the swing axis X1 is mounted on the motor mounting portion 324 (see FIG. 3).
図５に示すように、旋回基板４２における仕切り板４７の後方に原動機Ｅ１が搭載されている。原動機Ｅ１は、機体２の後部に設けられたボンネット２２によって覆われている。ボンネット２２は、原動機Ｅ１を収容する原動機室Ｅ２を形成する。原動機室Ｅ２は、旋回基板４２上に形成される。
図５に示すように、ボンネット２２は、原動機Ｅ１の前方（上部前方）を覆う隔壁部材（隔壁板）２２Ａと、原動機Ｅ１の上方及び後方を覆う開閉可能なボンネット後部２２Ｂと、ボンネット後部２２Ｂの上部前方側に配置された固定ボンネット２２Ｃとを有する。ボンネット２２内には、ボンネット２２を支持する支持フレーム１１が設けられている。この支持フレーム１１は、機体２（旋回フレーム４１）に立設されている。隔壁部材２２Ａは、原動機室Ｅ２と、原動機室Ｅ２の上部前方とを隔てる部材である。隔壁部材２２Ａの前方には、運転席６が配置されている。つまり、隔壁部材２２Ａは、原動機室Ｅ２と運転席６の配置側（原動機室Ｅ２よりも運転席６側の領域）とを隔てる部材である。また、キャビン５は、隔壁部材２２Ａに対して原動機室Ｅ２側とは反対側に設けられている。つまり、隔壁部材２２Ａは、原動機室Ｅ２とキャビン５の室内とを隔てる部材でもある。
As shown in FIG. 5, the prime mover E1 is mounted behind the partition plate 47 on the swivel board 42. The prime mover E1 is covered with a bonnet 22 provided at the rear of the body 2. The bonnet 22 forms a prime mover chamber E2 that houses the prime mover E1. The prime mover chamber E2 is formed on the swivel board 42.
As shown in FIG. 5, the bonnet 22 includes a partition member (bulkhead plate) 22A that covers the front (upper front) of the prime mover E1, an openable and closable bonnet rear portion 22B that covers the upper and rear parts of the prime mover E1, and a bonnet rear portion 22B. It has a fixed bonnet 22C arranged on the upper front side. A support frame 11 for supporting the bonnet 22 is provided in the bonnet 22. The support frame 11 is erected on the body 2 (swivel frame 41). The partition member 22A is a member that separates the prime mover chamber E2 from the upper front of the prime mover chamber E2. A driver's seat 6 is arranged in front of the partition member 22A. That is, the partition member 22A is a member that separates the prime mover room E2 from the arrangement side of the driver's seat 6 (the area on the driver's seat 6 side of the prime mover room E2). Further, the cabin 5 is provided on the side opposite to the prime mover room E2 side with respect to the partition member 22A. That is, the partition member 22A is also a member that separates the prime mover room E2 from the cabin 5.
隔壁部材２２Ａは、例えば、板金製であり、支持フレーム１１に固定されている。隔壁部材２２Ａの下方に仕切り板４７が設けられている。仕切り板４７は、原動機室Ｅ２の下部前方を仕切っている。ボンネット後部２２Ｂの下方にはウエイト４６が設けられている。ウエイト４６はボンネット後部２２Ｂよりも後方に突出している。ウエイト４６は、機体２の後部で且つ原動機Ｅ１より後方に配置されている。ウエイト４６によって原動機Ｅ１の下部後方が覆われている。ウエイト４６は、図３、図４に示すウエイト取付体３６０に取り付けられる。
The partition member 22A is made of sheet metal, for example, and is fixed to the support frame 11. A partition plate 47 is provided below the partition member 22A. The partition plate 47 partitions the lower front of the prime mover chamber E2. A weight 46 is provided below the rear portion 22B of the bonnet. The weight 46 projects rearward from the rear 22B of the bonnet. The weight 46 is arranged at the rear of the airframe 2 and behind the prime mover E1. The weight 46 covers the lower rear part of the prime mover E1. The weight 46 is attached to the weight attachment body 360 shown in FIGS. 3 and 4.
図５に示すように、機体２の前部には、機体２の床面（機体２上部の床面）を形成するフロアステップ５２が設けられている。このフロアステップ５２によって旋回フレーム４１の前部の左側が覆われる。フロアステップ５２は、旋回フレーム４１に取り付けられ、キャビン５の床面を構成する。
図６に示すように、支持フレーム１１は、複数の脚体（第１前脚５７Ｌ、第２前脚５７Ｒ、第１後脚５８Ｌ、第２後脚５８Ｒ）と、上部プレート５９とを有する。第１前脚５７Ｌ及び第２前脚５７Ｒは、機体幅方向Ｋ２に間隔をあけて配置されると共に、原動機Ｅ１の前部側に配置される。第１前脚５７Ｌの下端に、第１前取付板６０Ｌが固定されている。第１前取付板６０Ｌは、図３に示す第１フレーム取付部５５Ａにボルト固定される。第２前脚５７Ｒの下端に、第２前取付板６０Ｒが固定されている。第２前取付板６０Ｒは、図３に示す第２フレーム取付部５５Ｂにボルト固定される。第１前取付板６０Ｌと第２前取付板６０Ｒとは、連結板６４によって連結されている。上部プレート５９は、板面が上下を向き且つ機体幅方向Ｋ２に長い厚板材によって形成されていて、第１前脚５７Ｌの上部と第２前脚５７Ｒの上部とにわたって設けられている。上部プレート５９は、第１前脚５７Ｌ及び第２前脚５７Ｒの上部に固定されている。上部プレート５９上にキャビン５の後部が載置され且つ弾性部材を有するキャビンマウントによって防振支持されている。
As shown in FIG. 5, a floor step 52 for forming the floor surface of the airframe 2 (the floor surface of the upper part of the airframe 2) is provided at the front portion of the airframe 2. The floor step 52 covers the left side of the front portion of the swivel frame 41. The floor step 52 is attached to the swivel frame 41 and constitutes the floor surface of the cabin 5.
As shown in FIG. 6, the support frame 11 has a plurality of leg bodies (first front leg 57L, second front leg 57R, first rear leg 58L, second rear leg 58R), and an upper plate 59. The first front leg 57L and the second front leg 57R are arranged at intervals in the body width direction K2 and are arranged on the front side of the prime mover E1. The first front mounting plate 60L is fixed to the lower end of the first front leg 57L. The first front mounting plate 60L is bolted to the first frame mounting portion 55A shown in FIG. The second front mounting plate 60R is fixed to the lower end of the second front leg 57R. The second front mounting plate 60R is bolted to the second frame mounting portion 55B shown in FIG. The first front mounting plate 60L and the second front mounting plate 60R are connected by a connecting plate 64. The upper plate 59 is formed of a thick plate material whose plate surface faces up and down and is long in the body width direction K2, and is provided over the upper portion of the first front leg 57L and the upper portion of the second front leg 57R. The upper plate 59 is fixed to the upper part of the first front leg 57L and the second front leg 57R. The rear portion of the cabin 5 is placed on the upper plate 59 and is vibration-proof supported by a cabin mount having an elastic member.
図６に示すように、第１後脚５８Ｌと第２後脚５８Ｒは、機体幅方向Ｋ２に間隔をあけて配置されると共に、原動機Ｅ１の後部側に配置される。第１後脚５８Ｌの上部は、上部プレート５９の左側に固定された取付部材６５に取り付けられている。第１後脚５８Ｌの下端に第１後取付板６１Ｌが固定されている。第１後取付板６１Ｌは、図３、図４に示す第３フレーム取付部５５Ｃにボルト固定される。第２後脚５８Ｒの上部は、上部プレート５９の下面に固定されている。第２後脚５８Ｒの下端に、第２後取付板６１Ｒが固定されている。第２後取付板６１Ｒは、図３、図４に示す第４フレーム取付部５５Ｄにボルト固定される。
As shown in FIG. 6, the first rear leg 58L and the second rear leg 58R are arranged at intervals in the body width direction K2 and are arranged on the rear side of the prime mover E1. The upper portion of the first rear leg 58L is attached to the attachment member 65 fixed to the left side of the upper plate 59. The first rear mounting plate 61L is fixed to the lower end of the first rear leg 58L. The first rear mounting plate 61L is bolted to the third frame mounting portion 55C shown in FIGS. 3 and 4. The upper portion of the second hind leg 58R is fixed to the lower surface of the upper plate 59. The second rear mounting plate 61R is fixed to the lower end of the second rear leg 58R. The second rear mounting plate 61R is bolted to the fourth frame mounting portion 55D shown in FIGS. 3 and 4.
図９に示すように、ボンネット後部２２Ｂは、固定ボンネット２２Ｃの後端側からウエイト４６の上端側にわたって設けられている。固定ボンネット２２Ｃは、上部プレート５９の後部側に配置されている。固定ボンネット２２Ｃは、上部プレート５９の後端側に上方突出状に設けられたプレート部材２０に取り付けられている。図５に示すように、隔壁部材２２Ａの上部と固定ボンネット２２Ｃの下部との間は上部プレート５９によって閉塞されている。
As shown in FIG. 9, the bonnet rear portion 22B is provided from the rear end side of the fixed bonnet 22C to the upper end side of the weight 46. The fixed bonnet 22C is arranged on the rear side of the upper plate 59. The fixed bonnet 22C is attached to a plate member 20 provided so as to project upward on the rear end side of the upper plate 59. As shown in FIG. 5, the upper portion of the partition member 22A and the lower portion of the fixed bonnet 22C are closed by the upper plate 59.
図７〜図９に示すように、ボンネット後部２２Ｂは、上部側の第１部材２２Ｄと、下部側の第２部材２２Ｅとを有している。第１部材２２Ｄは、上壁２２Ｄａと、延設壁２２Ｄｂとを有している。上壁２２Ｄａは、後方に向かうにつれて下方に移行する傾斜状である。延設壁２２Ｄｂは、上壁２２Ｄａの後端から下方に向かうにつれて後方に移行する傾斜方向に延びている。第２部材２２Ｅは、延設壁２２Ｄｂ（第１部材２２Ｄ）の下部からウエイト４６の上部に向けて下方に延伸している。
As shown in FIGS. 7 to 9, the rear portion 22B of the bonnet has a first member 22D on the upper side and a second member 22E on the lower side. The first member 22D has an upper wall 22Da and an extended wall 22Db. The upper wall 22Da has an inclined shape that shifts downward as it goes backward. The extension wall 22Db extends in an inclined direction in which the extension wall 22Db shifts backward from the rear end of the upper wall 22Da toward the bottom. The second member 22E extends downward from the lower part of the extending wall 22Db (first member 22D) toward the upper part of the weight 46.
図９に示すように、ボンネット後部２２Ｂは、プレート部材２０に、ブラケット６０１、ヒンジ６０２及びリンク６０３を介して連結されている。ブラケット６０１は、プレート部材２０に取り付けられている。ヒンジ６０２は、ブラケット６０１に枢軸６０４を介して枢支連結されている。リンク６０３は、ヒンジ６０２と第２部材２２Ｅの上部に固定された取付ブラケット６０５とを連結している。枢軸６０４は、第１部材２２Ｄの上壁２２Ｄａ前端よりも前方且つ下方に設けられている。また、枢軸６０４は、機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心を有する。ボンネット後部２２Ｂは、上部の前部側が枢軸６０４回りに上下に揺動可能であり、上方に揺動して開く。また、ボンネット後部２２Ｂは、枢軸６０４回りに上下揺動することで原動機室Ｅ２を開閉する。
As shown in FIG. 9, the bonnet rear portion 22B is connected to the plate member 20 via a bracket 601, a hinge 602, and a link 603. The bracket 601 is attached to the plate member 20. The hinge 602 is pivotally connected to the bracket 601 via a pivot 604. The link 603 connects the hinge 602 and the mounting bracket 605 fixed to the upper part of the second member 22E. The pivot 604 is provided forward and below the front end of the upper wall 22Da of the first member 22D. Further, the pivot axis 604 has an axis extending in the body width direction K2. The front side of the upper portion of the bonnet rear portion 22B can swing up and down around the pivot 604, and swings upward to open. Further, the bonnet rear portion 22B opens and closes the prime mover chamber E2 by swinging up and down around the pivot axis 604.
プレート部材２０に取り付けられたステー部材６０６と、リンク６０３の下部とにわたって、アシストシリンダ６０７が設けられている。アシストシリンダ６０７は、例えば、ガスダンパー（ガススプリングとも称される）によって構成される。ガスダンパーは、密閉されたシリンダー内に高圧ガスを封印してあり、このガスの反力をバネとして活用した伸縮自在なスプリングである。アシストシリンダ６０７は、ボンネット後部２２Ｂを開き方向に揺動させる際に、伸長してボンネット後部２２Ｂの開き側の揺動をアシストする。また、アシストシリンダ６０７は、ボンネット後部２２Ｂを開いた状態に保持する。
An assist cylinder 607 is provided over the stay member 606 attached to the plate member 20 and the lower portion of the link 603. The assist cylinder 607 is composed of, for example, a gas damper (also referred to as a gas spring). The gas damper is a stretchable spring in which high-pressure gas is sealed in a sealed cylinder and the reaction force of this gas is used as a spring. When the assist cylinder 607 swings in the opening direction of the bonnet rear portion 22B, the assist cylinder 607 extends to assist the swing of the opening side of the bonnet rear portion 22B. Further, the assist cylinder 607 holds the bonnet rear portion 22B in an open state.
図７〜図９に示すように、ボンネット後部２２Ｂに、機体２の後方を撮影可能なカメラ６０８と、カメラ６０８を覆うカメラカバー６０９とを有するカメラユニット６１０が取り付けられている。詳しくは、カメラユニット６１０は、第１部材２２Ｄの延設壁２２Ｄｂに設けられている。また、カメラユニット６１０は、機体２の幅方向Ｋ２の中央部に配置されている。図２に示すように、カメラユニット６１０は、機体２を旋回させた際に障害物に当てないようにウエイト４６の後端の旋回半径内に設置されている。
As shown in FIGS. 7 to 9, a camera unit 610 having a camera 608 capable of photographing the rear of the machine body 2 and a camera cover 609 covering the camera 608 is attached to the rear portion 22B of the bonnet. Specifically, the camera unit 610 is provided on the extending wall 22Db of the first member 22D. Further, the camera unit 610 is arranged at the center of the body 2 in the width direction K2. As shown in FIG. 2, the camera unit 610 is installed within the turning radius of the rear end of the weight 46 so as not to hit an obstacle when the machine body 2 is turned.
図１０の上段の図に示すように、延設壁２２Ｄｂのカメラユニット６１０の取付部分に、取付座（第１取付座という）６１１が設けられている。第１取付座６１１は、エンブレム（表示部材）６１２又はカメラユニット６１０を取り付ける部位である。第１取付座６１１は、表示取付部６１３と、カメラ取付部６１４と、ハーネス通し穴６１５とを含む。表示取付部６１３は、エンブレム６１２又はカメラカバー６０９を取り付けるための３つの取付穴６１６ａ〜６１６ｃが形成された部位である。カメラ取付部６１４は、カメラ６０８を取り付けるための２つのブラケット取付穴６１７ａ、６１７ｂが形成された部位である。ハーネス通し穴６１５は、カメラ６０８に接続されたハーネス６２２を通す穴である（図１１参照）。カメラユニット６１０を取り付けない場合は、図１０の中段の図に示すように、ブラケット取付穴６１７ａ、６１７ｂ及びハーネス通し穴６１５を隠す目隠しラベル６１８を張り、図１０の下段の図に示すように、目隠しラベル６１８の上から第１取付座６１１（表示取付部６１３）にエンブレム６１２が取り付けられる。
As shown in the upper part of FIG. 10, a mounting seat (referred to as a first mounting seat) 611 is provided at a mounting portion of the camera unit 610 of the extended wall 22Db. The first mounting seat 611 is a portion to which the emblem (display member) 612 or the camera unit 610 is mounted. The first mounting seat 611 includes a display mounting portion 613, a camera mounting portion 614, and a harness through hole 615. The display mounting portion 613 is a portion where three mounting holes 616a to 616c for mounting the emblem 612 or the camera cover 609 are formed. The camera mounting portion 614 is a portion where two bracket mounting holes 617a and 617b for mounting the camera 608 are formed. The harness through hole 615 is a hole through which the harness 622 connected to the camera 608 is passed (see FIG. 11). When the camera unit 610 is not attached, a blind label 618 that hides the bracket mounting holes 617a and 617b and the harness through hole 615 is attached as shown in the middle figure of FIG. 10, and as shown in the lower figure of FIG. The emblem 612 is attached to the first attachment seat 611 (display attachment portion 613) from above the blindfold label 618.
図１１に示すように、カメラユニット６１０は、カメラ６０８が取り付けられるカメラブラケット６１９を有している。カメラ６０８は、カメラブラケット６１９を介してカメラ取付部６１４に取り付けられる。カメラブラケット６１９は、機体幅方向Ｋ２に延伸するベース部６１９Ａと、ベース部６１９Ａの中央側に機体幅方向Ｋ２に間隔をあけて設けられた第１取付部６１９Ｌ及び第２取付部６１９Ｒを有している。ベース部６１９Ａは、図１１、図１２に示すように、カメラ取付部６１４にボルト６２０Ａ及びナット６２０Ｂによって取り付けられる。詳しくは、ボルト６２０Ａは、ベース部６１９Ａに固定されてカメラ取付部６１４のブラケット取付穴６１７ａ、６１７ｂに第１取付座６１１の外側から挿通されている。ナット６２０Ｂは、ボンネット後部２２Ｂの内側からボルト６２０Ａにねじ込まれている。これにより、カメラブラケット６１９ボンネット後部２２Ｂの外側から取り外されるのを防止できる。カメラ６０８は、第１取付部６１９Ｌと第２取付部６１９Ｒとの間にヘッド部（形等を光の情報として取り入れる部分）６０８ａを下方側に向けて配置され、取付ネジ６２１によって第１取付部６１９Ｌ及び第２取付部６１９Ｒに取り付けられる。取付ネジ６２１を緩めるとカメラ６０８は揺動可能となり、カメラ６０８の角度設定を行うことができる。図９に示すように、カメラ６０８は、該カメラ６０８の撮影範囲ＡＲにウエイト４６の一部（上部）が入るように設定する（ウエイト４６をカメラ６０８の視野に入れる）。これにより、機体２の後端と障害物との距離感が捉えやすくなる。
As shown in FIG. 11, the camera unit 610 has a camera bracket 619 to which the camera 608 is attached. The camera 608 is attached to the camera mounting portion 614 via the camera bracket 619. The camera bracket 619 has a base portion 619A extending in the body width direction K2, and a first mounting portion 619L and a second mounting portion 619R provided on the center side of the base portion 619A at intervals in the body width direction K2. ing. As shown in FIGS. 11 and 12, the base portion 619A is attached to the camera mounting portion 614 by bolts 620A and nuts 620B. Specifically, the bolt 620A is fixed to the base portion 619A and inserted into the bracket mounting holes 617a and 617b of the camera mounting portion 614 from the outside of the first mounting seat 611. The nut 620B is screwed into the bolt 620A from the inside of the bonnet rear portion 22B. As a result, it is possible to prevent the camera bracket 619 bonnet rear portion 22B from being removed from the outside. The camera 608 is arranged between the first mounting portion 619L and the second mounting portion 619R with the head portion (the portion that takes in the shape and the like as light information) 608a facing downward, and the first mounting portion is provided by the mounting screw 621. It is attached to 619L and the second attachment portion 619R. When the mounting screw 621 is loosened, the camera 608 can swing, and the angle of the camera 608 can be set. As shown in FIG. 9, the camera 608 is set so that a part (upper portion) of the weight 46 is included in the shooting range AR of the camera 608 (the weight 46 is placed in the field of view of the camera 608). This makes it easier to grasp the sense of distance between the rear end of the aircraft 2 and the obstacle.
図１３に示すように、カメラ６０８の角度設定は、第１取付部６１９Ｌ又は第２取付部６１９Ｒの上辺６１９ａとカメラ６０８の上面６０８ｂとを合わせることで行う。これにより、カメラ６０８の角度設定を容易に行うことができる。
図１２に示すように、ハーネス通し穴６１５には、グロメット６１５Ａが嵌め込まれ、該グロメット６１５Ａにハーネス６２２が挿通される。
As shown in FIG. 13, the angle of the camera 608 is set by aligning the upper side 619a of the first mounting portion 619L or the second mounting portion 619R with the upper surface 608b of the camera 608. As a result, the angle of the camera 608 can be easily set.
As shown in FIG. 12, the grommet 615A is fitted into the harness through hole 615, and the harness 622 is inserted into the grommet 615A.
図１４に示すように、カメラカバー６０９は、カメラ６０８を覆うカバー本体６２３と、表示取付部６１３に取り付けられるカバーブラケット６２４と、カバーブラケット６２４から機体幅方向Ｋ２の一方及び他方に延びる延出片６２５と、延出片６２５に取り付けられてボンネット後部２２Ｂに当接するトリム６２６とを有する。カメラカバー６０９は、エンブレム６１２の代わりに表示取付部６１３に取り付け可能である。
As shown in FIG. 14, the camera cover 609 includes a cover main body 623 that covers the camera 608, a cover bracket 624 that is attached to the display mounting portion 613, and an extension piece that extends from the cover bracket 624 to one or the other in the body width direction K2. It has a 625 and a trim 626 that is attached to the extension piece 625 and abuts on the bonnet rear 22B. The camera cover 609 can be attached to the display attachment portion 613 instead of the emblem 612.
図８、図１４に示すように、カバー本体６２３は、上壁部６２３ａと、上壁部６２３ａの機体幅方向Ｋ２の中央部から下方に延びる中央壁部６２３ｂと、中央壁部６２３ｂの左縁部から左方側に延びると共に上壁部６２３ａの左側の下側縁部に接続された第１側壁部６２３ｃと、中央壁部６２３ｂの右縁部から右方側に延びると共に上壁部６２３ａの右側の下側縁部に接続された第２側壁部６２３ｄとを有する。上壁部６２３ａは、図９に示すように、後方に向かうにつれて下方に移行する傾斜状である。また、上壁部６２３ａは、図８、図１４に示すように、機体幅方向Ｋ２の幅が前方に向かうにつれて幅広となるように形成されている。上壁部６２３ａは、カメラ６０８の上方を覆っている。これにより、雨水がカメラ６０８にかかるのを防止でき、雨水がカメラ６０８のレンズに付着して撮影した映像が見えにくくなるのを抑制することができる。上壁部６２３ａには、エンブレム６１２が取り付けられる他の取付座（第２取付座）６２７が形成されている。第２取付座６２７は、周囲の部分よりも若干凹んでいるが、第２取付座６２７の外周部の下部側は、水平に対して下方傾斜しているので、第２取付座６２７に雨水が溜まるのが防止される。中央壁部６２３ｂには、カメラ６０８のヘッド部６０８ａ側を露出させる開口６２８が形成されている。図７、図１２に示すように、カメラ６０８の視野角を妨げることのないように、開口６２８の形成部分に、カバー本体６２３の内側に凹む凹部６２９が形成されている。
As shown in FIGS. 8 and 14, the cover main body 623 has an upper wall portion 623a, a central wall portion 623b extending downward from the central portion of the upper wall portion 623a in the body width direction K2, and a left edge of the central wall portion 623b. The first side wall portion 623c extending to the left side from the portion and connected to the lower left edge portion of the upper wall portion 623a, and the upper wall portion 623a extending to the right side from the right edge portion of the central wall portion 623b. It has a second side wall portion 623d connected to the lower edge portion on the right side. As shown in FIG. 9, the upper wall portion 623a has an inclined shape that shifts downward as it goes backward. Further, as shown in FIGS. 8 and 14, the upper wall portion 623a is formed so that the width in the body width direction K2 becomes wider toward the front. The upper wall portion 623a covers the upper part of the camera 608. This makes it possible to prevent rainwater from splashing on the camera 608, and prevent rainwater from adhering to the lens of the camera 608 and making it difficult to see the captured image. Another mounting seat (second mounting seat) 627 to which the emblem 612 is mounted is formed on the upper wall portion 623a. The second mounting seat 627 is slightly recessed from the surrounding portion, but the lower side of the outer peripheral portion of the second mounting seat 627 is inclined downward with respect to the horizontal, so rainwater enters the second mounting seat 627. It is prevented from accumulating. The central wall portion 623b is formed with an opening 628 that exposes the head portion 608a side of the camera 608. As shown in FIGS. 7 and 12, a recess 629 that is recessed inside the cover body 623 is formed in the formed portion of the opening 628 so as not to obstruct the viewing angle of the camera 608.
図１４、図１５に示すように、カバーブラケット６２４は、第１取付板６３０Ａと、第２取付板６３０Ｂと、第１取付板６３０Ａと第２取付板６３０Ｂとを連結する第１連結板６３１Ｌ及び第２連結板６３１Ｒとを有する。第１取付板６３０Ａは、上部側の取付穴６１６ａ（図１０参照）を介して表示取付部６１３に取り付けられる。詳しくは、第１取付板６３０Ａにボルト６３２Ａを固定し、該ボルト６３２Ａを取付穴６１６ａに第１取付座６１１の外側から挿通すると共に、該ボルト６３２Ａにボンネット後部２２Ｂの内側からナット６３２Ｂをねじ込むことにより第１取付板６３０Ａが取り付けられている。また、第２取付板６３０Ｂは、下側の取付穴６１６ｂ、６１６ｃ（図１０参照）を介して表示取付部６１３に取り付けられる。詳しくは、第２取付板６３０Ｂにボルト６３３Ａを固定し、該ボルト６３３Ａを取付穴６１６ｂ、６１６ｃに第１取付座６１１の外側から挿通すると共に、該ボルト６３３Ａにボンネット後部２２Ｂの内側からナット６３３Ｂをねじ込むことにより第２取付板６３０Ｂが取り付けられている。
As shown in FIGS. 14 and 15, the cover bracket 624 includes a first connecting plate 631L that connects the first mounting plate 630A, the second mounting plate 630B, the first mounting plate 630A, and the second mounting plate 630B. It has a second connecting plate 631R. The first mounting plate 630A is mounted on the display mounting portion 613 via the mounting holes 616a (see FIG. 10) on the upper side. Specifically, the bolt 632A is fixed to the first mounting plate 630A, the bolt 632A is inserted into the mounting hole 616a from the outside of the first mounting seat 611, and the nut 632B is screwed into the bolt 632A from the inside of the rear portion 22B of the bonnet. The first mounting plate 630A is mounted by the above. Further, the second mounting plate 630B is mounted on the display mounting portion 613 via the lower mounting holes 616b and 616c (see FIG. 10). Specifically, the bolt 633A is fixed to the second mounting plate 630B, the bolt 633A is inserted into the mounting holes 616b and 616c from the outside of the first mounting seat 611, and the nut 633B is inserted into the bolt 633A from the inside of the rear portion 22B of the bonnet. The second mounting plate 630B is attached by screwing.
カバーブラケット６２４をボンネット後部２２Ｂの内側から取り付けることにより、カメラカバー６０９がボンネット後部２２Ｂの外側から取り外されるのを防止できる。これにより、カメラ６０８の盗難を防止することができる。
第１連結板６３１Ｌ及び第２連結板６３１Ｒは、上壁部６２３ａの内面側に固定されている。第１連結板６３１Ｌと第２連結板６３１Ｒとは、機体幅方向Ｋ２に間隔をあけて設けられている。第１連結板６３１Ｌと第２連結板６３１Ｒとの間の間隔は、カメラブラケット６１９の第１取付部６１９Ｌ及び第２取付部６１９Ｒが挿入可能な間隔に形成されている。
By attaching the cover bracket 624 from the inside of the bonnet rear portion 22B, it is possible to prevent the camera cover 609 from being removed from the outside of the bonnet rear portion 22B. This makes it possible to prevent the camera 608 from being stolen.
The first connecting plate 631L and the second connecting plate 631R are fixed to the inner surface side of the upper wall portion 623a. The first connecting plate 631L and the second connecting plate 631R are provided at intervals in the body width direction K2. The distance between the first connecting plate 631L and the second connecting plate 631R is formed so that the first mounting portion 619L and the second mounting portion 619R of the camera bracket 619 can be inserted.
延出片６２５は、第１連結板６３１Ｌ及び第２連結板６３１Ｒの上部に固定されており、第１連結板６３１Ｌから左方に突出する第１延出部６２５Ｌと、第２連結板６３１Ｒから右方に突出する第２延出部６２５Ｒとを有する。トリム６２６は、第１延出部６２５Ｌに取り付けられた第１トリム６２６Ｌと、第２延出部６２５Ｒに取り付けられた第２トリム６２６Ｒとを含む。トリム６２６は、ゴム等の弾性部材によって形成され、ボンネット後部２２Ｂの外面に当接する。カバー本体６２３は、機体前方側に向けて機体幅方向Ｋ２に広がっているので、機体幅方向Ｋ２の両端側が前後にふらつく虞があるが、第１トリム６２６Ｌがカバー本体６２３の左側でボンネット後部２２Ｂに当接し、第２トリム６２６Ｒがカバー本体６２３の右側でボンネット後部２２Ｂに当接することで該ふらつきを防止できる。
The extension piece 625 is fixed to the upper part of the first connecting plate 631L and the second connecting plate 631R, and is projected from the first connecting plate 631L to the left from the first extending portion 625L and the second connecting plate 631R. It has a second extending portion 625R protruding to the right. The trim 626 includes a first trim 626L attached to the first extension 625L and a second trim 626R attached to the second extension 625R. The trim 626 is formed of an elastic member such as rubber and comes into contact with the outer surface of the rear portion 22B of the bonnet. Since the cover body 623 extends in the body width direction K2 toward the front side of the machine body, both ends of the body width direction K2 may sway back and forth, but the first trim 626L is on the left side of the cover body 623 and the rear part 22B of the bonnet. The second trim 626R abuts on the rear portion 22B of the bonnet on the right side of the cover body 623 to prevent the wobbling.
図１６に示すように、プレート部材２０は、板面が前後を向くように配置されて、取付部材６５と第２後脚５８Ｒの上部とにわたって設けられている。図１７に示すように、固定ボンネット２２Ｃは、縦板部２２Ｃａと、上板部２２Ｃｂとを有している。縦板部２２Ｃａは、板面を前後に向けてプレート部材２０の前側に対向状に配置されている。縦板部２２Ｃａは、プレート部材２０と略平行状であり、上部がプレート部材２０から上方に突出している。上板部２２Ｃｂは、プレート部材２０よりも上方に配置され、前部が下方に向けて屈曲され且つ縦板部２２Ｃａの上部に固定されている。また、上板部２２Ｃｂは、縦板部２２Ｃａの上部からプレート部材２０を越えて後方に且つボンネット後部２２Ｂの上部前側まで延びている。以上のように、固定ボンネット２２Ｃは、キャビン５とボンネット後部２２Ｂとの間に配置されている。
As shown in FIG. 16, the plate member 20 is arranged so that the plate surface faces the front and rear, and is provided over the mounting member 65 and the upper portion of the second rear leg 58R. As shown in FIG. 17, the fixed bonnet 22C has a vertical plate portion 22Ca and an upper plate portion 22Cb. The vertical plate portion 22Ca is arranged so as to face the front side of the plate member 20 with the plate surface facing back and forth. The vertical plate portion 22Ca is substantially parallel to the plate member 20, and the upper portion projects upward from the plate member 20. The upper plate portion 22Cb is arranged above the plate member 20, the front portion is bent downward, and the upper plate portion 22Cb is fixed to the upper portion of the vertical plate portion 22Ca. Further, the upper plate portion 22Cb extends from the upper portion of the vertical plate portion 22Ca beyond the plate member 20 to the rear and to the upper front side of the bonnet rear portion 22B. As described above, the fixed bonnet 22C is arranged between the cabin 5 and the rear portion 22B of the bonnet.
縦板部２２Ｃａの下部には、上部プレート５９の上面に当接するシール部材（第４シール部材）６３４が取り付けられている。シール部材６３４は、例えば、トリムシール（取付部分に嵌る基部にクッション性のあるチューブが付いたシール材）によって構成されている。
本実施形態では、シール部材６３４は、縦板部２２Ｃａの本体部分に取り付けられたシール部６３４ａ及びハーネス等の配策部材を通すグロメットを取り付けるステー板６３４ｄに取り付けられたシール部６３４ｂとに分割されているが、シール部材６３４は、縦板部２２Ｃａの左端から右端まで一体に形成されていてもよい。
A seal member (fourth seal member) 634 that abuts on the upper surface of the upper plate 59 is attached to the lower portion of the vertical plate portion 22Ca. The sealing member 634 is composed of, for example, a trim seal (a sealing material having a cushioning tube at a base that fits into the mounting portion).
In the present embodiment, the seal member 634 is divided into a seal portion 634a attached to the main body portion of the vertical plate portion 22Ca and a seal portion 634b attached to a stay plate 634d to which a grommet for passing a distribution member such as a harness is attached. However, the seal member 634 may be integrally formed from the left end to the right end of the vertical plate portion 22Ca.
図１６、図１７に示すように、固定ボンネット２２Ｃは、縦板部２２Ｃａの背面に固定されたＬ字形の取付ステー２２Ｃｄを有している。取付ステー２２Ｃｄは、プレート部材２０にボルト６３５によって取り付けられている。これにより、縦板部２２Ｃａ（固定ボンネット２２Ｃ）が、プレート部材２０に取り付けられている。
図１６に示すように、上板部２２Ｃｂの後部には、トリムシールで構成されたシール部材（第３シール部材）６３６が取り付けられている。シール部材６３６は、上板部２２Ｃｂの左端から右端まで設けられている。図１７に示すように、シール部材６３６にボンネット後部２２Ｂの上部前端側が上方から当接している。
As shown in FIGS. 16 and 17, the fixed bonnet 22C has an L-shaped mounting stay 22Cd fixed to the back surface of the vertical plate portion 22Ca. The mounting stay 22Cd is attached to the plate member 20 by bolts 635. As a result, the vertical plate portion 22Ca (fixed bonnet 22C) is attached to the plate member 20.
As shown in FIG. 16, a seal member (third seal member) 636 composed of a trim seal is attached to the rear portion of the upper plate portion 22Cb. The seal member 636 is provided from the left end to the right end of the upper plate portion 22Cb. As shown in FIG. 17, the upper front end side of the bonnet rear portion 22B is in contact with the seal member 636 from above.
本実施形態では、縦板部２２Ｃａと上板部２２Ｃｂとは、別体で形成されて互いに接合されているが、縦板部２２Ｃａと上板部２２Ｃｂとは一体形成されていてもよい。
例えば、ボンネット後部２２Ｂと該ボンネット後部２２Ｂの前方に在るキャビン５との間をシールするのに、ボンネット後部２２Ｂの上部をシール部材を介してキャビン５に当接させると、キャビン５はゴムマウントによって防振支持されるので、しっかりとシールするのが難しい。シールがあまくなると、隙間から原動機室の熱気が流出するという不具合が生じる。また、しっかりとシールすると形状が複雑化する。しかしながら、本実施形態では、支持フレーム１１の上部にボンネット後部２２Ｂとは別部材の固定ボンネット２２Ｃ（当たり構造体）を設けることで、ボンネット後部２２Ｂの上部のシールをしっかりと行うことができる。また、シール構造の形状を簡素化することができる。
In the present embodiment, the vertical plate portion 22Ca and the upper plate portion 22Cb are formed separately and joined to each other, but the vertical plate portion 22Ca and the upper plate portion 22Cb may be integrally formed.
For example, when the upper portion of the bonnet rear portion 22B is brought into contact with the cabin 5 via the sealing member to seal between the bonnet rear portion 22B and the cabin 5 located in front of the bonnet rear portion 22B, the cabin 5 is rubber-mounted. It is difficult to seal firmly because it is supported by vibration isolation. If the seal is loosened, the hot air in the prime mover room will flow out from the gap. Also, if it is firmly sealed, the shape will be complicated. However, in the present embodiment, by providing the fixed bonnet 22C (contact structure) which is a member different from the bonnet rear portion 22B on the upper portion of the support frame 11, the upper portion of the bonnet rear portion 22B can be firmly sealed. Moreover, the shape of the seal structure can be simplified.
図１６に示すように、固定ボンネット２２Ｃの左端側には、後方に向けて延出する支持壁２２Ｃｅが設けられている。支持壁２２Ｃｅの後端側には、ボンネット後部２２Ｂの左端側上部が当接するシール部材（トリムシール）６３７が取り付けられている。また、固定ボンネット２２Ｃの右端側には、下方に突出する支持壁２２Ｃｇが設けられている。支持壁２２Ｃｇの下端部には、シール部材（トリムシール）６３８が取り付けられている。
As shown in FIG. 16, a support wall 22Ce extending rearward is provided on the left end side of the fixed bonnet 22C. A seal member (trim seal) 637 to which the upper left end side of the bonnet rear portion 22B abuts is attached to the rear end side of the support wall 22C. Further, a support wall 22Cg projecting downward is provided on the right end side of the fixed bonnet 22C. A seal member (trim seal) 638 is attached to the lower end of the support wall 22 Cg.
図８に示すように、ボンネット後部２２Ｂの右側には、シール当たり部材６３９が設けられている（図２９参照）。シール当たり部材６３９は、ボンネット後部２２Ｂの内側（原動機室Ｅ２側）に設けられている。シール当たり部材６３９は、ボンネット後部２２Ｂの上部から下部にわたって設けられている。
図１８、図１９に示すように、シール当たり部材６３９は、第１壁６３９ａ〜第５壁６３９ｅを有している。第１壁６３９ａは、シール当たり部材６３９の右側の上部から中途部にかけて設けられている。第１壁６３９ａは、第２後脚５８Ｒに固定されたステー６４０にボルト６４１Ａ及びナット６４１Ｂによって取り付けられている。第２壁６３９ｂは、上部が、第１壁６３９ａの上端から左方に延び、中途部が第１壁６３９ａの後端から左方に延びている。第２壁６３９ｂの下部は、中途部の下端から下方に延びている。第３壁６３９ｃは、上部が第２壁６３９ｂの上部左端から上方に延び、中途部及び下部が第２壁６３９ｂの中途部及び下部の左端から後方に延びている。第４壁６３９ｄは、上部が第３壁６３９ｃの上部の上端から左方に延び、中途部及び下部が第３壁６３９ｃの中途部及び下部の後端から左方に延びている。第５壁６３９ｅは、シール当たり部材６３９の左側の上部から中途部にかけて設けられている。第５壁６３９ｅは、上部が第４壁６３９ｄの上部の左端から上方に延び、下部が第４壁６３９ｄの中途部の左端から後方に延びている。
As shown in FIG. 8, a seal contact member 639 is provided on the right side of the rear portion 22B of the bonnet (see FIG. 29). The seal contact member 639 is provided inside the rear portion 22B of the bonnet (on the motor chamber E2 side). The seal contact member 639 is provided from the upper part to the lower part of the bonnet rear portion 22B.
As shown in FIGS. 18 and 19, the seal contact member 639 has a first wall 639a to a fifth wall 639e. The first wall 639a is provided from the upper part on the right side of the seal contact member 639 to the middle part. The first wall 639a is attached to a stay 640 fixed to the second rear leg 58R by bolts 641A and nuts 641B. The upper part of the second wall 639b extends to the left from the upper end of the first wall 639a, and the middle portion extends to the left from the rear end of the first wall 639a. The lower part of the second wall 639b extends downward from the lower end of the middle part. The upper part of the third wall 639c extends upward from the upper left end of the second wall 639b, and the middle part and the lower part extend rearward from the middle part and the lower left end of the second wall 639b. The upper part of the fourth wall 639d extends to the left from the upper end of the upper part of the third wall 639c, and the middle part and the lower part extend to the left from the middle part and the rear end of the lower part of the third wall 639c. The fifth wall 639e is provided from the upper part on the left side of the seal contact member 639 to the middle part. The upper portion of the fifth wall 639e extends upward from the upper left end of the fourth wall 639d, and the lower portion extends rearward from the left end of the middle portion of the fourth wall 639d.
シール当たり部材６３９は、第１当り面６３９ｇと、第２当り面６３９ｈとを有している。第１当り面６３９ｇは、第４壁６３９ｄの上部上面から中途部及び下部の後面で形成されている。したがって、第１当り面６３９ｇの上部は上方を向いており、中途部及び下部は後方を向いている。第２当り面６３９ｈは、第３壁６３９ｃの右面で形成されている。つまり、第２当り面６３９ｈは、第１当り面６３９ｇの右側に隣接して設けられ且つ右方を向いている。
The seal contact member 639 has a first contact surface of 639 g and a second contact surface of 639 h. The first contact surface 639 g is formed from the upper upper surface to the middle portion and the lower rear surface of the fourth wall 639 d. Therefore, the upper portion of the first contact surface 639 g faces upward, and the middle portion and the lower portion face rearward. The second contact surface 639h is formed on the right surface of the third wall 639c. That is, the second contact surface 639h is provided adjacent to the right side of the first contact surface 639g and faces to the right.
第１当り面６３９ｇの上部の前部側に固定ボンネット２２Ｃの右側のシール部材６３８（図１６参照）が当接する。
図２０に示すように、ボンネット後部２２Ｂの右端側には、内面から内側に突出するステー壁（第１ステー壁）６４２が設けられている。第１ステー壁６４２は、ボンネット後部２２Ｂの上部から下側にわたって設けられている。詳しくは、第１ステー壁６４２は、第１部材２２Ｄの内面に設けられた上ステー６４２Ａと、第２部材２２Ｅの内面に設けられた下ステー６４２Ｂとを含む。第１ステー壁６４２の突出側の縁部には、トリムシールで構成されるシール部材（第１シール部材）６４３が取り付けられている。詳しくは、シール部材６４３は、上ステー６４２Ａに取り付けられた第１シール６４３Ａと、下ステー６４２Ｂに取り付けられた第２シール６４３Ｂとを含む。シール部材６４３は、ボンネット後部２２Ｂを閉める際に、第１当り面６３９ｇの上部の後部側及び中途部並びに下部に後上方側から当接する。
The seal member 638 (see FIG. 16) on the right side of the fixed bonnet 22C comes into contact with the front side of the upper portion of the first contact surface 639 g.
As shown in FIG. 20, a stay wall (first stay wall) 642 projecting inward from the inner surface is provided on the right end side of the rear portion 22B of the bonnet. The first stay wall 642 is provided from the upper part to the lower side of the bonnet rear portion 22B. Specifically, the first stay wall 642 includes an upper stay 642A provided on the inner surface of the first member 22D and a lower stay 642B provided on the inner surface of the second member 22E. A seal member (first seal member) 643 composed of a trim seal is attached to the protruding side edge of the first stay wall 642. Specifically, the seal member 643 includes a first seal 643A attached to the upper stay 642A and a second seal 643B attached to the lower stay 642B. When closing the bonnet rear portion 22B, the seal member 643 comes into contact with the upper rear side and the middle portion and the lower portion of the first contact surface 639 g from the rear upper side.
図１８、図２０に示すように、ボンネット後部２２Ｂの右端側は前側に向けて屈曲されている。即ち、ボンネット後部２２Ｂは、右の端部側（後述するカバー本体２６側の端部側）に、原動機室Ｅ２側に向けて延伸するボンネット縁部６４４を有する。詳しくは、ボンネット縁部６４４は、図１８に示すように、前方に向かうにつれて機体外方（右方）に移行する傾斜方向に延伸している。図２０に示すように、ボンネット縁部６４４は、第１部材２２Ｄの右端側に形成された上側縁部６４４Ａと、第２部材２２Ｅの右端側に形成された下側縁部６４４Ｂとを含む。第１ステー壁６４２は、ボンネット縁部６４４の機体内方（左方）側に設けられている。
As shown in FIGS. 18 and 20, the right end side of the rear portion 22B of the bonnet is bent toward the front side. That is, the bonnet rear portion 22B has a bonnet edge portion 644 extending toward the prime mover chamber E2 side on the right end side (the end side on the cover body 26 side described later). Specifically, as shown in FIG. 18, the bonnet edge portion 644 extends in an inclined direction in which the bonnet edge portion 644 shifts toward the outside (right side) of the airframe toward the front. As shown in FIG. 20, the bonnet edge portion 644 includes an upper edge portion 644A formed on the right end side of the first member 22D and a lower edge portion 644B formed on the right end side of the second member 22E. The first stay wall 642 is provided on the vehicle body side (left side) side of the bonnet edge portion 644.
図２１に示すように、機体２の左側方及び右側方並びに前方には、旋回カバー（外装部材）５１が設けられている。この旋回カバー５１によって旋回フレーム４１の左側方及び右側方並びに前方が覆われる。
図２に示すように、機体２におけるキャビン５の搭載側とは反対側の側部（機体２右部）には、カバー体２１が設けられている。つまり、カバー体２１は、キャビン５の側方（右側方）に配置されている。
As shown in FIG. 21, swivel covers (exterior members) 51 are provided on the left side, the right side, and the front of the machine body 2. The swivel cover 51 covers the left side, the right side, and the front of the swivel frame 41.
As shown in FIG. 2, a cover body 21 is provided on a side portion (right portion of the aircraft 2) opposite to the mounting side of the cabin 5 in the aircraft 2. That is, the cover body 21 is arranged on the side (right side) of the cabin 5.
図２、図２１に示すように、カバー体２１は、機体２の右部の前部から後部にわたって設けられていて、旋回フレーム４１の上方を覆っている。カバー体２１は、原動機Ｅ１の側方に配置される機器を覆うカバーである。詳しくは、カバー体２１内には、バッテリＢＴ１、コントロールバルブＶ１、作動油タンクＴ２、制御器２４、ラジエータＲ１、オイルクーラＯ１、レシーバＧ２及びコンデンサＧ３等の機器類が収容されている。
As shown in FIGS. 2 and 21, the cover body 21 is provided from the front portion to the rear portion of the right portion of the machine body 2, and covers the upper part of the swivel frame 41. The cover body 21 is a cover that covers the equipment arranged on the side of the prime mover E1. Specifically, equipment such as a battery BT1, a control valve V1, a hydraulic oil tank T2, a controller 24, a radiator R1, an oil cooler O1, a receiver G2, and a condenser G3 are housed in the cover body 21.
カバー体２１後部の左側方に、ボンネット後部２２Ｂ（ボンネット２２）が設置されている。カバー体２１の右側面の後部には、カバー体２１の後部及びボンネット２２内部へ空気を取り入れるための外気取入口６４５が形成される（図２３参照）。
図２、図２１、図２２に示すように、カバー体２１は、機体２に揺動可能に取り付けられて開閉可能なカバー本体（カバー部材）２６と、機体２に固定状に取り付けられる固定カバー２７とを有する。図２に示すように、固定カバー２７は、キャビン５の右側方に配置され、カバー本体２６は、固定カバー２７の右側方に配置されている。カバー本体２６は、左側面及び下面が開放状とされており、固定カバー２７は、カバー本体２６の左側面を覆っている（塞いでいる）。カバー本体２６は、上部の機体内方側（上部左側）が機体前後方向Ｋ１に延伸する軸心回りに枢支されて上下に揺動可能であり、上方揺動して開き、下方揺動して閉じる。
The bonnet rear portion 22B (bonnet 22) is installed on the left side of the rear portion of the cover body 21. At the rear portion of the right side surface of the cover body 21, an outside air intake port 645 for taking in air into the rear portion of the cover body 21 and the inside of the bonnet 22 is formed (see FIG. 23).
As shown in FIGS. 2, 21, and 22, the cover body 21 has a cover body (cover member) 26 that is swingably attached to the machine body 2 and can be opened and closed, and a fixed cover that is fixedly attached to the machine body 2. It has 27 and. As shown in FIG. 2, the fixed cover 27 is arranged on the right side of the cabin 5, and the cover main body 26 is arranged on the right side of the fixed cover 27. The left side surface and the lower surface of the cover main body 26 are open, and the fixed cover 27 covers (closes) the left side surface of the cover main body 26. The cover body 26 can swing up and down by being pivotally supported around the axis extending in the front-rear direction K1 of the machine body on the upper side of the machine body (upper left side), swinging upward, opening, and swinging downward. And close.
図２１、図２２に示すように、カバー本体２６は、下部カバー２６Ａと、上部カバー２６Ｂとを有する。下部カバー２６Ａは、カバー体２１内に収容される機器の収容室の前面、機体外方側の側面及び後面を形成する。上部カバー２６Ｂは、機器の上記収容室の上面を形成する。
図２３に示すように、下部カバー２６Ａは、複数の部材によって構成されている。下部カバー２６Ａは、前部を構成する第１カバー６４６と、中途部及び後部を構成する第２カバー６４７とを有している。第２カバー６４７は、さらに、第２カバー６４７を前部から後部にかけて主構成するメインカバー６４７Ａと、メインカバー６４７Ａの後部に形成された開口部６４８を塞ぐサブカバー６４７Ｂとを有している。サブカバー６４７Ｂに外気取入口６４５が形成される。外気取入口６４５は、空気流通可能な防塵カバー６４９によって塞がれる。
As shown in FIGS. 21 and 22, the cover main body 26 has a lower cover 26A and an upper cover 26B. The lower cover 26A forms the front surface, the side surface on the outer side of the machine body, and the rear surface of the storage chamber of the equipment housed in the cover body 21. The upper cover 26B forms the upper surface of the storage chamber of the device.
As shown in FIG. 23, the lower cover 26A is composed of a plurality of members. The lower cover 26A has a first cover 646 forming the front portion and a second cover 647 forming the middle portion and the rear portion. The second cover 647 further includes a main cover 647A that mainly constitutes the second cover 647 from the front portion to the rear portion, and a sub cover 647B that closes the opening 648 formed in the rear portion of the main cover 647A. An outside air intake 645 is formed on the sub cover 647B. The outside air intake 645 is closed by a dustproof cover 649 capable of air flow.
メインカバー６４７Ａと、サブカバー６４７Ｂとは、それぞれ異なる色の塗装が施される。つまり、第２カバー６４７は、２色塗装（一部分を異なる色で塗装すること）される。第２カバー６４７を、メインカバー６４７Ａとサブカバー６４７Ｂとに分割することで、２色塗装を施す上で塗装工程を簡略化することができる。即ち、メインカバー６４７Ａとサブカバー６４７Ｂとをそれぞれ別々の色で塗装した後に、メインカバー６４７Ａにサブカバー６４７Ｂを取り付けることにより、第２カバー６４７を、簡単に２色塗装することができる。例えば、第２カバー６４７が一体物である場合、２色塗装するには、塗らない箇所にマスキングが必要であり、通常の塗装よりも多くの工程が必要となる。本実施形態では、マスキングが不要であるので、塗装工程を簡略化することができる。
The main cover 647A and the sub cover 647B are painted in different colors. That is, the second cover 647 is painted in two colors (a part is painted in a different color). By dividing the second cover 647 into a main cover 647A and a sub cover 647B, the painting process can be simplified in applying the two-color painting. That is, the second cover 647 can be easily painted in two colors by attaching the sub cover 647B to the main cover 647A after painting the main cover 647A and the sub cover 647B in different colors. For example, when the second cover 647 is an integral body, in order to paint in two colors, masking is required in the unpainted portion, and more steps are required than in normal painting. In the present embodiment, masking is not required, so that the painting process can be simplified.
なお、本実施形態では、上部カバー２６Ｂ及び第１カバー６４６も、サブカバー６４７Ｂと同様、第２カバー６４７のメインカバー６４７Ａと異なる色に塗装されている。
図２に示すように、固定カバー２７は、カバー本体２６とキャビン５との間に配置されている。固定カバー２７内には、制御器２４が収容されている。図１７に示すように、固定カバー２７は、周壁２７ａと、キャビン５側の側方を覆う内側壁２７ｂとを有する。固定カバー２７の内部は、カバー本体２６の内部に連通している。
In the present embodiment, the upper cover 26B and the first cover 646 are also painted in a different color from the main cover 647A of the second cover 647, like the sub cover 647B.
As shown in FIG. 2, the fixed cover 27 is arranged between the cover main body 26 and the cabin 5. The controller 24 is housed in the fixed cover 27. As shown in FIG. 17, the fixed cover 27 has a peripheral wall 27a and an inner side wall 27b that covers the side of the cabin 5 side. The inside of the fixed cover 27 communicates with the inside of the cover main body 26.
図１８に示すように、カバー本体２６（メインカバー６４７Ａ）は、ボンネット後部２２Ｂ側の端部側に、挿入縁部６５０を有している。挿入縁部６５０は、ボンネット後部２２Ｂ及びカバー本体２６を閉めた状態で、ボンネット後部２２Ｂの内側に入り込む。つまり、挿入縁部６５０は、背面視において、ボンネット縁部６４４とオーバーラップしている。オーバーラップ量Ｑ１は、例えば、５ｍｍ程度である。挿入縁部６５０がボンネット後部２２Ｂの内側に入り込むことにより、図２５に示すように、ボンネット後部２２Ｂ及びカバー本体２６を閉じた状態で、作業機１を後方から見たときに、挿入縁部６５０は、ボンネット縁部６４４で隠れる。これにより、ボンネット後部２２Ｂの右端部とカバー本体２６の後部の左端部との間に機体幅方向Ｋ２において隙間が生じるのを防止でき、外観品質の悪化を防止できる。ボンネット後部２２Ｂを閉じたときに、第１ステー壁６４２及びシール部材６４３が第１当り面６３９ｇに当接することで、ボンネット後部２２Ｂの右端部が、挿入縁部６５０に干渉するのを防止できる。
As shown in FIG. 18, the cover main body 26 (main cover 647A) has an insertion edge portion 650 on the end side on the rear portion 22B side of the bonnet. The insertion edge portion 650 enters the inside of the bonnet rear portion 22B with the bonnet rear portion 22B and the cover main body 26 closed. That is, the insertion edge portion 650 overlaps with the bonnet edge portion 644 in the rear view. The overlap amount Q1 is, for example, about 5 mm. As the insertion edge portion 650 enters the inside of the bonnet rear portion 22B, as shown in FIG. 25, when the work machine 1 is viewed from the rear with the bonnet rear portion 22B and the cover body 26 closed, the insertion edge portion 650 Is hidden by the bonnet edge 644. As a result, it is possible to prevent a gap from being generated in the body width direction K2 between the right end portion of the bonnet rear portion 22B and the left end portion of the rear portion of the cover main body 26, and it is possible to prevent deterioration of the appearance quality. When the bonnet rear portion 22B is closed, the first stay wall 642 and the sealing member 643 come into contact with the first contact surface 639 g, so that the right end portion of the bonnet rear portion 22B can be prevented from interfering with the insertion edge portion 650.
図２４に示すように、カバー本体２６の後部内面には、上部から下部にわたって第２ステー壁６５１が突出状に設けられている。図１８に示すように、第２ステー壁６５１は、カバー本体２６を閉じた状態で、挿入縁部６５０及び第２当り面６３９ｈよりも機体外方（右方）に位置している。図１８、図２４に示すように、第２ステー壁６５１の突出側には、トリムシールで構成されるシール部材（第２シール部材）６５２が取り付けられている。シール部材６５２は、カバー本体２６を閉じたときに、第２当り面６３９ｈに右方から当接する。
As shown in FIG. 24, a second stay wall 651 is provided on the rear inner surface of the cover main body 26 in a protruding shape from the upper part to the lower part. As shown in FIG. 18, the second stay wall 651 is located on the outer side (right side) of the machine body with respect to the insertion edge portion 650 and the second contact surface 639h in a state where the cover main body 26 is closed. As shown in FIGS. 18 and 24, a seal member (second seal member) 652 composed of a trim seal is attached to the protruding side of the second stay wall 651. When the cover body 26 is closed, the seal member 652 comes into contact with the second contact surface 639h from the right side.
図２６に示すように、固定カバー２７（カバー体２１）の内部にフレーム部材２０６が設置されている。カバー体２１（カバー本体２６及び固定カバー２７）は、フレーム部材２０６に支持されている。
図２７、図２８に示すように、フレーム部材２０６は、第１フレーム構成部材２０８と第２フレーム構成部材２０７とを有する。第１フレーム構成部材２０８は、板面が上下を向くように配置された厚板材によって形成され、後部が支持フレーム１１の上部にボルトによって取り付けられ且つ支持フレーム１１から前方に突出している。第２フレーム構成部材２０７は、第１フレーム構成部材２０８から前方に延びると共に前部が下方に向けて延びるように屈曲された第１フレーム部５５６と、旋回フレーム４１（旋回基板４２）に立設された第２フレーム部５５７とを含む。第１フレーム部５５６及び第２フレーム部５５７は、パイプ材等の棒状の部材によって形成されている。第１フレーム部５５６の前部下端は、第２フレーム部５５７にフランジ結合されている。第１フレーム部５５６に制御器２４が取り付けられている。制御器２４は、上記した原動機ＥＣＵである。
As shown in FIG. 26, the frame member 206 is installed inside the fixed cover 27 (cover body 21). The cover body 21 (cover body 26 and fixed cover 27) is supported by the frame member 206.
As shown in FIGS. 27 and 28, the frame member 206 has a first frame constituent member 208 and a second frame constituent member 207. The first frame constituent member 208 is formed of a thick plate material arranged so that the plate surfaces face up and down, and the rear portion thereof is attached to the upper portion of the support frame 11 by bolts and protrudes forward from the support frame 11. The second frame component 207 is erected on a first frame portion 556 that extends forward from the first frame component 208 and is bent so that the front portion extends downward, and a swivel frame 41 (swivel substrate 42). Includes the second frame portion 557 and the like. The first frame portion 556 and the second frame portion 557 are formed of rod-shaped members such as pipe members. The lower end of the front portion of the first frame portion 556 is flanged to the second frame portion 557. The controller 24 is attached to the first frame portion 556. The controller 24 is the prime mover ECU described above.
図２７、図２８に示すように、フレーム部材２０６は、第１フレーム構成部材２０８上に固定されたヒンジ支持プレート５５９を有している。ヒンジ支持プレート５５９は、板面が機体幅方向Ｋ２を向く側板部５５９ａと、側板部５５９ａの前端から左方に延出された前板部５５９ｂと、側板部５５９ａの後端から左方に延出された後板部５５９ｃとを有する。
As shown in FIGS. 27 and 28, the frame member 206 has a hinge support plate 559 fixed on the first frame constituent member 208. The hinge support plate 559 includes a side plate portion 559a whose plate surface faces the machine width direction K2, a front plate portion 559b extending to the left from the front end of the side plate portion 559a, and a side plate portion 559a extending to the left from the rear end. It has a rear plate portion 559c that has been taken out.
図２６に示すように、ヒンジ支持プレート５５９の側板部５５９ａの右側には、カバー本体２６を上下揺動可能に支持するヒンジ２２６が取り付けられている。カバー本体２６の内側には、該カバー本体２６を支持する枠体２２５が設けられている。枠体２２５は、ヒンジ２２６及びヒンジ支持プレート５５９を介して第１フレーム構成部材２０８に連結されている。枠体２２５は、下部が係止機構２２７を介して機体２に係止（ロック）可能である。係止機構２２７によるロックを解除することにより、カバー本体２６は、上部の機体内方側（左側）がヒンジ２２６によって機体前後方向Ｋ１に延伸する軸心回りに回動可能に支持されることにより、上下に揺動可能（開閉可能）とされている。ヒンジ２２６に設けられた支持片５６５Ａと枠体２２５に設けられた支持片５６５Ｂとにわたってダンパー５５５が設けられている。ダンパー５５５は、例えば、ガスダンパー（ガススプリング）で構成され、カバー本体２６を開き方向に付勢している。ダンパー５５５は、カバー本体２６を上方揺動（開き方向に揺動）させる際に、ガスの反力で伸長することによりカバー本体２６の開き方向の揺動をアシストする。また、ダンパー５５５によってカバー本体２６を開いた状態に保持することができる。また、ダンパー５５５は、カバー部材２６を開いた状態でカバー部材２６をガイド領域６６７に沿って移動させることにより、カバー部材２６がキャビン５から離れる方向に変位する位置に配置されている。
As shown in FIG. 26, a hinge 226 that supports the cover body 26 so as to swing up and down is attached to the right side of the side plate portion 559a of the hinge support plate 559. Inside the cover body 26, a frame body 225 that supports the cover body 26 is provided. The frame body 225 is connected to the first frame component 208 via a hinge 226 and a hinge support plate 559. The lower part of the frame body 225 can be locked to the machine body 2 via the locking mechanism 227. By releasing the lock by the locking mechanism 227, the cover body 26 is rotatably supported by the hinge 226 on the inner side (left side) of the upper part around the axis extending in the front-rear direction K1 of the machine. , It is said that it can swing up and down (open and close). A damper 555 is provided over the support piece 565A provided on the hinge 226 and the support piece 565B provided on the frame body 225. The damper 555 is composed of, for example, a gas damper (gas spring) and urges the cover body 26 in the opening direction. When the cover body 26 swings upward (swings in the opening direction), the damper 555 assists the cover body 26 to swing in the opening direction by extending due to the reaction force of the gas. Further, the cover body 26 can be held in the open state by the damper 555. Further, the damper 555 is arranged at a position where the cover member 26 is displaced in the direction away from the cabin 5 by moving the cover member 26 along the guide region 667 with the cover member 26 open.
図２７、図２８に示すように、フレーム部材２０６は、複数の取付片（取付片５６０Ａ〜取付片５６０Ｃ）を含むカバー取付部を有する。このカバー取付部に固定カバー２７が取り付けられる。取付片５６０Ａは、第１フレーム構成部材２０８の後部に固定されている。取付片５６０Ｂは、ヒンジ支持プレート５５９の前部に固定されている。取付片５６０Ｃは、第１フレーム部５５６の前下部に固定されている。
As shown in FIGS. 27 and 28, the frame member 206 has a cover mounting portion including a plurality of mounting pieces (mounting pieces 560A to 560C). A fixed cover 27 is attached to this cover attachment portion. The mounting piece 560A is fixed to the rear portion of the first frame component 208. The mounting piece 560B is fixed to the front portion of the hinge support plate 559. The mounting piece 560C is fixed to the front lower portion of the first frame portion 556.
図２９に示すように、固定カバー２７は、フレーム部材２０６に該固定カバー２７の内部から着脱可能に取り付けられている。詳しくは、固定カバー２７の内面には、取付片５６０Ａ〜取付片５６０Ｃに固定される固定部５６１Ａ〜固定部５６１Ｃが設けられている。固定部５６１Ａは、取付片５６０Ａに対応する位置に設けられ、該取付片５６０Ａにボルト固定される。固定部５６１Ｂは、取付片５６０Ｂに対応する位置に設けられ、該取付片５６０Ｂにボルト固定される。固定部５６１Ｃは、取付片５６０Ｃに対応する位置に設けられ、該取付片５６０Ｃにボルト固定される。
As shown in FIG. 29, the fixed cover 27 is detachably attached to the frame member 206 from the inside of the fixed cover 27. Specifically, the inner surface of the fixing cover 27 is provided with fixing portions 561A to 561C fixed to the mounting pieces 560A to 560C. The fixing portion 561A is provided at a position corresponding to the mounting piece 560A, and is bolted to the mounting piece 560A. The fixing portion 561B is provided at a position corresponding to the mounting piece 560B, and is bolted to the mounting piece 560B. The fixing portion 561C is provided at a position corresponding to the mounting piece 560C, and is bolted to the mounting piece 560C.
固定カバー２７を取り外すことにより、制御器２４へのアクセスが容易に行える。即ち、固定カバー２７を取り外すことにより、制御器２４を目視で容易に確認でき、且つフレーム部材２０６から取り外す又はフレーム部材２０６に取り付けることが容易に行える。
図３０〜図３２に示すように、ヒンジ２２６は、フレーム部材２０６（ヒンジ支持プレート５５９）に固定されるヒンジブラケット６５４を有している。ヒンジブラケット６５４は、ブラケット本体６５５と、複数の取付板６５６とを有する。ブラケット本体６５５は、ヒンジ支持プレート５５９の側板部５５９ａの右面に重ね合わされてボルトによって固定される縦壁部６５５ａと、縦壁部６５５ａの下端から機体外方（右方）に延出され且つ第１フレーム構成部材２０８上に載置される下壁６５５ｂとを有する。取付板６５６は、縦壁部６５５ａの右面及び下壁６５５ｂの上面に固定されている。複数の取付板６５６は、ヒンジブラケット６５４の前部に配置された一対の第１取付板６５６Ａと、ヒンジブラケット６５４の後部に配置された一対の第２取付板６５６Ｂとを含む。一対の第１取付板６５６Ａは、前後に間隔をあけて配置されている。一対の第２取付板６５６Ｂも前後に間隔をあけて配置されている。
By removing the fixing cover 27, access to the controller 24 can be easily performed. That is, by removing the fixed cover 27, the controller 24 can be easily visually confirmed, and can be easily removed from the frame member 206 or attached to the frame member 206.
As shown in FIGS. 30 to 32, the hinge 226 has a hinge bracket 654 fixed to the frame member 206 (hinge support plate 559). The hinge bracket 654 has a bracket body 655 and a plurality of mounting plates 656. The bracket body 655 has a vertical wall portion 655a that is overlapped with the right surface of the side plate portion 559a of the hinge support plate 559 and fixed by bolts, and extends outward (to the right) from the lower end of the vertical wall portion 655a. It has a lower wall 655b mounted on one frame component 208. The mounting plate 656 is fixed to the right side of the vertical wall portion 655a and the upper surface of the lower wall 655b. The plurality of mounting plates 656 include a pair of first mounting plates 656A arranged at the front of the hinge bracket 654 and a pair of second mounting plates 656B arranged at the rear of the hinge bracket 654. The pair of first mounting plates 656A are arranged at intervals in the front-rear direction. A pair of second mounting plates 656B are also arranged at intervals in the front and rear.
また、ヒンジ２２６は、ヒンジ軸６５８と、該ヒンジ軸６５８を介してヒンジブラケット６５４に上下揺動可能に枢支される可動アーム６５９とを有している。ヒンジ軸６５８は、一対の第１取付板６５６Ａに設けられた第１ヒンジ軸６５８Ａと、一対の第２取付板６５６Ｂに設けられた第２ヒンジ軸６５８Ｂとを含む。ヒンジ軸６５８は、機体前後方向Ｋ１に延伸する軸心を有する。可動アーム６５９は、第１ヒンジ軸６５８Ａを介して第１取付板６５６Ａに枢支される第１可動アーム６５９Ａと、第２取付板６５６Ｂに第２ヒンジ軸６５８Ｂを介して枢支される第２可動アーム６５９Ｂとを含む。第１可動アーム６５９Ａ及び第２可動アーム６５９Ｂは、前後に間隔をあけて配置された一対のアーム部材６６０と、一対のアーム部材６６０を連結する連結部材６６１とを有している。アーム部材６６０は、下方に向けて凸となる湾曲状に形成され、左側の基部がヒンジ軸６５８に軸心回りに回転自在に外嵌めされた筒ボス６６２（図３０参照）に固定されている。これにより、可動アーム６５９は、ヒンジ軸６５８の軸心（機体前後方向Ｋ１の軸心）回りに上下揺動可能である。
Further, the hinge 226 has a hinge shaft 658 and a movable arm 659 that is pivotally supported by the hinge bracket 654 via the hinge shaft 658 so as to be vertically swingable. The hinge shaft 658 includes a first hinge shaft 658A provided on the pair of first mounting plates 656A and a second hinge shaft 658B provided on the pair of second mounting plates 656B. The hinge shaft 658 has an axial center extending in the front-rear direction K1 of the machine body. The movable arm 659 has a first movable arm 659A pivotally supported by the first mounting plate 656A via the first hinge shaft 658A and a second movable arm 659 pivotally supported by the second mounting plate 656B via the second hinge shaft 658B. Includes a movable arm 659B. The first movable arm 659A and the second movable arm 659B have a pair of arm members 660 arranged at intervals in the front and rear, and a connecting member 661 connecting the pair of arm members 660. The arm member 660 is formed in a curved shape that is convex downward, and the base on the left side is fixed to a tubular boss 662 (see FIG. 30) that is rotatably fitted around the hinge shaft 658. .. As a result, the movable arm 659 can swing up and down around the axis of the hinge shaft 658 (the axis of the aircraft in the front-rear direction K1).
また、ヒンジ２２６は、可動アーム６５９の揺動端側に固定された取付プレート６６３を有している。取付プレート６６３は、第１可動アーム６５９Ａの揺動端に固定される第１取付プレート６６３Ａと、第２可動アーム６５９Ｂの揺動端に固定される第２取付プレート６６３Ｂとを含む。取付プレート６６３は、可動アーム６５９から前後に突出している。取付プレート６６３の機体幅方向Ｋ２の幅は、前部の方が後部よりも幅広に形成されている。取付プレート６６３は、前部に形成された挿通穴（第１挿通穴という）６６４と、後部に形成された他の挿通穴（第２挿通穴という）６６５とを有している。第１挿通穴６６４は、可動アーム６５９よりも前方に形成され、第２挿通穴６６５は、可動アーム６５９よりも後方に形成されている。第１挿通穴６６４及び第２挿通穴６６５は、共に機体幅方向Ｋ２に長い長穴に形成されている。第１挿通穴６６４は、第２挿通穴６６５よりも長い長穴に形成されている。詳しくは、第１挿通穴６６４の左端と第２挿通穴６６５の左端とは、機体幅方向Ｋ２に関して同じ位置に形成され、第１挿通穴６６４の右端は、第２挿通穴６６５の右端よりも機体外方に位置している。第１挿通穴６６４は、取付領域６６６と、取付領域６６６から延長して形成されたガイド領域６６７とを有している。取付領域６６６は、第２挿通穴６６５の長さ６６５ａと同じ長さの領域である。ガイド領域６６７は、取付領域６６６から長さ方向に延長された領域である。
Further, the hinge 226 has a mounting plate 663 fixed to the swing end side of the movable arm 659. The mounting plate 663 includes a first mounting plate 663A fixed to the swinging end of the first movable arm 659A and a second mounting plate 663B fixed to the swinging end of the second movable arm 659B. The mounting plate 663 projects back and forth from the movable arm 659. The width of the mounting plate 663 in the body width direction K2 is formed wider in the front portion than in the rear portion. The mounting plate 663 has an insertion hole (referred to as a first insertion hole) 664 formed in the front portion and another insertion hole (referred to as a second insertion hole) 665 formed in the rear portion. The first insertion hole 664 is formed in front of the movable arm 659, and the second insertion hole 665 is formed behind the movable arm 659. Both the first insertion hole 664 and the second insertion hole 665 are formed as elongated holes long in the body width direction K2. The first insertion hole 664 is formed in an elongated hole longer than the second insertion hole 665. Specifically, the left end of the first insertion hole 664 and the left end of the second insertion hole 665 are formed at the same position with respect to the aircraft width direction K2, and the right end of the first insertion hole 664 is more than the right end of the second insertion hole 665. It is located outside the aircraft. The first insertion hole 664 has a mounting area 666 and a guide area 667 formed by extending from the mounting area 666. The mounting area 666 is an area having the same length as the length 665a of the second insertion hole 665. The guide area 667 is an area extended in the length direction from the mounting area 666.
図３０に示すように、ヒンジ２２６は、取付プレート６６３に、カバー本体２６に設けられた連結プレート６６８を重ね合わせた状態で取り付ける取付ボルト６６９及び該取付ボルト６６９に螺合されるナット６７０を有している。取付ボルト６６９は、第１挿通穴６６４に挿通される第１取付ボルト６６９Ａと、第２挿通穴６６５に挿通される第２取付ボルト（他の取付ボルト）６６９Ｂを含む。ナット６７０は、第１取付ボルト６６９Ａに螺合される第１ナット６７０Ａと、第２取付ボルト６６９Ｂに螺合される第２ナット６７０Ｂとを含む。連結プレート６６８は、第１挿通穴６６４の取付領域６６６の範囲内及び第２挿通穴６６５の長さの範囲内で取付ボルト及びナットによって取付プレート６６３に取付固定される。連結プレート６６８は枠体２２５に固定されている。第１取付ボルト６６９Ａ及び第２取付ボルト６６９Ｂを挿通するために連結プレート６６８に形成されるボルト挿通孔６７１は、丸穴によって形成される。
As shown in FIG. 30, the hinge 226 has a mounting bolt 669 for mounting the connecting plate 668 provided on the cover body 26 on the mounting plate 663 and a nut 670 screwed into the mounting bolt 669. doing. The mounting bolt 669 includes a first mounting bolt 669A inserted into the first insertion hole 664 and a second mounting bolt (another mounting bolt) 669B inserted into the second insertion hole 665. The nut 670 includes a first nut 670A screwed into the first mounting bolt 669A and a second nut 670B screwed into the second mounting bolt 669B. The connecting plate 668 is mounted and fixed to the mounting plate 663 by mounting bolts and nuts within the range of the mounting area 666 of the first insertion hole 664 and within the length of the second insertion hole 665. The connecting plate 668 is fixed to the frame body 225. The bolt insertion hole 671 formed in the connecting plate 668 for inserting the first mounting bolt 669A and the second mounting bolt 669B is formed by a round hole.
なお、本実施形態では、取付ボルト６６９の軸径は１０ｍｍであり、第１挿通穴６６４は幅１１ｍｍ、長さ５５ｍｍであり、第２挿通穴６６５は幅１１ｍｍ、長さ２２ｍｍである。これら各部のサイズは上記のサイズに限るものではないが、第２挿通穴６６５の長さは、カバー本体２６の取付位置の微調整を可能にするために、取付ボルト６６９の軸径よりも１０ｍｍ〜２０ｍｍ程度長く設定することが好ましい。また、第１挿通穴６６４の長さは、後述する組立の容易化等の効果を適切に得るために、取付ボルト６６９の軸径よりも３０ｍｍ〜１００ｍｍ程度長く設定することが好ましく、４０ｍｍ〜７０ｍｍ程度長く設定することがより好ましい。なお、第１挿通穴６６４及び第２挿通穴６６５の幅は取付ボルト６６９の軸径よりもわずかに広く設定すればよい。
In the present embodiment, the shaft diameter of the mounting bolt 669 is 10 mm, the first insertion hole 664 is 11 mm in width and 55 mm in length, and the second insertion hole 665 is 11 mm in width and 22 mm in length. The size of each of these parts is not limited to the above size, but the length of the second insertion hole 665 is 10 mm larger than the shaft diameter of the mounting bolt 669 in order to enable fine adjustment of the mounting position of the cover body 26. It is preferable to set the length by about 20 mm. Further, the length of the first insertion hole 664 is preferably set to be about 30 mm to 100 mm longer than the shaft diameter of the mounting bolt 669, and is preferably 40 mm to 70 mm, in order to appropriately obtain effects such as facilitation of assembly described later. It is more preferable to set it to a slightly longer length. The widths of the first insertion hole 664 and the second insertion hole 665 may be set slightly wider than the shaft diameter of the mounting bolt 669.
図３０に示すように、第１挿通穴６６４及び第２挿通穴６６５は、可動アーム６５９を下方揺動させた状態（カバー本体２６を閉じた状態）において、機体幅方向Ｋ２に沿う方向に延伸するように形成されている。したがって、ガイド領域６６７は、カバー本体２６を閉じた状態で、取付領域６６６から右方（キャビン５から離れる方向）に延伸するように形成されている。また、図３３に示すように、ガイド領域６６７は、可動アーム６５９を上方揺動させた状態（カバー本体２６を開いた状態）において取付領域６６６から上方に延伸するように形成されている。
As shown in FIG. 30, the first insertion hole 664 and the second insertion hole 665 extend in the direction along the machine width direction K2 in a state where the movable arm 659 is swung downward (a state in which the cover body 26 is closed). It is formed to do. Therefore, the guide region 667 is formed so as to extend to the right (in the direction away from the cabin 5) from the mounting region 666 with the cover main body 26 closed. Further, as shown in FIG. 33, the guide region 667 is formed so as to extend upward from the mounting region 666 when the movable arm 659 is swung upward (the cover main body 26 is opened).
ここで、カバー本体２６をヒンジ２２６に取り付ける取付工程について説明する。
固定カバー２７は、カバー本体２６を取り付ける前に、フレーム部材２０６に取り付けられる。カバー本体２６を取り付けるには、カバー本体２６を開き状態の姿勢（連結プレート６６８を下にした状態）でクレーンによって吊り上げ、その後、連結プレート６６８がヒンジ２２６の上方に位置するように降ろしていき、カバー本体２６が固定カバーよりも上方に位置する状態で止める。次に、取付ボルト６６９及びナット６７０によって取付プレート６６３に連結プレート６６８を取り付けるが、このとき、先ず、第１挿通穴６６４のガイド領域６６７の上端側で、第１取付ボルト６６９Ａ及び第１ナット６７０Ａを仮締めする。次に、カバー本体２６を降ろしていくと、第１取付ボルト６６９Ａが第１挿通穴６６４に沿って降りていく。第１取付ボルト６６９Ａが取付領域６６６までくると、第１取付ボルト６６９Ａ及び第１ナット６７０Ａを本締めする。次に、第２挿通穴６６５に第２取付ボルト６６９Ｂを挿通し且つ該第２取付ボルト６６９Ｂに第２ナット６７０Ｂをねじ込んで締め付ける。
Here, a mounting process for mounting the cover body 26 on the hinge 226 will be described.
The fixed cover 27 is attached to the frame member 206 before attaching the cover main body 26. To attach the cover body 26, the cover body 26 is lifted by a crane in the open position (with the connecting plate 668 down), and then lowered so that the connecting plate 668 is located above the hinge 226. Stop the cover body 26 in a state where it is located above the fixed cover. Next, the connecting plate 668 is attached to the mounting plate 663 by the mounting bolt 669 and the nut 670. At this time, first, at the upper end side of the guide area 667 of the first insertion hole 664, the first mounting bolt 669A and the first nut 670A Temporarily tighten. Next, when the cover body 26 is lowered, the first mounting bolt 669A is lowered along the first insertion hole 664. When the first mounting bolt 669A reaches the mounting area 666, the first mounting bolt 669A and the first nut 670A are fully tightened. Next, the second mounting bolt 669B is inserted into the second insertion hole 665, and the second nut 670B is screwed into the second mounting bolt 669B and tightened.
このように、カバー本体２６を取付位置よりも上方で、第１挿通穴６６４に第１取付ボルト６６９Ａを仮締めすることができるので、カバー本体２６を、取付位置で干渉する虞のある他の部品（固定カバー２７）と干渉させることなく、取り付けることができる。
例えば、カバー本体２６を取付位置まで降ろさないと取り付けられないとすると、取付位置で干渉する虞のある他の部品との干渉を避けながらカバー本体２６を取り付けなければならず、繊細なクレーン操作が必要となったり、他の部品に干渉（傷付き）防止材の設置が必要となったりし、カバー本体２６を素早く組み付けることが困難であるが、本実施形態では、カバー本体２６を取付位置よりも上方で、第１挿通穴６６４に第１取付ボルト６６９Ａを仮締めしたあとは、第１挿通穴６６４に沿ってカバー本体２６を降ろしていくだけなので、カバー本体２６の組み付け性を向上させることができる。また、メンテナンス性も向上させることができる。
In this way, the cover body 26 can be temporarily tightened to the first insertion hole 664 with the first mounting bolt 669A above the mounting position, so that the cover body 26 may interfere with the mounting position. It can be attached without interfering with the component (fixed cover 27).
For example, if the cover body 26 cannot be mounted unless it is lowered to the mounting position, the cover body 26 must be mounted while avoiding interference with other parts that may interfere with the mounting position, which requires delicate crane operation. It is difficult to quickly assemble the cover body 26 because it is necessary or it is necessary to install an interference (scratch) prevention material on other parts. However, in this embodiment, the cover body 26 is mounted from the mounting position. After temporarily tightening the first mounting bolt 669A to the first insertion hole 664, the cover body 26 is simply lowered along the first insertion hole 664, so that the assembling property of the cover body 26 can be improved. it can. In addition, maintainability can be improved.
また、制御器２４を点検する場合、固定カバー２７を取り外すと、制御器２４に容易にアクセスすることができるが、図３４に示すように、固定カバー２７の周壁２７ａの右端側は、カバー本体２６の内部に入り込んでいるので、このままでは、固定カバー２７を、前方（図３４の矢印Ｓ１方向）に移動させて、カバー本体２６とキャビン５との間から引き出すことができない。固定カバー２７を、キャビン５側に移動させた後、前方に引き出すようにすることも考えられるが、固定カバー２７とキャビン５との間の間隔Ｙ１（図２６参照）が狭いと、固定カバー２７をキャビン５側に移動することができない。また、固定カバー２７をキャビン５側に移動することができる隙間を十分に採ると、キャビン５内の居住空間を狭くする。
Further, when inspecting the controller 24, the controller 24 can be easily accessed by removing the fixed cover 27. However, as shown in FIG. 34, the right end side of the peripheral wall 27a of the fixed cover 27 is the cover main body. Since it has entered the inside of the 26, the fixed cover 27 cannot be moved forward (in the direction of arrow S1 in FIG. 34) and pulled out from between the cover main body 26 and the cabin 5 as it is. It is conceivable to move the fixed cover 27 to the cabin 5 side and then pull it forward, but if the distance Y1 (see FIG. 26) between the fixed cover 27 and the cabin 5 is narrow, the fixed cover 27 Cannot be moved to the cabin 5 side. Further, if a sufficient gap is provided so that the fixed cover 27 can be moved to the cabin 5 side, the living space in the cabin 5 is narrowed.
そこで、本実施形態では、図３４に仮想線で示すように、カバー本体２６を右方（キャビン５及び固定カバー２７から遠ざかる方向Ｓ２）に移動させることにより、固定カバー２７をキャビン５とカバー本体２６との間から前方に引き出せるようにしている。カバー本体２６を右方に移動させるには、以下のようにして行う。
先ず、カバー本体２６を開いた状態に保持されている姿勢で、第２挿通穴６６５に挿通されている第２取付ボルト６６９Ｂを取り外すと共に、第１挿通穴６６４に挿通されている第１取付ボルト６６９Ａを緩める。すると、カバー本体２６はダンパー５５５によって押し上げられる方向（図３３の矢印Ｓ３方向）に付勢されているので、ダンパー５５５の付勢力によってカバー本体２６が下方（図３３の矢印Ｓ４方向）に揺動しながら第１取付ボルト６６９Ａが第１挿通穴６６４内をガイド領域６６７の端部まで移動する。その後、第１挿通穴６６４に挿通されている第１取付ボルト６６９Ａを締めて、カバー本体２６を閉める。すると、カバー本体２６が固定カバー２７から右方に外れた位置に移動した状態となる（図３４の仮想線参照）。これにより、固定カバー２７をキャビン５とカバー本体２６との間から前方に引き出すことができる。このように、固定カバー２７を左方（キャビン５側）に移動させずに、該固定カバー２７をキャビン５とカバー本体２６との間から前方に引き出せるので、固定カバー２７とキャビン５との間の間隔Ｙ１をつめることができる。また、固定カバー２７とキャビン５との間の間隔Ｙ１をつめることができるので、キャビン５の居住空間を広くすることができる。
Therefore, in the present embodiment, as shown by a virtual line in FIG. 34, the cover main body 26 is moved to the right (direction S2 away from the cabin 5 and the fixed cover 27) to move the fixed cover 27 to the cabin 5 and the cover main body. It is designed so that it can be pulled forward from between 26. To move the cover body 26 to the right, do the following.
First, with the cover body 26 held in the open state, the second mounting bolt 669B inserted through the second insertion hole 665 is removed, and the first mounting bolt inserted through the first insertion hole 664 is removed. Loosen 669A. Then, since the cover body 26 is urged in the direction pushed up by the damper 555 (direction of arrow S3 in FIG. 33), the cover body 26 swings downward (direction of arrow S4 in FIG. 33) due to the urging force of the damper 555. While doing so, the first mounting bolt 669A moves in the first insertion hole 664 to the end of the guide area 667. After that, the first mounting bolt 669A inserted into the first insertion hole 664 is tightened to close the cover body 26. Then, the cover main body 26 is moved to a position deviated to the right from the fixed cover 27 (see the virtual line in FIG. 34). As a result, the fixed cover 27 can be pulled out forward from between the cabin 5 and the cover body 26. In this way, the fixed cover 27 can be pulled out forward from between the cabin 5 and the cover main body 26 without moving the fixed cover 27 to the left (cabin 5 side), so that between the fixed cover 27 and the cabin 5. The interval Y1 can be reduced. Further, since the space Y1 between the fixed cover 27 and the cabin 5 can be closed, the living space of the cabin 5 can be widened.
また、カバー本体２６元の位置に戻すには、先ず、カバー本体２６を止まるまで開き方向に揺動させる。次に、第１挿通穴６６４に挿通されている第１取付ボルト６６９Ａを緩めた後、カバー本体２６を押し上げる。すると、第１取付ボルト６６９Ａが第１挿通穴６６４の取付領域６６６に移動する。第１取付ボルト６６９Ａが取付領域６６６に移動した状態で第１取付ボルト６６９Ａを締めると、カバー本体２６は、元の組付け状態になる。
Further, in order to return the cover body 26 to the original position, first, the cover body 26 is swung in the opening direction until it stops. Next, after loosening the first mounting bolt 669A inserted into the first insertion hole 664, the cover body 26 is pushed up. Then, the first mounting bolt 669A moves to the mounting area 666 of the first insertion hole 664. When the first mounting bolt 669A is tightened while the first mounting bolt 669A is moved to the mounting area 666, the cover body 26 is returned to the original assembled state.
次に、図３５〜図３７を参照して、枠体２２５について説明する。
図３５〜図３７に示すように、枠体２２５は、第１杆材６７２〜第６杆材６７７を有している。第１杆材６７２〜第６杆材６７７は、パイプ材等の棒状部材（杆材）によって形成されている。第１杆材６７２〜第３杆材６７４は、第４杆材６７５〜第６杆材６７７に比べて径の大きい杆材によって形成されている。
Next, the frame body 225 will be described with reference to FIGS. 35 to 37.
As shown in FIGS. 35 to 37, the frame body 225 has a first rod member 672 to a sixth rod member 677. The first rod member 672 to the sixth rod member 677 are formed of a rod-shaped member (rod material) such as a pipe material. The first rod material 672 to the third rod material 674 are formed of a rod material having a diameter larger than that of the fourth rod material 675 to the sixth rod material 677.
第１杆材６７２は、連結プレート６６８の前部からカバー本体２６に沿って機体前方側に延設されている。詳しくは、第１杆材６７２は、連結プレート６６８から上部カバー２６Ｂに沿って前方に且つ該上部カバー２６Ｂの前端側まで延びる第１部位６７２ａと、第１部位６７２ａの前端から下方に向かうにつれて機体外方に移行する傾斜方向に延びる第２部位６７２ｂと、第２部位６７２ｂの下端から機体外方に延びる第３部位６７２ｃとを有する。第３部位６７２ｃの端部は、下部カバー２６Ａに固定された第１取付ブラケット６７８に取り付けられている。
The first rod 672 extends from the front portion of the connecting plate 668 to the front side of the machine body along the cover main body 26. Specifically, the first rod 672 has a first portion 672a extending forward along the upper cover 26B from the connecting plate 668 to the front end side of the upper cover 26B, and an airframe extending downward from the front end of the first portion 672a. It has a second portion 672b extending in an inclined direction migrating outward, and a third portion 672c extending outward from the lower end of the second portion 672b. The end of the third portion 672c is attached to the first mounting bracket 678 fixed to the lower cover 26A.
第２杆材６７３は、連結プレート６６８の前後方向Ｋ１中途部から機体外方に延設されている。詳しくは、第２杆材６７３は、連結プレート６６８から上部カバー２６Ｂに沿って機体外方に且つ上部カバー２６Ｂの機体外方端まで延びていて、外端が下部カバー２６Ａの上部に固定された第２取付ブラケット６７９に取り付けられている。
第３杆材６７４は、連結プレート６６８からカバー部材に沿って機体後方側に配設されている。詳しくは、第３杆材６７４は、連結プレート６６８から上部カバー２６Ｂに沿って機体後方に且つ上部カバー２６Ｂの後端側にまで延びていて、後端が下部カバー２６Ａの上部に固定された第３取付ブラケット６８０に取り付けられている。
The second rod 673 extends from the middle part of the connecting plate 668 in the front-rear direction K1 to the outside of the machine body. Specifically, the second rod 673 extends from the connecting plate 668 along the upper cover 26B to the outside of the machine body and to the outer end of the upper cover 26B, and the outer end is fixed to the upper part of the lower cover 26A. It is attached to the second mounting bracket 679.
The third rod member 674 is arranged from the connecting plate 668 on the rear side of the machine body along the cover member. Specifically, the third rod 674 extends from the connecting plate 668 along the upper cover 26B to the rear of the machine body and to the rear end side of the upper cover 26B, and the rear end is fixed to the upper part of the lower cover 26A. 3 It is attached to the mounting bracket 680.
第４杆材６７５は、第１取付ブラケット６７８から前方に延びる第１部位６７５ａと、第１部位６７５ａの前端から機体内方に延びる第２部位６７５ｂと、第２部位６７５ｂの機体内方端から機体内方に向かうにつれて下方に移行する傾斜方向に延びたあと下方に屈曲された第３部位６７５ｃとを有する。第３部位６７５ｃは、下部カバー２６Ａの前下部に取り付けられている。
The fourth member 675 is formed from a first portion 675a extending forward from the first mounting bracket 678, a second portion 675b extending forward from the front end of the first portion 675a toward the inside of the aircraft, and a second portion 675b extending from the inside of the aircraft. It has a third portion 675c that extends downward and then bends downward in an inclined direction that shifts downward toward the inside of the aircraft. The third portion 675c is attached to the front lower portion of the lower cover 26A.
第５杆材６７６は、第２取付ブラケット６７９から前方に延びる第１部位６７６ａと、第１部位６７６ａの前端から前方に向かうにつれて下方に移行する傾斜方向に延びたあと下方に屈曲された第２部位６７６ｂと、第２部位６７６ｂの下端から下方に向かうにつれて前方に移行する傾斜方向に延びたあと下方に屈曲された第３部位６７６ｃとを有する。第２部位６７６ｂの下部は第１取付ブラケット６７８に取り付けられ、第３部位６７６ｃの下端は下部カバー２６Ａの下部に固定された第４取付ブラケット６８１に取り付けられている。
The fifth member 676 has a first portion 676a extending forward from the second mounting bracket 679 and a second portion 676a extending downward from the front end of the first portion 676a in an inclined direction and then bent downward. It has a portion 676b and a third portion 676c that extends in an inclined direction that shifts forward from the lower end of the second portion 676b and then bends downward. The lower part of the second part 676b is attached to the first mounting bracket 678, and the lower end of the third part 676c is attached to the fourth mounting bracket 681 fixed to the lower part of the lower cover 26A.
第６杆材６７７は、第３取付ブラケット６８０から下部カバー２６Ａの後部に沿って下方側に延びる第１部位６７７ａと、第１部位６７７ａの下端から下部カバー２６Ａに沿って機体外方に延びる第２部位６７７ｂと、第２部位６７７ｂの機体外方端から下部カバー２６Ａに沿って下方に延びる第３部位６７７ｃとを有する。第３部位６７７ｃの下端は下部カバー２６Ａの下部に固定された第５取付ブラケット６８２に取り付けられている。
The sixth member 677 has a first portion 677a extending downward from the third mounting bracket 680 along the rear portion of the lower cover 26A, and a second portion extending outward from the lower end of the first portion 677a along the lower cover 26A. It has two parts 677b and a third part 677c extending downward from the outer end of the second part 677b along the lower cover 26A. The lower end of the third portion 677c is attached to the fifth mounting bracket 682 fixed to the lower part of the lower cover 26A.
上記の枠体２２５は、杆材によって構成されているので、カバー本体２６を機体前後方向Ｋ１及び機体幅方向Ｋ２で略均等に支持することができる。また、カバー本体２６の内面をはわすことによりカバー本体２６内部に収容された機器との干渉を防止できる。第１杆材６７２、第２杆材６７３及び第３杆材６７４は、連結プレート６６８（ヒンジ２２６）から前後及び機体外方の３方向に延びているので、カバー本体２６を全体的に支持することができる。
Since the frame body 225 is made of a rod material, the cover body 26 can be supported substantially evenly in the front-rear direction K1 of the machine body and the width direction K2 of the machine body. Further, by removing the inner surface of the cover main body 26, it is possible to prevent interference with the equipment housed inside the cover main body 26. Since the first rod material 672, the second rod material 673, and the third rod material 674 extend from the connecting plate 668 (hinge 226) in three directions, front and rear and outward of the machine body, they support the cover body 26 as a whole. be able to.
図３８〜図４０に示すように、隔壁部材２２Ａは、実質的にキャビン５の室内と原動機室Ｅ２とを仕切る隔壁本体６７と、隔壁本体６７の上端から後方に延出する上部延出部６８と、隔壁本体６７の下端から前方に延出する下部延出部６９とを有する。
図５に示すように、隔壁部材２２Ａの左部の背面は、第１前脚５７Ｌの前面に面当たりで当接して溶接等によって固定されている。図４０に示すように、隔壁部材２２Ａの右端部は、第２前脚５７Ｒの左側面に溶接によって固定されている。図４０に示すように、上部延出部６８の後端側は、上部プレート５９の下面に溶接によって固定されている。
As shown in FIGS. 38 to 40, the partition member 22A has a partition wall body 67 that substantially separates the cabin 5 room and the prime mover room E2, and an upper extension portion 68 that extends rearward from the upper end of the partition wall body 67. And a lower extending portion 69 extending forward from the lower end of the partition wall main body 67.
As shown in FIG. 5, the back surface of the left portion of the partition wall member 22A is in contact with the front surface of the first front leg 57L and is fixed by welding or the like. As shown in FIG. 40, the right end portion of the partition member 22A is fixed to the left side surface of the second front leg 57R by welding. As shown in FIG. 40, the rear end side of the upper extending portion 68 is fixed to the lower surface of the upper plate 59 by welding.
図３８〜図４０に示すように、隔壁本体６７は、上部側の第１部位６７Ａと、下部側の第２部位６７Ｂとを有する。第１部位６７Ａ及び第２部位６７Ｂは、上方に向かうにつれて後方に移行する傾斜状に形成されている。第１部位６７Ａ及び第２部位６７Ｂの上下方向に対する傾斜角度は、第１部位６７Ａが第２部位６７Ｂに比べて大であり、隔壁本体６７は上下方向の中途部で屈曲されている。
As shown in FIGS. 38 to 40, the partition wall main body 67 has a first portion 67A on the upper side and a second portion 67B on the lower side. The first portion 67A and the second portion 67B are formed in an inclined shape that shifts backward as they go upward. The inclination angles of the first portion 67A and the second portion 67B with respect to the vertical direction are larger in the first portion 67A than in the second portion 67B, and the partition wall body 67 is bent in the middle portion in the vertical direction.
図３９に示すように、隔壁部材２２Ａは、原動機室Ｅ２内の部品等にアクセスするための点検開口７１と、この点検開口７１を前方側から塞ぐ閉塞プレート７２とを有する。点検開口７１は、隔壁本体６７に形成されている。詳しくは、図４０、図４１に示すように、点検開口７１は、第１部位６７Ａを貫通して形成されている。また、点検開口７１は、第１部位６７Ａの機体幅方向Ｋ２の一側から他側にわたって形成されている。閉塞プレート７２は、第１部位６７Ａに前面側からボルト固定されている。
As shown in FIG. 39, the partition member 22A has an inspection opening 71 for accessing parts and the like in the prime mover chamber E2, and a closing plate 72 that closes the inspection opening 71 from the front side. The inspection opening 71 is formed in the partition wall main body 67. Specifically, as shown in FIGS. 40 and 41, the inspection opening 71 is formed so as to penetrate the first portion 67A. Further, the inspection opening 71 is formed from one side to the other side of the first portion 67A in the body width direction K2. The closing plate 72 is bolted to the first portion 67A from the front surface side.
図３８、図３９に示すように、閉塞プレート７２には、当接部材９９が設けられている。当接部材９９には、運転席６に設けられるストッパ９８（図４９参照）が当接する。当接部材９９は、閉塞プレート７２の前面側に溶接等によって取り付けられている。当接部材９９は、隔壁部材２２Ａの上部の左部に設けられた第１当接部材９９Ｌと、隔壁部材２２Ａの上部の右部に設けられた第２当接部材９９Ｒとを含む。
As shown in FIGS. 38 and 39, the closing plate 72 is provided with a contact member 99. A stopper 98 (see FIG. 49) provided on the driver's seat 6 contacts the contact member 99. The contact member 99 is attached to the front surface side of the closing plate 72 by welding or the like. The contact member 99 includes a first contact member 99L provided on the upper left portion of the partition member 22A and a second contact member 99R provided on the upper right portion of the partition member 22A.
図３８に示すように、当接部材９９は、当接板９９ａと、当接板９９ａの背面に固定された取付片９９ｂとを有する。取付片９９ｂは、閉塞プレート７２に溶接によって固定されている。当接板９９ａは、上部から下部にわたって縦長に形成されている。縦長とは、機体幅方向Ｋ２の幅に対して上下方向の長さが長いことである。当接板９９ａの前面は、ストッパ９８が当接する当接面であり、鉛直面（鉛直方向に沿った面）とされている。当接板９９ａ（当接部材９９）を縦長に形成することで、運転席６の沈み込みや、運転席６の高さ調整に対応することができる。
As shown in FIG. 38, the contact member 99 has a contact plate 99a and a mounting piece 99b fixed to the back surface of the contact plate 99a. The mounting piece 99b is fixed to the closing plate 72 by welding. The contact plate 99a is formed vertically from the upper part to the lower part. The vertically long length means that the length in the vertical direction is longer than the width in the body width direction K2. The front surface of the contact plate 99a is a contact surface with which the stopper 98 abuts, and is a vertical surface (a surface along the vertical direction). By forming the abutting plate 99a (contact member 99) in a vertically long shape, it is possible to cope with the sinking of the driver's seat 6 and the height adjustment of the driver's seat 6.
閉塞プレート７２には、取っ手部材７３が設けられている。取っ手部材７３は、閉塞プレート７２の上部の機体幅方向Ｋ２の中途部に設けられ、閉塞プレート７２から上方に突出している。
図３８〜図４０に示すように、隔壁部材２２Ａは、逃がし凹部３７６を有している。逃がし凹部３７６は、隔壁部材２２Ａの下部に形成されている。逃がし凹部３７６は、上部が運転席６の背面側に配策される複数の油圧ホース７３２（図６０参照）との干渉を防止するホース干渉回避部であり、下部が第１レール装置８４との干渉を防止するレール干渉回避部である。
The closing plate 72 is provided with a handle member 73. The handle member 73 is provided in the middle of the machine body width direction K2 above the closing plate 72, and projects upward from the closing plate 72.
As shown in FIGS. 38 to 40, the partition wall member 22A has a relief recess 376. The relief recess 376 is formed in the lower part of the partition member 22A. The relief recess 376 is a hose interference avoidance portion whose upper part prevents interference with a plurality of hydraulic hoses 732 (see FIG. 60) arranged on the back side of the driver's seat 6, and the lower part is with the first rail device 84. It is a rail interference avoidance part that prevents interference.
図３８、図４１に示すように、仕切り板４７の上部（隔壁部材２２Ａと仕切り板４７との間）にクランプ６８３が設けられている。図４１に示すように、クランプ６８３は、原動機室Ｅ２からエアコン本体１３６へ配策される複数の配管類（第１配管６８４Ａ〜第４配管６８４Ｄ）を留めるための部材であり、且つ原動機室Ｅ２と隔壁部材２２Ａ及び仕切り板４７の前方との間をシールしながら複数の配管類を通すための部材でもある。
As shown in FIGS. 38 and 41, a clamp 683 is provided on the upper portion of the partition plate 47 (between the partition member 22A and the partition plate 47). As shown in FIG. 41, the clamp 683 is a member for fastening a plurality of pipes (first pipe 684A to fourth pipe 684D) arranged from the prime mover chamber E2 to the air conditioner main body 136, and is a member for fastening the prime mover chamber E2. It is also a member for passing a plurality of pipes while sealing between the partition member 22A and the front of the partition plate 47.
図４２に示すように、第１配管６８４Ａ及び第２配管６８４Ｂは、暖房用の配管であり、ホースで形成されている。詳しくは、第１配管６８４Ａ及び第２配管６８４Ｂは、一方が原動機Ｅ１からエアコン本体１３６へ配策される熱媒供給用の配管であり、他方がエアコン本体１３６から原動機Ｅ１へ配策される熱媒戻し用の配管である。第３配管６８４Ｃ及び第４配管６８４Ｄは、冷房用の配管であり、金属管で形成されている。詳しくは、第３配管６８４Ｃ及び第４配管６８４Ｄは、一方が、コンプレッサＧ１からエアコン本体１３６に配策される冷媒供給用の配管であり、他方がエアコン本体１３６からコンプレッサＧ１へ配策される冷媒戻し用の配管である。
As shown in FIG. 42, the first pipe 684A and the second pipe 684B are heating pipes and are formed of hoses. Specifically, one of the first pipe 684A and the second pipe 684B is a pipe for supplying a heat medium distributed from the prime mover E1 to the air conditioner main body 136, and the other is heat distributed from the air conditioner main body 136 to the prime mover E1. It is a pipe for returning the medium. The third pipe 684C and the fourth pipe 684D are pipes for cooling and are formed of metal pipes. Specifically, one of the third pipe 684C and the fourth pipe 684D is a pipe for supplying a refrigerant arranged from the compressor G1 to the air conditioner main body 136, and the other is a refrigerant arranged from the air conditioner main body 136 to the compressor G1. It is a return pipe.
図３９に示すように、クランプ６８３は、点検開口７１の機体幅方向Ｋ２の略中央部の下方に配置されている。仕切り板４７におけるクランプ６８３が設置される部分には、図４２、図４３に示すように、切欠き凹部６８５が形成されている。切欠き凹部６８５は、正面視で上方に開口した溝形に形成されている。詳しくは、切欠き凹部６８５は、機体幅方向Ｋ２に延びる底面６８５ａと、底面６８５ａの機体幅方向Ｋ２の一端（左端）から上方に延びる一側面６８５ｂと、底面６８５ａの機体幅方向Ｋ２の他端（右端）から上方に延びる他側面６８５ｃとを有している。図４３、図４４に示すように、仕切り板４７は、一側面６８５ｂが形成された第１壁部４７ａと、他側面６８５ｃが形成された第２壁部４７ｂと、底面６８５ａが形成された第３壁部４７ｃとを有する。クランプ６８３は、ゴム等の弾性体によって矩形のブロック状に形成されており、切欠き凹部６８５に上方から挿入される。
As shown in FIG. 39, the clamp 683 is arranged below the substantially central portion of the inspection opening 71 in the body width direction K2. As shown in FIGS. 42 and 43, a notch recess 685 is formed in the portion of the partition plate 47 where the clamp 683 is installed. The notch recess 685 is formed in a groove shape that opens upward when viewed from the front. Specifically, the notch recess 685 has a bottom surface 685a extending in the body width direction K2, one side surface 685b extending upward from one end (left end) of the bottom surface 685a in the body width direction K2, and the other end of the bottom surface 685a in the body width direction K2. It has another side surface 685c extending upward from (right end). As shown in FIGS. 43 and 44, the partition plate 47 has a first wall portion 47a on which one side surface 685b is formed, a second wall portion 47b on which the other side surface 685c is formed, and a first wall portion 47b on which a bottom surface 685a is formed. It has 3 wall portions 47c. The clamp 683 is formed in a rectangular block shape by an elastic body such as rubber, and is inserted into the notch recess 685 from above.
図４２、図４３に示すように、クランプ６８３は、仕切り板４７の背面に固定されたステー６８６と、ステー６８６に上方から取り付けられてクランプ６８３を押さえる押さえ部材６８７とによって仕切り板４７に固定される。
図４２、図４３に示すように、ステー６８６は、クランプ６８３（切欠き凹部６８５）の一側方（左方）に設けられた第１ステー６８６Ｌと、クランプ６８３の他側方（右方）に設けられた第２ステー６８６Ｒとを含む。ステー６８６は、仕切り板４７の背面に固定された固定壁６８６ａと、固定壁６８６ａの上端から後方に延びる支持壁６８６ｂとを有する。支持壁６８６ｂの後部には、挿通穴６８８が貫通して形成されている。挿通穴６８８は、第１ステー６８６Ｌに形成された第１挿通穴６８８Ｌと、第２ステー６８６Ｒに形成された第２挿通穴６８８Ｒとを含む。また、支持壁６８６ｂの後部の下面には、挿通穴６８８に連通するネジ穴（内面に雌ネジが切られた穴）を有するナット６８９が固定されている。ナットは、第１ステー６８６Ｌに固定された第１ナット６８９Ｌと、第２ステー６８６Ｒに固定された第２ナット６８９Ｒとを含む。
As shown in FIGS. 42 and 43, the clamp 683 is fixed to the partition plate 47 by a stay 686 fixed to the back surface of the partition plate 47 and a pressing member 687 attached to the stay 686 from above to hold the clamp 683. To.
As shown in FIGS. 42 and 43, the stays 686 are the first stay 686L provided on one side (left side) of the clamp 683 (notch recess 685) and the other side (right side) of the clamp 683. Includes the second stay 686R provided in. The stay 686 has a fixed wall 686a fixed to the back surface of the partition plate 47 and a support wall 686b extending rearward from the upper end of the fixed wall 686a. An insertion hole 688 is formed through the rear portion of the support wall 686b. The insertion hole 688 includes a first insertion hole 688L formed in the first stay 686L and a second insertion hole 688R formed in the second stay 686R. Further, a nut 689 having a screw hole (a hole in which a female screw is cut on the inner surface) communicating with the insertion hole 688 is fixed to the lower surface of the rear portion of the support wall 686b. The nut includes a first nut 689L fixed to the first stay 686L and a second nut 689R fixed to the second stay 686R.
押さえ部材６８７は、板材を折曲することで形成されている。押さえ部材６８７は、上壁６９１と、押さえ部６９２と、側壁６９３と、規制部６９４と、取付壁６９５とを有している。上壁６９１は、板面が上下を向くように形成され、クランプ６８３の上端の後方に配置される。押さえ部６９２は、上壁６９１から前方に延びていてクランプ６８３の上面に当接する。側壁６９３は、上壁６９１の左端から下方に延びる第１側壁６９３Ｌと、上壁６９１の右端から下方に延びる第２側壁６９３Ｒとを含む。規制部６９４は、上壁６９１の左端前部から下方に延びる第１規制部６９４Ｌと、上壁６９１の右端前部から下方に延びる第２規制部６９４Ｒとを含む。第１規制部６９４Ｌは、第１側壁６９３Ｌの前部に一体形成され、第２規制部６９４Ｒは、第２側壁６９３Ｒの前部に一体形成されている。規制部６９４は、側壁６９３よりも下方に突出するように形成されている。また、規制部６９４は、クランプ６８３の背面に当接する。詳しくは、第１規制部６９４Ｌは、クランプ６８３の背面左端側に当接し、第２規制部６９４Ｒは、クランプ６８３の背面右端側に当接する。取付壁６９５は、第１側壁６９３Ｌの後部から左方に延びる第１取付壁６９５Ｌと、第２側壁６９３Ｒの後部から右方に延びる第２取付壁６９５Ｒとを含む。第１取付壁６９５Ｌには、第１貫通穴６９６Ｌが形成され、第２取付壁６９５Ｒには、第２貫通穴６９６Ｒが形成されている。
The pressing member 687 is formed by bending a plate material. The pressing member 687 has an upper wall 691, a pressing portion 692, a side wall 693, a regulating portion 694, and a mounting wall 695. The upper wall 691 is formed so that the plate surface faces up and down, and is arranged behind the upper end of the clamp 683. The pressing portion 692 extends forward from the upper wall 691 and abuts on the upper surface of the clamp 683. The side wall 693 includes a first side wall 693L extending downward from the left end of the upper wall 691 and a second side wall 693R extending downward from the right end of the upper wall 691. The regulation unit 694 includes a first regulation unit 694L extending downward from the left end front portion of the upper wall 691 and a second regulation unit 694R extending downward from the right end front portion of the upper wall 691. The first regulating portion 694L is integrally formed on the front portion of the first side wall 693L, and the second regulating portion 694R is integrally formed on the front portion of the second side wall 693R. The regulating portion 694 is formed so as to project downward from the side wall 693. Further, the regulating portion 694 comes into contact with the back surface of the clamp 683. Specifically, the first regulating portion 694L abuts on the back left end side of the clamp 683, and the second regulating portion 694R abuts on the back right end side of the clamp 683. The mounting wall 695 includes a first mounting wall 695L extending to the left from the rear of the first side wall 693L and a second mounting wall 695R extending to the right from the rear of the second side wall 693R. A first through hole 696L is formed in the first mounting wall 695L, and a second through hole 696R is formed in the second mounting wall 695R.
押さえ部材６８７は、クランプ６８３を切欠き凹部６８５に挿入した状態で、ステー６８６に取り付けられる。詳しくは、押さえ部材６８７は、押さえ部６９２をクランプ６８３の上面に当接させると共に規制部６９４をクランプ６８３の背面に当接させ、且つ第１取付壁６９５Ｌを第１ステー６８６Ｌの支持壁６８６ｂに重ね合わせると共に第２取付壁６９５Ｒを第２ステー６８６Ｒの支持壁６８６ｂに重ね合わせる。この状態で、上から第１ボルト６９７Ｌを第１貫通穴６９６Ｌ及び第１挿通穴６８８Ｌを通して第１ナット６８９Ｌにねじ込むと共に第２ボルト６９７Ｒを第２貫通穴６９６及び第２挿通穴６８８Ｒを通して第２ナット６８９Ｒにねじ込む。これにより、押さえ部材６８７によってクランプ６８３が仕切り板４７に取り付けられる。
The pressing member 687 is attached to the stay 686 with the clamp 683 inserted into the notch recess 685. Specifically, in the pressing member 687, the pressing portion 692 is brought into contact with the upper surface of the clamp 683, the regulating portion 694 is brought into contact with the back surface of the clamp 683, and the first mounting wall 695L is brought into contact with the support wall 686b of the first stay 686L. The second mounting wall 695R is overlapped with the support wall 686b of the second stay 686R. In this state, the first bolt 697L is screwed into the first nut 689L through the first through hole 696L and the first insertion hole 688L, and the second bolt 697R is screwed into the first nut 689L through the second through hole 696 and the second insertion hole 688R. Screw it into the 689R. As a result, the clamp 683 is attached to the partition plate 47 by the pressing member 687.
図４６、図４７に示すように、クランプ６８３は、一側面６８５ｂ側に形成された第１凹部６９８と、他側面６８５ｃ側に形成された第２凹部６９９と、底面６８５ａ側に形成された第３凹部７００とを有する。
図４４、図４６に示すように、第１凹部６９８は、第１前向き面６９８ａと、第１下向き面６９８ｂと、第１横向き面６９８ｃとを有している。第１前向き面６９８ａは、第１壁部４７ａの背面に当接する。第１下向き面６９８ｂは、第１前向き面６９８ａの上端から前方に延びるように形成されていて第１壁部４７ａの上面に当接する。第１横向き面６９８ｃは、第１前向き面６９８ａの一側面６８５ｂ側の端部から前方に延びるように形成されていて一側面６８５ｂに当接する。
As shown in FIGS. 46 and 47, the clamp 683 has a first recess 698 formed on one side surface 685b side, a second recess 699 formed on the other side surface 685c side, and a second recess formed on the bottom surface 685a side. It has 3 recesses 700.
As shown in FIGS. 44 and 46, the first recess 698 has a first forward facing surface 698a, a first downward facing surface 698b, and a first lateral facing surface 698c. The first forward surface 698a abuts on the back surface of the first wall portion 47a. The first downward surface 698b is formed so as to extend forward from the upper end of the first forward surface 698a and abuts on the upper surface of the first wall portion 47a. The first lateral surface 698c is formed so as to extend forward from the end on the one side surface 685b side of the first forward surface 698a and abuts on the one side surface 685b.
図４４、図４７に示すように、第２凹部６９９は、第２前向き面６９９ａと、第２下向き面６９９ｂと、第２横向き面６９９ｃとを有している。第２前向き面６９９ａは、第２壁部４７ｂの背面に当接する。第２下向き面６９９ｂは、第２前向き面６９９ａの上端から前方に延びるように形成されていて第２壁部４７ｂの上面に当接する。第２横向き面６９９ｃは、第２前向き面６９９ａの他側面６８５ｃ側の端部から前方に延びるように形成されていて他側面６８５ｃに当接する。
As shown in FIGS. 44 and 47, the second recess 699 has a second forward facing surface 699a, a second downward facing surface 699b, and a second lateral facing surface 699c. The second forward facing surface 699a abuts on the back surface of the second wall portion 47b. The second downward surface 699b is formed so as to extend forward from the upper end of the second forward surface 699a and abuts on the upper surface of the second wall portion 47b. The second lateral surface 699c is formed so as to extend forward from the end on the other side surface 685c side of the second front surface 699a and abuts on the other side surface 685c.
図４４、図４６、図４７に示すように、第３凹部７００は、第３前向き面７００ａと、第３下向き面７００ｂと、第４下向き面７００ｃとを有する。第３前向き面７００ａは、第１前向き面６９８ａと第２前向き面６９９ａの下部同士を接続し且つ第３壁部４７ｃの背面に当接する。第３下向き面７００ｂは、第３前向き面７００ａの上端から前方に延びるように形成されていて底面６８５ａに当接する。第４下向き面７００ｃは、第３下向き面７００ｂの前方に位置し且つ第３下向き面７００ｂよりも低い位置に形成されている。
As shown in FIGS. 44, 46, and 47, the third recess 700 has a third forward facing surface 700a, a third downward facing surface 700b, and a fourth downward facing surface 700c. The third forward-facing surface 700a connects the lower portions of the first forward-facing surface 698a and the second front-facing surface 699a and abuts on the back surface of the third wall portion 47c. The third downward surface 700b is formed so as to extend forward from the upper end of the third forward surface 700a and abuts on the bottom surface 685a. The fourth downward surface 700c is formed in front of the third downward surface 700b and at a position lower than the third downward surface 700b.
図４２に示すように、クランプ６８３は、配管類が通る複数の管挿通部（第１管挿通部７０１Ａ、第２管挿通部７０１Ｂ、第３管挿通部７０１Ｃ、第４管挿通部７０１Ｄ）を有する。各管挿通部は、機体前後方向Ｋ１に貫通状に形成されている。第１管挿通部７０１Ａは、第１配管６８４Ａを通す穴である。第２管挿通部７０１Ｂは、第２配管６８４Ｂを通す穴であって、第１管挿通部７０１Ａに機体幅方向Ｋ２で隣接すると共に第１管挿通部７０１Ａより上方に形成されている。第３管挿通部７０１Ｃは、第３配管６８４Ｃを通す穴であって、第２管挿通部７０１Ｂに機体幅方向Ｋ２で隣接すると共に第２管挿通部７０１Ｂより下方に形成されている。第４管挿通部７０１Ｄは、第４配管６８４Ｄを通す穴であって、第３管挿通部７０１Ｃに機体幅方向Ｋ２で隣接すると共に第３管挿通部７０１Ｃより上方に形成されている。即ち、複数の管挿通部は、機体幅方向Ｋ２について隣り合う管挿通部同士が上下に位置ずれするように設けられている。これにより、クランプ６８３を機体幅方向Ｋ２にコンパクトに形成することができる。
As shown in FIG. 42, the clamp 683 has a plurality of pipe insertion portions (first pipe insertion portion 701A, second pipe insertion portion 701B, third pipe insertion portion 701C, fourth pipe insertion portion 701D) through which pipes pass. Have. Each pipe insertion portion is formed so as to penetrate in the front-rear direction K1 of the machine body. The first pipe insertion portion 701A is a hole through which the first pipe 684A passes. The second pipe insertion portion 701B is a hole through which the second pipe 684B passes, and is adjacent to the first pipe insertion portion 701A in the body width direction K2 and is formed above the first pipe insertion portion 701A. The third pipe insertion portion 701C is a hole through which the third pipe 684C is passed, and is adjacent to the second pipe insertion portion 701B in the machine width direction K2 and is formed below the second pipe insertion portion 701B. The fourth pipe insertion portion 701D is a hole through which the fourth pipe 684D is passed, and is adjacent to the third pipe insertion portion 701C in the body width direction K2 and is formed above the third pipe insertion portion 701C. That is, the plurality of pipe insertion portions are provided so that the adjacent pipe insertion portions are vertically displaced from each other in the body width direction K2. As a result, the clamp 683 can be compactly formed in the body width direction K2.
図４２、図４４に示すように、クランプ６８３は、上部の第１部材６８３Ａと、下部の第２部材６８３Ｂとに２分割されている。第１管挿通部７０１Ａは、第１部材６８３Ａに形成された凹部７０５Ａと第２部材６８３Ｂに形成された凹部７０５Ｂとによって構成されている。第２管挿通部７０１Ｂは、第１部材６８３Ａに形成された凹部７０２Ａと第２部材６８３Ｂに形成された凹部７０２Ｂとによって構成されている。第３管挿通部７０１Ｃは、第１部材６８３Ａに形成された凹部７０３Ａと第２部材６８３Ｂに形成された凹部７０３Ｂとによって構成されている。第４管挿通部７０１Ｄは、第１部材６８３Ａに形成された凹部７０４Ａと第２部材６８３Ｂに形成された凹部７０４Ｂとによって構成されている。即ち、クランプ６８３は、複数の管挿通部を二分する割面７０７で上下に分割されている。したがって、クランプ６８３は、第１部材６８３Ａと第２部材６８３Ｂとで協働して配管類を挟むことで、該配管類を留める。
As shown in FIGS. 42 and 44, the clamp 683 is divided into an upper first member 683A and a lower second member 683B. The first pipe insertion portion 701A is composed of a recess 705A formed in the first member 683A and a recess 705B formed in the second member 683B. The second pipe insertion portion 701B is composed of a recess 702A formed in the first member 683A and a recess 702B formed in the second member 683B. The third pipe insertion portion 701C is composed of a recess 703A formed in the first member 683A and a recess 703B formed in the second member 683B. The fourth pipe insertion portion 701D is composed of a recess 704A formed in the first member 683A and a recess 704B formed in the second member 683B. That is, the clamp 683 is vertically divided by a split surface 707 that divides the plurality of pipe insertion portions into two. Therefore, the clamp 683 clamps the pipes by cooperating with the first member 683A and the second member 683B to sandwich the pipes.
図４５に示すように、第１管挿通部７０１Ａには、軸心方向（機体前後方向Ｋ１）の両端に、つば部７０６が円周方向にわたって形成されている。第１配管６８４Ａは、ゴム等の弾性変形可能なホースによって形成されているので、第１管挿通部７０１Ａの内面全体を第１配管６８４Ａに接触させるようにすると、第１部材６８３Ａと第２部材６８３Ｂとで第１管挿通部７０１Ａを挟んだ際に、第１管挿通部７０１Ａをつぶしてしまう虞がある。そこで、第１管挿通部７０１Ａの軸心方向の両端につば部７０６を付けることにより、第１配管６８４Ａをつぶすのを防止することができる。第２管挿通部７０１Ｂの軸心方向両端にも上記と同様のつば部７０６が形成されている。これにより、第２管挿通部７０１Ｂによって第２配管６８４Ｂをつぶすのを防止することができる。
As shown in FIG. 45, in the first pipe insertion portion 701A, brim portions 706 are formed at both ends in the axial direction (front-rear direction K1 of the machine body) over the circumferential direction. Since the first pipe 684A is formed of an elastically deformable hose such as rubber, if the entire inner surface of the first pipe insertion portion 701A is brought into contact with the first pipe 684A, the first member 683A and the second member When the first pipe insertion portion 701A is sandwiched between the 683B and the 683B, there is a risk that the first pipe insertion portion 701A will be crushed. Therefore, by attaching brim portions 706 to both ends of the first pipe insertion portion 701A in the axial direction, it is possible to prevent the first pipe 684A from being crushed. Similar brim portions 706 as described above are formed at both ends of the second pipe insertion portion 701B in the axial direction. As a result, it is possible to prevent the second pipe 684B from being crushed by the second pipe insertion portion 701B.
図４６、図４７に示すように、割面７０７は、第１凹部６９８及び第２凹部６９９の上下方向中途部に形成されている。つまり、クランプ６８３は、第１凹部６９８及び第２凹部６９９を上下に分割する割面で上下に分割されている。
図４２に示すように、規制部６９４は、第１部材６８３Ａから第２部材６８３Ｂの上部にわたってクランプ６８３の背面に当接している。図３９、図４２に示すように、隔壁部材２２Ａの下部には、複数のシール部材７０８Ａ、７０８Ｂが設けられ、シール部材７０８Ａは、押さえ部６９２と、仕切り板４７の切欠き凹部６８５右方に設けたシール当たり部材７０９に当接し、シール部材７０８Ｂは、仕切り板４７の切欠き凹部６８５左方に設けたシール当たり部材７１０に当接している。
As shown in FIGS. 46 and 47, the split surface 707 is formed in the middle of the first recess 698 and the second recess 699 in the vertical direction. That is, the clamp 683 is vertically divided by a split surface that vertically divides the first recess 698 and the second recess 699.
As shown in FIG. 42, the regulating portion 694 is in contact with the back surface of the clamp 683 from the first member 683A to the upper part of the second member 683B. As shown in FIGS. 39 and 42, a plurality of sealing members 708A and 708B are provided in the lower portion of the partition wall member 22A, and the sealing member 708A is provided on the right side of the holding portion 692 and the notch recess 685 of the partition plate 47. The seal member 708B is in contact with the seal contact member 709 provided, and the seal member 708B is in contact with the seal contact member 710 provided on the left side of the notch recess 685 of the partition plate 47.
上記のクランプ６８３にあっては、第１部材６８３Ａは、仕切り板４７に後方から当接していて後方移動可能である。第１部材６８３Ａの後方移動は、規制部６９４で規制されている。また、第１部材６８３Ａは、押さえ部６９２によって上から押さえられてもいる。押さえ部材６８７を取り外すと、第１部材６８３Ａに対する規制が解除され、第１部材６８３Ａを後方（原動機室Ｅ２側に）に外すことができる。第１部材６８３Ａを外すと、配管類の交換、例えば、ホースからなる第１配管６８４Ａ及び第２配管６８４Ｂの交換をすることができる。また、クランプ６８３及び押さえ部材６８７には、点検開口７１からアクセス可能であり、オペレータは、点検開口７１から手を入れて押さえ部材６８７を取り外すことができる。押さえ部材６８７を取り外すと、第１部材６８３Ａは、後方に移動可能となるので、オペレータは、点検開口７１を介して第１部材６８３Ａ（クランプ６８３）を後方側（原動機室Ｅ２側）に取り外すことができる。これにより、隔壁部材２２Ａを外さなくても、配管類の交換をすることができる。
In the clamp 683 described above, the first member 683A is in contact with the partition plate 47 from the rear and can move backward. The backward movement of the first member 683A is regulated by the regulation unit 694. Further, the first member 683A is also pressed from above by the pressing portion 692. When the pressing member 687 is removed, the regulation on the first member 683A is released, and the first member 683A can be removed rearward (toward the prime mover chamber E2 side). When the first member 683A is removed, the pipes can be replaced, for example, the first pipe 684A and the second pipe 684B made of a hose can be replaced. Further, the clamp 683 and the pressing member 687 can be accessed from the inspection opening 71, and the operator can insert his / her hand through the inspection opening 71 to remove the pressing member 687. When the pressing member 687 is removed, the first member 683A can be moved rearward. Therefore, the operator removes the first member 683A (clamp 683) to the rear side (motor chamber E2 side) through the inspection opening 71. Can be done. As a result, the pipes can be replaced without removing the partition member 22A.
図４５に示すように、第４下向き面７００ｃは、第３下向き面７００ｂよりも低い位置に形成されていることから、第３前向き面７００ａの上部と、第３下向き面７００ｂと、第３下向き面７００ｂの前端と第４下向き面７００ｃの後端との間の後向き面７００ｄとで、第３壁部４７ｃの上部に嵌る溝７１１が形成される。これにより、第２部材６８３Ｂが仕切り板４７に係止され、第２部材６８３Ｂの前後移動が規制されている。第２部材６８３Ｂを上方移動させて第３壁部４７ｃから溝７１１を外すことで、第２部材６８３Ｂも取り外すことができる。
As shown in FIG. 45, since the fourth downward surface 700c is formed at a position lower than the third downward surface 700b, the upper portion of the third forward surface 700a, the third downward surface 700b, and the third downward surface 700b are formed. A groove 711 that fits in the upper part of the third wall portion 47c is formed by the rearward surface 700d between the front end of the surface 700b and the rear end of the fourth downward surface 700c. As a result, the second member 683B is locked to the partition plate 47, and the front-rear movement of the second member 683B is restricted. The second member 683B can also be removed by moving the second member 683B upward and removing the groove 711 from the third wall portion 47c.
図５に示すように、運転席６は、隔壁部材２２Ａの前方に配置されている。詳しくは、運転席６は、原動機Ｅ１の前方で且つフロアステップ５２の後部に搭載されている。
図４８に示すように、運転席６の一側方（左の側方）には、左のコンソール７９Ｌが配置されている。運転席６の他側方（右の側方）には、右のコンソール７９Ｒが配置されている。つまり、コンソール７９Ｌ、７９Ｒは、運転席６の両側方に配置されている。コンソール７９Ｌには、アンロードレバー７６、左の操作レバー７７Ｌ及び左のアームレスト７８Ｌ等が設けられている。コンソール７９Ｒには、右の操作レバー７７Ｒ、右のアームレスト７８Ｒ、ドーザレバー（レバー部材）８０が設けられている。
As shown in FIG. 5, the driver's seat 6 is arranged in front of the partition member 22A. Specifically, the driver's seat 6 is mounted in front of the prime mover E1 and behind the floor step 52.
As shown in FIG. 48, the left console 79L is arranged on one side (left side) of the driver's seat 6. The right console 79R is arranged on the other side (right side) of the driver's seat 6. That is, the consoles 79L and 79R are arranged on both sides of the driver's seat 6. The console 79L is provided with an unload lever 76, a left operation lever 77L, a left armrest 78L, and the like. The console 79R is provided with a right operating lever 77R, a right armrest 78R, and a dozer lever (lever member) 80.
運転席６は、オペレータの臀部を支持する座部６Ａと、オペレータの背中を支持する背もたれ部６Ｂとを有する。
アンロードレバー７６は、油圧機器（例えば、作業装置４を駆動する油圧シリンダや機体２を旋回させる旋回モータＭ１等）に対して作動油の供給が許容される状態と、油圧機器に対して作動油の供給ができなくなる状態とに切り替えるレバーである。アンロードレバー７６が、図４８に示す状態では、油圧機器に対して作動油の供給が許容され、この状態からアンロードレバー７６を上方に揺動すると、油圧機器に対して作動油の供給ができなくなる。また、アンロードレバー７６を上方に揺動すると、コンソール７９Ｌが、後部の下部を支点として上方に揺動する。これにより、操作レバー７７Ｌ、コンソール７９Ｌがオペレータの乗り降りに邪魔にならず、オペレータの乗り降りがし易くなる。図１に示すように、キャビン５は、左側にオペレータが乗り降りするための乗降口２９を有し、乗降口２９はドア２８によって開閉可能である。
The driver's seat 6 has a seat portion 6A that supports the buttocks of the operator and a backrest portion 6B that supports the back of the operator.
The unload lever 76 operates in a state where the supply of hydraulic oil is permitted to the hydraulic equipment (for example, the hydraulic cylinder for driving the work device 4 or the swivel motor M1 for turning the machine body 2) and the hydraulic equipment. It is a lever that switches to a state where oil cannot be supplied. When the unload lever 76 is in the state shown in FIG. 48, the supply of hydraulic oil is allowed to the hydraulic equipment, and when the unload lever 76 is swung upward from this state, the hydraulic oil is supplied to the hydraulic equipment. become unable. Further, when the unload lever 76 is swung upward, the console 79L swings upward with the lower part of the rear portion as a fulcrum. As a result, the operation lever 77L and the console 79L do not interfere with the operator's getting on and off, and the operator can easily get on and off. As shown in FIG. 1, the cabin 5 has an entrance / exit 29 on the left side for an operator to get on / off, and the entrance / exit 29 can be opened / closed by a door 28.
操作レバー７７Ｌは、２つの操作対象を操作可能であり、例えば、機体２の旋回操作及びアーム１６の揺動操作が可能である。操作レバー７７Ｒも、２つの操作対象を操作可能であり、例えば、ブーム１５の揺動操作及びバケット１７の揺動操作が可能である。操作レバー７７Ｌは、コンソール７９Ｌの前部に配置されるパイロットバルブを操作して機体２及びアーム１６を操作する。操作レバー７７Ｒは、コンソール７９Ｒの前部に配置されるパイロットバルブを操作してブーム１５及びバケット１７を操作する。
The operation lever 77L can operate two operation targets, for example, a turning operation of the airframe 2 and a swinging operation of the arm 16. The operation lever 77R can also operate two operation targets, for example, a swing operation of the boom 15 and a swing operation of the bucket 17. The operating lever 77L operates the pilot valve arranged at the front portion of the console 79L to operate the airframe 2 and the arm 16. The operating lever 77R operates the pilot valve arranged at the front portion of the console 79R to operate the boom 15 and the bucket 17.
ドーザレバー８０は、ドーザ装置７を操作するレバーである。ドーザレバー８０は、コンソール７９Ｒの中途部に配置されるパイロットバルブを操作してドーザ装置７を操作する。
操作レバー７７Ｌ、操作レバー７７Ｒ及びドーザレバー８０によって操作されるパイロットバルブは、油圧ホース、油圧継手等を介してコントロールバルブＶ１に接続される。
The dozer lever 80 is a lever that operates the dozer device 7. The dozer lever 80 operates the dozer device 7 by operating a pilot valve arranged in the middle of the console 79R.
The pilot valve operated by the operating lever 77L, the operating lever 77R, and the dozer lever 80 is connected to the control valve V1 via a hydraulic hose, a hydraulic joint, or the like.
図４９、図５０に示すように、運転席６の下方には、シート台８３が設けられている。シート台８３は、フロアステップ５２（機体２）に取り付けられている。シート台８３には、第１レール装置（レール装置）８４を介して可動体８５が前後位置調節可能に支持されている。第１レール装置８４は、左の第１スライドレール８４Ｌ及び右の第１スライドレール８４Ｒを含む。可動体８５には、コンソール７９Ｌ及びコンソール７９Ｒが取り付けられている。
As shown in FIGS. 49 and 50, a seat base 83 is provided below the driver's seat 6. The seat base 83 is attached to the floor step 52 (airframe 2). A movable body 85 is supported on the seat base 83 via a first rail device (rail device) 84 so that the front-rear position can be adjusted. The first rail device 84 includes a first slide rail 84L on the left and a first slide rail 84R on the right. A console 79L and a console 79R are attached to the movable body 85.
可動体８５には、運転席６が搭載されている。詳しくは、可動体８５には、第２レール装置（他のレール装置）８６を介して運転席６が前後位置調節可能に支持されている。第２レール装置８６は、左の第２スライドレール８６Ｌ及び右の第２スライドレール８６Ｒを含む。運転席６は、可動体８５と共に第１レール装置８４によって前後位置が調節可能である。つまり、第１レール装置８４は、可動体８５を介して運転席６を前後位置調節可能に支持している。
The driver's seat 6 is mounted on the movable body 85. Specifically, the driver's seat 6 is supported on the movable body 85 via a second rail device (another rail device) 86 so that the front-rear position can be adjusted. The second rail device 86 includes a second slide rail 86L on the left and a second slide rail 86R on the right. The front-rear position of the driver's seat 6 can be adjusted by the first rail device 84 together with the movable body 85. That is, the first rail device 84 supports the driver's seat 6 so as to be adjustable in the front-rear position via the movable body 85.
可動体８５は、シート台８３に第１スライドレール８４Ｌ，８４Ｒを介して取り付けられたスライドフレーム８７と、スライドフレーム８７上に取り付けられたサスペンション（支持体）８８とを有する。スライドフレーム８７は、サスペンション８８が取り付けられた第１取付部（メイン取付部）８７Ａと、第１取付部８７Ａから左方に延出する第２取付部（他方側取付部）８７Ｌと、第１取付部８７Ａから右方に延出する第３取付部（一方側取付部）８７Ｒとを有する。第２取付部８７Ｌにコンソール７９Ｌが取り付けられ、第３取付部８７Ｒにコンソール７９Ｒが取り付けられている。
The movable body 85 has a slide frame 87 attached to the seat base 83 via the first slide rails 84L and 84R, and a suspension (support) 88 attached on the slide frame 87. The slide frame 87 includes a first mounting portion (main mounting portion) 87A to which the suspension 88 is mounted, a second mounting portion (the other mounting portion) 87L extending to the left from the first mounting portion 87A, and a first. It has a third mounting portion (one-sided mounting portion) 87R extending to the right from the mounting portion 87A. The console 79L is attached to the second attachment portion 87L, and the console 79R is attached to the third attachment portion 87R.
サスペンション８８に、第２スライドレール８６Ｌ，８６Ｒを介して運転席６が前後位置調節可能に取り付けられている。サスペンション８８は、運転席６に作用するオペレータの荷重を支持すると共に、下方からの振動や衝撃が運転席６に伝わるのを緩和する緩衝装置である。また、サスペンション８８は、運転席６の高さを調節する高さ調節機構を有していてもよい。
The driver's seat 6 is attached to the suspension 88 via the second slide rails 86L and 86R so that the front and rear positions can be adjusted. The suspension 88 is a shock absorber that supports the load of the operator acting on the driver's seat 6 and alleviates the transmission of vibrations and shocks from below to the driver's seat 6. Further, the suspension 88 may have a height adjusting mechanism for adjusting the height of the driver's seat 6.
図５１、図５２に示すように、シート台８３は、天板７１３と、天板７１３の前部を支持する前支持脚７１４と、天板７１３の後部を支持する後支持脚７１５とを有している。天板７１３は、板面を上下に向けて運転席６及び可動体８５の下方且つフロアステップ５２の上方に配置される。前支持脚７１４は、天板７１３の前端から下方に延出された前壁部７１４ａと、前壁部７１４ａの下端から前方に延出されていてフロアステップ５２に載置され且つ取り付けられる取付壁部７１４ｂとを有する。シート台８３の内側（天板７１３の下方且つ前壁部７１４ａの後方）にエアコン本体１３６が配置されている（図５参照）。エアコン本体１３６は、フロアステップ５２に取り付けられる。
As shown in FIGS. 51 and 52, the seat base 83 has a top plate 713, front support legs 714 that support the front portion of the top plate 713, and rear support legs 715 that support the rear portion of the top plate 713. doing. The top plate 713 is arranged below the driver's seat 6 and the movable body 85 and above the floor step 52 with the plate surface facing up and down. The front support legs 714 are a front wall portion 714a extending downward from the front end of the top plate 713 and a mounting wall extending forward from the lower end of the front wall portion 714a and mounted and mounted on the floor step 52. It has a part 714b. The air conditioner main body 136 is arranged inside the seat base 83 (below the top plate 713 and behind the front wall portion 714a) (see FIG. 5). The air conditioner body 136 is attached to the floor step 52.
図５１、図５２に示すように、後支持脚７１５は、天板７１３の後部に固定された支持板７１６と、支持板７１６に固定されていてフロアステップ５２に取り付けられた脚部７１７とを有する。支持板７１６は、天板７１３の下面に固定されている。詳しくは、支持板７１６は、天板７１３の後部下面に溶接によって固定された上壁７１６ａと、上壁７１６ａの後端から下方に延出された後壁７１６ｂとを有する。また、支持板７１６は、天板７１３の機体幅方向Ｋ２にわたって形成されていると共に天板７１３から左方に突出している。脚部７１７は、支持板７１６の左部に固定された第１脚部７１７Ｌと、支持板７１６の右部に固定された第２脚部７１７Ｒとを含む。第１脚部７１７Ｌ及び第２脚部７１７Ｒは、ステップ上に載置され且つ取り付けられている。
As shown in FIGS. 51 and 52, the rear support leg 715 has a support plate 716 fixed to the rear portion of the top plate 713 and a leg portion 717 fixed to the support plate 716 and attached to the floor step 52. Have. The support plate 716 is fixed to the lower surface of the top plate 713. Specifically, the support plate 716 has an upper wall 716a fixed to the lower surface of the rear portion of the top plate 713 by welding, and a rear wall 716b extending downward from the rear end of the upper wall 716a. Further, the support plate 716 is formed over the body width direction K2 of the top plate 713 and projects to the left from the top plate 713. The leg portion 717 includes a first leg portion 717L fixed to the left portion of the support plate 716 and a second leg portion 717R fixed to the right portion of the support plate 716. The first leg portion 717L and the second leg portion 717R are mounted and mounted on the step.
図５３、図５４に示すように、第１スライドレール８４Ｌ、８４Ｒは、前後方向Ｋ１に長く形成され、且つ下部のロアレール８９と、上部のアッパレール９０とを有する。図５１、図５２に示すように、ロアレール８９は、シート台８３に取り付けられている。アッパレール９０は、ロアレール８９に前後方向Ｋ１に移動可能に嵌められて支持されていると共にスライドフレーム８７に取り付けられている。これにより、シート台８３に対して可動体８５が前後方向Ｋ１に移動可能とされている。
As shown in FIGS. 53 and 54, the first slide rails 84L and 84R are formed long in the front-rear direction K1 and have a lower rail 89 at the lower part and an upper rail 90 at the upper part. As shown in FIGS. 51 and 52, the lower rail 89 is attached to the seat base 83. The upper rail 90 is movably fitted and supported by the lower rail 89 in the front-rear direction K1 and is attached to the slide frame 87. As a result, the movable body 85 can move in the front-rear direction K1 with respect to the seat base 83.
図５３に示すように、アッパレール９０の前部には、ロアレール８９の前端に当接することによりロアレール８９に対するアッパレール９０の後方移動を規制する規制部材９３が取り付けられている。
図５５に示すように、ロアレール８９は、前後方向Ｋ１に間隔をあけて設けられ且つ前部から後部にわたって形成された多数の係合部９１Ａを有する。図５６に示すように、アッパレール９０内には、係合部９１Ａに係合する係合部材９２Ａが設けられている。係合部材９２Ａが係合部９１Ａに係合している状態では、ロアレール８９に対するアッパレール９０の前後移動が規制（第１スライドレール８４Ｌ，８４Ｒがロック）される。
As shown in FIG. 53, a restricting member 93 is attached to the front portion of the upper rail 90 to regulate the rearward movement of the upper rail 90 with respect to the lower rail 89 by abutting on the front end of the lower rail 89.
As shown in FIG. 55, the lower rail 89 has a large number of engaging portions 91A provided at intervals in the front-rear direction K1 and formed from the front portion to the rear portion. As shown in FIG. 56, an engaging member 92A that engages with the engaging portion 91A is provided in the upper rail 90. In a state where the engaging member 92A is engaged with the engaging portion 91A, the front-back movement of the upper rail 90 with respect to the lower rail 89 is restricted (the first slide rails 84L and 84R are locked).
図５４に示すように、アッパレール９０には、操作杆９４が取り付けられている。操作杆９４は、一端部９４ａが左の第１スライドレール８４Ｌのアッパレール９０に取り付けられ、他端部９４ｂが右の第１スライドレール８４Ｌのアッパレール９０に取り付けられている。操作杆９４は、係合部材９２Ａに連動しており、操作杆９４を引き上げることにより、係合部材９２Ａが係合部９１Ａから離反する。これにより、ロアレール８９に対するアッパレール９０の前後移動が許容される。操作杆９４の操作力を解除すると、操作杆９４は、バネの付勢力により下方に引き下げられ、係合部材９２Ａが係合部９１Ａに係合する。
As shown in FIG. 54, an operation stick 94 is attached to the upper rail 90. One end 94a of the operating rod 94a is attached to the upper rail 90 of the first slide rail 84L on the left, and the other end 94b is attached to the upper rail 90 of the first slide rail 84L on the right. The operating stick 94 is interlocked with the engaging member 92A, and by pulling up the operating stick 94, the engaging member 92A separates from the engaging portion 91A. As a result, the upper rail 90 is allowed to move back and forth with respect to the lower rail 89. When the operating force of the operating rod 94 is released, the operating rod 94 is pulled downward by the urging force of the spring, and the engaging member 92A engages with the engaging portion 91A.
図５７に示すように、第２スライドレール８６Ｌ，８６Ｒは、前後方向Ｋ１に長く形成され、ロアレール９５と、アッパレール９６とを有する。
図５６に示すように、ロアレール９５は、サスペンション８８に取り付けられている。アッパレール９６は、ロアレール９５に前後方向Ｋ１に移動可能に嵌められていると共に運転席６に固定されたブラケット部材６ａに取り付けられている。これにより、可動体８５に対して運転席６が前後方向Ｋ１に移動可能とされている。
As shown in FIG. 57, the second slide rails 86L and 86R are formed long in the front-rear direction K1 and have a lower rail 95 and an upper rail 96.
As shown in FIG. 56, the lower rail 95 is attached to the suspension 88. The upper rail 96 is movably fitted to the lower rail 95 in the front-rear direction K1 and is attached to a bracket member 6a fixed to the driver's seat 6. As a result, the driver's seat 6 can move in the front-rear direction K1 with respect to the movable body 85.
図５５に示すように、ロアレール９５は、前後方向Ｋ１に間隔をあけて設けられ且つ前部から後部にわたって形成された多数の係合部９１Ｂを有する。図５６に示すように、アッパレール９６内には、係合部９１Ｂに係合する係合部材９２Ｂが設けられている。係合部材９２Ｂが係合部９１Ｂに係合している状態では、ロアレール９５に対するアッパレール９６の前後移動が規制（第２スライドレール８６Ｌ，８６Ｒがロック）される。
As shown in FIG. 55, the lower rail 95 has a large number of engaging portions 91B provided at intervals in the front-rear direction K1 and formed from the front portion to the rear portion. As shown in FIG. 56, an engaging member 92B that engages with the engaging portion 91B is provided in the upper rail 96. When the engaging member 92B is engaged with the engaging portion 91B, the front-rear movement of the upper rail 96 with respect to the lower rail 95 is restricted (the second slide rails 86L and 86R are locked).
図５７に示すように、アッパレール９６には、操作杆９７が取り付けられている。操作杆９７は、一端部９７ａが左の第１スライドレール８４Ｌのアッパレール９６に取り付けられ、他端部９７ｂが右の第１スライドレール８４Ｌのアッパレール９６に取り付けられている。操作杆９７は、係合部材９２Ｂに連動しており、操作杆９７を引き上げることにより、係合部材９２Ｂが係合部９１Ｂから離反する。これにより、ロアレール９５に対するアッパレール９６の前後移動が許容される。操作杆９７の操作力を解除すると、操作杆９７は、バネの付勢力により下方に引き下げられ、係合部材９２Ｂが係合部９１Ｂに係合する。
As shown in FIG. 57, an operating stick 97 is attached to the upper rail 96. The operation stick 97 has one end 97a attached to the upper rail 96 of the first slide rail 84L on the left and the other end 97b attached to the upper rail 96 of the first slide rail 84L on the right. The operating stick 97 is interlocked with the engaging member 92B, and by pulling up the operating stick 97, the engaging member 92B separates from the engaging portion 91B. As a result, the upper rail 96 is allowed to move back and forth with respect to the lower rail 95. When the operating force of the operating rod 97 is released, the operating rod 97 is pulled downward by the urging force of the spring, and the engaging member 92B engages with the engaging portion 91B.
図５１、図５２に示すように、シート台８３の天板７１３に、レール取付板７１８が設けられている。レール取付板７１８に第１レール装置８４のロアレール８９が取り付けられている。
図５０に示すように、レール取付板７１８は、第１スライドレール８４Ｌが取り付けられる第１レール取付板７１８Ｌと、第１スライドレール８４Ｒが取り付けられる第２レール取付板７１８Ｒとを含む。
As shown in FIGS. 51 and 52, a rail mounting plate 718 is provided on the top plate 713 of the seat base 83. The lower rail 89 of the first rail device 84 is attached to the rail mounting plate 718.
As shown in FIG. 50, the rail mounting plate 718 includes a first rail mounting plate 718L to which the first slide rail 84L is mounted and a second rail mounting plate 718R to which the first slide rail 84R is mounted.
図５６、図５８に示すように、レール取付板７１８は、前後方向に長い矩形の厚板材（フラットバー）で形成されている。天板７１３におけるレール取付板７１８の配置部分には、取付穴７１９が上下方向に貫通状に形成されている。取付穴７１９は、レール取付板７１８の平面形状と略同形で且つレール取付板７１８が挿入可能である。また、取付穴７１９は、天板７１３の前端側から後端側にかけて形成されている。支持板７１６（上壁）は、平面視で取付穴７１９と交差するように天板７１３の下面に固定されている。
As shown in FIGS. 56 and 58, the rail mounting plate 718 is formed of a rectangular thick plate material (flat bar) long in the front-rear direction. Mounting holes 719 are formed in the top plate 713 so as to penetrate in the vertical direction at the arrangement portion of the rail mounting plate 718. The mounting hole 719 has substantially the same shape as the plane shape of the rail mounting plate 718, and the rail mounting plate 718 can be inserted. Further, the mounting holes 719 are formed from the front end side to the rear end side of the top plate 713. The support plate 716 (upper wall) is fixed to the lower surface of the top plate 713 so as to intersect the mounting hole 719 in a plan view.
図５６に示すように、レール取付板７１８の板厚は、天板７１３の板厚よりも厚く、本実施形態では、レール取付板７１８の板厚は、天板７１３の板厚の略２倍の厚さに形成されている。レール取付板７１８は、下半部が取付穴７１９内に天板７１３の下面近傍にまで挿入されている。また、レール取付板７１８の下面は、天板７１３の下面よりも若干高い位置に形成されている。したがって、レール取付板７１８の上半部は、天板７１３から上方に突出している。レール取付板７１８は、溶接によって、天板７１３に固定されている。溶接は、レール取付板７１８の周囲（取付穴７１９の縁）に断続状に施されている。
As shown in FIG. 56, the plate thickness of the rail mounting plate 718 is thicker than the plate thickness of the top plate 713, and in the present embodiment, the plate thickness of the rail mounting plate 718 is approximately twice the plate thickness of the top plate 713. It is formed to the thickness of. The lower half of the rail mounting plate 718 is inserted into the mounting hole 719 to the vicinity of the lower surface of the top plate 713. Further, the lower surface of the rail mounting plate 718 is formed at a position slightly higher than the lower surface of the top plate 713. Therefore, the upper half of the rail mounting plate 718 projects upward from the top plate 713. The rail mounting plate 718 is fixed to the top plate 713 by welding. Welding is performed intermittently around the rail mounting plate 718 (edge of the mounting hole 719).
図５６に示すように、レール取付板７１８には、複数の挿通穴７２０が上下方向に貫通状に形成されている。挿通穴７２０は、レール取付板７１８の前部、中途部及び後部に形成されている。レール取付板７１８の下面の各挿通穴７２０に対応する部分にロアレール８９を取り付けるための取付ナット７２１が固定されている。ロアレール８９は、底壁８９ａと、底壁８９ａの機体幅方向Ｋ２の一端から立ち上がる一端側壁８９ｂと、底壁８９ａの機体幅方向Ｋ２の他端から立ち上がる他端側壁８９ｃと、一端側壁８９ｂの上端から機体外方に延出する一端延出壁８９ｄと、他端側壁８９ｃの上端から機体内方に延出する他端延出壁８９ｅとを有する。一端延出壁８９ｄ及び他端延出壁８９ｅに係合部９１Ａが形成されている。
As shown in FIG. 56, a plurality of insertion holes 720 are formed in the rail mounting plate 718 so as to penetrate in the vertical direction. The insertion holes 720 are formed in the front portion, the middle portion, and the rear portion of the rail mounting plate 718. A mounting nut 721 for mounting the lower rail 89 is fixed to a portion of the lower surface of the rail mounting plate 718 corresponding to each insertion hole 720. The lower rail 89 has a bottom wall 89a, one end side wall 89b rising from one end of the bottom wall 89a in the body width direction K2, another end side wall 89c rising from the other end of the bottom wall 89a in the body width direction K2, and one end side wall 89b. It has one end extending wall 89d extending outward from the machine body and the other end extending wall 89e extending from the upper end of the other end side wall 89c toward the inside of the machine body. An engaging portion 91A is formed on one end extending wall 89d and the other end extending wall 89e.
ロアレール８９は、レール取付板７１８の上面（取付面）７１８ａに載置されて取付ボルト７２２によって取り付けられる。詳しくは、ロアレール８９は、底壁８９ａ及び挿通穴７２０に取付ボルト７２２を上方から貫通し且つ該取付ボルト７２２を取付ナット７２１にねじ込むことにより、レール取付板７１８に取り付けられている。
ところで、ロアレール８９を組み付ける相手の平面度が出ていないとアッパレール９０が摺動し難い。例えば、ロアレール８９をシート台８３の天板７１３に直接取り付けると、天板７１３に支持板７１６を溶接する際の溶接歪みによってロアレール８９を取り付ける取付面の平面度が出ないため、第１レール装置８４がスライドしない。
The lower rail 89 is mounted on the upper surface (mounting surface) 718a of the rail mounting plate 718 and mounted by mounting bolts 722. Specifically, the lower rail 89 is attached to the rail mounting plate 718 by penetrating the mounting bolt 722 through the bottom wall 89a and the insertion hole 720 from above and screwing the mounting bolt 722 into the mounting nut 721.
By the way, it is difficult for the upper rail 90 to slide unless the flatness of the partner to which the lower rail 89 is assembled is obtained. For example, if the lower rail 89 is directly attached to the top plate 713 of the seat base 83, the flatness of the mounting surface to which the lower rail 89 is attached does not appear due to welding distortion when the support plate 716 is welded to the top plate 713, so that the first rail device 84 does not slide.
本実施形態では、天板７１３に形成された取付穴７１９にレール取付板７１８を挿入し且つレール取付板７１８を天板７１３に溶接によって固定し、厚板材で形成されたレール取付板７１８の上面を第１レール装置８４を取り付ける取付面７１８ａとすることで、取付面７１８ａの平面度を出すことができる。
レール取付板７１８を天板７１３に溶接固定するには、取付穴７１９に挿入した状態で、レール取付板７１８を上面が水平になるようにジグで下から支えると共に、該ジグで支えた状態でレール取付板７１８を天板７１３に溶接固定する。本実施形態では、第１レール装置８４の取付面をフライスによって平滑にするのではなく、レール取付板７１８の溶接精度で取付面７１８ａの平面度を出している。また、取付穴７１９にレール取付板７１８を挿入して天板７１３に溶接するという構造をとることにより、レール取付板７１８として天板７１３よりも厚い板厚の材料を使うことができ、運転席６及び可動体８５等の重量物を支持するための強度を十分に確保することができる。
In the present embodiment, the rail mounting plate 718 is inserted into the mounting hole 719 formed in the top plate 713, and the rail mounting plate 718 is fixed to the top plate 713 by welding, and the upper surface of the rail mounting plate 718 formed of a thick plate material. Is set to the mounting surface 718a on which the first rail device 84 is mounted, so that the flatness of the mounting surface 718a can be obtained.
To weld and fix the rail mounting plate 718 to the top plate 713, support the rail mounting plate 718 from below with a jig so that the upper surface is horizontal, and support it with the jig while it is inserted into the mounting hole 719. The rail mounting plate 718 is welded and fixed to the top plate 713. In the present embodiment, the mounting surface of the first rail device 84 is not smoothed by a milling cutter, but the flatness of the mounting surface 718a is obtained by the welding accuracy of the rail mounting plate 718. Further, by adopting a structure in which the rail mounting plate 718 is inserted into the mounting hole 719 and welded to the top plate 713, a material having a thickness thicker than that of the top plate 713 can be used as the rail mounting plate 718, and the driver's seat. It is possible to sufficiently secure the strength for supporting heavy objects such as 6 and the movable body 85.
また、支持板７１６を平面視で取付穴７１９と交差するように天板７１３の下面に固定することで、取付穴７１９を天板７１３の後端近傍にまで形成することができる。また、レール取付板７１８の下面を天板７１３の下面よりも高い位置にすることで、支持板７１６を天板７１３の下面に面接触させることができる。
上記の運転席６の前後位置調節構造にあっては、可動体８５に対して運転席６を前後方向Ｋ１に位置調節することにより、オペレータと操作レバー７７Ｌ，７７Ｒとの前後方向Ｋ１の位置関係を調節することができる。これにより、肘の曲がりの楽な姿勢でオペレータが操作レバー７７Ｌ，７７Ｒを操作することができる状態に運転席６の位置を設定することができる。また、可動体８５を前後に位置調節することにより、オペレータと操作レバー７７Ｌ，７７Ｒとの前後方向Ｋ１の位置関係を保持したまま、運転席６の前後位置を調節することができる。
Further, by fixing the support plate 716 to the lower surface of the top plate 713 so as to intersect the mounting hole 719 in a plan view, the mounting hole 719 can be formed up to the vicinity of the rear end of the top plate 713. Further, by setting the lower surface of the rail mounting plate 718 at a position higher than the lower surface of the top plate 713, the support plate 716 can be brought into surface contact with the lower surface of the top plate 713.
In the front-rear position adjusting structure of the driver's seat 6, the positional relationship between the operator and the operating levers 77L and 77R in the front-rear direction K1 is adjusted by adjusting the position of the driver's seat 6 in the front-rear direction K1 with respect to the movable body 85. Can be adjusted. As a result, the position of the driver's seat 6 can be set so that the operator can operate the operation levers 77L and 77R in a comfortable posture of bending the elbow. Further, by adjusting the position of the movable body 85 back and forth, the front and rear position of the driver's seat 6 can be adjusted while maintaining the positional relationship between the operator and the operating levers 77L and 77R in the front and rear direction K1.
図４９に示すように、運転席６の後部には、ストッパ９８が設けられている。ストッパ９８は、当接部材９９の前方に配置されている。ストッパ９８が当接部材９９に当接することで運転席６の後方移動を規制することができる。また、ストッパ９８は、運転席６が隔壁部材２２Ａに干渉する前に当接部材９９に当接する。これにより、運転席６が隔壁部材２２Ａと干渉するのを防止することができる。
As shown in FIG. 49, a stopper 98 is provided at the rear of the driver's seat 6. The stopper 98 is arranged in front of the contact member 99. The rearward movement of the driver's seat 6 can be restricted by the stopper 98 coming into contact with the contact member 99. Further, the stopper 98 comes into contact with the contact member 99 before the driver's seat 6 interferes with the partition member 22A. This makes it possible to prevent the driver's seat 6 from interfering with the partition member 22A.
図５９に示すように、ストッパ９８は、運転席６の骨格を形成するシートフレーム６Ｃに取り付けられた支持ブラケット１００に前後方向Ｋ１に位置調節可能に取り付けられている。ストッパ９８は、当接部材９９に当接する当たり部９８ａと、当たり部９８ａから前方に突出するネジ軸９８ｂとを有する。ネジ軸９８ｂは、棒材の外周面に雄ネジが形成された部材である。具体的には、ネジ軸９８ｂは、ボルトによって構成され、該ボルトの頭部が当たり部９８ａ内に埋設されている。
As shown in FIG. 59, the stopper 98 is attached to the support bracket 100 attached to the seat frame 6C forming the skeleton of the driver's seat 6 so as to be adjustable in position in the front-rear direction K1. The stopper 98 has a contact portion 98a that abuts on the contact portion 99, and a screw shaft 98b that protrudes forward from the contact portion 98a. The screw shaft 98b is a member in which a male screw is formed on the outer peripheral surface of the bar member. Specifically, the screw shaft 98b is composed of bolts, and the head of the bolt is embedded in the contact portion 98a.
支持ブラケット１００は、シートフレーム６Ｃに取り付けられた第１部位１００ａと、第１部位１００ａの後端から上方に延出された第２部位１００ｂとを有する。第２部位１００ｂは、前後方向Ｋ１の軸心を有するネジ穴１０２を有する。ネジ穴１０２は、支持ブラケット１００を貫通して形成された貫通穴の内周面に雌ネジを形成した穴である。このネジ穴１０２にネジ軸９８ｂがねじ込まれている。ネジ軸９８ｂを螺進（ねじ込む）又は螺退する（緩める）ことにより、当接部材９９に対してストッパ９８が前後方向Ｋ１に位置調節可能である。ネジ軸９８ｂには、ストッパ９８の位置を固定するロックナット１０１がねじ込まれている。
The support bracket 100 has a first portion 100a attached to the seat frame 6C and a second portion 100b extending upward from the rear end of the first portion 100a. The second portion 100b has a screw hole 102 having an axial center in the front-rear direction K1. The screw hole 102 is a hole in which a female screw is formed on the inner peripheral surface of the through hole formed through the support bracket 100. The screw shaft 98b is screwed into the screw hole 102. By screwing (screwing) or screwing back (loosening) the screw shaft 98b, the position of the stopper 98 can be adjusted in the front-rear direction K1 with respect to the contact member 99. A lock nut 101 for fixing the position of the stopper 98 is screwed into the screw shaft 98b.
図５０に示すように、ストッパ９８は、本実施形態では、座部６Ａの後部の左方に設けられた第１ストッパ９８Ｌと、座部６Ａの後部の右方に設けられた第２ストッパ９８Ｒとを含む。第１ストッパ９８Ｌは、第１当接部材９９Ｌの前方に位置し、第２ストッパ９８Ｒは、第２当接部材９９Ｒの前方に位置している。第１当接部材９９Ｌに、第１ストッパ９８Ｌが当接し、第２当接部材９９Ｒに右の第２ストッパ９８Ｒが当接する。
As shown in FIG. 50, in the present embodiment, the stopper 98 includes a first stopper 98L provided on the left side of the rear portion of the seat portion 6A and a second stopper 98R provided on the right side of the rear portion of the seat portion 6A. And include. The first stopper 98L is located in front of the first contact member 99L, and the second stopper 98R is located in front of the second contact member 99R. The first stopper 98L comes into contact with the first contact member 99L, and the right second stopper 98R comes into contact with the second contact member 99R.
可動体８５を移動領域の後端に移動させた際に、ストッパ９８が当接部材９９に当たらない状態であるときには、規制部材９３によって可動体８５及び運転席６の後方移動が規制される。可動体８５を移動領域の後端に移動させた際に、ストッパ９８が当接部材９９に当たる状態であるときには、ストッパ９８によって可動体８５及び運転席６の後方移動が規制される。また、運転席６だけを後方に移動させるときには、ストッパ９８によって運転席６の後方移動が規制される。即ち、ストッパ９８は、可動体８５を後方移動したときの位置規制及び運転席６だけを後方移動したときの位置規制の両方の位置規制を行う。
When the movable body 85 is moved to the rear end of the moving region and the stopper 98 does not hit the contact member 99, the regulating member 93 restricts the rearward movement of the movable body 85 and the driver's seat 6. When the movable body 85 is moved to the rear end of the moving region and the stopper 98 is in contact with the contact member 99, the stopper 98 regulates the rearward movement of the movable body 85 and the driver's seat 6. Further, when only the driver's seat 6 is moved rearward, the stopper 98 regulates the rearward movement of the driver's seat 6. That is, the stopper 98 regulates both the position when the movable body 85 is moved backward and the position when only the driver's seat 6 is moved backward.
可動体８５を移動領域の後端側に移動させ且つストッパ９８の後方移動が当接部材９９で規制される状態で、運転席６は、可動体８５に対して後方に位置調節可能な余裕を有している。したがって、この状態から可動体８５を前方移動させると、運転席６は後方に移動可能である。そして、運転席６を後方に移動させることで操作レバー７７Ｌ，７７Ｒと運転席６の前後方向距離を広げることができる。これにより、運転時において、オペレータが操作レバー７７Ｌ，７７Ｒを操作しやすい、快適な姿勢（肘が曲がりすぎず、腕を適度に伸ばした姿勢）にすることができる。
With the movable body 85 moved to the rear end side of the moving region and the rearward movement of the stopper 98 being restricted by the contact member 99, the driver's seat 6 has a margin for adjusting the position rearward with respect to the movable body 85. Have. Therefore, when the movable body 85 is moved forward from this state, the driver's seat 6 can be moved backward. Then, by moving the driver's seat 6 rearward, the distance between the operating levers 77L and 77R and the driver's seat 6 in the front-rear direction can be increased. As a result, it is possible to obtain a comfortable posture (a posture in which the elbow is not bent too much and the arm is appropriately extended) so that the operator can easily operate the operation levers 77L and 77R during driving.
また、オペレータが乗り降りする際には、可動体８５を移動領域の後端側に移動させた状態でストッパ９８が当接部材９９に当たる位置になるように、可動体８５に対する運転席６の前後位置を調節することにより、運転席６及び可動体８５を隔壁部材２２Ａに近接させた状態にすることができる。即ち、乗り降り時には、操作レバー７７Ｌが邪魔にならないように、運転席６及び操作レバー７７Ｌを隔壁部材２２Ａに近接させた状態にスライドさせることができる。
Further, when the operator gets on and off, the front-rear position of the driver's seat 6 with respect to the movable body 85 so that the stopper 98 comes into contact with the contact member 99 while the movable body 85 is moved to the rear end side of the moving region. By adjusting the above, the driver's seat 6 and the movable body 85 can be brought close to the partition member 22A. That is, when getting on and off, the driver's seat 6 and the operation lever 77L can be slid close to the partition member 22A so that the operation lever 77L does not get in the way.
また、第１スライドレール８４Ｌ，８４Ｒは、可動体８５を後方に移動させてストッパ９８が当接部材９９に当接した後、ストッパ９８と当接部材９９との間に隙間のできる状態で、前後移動不能にロックされる。即ち、ストッパ９８が当接部材９９に当接した状態では、係合部材９２Ａが係合部９１Ａに係合せず、ストッパ９８が当接部材９９に当接した状態から可動体８５を少し前に移動させると係合部材９２Ａが係合部９１Ａに係合して第１スライドレール８４Ｌ，８４Ｒがロックされる。
Further, in the first slide rails 84L and 84R, after the movable body 85 is moved rearward and the stopper 98 comes into contact with the contact member 99, a gap is formed between the stopper 98 and the contact member 99. Locked so that it cannot move back and forth. That is, when the stopper 98 is in contact with the contact member 99, the engaging member 92A does not engage with the engaging portion 91A, and the movable body 85 is slightly moved forward from the state where the stopper 98 is in contact with the contact member 99. When moved, the engaging member 92A engages with the engaging portion 91A, and the first slide rails 84L and 84R are locked.
運転席６がサスペンション８８によって支持されているため、運転席６にオペレータが座ったときや機体２の上下振動によって、機体２と運転席６とが上下に相対移動する。ストッパ９８が当接部材９９に当接した状態で第１スライドレール８４Ｌ，８４Ｒがロックされると、ストッパ９８と当接部材９９とが擦れ合う。そこで、ストッパ９８と当接部材９９との間に隙間を設けることにより、ストッパ９８と当接部材９９との擦れ合いを防止することができる。
Since the driver's seat 6 is supported by the suspension 88, the machine body 2 and the driver's seat 6 move up and down relative to each other when the operator sits on the driver's seat 6 or due to the vertical vibration of the machine body 2. When the first slide rails 84L and 84R are locked while the stopper 98 is in contact with the contact member 99, the stopper 98 and the contact member 99 rub against each other. Therefore, by providing a gap between the stopper 98 and the contact member 99, it is possible to prevent the stopper 98 and the contact member 99 from rubbing against each other.
また、前記と同様の理由で、第２スライドレール８６Ｌ,８６Ｒは、ストッパ９８が当接部材９９に当接した後、ストッパ９８と当接部材９９との間に隙間のできる状態で、前後移動不能にロックされる。
また、閉塞プレート７２を取り外して点検開口７１を開けるときには、運転席６及び可動体８５を移動域の前端に移動させる。
Further, for the same reason as described above, the second slide rails 86L and 86R move back and forth in a state where a gap is formed between the stopper 98 and the contact member 99 after the stopper 98 comes into contact with the contact member 99. Locked impossible.
Further, when the closing plate 72 is removed to open the inspection opening 71, the driver's seat 6 and the movable body 85 are moved to the front end of the moving area.
図６０に示すように、フロアステップ５２におけるシート台８３の側方には、グロメット体７２３が取り付けられている。詳しくは、グロメット体７２３は、運転席６及びシート台８３の後部の右側方に配置されている。図６１に示すように、グロメット体７２３は、フロアステップ５２の後部且つ右部に取り付けられている。グロメット体７２３は、ゴム等の弾性体によって形成されている。
As shown in FIG. 60, a grommet body 723 is attached to the side of the seat base 83 in the floor step 52. Specifically, the grommet body 723 is arranged on the right side of the rear part of the driver's seat 6 and the seat base 83. As shown in FIG. 61, the grommet body 723 is attached to the rear and right parts of the floor step 52. The grommet body 723 is formed of an elastic body such as rubber.
図６１、図６２に示すように、フロアステップ５２は、機体２の床面を形成する主板７２４と、主板７２４に着脱可能に取り付けられた複数の板材（第１板７２５Ａ〜第４板７２５Ｄ）で構成されたカバー板７２５とを有する。主板７２４は、フラットな一枚の板材で形成されている。
図６２に示すように、主板７２４は、該主板７２４を上下方向に貫通して形成された開口部７２６を有する。開口部７２６を介してフロアステップ５２の下方に設置される機器等（例えば、旋回モータＭ１等）を点検することができる。開口部７２６は、第１開口７２６Ａと、第２開口７２６Ｂと、第３開口７２６Ｃ、第４開口７２６Ｄとを含む。第１開口７２６Ａは、主板７２４の右部の後部に形成されている。第２開口７２６Ｂは、第１開口７２６Ａの前部から主板７２４の右の外縁部７２４ａ（制御器２４が配置された側の縁部）にかけて形成されている。第３開口７２６Ｃは、第１開口７２６Ａの前部に連続しており、且つ第１開口７２６Ａから前方に延びている。第４開口７２６Ｄは、第３開口７２６Ｃから左方に延びている。
As shown in FIGS. 61 and 62, the floor step 52 includes a main plate 724 forming the floor surface of the machine body 2 and a plurality of plate materials (first plate 725A to fourth plate 725D) detachably attached to the main plate 724. It has a cover plate 725 composed of. The main plate 724 is formed of a flat plate material.
As shown in FIG. 62, the main plate 724 has an opening 726 formed by penetrating the main plate 724 in the vertical direction. Equipment and the like (for example, the swivel motor M1 and the like) installed below the floor step 52 can be inspected through the opening 726. The opening 726 includes a first opening 726A, a second opening 726B, a third opening 726C, and a fourth opening 726D. The first opening 726A is formed at the rear part of the right side of the main plate 724. The second opening 726B is formed from the front portion of the first opening 726A to the right outer edge portion 724a (the edge portion on the side where the controller 24 is arranged) of the main plate 724. The third opening 726C is continuous with the front portion of the first opening 726A and extends forward from the first opening 726A. The fourth opening 726D extends to the left from the third opening 726C.
図６１、図６２に示すように、開口部７２６は、カバー板７２５及びグロメット体７２３によって塞がれる。詳しくは、第１板７２５Ａは、第１開口７２６Ａの前部を塞いでいる。第１開口７２６Ａの後部は、グロメット体７２３で塞がれている。第２板７２５Ｂは、第２開口７２６Ｂを塞いでいる。詳しくは、第２板７２５Ｂは、第２開口７２６Ｂを形成する第１部位７２４ｂと第２部位７２４ｃとをフロアステップ５２の上面側で接続している。第１部位７２４ｂと第２部位７２４ｃとの下面側同士は、上方に開口する溝形に形成された接続部材７２８で接続されている。第３板７２５Ｃは、第３開口７２６Ｃを塞いでいる。第４板７２５Ｄは、第４開口７２６Ｄを塞いでいる。カバー板７２５は、主板７２４にボルトによって取り付けられる。詳しくは、第１板７２５Ａ〜第４板７２５Ｄは、主板７２４の上面に上から重ね合わされてボルトによって固定され、第１板７２５Ａの前端側は、第３板７２５Ｃの後端側で押さえられ、第３板７２５Ｃの左端側は、第４板７２５Ｄの右端側で押さえられる。
As shown in FIGS. 61 and 62, the opening 726 is closed by the cover plate 725 and the grommet body 723. Specifically, the first plate 725A closes the front portion of the first opening 726A. The rear part of the first opening 726A is closed by the grommet body 723. The second plate 725B closes the second opening 726B. Specifically, the second plate 725B connects the first portion 724b and the second portion 724c forming the second opening 726B on the upper surface side of the floor step 52. The lower surface sides of the first portion 724b and the second portion 724c are connected to each other by a connecting member 728 formed in a groove shape that opens upward. The third plate 725C closes the third opening 726C. The fourth plate 725D closes the fourth opening 726D. The cover plate 725 is bolted to the main plate 724. Specifically, the first plate 725A to the fourth plate 725D are superposed on the upper surface of the main plate 724 from above and fixed by bolts, and the front end side of the first plate 725A is pressed by the rear end side of the third plate 725C. The left end side of the third plate 725C is pressed by the right end side of the fourth plate 725D.
図６３に示すように、グロメット体７２３は、グロメット本体７４０と、グロメット本体７４０とは別体のグロメット分割体７４１とで構成（分割）されている。
また、図６１に示すように、グロメット体７２３は、電気配線を束ねたハーネス（メインハーネス）７３０を通すハーネスグロメット部７３１を有している。ハーネス７３０は、図６０に示すように、制御器２４から第２板７２５Ｂと接続部材７２８との間を通ってフロアステップ５２の下面側に配策され、その後、ハーネスグロメット部７３１を通って（開口部７２６を通って）フロアステップ５２の上方に配策される。ハーネス７３０は、ハーネスグロメット部７３１を通った後、分岐されてキャビン５内の電気機器へ配策される。
As shown in FIG. 63, the grommet body 723 is composed (divided) of a grommet main body 740 and a grommet split body 741 separate from the grommet main body 740.
Further, as shown in FIG. 61, the grommet body 723 has a harness grommet portion 731 through which a harness (main harness) 730 in which electrical wiring is bundled is passed. As shown in FIG. 60, the harness 730 is arranged from the controller 24 between the second plate 725B and the connecting member 728 on the lower surface side of the floor step 52, and then passes through the harness grommet portion 731 ( Arranged above the floor step 52 (through the opening 726). After passing through the harness grommet portion 731, the harness 730 is branched and distributed to the electrical equipment in the cabin 5.
図６６に示すように、ハーネスグロメット部７３１は、ハーネス７３０を通す上下方向貫通状のハーネス通し穴７３５を有する。ハーネスグロメット部７３１は、上下方向の軸心を有し、上端部及び下端部にリップ形状部７３６が形成されている。リップ形状部７３６は、ハーネスグロメット部７３１の軸心を中心とする周方向に環状に形成されている。このリップ形状部７３６によってシール性が向上する。
As shown in FIG. 66, the harness grommet portion 731 has a harness through hole 735 that penetrates in the vertical direction through which the harness 730 is passed. The harness grommet portion 731 has an axial center in the vertical direction, and lip-shaped portions 736 are formed at the upper end portion and the lower end portion. The lip-shaped portion 736 is formed in an annular shape in the circumferential direction about the axis of the harness grommet portion 731. The lip-shaped portion 736 improves the sealing property.
図６３に示すように、ハーネスグロメット部７３１は、ハーネス７３０を通すハーネス通し穴７３５を二分するように分割されている。本実施形態では、ハーネスグロメット部７３１は、前後に分割されている。分割されたハーネスグロメット部７３１の一部（第１分割部という）７３１Ａは、グロメット本体７４０に一体に形成されている。詳しくは、グロメット本体７４０は、基部（第１基部という）７４２を有し、該第１基部７４２は、第１部位７４２ａと、第１部位７４２ａの後部から左方に突出する第２部位７４２ｂとを有しており、第１分割部７３１Ａは、内面（ハーネス通し穴７３５の内面）が前方を向く状態で第２部位７４２ｂ（グロメット本体７４０）に一体形成されている。分割されたハーネスグロメット部７３１の他部（第２分割部という）７３１Ｂは、グロメット分割体７４１に一体に形成されている。詳しくは、グロメット分割体７４１は、基部（第２基部という）７４４を有し、第２基部７４４の後部に、第２分割部７３１Ｂが一体形成されている。第２分割部７３１Ｂは、内面（ハーネス通し穴７３５の内面）が後方を向く状態で第２基部７４４に一体形成されている。
As shown in FIG. 63, the harness grommet portion 731 is divided so as to divide the harness through hole 735 through which the harness 730 is passed. In the present embodiment, the harness grommet portion 731 is divided into front and rear parts. A part of the divided harness grommet portion 731 (referred to as the first divided portion) 731A is integrally formed with the grommet main body 740. Specifically, the grommet body 740 has a base (referred to as a first base) 742, and the first base 742 includes a first part 742a and a second part 742b projecting to the left from the rear part of the first part 742a. The first division portion 731A is integrally formed with the second portion 742b (grommet main body 740) with the inner surface (inner surface of the harness through hole 735) facing forward. The other portion (referred to as the second divided portion) 731B of the divided harness grommet portion 731 is integrally formed with the grommet divided body 741. Specifically, the grommet split body 741 has a base portion (referred to as a second base portion) 744, and a second split portion 731B is integrally formed at the rear portion of the second base portion 744. The second divided portion 731B is integrally formed with the second base portion 744 with the inner surface (inner surface of the harness through hole 735) facing rearward.
図６１に示すように、グロメット体７２３は、複数の油圧ホース７３２を通すホースグロメット部７３３を有している。複数の油圧ホース７３２は、コントロールバルブＶ１からフロアステップ５２の下側に配策されるパイロットホースである。ホースグロメット部７３３は、グロメット本体７４０に一体に形成されている。詳しくは、ホースグロメット部７３３は、全部分が第１基部７４２に上方突出状に一体形成されている。
As shown in FIG. 61, the grommet body 723 has a hose grommet portion 733 through which a plurality of hydraulic hoses 732 are passed. The plurality of hydraulic hoses 732 are pilot hoses arranged below the floor step 52 from the control valve V1. The hose grommet portion 733 is integrally formed with the grommet body 740. Specifically, the hose grommet portion 733 is integrally formed integrally with the first base portion 742 so as to project upward.
図６０に示すように、複数の油圧ホース７３２は、フロアステップ５２の下面側からホースグロメット部７３３を通って（開口部７２６を通って）フロアステップ５２の上方側に配策される。図６１に示すように、フロアステップ５２の上方側に配策された複数の油圧ホース７３２は、左のパイロットバルブ７３４Ｌに接続される（左のコンソール７９Ｌに配策される）複数の油圧ホース７３２ａと、右のパイロットバルブ７３４Ｒに接続される（右のコンソール７９Ｒに配策される）複数の油圧ホース７３２ｂとを含む。左のパイロットバルブ７３４Ｌは、左のコンソール７９Ｌの前部に設けられ、左の操作レバー７７Ｌで操作される。右のパイロットバルブ７３４Ｒは、右のコンソール７９Ｒの前部に設けられ、右の操作レバー７７Ｌで操作される。左のパイロットバルブ７３４Ｌに接続される複数の油圧ホース７３２ａは、ホースグロメット部７３３から立ち上がった後、スライドフレーム８７（第１取付部８７Ａ）の上方且つサスペンション８８の背面下部を横切って左方に配策され、その後、第２取付部８７Ｌの側方を通って左のコンソール７９Ｌの前部で立ち上がっている。右のパイロットバルブ７３４Ｒに接続される複数の油圧ホース７３２ｂは、ホースグロメット部７３３から立ち上がって右のコンソール７９Ｒの前部へ配策されている。
As shown in FIG. 60, the plurality of hydraulic hoses 732 are arranged from the lower surface side of the floor step 52 to the upper side of the floor step 52 through the hose grommet portion 733 (through the opening 726). As shown in FIG. 61, the plurality of hydraulic hoses 732 arranged on the upper side of the floor step 52 are connected to the left pilot valve 734L (arranged on the left console 79L) and the plurality of hydraulic hoses 732a. And a plurality of hydraulic hoses 732b connected to the right pilot valve 734R (arranged to the right console 79R). The left pilot valve 734L is provided at the front of the left console 79L and is operated by the left operating lever 77L. The right pilot valve 734R is provided at the front of the right console 79R and is operated by the right operating lever 77L. The plurality of hydraulic hoses 732a connected to the left pilot valve 734L are arranged to the left above the slide frame 87 (first mounting portion 87A) and across the lower back surface of the suspension 88 after rising from the hose grommet portion 733. After that, it passed by the side of the second mounting portion 87L and stood up at the front part of the left console 79L. A plurality of hydraulic hoses 732b connected to the right pilot valve 734R rise from the hose grommet portion 733 and are arranged to the front portion of the right console 79R.
図６５に示すように、ホースグロメット部７３３は、油圧ホース７３２を通す上下方向貫通状のホース通し穴７３７を有する。また、ホースグロメット部７３３は、上下に伸縮する蛇腹形状に形成されている。詳しくは、ホースグロメット部７３３は、上下方向の軸心を有し、該軸心を中心とする周方向に環状の突条部７３８を上下２段有する蛇腹部７３３ｂを具備している。突条部７３８は、外側に湾曲状に膨出しており、該突条部７３８が上下方向に延び又は縮むことで、ホースグロメット部７３３が上下に伸縮する。
As shown in FIG. 65, the hose grommet portion 733 has a hose through hole 737 that penetrates vertically through the hydraulic hose 732. Further, the hose grommet portion 733 is formed in a bellows shape that expands and contracts up and down. Specifically, the hose grommet portion 733 includes a bellows portion 733b having an axial center in the vertical direction and having two upper and lower ridge portions 738 in the circumferential direction about the axial center. The ridge portion 738 bulges outward in a curved shape, and the hose grommet portion 733 expands and contracts vertically as the ridge portion 738 extends or contracts in the vertical direction.
ホースグロメット部７３３の上部の首部７３３ａには、リング状のクランプ具（固定具）７３９が設けられている。クランプ具７３９は、蛇腹部７３３ｂ（上段の突条部７３８）より上方に設けられている。クランプ具７３９は、ホースグロメット部７３３における蛇腹部７３３ｂよりも上方の部分を油圧ホース７３２側に締め付ける。したがって、ホースグロメット部７３３に挿通された複数の油圧ホース７３２は、クランプ具７３９によってホースグロメット部７３３の上部に（蛇腹部７３３ｂの上方で）固定される。
A ring-shaped clamp (fixing tool) 739 is provided on the neck portion 733a above the hose grommet portion 733. The clamp tool 739 is provided above the bellows portion 733b (upper ridge portion 738). The clamp tool 739 tightens the portion of the hose grommet portion 733 above the bellows portion 733b toward the hydraulic hose 732 side. Therefore, the plurality of hydraulic hoses 732 inserted through the hose grommet portion 733 are fixed to the upper part of the hose grommet portion 733 (above the bellows portion 733b) by the clamp tool 739.
本実施形態にあっては、可動体８５の前後位置を調節すると、運転席６と共にパイロットバルブ７３４Ｌ、７３４Ｒも前後に動く。このパイロットバルブ７３４Ｌ、７３４Ｒの前後の動きに連動して油圧ホース７３２も動く。油圧ホース７３２は、ホースグロメット部７３３内においては上下に動くが、この油圧ホース７３２の上下の動きにホースグロメット部７３３の蛇腹形状が追従する。もし、ホースグロメット部７３３が蛇腹形状でない場合は、油圧ホース７３２が動くと、該油圧ホース７３２がフロアステップ５２の下方に落ち込んでしまう。油圧ホース７３２がフロアステップ５２の下方に落ち込むと、油圧ホース７３２が可動体８５の動きを妨げたり、破損したりする虞がある。本実施形態では、蛇腹形状によって油圧ホース７３２の落ち込みを防止することができる。
In the present embodiment, when the front-rear position of the movable body 85 is adjusted, the pilot valves 734L and 734R move back and forth together with the driver's seat 6. The hydraulic hose 732 also moves in conjunction with the front-back movement of the pilot valves 734L and 734R. The hydraulic hose 732 moves up and down in the hose grommet portion 733, and the bellows shape of the hose grommet portion 733 follows the vertical movement of the hydraulic hose 732. If the hose grommet portion 733 does not have a bellows shape, when the hydraulic hose 732 moves, the hydraulic hose 732 falls below the floor step 52. If the hydraulic hose 732 falls below the floor step 52, the hydraulic hose 732 may hinder the movement of the movable body 85 or may be damaged. In the present embodiment, the bellows shape can prevent the hydraulic hose 732 from falling.
図６０に示すように、ハーネスグロメット部７３１とホースグロメット部７３３とは、グロメット体７２３に、機体幅方向Ｋ２で並ぶように設けられている。詳しくは、ハーネスグロメット部７３１は、シート台８３とホースグロメット部７３３との間に設けられている。つまり、ホースグロメット部７３３は、ハーネスグロメット部７３１の運転席６とは反対側の側方（右方）に設けられている。油圧ホース７３２は、ホースグロメット部７３３から運転席６側へ湾曲させて配策されるが、ホースグロメット部７３３を運転席６から遠ざけることにより、油圧ホース７３２の曲率半径を大きくとることができる。また、組付け上、油圧ホース７３２は、ハーネス７３０よりも先に組み付けられ、油圧ホース７３２をホースグロメット部７３３に通した状態で、シート台８３に可動体８５を組み付けると共に可動体８５にコンソール７９Ｌ、７９Ｒを組み付けてなる組立体をフロアステップ５２に取り付ける際に、コンソール７９Ｌ、７９Ｒにサブアッシされたハーネス７３０をハーネスグロメット部７３１に通す。したがって、ハーネスグロメット部７３１がシート台８３（運転席６）に近い側にあることにより、油圧ホース７３２をホースグロメット部７３３に固定した後でも、ハーネス７３０の組付けを容易に行える。
As shown in FIG. 60, the harness grommet portion 731 and the hose grommet portion 733 are provided on the grommet body 723 so as to be lined up in the body width direction K2. Specifically, the harness grommet portion 731 is provided between the seat base 83 and the hose grommet portion 733. That is, the hose grommet portion 733 is provided on the side (right side) of the harness grommet portion 731 opposite to the driver's seat 6. The hydraulic hose 732 is arranged by being curved from the hose grommet portion 733 toward the driver's seat 6, but the radius of curvature of the hydraulic hose 732 can be increased by moving the hose grommet portion 733 away from the driver's seat 6. Further, in terms of assembly, the hydraulic hose 732 is assembled before the harness 730, and with the hydraulic hose 732 passed through the hose grommet portion 733, the movable body 85 is assembled to the seat base 83 and the console 79L is attached to the movable body 85. When attaching the assembly formed by assembling 79R to the floor step 52, the harness 730 subassured by the consoles 79L and 79R is passed through the harness grommet portion 731. Therefore, since the harness grommet portion 731 is located on the side closer to the seat base 83 (driver's seat 6), the harness 730 can be easily assembled even after the hydraulic hose 732 is fixed to the hose grommet portion 733.
図６５、図６７に示すように、グロメット本体７４０は、スリット７４３を有している。スリット７４３は、グロメット本体７４０の右側に形成されている。詳しくは、スリット７４３は、ホースグロメット部７３３及び第１部位７４２ａの右側を前後に分割するように形成されている。したがって、スリット７４３の隙間を広げることにより、該広げたスリット７４３の隙間から油圧ホース７３２をホースグロメット部７３３（ホース通し穴７３７内）に挿入することができる。
As shown in FIGS. 65 and 67, the grommet body 740 has a slit 743. The slit 743 is formed on the right side of the grommet body 740. Specifically, the slit 743 is formed so as to divide the right side of the hose grommet portion 733 and the first portion 742a back and forth. Therefore, by widening the gap of the slit 743, the hydraulic hose 732 can be inserted into the hose grommet portion 733 (inside the hose through hole 737) through the gap of the widened slit 743.
図６３、図６５〜図６８に示すように、グロメット体７２３は、開口部７２６の縁部７４６に嵌る保持溝７４５を有している。本実施形態では、保持溝７４５が嵌る開口部７２６の縁部７４６は、第１開口７２６Ａの後部側の縁部７４６である。保持溝７４５は、第１基部７４２の右側面から後面をへて第２基部７４４の左側面にわたって連続状に形成されている。つまり、保持溝７４５は、第１基部７４２の右側面、後面及び左側面に形成された第１保持溝７４５Ａと、第２基部７４４の左側面に形成された第２保持溝７４５Ｂとを含む。保持溝７４５を縁部７４６に嵌めることにより、グロメット体７２３をフロアステップ５２に保持することができる。
As shown in FIGS. 63, 65 to 68, the grommet body 723 has a holding groove 745 that fits into the edge 746 of the opening 726. In the present embodiment, the edge portion 746 of the opening 726 into which the holding groove 745 fits is the edge portion 746 on the rear side of the first opening 726A. The holding groove 745 is formed continuously from the right side surface of the first base portion 742 to the left side surface of the second base portion 744 through the rear surface. That is, the holding groove 745 includes the first holding groove 745A formed on the right side surface, the rear surface and the left side surface of the first base portion 742, and the second holding groove 745B formed on the left side surface of the second base portion 744. By fitting the holding groove 745 into the edge portion 746, the grommet body 723 can be held in the floor step 52.
図６３〜図６８に示すように、グロメット体７２３は、差込溝７４７を有する。図６３、図６７、図６８に示すように、差込溝７４７は、グロメット体７２３の前部に形成されており、前方に開口している。また、差込溝７４７は、グロメット本体７４０からグロメット分割体７４１にわたって形成されている。つまり、差込溝７４７は、グロメット本体７４０に形成された第１差込溝７４７Ａと、グロメット分割体７４１に形成された第２差込溝７４７Ｂとを含む。差込溝７４７は、保持溝７４５よりも高い位置に形成されている。また、差込溝７４７は、機体幅方向Ｋ２の中途部に、係合溝７４７ａを有している。係合溝７４７ａは、グロメット本体７４０とグロメット分割体７４１との機体幅方向Ｋ２における合わせ目部分に、グロメット本体７４０とグロメット分割体７４１とにわたって形成されている。係合溝７４７ａは、後方に向かうにつれて機体幅方向Ｋ２の幅が狭くなるテーパ形状に形成されている。
As shown in FIGS. 63 to 68, the grommet body 723 has an insertion groove 747. As shown in FIGS. 63, 67, and 68, the insertion groove 747 is formed in the front portion of the grommet body 723 and opens forward. Further, the insertion groove 747 is formed from the grommet main body 740 to the grommet split body 741. That is, the insertion groove 747 includes a first insertion groove 747A formed in the grommet main body 740 and a second insertion groove 747B formed in the grommet split body 741. The insertion groove 747 is formed at a position higher than the holding groove 745. Further, the insertion groove 747 has an engagement groove 747a in the middle of the machine body width direction K2. The engagement groove 747a is formed over the grommet main body 740 and the grommet split body 741 at the joint portion of the grommet main body 740 and the grommet split body 741 in the body width direction K2. The engagement groove 747a is formed in a tapered shape in which the width in the body width direction K2 becomes narrower toward the rear.
図６７、図６８に示すように、第１板７２５Ａ（カバー板７２５）は、後部に、差込溝７４７に差し込まれる差込部７４８を有する。差込部７４８は、機体幅方向Ｋ２の中途部に、係合溝７４７ａに挿入される係合突部７４８ａを有する。係合突部７４８ａは、機体幅方向Ｋ２の溝幅が狭くなるテーパ形状に形成されている。係合突部７４８ａのテーパ形状は、係合溝７４７ａのテーパ形状に合致している。
As shown in FIGS. 67 and 68, the first plate 725A (cover plate 725) has an insertion portion 748 inserted into the insertion groove 747 at the rear portion. The insertion portion 748 has an engagement protrusion 748a inserted into the engagement groove 747a in the middle of the machine body width direction K2. The engaging protrusion 748a is formed in a tapered shape in which the groove width in the body width direction K2 is narrowed. The tapered shape of the engaging protrusion 748a matches the tapered shape of the engaging groove 747a.
図６３に示すように、グロメット本体７４０は、第１部位７４２ａの左側面の後部に段部（第１段部という）７４９を有している。図６４に示すように、グロメット分割体７４１は、第１段部７４９に、上から係合する段部（第２段部という）７５０を有している。グロメット本体７４０にグロメット分割体７４１を合体させたときに、第１段部７４９に第２段部７５０が係合することにより、グロメット本体７４０に対してグロメット分割体７４１が下方へずれるのを防止することができる。
As shown in FIG. 63, the grommet main body 740 has a stepped portion (referred to as the first stepped portion) 749 at the rear portion of the left side surface of the first portion 742a. As shown in FIG. 64, the grommet split body 741 has a step portion (referred to as a second step portion) 750 that engages with the first step portion 749 from above. When the grommet split body 741 is combined with the grommet main body 740, the second step portion 750 engages with the first step portion 749 to prevent the grommet split body 741 from shifting downward with respect to the grommet main body 740. can do.
油圧ホース７３２、ハーネス７３０及びグロメット体７２３の組付けは、例えば、以下のようにして行われる。
先ず、開口部７２６に通した状態の油圧ホース７３２をホースグロメット部７３３に挿入して該油圧ホース７３２にグロメット本体７４０をクランプ具７３９で固定する。次に、グロメット本体７４０の保持溝７４５（第１保持溝７４５Ａ）を開口部７２６の縁部７４６に嵌め込んでグロメット本体７４０をフロアステップ５２の主板７２４に保持する。次に、シート台８３と、可動体８５と、ハーネス７３０がサブアッシされたコンソール７９Ｌ、７９Ｒとの組付体をフロアステップ５２に取り付ける。次に、ハーネス７３０をハーネスグロメット部７３１の第１分割部７３１Ａのハーネス通し穴７３５に前方から挿入する。次に、第１板７２５Ａにサブアッシされたグロメット分割体７４１をグロメット本体７４０に対して機体前方側から機体後方側に向かって押し当てて合体させ且つグロメット分割体７４１の保持溝７４５（第２保持溝７４５Ｂ）を開口部７２６の縁部７４６に嵌め込むと共に、第１板７２５Ａの差込部７４８をグロメット本体７４０の差込溝７４７（第１差込溝７４７Ａ）に機体前方側から差し込む。この状態で、第１板７２５Ａを主板７２４にボルト固定する。これにより、油圧ホース７３２、ハーネス７３０及びグロメット体７２３が組付けられる。
The hydraulic hose 732, the harness 730, and the grommet body 723 are assembled as follows, for example.
First, the hydraulic hose 732 passed through the opening 726 is inserted into the hose grommet portion 733, and the grommet main body 740 is fixed to the hydraulic hose 732 with the clamp tool 739. Next, the holding groove 745 (first holding groove 745A) of the grommet main body 740 is fitted into the edge portion 746 of the opening 726 to hold the grommet main body 740 on the main plate 724 of the floor step 52. Next, an assembly of the seat base 83, the movable body 85, and the consoles 79L and 79R to which the harness 730 is sub-assembled is attached to the floor step 52. Next, the harness 730 is inserted into the harness through hole 735 of the first division portion 731A of the harness grommet portion 731 from the front. Next, the grommet split body 741 sub-assembled on the first plate 725A is pressed against the grommet main body 740 from the front side of the machine body toward the rear side of the machine body to be united, and the holding groove 745 (second holding) of the grommet split body 741 is united. The groove 745B) is fitted into the edge portion 746 of the opening 726, and the insertion portion 748 of the first plate 725A is inserted into the insertion groove 747 (first insertion groove 747A) of the grommet main body 740 from the front side of the machine body. In this state, the first plate 725A is bolted to the main plate 724. As a result, the hydraulic hose 732, the harness 730, and the grommet body 723 are assembled.
第１板７２５Ａを主板７２４にボルト固定する際において、第１板７２５Ａによってグロメット体７２３を後方に押圧して該グロメット体７２３を縁部７４６に押し付け、グロメット体７２３を縁部７４６に押し付けた状態で第１板７２５Ａを主板７２４に固定する。これにより、グロメット体７２３のガタを防止することができる。また、係合突部７４８ａが係合溝７４７ａに係合することにより、機体幅方向Ｋ２におけるガタを防止することができる。
When the first plate 725A is bolted to the main plate 724, the grommet body 723 is pressed backward by the first plate 725A, the grommet body 723 is pressed against the edge portion 746, and the grommet body 723 is pressed against the edge portion 746. The first plate 725A is fixed to the main plate 724 with. Thereby, the backlash of the grommet body 723 can be prevented. Further, by engaging the engaging protrusion 748a with the engaging groove 747a, it is possible to prevent backlash in the body width direction K2.
なお、第１板７２５Ａを主板７２４にボルト固定する際において、グロメット分割体７４１をグロメット本体７４０に合体させた状態で、第１板７２５Ａの差込部７４８を差込溝７４７に差し込むようにしてもよい。
図６９に示すように、フロアステップ５２におけるグロメット体７２３の左側には、シート台８３の第２脚部７１７Ｒが取り付けられる。また、ハーネスグロメット部７３１の右側には、ホースグロメット部７３３が設けられている。さらに、グロメット体７２３は、フロアステップ５２の後端側に組み付けられており、フロアステップ５２の後方には、隔壁部材２２Ａが設けられる。したがって、グロメット分割体７４１を左方、右方又は後方から組み付けるのは困難である。本実施形態では、グロメット分割体７４１を前方から組み付けられるようにすることで、グロメット分割体７４１を容易に組み付けることができる。また、グロメット本体７４０にハーネスグロメット部７３１の一方とホースグロメット部７３３とを一体形成しているので、グロメット体７２３を狭小スペースに組み付けることができる。
When fixing the first plate 725A to the main plate 724 with bolts, the insertion portion 748 of the first plate 725A is inserted into the insertion groove 747 in a state where the grommet split body 741 is united with the grommet main body 740. May be good.
As shown in FIG. 69, the second leg portion 717R of the seat base 83 is attached to the left side of the grommet body 723 in the floor step 52. A hose grommet portion 733 is provided on the right side of the harness grommet portion 731. Further, the grommet body 723 is assembled on the rear end side of the floor step 52, and a partition member 22A is provided behind the floor step 52. Therefore, it is difficult to assemble the grommet split body 741 from the left, right, or rear. In the present embodiment, the grommet split body 741 can be easily assembled by allowing the grommet split body 741 to be assembled from the front. Further, since one of the harness grommet portion 731 and the hose grommet portion 733 are integrally formed on the grommet main body 740, the grommet body 723 can be assembled in a narrow space.
次に、ハーネス７３０の配策経路について説明する。
図７０〜図７３に示すように、ハーネス７３０は、第１ハーネス部７３０Ａ〜第３ハーネス部７３０Ｃを有している。
第１ハーネス部７３０Ａは、図６０に示すように、制御器２４からフロアステップ５２の下面側に配策されると共に、ハーネスグロメット部７３１を通ってフロアステップ５２の下面側から上方に配策される。詳しくは、第１ハーネス部７３０Ａは、（開口部７２６を挿通して）シート台８３の右の（一方の）コンソール７９Ｒ配置側の側方において開口部７２６を挿通してフロアステップの下面側から上方へ配策されている。
Next, the arrangement route of the harness 730 will be described.
As shown in FIGS. 70 to 73, the harness 730 has a first harness portion 730A to a third harness portion 730C.
As shown in FIG. 60, the first harness portion 730A is arranged from the controller 24 to the lower surface side of the floor step 52, and is arranged upward from the lower surface side of the floor step 52 through the harness grommet portion 731. To. Specifically, the first harness portion 730A inserts the opening 726 on the right side (one side) of the console 79R arrangement side of the seat base 83 (through the opening 726) from the lower surface side of the floor step. It is arranged upward.
図７０に示すように、第２ハーネス部７３０Ｂ及び第３ハーネス部７３０Ｃは、シート台８３の上端（天板７１３の上面）より下方で第１ハーネス部７３０Ａから分岐している。図７２に示すように、第２ハーネス部７３０Ｂは、シート台８３の右側方で立ち上がって右のコンソール７９Ｒ（一方のコンソール）へ配策されている。詳しくは、第２ハーネス部７３０Ｂは、基幹部（第１基幹部という）７５１と、コンソール配策部（第１コンソール配策部という）７５２とを有する。第１基幹部７５１は、第１ハーネス部７３０Ａから分岐すると共に前方に屈曲してシート台８３の上端より下方で前方に延伸している。また、第１基幹部７５１は、スライドフレーム８７の第１取付部８７Ａから機体幅方向一方に延出する第３取付部８７Ｒ（一方側取付部）の下方に配置されている。第１コンソール配策部７５２は、第１基幹部７５１の前端側から機体外方（右方）に延出した後、第３取付部８７Ｒの機体外方において上方に延びて右のコンソール７９Ｒへ配策されている。第１コンソール配策部７５２は、コンソール７９Ｒの後部側において更に複数のハーネスに分岐され、コンソール７９Ｒに装備されたスイッチ類等の電気機器に接続されている。
As shown in FIG. 70, the second harness portion 730B and the third harness portion 730C are branched from the first harness portion 730A below the upper end (upper surface of the top plate 713) of the seat base 83. As shown in FIG. 72, the second harness portion 730B stands up on the right side of the seat base 83 and is arranged to the right console 79R (one console). Specifically, the second harness unit 730B has a backbone unit (referred to as the first backbone unit) 751 and a console arrangement unit (referred to as the first console arrangement unit) 752. The first trunk portion 751 branches from the first harness portion 730A and bends forward to extend forward below the upper end of the seat base 83. Further, the first trunk portion 751 is arranged below the third mounting portion 87R (one-side mounting portion) extending from the first mounting portion 87A of the slide frame 87 in one direction in the width direction of the machine body. The first console arrangement unit 752 extends from the front end side of the first trunk unit 751 to the outside of the fuselage (to the right), and then extends upward to the right console 79R on the outside of the fuselage of the third mounting portion 87R. It is arranged. The first console arrangement unit 752 is further branched into a plurality of harnesses on the rear side of the console 79R, and is connected to electrical equipment such as switches equipped on the console 79R.
図７０、図７１に示すように、第３ハーネス部７３０Ｃは、シート台８３の上端とフロアステップ５２の上面との間を左のコンソール７９Ｌ（他方のコンソール）側に向けて延伸して設けられ、且つシート台８３の左側方（一方のコンソール７９Ｒ配置側とは反対側の側方）で立ち上がってコンソール７９Ｌへ配策されている。詳しくは、第３ハーネス部７３０Ｃは、基幹部（第２基幹部）７５３と、コンソール配策部（第２コンソール配策部）７５４とを有する。第２基幹部７５３は、第１ハーネス部７３０Ａから左方に向けて屈曲すると共に天板７１３の後部及び支持板７１６の下方を通って左方に向けて配策された後、支持板７１６の機体外方側で上方に向けて屈曲している。第２コンソール配策部７５４は、第２基幹部７５３の左部上端側から、スライドフレーム８７の第１取付部８７Ａから機体幅方向他方に延出する第２取付部８７Ｌ（他方側取付部）の機体外方を上方に延びた後、第２取付部８７Ｌの上方を機体内方に延びると共にコンソール７９Ｌへ配策されている。第２コンソール配策部７５４は、コンソール７９Ｌに装備されたスイッチ類等の電気機器に接続されている。
As shown in FIGS. 70 and 71, the third harness portion 730C is provided so as to extend between the upper end of the seat base 83 and the upper surface of the floor step 52 toward the left console 79L (the other console). In addition, the seat stand 83 stands up on the left side (the side opposite to the one console 79R arrangement side) and is arranged to the console 79L. Specifically, the third harness unit 730C has a core unit (second trunk unit) 753 and a console arrangement unit (second console arrangement unit) 754. The second trunk portion 753 bends to the left from the first harness portion 730A, passes behind the top plate 713 and below the support plate 716, and is arranged to the left, and then the support plate 716 It is bent upward on the outer side of the fuselage. The second console arrangement unit 754 extends from the upper left side of the second trunk unit 753 to the other side in the width direction of the machine body from the first attachment portion 87A of the slide frame 87 (the other attachment portion). After extending upward from the outside of the machine body, it extends above the second mounting portion 87L toward the inside of the machine body and is arranged to the console 79L. The second console arrangement unit 754 is connected to electrical equipment such as switches equipped on the console 79L.
支持板７１６の後壁７１６ｂの上下方向の板幅は、左部が右部及び中途部よりも幅広に形成されている。第２基幹部７５３は、後壁７１６ｂの下端形状に沿って配策されている。
図７４に示すように、第３ハーネス部７３０Ｃは、隔壁部材２２Ａの前方且つ天板７１３の後部下方に配策されている。即ち、第３ハーネス部７３０Ｃは、隔壁部材２２Ａの前方且つ天板７１３の後部下方の空いたスペースを利用して配策されている。
The vertical plate width of the rear wall 716b of the support plate 716 is formed so that the left portion is wider than the right portion and the middle portion. The second trunk portion 753 is arranged along the shape of the lower end of the rear wall 716b.
As shown in FIG. 74, the third harness portion 730C is arranged in front of the partition member 22A and below the rear portion of the top plate 713. That is, the third harness portion 730C is arranged by utilizing the vacant space in front of the partition member 22A and below the rear portion of the top plate 713.
図７２、図７３に示すように、ハーネス７３０は、第２ハーネス部７３０Ｂから分岐する第４ハーネス部７３０Ｄ及び第５ハーネス部７３０Ｅを有している。詳しくは、第４ハーネス部７３０Ｄ及び第５ハーネス部７３０Ｅは、第１基幹部７５１の前端側から分岐している。したがって、第１基幹部７５１は、第１ハーネス部７３０Ａから第４ハーネス部７３０Ｄ及び第５ハーネス部７３０Ｅの分岐部分７６４に向けて延伸している。
As shown in FIGS. 72 and 73, the harness 730 has a fourth harness portion 730D and a fifth harness portion 730E branching from the second harness portion 730B. Specifically, the fourth harness portion 730D and the fifth harness portion 730E are branched from the front end side of the first trunk portion 751. Therefore, the first trunk portion 751 extends from the first harness portion 730A toward the branch portion 764 of the fourth harness portion 730D and the fifth harness portion 730E.
図７２に示すように、第１コンソール配策部７５２、第４ハーネス部７３０Ｄ及び第５ハーネス部７３０Ｅは、前後方向で並べて配置されている第４ハーネス部７３０Ｄは、表示制御器（メータＥＣＵ）７５５に接続される。第５ハーネス部７３０Ｅは、リレーヒューズボックス７５６に接続される。表示制御器７５５は、運転席６の右前方に設けられる図１００に示す表示装置８５９のための制御器であって、ＣＰＵやＥＥＰＲＯＭなどを備えたマイクロコンピュータを利用して構成された電子制御ユニットである。
As shown in FIG. 72, the first console arrangement section 752, the fourth harness section 730D, and the fifth harness section 730E are arranged side by side in the front-rear direction, and the fourth harness section 730D is a display controller (meter ECU). Connected to 755. The fifth harness portion 730E is connected to the relay fuse box 756. The display controller 755 is a controller for the display device 859 shown in FIG. 100 provided on the right front side of the driver's seat 6, and is an electronic control unit configured by using a microcomputer equipped with a CPU, EEPROM, or the like. Is.
第１コンソール配策部７５２、第４ハーネス部７３０Ｄ及び第５ハーネス部７３０Ｅを前後方向で並べて配置することで、前後長さの異なるキャビン５を搭載する場合に、キャビン５の前後長の差異を吸収することができる。
図７５に示すように、ハーネス７３０は、第２基幹部７５３の左側の端部（第２コンソール配策部７５４の分岐部分）から分岐した第６ハーネス部７３０Ｆ及び第７ハーネス部７３０Ｇを有している。第６ハーネス部７３０Ｆの端部側には、複数のコネクタ（メインハーネス側コネクタ）７５７が設けられている。第６ハーネス部７３０Ｆ（コネクタ７５７）は、キャビン５側に装備された電気機器から配策されるキャビンハーネス８２７（図９４参照）に取り付けられたキャビンハーネス側コネクタ８２６に接続される。
By arranging the first console arrangement section 752, the fourth harness section 730D, and the fifth harness section 730E side by side in the front-rear direction, when the cabins 5 having different front-rear lengths are mounted, the difference in the front-rear lengths of the cabin 5 can be obtained. Can be absorbed.
As shown in FIG. 75, the harness 730 has a sixth harness portion 730F and a seventh harness portion 730G branched from the left end portion (branch portion of the second console arrangement unit 754) of the second trunk portion 753. ing. A plurality of connectors (main harness side connectors) 757 are provided on the end side of the sixth harness portion 730F. The sixth harness portion 730F (connector 757) is connected to the cabin harness side connector 826 attached to the cabin harness 827 (see FIG. 94) which is arranged from the electric equipment provided on the cabin 5 side.
第７ハーネス部７３０Ｇの端部側には、複数のコネクタ（他方側ＡＣコネクタ）７５８が設けられている。第７ハーネス部７３０Ｇは、エアコン本体１３６に接続されたエアコンハーネス７６０に接続される。エアコンハーネス７６０は、シート台８３の左側方に配置されている。第７ハーネス部７３０Ｇのコネクタ７５８は、シート台８３の左側において、キャビン５を組み付ける前に、エアコンハーネス７６０に取り付けられたコネクタ（一方側ＡＣコネクタ）７５９に接続される。
A plurality of connectors (the other side AC connector) 758 are provided on the end side of the seventh harness portion 730G. The seventh harness portion 730G is connected to the air conditioner harness 760 connected to the air conditioner main body 136. The air conditioner harness 760 is arranged on the left side of the seat base 83. The connector 758 of the seventh harness portion 730G is connected to the connector (one-side AC connector) 759 attached to the air conditioner harness 760 on the left side of the seat base 83 before assembling the cabin 5.
図７６に示すように、作動油タンクＴ２の運転席６側の側方（左側方）に、原動機Ｅ１側へ配策される原動機側ハーネス７６１と、制御器２４に接続されたハーネス７３０（第１ハーネス部７３０Ａ）から分岐した分岐ハーネス７６２とを接離自在に接続する接続器７６３が設けられている。運転席６側へ配策されるハーネス７３０と、原動機Ｅ１側へ配策されるハーネス７６１とを分離可能に接続することにより、シート台８３等を吊り上げる際に、該吊り上げが困難となったり、ハーネスの取り回しが困難になったりすることを防止できる。また、接続箇所の多い運転席６側（キャビン５室内）と原動機室Ｅ２側との境目でハーネスを分離できるようにすることにより、運転席６周りの組付けや原動機Ｅ１の組付け等の作業時間を短縮することができる。
As shown in FIG. 76, on the side (left side) of the hydraulic oil tank T2 on the driver's seat 6 side, the prime mover side harness 761 arranged to the prime mover E1 side and the harness 730 connected to the controller 24 (the first). A connector 763 is provided to connect the branch harness 762 branched from the harness portion 730A) in a connectable manner. By connecting the harness 730 arranged to the driver's seat 6 side and the harness 761 arranged to the prime mover E1 side in a separable manner, it becomes difficult to lift the seat base 83 or the like. It is possible to prevent the harness from becoming difficult to handle. In addition, by making it possible to separate the harness at the boundary between the driver's seat 6 side (cabin 5 room) and the prime mover room E2 side, which have many connections, work such as assembling around the driver's seat 6 and assembling the prime mover E1. You can save time.
図７７に示すように、右のコンソール７９Ｒは、スライドフレーム８７の第３取付部８７Ｒに取り付けられるコンソール支持体７６６と、コンソール支持体７６６に取り付けられるコンソールカバー７６７とを有する。
図７８に示すように、コンソール支持体７６６は、第３取付部８７Ｒにボルトによって取り付けられるベースプレート７６８と、ベースプレート７６８に立設された立設フレーム７６９とを有する。立設フレーム７６９は、縦プレート７７０を有している。縦プレート７７０は、下端がベースプレート７６８に固定された中央部７７０Ａと、中央部７７０Ａから斜め前方に延びる前部７７０Ｂと、中央部７７０Ａから後方に延びた後、上方に延びる後部７７０Ｃとを有している。中央部７７０Ａの上端から前部７７０Ｂの上端にわたって取付プレート７７１が固定されている。取付プレート７７１の前部は、バルブ取付部７７２とされている。このバルブ取付部７７２に右のパイロットバルブ７３４Ｒが取り付けられる。バルブ取付部７７２の後方には、アームレスト７８Ｒが取り付けられるアームステー７７６が設けられている。取付プレート７７１の後部には、厚板からなるバルブ取付台７７３が取り付けられ、このバルブ取付台７７３にドーザレバー８０で操作されるドーザバルブ（バルブ）７７４が取り付けられている。ドーザバルブ７７４は、ドーザ制御弁をパイロット操作するパイロットバルブである。ドーザ制御弁は、ドーザ装置７を昇降させるドーザシリンダを制御する。ドーザレバー８０は、レバーステー７７５を介してドーザバルブ７７４に連結されている。ドーザレバー８０は、前後に揺動可能とされている。例えば、ドーザレバー８０を前に倒すとドーザ装置７が下方に揺動し、ドーザレバー８０を後に倒すとドーザ装置７が上方に揺動する。中央部７７０Ａの右側面には、ベースプレート７６８に固定された複数の補強部材７７７Ａ、７７７Ｂが固定されている。
As shown in FIG. 77, the right console 79R has a console support 766 attached to the third attachment portion 87R of the slide frame 87 and a console cover 767 attached to the console support 766.
As shown in FIG. 78, the console support 766 has a base plate 768 bolted to the third mounting portion 87R and an erection frame 769 erected on the base plate 768. The erection frame 769 has a vertical plate 770. The vertical plate 770 has a central portion 770A whose lower end is fixed to the base plate 768, a front portion 770B extending diagonally forward from the central portion 770A, and a rear portion 770C extending rearward from the central portion 770A and then extending upward. ing. The mounting plate 771 is fixed from the upper end of the central portion 770A to the upper end of the front portion 770B. The front portion of the mounting plate 771 is a valve mounting portion 772. The right pilot valve 734R is attached to this valve attachment portion 772. Behind the valve mounting portion 772, an arm stay 776 to which the armrest 78R is mounted is provided. A valve mounting base 773 made of a thick plate is mounted on the rear portion of the mounting plate 771, and a dozer valve (valve) 774 operated by the dozer lever 80 is mounted on the valve mounting base 773. The dozer valve 774 is a pilot valve that pilot-operates the dozer control valve. The dozer control valve controls the dozer cylinder that raises and lowers the dozer device 7. The dozer lever 80 is connected to the dozer valve 774 via a lever stay 775. The dozer lever 80 is swingable back and forth. For example, when the dozer lever 80 is tilted forward, the dozer device 7 swings downward, and when the dozer lever 80 is tilted backward, the dozer device 7 swings upward. A plurality of reinforcing members 777A and 777B fixed to the base plate 768 are fixed to the right side surface of the central portion 770A.
図７８に示すように、縦プレート７７０の前部７７０Ｂの右側面には、前支持プレート７７８が固定されている。前支持プレート７７８の前部及び後部には、ステー部材７７９Ａ、７７９Ｂ、７７９Ｃが固定されている。縦プレート７７０の後部７７０Ｃには、後支持プレート７８０が固定されている。後支持プレート７８０の上部には、後取付部７８１が設けられている。
As shown in FIG. 78, the front support plate 778 is fixed to the right side surface of the front portion 770B of the vertical plate 770. Stay members 779A, 779B, and 779C are fixed to the front and rear parts of the front support plate 778. A rear support plate 780 is fixed to the rear portion 770C of the vertical plate 770. A rear mounting portion 781 is provided on the upper portion of the rear support plate 780.
図７９に示すように、コンソールカバー７６７は、第１コンソールカバー７６７Ａと、第２コンソールカバー７６７Ｂとを有している。図７７に示すように、第１コンソールカバー７６７Ａは、運転席６の側方（機体外方）に配置されている。第２コンソールカバー７６７Ｂは、第１コンソールカバー７６７Ａの機体外方（運転席６とは反対側の側方）に配置されている。第２コンソールカバー７６７Ｂの第１コンソールカバー７６７Ａとは反対側にドーザレバー８０が配置されている。つまり、第２コンソールカバー７６７Ｂは、第１コンソールカバー７６７Ａとドーザレバー８０との間に配置されている。
As shown in FIG. 79, the console cover 767 has a first console cover 767A and a second console cover 767B. As shown in FIG. 77, the first console cover 767A is arranged on the side of the driver's seat 6 (outside the machine body). The second console cover 767B is arranged outside the fuselage of the first console cover 767A (on the side opposite to the driver's seat 6). The dozer lever 80 is arranged on the side of the second console cover 767B opposite to the first console cover 767A. That is, the second console cover 767B is arranged between the first console cover 767A and the dozer lever 80.
図７９、図８０に示すように、第１コンソールカバー７６７Ａの前部に操作レバー７７Ｒが配置され、操作レバー７７Ｒの後方にアームレストが配置されている。第１コンソールカバー７６７Ａの後部には、作業機１を操作する操作部材７８２が設けられている。操作部材７８２は、複数のスイッチや操作ダイヤルを含む。第１コンソールカバー７６７Ａは、立設フレーム７６９に取り付けられている。
As shown in FIGS. 79 and 80, the operation lever 77R is arranged at the front portion of the first console cover 767A, and the armrest is arranged behind the operation lever 77R. At the rear of the first console cover 767A, an operating member 782 for operating the working machine 1 is provided. The operation member 782 includes a plurality of switches and operation dials. The first console cover 767A is attached to the erection frame 769.
図７９、図８１に示すように、第２コンソールカバー７６７Ｂの前部には、操作部（第１操作部）７８３が設けられている。第１操作部７８３は、第１操作具７８５及び第２操作具７８６を含む。第１操作具７８５は、ジョグダイヤル７８５Ａ、第１スイッチ７８５Ｂ、第２スイッチ７８５Ｃを含む。第２操作具７８６は、複数のボタンを有するキーパッドスイッチである。第１操作部７８３は、後述する表示装置８５９（図１００参照）の操作を行う操作部である。
As shown in FIGS. 79 and 81, an operation unit (first operation unit) 783 is provided on the front portion of the second console cover 767B. The first operating unit 783 includes a first operating tool 785 and a second operating tool 786. The first operating tool 785 includes a jog dial 785A, a first switch 785B, and a second switch 785C. The second operating tool 786 is a keypad switch having a plurality of buttons. The first operation unit 783 is an operation unit that operates the display device 859 (see FIG. 100) described later.
第２コンソールカバー７６７Ｂの後部にも、操作部（第２操作部）７８４が設けられている。第２操作部７８４は、作業機１に装備された空調装置を操作する操作部であって、電源を入り切りする電源スイッチ７８４Ａ、温度を調節する温度ダイヤル７８４Ｂ、風量を調節する風量ダイヤル７８４Ｃを含む。
図７９、図８１に示すように、第２コンソールカバー７６７Ｂは、第１操作部７８３と第２操作部７８４との間に形成された凹溝７８７を有している。凹溝７８７には、ドーザレバー８０の下部が挿通されている。凹溝７８７は、機体外方に開口する溝形に形成されている。詳しくは、凹溝７８７は、図７９、図８３に示すように、ドーザレバー８０の前方に位置する前面部７８７ａと、ドーザレバー８０の後方に位置する後面部７８７ｂと、ドーザレバー８０の機体内方に位置する側面部７８７ｃとによって形成されている。凹溝７８７の前後幅（前面部７８７ａと後面部７８７ｂとの間隔）は、ドーザレバー８０の揺動範囲よりも広く形成されている。
An operation unit (second operation unit) 784 is also provided at the rear portion of the second console cover 767B. The second operation unit 784 is an operation unit for operating the air conditioner equipped in the work machine 1, and includes a power switch 784A for turning on / off the power, a temperature dial 784B for adjusting the temperature, and an air volume dial 784C for adjusting the air volume. ..
As shown in FIGS. 79 and 81, the second console cover 767B has a concave groove 787 formed between the first operation unit 783 and the second operation unit 784. The lower part of the dozer lever 80 is inserted through the groove 787. The concave groove 787 is formed in a groove shape that opens to the outside of the machine body. Specifically, as shown in FIGS. 79 and 83, the concave groove 787 is located at the front surface portion 787a located in front of the dozer lever 80, the rear surface portion 787b located behind the dozer lever 80, and the dozer lever 80 toward the inside of the machine. It is formed by the side surface portion 787c. The front-rear width of the concave groove 787 (the distance between the front surface portion 787a and the rear surface portion 787b) is formed wider than the swing range of the dozer lever 80.
図７９、図８１に示すように、第２コンソールカバー７６７Ｂの後部には、第２操作部７８４から左方に突出するスイッチカバー（カバー部）７８８が形成されている。スイッチカバー７８８は、第１コンソールカバー７６７Ａに設けられたスイッチ、ダイヤル等の操作部材７８２の周囲をカバーする。スイッチカバー７８８は、第１コンソールカバー７６７Ａに係止される係止爪７８９を有している。係止爪７８９は、第１コンソールカバー７６７Ａに上方から係止される。
As shown in FIGS. 79 and 81, a switch cover (cover portion) 788 protruding to the left from the second operation portion 784 is formed at the rear portion of the second console cover 767B. The switch cover 788 covers the periphery of the operation member 782 such as a switch and a dial provided on the first console cover 767A. The switch cover 788 has a locking claw 789 that is locked to the first console cover 767A. The locking claw 789 is locked to the first console cover 767A from above.
第２コンソールカバー７６７Ｂの前部は、前支持プレート７７８のステー部材７７９Ａ、７７９Ｂに機体外方からネジで固定され且つステー部材７７９Ｃに上方からネジで固定される。第２コンソールカバー７６７Ｂの後部は、後取付部７８１に上方からネジで固定される。
図８２に示すように、第１コンソール配策部７５２は、第２コンソールカバー７６７Ｂの後部下方側で複数の配線部材（第１配線部材７５２Ａ〜第３配線部材７５２Ｃ）に分岐されている。各配線部材は、１又は複数の電気配線で構成される。第１配線部材７５２Ａは、第２コンソールカバー７６７Ｂの内側に後部側から前部に向けて配策され、第１操作部７８３（ジョグダイヤル、キーパッドスイッチ）に接続される。第２配線部材７５２Ｂは、上方に配策されて第２操作部７８４に接続される。第３配線部材７５２Ｃは、第１コンソールカバー７６７Ａに設けられた操作部材７８２に接続される。
The front portion of the second console cover 767B is fixed to the stay members 779A and 779B of the front support plate 778 from the outside of the machine body with screws, and is fixed to the stay member 779C from above with screws. The rear portion of the second console cover 767B is fixed to the rear mounting portion 781 from above with screws.
As shown in FIG. 82, the first console arrangement unit 752 is branched into a plurality of wiring members (first wiring member 752A to third wiring member 752C) on the rear lower side of the second console cover 767B. Each wiring member is composed of one or more electrical wirings. The first wiring member 752A is arranged inside the second console cover 767B from the rear side toward the front part, and is connected to the first operation unit 783 (jog dial, keypad switch). The second wiring member 752B is arranged upward and connected to the second operation unit 784. The third wiring member 752C is connected to the operation member 782 provided on the first console cover 767A.
図８３、図８４に示すように、第１配線部材７５２Ａは、ドーザレバー８０と第１コンソールカバー７６７Ａとの間を通って第２コンソールカバー７６７Ｂの後部から前部へ配策されている。また、第１配線部材７５２Ａは、第２コンソールカバー７６７Ｂの内側壁７６７ａと凹溝７８７の側面部７８７ｃを形成する壁部７６７ｂとの間を通って配策されている。内側壁７６７ａと壁部７６７ｂとは、第２コンソールカバー７６７Ｂの上壁７６７ｃで連結されている。
As shown in FIGS. 83 and 84, the first wiring member 752A is arranged from the rear portion to the front portion of the second console cover 767B through between the dozer lever 80 and the first console cover 767A. Further, the first wiring member 752A is arranged so as to pass between the inner side wall 767a of the second console cover 767B and the wall portion 767b forming the side surface portion 787c of the concave groove 787. The inner side wall 767a and the wall portion 767b are connected by an upper wall 767c of the second console cover 767B.
図８０、図８３、図８４に示すように、第１コンソールカバー７６７Ａは、第１配線部材７５２Ａを下方から受ける配線受け７９０を有している。図８４、図８５に示すように、配線受け７９０は、受け壁７９０ａと、外側壁７９０ｂとを有する。図８４に示すように、受け壁７９０ａは、第１コンソールカバー７６７Ａの外壁部７６７Ａａの下端から機体外方に延びていて第１配線部材７５２Ａの下方に位置している。外側壁７９０ｂは、受け壁７９０ａから第１配線部材７５２Ａの機体外方側で立ち上がっている。詳しくは、外側壁７９０ｂは、受け壁７９０ａの機体外方側端部から上方に延びて第１配線部材７５２Ａの右方に位置している。
As shown in FIGS. 80, 83, and 84, the first console cover 767A has a wiring receiver 790 that receives the first wiring member 752A from below. As shown in FIGS. 84 and 85, the wiring receiver 790 has a receiving wall 790a and an outer wall 790b. As shown in FIG. 84, the receiving wall 790a extends from the lower end of the outer wall portion 767Aa of the first console cover 767A to the outside of the machine body and is located below the first wiring member 752A. The outer side wall 790b rises from the receiving wall 790a on the outer side of the machine body of the first wiring member 752A. Specifically, the outer wall 790b extends upward from the outer end of the receiving wall 790a and is located to the right of the first wiring member 752A.
図８４に示すように、レバーステー７７５は、ドーザバルブ７７４に取り付けられるバルブ取付部７９１と、ドーザレバー８０が固定されるレバー固定部７９２とを有している。バルブ取付部７９１は、ドーザバルブ７７４の上部に取り付けられる上壁７９１ａと、上壁７９１ａの機体外方側端部から下方に延びる垂下壁７９１ｂとを有する。レバー固定部７９２は、垂下壁７９１ｂの下端から配線受け７９０の下方を通ってドーザレバー８０に向けて機体外方に延びる延出壁７９２ａと、延出壁７９２ａの機体外方側端部から下方に延びる鉛直壁７９２ｂとを有する。鉛直壁７９２ｂにドーザレバー８０の下部が固定されている。
As shown in FIG. 84, the lever stay 775 has a valve mounting portion 791 attached to the dozer valve 774 and a lever fixing portion 792 to which the dozer lever 80 is fixed. The valve mounting portion 791 has an upper wall 791a mounted on the upper part of the dozer valve 774 and a hanging wall 791b extending downward from the outer end of the upper wall 791a. The lever fixing portion 792 is an extension wall 792a extending outward from the machine body toward the dozer lever 80 from the lower end of the hanging wall 791b, passing below the wiring receiver 790, and downward from the machine body outer side end portion of the extension wall 792a. It has an extending vertical wall 792b. The lower part of the dozer lever 80 is fixed to the vertical wall 792b.
図８０に示すように、第１配線部材７５２Ａは、吊り具７９３によって第２コンソールカバー７６７Ｂに吊持ち支持される。
第２コンソールカバー７６７Ｂは、コンソール支持体７６６に、第１コンソールカバー７６７Ａ、ドーザレバー８０等が組み付けられた状態で、第１配線部材７５２Ａがレバー部材と第１コンソールカバー７６７Ａとの間を通るように上方から降ろしてコンソール支持体７６６に取り付けられる。これにより、第２コンソールカバー７６７Ｂは、第１コンソールカバー７６７Ａの側方に設置される。したがって、第２コンソールカバー７６７Ｂは、第１配線部材７５２Ａ及び第２配線部材７５２Ｂが接続された状態で、コンソール支持体７６６に、取り付けることができ、作業時間の短縮を図ることができる。
As shown in FIG. 80, the first wiring member 752A is suspended and supported by the hanging tool 793 on the second console cover 767B.
The second console cover 767B has the first console cover 767A, the dozer lever 80, and the like assembled to the console support 766 so that the first wiring member 752A passes between the lever member and the first console cover 767A. It is lowered from above and attached to the console support 766. As a result, the second console cover 767B is installed on the side of the first console cover 767A. Therefore, the second console cover 767B can be attached to the console support 766 in a state where the first wiring member 752A and the second wiring member 752B are connected, and the working time can be shortened.
また、第１配線部材７５２Ａがレバーステー７７５の上方を通る配策経路をとっているので、第２コンソールカバー７６７Ｂを、ドーザレバー８０が組み付けられた状態で組み付けることができる。また、第１配線部材７５２Ａを受ける配線受け７９０を設けているので、第１配線部材７５２Ａがレバーステー７７５に干渉するのを防止することができる。また、第２コンソールカバー７６７Ｂに、ドーザレバー８０が通る凹溝７８７を形成しているので、ドーザレバー８０を第２コンソールカバー７６７Ｂの機体幅方向Ｋ２の幅内に収めることができると共に、第２コンソールカバー７６７Ｂの前部及び後部を一体に形成したものであっても、ドーザレバー８０をコンソール支持体７６６に組み付けた状態で、第２コンソールカバー７６７Ｂをコンソール支持体７６６に組み付けることができる。
Further, since the first wiring member 752A takes a route that passes above the lever stay 775, the second console cover 767B can be assembled with the dozer lever 80 assembled. Further, since the wiring receiver 790 for receiving the first wiring member 752A is provided, it is possible to prevent the first wiring member 752A from interfering with the lever stay 775. Further, since the dozer lever 80 has a concave groove 787 formed in the second console cover 767B, the dozer lever 80 can be accommodated within the width of the second console cover 767B in the body width direction K2, and the second console cover 80 can be accommodated. Even if the front portion and the rear portion of the 767B are integrally formed, the second console cover 767B can be assembled to the console support 766 with the dozer lever 80 assembled to the console support 766.
また、キャビン５は、機体２に運転席６及び運転席６の周囲の部材を組み付けた状態で、上から吊り降ろして機体２に組み付けられる。キャビン５を機体２に組み付けた状態では、コンソール７９Ｒとキャビン５との間の隙間は狭いので、コンソール７９Ｒを運転席６側に取り付けた状態でキャビン５を組み付けるのは困難である。そこで、キャビン５を組み付けるときには、第２コンソールカバー７６７Ｂを外しておき、キャビン５を組み付けた後に、第２コンソールカバー７６７Ｂをコンソール支持体７６６に取り付ける。これにより、キャビン５の右側の側壁部と第２コンソールカバー７６７Ｂとが干渉することを防止することができると共に、キャビン５を効率よく組み付けることができる。また、第２コンソールカバー７６７Ｂは、上方からコンソール支持体７６６に取り付けることができるので、第１コンソールカバー７６７Ａとキャビン５との間の狭い空間にも容易に取り付けることができる。メンテナンス時においても、第２コンソールカバー７６７Ｂを上方に取り外すことができるので、メンテナンスを容易に行える。
Further, the cabin 5 is hung from above and assembled to the airframe 2 in a state where the driver's seat 6 and the members around the driver's seat 6 are assembled to the airframe 2. Since the gap between the console 79R and the cabin 5 is narrow when the cabin 5 is assembled to the machine body 2, it is difficult to assemble the cabin 5 with the console 79R attached to the driver's seat 6. Therefore, when assembling the cabin 5, the second console cover 767B is removed, and after assembling the cabin 5, the second console cover 767B is attached to the console support 766. As a result, it is possible to prevent the side wall portion on the right side of the cabin 5 from interfering with the second console cover 767B, and the cabin 5 can be assembled efficiently. Further, since the second console cover 767B can be attached to the console support 766 from above, it can be easily attached to a narrow space between the first console cover 767A and the cabin 5. Since the second console cover 767B can be removed upward even during maintenance, maintenance can be easily performed.
図１に示すように、キャビン５は、エアコン本体１３６に供給される外気を導入する外気導入部１６３を有している。外気導入部１６３は、キャビンの左側面に設けられている。詳しくは、キャビン５の左の側面部は、ドア２８と、ドア２８の後方側を形成するリヤ側面部１７０とを有し、リヤ側面部１７０の前部の下部側に外気導入部１６３が設けられている。
As shown in FIG. 1, the cabin 5 has an outside air introduction unit 163 that introduces the outside air supplied to the air conditioner main body 136. The outside air introduction section 163 is provided on the left side surface of the cabin. Specifically, the left side surface portion of the cabin 5 has a door 28 and a rear side surface portion 170 forming the rear side of the door 28, and an outside air introduction portion 163 is provided on the lower side of the front portion of the rear side surface portion 170. Has been done.
図８６に示すように、外気導入部１６３は、側壁（壁体）７９４と、側壁７９４の外方側（機体外方）に対向配置されたカバー壁７９５とを有している。側壁７９４には、装着用開口（第１装着用開口という）７９６が形成されている。第１装着用開口７９６は、側壁７９４を機体幅方向Ｋ２に貫通して形成されている。側壁７９４は、機体外方に突出する複数の取付部７９７を有している。取付部７９７は、第１装着用開口７９６の前方側に上下二箇所、第１装着用開口７９６の後方の下部に一箇所形成されている。
As shown in FIG. 86, the outside air introduction portion 163 has a side wall (wall body) 794 and a cover wall 795 which is arranged to face the outer side (outside the machine body) of the side wall 794. A mounting opening (referred to as a first mounting opening) 796 is formed on the side wall 794. The first mounting opening 796 is formed so as to penetrate the side wall 794 in the body width direction K2. The side wall 794 has a plurality of mounting portions 797 protruding outward from the machine body. The mounting portion 797 is formed at two upper and lower positions on the front side of the first mounting opening 796 and at one lower position behind the first mounting opening 796.
カバー壁７９５は、側壁７９４の全体を覆うように形成され、複数の取付部７９７にボルトによって取り付けられる。したがって、カバー壁７９５は、図８７、図８８に示すように、側壁７９４と間隔をあけて該側壁７９４に取り付けられる。図８６、図８７に示すように、カバー壁７９５の後部には、燃料タンクＴ１の給油口を覆う給油口カバー８４９がヒンジ８４８を介して取り付けられる。カバー壁７９５は、給油口カバー８４９が取り付いた状態で、側壁７９４に取り付けられる。
The cover wall 795 is formed so as to cover the entire side wall 794, and is bolted to a plurality of mounting portions 797. Therefore, the cover wall 795 is attached to the side wall 794 at intervals from the side wall 794, as shown in FIGS. 87 and 88. As shown in FIGS. 86 and 87, a fuel filler port cover 849 that covers the fuel filler port of the fuel tank T1 is attached to the rear portion of the cover wall 795 via a hinge 848. The cover wall 795 is attached to the side wall 794 with the fuel filler cover 849 attached.
図８７、図８８に示すように、側壁７９４とカバー壁７９５との下端部間に、外気を取り入れるための外気取入口７９８が形成されている。外気取入口７９８は、側壁７９４とカバー壁７９５との下端部間の隙間であり、該隙間（下方）から側壁７９４とカバー壁７９５との間に外気が取り入れられる。図８６に示すように、第１装着用開口７９６の後方には、上下方向に長い断面矩形のシール部材７９９が配置されている。シール部材７９９は、第１装着用開口７９６の後方側の取付部７９７ａから側壁７９４の上端にわたって設けられている。図８７に示すように、シール部材７９９は、側壁７９４とカバー壁７９５との間に介在されている。図８７に示すように、カバー壁７９５の前端側は、キャビン５のセンタピラー８００の後方に近接配置されている。図８８に示すように、カバー壁７９５の上端部は、側壁７９４から上方に延出する壁部８０１の下方に近接配置されている。
As shown in FIGS. 87 and 88, an outside air intake port 798 for taking in outside air is formed between the lower ends of the side wall 794 and the cover wall 795. The outside air intake port 798 is a gap between the lower end portion of the side wall 794 and the cover wall 795, and outside air is taken in between the side wall 794 and the cover wall 795 from the gap (lower side). As shown in FIG. 86, a seal member 799 having a rectangular cross section long in the vertical direction is arranged behind the first mounting opening 796. The seal member 799 is provided from the mounting portion 797a on the rear side of the first mounting opening 796 to the upper end of the side wall 794. As shown in FIG. 87, the seal member 799 is interposed between the side wall 794 and the cover wall 795. As shown in FIG. 87, the front end side of the cover wall 795 is arranged close to the rear of the center pillar 800 of the cabin 5. As shown in FIG. 88, the upper end portion of the cover wall 795 is arranged close to the lower portion of the wall portion 801 extending upward from the side wall 794.
図８９に示すように、エアコン本体１３６は、熱交換器を収容した本体ケース８０２と、送風機（ブロワファン）８０９を収容したファンケース８０３とを有する。ファンケース８０３は、本体ケース８０２から左方に突出している。本体ケース８０２の右側には、空調空気を右方に吹き出す吹出し口８０４が設けられている。ファンケース８０３の上面側には、内外気取入装置８０８が設けられている。内外気取入装置８０８は、フィルタ８０５を収容したフィルタ収容部８０６と、外気を導入する状態と導入しない状態とを切り換える内外気切換部８０７とを有する。
As shown in FIG. 89, the air conditioner main body 136 has a main body case 802 containing a heat exchanger and a fan case 803 containing a blower fan 809. The fan case 803 projects to the left from the main body case 802. On the right side of the main body case 802, an outlet 804 for blowing out conditioned air to the right is provided. An inside / outside air intake device 808 is provided on the upper surface side of the fan case 803. The inside / outside air intake device 808 includes a filter accommodating unit 806 accommodating the filter 805, and an inside / outside air switching unit 807 that switches between a state in which outside air is introduced and a state in which outside air is not introduced.
図８９に示すように、内外気取入装置８０８と外気導入部１６３とにわたって、エアコン本体１３６に外気を導入する外気導入ダクト８１０が設けられている。外気導入ダクト８１０は、ゴム等の弾性体によって形成されている。また、外気導入ダクト８１０は、蛇腹構造によって伸縮可能に形成されている。
図８７に示すように、外気導入ダクト８１０は、胴部８１１と、外気導入側接続部８１２と、外気流出側接続部８１３とを有している。胴部８１１は、外気導入ダクト８１０の長さ方向の中間部を構成する。外気導入側接続部８１２は、外気導入部１６３に接続される。つまり、外気導入側接続部８１２は、外気導入ダクト８１０の外気の導入側に形成される。外気流出側接続部８１３は、内外気切換部８０７に接続される。つまり、外気流出側接続部８１３は、外気導入ダクト８１０の外気の流出側に形成される。
As shown in FIG. 89, an outside air introduction duct 810 for introducing outside air is provided in the air conditioner main body 136 across the inside / outside air intake device 808 and the outside air introduction unit 163. The outside air introduction duct 810 is formed of an elastic body such as rubber. Further, the outside air introduction duct 810 is formed to be expandable and contractible by a bellows structure.
As shown in FIG. 87, the outside air introduction duct 810 has a body portion 811, an outside air introduction side connection portion 812, and an outside air outflow side connection portion 813. The body portion 811 constitutes an intermediate portion in the length direction of the outside air introduction duct 810. The outside air introduction side connection unit 812 is connected to the outside air introduction unit 163. That is, the outside air introduction side connection portion 812 is formed on the outside air introduction side of the outside air introduction duct 810. The outside air outflow side connection unit 813 is connected to the inside / outside air switching unit 807. That is, the outside air outflow side connection portion 813 is formed on the outside air outflow side of the outside air introduction duct 810.
胴部８１１は、長さ方向に伸縮可能な蛇腹状に形成されている。詳しくは、胴部８１１は、周方向に環状の突条部８１４を複数有している。突条部８１４は、外側に湾曲状に膨出しており、該突条部８１４が延び又は縮むことで、胴部８１１（外気導入ダクト８１０）が伸縮する。
外気導入側接続部８１２は、胴部８１１（外気導入ダクト８１０）を伸長させた状態で側壁７９４における第１装着用開口７９６の形成部分に接続される。詳しくは、外気導入側接続部８１２は、第１装着用開口７９６に挿入される外気導入口８１５と、外気導入口８１５から張り出して側壁７９４の外面に当接するフランジ（第１フランジという）８１６とを有している。
The body portion 811 is formed in a bellows shape that can be expanded and contracted in the length direction. Specifically, the body portion 811 has a plurality of ridge portions 814 that are annular in the circumferential direction. The ridge portion 814 bulges outward in a curved shape, and the body portion 811 (outside air introduction duct 810) expands and contracts when the ridge portion 814 extends or contracts.
The outside air introduction side connection portion 812 is connected to the forming portion of the first mounting opening 796 on the side wall 794 in a state where the body portion 811 (outside air introduction duct 810) is extended. Specifically, the outside air introduction side connection portion 812 includes an outside air introduction port 815 inserted into the first mounting opening 796 and a flange (referred to as the first flange) 816 that projects from the outside air introduction port 815 and abuts on the outer surface of the side wall 794. have.
図９０に示すように、第１フランジ８１６は、第１装着用開口７９６の周囲の部分に樹脂リベット等の固定具８１７によって固定される。外気導入ダクト８１０は、弾性体によって形成されているので、外気導入側接続部８１２を弾性変形させることにより、第１装着用開口７９６を介して側壁７９４の内側から外側に取出し可能である。
図９０に示すように、外気導入側接続部８１２は、仕切り壁８１８を有している。仕切り壁８１８は、外気導入口８１５の上部に設けられた第１部位８１８Ａと、外気導入口８１５の前部に設けられた第２部位８１８Ｂとを含む。第１部位８１８Ａと第２部位８１８Ｂとは、連続して形成されている。外気導入口８１５の後部及び下部には、仕切り壁は設けられていない。
As shown in FIG. 90, the first flange 816 is fixed to a portion around the first mounting opening 796 by a fixture 817 such as a resin rivet. Since the outside air introduction duct 810 is formed of an elastic body, it can be taken out from the inside to the outside of the side wall 794 through the first mounting opening 796 by elastically deforming the outside air introduction side connection portion 812.
As shown in FIG. 90, the outside air introduction side connection portion 812 has a partition wall 818. The partition wall 818 includes a first portion 818A provided on the upper portion of the outside air introduction port 815 and a second portion 818B provided on the front portion of the outside air introduction port 815. The first site 818A and the second site 818B are continuously formed. No partition walls are provided at the rear and lower parts of the outside air inlet 815.
図８７、図８８に示すように、仕切り壁８１８は、第１フランジ８１６からカバー壁７９５に向けて突出し且つカバー壁７９５に当接する。この仕切り壁８１８により、外気導入口８１５の上部及び前部から雨水、洗車水等の水が外気導入ダクト８１０内に侵入するのを防止することができる。シール部材７９９は、キャビン５内の空気（内気）が、外気導入ダクト８１０内に侵入するのを防止する。外気取入口７９８から側壁７９４とカバー壁７９５との間に取り入れられる外気は、外気導入口８１５の下部及び後部から外気導入ダクト８１０内に導入される。
As shown in FIGS. 87 and 88, the partition wall 818 projects from the first flange 816 toward the cover wall 795 and abuts on the cover wall 795. The partition wall 818 can prevent water such as rainwater and car wash water from entering the outside air introduction duct 810 from the upper part and the front part of the outside air introduction port 815. The seal member 799 prevents the air (inside air) in the cabin 5 from entering the outside air introduction duct 810. The outside air taken in between the outside air intake port 798 and the side wall 794 and the cover wall 795 is introduced into the outside air introduction duct 810 from the lower part and the rear part of the outside air introduction port 815.
図８７に示すように、外気流出側接続部８１３は、外気流出口８１９と、フランジ（第２フランジという）８２０とを有している。外気流出口８１９は、内外気切換部８０７に形成された装着用開口（第２装着用開口という）８２１に挿通されている。第２フランジ８２０は、内外気切換部８０７の左側面に、当接し且つリベット等によって固定される。
図９１に示すように、外気導入ダクト８１０の前方には、カバー部材８２２が設けられている。カバー部材８２２は、上壁８２２Ａと、第１縦壁８２２Ｂと、第２縦壁８２２Ｃとを有する。上壁８２２Ａは、外気導入ダクト８１０の前部上方に位置している。第１縦壁８２２Ｂは、外気導入ダクト８１０の前方に位置している。第２縦壁８２２Ｃは、シート台８３の前部の側方に位置している。上壁８２２Ａの後部には、係止部８２３が形成されている。係止部８２３は、外気導入ダクト８１０を、第１装着用開口７９６から離れる方向に収縮させた状態で係止可能である。詳しくは、係止部８２３は、上壁８２２Ａに切欠き溝８２４を形成することでフック状に形成されていて、外気導入側接続部８１２（外気導入ダクト８１０の外気導入側）を引っ掛けることができるように形成されている。具体的には、図９２に示すように、第１フランジ８１６及び仕切り壁８１８を切欠き溝８２４内に挿入して係止部８２３に引っ掛ける。この係止部８２３に係止された外気導入ダクト８１０（外気導入側接続部８１２）にキャビン５の外側から第１装着用開口７９６を介してアクセス可能である。つまり、第１装着用開口７９６は、キャビン５の外側から係止部８２３に係止された外気導入ダクト８１０にアクセス可能な大きさに形成されている。図９１に示すように、第２縦壁８２２Ｃには、レバー挿通穴８２５が形成されている。
As shown in FIG. 87, the outside air outflow side connecting portion 813 has an outside airflow outlet 819 and a flange (referred to as a second flange) 820. The outside airflow outlet 819 is inserted through a mounting opening (referred to as a second mounting opening) 821 formed in the inside / outside air switching portion 807. The second flange 820 is in contact with the left side surface of the inside / outside air switching portion 807 and is fixed by rivets or the like.
As shown in FIG. 91, a cover member 822 is provided in front of the outside air introduction duct 810. The cover member 822 has an upper wall 822A, a first vertical wall 822B, and a second vertical wall 822C. The upper wall 822A is located above the front portion of the outside air introduction duct 810. The first vertical wall 822B is located in front of the outside air introduction duct 810. The second vertical wall 822C is located on the side of the front portion of the seat base 83. A locking portion 823 is formed at the rear portion of the upper wall 822A. The locking portion 823 can be locked in a state where the outside air introduction duct 810 is contracted in a direction away from the first mounting opening 796. Specifically, the locking portion 823 is formed in a hook shape by forming a notch groove 824 in the upper wall 822A, and can hook the outside air introduction side connection portion 812 (outside air introduction side of the outside air introduction duct 810). It is formed so that it can be done. Specifically, as shown in FIG. 92, the first flange 816 and the partition wall 818 are inserted into the notch groove 824 and hooked on the locking portion 823. The outside air introduction duct 810 (outside air introduction side connection portion 812) locked to the locking portion 823 can be accessed from the outside of the cabin 5 via the first mounting opening 796. That is, the first mounting opening 796 is formed in a size that allows access to the outside air introduction duct 810 locked to the locking portion 823 from the outside of the cabin 5. As shown in FIG. 91, a lever insertion hole 825 is formed in the second vertical wall 822C.
ところで、キャビン５は、シート台８３や可動体８５等の運転席６回りの部品をフロアステップ５２に組み付けた後に、フロアステップ５２及び支持フレーム１１に組み付けられる。従来では、キャビン５を組み付ける前に外気導入ダクトを組み付けるのが困難であるので、外気導入ダクトは、キャビン５を組み付けた後に、組み付けられるが、外気導入ダクトの組付けは、狭いキャビン５内での作業となるので、組付け性が悪いものであった。本実施形態では、外気導入ダクト８１０の外気流出側接続部８１３を内外気切換部８０７に接続し、且つ外気導入ダクト８１０を収縮させた状態で外気導入側接続部８１２を係止部８２３に係止することにより、キャビン５を組み付ける前に、外気導入ダクト８１０を仮組みしておくことができる。これにより、外気導入ダクト８１０の組付けの効率化を図ることができる。キャビン５を組み付けた後は、キャビン５の外側から第１装着用開口７９６を介して外気導入側接続部８１２にアクセスし、外気導入側接続部８１２を係止部８２３から外すと共に、外気導入ダクト８１０を伸ばして第１フランジ８１６を第１装着用開口７９６を介して側壁７９４の外側に取り出す。その後、側壁７９４の外側に取り出した第１フランジ８１６を固定具８１７で側壁７９４に固定する。外気導入側接続部８１２の組付けは、キャビン５の外側から行えるので、容易に組み付けられる。また、外気導入ダクト８１０（外気導入側接続部８１２）の組付けを、キャビン５の外側から行えるようにしたので、外気導入ダクト８１０の組付けは、キャビン５内の作業をする作業者とは異なる作業者が行うことができる。つまり、外気導入ダクト８１０の組付けは、キャビン５内の作業とは別に行え、組付け作業の効率化を図ることができる。
By the way, the cabin 5 is assembled to the floor step 52 and the support frame 11 after assembling the parts around the driver's seat 6 such as the seat base 83 and the movable body 85 to the floor step 52. Conventionally, it is difficult to assemble the outside air introduction duct before assembling the cabin 5, so the outside air introduction duct is assembled after assembling the cabin 5, but the outside air introduction duct is assembled in the narrow cabin 5. Because it is the work of, the assembling property was bad. In the present embodiment, the outside air outflow side connection portion 813 of the outside air introduction duct 810 is connected to the inside / outside air switching portion 807, and the outside air introduction side connection portion 812 is engaged with the locking portion 823 in a state where the outside air introduction duct 810 is contracted. By stopping, the outside air introduction duct 810 can be temporarily assembled before the cabin 5 is assembled. As a result, the efficiency of assembling the outside air introduction duct 810 can be improved. After assembling the cabin 5, the outside air introduction side connection portion 812 is accessed from the outside of the cabin 5 through the first mounting opening 796, the outside air introduction side connection portion 812 is disconnected from the locking portion 823, and the outside air introduction duct is removed. The 810 is extended and the first flange 816 is taken out of the side wall 794 through the first mounting opening 796. After that, the first flange 816 taken out to the outside of the side wall 794 is fixed to the side wall 794 with the fixture 817. Since the outside air introduction side connection portion 812 can be assembled from the outside of the cabin 5, it can be easily assembled. Further, since the outside air introduction duct 810 (outside air introduction side connection portion 812) can be assembled from the outside of the cabin 5, the outside air introduction duct 810 can be assembled with the worker who works inside the cabin 5. Can be done by different workers. That is, the assembly of the outside air introduction duct 810 can be performed separately from the work in the cabin 5, and the efficiency of the assembly work can be improved.
図９３に示すように、第６ハーネス部７３０Ｆ（メインハーネス７３０）に接続されたコネクタ７５７は、外気導入ダクト８１０の下方側に配置される。つまり、第６ハーネス部７３０Ｆは、第１装着用開口７９６の近傍に配策され、且つコネクタ７５７は、第１装着用開口７９６の近傍に配置される。また、図９４に示すように、コネクタ７５７に接続される相手方のコネクタ（キャビンハーネス側コネクタ）８２６も第１装着用開口７９６の近傍に配置される。このコネクタ８２６が取り付けられるキャビンハーネス８２７は、キャビン５側に装備された機器（例えば、作業灯やワイパー装置など）から第１装着用開口７９６へ配策される。
As shown in FIG. 93, the connector 757 connected to the sixth harness portion 730F (main harness 730) is arranged on the lower side of the outside air introduction duct 810. That is, the sixth harness portion 730F is arranged in the vicinity of the first mounting opening 796, and the connector 757 is arranged in the vicinity of the first mounting opening 796. Further, as shown in FIG. 94, the other party's connector (cabin harness side connector) 826 connected to the connector 757 is also arranged in the vicinity of the first mounting opening 796. The cabin harness 827 to which the connector 826 is attached is arranged from an apparatus equipped on the cabin 5 side (for example, a work light or a wiper device) to the first mounting opening 796.
これらコネクタ７５７とコネクタ８２６との接続は、外気導入側接続部８１２を取り付ける前に行う。即ち、外気導入ダクト８１０を収縮させて外気導入側接続部８１２を係止部８２３に係止させた状態で、キャビン５の外側から第１装着用開口７９６を介してコネクタ７５７とコネクタ８２６との接続を行う。コネクタ７５７とコネクタ８２６との接続もキャビン５の外側から行えるので、作業性がよく、且つキャビン５内の作業をする作業者とは異なる作業者が行うことができるので、コネクタ７５７とコネクタ８２６との接続作業を効率よく行える。
The connection between the connector 757 and the connector 826 is performed before the outside air introduction side connection portion 812 is attached. That is, in a state where the outside air introduction duct 810 is contracted and the outside air introduction side connection portion 812 is locked to the locking portion 823, the connector 757 and the connector 826 are connected from the outside of the cabin 5 via the first mounting opening 796. Make a connection. Since the connector 757 and the connector 826 can be connected from the outside of the cabin 5, the workability is good and the worker different from the worker who works in the cabin 5 can perform the connection. Therefore, the connector 757 and the connector 826 Connection work can be done efficiently.
図８９、図９３に示すように、シート台８３の左側にステー部材８２８が固定されている。詳しくは、ステー部材８２８は、シート台８３の第１脚部７１７Ｌの左側面に固定されている。図９３に示すように、エアコンハーネス７６０に取り付けられたコネクタ７５９は、第７ハーネス部７３０Ｇに取り付けられたコネクタ７５８に接続された状態でステー部材８２８にクランプ部材８２９を介して取り付けられる。
As shown in FIGS. 89 and 93, the stay member 828 is fixed to the left side of the seat base 83. Specifically, the stay member 828 is fixed to the left side surface of the first leg portion 717L of the seat base 83. As shown in FIG. 93, the connector 759 attached to the air conditioner harness 760 is attached to the stay member 828 via the clamp member 829 in a state of being connected to the connector 758 attached to the seventh harness portion 730G.
これらコネクタ７５９とコネクタ７５８との接続は以下のようにして行われる。
フロアステップ５２にエアコン本体１３６が取り付けられ且つエアコンハーネス７６０がエアコン本体１３６にサブアッシされた状態で、ハーネス７３０がサブアッシされたシート台８３を、上から降ろしてフロアステップ５２に取り付ける。シート台８３を組み付けた後に、コネクタ７５９とコネクタ７５８とを接続する。
The connection between the connector 759 and the connector 758 is performed as follows.
With the air conditioner main body 136 attached to the floor step 52 and the air conditioner harness 760 sub-assembled to the air conditioner main body 136, the seat base 83 to which the harness 730 is sub-assembled is lowered from above and attached to the floor step 52. After assembling the seat base 83, the connector 759 and the connector 758 are connected.
シート台８３を組み付ける際に、コネクタ７５９にシート台８３や該シート台８３の周辺の部品が当たったり、フロアステップ５２等とシート台８３等との間にコネクタ７５９を挟み込んだりすると、コネクタ７５９が損傷する虞がある。そこで、本実施形態では、図９３に示すように、コネクタ７５９を仮置きしておくための係止具８３０をエアコン本体１３６側に設けている。詳しくは、係止具８３０は、棒状部材を折り曲げてフック状に形成され、フィルタ収容部８０６の外側面（左側面）に固定されている。シート台８３を降ろす際に、コネクタ７５９を係止具８３０に仮置きしておくことで、コネクタ７５９が損傷するのを防止することができる。
When assembling the seat base 83, if the connector 759 hits the seat base 83 or parts around the seat base 83, or if the connector 759 is sandwiched between the floor step 52 or the like and the seat base 83 or the like, the connector 759 becomes There is a risk of damage. Therefore, in the present embodiment, as shown in FIG. 93, a locking tool 830 for temporarily placing the connector 759 is provided on the air conditioner main body 136 side. Specifically, the locking tool 830 is formed in a hook shape by bending a rod-shaped member, and is fixed to the outer surface (left side surface) of the filter accommodating portion 806. By temporarily placing the connector 759 on the locking tool 830 when lowering the seat base 83, it is possible to prevent the connector 759 from being damaged.
また、フロアステップ５２にエアコン本体１３６が取り付けられ且つエアコンハーネス７６０がエアコン本体１３６にサブアッシされた状態で、フロアステップ５２がメインラインに降ろされて機体に組み付けられるが、このときにも、コネクタ７５９を係止具８３０に仮置きしておくことで、コネクタ７５９が周囲の部材に当ったり、挟み込まれたりするのを防止することができる。
Further, with the air conditioner main body 136 attached to the floor step 52 and the air conditioner harness 760 sub-assembled to the air conditioner main body 136, the floor step 52 is lowered to the main line and assembled to the airframe. By temporarily placing the connector on the locking tool 830, it is possible to prevent the connector 759 from hitting or being pinched by the surrounding members.
なお、コネクタ７５９とコネクタ７５８とに、キャビン５の外側から第１装着用開口７９６を介してアクセス可能な構成としてもよい。これにより、コネクタ７５９とコネクタ７５８とに対する機体２外側からのメンテナンス性が向上する。
図９５、図９６に示すように、フィルタ収容部８０６は、挿入口８３１を有する前板部８０６ａと、前板部８０６ａの後方に間隔をあけて配置された後板部８０６ｂと、前板部８０６ａと後板部８０６ｂとの左端同士を連結する第１側板部８０６ｃと、前板部８０６ａと後板部８０６ｂとの右端同士を連結する第２側板部８０６ｄと、前板部８０６ａと後板部８０６ｂとの下端間に設けられた底板部８０６ｅとを有し、上方開口状に形成されている。フィルタ８０５は、前方から挿入口８３１を通してフィルタ収容部８０６内に挿入され、底板部８０６ｅ上に載置される。
The connector 759 and the connector 758 may be accessible from the outside of the cabin 5 via the first mounting opening 796. As a result, the maintainability of the connector 759 and the connector 758 from the outside of the machine body 2 is improved.
As shown in FIGS. 95 and 96, the filter accommodating portion 806 includes a front plate portion 806a having an insertion port 831, a rear plate portion 806b arranged behind the front plate portion 806a at intervals, and a front plate portion. The first side plate portion 806c that connects the left ends of the 806a and the rear plate portion 806b, the second side plate portion 806d that connects the right ends of the front plate portion 806a and the rear plate portion 806b, and the front plate portion 806a and the rear plate. It has a bottom plate portion 806e provided between the lower end portion and the portion 806b, and is formed in an upward opening shape. The filter 805 is inserted into the filter accommodating portion 806 from the front through the insertion port 831 and placed on the bottom plate portion 806e.
図８９に示すように、挿入口８３１は、蓋部材８３２で閉塞される。蓋部材８３２はネジ部材８３３で前板部８０６ａに取り付けられる。底板部８０６ｅには、ファンケース８０３内に連通する複数の開口８３４が機体幅方向Ｋ２に並べて形成されている。送風機８０９を起動することにより、フィルタ８０５及び開口８３４を通って内気及び外気がファンケース８０３内に吸い込まれる。
As shown in FIG. 89, the insertion port 831 is closed by the lid member 832. The lid member 832 is attached to the front plate portion 806a by a screw member 833. A plurality of openings 834 communicating with each other in the fan case 803 are formed in the bottom plate portion 806e side by side in the body width direction K2. By activating the blower 809, the inside air and the outside air are sucked into the fan case 803 through the filter 805 and the opening 834.
図９５に示すように、挿入口８３１の右側下部には、当たり部８３５が形成されている。フィルタ８０５は、当たり部８３５に対応する切欠き溝を有しており、フィルタ８０５を上下逆さまにして挿入しようとするとフィルタ８０５が当たり部８３５に当たって、挿入できないように構成されている。係止具８３０は、第１側板部８０６ｃの左側面に固定されている。
As shown in FIG. 95, a contact portion 835 is formed at the lower right side of the insertion port 831. The filter 805 has a notch groove corresponding to the contact portion 835, and is configured so that the filter 805 hits the contact portion 835 and cannot be inserted when the filter 805 is inserted upside down. The locking tool 830 is fixed to the left side surface of the first side plate portion 806c.
図９５、図９６に示すように、内外気切換部８０７は、前板部８０６ａの上端左部から上方に延出された前板部８０７ａと、後板部８０６ｂの上端左部から上方に延出された後板部８０７ｂと、第１側板部８０６ｃから上方に延出された第１側板部８０７ｃと、第１側板部８０７ｃの右方に間隔をあけて配置された第２側板部８０７ｄとを有している。第１側板部８０７ｃに、第２装着用開口８２１が形成されていると共に、外気導入ダクト８１０の第２フランジ８２０が取り付けられる。
As shown in FIGS. 95 and 96, the inside / outside air switching portion 807 extends upward from the upper left portion of the front plate portion 806a and the front plate portion 807a extending upward from the upper left portion of the front plate portion 806a. The rear plate portion 807b, the first side plate portion 807c extending upward from the first side plate portion 806c, and the second side plate portion 807d arranged at intervals to the right of the first side plate portion 807c. have. A second mounting opening 821 is formed in the first side plate portion 807c, and a second flange 820 of the outside air introduction duct 810 is attached.
図９６に示すように、第２側板部８０７ｄは、フィルタ収容部８０６の左部に配置されている。第２側板部８０７ｄは、上部部位８０７ｄａと、下部部位８０７ｄｂとを有している。上部部位８０７ｄａは、下方に向かうにつれて右方に移行する傾斜状に形成されている。上部部位８０７ｄａに開口部８３６が形成されている。下部部位８０７ｄｂは、上部部位８０７ｄａの下端から下方に且つフィルタ収容部８０６の上端まで延出されている。
As shown in FIG. 96, the second side plate portion 807d is arranged on the left portion of the filter accommodating portion 806. The second side plate portion 807d has an upper portion 807da and a lower portion 807db. The upper portion 807da is formed in an inclined shape that shifts to the right as it goes downward. An opening 836 is formed in the upper portion 807da. The lower portion 807db extends downward from the lower end of the upper portion 807da and to the upper end of the filter accommodating portion 806.
図９６に示すように、前板部８０７ａと後板部８０７ｂとの上部間に回動軸８３７が設けられている。図９７に示すように、回動軸８３７には、第１側板部８０７ｃと第２側板部８０７ｄとの間に配置された切換ダンパ８３８が固定されている。図９５に示すように、回動軸８３７の前端側には、切換レバー８３９が固定されている。切換レバー８３９は、図９１に示すレバー挿通穴８２５に挿通され、カバー部材８２２から外方に突出している。これにより、運転席６に着座したオペレータが切換レバー８３９を操作することができる。
As shown in FIG. 96, a rotation shaft 837 is provided between the upper portions of the front plate portion 807a and the rear plate portion 807b. As shown in FIG. 97, a switching damper 838 arranged between the first side plate portion 807c and the second side plate portion 807d is fixed to the rotating shaft 837. As shown in FIG. 95, a switching lever 839 is fixed to the front end side of the rotating shaft 837. The switching lever 839 is inserted into the lever insertion hole 825 shown in FIG. 91 and protrudes outward from the cover member 822. As a result, the operator seated in the driver's seat 6 can operate the switching lever 839.
図９６に示すように、回動軸８３７の後端側には、バネ掛け部材８４０が固定されている。バネ掛け部材８４０に引張りコイルバネ（付勢部材）８４１の一端が掛止されている。引張りコイルバネ８４１の他端は、後板部８０７ｂに固定されたバネ掛け部材８４２に掛止されている。引張りコイルバネ８４１の付勢力は、図９７に実線で示すように、切換ダンパ８３８が外気流出口８１９を閉じた状態では、切換ダンパ８３８を閉じる方向に作用する。切換ダンパ８３８が閉じた状態から切換レバー８３９を引き下げることにより、回動軸８３７が回転して、図９７に二点鎖線で示すように、切換ダンパ８３８が外気流出口８１９を開く方向に揺動し且つ開口部８３６を塞ぐ。切換ダンパ８３８が外気流出口８１９を開いた状態では、引張りコイルバネ８４１の付勢力は、切換ダンパ８３８を開く方向に作用する。
As shown in FIG. 96, a spring hooking member 840 is fixed to the rear end side of the rotating shaft 837. One end of the tension coil spring (biasing member) 841 is hooked on the spring hooking member 840. The other end of the tension coil spring 841 is hooked on a spring hooking member 842 fixed to the rear plate portion 807b. As shown by the solid line in FIG. 97, the urging force of the tension coil spring 841 acts in the direction of closing the switching damper 838 when the switching damper 838 closes the outside airflow outlet 819. By pulling down the switching lever 839 from the state where the switching damper 838 is closed, the rotating shaft 837 rotates, and as shown by the alternate long and short dash line in FIG. 97, the switching damper 838 swings in the direction of opening the outside airflow outlet 819. And close the opening 836. When the switching damper 838 opens the outside airflow outlet 819, the urging force of the tension coil spring 841 acts in the direction of opening the switching damper 838.
切換ダンパ８３８が外気流出口８１９を閉じた状態では、フィルタ収容部８０６の右部からファンケース８０３内に内気が吸い込まれると共に、開口部８３６を通ってフィルタ収容部８０６の左部からファンケース８０３内に内気が吸い込まれる。切換ダンパ８３８が外気流出口８１９を開いた状態では、外気流出口８１９からフィルタ収容部８０６の左部を通ってファンケース８０３内に外気が吸い込まれると共に、フィルタ収容部８０６の右部からファンケース８０３内に内気が吸い込まれる。
When the switching damper 838 closes the outside airflow outlet 819, the inside air is sucked into the fan case 803 from the right side of the filter accommodating portion 806, and the fan case 803 is sucked into the fan case 803 from the left portion of the filter accommodating portion 806 through the opening 836. The inside air is sucked in. When the switching damper 838 opens the outside airflow outlet 819, outside air is sucked into the fan case 803 from the outside airflow outlet 819 through the left portion of the filter accommodating portion 806, and the fan case is sucked from the right portion of the filter accommodating portion 806. The inside air is sucked into the 803.
図９５に示すように、前板部８０７ａの上部には、切換レバー８３９の上方への揺動を規制する規制部材８４３がボルト８４４によって取り付けられている。また、第１側板部８０７ｃの前部上端には、規制部材８４３のボルト８４４回りの上方回動を規制する回止め部８４５が形成されている。
図９８は、内外気取入装置８０８の他の例を示している。この他の例では、第２側板部８０７ｄの下部部位８０７ｄｂの後部８０７ｄｃの上下方向の幅を前部よりも幅広に形成すると共に、下部部位８０７ｄｂの後部８０７ｄｃの前縁８０７ｄｅを後方に向かうにつれて下方に移行する傾斜状に形成している。この前縁８０７ｄｅ（傾斜部分）によって、フィルタ８０５をフィルタ収容部８０６に挿入した際に、フィルタ８０５の後部が下方に誘導され且つ底板部８０６ｅに押し付けられる。
As shown in FIG. 95, a regulation member 843 that regulates the upward swing of the switching lever 839 is attached to the upper portion of the front plate portion 807a by bolts 844. Further, at the upper end of the front portion of the first side plate portion 807c, a turning stop portion 845 for restricting the upward rotation of the regulating member 843 around the bolt 844 is formed.
FIG. 98 shows another example of the inside / outside air intake device 808. In another example, the vertical width of the rear portion 807dc of the lower portion 807db of the second side plate portion 807d is formed wider than that of the front portion, and the front edge 807de of the rear portion 807dc of the lower portion 807db is formed downward as it goes backward. It is formed in an inclined shape that shifts to. Due to the front edge 807de (inclined portion), when the filter 805 is inserted into the filter accommodating portion 806, the rear portion of the filter 805 is guided downward and pressed against the bottom plate portion 806e.
図９９に示すように、蓋部材８３２は、上壁８３２ａと、上壁８３２ａの前後中途部から下方に延びる押付け壁８３２ｂと、押付け壁８３２ｂから前方に延びる横壁８３２ｃと、横壁８３２ｃの前端から下方に延びる縦壁８３２ｄと、上壁８３２ａから上方に延びる取付壁８３２ｅとを有している。上壁８３２ａの押付け壁８３２ｂより後方側の下面８３２ｇは、後方に向かうにつれて上方に移行する傾斜状に形成されている。取付壁８３２ｅがネジ部材８３３によって前板部８０６ａに取り付けられる。ネジ部材８３３をナット部材８４６にねじ込むことにより、フィルタ８０５の前部が、上壁８３２ａによって下方に押し付けられると共に押付け壁８３２ｂによって前方から押圧される。
As shown in FIG. 99, the lid member 832 includes an upper wall 832a, a pressing wall 832b extending downward from the front-rear halfway portion of the upper wall 832a, a lateral wall 832c extending forward from the pressing wall 832b, and downward from the front end of the lateral wall 832c. It has a vertical wall 832d extending to the surface and a mounting wall 832e extending upward from the upper wall 832a. The lower surface 832 g of the upper wall 832a on the rear side of the pressing wall 832b is formed in an inclined shape that shifts upward toward the rear. The mounting wall 832e is attached to the front plate portion 806a by the screw member 833. By screwing the screw member 833 into the nut member 846, the front portion of the filter 805 is pressed downward by the upper wall 832a and pressed from the front by the pressing wall 832b.
第２側板部８０７ｄの下部部位８０７ｄｂの後部８０７ｄｃと、蓋部材８３２とによって、フィルタ８０５が底板部８０６ｅに押さえ付けられて保持される。これにより、エア漏れを防止することができる。
また、図９９に示すように、ネジ部材８３３は樹脂で形成されている。取付壁８３２ｅと前板部８０６ａとの間には、樹脂製のワッシャ（ストッパ）８４７が介在される。樹脂製のネジ部材８３３及び樹脂製のワッシャ８４７とによって、ネジ部材８３３の抜け落ちを防止すると共に、作業機１の稼働時の異音発生を防止している。
The filter 805 is pressed and held by the bottom plate portion 806e by the rear portion 807dc of the lower portion 807db of the second side plate portion 807d and the lid member 832. As a result, air leakage can be prevented.
Further, as shown in FIG. 99, the screw member 833 is made of resin. A resin washer (stopper) 847 is interposed between the mounting wall 832e and the front plate portion 806a. The resin screw member 833 and the resin washer 847 prevent the screw member 833 from coming off and prevent the generation of abnormal noise during the operation of the work machine 1.
また、図９８に示すように、挿入口８３１の左端は、前板部８０６ａの左端にまで形成されている。これにより、フィルタ８０５を挿入し易くしている。
図１００、図１０１は、キャビン５の右の側面部５Ａを室内側から見た図を示している。
図１００、図１０１に示すように、キャビン５は、骨格を形成するキャビンフレーム８５１を有している。キャビンフレーム８５１は、フロントピラー８５２、リヤピラー８５３及びフロントピラー８５２とリヤピラー８５３とを連結する連結フレーム８５４を含む。連結フレーム８５４は、キャビン５の右の側面部５Ａの上下方向の中途部に設けられている。連結フレーム８５４の上方には、開閉可能なサイドウィンド８５５が設けられている。また連結フレーム８５４の下方には、嵌め殺しの透し窓８５６が設けられている。
Further, as shown in FIG. 98, the left end of the insertion port 831 is formed up to the left end of the front plate portion 806a. This makes it easier to insert the filter 805.
100 and 101 show a view of the right side surface portion 5A of the cabin 5 as viewed from the indoor side.
As shown in FIGS. 100 and 101, the cabin 5 has a cabin frame 851 that forms a skeleton. The cabin frame 851 includes a front pillar 852, a rear pillar 853, and a connecting frame 854 that connects the front pillar 852 and the rear pillar 853. The connecting frame 854 is provided in the middle of the vertical direction of the right side surface portion 5A of the cabin 5. A side window 855 that can be opened and closed is provided above the connecting frame 854. Further, below the connecting frame 854, a through-window 856 for fitting and killing is provided.
キャビン５の右の側面部５Ａには、前部から後部にわたって内装カバー８５７が設けられている。内装カバー８５７は、側面部５Ａの前部に設けられたフロントダクトカバー８５８を有している。フロントダクトカバー８５８の上部に表示装置（メータパネル）８５９が設けられている。表示装置８５９は、液晶等のパネルを有する。パネルは、作業機の周辺画像、運転状況、モード変更、各種設定、ワーニング等の項目を表示したり、作業機に関する情報として燃料残量、時間（時刻）、高さ制御設定、ＡＩ（オートアイドル）制御設定、アーム制限設定等の機械設定に必要な情報を表示する。上記した表示部に表示される表示項目は例示であって限定的なものではない。
An interior cover 857 is provided on the right side surface portion 5A of the cabin 5 from the front portion to the rear portion. The interior cover 857 has a front duct cover 858 provided at the front portion of the side surface portion 5A. A display device (meter panel) 859 is provided above the front duct cover 858. The display device 859 has a panel such as a liquid crystal. The panel displays items such as peripheral images of the work equipment, operating conditions, mode changes, various settings, warnings, etc., and fuel remaining amount, time (time), height control settings, AI (auto idle) as information about the work equipment. ) Display the information required for machine settings such as control settings and arm limit settings. The display items displayed on the above-mentioned display unit are examples and are not limited.
図１００、図１０１に示すように、内装カバー８５７は、フロントダクトカバー８５８の後方に設けられた第１フロントカバー（第１内装カバー）８６０と、第２フロントカバー８６１とを有している。第１フロントカバー８６０は、第２フロントカバー８６１の下方に位置し、第２フロントカバー８６１は、透し窓８５６の下方に設けられている。第１フロントカバー８６０は、飲料容器を保持するドリンクホルダ８６２と、開閉可能な開閉蓋８６３と、開口部８６４とを有している。ドリンクホルダ８６２は、第１フロントカバー８６０の前上部に設けられている。開閉蓋８６３は、第１フロントカバー８６０の後部の上下中途部に設けられている。開口部８６４は、開閉蓋８６３の下方に形成されている。
As shown in FIGS. 100 and 101, the interior cover 857 has a first front cover (first interior cover) 860 provided behind the front duct cover 858 and a second front cover 861. The first front cover 860 is located below the second front cover 861, and the second front cover 861 is provided below the see-through window 856. The first front cover 860 has a drink holder 862 for holding a beverage container, an openable / closable lid 863, and an opening 864. The drink holder 862 is provided on the front upper portion of the first front cover 860. The opening / closing lid 863 is provided in the upper and lower half of the rear portion of the first front cover 860. The opening 864 is formed below the opening / closing lid 863.
図１００、図１０１に示すように、内装カバー８５７は、第１フロントカバー８６０及び第２フロントカバー８６１の後方に設けられたミドルカバー８６５を有している。ミドルカバー８６５は、第１フロントカバー８６０の上部後方且つ第２フロントカバー８６１の後方に配置されている。ミドルカバー８６５の下方には、内装カバー８５７は設けられていない。つまり、ミドルカバー８６５の下方側（第１フロントカバー８６０の下部後方）は開放状とされ、内装カバー８５７が取り付けられるキャビンフレーム８５１の側板８６６が露出している。
As shown in FIGS. 100 and 101, the interior cover 857 has a middle cover 865 provided behind the first front cover 860 and the second front cover 861. The middle cover 865 is arranged behind the upper part of the first front cover 860 and behind the second front cover 861. The interior cover 857 is not provided below the middle cover 865. That is, the lower side of the middle cover 865 (lower rear of the first front cover 860) is open, and the side plate 866 of the cabin frame 851 to which the interior cover 857 is attached is exposed.
図１００、図１０１に示すように、内装カバー８５７は、側面部５Ａの後部に設けられたリヤカバー（第２内装カバー）８６７及びリヤダクトカバー８６８を有している。リヤダクトカバー８６８は、リヤカバー８６７の上方に配置されている。
図１０２に示すように、作業機１は、エアコン本体１３６から吹き出される空調空気を流通させるダクト装置８６９を有している。ダクト装置８６９は、エアコン本体１３６からの空調空気を吹き出す複数の第１吹出し口８７０を含む第１送風ダクト８７１を有している。第１送風ダクト８７１は、ダクト装置８６９の前部を構成している。図１０３に示すように、第１送風ダクト８７１は、側面部５Ａの前部に配置される。また、第１送風ダクト８７１は、フロントダクトカバー８５８で覆われる。フロントダクトカバー８５８には、複数の第１吹出し口８７０に対応する複数の吹出し部８７２が形成されている（図１００参照）。複数の第１吹出し口８７０から吹き出される空調空気は、複数の吹出し部８７２を介してキャビン５室内に吹き出される。第１送風ダクト８７１は、下部の後部側に接続口８７１ａを有している。接続口８７１ａは、後方に向けて開口している。
As shown in FIGS. 100 and 101, the interior cover 857 has a rear cover (second interior cover) 867 and a rear duct cover 868 provided at the rear portion of the side surface portion 5A. The rear duct cover 868 is arranged above the rear cover 867.
As shown in FIG. 102, the working machine 1 has a duct device 869 for circulating the conditioned air blown out from the air conditioner main body 136. The duct device 869 has a first air duct 871 including a plurality of first outlets 870 that blow out conditioned air from the air conditioner main body 136. The first air duct 871 constitutes the front portion of the duct device 869. As shown in FIG. 103, the first ventilation duct 871 is arranged at the front portion of the side surface portion 5A. Further, the first air duct 871 is covered with the front duct cover 858. The front duct cover 858 is formed with a plurality of outlets 872 corresponding to the plurality of first outlets 870 (see FIG. 100). The conditioned air blown out from the plurality of first outlets 870 is blown into the cabin 5 chamber through the plurality of outlets 872. The first air duct 871 has a connection port 871a on the rear side of the lower part. The connection port 871a is open toward the rear.
図１０２に示すように、ダクト装置８６９は、第１送風ダクト８７１にエアコン本体１３６からの空調空気を導く第１接続ダクト８７３を有している。第１接続ダクト８７３は、第１送風ダクト８７１の下部後方に配置される。詳しくは、第１接続ダクト８７３は、第１送風ダクト８７１の接続口８７１ａの後方に配置される。また、第１接続ダクト８７３は、機体前後方向Ｋ１に延伸する略直線状に形成されている、第１接続ダクト８７３は、第１フロントカバー８６０で覆われる。
As shown in FIG. 102, the duct device 869 has a first connecting duct 873 for guiding the conditioned air from the air conditioner main body 136 to the first air blowing duct 871. The first connecting duct 873 is arranged behind the lower part of the first air blowing duct 871. Specifically, the first connection duct 873 is arranged behind the connection port 871a of the first air duct 871. Further, the first connecting duct 873 is formed in a substantially linear shape extending in the front-rear direction K1 of the machine body, and the first connecting duct 873 is covered with the first front cover 860.
図１０４に示すように、第１接続ダクト８７３は、メインダクト８７４と、サブダクト８７５とを有している。メインダクト８７４は、前後方向Ｋ１に延伸する筒状に形成されている。メインダクト８７４は、長さ方向の前端が前方に開口し、後端が閉塞されている。メインダクト８７４は、後部に、第１接続口（第４接続部）８７４ａと第２接続口８７４ｂとを有している。第１接続口８７４ａは、メインダクト８７４の上面側で且つ後端側に形成され、上方に開口する矩形状に形成されている。第２接続口８７４ｂは、第１接続口８７４ａより前方に形成されている。第２接続口８７４ｂは、メインダクト８７４の左側面（側面）に形成され、左方に開口する矩形状に形成されている。メインダクト８７４の後部は、第１フロントカバー８６０の下部後端より後方に突出している。つまり、第１接続口８７４ａ及び第２接続口８７４ｂは、第１フロントカバー８６０の後方に位置する。なお、図示を省略しているが、メインダクト８７４の後端側は、フロアステップの後端側で且つグロメット体７２３の右側方に配置され、第２接続口８７４ｂは、エアコン本体１３６の吹出し口８０４と機体幅方向Ｋ２で対向して配置される。
As shown in FIG. 104, the first connecting duct 873 has a main duct 874 and a sub duct 875. The main duct 874 is formed in a tubular shape extending in the front-rear direction K1. The front end of the main duct 874 in the length direction opens forward, and the rear end is closed. The main duct 874 has a first connection port (fourth connection portion) 874a and a second connection port 874b at the rear portion. The first connection port 874a is formed on the upper surface side and the rear end side of the main duct 874, and is formed in a rectangular shape that opens upward. The second connection port 874b is formed in front of the first connection port 874a. The second connection port 874b is formed on the left side surface (side surface) of the main duct 874, and is formed in a rectangular shape that opens to the left. The rear portion of the main duct 874 projects rearward from the lower rear end of the first front cover 860. That is, the first connection port 874a and the second connection port 874b are located behind the first front cover 860. Although not shown, the rear end side of the main duct 874 is arranged on the rear end side of the floor step and on the right side of the grommet body 723, and the second connection port 874b is the outlet of the air conditioner main body 136. It is arranged so as to face the 804 in the body width direction K2.
サブダクト８７５は、メインダクト８７４の前部に連通状に設けられている。サブダクト８７５は、第１送風ダクト８７１の接続口８７１ａに接続される接続口８７５ａを有する。また、サブダクト８７５は、メインダクト８７４の前部の外側に前後方向Ｋ１に沿って移動可能に嵌められていて、第１送風ダクト８７１の接続口８７１ａに対して進退可能である。つまり、第１接続ダクト８７３は、前後方向Ｋ１（長さ方向）に伸縮可能である。また、第１接続ダクト８７３は、後部側から前方に空調空気を導く。したがって、第１接続ダクト８７３は、導風経路方向（空調空気が流れる方向）に伸縮可能である。サブダクト８７５は、左側面（側面）に左方に開口する側方吹出し口８７６を有している。側方吹出し口８７６は、第１フロントカバー８６０の開口部８６４に対応している。側方吹出し口８７６から吹き出される空調空気は、第１フロントカバー８６０の開口部８６４を介してキャビン５室内に吹き出される。
The sub-duct 875 is provided in communication with the front portion of the main duct 874. The sub duct 875 has a connection port 875a connected to a connection port 871a of the first air duct 871. Further, the sub-duct 875 is fitted to the outside of the front portion of the main duct 874 so as to be movable along the front-rear direction K1 and can move forward and backward with respect to the connection port 871a of the first air duct 871. That is, the first connection duct 873 can be expanded and contracted in the front-rear direction K1 (length direction). Further, the first connection duct 873 guides the conditioned air from the rear side to the front. Therefore, the first connection duct 873 can be expanded and contracted in the direction of the air guide path (the direction in which the conditioned air flows). The subduct 875 has a side outlet 876 that opens to the left on the left side surface (side surface). The side outlet 876 corresponds to the opening 864 of the first front cover 860. The conditioned air blown out from the side outlet 876 is blown into the cabin 5 chamber through the opening 864 of the first front cover 860.
図１０２に示すように、ダクト装置８６９は、エアコン本体１３６からの空調空気を吹き出す複数の第２吹出し口８７７を含む第２送風ダクト８７８を有している。第２送風ダクト８７８は、ダクト装置８６９の後部を構成している。図１０３に示すように、第２送風ダクト８７８は、キャビン５の側面部５Ａの後部に配置される。詳しくは、第２送風ダクト８７８は、リヤピラー８５３の下部に配置される。第２送風ダクト８７８は、リヤダクトカバー８６８で覆われる。リヤダクトカバー８６８には、複数の第２吹出し口８７７に対応する複数の吹出し部８７９が形成されている（図１００参照）。複数の第２吹出し口８７７から吹き出される空調空気は、複数の吹出し部８７９を介してキャビン５室内に吹き出される。第２送風ダクト８７８の下部には、接続口（第３接続部）８８０が形成されている。
As shown in FIG. 102, the duct device 869 has a second air duct 878 including a plurality of second outlets 877 that blow out the conditioned air from the air conditioner main body 136. The second air duct 878 constitutes the rear part of the duct device 869. As shown in FIG. 103, the second air duct 878 is arranged at the rear of the side surface portion 5A of the cabin 5. Specifically, the second air duct 878 is arranged below the rear pillar 853. The second air duct 878 is covered with a rear duct cover 868. The rear duct cover 868 is formed with a plurality of outlet portions 879 corresponding to the plurality of second outlets 877 (see FIG. 100). The conditioned air blown out from the plurality of second outlets 877 is blown into the cabin 5 chamber through the plurality of outlets 879. A connection port (third connection portion) 880 is formed in the lower part of the second air duct 878.
図１０５に示すように、第２送風ダクト８７８の接続口８８０は、前方（水平方向）に開口している。また、接続口８８０の上部は、上方に開放されている。詳しくは、接続口８８０の一側壁８８０Ｌと、一側壁８８０Ｌに対向する他側壁８８０Ｒとの上端間が切り欠かれている。一側壁８８０Ｌの前部には、ガイド部８８１Ｌが形成されている。他側壁８８０Ｒの前部にも、ガイド部８８１Ｒが形成されている。ガイド部８８１Ｌ、８８１Ｒは、接続口８８０の上下方向にわたって形成されている。接続口８８０には、シール材８８２が設けられている。一側壁８８０Ｌの上端から下端にわたる第１部位８８２ａと、他側壁８８０Ｒの上端から下端にわたる第２部位８８２ｂと、第１部位８８２ａと第２部位８８２ｂとの下端同士を連結する第３部位８８２ｃと、第１部位８８２ａと第２部位８８２ｂとの後部同士を連結する第４部位８８２ｄとを有している。
As shown in FIG. 105, the connection port 880 of the second air duct 878 is open forward (horizontally). Further, the upper portion of the connection port 880 is opened upward. Specifically, there is a notch between the upper ends of one side wall 880L of the connection port 880 and the other side wall 880R facing the one side wall 880L. A guide portion 881L is formed at the front portion of the one side wall 880L. A guide portion 881R is also formed in the front portion of the other side wall 880R. The guide portions 881L and 881R are formed over the connection port 880 in the vertical direction. A sealing material 882 is provided at the connection port 880. A first portion 882a extending from the upper end to the lower end of the one side wall 880L, a second portion 882b extending from the upper end to the lower end of the other side wall 880R, and a third portion 882c connecting the lower ends of the first portion 882a and the second portion 882b. It has a fourth site 882d that connects the rear portions of the first site 882a and the second site 882b.
図１０２に示すように、ダクト装置８６９は、第２送風ダクト８７８と第１接続ダクト８７３とを接続する第２接続ダクト８８３を有している。第２接続ダクト８８３は、リヤカバー８６７で覆われる（図１００参照）。第２接続ダクト８８３は、メインダクト８７４の第１接続口８７４ａから第２送風ダクト８７８の接続口８８０にわたって設けられている。第２接続ダクト８８３の下部は、上下方向に延伸する筒状である。また、第２接続ダクト８８３は、下部から上方に向かうにつれて後方に移行する傾斜状に延びている。第２接続ダクト８８３は、上部に第２送風ダクト８７８の接続口８８０に接続する上接続口（第１接続部）８８４を有し、下部に第１接続ダクト８７３の第１接続口８７４ａに接続する下接続口（第２接続部）８８５を有する。上接続口８８４は後方（水平方向）に開口し、下接続口８８５は下方に開口している。
As shown in FIG. 102, the duct device 869 has a second connecting duct 883 that connects the second air blowing duct 878 and the first connecting duct 873. The second connecting duct 883 is covered with a rear cover 867 (see FIG. 100). The second connection duct 883 is provided from the first connection port 874a of the main duct 874 to the connection port 880 of the second air duct 878. The lower part of the second connecting duct 883 has a tubular shape extending in the vertical direction. Further, the second connecting duct 883 extends in an inclined shape that shifts backward from the lower part toward the upper part. The second connection duct 883 has an upper connection port (first connection portion) 884 that connects to the connection port 880 of the second air duct 878 at the upper part, and connects to the first connection port 874a of the first connection duct 873 at the lower part. It has a lower connection port (second connection portion) 885. The upper connection port 884 opens rearward (horizontally), and the lower connection port 885 opens downward.
図１０６に示すように、上接続口８８４は、上部に、後方に突出する上壁８８４Ａを有する。上壁８８４Ａの下面には、シール材８８６が固着されている。上接続口８８４は、一側壁８８４Ｌと、一側壁８８４Ｌに対向する他側壁８８４Ｒとを有する。一側壁８８４Ｌ及び他側壁８８４Ｒには、リブ８８７が形成されている。リブ８８７は、外方に突出し、且つ上下方向に延伸して形成されている。
As shown in FIG. 106, the upper connection port 884 has an upper wall 884A projecting rearward at the upper part. A sealing material 886 is fixed to the lower surface of the upper wall 884A. The upper connection port 884 has one side wall 884L and another side wall 884R facing the one side wall 884L. Ribs 887 are formed on the one side wall 884L and the other side wall 884R. The rib 887 is formed so as to project outward and extend in the vertical direction.
図１０７に示すように、下接続口８８５は、メインダクト８７４の第１接続口８７４ａに対応する矩形状に形成されている。
図１０８に示すように、第２接続ダクト８８３は、上方から降ろすことにより、上接続口８８４が第２送風ダクト８７８の接続口８８０に接続し、且つ下接続口８８５が第１接続ダクト８７３の第１接続口８７４ａに接続する。詳しくは、上接続口８８４を、接続口８８０の一側壁８８０Ｌと他側壁８８０Ｒとの間に上方から差し込んで係合（差し込み係合）する。このとき、リブ８８７がガイド部８８１に係合する。これにより、第２接続ダクト８８３の下方移動が案内されると共に、係合後に、上接続口８８４と接続口８８０との離反を防止できる。また、上接続口８８４の一側壁８８４Ｌがシール材８８２の第１部位８８２ａに接触し、他側壁８８４Ｒが第２部位８８２ｂに接触する。また、上接続口８８４の下部が第３部位８８２ｃに接触し、上壁８８４Ａ下面のシール材８８６が第４部位８８２ｄに接触する。以上のように、上接続口８８４と接続口８８０との間がシールされる。
As shown in FIG. 107, the lower connection port 885 is formed in a rectangular shape corresponding to the first connection port 874a of the main duct 874.
As shown in FIG. 108, by lowering the second connection duct 883 from above, the upper connection port 884 is connected to the connection port 880 of the second air duct 878, and the lower connection port 885 is the first connection duct 873. It connects to the first connection port 874a. Specifically, the upper connection port 884 is inserted (inserted and engaged) between the one side wall 880L of the connection port 880 and the other side wall 880R from above. At this time, the rib 887 engages with the guide portion 881. As a result, the downward movement of the second connection duct 883 is guided, and the separation between the upper connection port 884 and the connection port 880 can be prevented after engagement. Further, one side wall 884L of the upper connection port 884 contacts the first portion 882a of the sealing material 882, and the other side wall 884R contacts the second portion 882b. Further, the lower portion of the upper connection port 884 contacts the third portion 882c, and the sealing material 886 on the lower surface of the upper wall 884A contacts the fourth portion 882d. As described above, the space between the upper connection port 884 and the connection port 880 is sealed.
また、下接続口８８５は、第１接続口８７４ａに上方から嵌ることで接続される。下接続口８８５は、第１接続口８７４ａにシール材を介して嵌る。第２接続ダクト８８３は、上方から降ろすだけで、第２送風ダクト８７８及び第１接続ダクト８７３に簡単に接続することができるので、作業時間の短縮を図ることができる。また、狭いスペースでも第２接続ダクト８８３を接続することができる。
Further, the lower connection port 885 is connected by fitting into the first connection port 874a from above. The lower connection port 885 fits into the first connection port 874a via a sealing material. Since the second connection duct 883 can be easily connected to the second ventilation duct 878 and the first connection duct 873 simply by lowering it from above, the working time can be shortened. Further, the second connection duct 883 can be connected even in a narrow space.
図１０２に示すように、ダクト装置８６９は、第１接続ダクト８７３（メインダクト８７４）とエアコン本体１３６とを接続する第３接続ダクト８８８を有している。第３接続ダクト８８８は、エアコン本体１３６に接続される第１ダクト部８８９と、メインダクト８７４に接続される第２ダクト部８９０とを有している。第１ダクト部８８９は、エアコン本体１３６の吹出し口８０４に接続される接続口８８９ａを有し、第２ダクト部８９０は、メインダクト８７４の第２接続口８７４ｂに接続される接続口８９０ａを有する。第１ダクト部８８９及び第２ダクト部８９０は、機体幅方向Ｋ２に延伸する筒状に形成されている。
As shown in FIG. 102, the duct device 869 has a third connection duct 888 that connects the first connection duct 873 (main duct 874) and the air conditioner main body 136. The third connection duct 888 has a first duct portion 889 connected to the air conditioner main body 136 and a second duct portion 890 connected to the main duct 874. The first duct portion 889 has a connection port 889a connected to the outlet 804 of the air conditioner main body 136, and the second duct portion 890 has a connection port 890a connected to the second connection port 874b of the main duct 874. .. The first duct portion 889 and the second duct portion 890 are formed in a tubular shape extending in the body width direction K2.
図１０９、図１１０に示すように、第２ダクト部８９０は、第１ダクト部８８９の外側に機体幅方向Ｋ２（長さ方向）に移動可能に嵌められていて、第２接続口８７４ｂ（メインダクト８７４）に対して進退可能である。つまり、第３接続ダクト８８８は、機体幅方向Ｋ２に伸縮可能である。また、第３接続ダクト８８８は、左方から右方に空調空気を導く。したがって、第３接続ダクト８８８は、導風経路方向に伸縮可能である。
As shown in FIGS. 109 and 110, the second duct portion 890 is fitted to the outside of the first duct portion 889 so as to be movable in the body width direction K2 (length direction), and is fitted to the second connection port 874b (main). It is possible to move forward and backward with respect to the duct 874). That is, the third connection duct 888 can be expanded and contracted in the body width direction K2. Further, the third connection duct 888 guides the conditioned air from the left side to the right side. Therefore, the third connection duct 888 can be expanded and contracted in the direction of the air guide path.
図１１１に示すように、第１フロントカバー８６０とキャビンフレーム８５１の側板８６６との間には、リレーヒューズボックス（機器）７５６が配置される。リレーヒューズボックス７５６は、ボックスブラケット８９１に取り付けられる。ボックスブラケット８９１は、側板８６６に取り付けられる。リレーヒューズボックス７５６は、開閉蓋８６３に対応する位置に配置され、開閉蓋８６３を開けると、リレーヒューズボックス７５６にアクセスできる。
As shown in FIG. 111, a relay fuse box (equipment) 756 is arranged between the first front cover 860 and the side plate 866 of the cabin frame 851. The relay fuse box 756 is attached to the box bracket 891. The box bracket 891 is attached to the side plate 866. The relay fuse box 756 is arranged at a position corresponding to the opening / closing lid 863, and the relay fuse box 756 can be accessed by opening the opening / closing lid 863.
図１１２に示すように、ボックスブラケット８９１は、縦板部８９１ａを有する。縦板部８９１ａの上部には、一対のボックスステー８９１ｂ、８９１ｃが上下に間隔をあけて固定されている。リレーヒューズボックス７５６は、一対のボックスステー８９１ｂ、８９１ｃの間に取り付けられる。縦板部８９１ａの下部には、左方に延出する載置板８９１ｄが設けられている。載置板８９１ｄと下側のボックスステー８９１ｃとの間には、第１接続ダクト８７３が配置可能な間隔が開けられている。つまり、載置板８９１ｄに第１接続ダクト８７３が載置され、第１接続ダクト８７３の上方にリレーヒューズボックス７５６が配置される。
As shown in FIG. 112, the box bracket 891 has a vertical plate portion 891a. A pair of box stays 891b and 891c are fixed to the upper portion of the vertical plate portion 891a with a vertical interval. The relay fuse box 756 is mounted between the pair of box stays 891b and 891c. A mounting plate 891d extending to the left is provided below the vertical plate portion 891a. A space is provided between the mounting plate 891d and the lower box stay 891c so that the first connecting duct 873 can be arranged. That is, the first connection duct 873 is mounted on the mounting plate 891d, and the relay fuse box 756 is arranged above the first connection duct 873.
キャビン５、ダクト装置８６９及びリレーヒューズボックス７５６等の組み付けは、以下のようにして行う。
先ず、キャビン５に、第１送風ダクト８７１及び第２送風ダクト８７８を組み付ける（サブアッシする）と共にフロントダクトカバー８５８、第２フロントカバー８６１、ミドルカバー８６５及びリヤダクトカバー８６８を組み付ける（サブアッシする）。また、第３接続ダクト８８８は、縮めた状態でエアコン本体１３６の吹出し口８０４に接続しておく。エアコン本体１３６、シート台８３、可動体８５及び運転席６等は、キャビン５を組み付ける前にフロアステップ５２に組み付けられる。
The cabin 5, the duct device 869, the relay fuse box 756, and the like are assembled as follows.
First, the first air duct 871 and the second air duct 878 are assembled (sub-assembled) to the cabin 5, and the front duct cover 858, the second front cover 861, the middle cover 865, and the rear duct cover 868 are assembled (sub-assembled). Further, the third connection duct 888 is connected to the outlet 804 of the air conditioner main body 136 in a contracted state. The air conditioner main body 136, the seat base 83, the movable body 85, the driver's seat 6, and the like are assembled to the floor step 52 before the cabin 5 is assembled.
次に、キャビン５を組み付け、その後、リレーヒューズボックス７５６、第１接続ダクト８７３、第２接続ダクト８８３、第１フロントカバー８６０及びリヤカバー８６７が取り付けられる。
先ず、ボックスブラケット８９１にリレーヒューズボックス７５６が取り付けれた状態で、ボックスブラケット８９１をキャビン５の側板８６６に取り付ける。そして、リレーヒューズボックス７５６に第５ハーネス部７３０Ｅを接続する。次に、図１１３に示すように、第１接続ダクト８７３を、縮めた状態でリレーヒューズボックス７５６の下方に配置して載置板８９１ｄ上に載置する。その後、メインダクト８７４をボックスブラケット８９１及び側板８６６に取り付けると共に、サブダクト８７５を第１送風ダクト８７１の接続口８７１ａに向けて前方移動させて、該接続口８７１ａに接続する。次に、第２接続ダクト８８３を第２送風ダクト８７８及びメインダクト８７４に接続すると共に、第３接続ダクト８８８の第２ダクト部８９０を、第１接続ダクト８７３の第２接続口８７４ｂに向けて右方移動させて該第２接続口８７４ｂに接続する。その後、第１フロントカバー８６０を取り付けると共にリヤカバー８６７を取り付ける。
Next, the cabin 5 is assembled, after which the relay fuse box 756, the first connection duct 873, the second connection duct 883, the first front cover 860 and the rear cover 867 are attached.
First, with the relay fuse box 756 attached to the box bracket 891, the box bracket 891 is attached to the side plate 866 of the cabin 5. Then, the fifth harness portion 730E is connected to the relay fuse box 756. Next, as shown in FIG. 113, the first connection duct 873 is arranged below the relay fuse box 756 in a contracted state and mounted on the mounting plate 891d. After that, the main duct 874 is attached to the box bracket 891 and the side plate 866, and the sub duct 875 is moved forward toward the connection port 871a of the first air duct 871 to connect to the connection port 871a. Next, the second connection duct 883 is connected to the second ventilation duct 878 and the main duct 874, and the second duct portion 890 of the third connection duct 888 is directed toward the second connection port 874b of the first connection duct 873. It is moved to the right and connected to the second connection port 874b. After that, the first front cover 860 is attached and the rear cover 867 is attached.
上記構成では、キャビン５を組み付ける前に、第１送風ダクト８７１、第２送風ダクト８７８、第３接続ダクト８８８、並びに、内装カバー８５７のフロントダクトカバー８５８、リヤダクトカバー８６８、第２フロントカバー８６１及びミドルカバー８６５をサブアッシすることができるので、作業機１の製造ラインのメインラインでの組み付け時間の短縮を図ることができる。
In the above configuration, before assembling the cabin 5, the first air duct 871, the second air duct 878, the third connection duct 888, and the front duct cover 858, the rear duct cover 868, and the second front cover 861 of the interior cover 857. Since the middle cover 865 can be sub-assembled, the assembly time on the main line of the production line of the work machine 1 can be shortened.
図１１４に示すように、シート台８３の前部には、前カバー８９２が設けられている。前カバー８９２は、メインカバー８９３と、サブカバー８９５とを有している。メインカバー８９３は、カバーフレーム８９３Ａと、開閉カバー８９３Ｂとを有している。カバーフレーム８９３Ａは、シート台８３に取り付けられ、開閉カバー８９３Ｂは、カバーフレーム８９３Ａに開閉可能に取り付けられる。メインカバー８９３は、シート台８３の前部に配置され、エアコン本体１３６の前方を覆う。
As shown in FIG. 114, a front cover 892 is provided on the front portion of the seat base 83. The front cover 892 has a main cover 893 and a sub cover 895. The main cover 893 has a cover frame 893A and an opening / closing cover 893B. The cover frame 893A is attached to the seat base 83, and the open / close cover 893B is openably attached to the cover frame 893A. The main cover 893 is arranged at the front of the seat base 83 and covers the front of the air conditioner main body 136.
サブカバー８９５は、メインカバー８９３の右方に配置されている。サブカバー８９５は、左部がシート台８３に取り付けられていて、シート台８３から右方に突出している。サブカバー８９５は、第３接続ダクト８８８の前方を覆う。サブカバー８９５及び開閉カバー８９３Ｂは、第３接続ダクト８８８を設置した後に取り付けられる。
以上のように、前カバー８９２は、エアコン本体１３６前方に対応するメインカバー８９３と、第３接続ダクト８８８前方に対応するサブカバー８９５とに分割されている。前カバー８９２の第３接続ダクト８８８に対応する部分を分割しているので、カバーフレーム８９３Ａは、キャビン５を組み付ける前に、シート台８３にサブアッシしておくことができる。これにより、組付け作業の容易化を図ることができる。また、長さの異なるキャビン５に対して、サブカバー８９５を交換するだけで、容易に対応することができる。
The sub cover 895 is arranged on the right side of the main cover 893. The left portion of the sub cover 895 is attached to the seat base 83, and the sub cover 895 projects to the right from the seat base 83. The sub cover 895 covers the front of the third connecting duct 888. The sub cover 895 and the open / close cover 893B are attached after installing the third connection duct 888.
As described above, the front cover 892 is divided into a main cover 893 corresponding to the front of the air conditioner main body 136 and a sub cover 895 corresponding to the front of the third connection duct 888. Since the portion of the front cover 892 corresponding to the third connection duct 888 is divided, the cover frame 893A can be sub-assembled to the seat base 83 before assembling the cabin 5. This makes it possible to facilitate the assembly work. Further, the cabins 5 having different lengths can be easily dealt with by simply replacing the sub cover 895.
図１１５は、リヤカバー８６７を示している。リヤカバー８６７は、上部に、小物入れ８９６や、音響機器（ラジオユニット）等を装着することのできる装着部８９７が設けられている。リヤカバー８６７の前部の右側には、第２接続ダクト８８３の上部を覆う（図１００参照）ダクトカバー部８９８が設けられている。リヤカバー８６７の前部左側には、油圧ホース７３２の上方に配置されるホースカバー部８９９が設けられている。
FIG. 115 shows the rear cover 867. The rear cover 867 is provided with a mounting portion 897 on which an accessory case 896 and an audio device (radio unit) can be mounted. On the right side of the front portion of the rear cover 867, a duct cover portion 898 that covers the upper portion of the second connection duct 883 (see FIG. 100) is provided. A hose cover portion 899 arranged above the hydraulic hose 732 is provided on the left side of the front portion of the rear cover 867.
図１１６に示すように、ホースカバー部８９９の上方には、コンソールカバー７６７の後部が入り込むように構成されている。つまり、コンソールカバー７６７は、油圧ホース７３２の上方に配置され、運転席６に着座したオペレータから見て油圧ホース７３２及び内装カバー８５７（ホースカバー部８９９）と重畳する位置に配置される。これにより、運転席６と共にコンソール７９Ｒを前後に移動させても、オペレータに対して油圧ホース７３２がホースカバー部８９９でカバーされる。
As shown in FIG. 116, the rear portion of the console cover 767 is configured to be inserted above the hose cover portion 899. That is, the console cover 767 is arranged above the hydraulic hose 732 and is arranged at a position where it overlaps with the hydraulic hose 732 and the interior cover 857 (hose cover portion 899) when viewed from the operator seated in the driver's seat 6. As a result, even if the console 79R is moved back and forth together with the driver's seat 6, the hydraulic hose 732 is covered by the hose cover portion 899 for the operator.
本実施形態の作業機１は、床面を形成するフロアステップ５２と、フロアステップ５２に取り付けられ、電気配線を束ねたハーネス７３０及び油圧ホース７３２を通すグロメット体７２３と、を備え、グロメット体７２３は、ハーネス７３０を通すハーネスグロメット部７３１の一部（第１分割部７３１Ａ）及び油圧ホース７３２を通すホースグロメット部７３３が一体に形成されたグロメット本体７４０と、一部７３１Ａと協働してハーネスグロメット部７３１を構成する他部（第２分割部７３１Ｂ）が形成されたグロメット分割体７４１とに分割されている。
The working machine 1 of the present embodiment includes a floor step 52 forming a floor surface, a harness 730 attached to the floor step 52 and bundling electrical wiring, and a grommet body 723 through which a hydraulic hose 732 is passed, and the grommet body 723. Is a harness in cooperation with a part of the harness grommet part 731 (first division part 731A) through which the harness 730 is passed and a grommet body 740 in which the hose grommet part 733 through which the hydraulic hose 732 is passed is integrally formed. It is divided into a grommet divided body 741 in which another portion (second divided portion 731B) constituting the grommet portion 731 is formed.
この構成によれば、グロメット本体７４０にハーネスグロメット部７３１の一部７３１Ａとホースグロメット部７３３とを一体形成し、グロメット分割体７４１にハーネスグロメット部７３１の他部７３１Ｂを形成することで、グロメット体７２３を狭小スペースに組み付けることができると共に、ハーネス７３０の組付けを容易に行うことができる。
また、ハーネスグロメット部７３１は、ハーネス７３０を通すハーネス通し穴７３５を二分するように、一部７３１Ａと他部７３１Ｂとに分割されている。
According to this configuration, a part 731A of the harness grommet portion 731 and a hose grommet portion 733 are integrally formed on the grommet main body 740, and another portion 731B of the harness grommet portion 731 is formed on the grommet split body 741 to form the grommet body. The 723 can be assembled in a narrow space, and the harness 730 can be easily assembled.
Further, the harness grommet portion 731 is divided into a part 731A and another portion 731B so as to divide the harness through hole 735 through which the harness 730 passes.
この構成によれば、ハーネスグロメット部７３１の一部７３１Ａにハーネス７３０を当て付けた状態でハーネスグロメット部７３１の他部７３１Ｂを一部７３１Ａに合わせることにより、ハーネス７３０をハーネスグロメット部７３１に容易に通すことができる。
また、フロアステップ５２に前後位置調節可能に搭載された運転席６と、油圧ホース７３２が接続されるパイロットバルブ７３４Ｌ、７３４Ｒと、を備え、パイロットバルブ７３４Ｌ、７３４Ｒは、運転席６と共に前後移動し、ホースグロメット部は、上下に伸縮する蛇腹形状に形成された蛇腹部７３３ｂを備え、ホースグロメット部７３３における蛇腹部７３３ｂよりも上方の部分を油圧ホース７３２側に締め付けるクランプ具７３９を備えている。
According to this configuration, the harness 730 can be easily attached to the harness grommet portion 731 by aligning the other portion 731B of the harness grommet portion 731 with the part 731A in a state where the harness 730 is attached to a part 731A of the harness grommet portion 731. Can be passed through.
Further, the floor step 52 is provided with a driver's seat 6 mounted so as to be adjustable in the front-rear position and pilot valves 734L and 734R to which the hydraulic hose 732 is connected, and the pilot valves 734L and 734R move back and forth together with the driver's seat 6. The hose grommet portion includes a bellows portion 733b formed in a bellows shape that expands and contracts up and down, and a clamp tool 739 that tightens a portion of the hose grommet portion 733 above the bellows portion 733b toward the hydraulic hose 732 side.
この構成によれば、運転席６の位置調節に伴う油圧ホース７３２の動きに蛇腹形状のホースグロメット部７３３が伸縮して追従するので、油圧ホース７３２が、ホースグロメット部７３３の下方に落ち込んで運転席６の位置調節の妨げとなるのを防止することができる。
また、フロアステップ５２は、開口部７２６を有する主板７２４と、主板７２４に着脱可能に取り付けられて開口部７２６を塞ぐカバー板７２５とを有し、グロメット体７２３は、開口部７２６の縁部に嵌る保持溝７４５を有すると共に、カバー板７２５によって主板７２４に固定される。
According to this configuration, the bellows-shaped hose grommet portion 733 expands and contracts to follow the movement of the hydraulic hose 732 accompanying the position adjustment of the driver's seat 6, so that the hydraulic hose 732 falls below the hose grommet portion 733 for operation. It is possible to prevent the position adjustment of the seat 6 from being hindered.
Further, the floor step 52 has a main plate 724 having an opening 726 and a cover plate 725 detachably attached to the main plate 724 to close the opening 726, and the grommet body 723 is attached to the edge of the opening 726. It has a holding groove 745 to fit in and is fixed to the main plate 724 by the cover plate 725.
この構成によれば、開口部７２６を塞ぐカバー板７２５を、グロメット体７２３を固定する部材に兼用することにより、構造の簡素化を図ることができる。
また、保持溝７４５は、グロメット本体７４０とグロメット分割体７４１とにわたって形成され、グロメット体７２３は、グロメット本体７４０とグロメット分割体７４１とにわたって形成された差込溝７４７を有し、カバー板７２５は、差込溝７４７に差し込まれる差込部７４８を有する。
According to this configuration, the structure can be simplified by using the cover plate 725 that closes the opening 726 as a member for fixing the grommet body 723.
Further, the holding groove 745 is formed over the grommet main body 740 and the grommet split body 741, the grommet body 723 has an insertion groove 747 formed over the grommet main body 740 and the grommet split body 741, and the cover plate 725 has an insertion groove 747. , Has an insertion portion 748 to be inserted into the insertion groove 747.
この構成によれば、簡単な構造でグロメット体７２３を固定することができる。
また、グロメット分割体７４２は、グロメット本体７４０に対して機体前方側から機体後方側に向かって押し当てられ、カバー板７２５は、差込溝７４７に対して機体前方側から差し込まれて主板７２４に取り付けられている。
この構成によれば、グロメット本体７４０に対してグロメット分割体７４２を簡単に取り付けることができる。
According to this configuration, the grommet body 723 can be fixed with a simple structure.
Further, the grommet split body 742 is pressed against the grommet main body 740 from the front side of the machine body toward the rear side of the machine body, and the cover plate 725 is inserted into the insertion groove 747 from the front side of the machine body to the main plate 724. It is attached.
According to this configuration, the grommet split body 742 can be easily attached to the grommet main body 740.
また、フロアステップ５２に搭載された運転席６を備え、グロメット体７２３は、運転席６の機体幅方向Ｋ２の側方に、ハーネスグロメット部７３１とホースグロメット部７３３とが機体幅方向Ｋ２で並ぶように設けられ、ホースグロメット部７３３は、ハーネスグロメット部７３１の運転席６とは反対側の側方に設けられている。
この構成によれば、ハーネスグロメット部７３１を運転席６から遠い側に設けることにより、油圧ホース７３２の湾曲率を大きくとることができる。また、ハーネスグロメット部７３１を運転席６に近い側に設けることにより、油圧ホース７３２をホースグロメット部７３３に挿通した状態でハーネス７３０をハーネスグロメット部７３１に容易に通すことができる。
Further, the driver's seat 6 mounted on the floor step 52 is provided, and in the grommet body 723, the harness grommet portion 731 and the hose grommet portion 733 are arranged in the body width direction K2 on the side of the driver's seat 6 in the body width direction K2. The hose grommet portion 733 is provided on the side of the harness grommet portion 731 on the side opposite to the driver's seat 6.
According to this configuration, by providing the harness grommet portion 731 on the side far from the driver's seat 6, the bending rate of the hydraulic hose 732 can be increased. Further, by providing the harness grommet portion 731 on the side closer to the driver's seat 6, the harness 730 can be easily passed through the harness grommet portion 731 with the hydraulic hose 732 inserted through the hose grommet portion 733.
また、作業機１は、機体２と、機体２に搭載されたキャビン５と、キャビン５内に設けられたエアコン本体１３６と、エアコン本体１３６に外気を導入する外気導入ダクト８１０と、外気導入ダクト８１０を係止可能な係止部８２３と、を備え、キャビン５は、外気導入ダクト８１０の外気導入側が装着される装着用開口７９６を有し、外気導入ダクト８１０は、伸縮可能に形成され、係止部８２３は、外気導入ダクト８１０を、装着用開口７９６から離れる方向に収縮させた状態で係止可能である。
Further, the working machine 1 includes the machine body 2, the cabin 5 mounted on the machine body 2, the air conditioner main body 136 provided in the cabin 5, the outside air introduction duct 810 for introducing outside air into the air conditioner main body 136, and the outside air introduction duct. The cabin 5 includes a locking portion 823 capable of locking the 810, the cabin 5 has a mounting opening 796 to which the outside air introduction side of the outside air introduction duct 810 is mounted, and the outside air introduction duct 810 is formed to be expandable and contractible. The locking portion 823 can be locked in a state where the outside air introduction duct 810 is contracted in a direction away from the mounting opening 796.
この構成によれば、機体２側に外気導入ダクト８１０を組み付けて収縮させた状態に保持させておくことができることにより、キャビン５を機体２に組み付ける前に、外気導入ダクト８１０を機体２側に組み付けることができる。これにより、外気導入ダクト８１０の組付け作業性を向上させることができる。
また、装着用開口７９６は、外気導入ダクト８１０を装着用開口７９６に装着させるべく、キャビン５の外側から係止部８２３に係止された外気導入ダクト８１０にアクセス可能な大きさに形成されている。
According to this configuration, the outside air introduction duct 810 can be assembled to the airframe 2 side and held in a contracted state, so that the outside air introduction duct 810 is placed on the airframe 2 side before the cabin 5 is assembled to the airframe 2. Can be assembled. As a result, the workability of assembling the outside air introduction duct 810 can be improved.
Further, the mounting opening 796 is formed in a size that allows access to the outside air introduction duct 810 locked to the locking portion 823 from the outside of the cabin 5 so that the outside air introduction duct 810 can be mounted on the mounting opening 796. There is.
この構成によれば、キャビン５の外側から外気導入ダクト８１０を装着用開口７９６に装着することができ、外気導入ダクト８１０の装着をキャビン５内の作業者とは別の作業者が行うことができる。
また、キャビン５は、装着用開口７９６が形成された壁体（側壁７９４）を有し、外気導入ダクト８１０は、弾性体によって形成され、且つ伸縮可能な胴部８１１と、胴部８１１を伸長させた状態で壁体７９４における装着用開口７９６の形成部分に接続される外気導入側接続部８１２とを有し、外気導入側接続部８１２は、装着用開口７９６に挿入される外気導入口８１５と、外気導入口８１５から張り出して壁体７９４の外面に当接するフランジ８１６とを有し、フランジ８１６は、装着用開口７９６を介して壁体７９４の内側から外側に取出し可能である。
According to this configuration, the outside air introduction duct 810 can be mounted on the mounting opening 796 from the outside of the cabin 5, and the outside air introduction duct 810 can be mounted by a worker other than the worker in the cabin 5. it can.
Further, the cabin 5 has a wall body (side wall 794) in which a mounting opening 796 is formed, and the outside air introduction duct 810 is formed by an elastic body and has a stretchable body portion 811 and a body portion 811 extended. It has an outside air introduction side connection portion 812 connected to a forming portion of the mounting opening 796 in the wall body 794, and the outside air introduction side connection portion 812 is an outside air introduction port 815 inserted into the mounting opening 796. And a flange 816 that projects from the outside air introduction port 815 and abuts on the outer surface of the wall body 794, and the flange 816 can be taken out from the inside to the outside of the wall body 794 through the mounting opening 796.
この構成によれば、フランジ８１６を装着用開口７９６の周囲の壁体部分に保持することができ、外気導入側接続部８１２の取り付けを容易に行うことができる。
また、キャビン５は、壁体７９４の外方側に対向配置されて外気導入側接続部８１２を覆うカバー壁７９５と、壁体７９４とカバー壁７９５との間に形成された外気取り入れ用の外気取入口７９８とを有し、外気導入側接続部８１２は、外気導入口８１５の上部及び前部においてフランジ８１６から突出してカバー壁７９５に当接する仕切り壁８１８を有している。
According to this configuration, the flange 816 can be held on the wall portion around the mounting opening 796, and the outside air introduction side connection portion 812 can be easily attached.
Further, the cabin 5 is arranged so as to face the outer side of the wall body 794 and covers the outside air introduction side connection portion 812, and the outside air for taking in outside air formed between the wall body 794 and the cover wall 795. The outside air introduction side connection portion 812 has an intake port 798, and has a partition wall 818 protruding from the flange 816 and abutting the cover wall 795 at the upper portion and the front portion of the outside air introduction port 815.
この構成によれば、外気導入側接続部８１２の上部及び前部から外気導入ダクト８１０内に水が侵入するのを防止することができる。
また、機体２側に配策されたメインハーネス７３０と、キャビン５側に配策されたキャビンハーネス８２７と、メインハーネス７３０に取り付けられ且つキャビン５室内の装着用開口７９６の近傍に配置されるメインハーネス側コネクタ７５７と、キャビンハーネス８２７に取り付けられ且つキャビン５の外側から装着用開口７９６を介してメインハーネス側コネクタ７５７に接続可能なキャビンハーネス側コネクタ８２６とを備えている。
According to this configuration, it is possible to prevent water from entering the outside air introduction duct 810 from the upper part and the front part of the outside air introduction side connection portion 812.
Further, the main harness 730 arranged on the aircraft 2 side, the cabin harness 827 arranged on the cabin 5 side, and the main attached to the main harness 730 and arranged in the vicinity of the mounting opening 796 in the cabin 5 chamber. It includes a harness-side connector 757 and a cabin harness-side connector 826 that is attached to the cabin harness 827 and can be connected to the main harness-side connector 757 from the outside of the cabin 5 via a mounting opening 796.
この構成によれば、メインハーネス側コネクタ７５７とキャビンハーネス側コネクタ８２６との接続を装着用開口７９６を介して容易に行うことができる。また、コネクタ７５７とコネクタ８２６との接続をキャビン５内の作業者とは別の作業者が行うことができる。
また、機体２の上部の床面を形成し且つエアコン本体１３６が取り付けられるフロアステップ５２と、フロアステップ５２に取り付けられ且つメインハーネス７３０が取り付けられたシート台８３と、エアコン本体１３６に接続されたエアコンハーネス７６０と、エアコンハーネス７６０に取り付けられた一方側ＡＣコネクタ７５９と、メインハーネス７３０に取り付けられていて一方側ＡＣコネクタ７５９に接続される他方側ＡＣコネクタ７５８と、エアコン本体１３６側に設けられていて、フロアステップ５２にシート台８３を取り付ける前に、一方側ＡＣコネクタ７５９を仮置きするための係止具８３０と、を備えている。
According to this configuration, the connection between the main harness side connector 757 and the cabin harness side connector 826 can be easily performed through the mounting opening 796. Further, the connection between the connector 757 and the connector 826 can be performed by a worker other than the worker in the cabin 5.
Further, it was connected to the floor step 52 which forms the upper floor surface of the machine body 2 and to which the air conditioner main body 136 is attached, the seat base 83 which is attached to the floor step 52 and to which the main harness 730 is attached, and the air conditioner main body 136. The air conditioner harness 760, the one-sided AC connector 759 attached to the air conditioner harness 760, the other-side AC connector 758 attached to the main harness 730 and connected to the one-sided AC connector 759, and the air conditioner body 136 side are provided. It is provided with a locking tool 830 for temporarily placing the one-sided AC connector 759 before attaching the seat base 83 to the floor step 52.
この構成によれば、一方側ＡＣコネクタ７５９を係止具８３０に仮置きすることにより、シート台８３の組付けの際に、一方側ＡＣコネクタ７５９を損傷させるのを防止することができる。
また、作業機１は、機体２と、機体２に搭載されたキャビン５と、機体２上部の床面を形成するフロアステップ５２と、フロアステップ５２に取り付けられたエアコン本体１３６と、キャビン５に取り付けられていてエアコン本体１３６からの空調空気を吹き出す第１吹出し口８７０を有する第１送風ダクト８７１と、第１送風ダクト８７１にエアコン本体１３６からの空調空気を導く第１接続ダクト８７３と、キャビン５の室内側で第１送風ダクト８７１及び第１接続ダクト８７３を覆う内装カバー８５７と、を備え、第１接続ダクト８７３は、第１送風ダクト８７１に対して着脱可能であり、内装カバー８５７は、第１接続ダクト８７３に対応する部分が分割して形成された第１内装カバー（第１フロントカバー８６０）を有している。
According to this configuration, by temporarily placing the one-sided AC connector 759 on the locking tool 830, it is possible to prevent the one-sided AC connector 759 from being damaged when the seat base 83 is assembled.
Further, the work machine 1 is attached to the machine body 2, the cabin 5 mounted on the machine body 2, the floor step 52 forming the floor surface above the machine body 2, the air conditioner main body 136 attached to the floor step 52, and the cabin 5. A first air duct 871 that is attached and has a first outlet 870 that blows out air conditioning air from the air conditioner main body 136, a first connection duct 873 that guides air conditioning air from the air conditioner main body 136 to the first air blowing duct 871, and a cabin. The interior cover 857 that covers the first ventilation duct 871 and the first connection duct 873 is provided on the indoor side of the fifth, and the first connection duct 873 is removable from the first ventilation duct 871. It has a first interior cover (first front cover 860) formed by dividing the portion corresponding to the first connection duct 873.
この構成によれば、第１接続ダクト８７３を第１送風ダクト８７１に対して着脱可能に形成し、内装カバー８５７の第１接続ダクト８７３に対応する部分を分割して形成することにより、第１送風ダクト８７１と、内装カバー８５７の第１送風ダクト８７１を覆う部分とは、キャビン５を組み付ける前に、キャビン５にサブアッシしておくことができる。これにより、ダクト及びダクトを覆う内装カバー８５７の組付けの作業時間の短縮を図ることができる。
According to this configuration, the first connection duct 873 is detachably formed with respect to the first ventilation duct 871, and the portion of the interior cover 857 corresponding to the first connection duct 873 is divided and formed to form the first. The blower duct 871 and the portion of the interior cover 857 that covers the first blower duct 871 can be sub-assembled in the cabin 5 before the cabin 5 is assembled. As a result, the work time for assembling the duct and the interior cover 857 that covers the duct can be shortened.
また、エアコン本体１３６からの空調空気を吹き出す第２吹出し口８７７を有する第２送風ダクト８７８と、第２送風ダクト８７８と第１接続ダクト８７３とを接続する第２接続ダクト８８３と、を備え、第２接続ダクト８８３は、上方から降ろすことにより、第２送風ダクト８７８に接続される第１接続部（上接続口８８４）及び第１接続ダクト８７３に接続される第２接続部（下接続口８８５）を有している。
Further, a second air duct 878 having a second air outlet 877 that blows out conditioned air from the air conditioner main body 136, and a second connection duct 883 that connects the second air duct 878 and the first connection duct 873 are provided. The second connection duct 883 has a first connection portion (upper connection port 884) connected to the second air ventilation duct 878 and a second connection portion (lower connection port) connected to the first connection duct 873 by lowering the second connection duct 883 from above. 885).
この構成によれば、キャビン５を組み付ける前に、第２送風ダクト８７８をキャビン５にサブアッシすることができると共に、第２接続ダクト８８３によって第２送風ダクト８７８と第１接続ダクト８７３とを簡単に接続することができる。
また、第２送風ダクト８７８は、水平方向に開口する第３接続部（接続口８８０）を有し、第１接続ダクト８７３は、上方に開口する第４接続部（第１接続口８７４ａ）を有し、第１接続部８８４は、水平方向に開口していて、第３接続部８８０に対して上方から差し込むことで第３接続部８８０に連通し、第２接続部８８５は、下方に開口していて、第４接続部８７４ａに対して上方から嵌めることで第４接続部８７４ａに連通する。
According to this configuration, the second ventilation duct 878 can be sub-assembled to the cabin 5 before the cabin 5 is assembled, and the second ventilation duct 878 and the first connection duct 873 can be easily connected by the second connection duct 883. You can connect.
Further, the second air duct 878 has a third connection portion (connection port 880) that opens in the horizontal direction, and the first connection duct 873 has a fourth connection portion (first connection port 874a) that opens upward. The first connection portion 884 is open in the horizontal direction, and is communicated with the third connection portion 880 by being inserted into the third connection portion 880 from above, and the second connection portion 885 is opened downward. By fitting the fourth connection portion 874a from above, the fourth connection portion 874a is communicated with the fourth connection portion 874a.
この構成によれば、第２接続ダクト８８３を第２送風ダクト８７８及び第１接続ダクト８７３に狭いスペースで簡単に接続することができる。
また、第１接続ダクト８７３は、第２接続ダクト８８３が接続されるメインダクト８７４と、第１送風ダクト８７１に接続されるサブダクト８７５とを有し、サブダクト８７５は、第１送風ダクト８７１に対して進退可能である。
According to this configuration, the second connection duct 883 can be easily connected to the second ventilation duct 878 and the first connection duct 873 in a narrow space.
Further, the first connection duct 873 has a main duct 874 to which the second connection duct 883 is connected and a sub duct 875 connected to the first ventilation duct 871, and the sub duct 875 has a connection with the first ventilation duct 871. It is possible to move forward and backward.
この構成によれば、第１接続ダクト８７３を第１送風ダクト８７１に狭いスペースで簡単に接続することができる。
また、メインダクト８７４とエアコン本体１３６とを接続する第３接続ダクト８８８を備え、第３接続ダクト８８８は、エアコン本体１３６に接続される第１ダクト部８８９と、メインダクト８７４に接続される第２ダクト部８９０とを有し、第２ダクト部８９０は、メインダクト８７４に対して進退可能である。
According to this configuration, the first connection duct 873 can be easily connected to the first blower duct 871 in a narrow space.
Further, a third connection duct 888 for connecting the main duct 874 and the air conditioner main body 136 is provided, and the third connection duct 888 is connected to the first duct portion 889 connected to the air conditioner main body 136 and the main duct 874. It has two duct portions 890, and the second duct portion 890 can move forward and backward with respect to the main duct 874.
この構成によれば、第１接続ダクト８７３を単純な構造に形成することができ、組み付け性を向上させることができる。
また、内装カバー８５７は、第２接続ダクト８８３に対応する部分が分割して形成された第２内装カバー（リヤカバー８６７）を有する。
この構成によれば、第２内装カバー８６７の周囲の内装カバー８５７を、キャビン５を組み付ける前にサブアッシすることができ、組み付け性の向上を図ることができる。
According to this configuration, the first connection duct 873 can be formed into a simple structure, and the assembling property can be improved.
Further, the interior cover 857 has a second interior cover (rear cover 867) formed by dividing the portion corresponding to the second connection duct 883.
According to this configuration, the interior cover 857 around the second interior cover 867 can be sub-assembled before the cabin 5 is assembled, and the assembling property can be improved.
また、運転席６と、運転席６が搭載され、フロアステップ５２に取り付けられるシート台８３と、シート台８３に支持される電気配線を束ねたハーネス７３０と、ハーネス７３０が接続される機器（リレーヒューズボックス７５６）と、を備え、機器７５６は、第１接続ダクト８７３の上方に配置され且つ第１内装カバー８６０で覆われる。
キャビン５を組み付けた後に、組み付けられる機器７５６を、第１内装カバー８６０の内側に配置することにより、組み付け性の向上を図ることができる。
Further, a device (relay) to which the driver's seat 6 and the seat base 83 on which the driver's seat 6 is mounted and attached to the floor step 52, the harness 730 in which the electrical wiring supported by the seat base 83 is bundled, and the harness 730 are connected. With a fuse box 756), the equipment 756 is located above the first connection duct 873 and is covered by a first interior cover 860.
After assembling the cabin 5, the device 756 to be assembled can be arranged inside the first interior cover 860 to improve the assembling property.
また、作業機１は、運転席６と、運転席６の側方に配置された第１コンソールカバー７６７Ａと、第１コンソールカバー７６７Ａの運転席６とは反対側の側方に配置された第２コンソールカバー７６７Ｂと、第２コンソールカバー７６７Ｂの前部に設けられた操作部７８３に接続される配線部材（第１配線部材７５２Ａ）と、操作部７８３の後方に配置されたレバー部材（ドーザレバー８０）と、を備え、配線部材７５２Ａは、第２コンソールカバー７６７Ｂの内側に後部側から前部に向けて配策され、第２コンソールカバー７６７Ｂは、配線部材７５２Ａがレバー部材８０と第１コンソールカバー７６７Ａとの間を通るように上方から降ろして第１コンソールカバー７６７Ａの側方に設置される。
Further, the work machine 1 has a driver's seat 6, a first console cover 767A arranged on the side of the driver's seat 6, and a first console cover 767A arranged on the side opposite to the driver's seat 6. 2 Console cover 767B, a wiring member (first wiring member 752A) connected to the operation unit 783 provided at the front of the second console cover 767B, and a lever member (dozer lever 80) arranged behind the operation unit 783. ), And the wiring member 752A is arranged inside the second console cover 767B from the rear side toward the front part, and in the second console cover 767B, the wiring member 752A is the lever member 80 and the first console cover. It is lowered from above so as to pass between the 767A and is installed on the side of the first console cover 767A.
この構成によれば、配線部材７５２Ａを第２コンソールカバー７６７Ｂの内側に後部側から前部に向けて配策し、その後、第２コンソールカバー７６７Ｂを、配線部材７５２Ａがレバー部材８０と第１コンソールカバー７６７Ａとの間を通るように上方から降ろして第１コンソールカバー７６７Ａの側方に設置することにより、コンソールカバーを効率よく組み付けることができる。
According to this configuration, the wiring member 752A is arranged inside the second console cover 767B from the rear side toward the front portion, and then the second console cover 767B is arranged by the wiring member 752A with the lever member 80 and the first console. The console cover can be efficiently assembled by lowering it from above so as to pass between the cover 767A and installing it on the side of the first console cover 767A.
また、第１コンソールカバー７６７Ａは、配線部材７５２Ａを下方から受ける配線受け７９０を有している。
この構成によれば、配線部材７５２Ａが下方側の部材と干渉するのを防止することができる。
また、配線受け７９０は、配線部材７５２Ａの下方に位置する受け壁７９０ａと、受け壁７９０ａから配線部材７５２Ａの機体外方側で立ち上がる外側壁７９０ｂとを有している。
Further, the first console cover 767A has a wiring receiver 790 that receives the wiring member 752A from below.
According to this configuration, it is possible to prevent the wiring member 752A from interfering with the lower member.
Further, the wiring receiver 790 has a receiving wall 790a located below the wiring member 752A and an outer wall 790b rising from the receiving wall 790a on the outer side of the body of the wiring member 752A.
この構成によれば、配線部材７５２Ａが配線受け７９０から外れるのを外側壁７９０ｂによって防止することができる。
また、第１コンソールカバー７６７Ａの下方に配置されていてレバー部材８０によって操作されるバルブ（ドーザバルブ７７４）と、バルブ７７４とレバー部材８０とを連結するレバーステー７７５と、を備え、レバーステー７７５は、バルブ７７４に取り付けられるバルブ取付部７９１と、バルブ取付部７９１から配線受け７９０の下方を通ってレバー部材８０に向けて延出していてレバー部材８０が固定されるレバー固定部７９２とを有している。
According to this configuration, the wiring member 752A can be prevented from being detached from the wiring receiver 790 by the outer wall 790b.
Further, the lever stay 775 includes a valve (dosa valve 774) arranged below the first console cover 767A and operated by the lever member 80, and a lever stay 775 that connects the valve 774 and the lever member 80. , A valve mounting portion 791 attached to the valve 774, and a lever fixing portion 792 extending from the valve mounting portion 791 below the wiring receiver 790 toward the lever member 80 and to which the lever member 80 is fixed. ing.
この構成によれば、配線部材７５２Ａがレバーステー７７５の上方を通るので、第２コンソールカバー７６７Ｂを上方から降ろして第１コンソールカバー７６７Ａの側方に設置することができる。
また、第２コンソールカバー７６７Ｂは、レバー部材８０の前方に位置する前面部７８７ａと、レバー部材８０の後方に位置する後面部７８７ｂと、レバー部材８０の機体内方に位置する側面部７８７ｃとによって形成されていて機体外方に開口する凹溝７８７を有しており、レバー部材８０は凹溝７８７に配置されている。
According to this configuration, since the wiring member 752A passes above the lever stay 775, the second console cover 767B can be lowered from above and installed on the side of the first console cover 767A.
Further, the second console cover 767B is provided by a front surface portion 787a located in front of the lever member 80, a rear surface portion 787b located behind the lever member 80, and a side surface portion 787c located in the machine body of the lever member 80. It has a concave groove 787 that is formed and opens to the outside of the machine body, and the lever member 80 is arranged in the concave groove 787.
この構成によれば、第２コンソールカバー７６７Ｂが前部及び後部を一体形成したものであっても、レバー部材８０が組み付けられた状態で、第２コンソールカバー７６７Ｂを第１コンソールカバー７６７Ａの側方に設置することができる。
また、作業機１は、機体２と、機体２上部の床面を形成し且つ開口部７２６を有するフロアステップ５２と、フロアステップ５２に取り付けられたシート台８３と、シート台８３に前後位置調節可能に支持された可動体８５と、可動体８５に搭載された運転席６と、運転席６の両側方に配置されて可動体８５に取り付けられたコンソール７９Ｌ、７９Ｒと、電気配線を束ねたハーネス７３０と、を備え、ハーネス７３０は、シート台８３の一方のコンソール７９Ｒ配置側の側方において開口部７２６を挿通してフロアステップ５２の下面側から上方へ配策される第１ハーネス部７３０Ａと、シート台８３の上端より下方で第１ハーネス部７３０Ａから分岐した第２ハーネス部７３０Ｂ及び第３ハーネス部７３０Ｃとを有し、第２ハーネス部７３０Ｂは、シート台８３の側方で立ち上がって一方のコンソール７９Ｒへ配策され、第３ハーネス部７３０Ｃは、シート台８３の上端とフロアステップ５２の上面との間を他方のコンソール７９Ｌ側に向けて延伸して設けられ、且つシート台８３の側方とは反対側の側方で立ち上がって他方のコンソール７９Ｌへ配策されている。
According to this configuration, even if the second console cover 767B is integrally formed with the front portion and the rear portion, the second console cover 767B is laterally attached to the first console cover 767A with the lever member 80 assembled. Can be installed in.
Further, the work machine 1 has the machine body 2, the floor step 52 forming the floor surface of the upper part of the machine body 2 and having the opening 726, the seat base 83 attached to the floor step 52, and the front-rear position adjustment to the seat base 83. The movable body 85 that was supported as possible, the driver's seat 6 mounted on the movable body 85, the consoles 79L and 79R arranged on both sides of the driver's seat 6 and attached to the movable body 85, and the electrical wiring were bundled. The harness 730 includes a harness 730, and the harness 730 is arranged upward from the lower surface side of the floor step 52 by inserting the opening 726 on the side of one console 79R arrangement side of the seat base 83. A second harness portion 730B and a third harness portion 730C branched from the first harness portion 730A below the upper end of the seat base 83, and the second harness portion 730B stands up on the side of the seat base 83. Arranged to one console 79R, the third harness portion 730C is provided so as to extend between the upper end of the seat base 83 and the upper surface of the floor step 52 toward the other console 79L side, and the seat base 83. It stands up on the side opposite to the side and is arranged to the other console 79L.
この構成によれば、フロアステップ５２の下面側から上方へ配策される第１ハーネス部７３０Ａを、シート台８３の上端より下方で第２ハーネス部７３０Ｂと第３ハーネス部７３０Ｃとに分岐し、第２ハーネス部７３０Ｂを一方のコンソール７９Ｒ配置側で立ち上げて一方のコンソール７９Ｒへ配策し、第３ハーネス部７３０Ｃをシート台８３の上端とフロアステップ５２の上面との間を他方のコンソール７９Ｌ側に向けて延伸すると共に他方のコンソール７９Ｌ側で立ち上げて他方のコンソール７９Ｌへ配策することにより、運転席６とコンソール７９Ｌ、７９Ｒとを一体的に前後位置調節可能とした作業機１におけるハーネス７３０の動き代を確保することができる。
According to this configuration, the first harness portion 730A arranged upward from the lower surface side of the floor step 52 is branched into the second harness portion 730B and the third harness portion 730C below the upper end of the seat base 83. The second harness portion 730B is started up on one console 79R arrangement side and arranged to one console 79R, and the third harness portion 730C is placed between the upper end of the seat base 83 and the upper surface of the floor step 52 with the other console 79L. In the work machine 1, the driver's seat 6 and the consoles 79L and 79R can be integrally adjusted in the front-rear position by extending toward the side and starting up on the other console 79L side and arranging the arrangement on the other console 79L. The movement allowance of the harness 730 can be secured.
また、運転席６の後方に設けられた原動機Ｅ１と、原動機Ｅ１を収容する原動機室Ｅ２と運転席６側とを隔てる隔壁部材２２Ａと、を備え、シート台８３は、フロアステップ５２の上方に間隔をあけて配置され且つ可動体８５を支持する天板７１３を有し、第３ハーネス部７３０Ｃは、隔壁部材２２Ａの前方且つ天板７１３の後部下方に配策される。
この構成によれば、第３ハーネス部７３０Ｃを、隔壁部材２２Ａの前方且つ天板７１３の後部下方のスペースを利用して配策することができる。
Further, a prime mover E1 provided behind the driver's seat 6 and a partition member 22A for separating the prime mover room E2 accommodating the prime mover E1 and the driver's seat 6 side are provided, and the seat base 83 is located above the floor step 52. The top plate 713 is arranged at intervals and supports the movable body 85, and the third harness portion 730C is arranged in front of the partition member 22A and below the rear portion of the top plate 713.
According to this configuration, the third harness portion 730C can be arranged by utilizing the space in front of the partition member 22A and below the rear portion of the top plate 713.
また、可動体８５は、運転席６が前後位置調節可能に支持される支持体（サスペンション８８）と、シート台８３に前後位置調節可能に支持されるスライドフレーム８７とを有し、スライドフレーム８７は、支持体８８が取り付けられるメイン取付部（第１取付部８７Ａ）と、メイン取付部８７Ａから機体幅方向Ｋ２一方に延出していて一方のコンソール７９Ｒが取り付けられる一方側取付部（第３取付部８７Ｒ）と、メイン取付部８７Ａから機体幅方向Ｋ２他方に延出していて他方のコンソール７９Ｌが取り付けられる他方側取付部（第２取付部８７Ｌ）とを有し、第２ハーネス部７３０Ｂは、一方側取付部８７Ｒの機体外方において上方に延びて一方のコンソール７９Ｒへ配策され、第３ハーネス部７３０Ｃは、他方側取付部８７Ｌの機体外方において上方に延びて他方のコンソール７９Ｌへ配策される。
Further, the movable body 85 has a support (suspension 88) in which the driver's seat 6 is supported so as to be adjustable in the front-rear position, and a slide frame 87 in which the driver's seat 6 is supported so as to be adjustable in the front-rear position. Is a main mounting portion (first mounting portion 87A) to which the support 88 is mounted, and a one-side mounting portion (third mounting portion) extending from the main mounting portion 87A in one direction K2 in the width direction of the machine to which one console 79R is mounted. The second harness portion 730B has a portion 87R) and a mounting portion on the other side (second mounting portion 87L) extending from the main mounting portion 87A to the other in the width direction K2 and to which the other console 79L is mounted. The one-side mounting portion 87R extends upward outside the fuselage and is arranged to one console 79R, and the third harness portion 730C extends upward outside the fuselage of the other-side mounting portion 87L and is arranged to the other console 79L. It will be devised.
この構成によれば、コンソール７９Ｌ、７９Ｒを支持して前後に移動するスライドフレーム８７の外方側に第２ハーネス部７３０Ｂ及び第３ハーネス部７３０Ｃを配策することにより、ハーネス７３０の動き代を容易に確保することができる。
また、シート台８３の一方のコンソール７９Ｒ配置側の側方において開口部７２６を挿通してフロアステップ５２の下面側から上方へ配策された後、他方のコンソール７９Ｌへ配策される油圧ホース７３２を備え、油圧ホース７３２は、可動体８５の背面側を一方から他方へ配策されている。
According to this configuration, the movement allowance of the harness 730 can be reduced by arranging the second harness portion 730B and the third harness portion 730C on the outer side of the slide frame 87 that supports the consoles 79L and 79R and moves back and forth. It can be easily secured.
Further, the hydraulic hose 732 is arranged to the other console 79L after the opening 726 is inserted through the opening 726 on the side of one console 79R arrangement side of the seat base 83 and arranged upward from the lower surface side of the floor step 52. The hydraulic hose 732 is arranged from one side to the other on the back side of the movable body 85.
この構成によれば、第３ハーネス部７３０Ｃの配策経路と油圧ホース７３２の配策経路とを上下にわけることにより、これら第３ハーネス部７３０Ｃと油圧ホース７３２の配策を容易に行うことができる。
また、ハーネス７３０は、第２ハーネス部７３０Ｂから分岐する第４ハーネス部７３０Ｄ及び第５ハーネス部７３０Ｅを有し、第２ハーネス部７３０Ｂは、第１ハーネス部７３０Ａから第４ハーネス部７３０Ｄ及び第５ハーネス部７３０Ｅの分岐部分に向けて延伸する基幹部７５１と、基幹部７５１の分岐部分から上方に延びて一方のコンソール７９Ｒへ配策されるコンソール配策部７５２とを有し、コンソール配策部７５２、第４ハーネス部７３０Ｄ及び第５ハーネス部７３０Ｅは、前後方向Ｋ１で並べて配置されている。
According to this configuration, by dividing the arrangement path of the third harness portion 730C and the arrangement path of the hydraulic hose 732 into upper and lower parts, it is possible to easily arrange the arrangement of the third harness portion 730C and the hydraulic hose 732. it can.
Further, the harness 730 has a fourth harness portion 730D and a fifth harness portion 730E branching from the second harness portion 730B, and the second harness portion 730B has a first harness portion 730A to a fourth harness portion 730D and a fifth harness portion 730B. It has a trunk portion 751 extending toward the branch portion of the harness portion 730E, and a console arrangement portion 752 extending upward from the branch portion of the trunk portion 751 and being allocated to one console 79R. The 752, the fourth harness portion 730D, and the fifth harness portion 730E are arranged side by side in the front-rear direction K1.
この構成によれば、前後長さの異なるキャビン５に適応する際に、容易に対応することができる。
また、機体２に搭載されたキャビン５と、シート台８３の一方のコンソール７９Ｒ配置側の側方において開口部７２６を挿通してフロアステップ５２の下面側から上方へ配策された油圧ホース７３２と、キャビン５の室内側で油圧ホース７３２の上方に配置された内装カバー８５７とを備え、一方のコンソール７９Ｒは、油圧ホース７３２の上方に配置され、且つ運転席６に着座したオペレータから見て油圧ホース７３２及び内装カバー８５７と重畳する位置に配置されるコンソールカバー７６７を備えている。
According to this configuration, it is possible to easily cope with the adaptation to the cabins 5 having different front-rear lengths.
Further, the cabin 5 mounted on the machine body 2 and the hydraulic hose 732 which is arranged upward from the lower surface side of the floor step 52 by inserting the opening 726 on the side of one console 79R arrangement side of the seat base 83. The console 79R is provided with an interior cover 857 arranged above the hydraulic hose 732 on the indoor side of the cabin 5, while the console 79R is arranged above the hydraulic hose 732 and is hydraulic when viewed from the operator seated in the driver's seat 6. It includes a console cover 767 arranged at a position overlapping the hose 732 and the interior cover 857.
この構成によれば、油圧ホース７３２が損傷した場合に内装カバー８５７及びコンソールカバー７６７で作動油の飛散を抑制できる。
また、作業機１は、運転席６と、運転席６を支持する天板７１３と、運転席６の前後位置を調節するレール装置（第１レール装置８４）と、レール装置８４が取り付けられる取付面（上面７１８ａ）を有するレール取付板７１８と、を備え、天板７１３に、レール取付板７１８を収容する取付穴７１９が形成されており、レール取付板７１８は、取付穴７１８ａに挿入されて該天板７１３に溶接固定されている。
According to this configuration, when the hydraulic hose 732 is damaged, the interior cover 857 and the console cover 767 can suppress the scattering of hydraulic oil.
Further, the work machine 1 is attached to the driver's seat 6, the top plate 713 that supports the driver's seat 6, the rail device (first rail device 84) that adjusts the front-rear position of the driver's seat 6, and the rail device 84. A rail mounting plate 718 having a surface (upper surface 718a) is provided, and a mounting hole 719 for accommodating the rail mounting plate 718 is formed in the top plate 713, and the rail mounting plate 718 is inserted into the mounting hole 718a. It is welded and fixed to the top plate 713.
この構成によれば、天板７１３に形成した取付穴７１９にレール取付板７１８を挿入して溶接固定することで、天板７１３の溶接歪みの影響を受けずにレール装置８４の取付面７１８ａの平面度を出すことができるので、取付面の平面度を向上させることができる。
レール取付板７１８は、天板７１３よりも板厚の厚い厚板材によって形成され且つ天板７１３から上方に突出するように取付穴７１９に挿入されて溶接によって固定される。
According to this configuration, the rail mounting plate 718 is inserted into the mounting hole 719 formed in the top plate 713 and fixed by welding, so that the mounting surface 718a of the rail device 84 is not affected by the welding distortion of the top plate 713. Since the flatness can be obtained, the flatness of the mounting surface can be improved.
The rail mounting plate 718 is formed of a thick plate material thicker than the top plate 713, and is inserted into the mounting hole 719 so as to project upward from the top plate 713 and fixed by welding.
この構成によれば、レール装置８４に作用する運転席６側からの荷重を受ける強度を確保することができる。また、レール装置８４を天板７１３より上方で支持することができ、前後にスライドするレール装置８４と天板７１３との干渉を防止することができる。
また、レール取付板７１８の板厚は、天板７１３の板厚の略２倍の厚さに形成され、上半部が天板７１３から上方に突出している。
According to this configuration, it is possible to secure the strength to receive the load from the driver's seat 6 side acting on the rail device 84. Further, the rail device 84 can be supported above the top plate 713, and interference between the rail device 84 that slides back and forth and the top plate 713 can be prevented.
Further, the thickness of the rail mounting plate 718 is formed to be substantially twice the thickness of the top plate 713, and the upper half portion protrudes upward from the top plate 713.
この構成によれば、レール装置８４の取付面７１８ａの平面度を十分に出すことができると共に強度も十分に確保することができる。
また、レール装置８４を取り付けるための取付ボルト７２２及び取付ナット７２１を備え、レール装置８４は、レール取付板７１８に取り付けられるロアレール８９と、ロアレール８９に前後移動可能に支持されたアッパレール９０とを有し、取付ナット７２１は、レール取付板７１８の下面に固定され、取付ボルト７２２は、ロアレール８９及びレール取付板７１８を上方から貫通し且つ取付ナット７２１にねじ込まれる。
According to this configuration, the flatness of the mounting surface 718a of the rail device 84 can be sufficiently obtained, and the strength can be sufficiently secured.
Further, a mounting bolt 722 and a mounting nut 721 for mounting the rail device 84 are provided, and the rail device 84 has a lower rail 89 mounted on the rail mounting plate 718 and an upper rail 90 movably supported by the lower rail 89. The mounting nut 721 is fixed to the lower surface of the rail mounting plate 718, and the mounting bolt 722 penetrates the lower rail 89 and the rail mounting plate 718 from above and is screwed into the mounting nut 721.
この構成によれば、ロアレール８９を上方から取り付けることができるので、取り付けの容易化を図ることができる。
また、運転席６の下方に設けられたフロアステップ５２と、天板７１３の後部を支持する後支持脚７１５とを備え、後支持脚７１５は、平面視で取付穴７１９と交差するように天板７１３の下面に固定された支持板７１６と、支持板７１６に固定されていてフロアステップ５２に取り付けられる脚部７１７とを有し、レール取付板７１８の下面は、天板７１３の下面よりも高い位置にある。
According to this configuration, the lower rail 89 can be attached from above, so that the attachment can be facilitated.
Further, a floor step 52 provided below the driver's seat 6 and a rear support leg 715 for supporting the rear portion of the top plate 713 are provided, and the rear support leg 715 is heavenly so as to intersect the mounting hole 719 in a plan view. It has a support plate 716 fixed to the lower surface of the plate 713 and legs 717 fixed to the support plate 716 and attached to the floor step 52, and the lower surface of the rail mounting plate 718 is more than the lower surface of the top plate 713. It is in a high position.
この構成によれば、支持板の上面を天板７１３の下面に面接触させることができる。
また、天板７１３にレール装置８４によって前後位置調節可能に支持される可動体８５と、運転席６を可動体８５上で前後位置調節可能に支持する他のレール装置（第２レール装置８６）と、を備えていてもよい。
また、作業機１は、機体２と、機体２に支持されたフレーム部材２０６と、機体２に搭載された機器を覆うカバー部材（カバー本体２６）と、カバー部材２６をフレーム部材２０６に揺動可能に支持するヒンジ２２６と、を備え、カバー部材２６は、ヒンジ２２６に取り付けられる連結プレート６６８を有し、ヒンジ２２６は、フレーム部材２０６に上下揺動可能に枢支される可動アーム６５９と、可動アーム６５９の揺動端側に固定された取付プレート６６３と、取付プレート６６３に連結プレート６６８を取り付ける取付ボルト（第１取付ボルト６６９Ａ）とを有し、取付プレート６６３に形成される取付ボルト６６９Ａの挿通穴６６４は、連結プレート６６８を取付ボルト６６９Ａによって取付プレート６６３に取り付ける取付領域６６６と、取付領域６６６から延長して形成されて取付ボルト６６９Ａを案内するガイド領域６６７とを有する長穴に形成され、ガイド領域６６７は、可動アーム６５９を上方揺動させた状態において取付領域６６６から上方に延伸するように形成されている。
According to this configuration, the upper surface of the support plate can be brought into surface contact with the lower surface of the top plate 713.
Further, a movable body 85 supported by the rail device 84 on the top plate 713 so as to be adjustable in the front-rear position, and another rail device (second rail device 86) that supports the driver's seat 6 in the front-rear position on the movable body 85. And may be provided.
Further, the working machine 1 swings the machine body 2, the frame member 206 supported by the machine body 2, the cover member (cover body 26) for covering the equipment mounted on the machine body 2, and the cover member 26 to the frame member 206. The cover member 26 has a connecting plate 668 attached to the hinge 226, the hinge 226 includes a movable arm 659 that is pivotally supported by the frame member 206 so as to swing up and down. It has a mounting plate 663 fixed to the swing end side of the movable arm 659 and a mounting bolt (first mounting bolt 669A) for mounting the connecting plate 668 to the mounting plate 663, and the mounting bolt 669A formed on the mounting plate 663. The insertion hole 664 is formed in an elongated hole having a mounting area 666 for mounting the connecting plate 668 to the mounting plate 663 by the mounting bolt 669A and a guide area 667 formed extending from the mounting area 666 to guide the mounting bolt 669A. The guide region 667 is formed so as to extend upward from the mounting region 666 in a state where the movable arm 659 is swung upward.
この構成によれば、カバー部材２６を吊り上げて、連結プレート６６８を取付プレート６６３に取り付けるに際して、挿通穴６６４のガイド領域６６７で取付ボルト６６９Ａを仮締めすることができる。つまり、カバー部材２６の取付位置の上方で、取付ボルトを仮締めすることができる。取付ボルトを仮締めした後は、カバー部材２６を降ろして、取付ボルトをガイド領域６６７から取付領域６６６へ移動させ、取付領域６６６で取付ボルトを本締めすればよい。これにより、取付位置で干渉する虞のある他の部品との干渉を考えなくともよく、カバー部材２６の組み付けの容易化を図ることができる。
According to this configuration, when the cover member 26 is lifted and the connecting plate 668 is attached to the mounting plate 663, the mounting bolt 669A can be temporarily tightened in the guide area 667 of the insertion hole 664. That is, the mounting bolts can be temporarily tightened above the mounting position of the cover member 26. After temporarily tightening the mounting bolts, the cover member 26 may be lowered, the mounting bolts may be moved from the guide area 667 to the mounting area 666, and the mounting bolts may be fully tightened in the mounting area 666. As a result, it is not necessary to consider interference with other parts that may interfere with each other at the mounting position, and it is possible to facilitate the assembly of the cover member 26.
また、カバー部材２６の側方に配置されたキャビン５と、カバー部材２６のキャビン５側を覆う固定カバー２７と、を備え、ガイド領域６６７は、カバー部材２６を閉じた状態においてキャビン５から離れる方向に延伸するように形成されている。
この構成によれば、ガイド領域６６７の分だけカバー部材２６を固定カバー２７から遠ざかる方向に移動させることができる。これにより、カバー部材２６を固定カバー２７から離すことができ、固定カバー２７をキャビン５とカバー部材２６との間から前方に引き出すことができる。
Further, a cabin 5 arranged on the side of the cover member 26 and a fixed cover 27 for covering the cabin 5 side of the cover member 26 are provided, and the guide area 667 is separated from the cabin 5 in a state where the cover member 26 is closed. It is formed so as to extend in the direction.
According to this configuration, the cover member 26 can be moved in the direction away from the fixed cover 27 by the amount of the guide region 667. As a result, the cover member 26 can be separated from the fixed cover 27, and the fixed cover 27 can be pulled out forward from between the cabin 5 and the cover member 26.
また、ヒンジ２２６は、取付ボルト６６９Ａとは異なる他の取付ボルト（第２取付ボルト６６９Ｂ）を有し、取付プレート６６３は、他の取付ボルト６６９Ｂが挿通される他の挿通穴６６５を有し、他の挿通穴６６５は、取付領域６６６と同じ長さに形成されている。
この構成によれば、ガイド領域６６７を有する挿通穴６６４に挿通される取付ボルト６６９Ａが緩んでも、カバー部材２６がずれ動くのを、他の取付ボルト６６９Ｂ及び他の挿通穴６６５によって規制することができる。
Further, the hinge 226 has another mounting bolt (second mounting bolt 669B) different from the mounting bolt 669A, and the mounting plate 663 has another insertion hole 665 through which the other mounting bolt 669B is inserted. The other insertion holes 665 are formed to have the same length as the mounting area 666.
According to this configuration, even if the mounting bolt 669A inserted into the insertion hole 664 having the guide area 667 is loosened, the cover member 26 can be restricted from shifting by the other mounting bolt 669B and the other insertion hole 665. it can.
また、カバー部材２６を開き方向に付勢するダンパー５５５を備えている。
この構成によれば、カバー部材２６をガイド領域６６７の分だけ移動させるのに、ダンパー５５５の付勢力を利用することができる。
また、カバー部材２６の側方に配置されたキャビン５と、カバー部材２６のキャビン５側を覆う固定カバー２７と、を備え、ダンパー５５５は、カバー部材２６を開いた状態でカバー部材２６をガイド領域６６７に沿って移動させることにより、カバー部材２６がキャビン５から離れる方向に変位する位置に配置されている。
Further, a damper 555 that urges the cover member 26 in the opening direction is provided.
According to this configuration, the urging force of the damper 555 can be used to move the cover member 26 by the amount of the guide region 667.
Further, a cabin 5 arranged on the side of the cover member 26 and a fixed cover 27 for covering the cabin 5 side of the cover member 26 are provided, and the damper 555 guides the cover member 26 with the cover member 26 open. By moving along the region 667, the cover member 26 is arranged at a position where it is displaced in the direction away from the cabin 5.
この構成によれば、ダンパー５５５の付勢力によってカバー部材２６をキャビン５から離れる方向に変位させることができ、固定カバー２７をキャビン５とカバー部材２６との間から容易に引き出すことができる。
また、ヒンジ２２６は、フレーム部材２０６に取り付けられるヒンジブラケット６５４と、ヒンジブラケット６５４に可動アーム６５９を機体前後方向Ｋ１の軸心回りに上下揺動可能に枢支するヒンジ軸６５８とを有し、連結プレート６６８は、閉じた状態のカバー部材２６内の上部且つ機体内方側に配置され、取付プレート６６３上に重ね合わされて取り付けられる。
According to this configuration, the cover member 26 can be displaced in the direction away from the cabin 5 by the urging force of the damper 555, and the fixed cover 27 can be easily pulled out from between the cabin 5 and the cover member 26.
Further, the hinge 226 has a hinge bracket 654 attached to the frame member 206, and a hinge shaft 658 that pivotally supports the movable arm 659 on the hinge bracket 654 around the axis of the body in the front-rear direction K1 so as to be vertically swingable. The connecting plate 668 is arranged on the upper part of the cover member 26 in the closed state and on the side inside the machine body, and is mounted on the mounting plate 663 so as to be overlapped with each other.
この構成によれば、カバー部材２６を機体前後方向Ｋ１の軸心回りに揺動可能にフレーム部材２０６に容易に取り付けることができる。
また、カバー部材２６内に設けられ且つカバー部材２６を支持する枠体２２５を備え、枠体２２５は、連結プレート６６８からカバー部材２６に沿って機体２前方側に配設される第１杆材６７２と、連結プレート６６８からカバー部材２６に沿って機体２外方側に配設される第２杆材６７３と、連結プレート６６８からカバー部材２６に沿って機体２後方側に配設される第３杆材６７４とを有する。
According to this configuration, the cover member 26 can be easily attached to the frame member 206 so as to swing around the axis in the front-rear direction K1 of the machine body.
Further, a frame body 225 provided in the cover member 26 and supporting the cover member 26 is provided, and the frame body 225 is a first rod member arranged from the connecting plate 668 along the cover member 26 on the front side of the machine body 2. The 672, the second rod 673 arranged on the outer side of the machine body 2 from the connecting plate 668 along the cover member 26, and the second member 673 arranged on the rear side of the machine body 2 along the cover member 26 from the connecting plate 668. It has 3 cover members 674.
この構成によれば、枠体２２５によって、カバー部材２６を前部から後部にわたって支持することができる。
また、カバー部材２６は、メインカバー６４７Ａと、メインカバー６４７Ａに取り付けられ且つメインカバー６４７Ａとは色の異なるサブカバー６４７Ｂとを有している。
メインカバーとサブカバーとを一体に形成して２色塗装する場合、塗らない箇所にマスキングが必要となるが、メインカバー６４７Ａと、サブカバー６４７Ｂとを別体にすることにより、それぞれ別々に塗装することができる。これにより、塗装工程を簡略化でき、カバー部材２６を簡単に２色塗装することができる。
According to this configuration, the cover member 26 can be supported from the front portion to the rear portion by the frame body 225.
Further, the cover member 26 has a main cover 647A and a sub cover 647B which is attached to the main cover 647A and has a different color from the main cover 647A.
When the main cover and sub cover are integrally formed and painted in two colors, masking is required for the parts that are not painted, but by separating the main cover 647A and the sub cover 647B, they are painted separately. can do. As a result, the painting process can be simplified, and the cover member 26 can be easily painted in two colors.
また、作業機１は、機体２と、機体２の後部に搭載された原動機Ｅ１と、原動機Ｅ１の後方を覆う開閉可能なボンネット（ボンネット後部２２Ｂ）と、原動機Ｅ１より外側方に配置されて機体２に搭載された機器と、機器を覆い且つボンネット２２Ｂの側方に配置された開閉可能なカバー部材２６と、を備え、カバー部材２６は、ボンネット２２Ｂ側の端部側に、ボンネット２２Ｂ及びカバー部材２６を閉めた状態で、ボンネット２２Ｂの内側に入り込む挿入縁部６５０を有している。
Further, the working machine 1 includes the machine body 2, the prime mover E1 mounted on the rear part of the machine body 2, an openable and closable bonnet (bonnet rear part 22B) covering the rear of the prime mover E1, and the machine body arranged outside the prime mover E1. 2 includes a device mounted on the device and an openable / closable cover member 26 that covers the device and is arranged on the side of the bonnet 22B. The cover member 26 has a bonnet 22B and a cover on the end side of the bonnet 22B. It has an insertion edge portion 650 that enters the inside of the bonnet 22B with the member 26 closed.
この構成によれば、カバー部材２６の挿入縁部６５０をボンネット２２Ｂの内側に入り込ませることにより、ボンネット２２Ｂ及びカバー部材２６を閉じた状態で、後方からみて両者の間に隙間が生じるのを防止できる。これにより、外観品質の悪化を防止できる。
また、ボンネット２２Ｂは、上部が機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心回りに枢支されて上下に揺動可能であり、カバー部材２６は、上部が機体前後方向Ｋ１に延伸する軸心回りに枢支されて上下に揺動可能である。
According to this configuration, by inserting the insertion edge portion 650 of the cover member 26 into the inside of the bonnet 22B, it is possible to prevent a gap from being formed between the bonnet 22B and the cover member 26 when viewed from the rear in the closed state. it can. As a result, deterioration of appearance quality can be prevented.
Further, the bonnet 22B is pivotally supported around the axis extending in the body width direction K2 and can swing up and down, and the cover member 26 is pivotally centered around the axis extending in the body front-rear direction K1. It is supported and can swing up and down.
この構成によれば、カバー部材２６の挿入縁部６５０をボンネット２２Ｂの内側に入り込ませるように構成しても、ボンネット２２Ｂ及びカバー部材２６の開閉を妨げることがない。
また、ボンネット２２Ｂ及びカバー部材２６の内側に設けられるシール当たり部材７０９を備え、ボンネット２２Ｂは、挿入縁部６５０の機体内方に位置する第１シール部材６４３が取り付けられる第１ステー壁６４２を有し、カバー部材２６は、挿入縁部６５０よりも機体外方に設けられ且つ第２シール部材６５２が取り付けられる第２ステー壁６５１を有し、シール当たり部材７０９は、ボンネット２２Ｂを閉じたときに第１シール部材６４３が当接する第１当り面６３９ｇと、カバー部材２６を閉じたときに第２シール部材６５２が当接する第２当たり面６３９ｈとを有する。
According to this configuration, even if the insertion edge portion 650 of the cover member 26 is configured to enter the inside of the bonnet 22B, the opening and closing of the bonnet 22B and the cover member 26 is not hindered.
Further, the bonnet 22B and the seal contact member 709 provided inside the cover member 26 are provided, and the bonnet 22B has a first stay wall 642 to which the first seal member 643 located inside the machine body of the insertion edge portion 650 is attached. The cover member 26 has a second stay wall 651 provided outside the machine body and to which the second seal member 652 is attached, and the seal contact member 709 is provided when the bonnet 22B is closed. It has a first contact surface 639 g with which the first seal member 643 abuts, and a second contact surface 639 h with which the second seal member 652 abuts when the cover member 26 is closed.
この構成によれば、挿入縁部６５０がボンネット２２Ｂをシールする部材に当接するのを防止することができる。
また、ボンネット２２Ｂは、カバー部材２６側の端部側に、原動機Ｅ１側に向けて延伸するボンネット縁部６４４を有し、挿入縁部６５０は、ボンネット縁部６４４の原動機Ｅ１側でボンネット２２Ｂの内側に入り込む。
According to this configuration, it is possible to prevent the insertion edge portion 650 from coming into contact with the member that seals the bonnet 22B.
Further, the bonnet 22B has a bonnet edge portion 644 extending toward the prime mover E1 side on the end side on the cover member 26 side, and the insertion edge portion 650 is a bonnet 22B on the prime mover E1 side of the bonnet edge portion 644. Get inside.
この構成によれば、ボンネット２２Ｂとカバー部材２６との間の前後の隙間をつめることができる。
また、ボンネット２２Ｂの内側で機体２に立設されていて該ボンネット２２Ｂを支持する支持フレーム１１と、ボンネット２２Ｂの前方に配置されたキャビン５と、キャビン５とボンネット２２Ｂとの間に配置された固定ボンネット２２Ｃとを備え、固定ボンネット２２Ｃは、支持フレーム１１に取り付けられており、且つボンネット２２Ｂの上部前側が当接する第３シール部材６３６を有している。
According to this configuration, the front and rear gaps between the bonnet 22B and the cover member 26 can be closed.
Further, the support frame 11 which is erected on the body 2 inside the bonnet 22B and supports the bonnet 22B, the cabin 5 arranged in front of the bonnet 22B, and the cabin 5 and the bonnet 22B are arranged. A fixed bonnet 22C is provided, and the fixed bonnet 22C has a third seal member 636 that is attached to the support frame 11 and is in contact with the upper front side of the bonnet 22B.
この構成によれば、キャビン５とボンネット２２Ｂとの間のシールをしっかりと行いつつ、シール構造の形状を簡素化することができる。
また、支持フレーム１１は、複数の脚体（第１前脚５７Ｌ、第２前脚５７Ｒ、第１後脚５８Ｌ、第２後脚５８Ｒ）と、複数の５７Ｌ、５７Ｒ、５８Ｌ及び５８Ｒの上部に固定されていてキャビン５の後部が載置される上部プレート５９と、上部プレート５９の後部に上方突出状に固定されたプレート部材２０とを有し、固定ボンネット２２Ｃは、プレート部材２０の前側且つキャビン５の後側に配置された縦板部２２Ｃａと、縦板部２２Ｃａの下部に取り付けられて上部プレート５９に当接する第４シール部材６３４と、縦板部２２Ｃａの上部からプレート部材２０を越えて後方に延びる上板部２２Ｃｂとを有し、第３シール部材６３６は、上板部２２Ｃｂの後部に取り付けられている。
According to this configuration, the shape of the seal structure can be simplified while firmly sealing between the cabin 5 and the bonnet 22B.
Further, the support frame 11 is fixed to a plurality of legs (first front leg 57L, second front leg 57R, first rear leg 58L, second rear leg 58R) and the upper portions of the plurality of 57L, 57R, 58L and 58R. It has an upper plate 59 on which the rear portion of the cabin 5 is placed, and a plate member 20 fixed to the rear portion of the upper plate 59 so as to project upward. The fixed bonnet 22C is on the front side of the plate member 20 and the cabin 5 The vertical plate portion 22Ca arranged on the rear side, the fourth seal member 634 attached to the lower part of the vertical plate portion 22Ca and abutting on the upper plate 59, and the rear of the upper portion of the vertical plate portion 22Ca beyond the plate member 20. The third seal member 636 has an upper plate portion 22Cb extending to the rear portion of the upper plate portion 22Cb.
この構成によれば、さらにキャビン５とボンネット２２Ｂとの間のシールをしっかりと行うことができる。
また、作業機１は、機体２と、機体２に搭載された原動機Ｅ１と、原動機Ｅ１を収容する原動機室Ｅ２と原動機室Ｅ２の上部前方とを隔てる隔壁部材２２Ａと、隔壁部材２２Ａの下方に配置されていて原動機室Ｅ２の下部前方を仕切る仕切り板４７と、仕切り板４７の上部に設けられていて原動機室Ｅ２から隔壁部材２２Ａの前方に配策される配管類（第１配管６８４Ａ〜第４配管６８４Ｄ）を留めるクランプ６８３と、を備え、隔壁部材２２Ａは、クランプ６８３の上方に位置していて当該隔壁部材の前方からクランプ６８３の前記原動機室側にアクセス可能な点検開口７１を有し、クランプ６８３は、原動機室Ｅ２側に取り外し可能に構成されている。
According to this configuration, the seal between the cabin 5 and the bonnet 22B can be further firmly performed.
Further, the working machine 1 includes the machine body 2, the prime mover E1 mounted on the machine body 2, the partition wall member 22A separating the prime mover chamber E2 accommodating the prime mover E1 and the upper front of the prime mover chamber E2, and the partition wall member 22A below the partition wall member 22A. A partition plate 47 that is arranged and partitions the lower front of the prime mover chamber E2, and pipes that are provided above the partition plate 47 and are arranged in front of the partition member 22A from the prime mover chamber E2 (first pipes 684A to No. 1). 4 A clamp 683 for fastening the pipe 684D), and the partition member 22A has an inspection opening 71 located above the clamp 683 and accessible from the front of the partition member to the prime mover chamber side of the clamp 683. , The clamp 683 is removably configured on the prime mover chamber E2 side.
この構成によれば、隔壁部材２２Ａに設けられた点検開口７１からクランプ６８３にアクセスして該クランプ６８３を原動機室Ｅ２側に取り外すことができる。これにより、隔壁部材２２Ａを降ろさなくてもクランプ６８３を取り外すことができる。
また、仕切り板４７の背面に固定されたステー６８６と、ステー６８６に上方から取り付けられてクランプ６８３を押さえる押さえ部材６８７と、を備えている。
According to this configuration, the clamp 683 can be accessed from the inspection opening 71 provided in the partition member 22A, and the clamp 683 can be removed to the prime mover chamber E2 side. As a result, the clamp 683 can be removed without lowering the partition member 22A.
Further, it includes a stay 686 fixed to the back surface of the partition plate 47, and a pressing member 687 attached to the stay 686 from above to press the clamp 683.
この構成によれば、上方から押さえ部材６８７にアクセスして該押さえ部材６８７を取り外すことができ、クランプ６８３の取り外しを容易に行うことができる。
また、クランプ６８３は、仕切り板４７に後方から当接していて後方移動可能な上部の第１部材６８３Ａと、仕切り板４７に係止されていて第１部材６８３Ａと協働して配管類６８４Ａ〜６８４Ｄを挟む下部の第２部材６８３Ｂとを有し、押さえ部材６８７は、第１部材６８３Ａを押さえる押さえ部６９２と、第１部材６８３Ａの後方移動を規制する規制部６９４とを有する。
According to this configuration, the pressing member 687 can be accessed from above to remove the pressing member 687, and the clamp 683 can be easily removed.
Further, the clamp 683 cooperates with the upper first member 683A which is in contact with the partition plate 47 from the rear and can move backward, and the first member 683A which is locked to the partition plate 47 and is connected to the pipes 684A to 684A. It has a lower second member 683B that sandwiches the 684D, and the pressing member 687 has a pressing portion 692 that presses the first member 683A and a regulating portion 694 that restricts the backward movement of the first member 683A.
この構成によれば、クランプ６８３の第１部材６８３Ａを取り外せば、配管類６８４Ａ〜６８４Ｄの交換を容易に行うことができる。
また、仕切り板４７は、底面６８５ａと底面６８５ａの一端から上方に延びる一側面６８５ｂと底面６８５ａの他端から上方に延びる他側面６８５ｃとを有して上方に開口した溝形に形成された切欠き凹部６８５を有し、クランプ６８３は、切欠き凹部６８５に挿入され、且つ一側面６８５ｂ側に形成された第１凹部６９８と、他側面６８５ｃ側に形成された第２凹部６９９と、底面６８５ａ側に形成された第３凹部７００とを有し、第１凹部６９８は、一側面６８５ｂが形成された第１壁部４７ａの背面に当接する第１前向き面６９８ａと、第１前向き面６９８ａの上端から前方に延びるように形成されていて第１壁部４７ａの上面に当接する第１下向き面６９８ｂと、第１前向き面６９８ａの一側面６８５ｂ側の端部から前方に延びるように形成されていて一側面６８５ｂに当接する第１横向き面６９８ｃとを有し、第２凹部６９９は、他側面６８５ｃが形成された第２壁部４７ｂの背面に当接する第２前向き面６９９ａと、第２前向き面６９９ａの上端から前方に延びるように形成されていて第２壁部４７ｂの上面に当接する第２下向き面６９９ｂと、第２前向き面６９９ａの他側面６８５ｃ側の端部から前方に延びるように形成されていて他側面６８５ｃに当接する第２横向き面６９９ｃとを有し、第３凹部７００は、第１前向き面６９８ａと第２前向き面６９９ａの下部同士を接続し且つ底面６８５ａが形成された第３壁部４７ｃの背面に当接する第３前向き面７００ａと、第３前向き面７００ａの上端から前方に延びるように形成されていて底面６８５ａに当接する第３下向き面７００ｂと、第３下向き面７００ｂの前方に位置し且つ第３下向き面７００ｂよりも低い位置に形成された第４下向き面７００ｃとを有し、クランプ６８３は、第１凹部６９８及び第２凹部６９９を上下に分割する割面で分割されている。
According to this configuration, if the first member 683A of the clamp 683 is removed, the pipes 684A to 684D can be easily replaced.
Further, the partition plate 47 has a bottom surface 685a, one side surface 685b extending upward from one end of the bottom surface 685a, and another side surface 685c extending upward from the other end of the bottom surface 685a, and is formed in a groove shape opened upward. The clamp 683 has a notch recess 685, and the clamp 683 has a first recess 698 inserted into the notch recess 685 and formed on one side surface 685b side, a second recess 699 formed on the other side surface 685c side, and a bottom surface 685a. The first recess 698 has a third recess 700 formed on the side, and the first recess 698 is a first forward surface 698a and a first forward surface 698a that abut on the back surface of the first wall portion 47a on which one side surface 685b is formed. It is formed so as to extend forward from the upper end so as to extend forward from the first downward surface 698b that abuts on the upper surface of the first wall portion 47a and the end on one side surface 685b side of the first forward surface 698a. The second concave portion 699 has a first lateral surface 698c that abuts on one side surface 685b, and the second recess 699 has a second forward surface 699a that abuts on the back surface of the second wall portion 47b on which the other side surface 685c is formed and a second forward facing surface. A second downward surface 699b, which is formed so as to extend forward from the upper end of the surface 699a and abuts on the upper surface of the second wall portion 47b, and an end portion on the other side surface 685c side of the second forward surface 699a so as to extend forward. It has a second lateral surface 699c that is formed and abuts on the other side surface 685c, and the third recess 700 connects the lower portions of the first forward surface 698a and the second forward surface 699a and forms a bottom surface 685a. A third forward surface 700a that abuts on the back surface of the third wall portion 47c, a third downward surface 700b that is formed so as to extend forward from the upper end of the third forward surface 700a and abuts on the bottom surface 685a, and a third downward surface. It has a fourth downward surface 700c located in front of the 700b and formed at a position lower than the third downward surface 700b, and the clamp 683 is a split surface that vertically divides the first recess 698 and the second recess 699. It is divided by.
この構成によれば、クランプ６８３と仕切り板４７との間をしっかりとシールしつつ、クランプ６８３を容易に取り外すことができる。
また、クランプ６８３は、配管類６８４Ａ〜６８４Ｄが通る複数の管挿通部（第１管挿通部７０１Ａ〜第４管挿通部７０１Ｄ）を有すると共に、各管挿通部７０１Ａ〜７０１Ｄを二分する割面で上下に分割され、複数の管挿通部７０１Ａ〜７０１Ｄは、隣り合う管挿通部７０１Ａ〜７０１Ｄ同士が上下に位置ずれするように設けられている。
According to this configuration, the clamp 683 can be easily removed while firmly sealing between the clamp 683 and the partition plate 47.
Further, the clamp 683 has a plurality of pipe insertion portions (first pipe insertion portion 701A to fourth pipe insertion portion 701D) through which the pipes 684A to 684D pass, and is a split surface that divides each pipe insertion portion 701A to 701D into two. It is divided into upper and lower parts, and the plurality of pipe insertion portions 701A to 701D are provided so that the adjacent pipe insertion portions 701A to 701D are vertically displaced from each other.
この構成によれば、クランプ６８３の幅をコンパクトに形成することができる。
また、隔壁部材２２Ａに対して原動機室Ｅ２側とは反対側に設けられたキャビン５と、キャビン５側に設けられたエアコン本体１３６とを備え、クランプ６８３は、エアコン本体１３６に接続される配管類６８４Ａ〜６８４Ｄを留める。
この構成によれば、隔壁部材２２Ａを降ろさなくてもエアコン本体１３６に接続される配管類６８４Ａ〜６８４Ｄを交換することができる。
According to this configuration, the width of the clamp 683 can be compactly formed.
Further, the partition member 22A includes a cabin 5 provided on the side opposite to the prime mover room E2 side and an air conditioner main body 136 provided on the cabin 5 side, and the clamp 683 is a pipe connected to the air conditioner main body 136. Clamp types 684A-684D.
According to this configuration, the pipes 684A to 684D connected to the air conditioner main body 136 can be replaced without lowering the partition member 22A.
また、作業機１は、機体２と、機体２の後部に搭載された原動機Ｅ１と、原動機Ｅ１の後方を開閉可能に覆うボンネット（ボンネット後部２２Ｂ）と、ボンネット２２Ｂの下側に設けられたウエイト４６と、機体２の後方を撮影可能なカメラ６０８と、を備え、カメラ６０８は、ウエイト４６が撮影範囲に入るように角度設定可能にボンネット２２Ｂの外側に取り付けられる。
Further, the working machine 1 includes a machine body 2, a prime mover E1 mounted on the rear part of the machine body 2, a bonnet (bonnet rear part 22B) that can open and close the rear part of the prime mover E1, and a weight provided on the lower side of the bonnet 22B. A 46 and a camera 608 capable of photographing the rear of the machine body 2 are provided, and the camera 608 is attached to the outside of the bonnet 22B so that the weight 46 is within the photographing range and the angle can be set.
この構成によれば、カメラ６０８を、ボンネット２２Ｂの外側に取り付けているので、カメラ６０８の角度設定を容易に行うことができる。
また、カメラ６０８を覆うカメラカバー６０９を備え、カメラカバー６０９は、ボンネット２２Ｂの内側から取り付けられる。
この構成によれば、カメラ６０８がボンネット２２Ｂの外側から取り外されるのを防止することができる。
According to this configuration, since the camera 608 is attached to the outside of the bonnet 22B, the angle of the camera 608 can be easily set.
Further, a camera cover 609 that covers the camera 608 is provided, and the camera cover 609 is attached from the inside of the bonnet 22B.
According to this configuration, it is possible to prevent the camera 608 from being removed from the outside of the bonnet 22B.
また、ボンネット２２Ｂは、表示部材（エンブレム６１２）が取り付け可能な表示取付部６１３を含む取付座（第１取付座６１１）を有し、取付座６１１は、カメラ６０８を取り付けるためのカメラ取付部６１４を有し、カメラカバー６０９は、表示部材６１２の代わりに表示取付部６１３に取り付け可能である。
この構成によれば、表示部材６１２が取り付けられる取付座６１１を利用して、カメラ６０８を取り付けることができる。
Further, the bonnet 22B has a mounting seat (first mounting seat 611) including a display mounting portion 613 to which a display member (emblem 612) can be mounted, and the mounting seat 611 is a camera mounting portion 614 for mounting the camera 608. The camera cover 609 can be attached to the display mounting portion 613 instead of the display member 612.
According to this configuration, the camera 608 can be mounted by using the mounting seat 611 to which the display member 612 is mounted.
また、ボンネット２２Ｂは、上壁２２Ｄａと、上壁２２Ｄａの後端から下方に向かうにつれて後方に移行する傾斜方向に延びる延設壁２２Ｄｂとを有し、取付座６１１は、延設壁２２Ｄｂに設けられている。
この構成によれば、ウエイト４６を撮影範囲に入れたカメラ６０８の取付角度の設定を容易に行える。
Further, the bonnet 22B has an upper wall 22Da and an extending wall 22Db extending in an inclined direction that shifts rearward from the rear end of the upper wall 22Da, and the mounting seat 611 is provided on the extending wall 22Db. Has been done.
According to this configuration, the mounting angle of the camera 608 with the weight 46 in the shooting range can be easily set.
また、カメラカバー６０９は、表示部材６１２が取り付けられる他の取付座（第２取付座６２７）を有している。
この構成によれば、カメラカバー６０９に表示部材６１２を取り付けることができ、カメラ６０８を取り付ける場合の取付座をボンネットに別途設ける必要がない。
また、カメラカバー６０９は、カメラ６０８を覆うカバー本体６２３と、表示取付部６１３に取り付けられるカバーブラケット６２４と、カバーブラケット６２４から機体幅方向Ｋ２の一方及び他方に延びる延出片６２５と、延出片６２５に取り付けられてボンネット２２Ｂに当接するトリム６２６とを有する。
Further, the camera cover 609 has another mounting seat (second mounting seat 627) to which the display member 612 is mounted.
According to this configuration, the display member 612 can be attached to the camera cover 609, and it is not necessary to separately provide a mounting seat for attaching the camera 608 to the bonnet.
Further, the camera cover 609 extends with a cover main body 623 that covers the camera 608, a cover bracket 624 that is attached to the display mounting portion 613, and an extension piece 625 that extends from the cover bracket 624 to one or the other in the body width direction K2. It has a trim 626 attached to the piece 625 and abutting the bonnet 22B.
この構成によれば、トリム６２６がカバー本体６２３の機体幅方向Ｋ２の一方及び他方にボンネット２２Ｂに当接することで、カバー本体６２３のふらつきを防止できる。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
According to this configuration, the trim 626 abuts on one and the other of the body width direction K2 of the cover body 623 with the bonnet 22B, so that the cover body 623 can be prevented from wobbling.
Although one embodiment of the present invention has been described above, it should be considered that the embodiments disclosed this time are exemplary in all respects and are not restrictive. The scope of the present invention is shown by the scope of claims rather than the above description, and is intended to include all modifications within the meaning and scope equivalent to the scope of claims.
