JP2021001587A

JP2021001587A - Fuel injection pump

Info

Publication number: JP2021001587A
Application number: JP2019116491A
Authority: JP
Inventors: 好昭藤本; Yoshiaki Fujimoto
Original assignee: Bosch Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 2019-06-24
Filing date: 2019-06-24
Publication date: 2021-01-07

Abstract

To provide a fuel injection pump capable of reducing cavitation erosion occurring on open holes (9, 109), and having plunger barrels (3, 103) with excellent productivity.SOLUTION: Open holes (9, 109) formed in plunger barrels (3, 103) have a conical shape with an enlarged diameter in a direction from middle part (9c, 109c) to first opening parts (9a, 109a), between the middle parts (9c, 109c) and the first opening parts (9a, 109a), wherein the middle parts are provided between the first opening parts (9a, 109a) and second opening parts (9b, 109b).SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、内燃機関の燃料噴射ポンプに関する。 The present invention relates to a fuel injection pump for an internal combustion engine.

従来、内燃機関の燃料噴射ポンプは、ポンプハウジングとプランジャバレルとの間に燃料溜まり室が形成されているとともに、プランジャバレルの側壁に燃料溜まり室に連通する貫通孔が形成されている。また、プランジャの外周面には燃料の加圧室に連通するとともにプランジャバレルの貫通孔と対向可能な上端エッジ部および傾斜エッジ部等を有するリードが形成されている。かかる燃料噴射ポンプは、プランジャの下降に伴い貫通孔を介して加圧室内に燃料を吸入する一方、プランジャの上昇に伴って上端エッジ部により貫通孔が閉じられて加圧室内の燃料を加圧する。そして、加圧室内の圧力が開弁圧を超えたときにデリバリバルブが開弁し、高圧燃料が噴射ノズルに向けて圧送される。その後、プランジャがさらに上昇し、プランジャに形成された傾斜エッジ部が貫通孔に到達したときに、加圧室内の燃料が排出されて圧送を終了するようになっている。 Conventionally, in a fuel injection pump of an internal combustion engine, a fuel reservoir is formed between the pump housing and the plunger barrel, and a through hole communicating with the fuel reservoir is formed on the side wall of the plunger barrel. Further, a lead having an upper end edge portion and an inclined edge portion that communicate with the fuel pressurizing chamber and face the through hole of the plunger barrel is formed on the outer peripheral surface of the plunger. Such a fuel injection pump sucks fuel into the pressurizing chamber through the through hole as the plunger descends, while the through hole is closed by the upper end edge as the plunger rises to pressurize the fuel in the pressurizing chamber. .. Then, when the pressure in the pressurizing chamber exceeds the valve opening pressure, the delivery valve is opened and the high-pressure fuel is pressure-fed toward the injection nozzle. After that, when the plunger is further raised and the inclined edge portion formed in the plunger reaches the through hole, the fuel in the pressurizing chamber is discharged and the pumping is terminated.

このような燃料噴射ポンプでは、プランジャが上昇する加圧工程においてプランジャの上端エッジ部がプランジャバレルの貫通孔を閉じる寸前に、加圧室の燃料がプランジャに押されて貫通孔から燃料溜まり室に流れ出す。流出した燃料は、貫通孔内において急激に減圧され、気泡を発生させる。発生した気泡は拡大し貫通孔内に滞留する。 In such a fuel injection pump, the fuel in the pressurizing chamber is pushed by the plunger to the fuel reservoir just before the upper end edge of the plunger closes the through hole of the plunger barrel in the pressurizing process in which the plunger rises. It flows out. The spilled fuel is rapidly decompressed in the through hole to generate bubbles. The generated bubbles expand and stay in the through holes.

その後、プランジャが上昇し続け、プランジャの外周面に形成された傾斜エッジ部が貫通孔に到達すると、噴射ノズルへの燃料の圧送を終了し、加圧室の燃料がリードから貫通孔を介して燃料溜まり室に戻される。このとき、加圧室内の高圧燃料がプランジャのリードから高速噴流となって貫通孔に向けて排出される。この高速噴流によって滞留していた気泡が潰され、破壊されることによって、貫通孔にキャビテーションエロージョンが発生するという問題がある。 After that, when the plunger continues to rise and the inclined edge formed on the outer peripheral surface of the plunger reaches the through hole, the pumping of fuel to the injection nozzle is completed, and the fuel in the pressurizing chamber is discharged from the lead through the through hole. Returned to the fuel reservoir. At this time, the high-pressure fuel in the pressurizing chamber becomes a high-speed jet stream from the lead of the plunger and is discharged toward the through hole. There is a problem that cavitation erosion is generated in the through hole by crushing and destroying the stagnant air bubbles by this high-speed jet stream.

このようなキャビテーションエロージョンの発生を低減することを目的として、貫通孔の開口部に早期制御溝が形成された燃料噴射ポンプが開示されている（特許文献１、特許文献２参照）。この早期制御溝が形成された燃料噴射ポンプでは、燃料が早期制御溝の底部の傾斜に沿って緩やかに流入し、貫通孔内でのキャビテーションエロージョンの発生を減少させることができる。 For the purpose of reducing the occurrence of such cavitation erosion, a fuel injection pump in which an early control groove is formed in an opening of a through hole is disclosed (see Patent Documents 1 and 2). In the fuel injection pump in which the early control groove is formed, the fuel flows gently along the inclination of the bottom of the early control groove, and the occurrence of cavitation erosion in the through hole can be reduced.

実公平７−５４６１８号公報Jitsufuku No. 7-54418 特開２００５−２４８８７６号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2005-248876

しかしながら、特許文献１や特許文献２に開示された早期制御溝は傾斜エッジ部に対して垂直に形成する必要があり、プランジャの傾斜エッジ部の角度に対応して異なる角度の早期制御溝が配置されたプランジャバレルを用意する必要があった。このため、プランジャバレルの種類が非常に多くなってしまい、早期制御溝の使用は生産性を悪化させる原因となっていた。 However, the early control grooves disclosed in Patent Document 1 and Patent Document 2 need to be formed perpendicular to the inclined edge portion, and early control grooves having different angles are arranged according to the angle of the inclined edge portion of the plunger. It was necessary to prepare a patented plunger barrel. For this reason, the number of types of plunger barrels has increased, and the use of early control grooves has been a cause of deterioration in productivity.

図７は、従来型の早期制御溝を有する燃料噴射ポンプにおいて、プランジャバレルの内側から貫通孔２０９の開口部２０９ａを見た図であり、図７中の点線は、同じ方向から見た場合におけるプランジャの上端エッジ部２１１および傾斜エッジ部２１２が存在する位置を示している。プランジャバレルの内側における貫通孔２０９の開口部２０９ａは、円形部分２０９ｇと、早期制御溝を構成する円弧状底部を有する桶形状部分２０９ｈからなる。早期制御溝を傾斜エッジ部２１２に対して垂直に形成するとは、円形部分２０９ｇの中心Ｃ２と桶形状２０９ｈが有する円弧状底部の中心Ｃ３とを結んだ直線Ｌ２が傾斜エッジ部２１２に対して垂直となるように早期制御溝を形成するということである。このように早期制御溝を形成することにより、燃料が早期制御溝の最深部Ｄ３を入り口として、これに連なる底部の傾斜に沿って貫通孔内に流入する。その貫通孔内の圧力変化は、早期制御溝が無い場合に比べより緩やかなので、貫通孔内でのキャビテーションエロージョンの発生を減少させることができる。尚、最深部Ｄ３は円弧状底部と直線Ｌ２の交点である。 FIG. 7 is a view of the opening 209a of the through hole 209 seen from the inside of the plunger barrel in a fuel injection pump having a conventional early control groove, and the dotted line in FIG. 7 is a view when viewed from the same direction. The position where the upper end edge portion 211 and the inclined edge portion 212 of the plunger are present is shown. The opening 209a of the through hole 209 inside the plunger barrel is composed of a circular portion 209g and a tub-shaped portion 209h having an arcuate bottom portion forming an early control groove. Forming the early control groove perpendicular to the inclined edge portion 212 means that the straight line L2 connecting the center C2 of the circular portion 209 g and the center C3 of the arcuate bottom portion of the tub shape 209h is perpendicular to the inclined edge portion 212. It means that an early control groove is formed so as to be. By forming the early control groove in this way, the fuel flows into the through hole along the inclination of the bottom portion connected to the deepest portion D3 of the early control groove as an entrance. Since the pressure change in the through hole is slower than in the case where there is no early control groove, the occurrence of cavitation erosion in the through hole can be reduced. The deepest portion D3 is the intersection of the arcuate bottom portion and the straight line L2.

傾斜エッジ部２１２の傾斜角度は燃料噴射ポンプの噴射特性を決定するファクタの一つであり、要求される噴射特性に合わせて傾斜エッジ部２１２の傾斜角度が設定される。したがって、従来型の早期制御溝を有する燃料噴射ポンプの設定においては、傾斜エッジ部２１２の傾斜角度に合わせて異なる早期制御溝を有するプランジャバレルが必要となり、結果としてプランジャバレルの種類が非常に多くなってしまい、その生産性が悪くなっていた。 The tilt angle of the tilted edge portion 212 is one of the factors that determine the injection characteristics of the fuel injection pump, and the tilt angle of the tilted edge portion 212 is set according to the required injection characteristics. Therefore, in the setting of a fuel injection pump having a conventional early control groove, a plunger barrel having a different early control groove according to the inclination angle of the inclined edge portion 212 is required, and as a result, there are a large number of types of plunger barrels. The productivity was getting worse.

本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的とするところは、貫通孔に発生するキャビテーションエロージョンが低減されるとともに、生産性の良い燃料噴射ポンプを提供することである。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a highly productive fuel injection pump while reducing cavitation erosion generated in through holes. ..

本発明に係る燃料噴射ポンプは、ポンプハウジングと、前記ポンプハウジングに装着されたプランジャバレルと、前記プランジャバレルに往復摺動可能に挿入されたプランジャと、前記プランジャバレルに形成され前記プランジャの往復動により燃料が導入及び加圧される加圧室と、前記ポンプハウジング又は前記プランジャバレルの少なくとも一方に形成された燃料溜まり室と、前記プランジャバレルに形成され前記燃料溜まり室と前記加圧室を連通する貫通孔と、を備え、前記プランジャの往復動により、前記燃料溜まり室から前記加圧室に燃料を導入し圧送する燃料噴射ポンプにおいて、前記貫通孔は、前記加圧室側に開口する第１開口部と、前記燃料溜まり室側に開口する第２開口部とを備え、前記貫通孔は、前記第１開口部と前記第２開口部との間に設けられた途中部と前記第１開口部との間で、前記途中部から前記第１開口部に向かう方向に拡径の円錐形を有している燃料噴射ポンプである。 The fuel injection pump according to the present invention includes a pump housing, a plunger barrel mounted on the pump housing, a plunger inserted into the plunger barrel so as to be reciprocally slidable, and a reciprocating motion of the plunger formed on the plunger barrel. The pressurizing chamber into which fuel is introduced and pressurized, the fuel sump chamber formed in at least one of the pump housing or the plunger barrel, and the fuel sump chamber and the pressurizing chamber formed in the plunger barrel are communicated with each other. In a fuel injection pump having a through hole for introducing fuel from the fuel sump chamber to the pressurizing chamber by reciprocating movement of the plunger, the through hole opens to the pressurizing chamber side. It is provided with one opening and a second opening that opens to the fuel reservoir side, and the through hole is an intermediate portion provided between the first opening and the second opening and the first opening. It is a fuel injection pump having a conical shape with an enlarged diameter in the direction from the middle portion toward the first opening with the opening.

本発明の燃料噴射ポンプによれば、貫通孔に発生するキャビテーションエロージョンが低減されるとともに、生産性の良い燃料噴射ポンプを提供することができる。 According to the fuel injection pump of the present invention, cavitation erosion generated in the through hole can be reduced, and a highly productive fuel injection pump can be provided.

本発明の実施形態にかかる燃料噴射ポンプを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the fuel injection pump which concerns on embodiment of this invention. 図１のＡ部の拡大図である。It is an enlarged view of the part A of FIG. 本発明の実施形態にかかる燃料噴射ポンプにおいてプランジャバレルの内側から貫通孔の第１開口部を見た図である。It is a figure which looked at the 1st opening of a through hole from the inside of a plunger barrel in the fuel injection pump which concerns on embodiment of this invention. 図３の状態からプランジャがわずかに上昇した状態におけるＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line BB in a state where the plunger is slightly raised from the state of FIG. 本発明の実施形態の変形例にかかる燃料噴射ポンプにおける貫通孔の断面図である。It is sectional drawing of the through hole in the fuel injection pump which concerns on the modification of embodiment of this invention. 本発明の実施形態の変形例にかかる燃料噴射ポンプにおいてプランジャバレルの内側から第１開口部を見た図である。It is a figure which looked at the 1st opening from the inside of a plunger barrel in the fuel injection pump which concerns on the modification of embodiment of this invention. 従来型の早期制御溝を有する燃料噴射ポンプにおいてプランジャバレルの内側から貫通孔の第１開口部を見た図である。It is a figure which looked at the 1st opening of a through hole from the inside of a plunger barrel in the fuel injection pump which has a conventional early control groove.

以下、適宜図面を参照して、本発明の燃料噴射ポンプに関する実施形態について具体的に説明する。ただし、この実施形態は、本発明の一態様を示すものであり、この発明を限定するものではなく、本発明の範囲内で任意に変更することが可能である。
なお、それぞれの図中、同じ符号を付してあるものについては同一の部材を示しており、適宜説明が省略されている。 Hereinafter, embodiments of the fuel injection pump of the present invention will be specifically described with reference to the drawings as appropriate. However, this embodiment shows one aspect of the present invention, does not limit the present invention, and can be arbitrarily modified within the scope of the present invention.
In each figure, the same members are shown for those having the same reference numerals, and the description thereof is omitted as appropriate.

［燃料噴射ポンプ］
本発明の実施形態にかかる燃料噴射ポンプを図１に示す。図１は本発明に係る燃料噴射ポンプの実施形態の一例を示す断面図である。
燃料噴射ポンプ１は、加圧された高圧燃料を内燃機関に噴射供給するためのものであり、ポンプハウジング２と、ポンプハウジング２に装着されたプランジャバレル３と、プランジャバレル３に往復摺動可能に挿入されたプランジャ４と、プランジャバレル３に形成されプランジャ４の往復動により燃料が導入及び加圧される加圧室５とを備えている。また、上方側からはデリバリバルブ６、吸い戻し弁７及びホルダ８が装着されており、ホルダ８はポンプハウジング２にねじ止めされている。 [Fuel injection pump]
The fuel injection pump according to the embodiment of the present invention is shown in FIG. FIG. 1 is a cross-sectional view showing an example of an embodiment of the fuel injection pump according to the present invention.
The fuel injection pump 1 is for injecting and supplying pressurized high-pressure fuel to an internal combustion engine, and is slidable back and forth between the pump housing 2, the plunger barrel 3 mounted on the pump housing 2, and the plunger barrel 3. It is provided with a plunger 4 inserted into the plunger barrel 3 and a pressurizing chamber 5 formed in the plunger barrel 3 to introduce and pressurize fuel by the reciprocating motion of the plunger 4. A delivery valve 6, a suction valve 7, and a holder 8 are mounted from the upper side, and the holder 8 is screwed to the pump housing 2.

このうち、ポンプハウジング２とプランジャバレル３との間で、ポンプハウジング２又はプランジャバレル３の少なくとも一方に燃料溜まり室１０が形成されている。また、燃料溜まり室１０と加圧室５を連通する貫通孔９がプランジャバレル３に設けられている。この貫通孔９は、加圧室５側に開口する第１開口部９ａと、燃料溜まり室１０側に開口する第２開口部９ｂとを有している。 Of these, a fuel reservoir 10 is formed between the pump housing 2 and the plunger barrel 3 in at least one of the pump housing 2 and the plunger barrel 3. Further, the plunger barrel 3 is provided with a through hole 9 that communicates the fuel reservoir chamber 10 and the pressurizing chamber 5. The through hole 9 has a first opening 9a that opens on the pressurizing chamber 5 side and a second opening 9b that opens on the fuel reservoir 10 side.

プランジャ４は、プランジャバレル３のプランジャ挿入孔３ａ内に、軸回転方向に回転自在に、かつ、上下方向に摺動自在に挿入されている。プランジャ４の外周面には加圧室５に連通するとともにプランジャバレルの貫通孔と対向可能なリード１５が形成されており、リード１５は上端エッジ部１１および傾斜エッジ部１２を有している。プランジャ４の軸線方向の運動により、これらの上端エッジ部１１及び傾斜エッジ部１２が貫通孔９の第１開口部９ａ上を移動するようになっている。この場合、圧送開始を規定する上端エッジ部１１が貫通孔９の第１開口部９ａを閉じることによって燃料圧送が開始され、圧送終了を規定する傾斜エッジ部１２が貫通孔９の第１開口部９ａを開放することで燃料圧送が終了する。 The plunger 4 is inserted into the plunger insertion hole 3a of the plunger barrel 3 so as to be rotatable in the axial rotation direction and slidable in the vertical direction. A lead 15 that communicates with the pressurizing chamber 5 and faces the through hole of the plunger barrel is formed on the outer peripheral surface of the plunger 4, and the lead 15 has an upper end edge portion 11 and an inclined edge portion 12. Due to the axial movement of the plunger 4, the upper end edge portion 11 and the inclined edge portion 12 move on the first opening 9a of the through hole 9. In this case, the upper end edge portion 11 that regulates the start of pumping starts the fuel pumping by closing the first opening 9a of the through hole 9, and the inclined edge portion 12 that regulates the end of pumping closes the first opening 9a of the through hole 9. Fuel pumping is completed by opening 9a.

また、傾斜エッジ部１２は、プランジャ４の軸方向に対して傾斜して設けられており、プランジャ４の軸回転方向の位相を変えることによって、傾斜エッジ部１２が貫通孔９の第１開口部９ａを開放するタイミングを変化させて、ポンプによる燃料圧送量を変化させることができる。
なお、本実施の形態においては、貫通孔９、燃料溜まり室１０及び傾斜エッジ部１２は１８０°の位相差をもって二組設けられている。 Further, the inclined edge portion 12 is provided so as to be inclined with respect to the axial direction of the plunger 4, and by changing the phase in the axial rotation direction of the plunger 4, the inclined edge portion 12 becomes the first opening of the through hole 9. The fuel pumping amount by the pump can be changed by changing the timing of opening 9a.
In the present embodiment, two sets of the through hole 9, the fuel reservoir 10, and the inclined edge portion 12 are provided with a phase difference of 180 °.

また、プランジャバレル３の外周にはコントロールスリーブ２１が設けられており、このコントロールスリーブ２１の下部には、プランジャ４のつば部４ｃと嵌合される溝が形成されている。したがって、コントロールスリーブ２１をコントロールラック２２によって回動させると、プランジャ４が軸回転方向に変位し、貫通孔９に対する傾斜エッジ部１２の相対位置が変化するようになっている。また、プランジャ４の下端部４ｄにはスプリングシート２３が係止されており、プランジャ４はスプリングシート２３を介してスプリング２４によって下方へ付勢されている。また、プランジャ４の下端部４ｄ及びスプリングシート２３はタペット２５に押圧接触させられ、さらに、このタペット２５がカム軸（図示せず）に固定されたカム（図示せず）に押圧接触させられている。 Further, a control sleeve 21 is provided on the outer periphery of the plunger barrel 3, and a groove fitted to the flange portion 4c of the plunger 4 is formed in the lower portion of the control sleeve 21. Therefore, when the control sleeve 21 is rotated by the control rack 22, the plunger 4 is displaced in the axial rotation direction, and the relative position of the inclined edge portion 12 with respect to the through hole 9 is changed. A spring seat 23 is locked to the lower end 4d of the plunger 4, and the plunger 4 is urged downward by the spring 24 via the spring seat 23. Further, the lower end portion 4d of the plunger 4 and the spring seat 23 are brought into pressure contact with the tappet 25, and the tappet 25 is further brought into pressure contact with a cam (not shown) fixed to a cam shaft (not shown). There is.

［貫通孔］
次に図２から図４を参照して貫通孔９について説明する。図２は図１におけるＡ部の拡大図であり、貫通孔９の軸線９Ｌを含む断面図である。貫通孔９は、第１開口部９ａと第２開口部９ｂとの間に設けられた途中部９ｃと第１開口部９ａとの間で、途中部９ｃから第１開口部９ａに向かう方向に拡径の円錐形を有している。当該円錐形の側面の傾斜角度αは、軸線９Ｌを含む断面図において５度〜２５度の範囲であり、好ましくは、傾斜角度αは１０度〜２０度の範囲である。また、貫通孔９は、途中部９ｃと第２開口部９ｂとの間で、途中部９ｃから第２開口部９ｂに向かう方向に拡径の円錐形を有している。当該円錐形の側面の傾斜角度βは、軸線９Ｌを含む断面図において５度〜２５度の範囲であり、好ましくは、傾斜角度βは１０度〜２０度の範囲である。 [Through hole]
Next, the through hole 9 will be described with reference to FIGS. 2 to 4. FIG. 2 is an enlarged view of part A in FIG. 1, which is a cross-sectional view including an axis 9L of the through hole 9. The through hole 9 is formed between the intermediate portion 9c and the first opening 9a provided between the first opening 9a and the second opening 9b in the direction from the intermediate portion 9c toward the first opening 9a. It has an enlarged diameter cone. The inclination angle α of the side surface of the cone is in the range of 5 degrees to 25 degrees in the cross-sectional view including the axis 9L, and the inclination angle α is preferably in the range of 10 degrees to 20 degrees. Further, the through hole 9 has a conical shape with an enlarged diameter in the direction from the intermediate portion 9c toward the second opening 9b between the intermediate portion 9c and the second opening 9b. The inclination angle β of the side surface of the cone is in the range of 5 degrees to 25 degrees in the cross-sectional view including the axis 9L, and the inclination angle β is preferably in the range of 10 degrees to 20 degrees.

図３は、プランジャバレル３の内側から第１開口部９ａを見た図であり、図３中の点線は、同じ方向から見た場合におけるプランジャ４の上端エッジ部１１および傾斜エッジ部１２が存在する位置を示している。図３において傾斜エッジ部１２は第１開口部９ａに接する位置にある。 FIG. 3 is a view of the first opening 9a seen from the inside of the plunger barrel 3, and the dotted line in FIG. 3 shows the upper end edge portion 11 and the inclined edge portion 12 of the plunger 4 when viewed from the same direction. Indicates the position to do. In FIG. 3, the inclined edge portion 12 is in a position in contact with the first opening 9a.

第１開口部９ａは円錐の底面であり円形に形成されているので、傾斜エッジ部１２が第１開口部９ａと接点Ｔ１で接する場合には、第１開口部９ａの中心点Ｃ１と接点Ｔ１を結ぶ直線Ｌ１は、傾斜エッジ部１２と直交する。図３の状態からプランジャ４がわずかに上昇すると、燃料は接点Ｔ１を入り口として、これに連なる円錐形側面の傾斜に沿って貫通孔内に流入する。接点Ｔ１はいわゆる早期制御溝の最深部Ｄ３に相当し、貫通孔内の圧力変化は、早期制御溝を有する場合のように緩やかなので、貫通孔内でのキャビテーションエロージョンの発生を減少させることができる。ここで、直線Ｌ１が接点Ｔ１を通り傾斜エッジ部１２と直交する関係は傾斜エッジ部１２の傾きにかかわらず成立するので、従来型の早期制御溝を有する燃料噴射ポンプのように、傾斜エッジ部の傾きに合わせたプランジャバレルを用意する必要がなく、プランジャバレルの種類を少なく抑えることができる。 Since the first opening 9a is the bottom surface of a cone and is formed in a circular shape, when the inclined edge portion 12 contacts the first opening 9a at the contact point T1, the center point C1 of the first opening 9a and the contact point T1 The straight line L1 connecting the two is orthogonal to the inclined edge portion 12. When the plunger 4 rises slightly from the state of FIG. 3, the fuel flows into the through hole along the inclination of the conical side surface connected to the contact point T1 as an entrance. The contact point T1 corresponds to the deepest part D3 of the so-called early control groove, and the pressure change in the through hole is gentle as in the case of having the early control groove, so that the occurrence of cavitation erosion in the through hole can be reduced. .. Here, the relationship in which the straight line L1 passes through the contact point T1 and is orthogonal to the inclined edge portion 12 is established regardless of the inclination of the inclined edge portion 12, so that the inclined edge portion is similar to the conventional fuel injection pump having an early control groove. It is not necessary to prepare a plunger barrel that matches the inclination of the plunger barrel, and the number of types of plunger barrel can be reduced.

図４は、図３の状態からプランジャ４がわずかに上昇した状態におけるＢ−Ｂ線断面図である。プランジャバレル３および貫通孔９を実線で、プランジャ４および傾斜エッジ部１２を点線で示す。また、加圧室５内の高圧燃料がプランジャ４のリード１５から貫通孔９に向けて排出される流れを矢印Ｄで示す。貫通孔９に排出された燃料は、第１開口部９ａから円錐形状に沿って流れる。そして、貫通孔９は途中部９ｃと第２開口部９ｂとの間で、途中部９ｃから第２開口部９ｂに向かう方向に拡径の円錐形を有しているので、貫通孔９に排出された燃料の通過による貫通孔９の外周面への損傷リスクを低く抑えることができる。 FIG. 4 is a sectional view taken along line BB in a state where the plunger 4 is slightly raised from the state of FIG. The plunger barrel 3 and the through hole 9 are shown by a solid line, and the plunger 4 and the inclined edge portion 12 are shown by a dotted line. Further, the flow in which the high-pressure fuel in the pressurizing chamber 5 is discharged from the lead 15 of the plunger 4 toward the through hole 9 is indicated by an arrow D. The fuel discharged into the through hole 9 flows from the first opening 9a along a conical shape. Since the through hole 9 has a conical shape with an enlarged diameter in the direction from the intermediate portion 9c to the second opening 9b between the intermediate portion 9c and the second opening 9b, the through hole 9 is discharged to the through hole 9. The risk of damage to the outer peripheral surface of the through hole 9 due to the passage of the fuel can be suppressed to a low level.

以上のように本発明の実施形態にかかる燃料噴射ポンプにおいては、キャビテーションエロージョンを発生させるリスクを低く抑えることができるとともに、プランジャバレルの種類を少なく抑えることができるので、耐久信頼性が高く、生産性の良い燃料噴射ポンプを提供することができる。 As described above, in the fuel injection pump according to the embodiment of the present invention, the risk of generating cavitation erosion can be suppressed low, and the types of plunger barrels can be suppressed to a small number, so that the durability and reliability are high and the production It is possible to provide a fuel injection pump having good properties.

［変形例］
次に、本発明の実施形態の変形例にかかる燃料噴射ポンプ１０１について説明する。燃料噴射ポンプ１０１は、燃料噴射ポンプ１が貫通孔９を有するプランジャバレル３を備えているのに対して、貫通孔１０９を有するプランジャバレル１０３を備えている点で異なっている。 [Modification example]
Next, the fuel injection pump 101 according to the modified example of the embodiment of the present invention will be described. The fuel injection pump 101 is different in that the fuel injection pump 1 is provided with a plunger barrel 3 having a through hole 9, whereas the fuel injection pump 101 is provided with a plunger barrel 103 having a through hole 109.

図５は、図２と同じ断面における貫通孔１０９部分の図である。貫通孔１０９は、第１開口部１０９ａと第２開口部１０９ｂとの間に設けられた途中部１０９ｃと第１開口部１０９ａとの間で、途中部１０９ｃから第１開口部１０９ａに向かう方向に拡径の円錐形を有している。当該円錐形の側面の傾斜角度αは、貫通孔１０９の軸線１０９Ｌを含む断面図において５度〜２５度の範囲であり、好ましくは、傾斜角度αは１０度〜２０度の範囲である。また、貫通孔１０９は、途中部１０９ｃと第２開口部１０９ｂとの間で、途中部１０９ｃから第２開口部１０９ｂに向かう方向に拡径の円錐形を有している。当該円錐形の側面の傾斜角度βは、軸線９Ｌを含む断面図において５度〜２５度の範囲であり、好ましくは、傾斜角度βは１０度〜２０度の範囲である。 FIG. 5 is a view of the through hole 109 portion in the same cross section as in FIG. The through hole 109 is formed between the intermediate portion 109c and the first opening 109a provided between the first opening 109a and the second opening 109b in the direction from the intermediate portion 109c toward the first opening 109a. It has an enlarged diameter cone. The inclination angle α of the side surface of the cone is in the range of 5 degrees to 25 degrees in the cross-sectional view including the axis 109L of the through hole 109, and preferably the inclination angle α is in the range of 10 degrees to 20 degrees. Further, the through hole 109 has a conical shape with an enlarged diameter in the direction from the intermediate portion 109c toward the second opening 109b between the intermediate portion 109c and the second opening 109b. The inclination angle β of the side surface of the cone is in the range of 5 degrees to 25 degrees in the cross-sectional view including the axis 9L, and the inclination angle β is preferably in the range of 10 degrees to 20 degrees.

さらに貫通孔１０９は第１開口部１０９ａから第２開口部１０９ｂの方向に延びる平面部１０９ｄを有している。 Further, the through hole 109 has a flat surface portion 109d extending from the first opening 109a in the direction of the second opening 109b.

図６は、プランジャバレル１０３の内側から第１開口部１０９ａを見た図であり、図６中の点線は、同じ方向から見た場合におけるプランジャ４の上端エッジ部１１および傾斜エッジ部１２が存在する位置を示している。第１開口部１０９ａは円形部１０９ｅと平面部１０９ｄの端部である平面端部１０９ｆとを有する。この平面端部１０９ｆは上端エッジ部１１に対して平行に形成されている。また、平面端部１０９ｆは軸線１０９Ｌに対して上側すなわちホルダ８の装着側に設けられており、円形部分１０９ｅの中心角γは１８０度から２７０度の範囲である。 FIG. 6 is a view of the first opening 109a seen from the inside of the plunger barrel 103, and the dotted line in FIG. 6 shows the upper end edge portion 11 and the inclined edge portion 12 of the plunger 4 when viewed from the same direction. Indicates the position to do. The first opening 109a has a circular portion 109e and a flat end portion 109f which is an end portion of the flat portion 109d. The plane end portion 109f is formed parallel to the upper end edge portion 11. Further, the flat end portion 109f is provided on the upper side with respect to the axis 109L, that is, on the mounting side of the holder 8, and the central angle γ of the circular portion 109e is in the range of 180 degrees to 270 degrees.

第１開口部が上端エッジ部に平行な平面端部を有さず、円形の外形のみを有する場合には、プランジャが上昇する加圧工程において上端エッジ部が第１開口部を閉じる寸前には、加圧室内の燃料は加圧されるとともに、上端エッジ部と第１開口部の円弧状の隙間から貫通孔内に流れ出す。この流出した燃料は、貫通孔内において急激に減圧され、気泡を発生させ、発生した気泡は拡大し貫通孔内に滞留し、キャビテーションエロージョンの原因となる。 When the first opening does not have a flat end parallel to the upper end edge and has only a circular outer shape, the upper end edge is about to close the first opening in the pressurizing process in which the plunger rises. The fuel in the pressurizing chamber is pressurized and flows out into the through hole through the arcuate gap between the upper end edge portion and the first opening. The spilled fuel is rapidly decompressed in the through hole to generate bubbles, and the generated bubbles expand and stay in the through hole, causing cavitation erosion.

これに比べて第１開口部１０９ａが上端エッジ部１１に平行な平面端部１０９ｆを有している燃料噴射ポンプ１０１の場合には、プランジャ４が上昇する加圧工程において上端エッジ部１１が第１開口部１０９ａを閉じる寸前には、上端エッジ部１１と平面端部１０９ｆ間の隙間の面積は急速に小さくなるので、加圧室内の燃料は加圧されるものの、上端エッジ部と第１開口部の隙間から貫通孔内に流れ出す燃料は少なく、貫通孔１０９内における気泡の発生を抑制することができる。この結果キャビテーションエロージョンのリスクを低く抑えることができる。尚、平面部１０９ｄが上端エッジ部１１と平行となるように形成してもよい。 On the other hand, in the case of the fuel injection pump 101 in which the first opening 109a has a flat end portion 109f parallel to the upper end edge portion 11, the upper end edge portion 11 is the first in the pressurizing step in which the plunger 4 is raised. Immediately before closing the 1 opening 109a, the area of the gap between the upper end edge portion 11 and the flat end portion 109f rapidly decreases, so that the fuel in the pressurizing chamber is pressurized, but the upper end edge portion and the first opening The amount of fuel that flows out into the through hole from the gap between the portions is small, and the generation of air bubbles in the through hole 109 can be suppressed. As a result, the risk of cavitation erosion can be kept low. The flat surface portion 109d may be formed so as to be parallel to the upper end edge portion 11.

以上のように本発明の実施形態の変形例にかかる燃料噴射ポンプ１０１においては、貫通孔１０９が、第１開口部１０９ａと第２開口部１０９ｂとの間に設けられた途中部１０９ｃと第１開口部１０９ａのとの間で、途中部１０９ｃから第１開口部１０９ａに向かう方向に拡径の円錐形を有しているとともに、第１開口部１０９ａがプランジャ（４）が有する上端エッジ部（１１）に平行な平面端部（１０９ｆ）を有しているので、プランジャ４が上昇する加圧工程において、上端エッジ部１１が第１開口部１０９ａを閉じる際に、貫通孔内１０９内の気泡の発生を抑制できるとともに、燃料の圧送終了時における気泡の破壊によるキャビテーションエロージョンの発生リスクを低く抑えることができる。さらに、プランジャバレルの種類を少なく抑えることができるので、耐久信頼性が高く、生産性の良い燃料噴射ポンプを提供することができる。 As described above, in the fuel injection pump 101 according to the modified example of the embodiment of the present invention, the through hole 109 is provided between the first opening 109a and the second opening 109b, and the intermediate portion 109c and the first It has a conical shape with an enlarged diameter in the direction from the intermediate portion 109c toward the first opening 109a with and from the opening 109a, and the first opening 109a has an upper end edge portion (4) of the plunger (4). Since it has a flat end portion (109f) parallel to 11), air bubbles in the through hole 109 when the upper end edge portion 11 closes the first opening 109a in the pressurizing step in which the plunger 4 rises. It is possible to suppress the occurrence of cavitation erosion due to the destruction of air bubbles at the end of fuel pumping. Further, since the number of types of plunger barrels can be reduced, it is possible to provide a fuel injection pump having high durability and reliability and good productivity.

１燃料噴射ポンプ
２ポンプハウジング
３プランジャバレル
４プランジャ
５加圧室
６デリバリバルブ
７吸い戻し弁
８ホルダ
９貫通孔
９ａ第１開口部
９ｂ第２開口部
９ｃ途中部
１０燃料溜まり室
１１上端エッジ部
１２傾斜エッジ部
２１コントロールスリーブ
２２コントロールラック
２３スプリングシート
２４スプリング
２５タペット
１０１燃料噴射ポンプ
１０３プランジャバレル
１０９貫通孔
１０９ａ第１開口部
１０９ｂ第２開口部
１０９ｃ途中部
１０９ｄ平面部
１０９ｅ円形部
１０９ｆ平面端部

1 Fuel injection pump 2 Pump housing 3 Plunger barrel 4 Plunger 5 Pressurizing chamber 6 Delivery valve 7 Suction return valve 8 Holder 9 Through hole 9a 1st opening 9b 2nd opening 9c Midway 10 Fuel reservoir 11 Top edge 12 Inclined edge 21 Control sleeve 22 Control rack 23 Spring seat 24 Spring 25 Tappet 101 Fuel injection pump 103 Plunger barrel 109 Through hole 109a First opening 109b Second opening 109c Midway part 109d Flat part 109e Circular part 109f Flat end

Claims

Pump housing (2) and
The plunger barrel (3) mounted on the pump housing (2) and
With the plunger (4) inserted into the plunger barrel (3) so as to be reciprocally slidable,
A pressurizing chamber (5) formed in the plunger barrel (3) and in which fuel is introduced and pressurized by the reciprocating motion of the plunger (4).
A fuel reservoir (10) formed in at least one of the pump housing (2) or the plunger barrel (3), and
Through holes (9, 109) formed in the plunger barrel and communicating the fuel reservoir (10) and the pressurizing chamber (5),
With
In a fuel injection pump that introduces fuel from the fuel reservoir (10) into the pressurizing chamber (5) and pumps it by the reciprocating motion of the plunger (4).
The through holes (9, 109) are a first opening (9a, 109a) that opens to the pressurizing chamber (5) side and a second opening (9b, 9b,) that opens to the fuel reservoir (10) side. With 109b)
The through holes (9, 109) are intermediate portions (9c, 109c) and the first opening provided between the first opening (9a, 109a) and the second opening (9b, 109b). A fuel injection pump having a conical shape with an enlarged diameter in the direction from the intermediate portion (9c, 109c) toward the first opening (9a, 109a) between the portions (9a, 109a).

The first aspect of the present invention, wherein the inclination angle (α) of the side surface of the conical shape provided between the intermediate portion (9c, 109c) and the first opening (9a, 109a) is in the range of 5 degrees to 25 degrees. Fuel injection pump.

Claim 1 or claim 1 in which the inclination angle (α) of the side surface of the conical shape provided between the intermediate portion (9c, 109c) and the first opening (9a, 109a) is in the range of 10 degrees to 20 degrees. 2. The fuel injection pump according to 2.

The through hole (9, 109) is formed between the intermediate portion (9c, 109c) and the second opening (9b, 109b) from the intermediate portion (9c, 109c) to the second opening (9b). , 109b) The fuel injection pump according to any one of claims 1 to 3, which has a conical shape with an enlarged diameter in the direction toward).

From claim 1, the inclination angle (β) of the side surface of the cone provided between the intermediate portion (9c, 109c) and the second opening (9b, 109b) is in the range of 5 degrees to 25 degrees. The fuel injection pump according to any one of 4.

From claim 1, the inclination angle (β) of the side surface of the cone provided between the intermediate portion (9c, 109c) and the second opening (9b, 109b) is in the range of 10 degrees to 20 degrees. 5. The fuel injection pump according to any one of 5.

The fuel injection pump according to any one of claims 1 to 6, wherein the first opening (109a) has a flat end portion (109f) parallel to the upper end edge portion (11) of the plunger (4). ..

The flat end portion (109f) extends from the first opening portion (109a) in the direction of the second opening portion (109b) and is parallel to the upper end edge portion (11) of the plunger (4). The fuel injection pump according to claim 7, which is an end portion of 109d).