JP2020512228A - 車両コンポーネントのステータスの判定のためのシステムおよび方法 - Google Patents

Abstract

本明細書では、車両コンポーネントのステータスまたは位置を自動的に監視するためのシステムおよび方法が説明される。電力供給されるシステムおよび電力供給されない（受動的な）システムの両方が考えられる。システムおよび方法は、アームレスト、トレイテーブル、背もたれ、または窓シェードなどの車両コンポーネントが所定の位置にある場合に信号を送るセンサを利用する。信号はプロセッサによって受信され、乗務員または乗組員に種々の車両コンポーネントのステータスの報告を提供することができる中央サーバに送信されて、各コンポーネントを手動でチェックする必要なく、種々の車両コンポーネントのステータスを迅速に通知できる。

Description

本発明は、座席システム、特に航空機または他の乗り物で使用される座席システムのコンポーネントのステータスを判定することに関する。

背景技術の説明は、本発明を理解するのに有用であり得る情報を含む。これは、ここで提供された情報のいずれかが先行技術であるかもしくは現在特許請求の範囲に記載されている発明に関連すること、または具体的にもしくは暗黙的に参照される任意の刊行物が先行技術であることを認容するものではない。

航空機または他の乗り物の座席システムのさまざまなコンポーネント（アームレスト、トレイテーブル、背もたれ、安全ベルト、窓用シェードなど）の位置は、離陸、着陸、および荒天時の乗客の安全における重要な要素であり得る。現在、検証は手作業で行われており、乗組員は航空機内を動き回り、座席エリアを視覚的に検査して、そのようなコンポーネントが例えば離着陸に適した正しい位置にあることを確認する必要がある。このような手作業での確認は、時間がかかり、非効率的であるだけでなく、このタスクを実行する乗組員に大きな安全上の危険をもたらす可能性がある。

従って、航空機内の座席システムコンポーネントの位置を安全かつ効果的に判定または報告する必要性が依然として存在する。

本発明の主題は、航空機または他の乗り物の任意の座席システムコンポーネントの位置を自動化された方法で報告することができる装置、システム、および方法を提供する。１つまたは複数の座席システムコンポーネントの位置を感知する、電力供給型または受動型の監視システムが提供される。位置は、信号を介して遠隔受信機に送信される。

電力供給型の実施形態では、例えば、座席システムコンポーネントは、電力を環境から収集し、（例えば、スーパーキャパシタに）保存できるデバイスを含み得る。そのような保存された電力は、マイクロプロセッサに結合された位置検出器に電力を供給するために用いられ、マイクロプロセッサは、送信機を有する通信チップに結合される。

受動型の実施形態では、例えば、座席システムコンポーネントは、機械的スイッチなどのセンサに結合された受動通信チップ（例えば、ＲＦＩＤチップ）を含み得る。センサの起動（例えば、スイッチの閉）は、座席システムコンポーネントの位置を示す受動通信チップからの送信を起動または許可する。そのようなシステムおよび方法を用いることができる航空機座席システムコンポーネントは、背もたれ、トレイテーブル、アームレスト、窓シェード、ラップ／安全ベルト、制御装置を含むが、これらに限定されない。

本発明の主題の種々の目的、特徴、態様、および利点は、同様の参照番号が同様の構成要素を表す添付の図面とともに、以下の好適な実施形態の詳細な説明からより明らかになるであろう。

１Ａは、アームレスト用の電力供給型監視システムの一実施形態を示す図であり、１Ｂは、１Ａの電力供給型監視システムの拡大概略図である。 ２Ａは、座席トレイ用の電力供給型監視システムの一実施形態を示す図であり、２Ｂは、２Ａの電力供給型監視システムの拡大概略図である。 ３Ａは、リクライニング背もたれ用の電力供給型監視システムの一実施形態を示す図であり、３Ｂは、３Ａの電力供給型監視システムの拡大概略図である。 ４Ａは、窓の蓋またはシェード用の電力供給型監視システムの一実施形態を示す図であり、４Ｂは、４Ａの電力供給型監視システムの拡大概略図である。 ５Ａは、アームレスト用の電力非供給型または受動システムの一実施形態を示す図であり、５Ｂは、５Ａの電力非供給型監視システムの拡大概略図である。 ６Ａは、座席トレイに対する電力非供給型または受動システムの一実施形態を示す図であり、６Ｂは、６Ａの電力非供給型監視システムの拡大概略図である。 ７Ａは、リクライニング背もたれに対する電力非供給型または受動システムの一実施形態を示す図であり、７Ｂは、７Ａの電力非供給型監視システムの拡大概略図である。 ８Ａは、窓シェードまたは蓋に対する電力非供給型または受動システムの一実施形態を示す図であり、８Ｂは、８Ａの電力非供給型監視システムの拡大概略図である。

以下の説明は、本発明の主題の多くの例示的な実施形態を提供する。各実施形態は、本発明の要素の単一の組み合わせを表すが、本発明の主題は、開示された要素の可能な全ての組み合わせを含むと見なされる。従って、一実施形態が要素Ａ、要素Ｂおよび要素Ｃを含み、第２の実施形態が要素Ｂおよび要素Ｄを含む場合、本発明の主題は、明示的に開示されていなくても、Ａ、Ｂ、Ｃ、またはＤの他の残りの組み合わせを含むと見なされる。

以下の説明全体を通して、サーバ、サービス、インタフェース、ポータル、プラットフォームまたはコンピューティングデバイスから形成された他のシステムに関して多くの言及がなされるであろう。このような用語の使用は、コンピュータ可読有形非一時的媒体に格納されたソフトウェア命令を実行するように構成された少なくとも１つのプロセッサを有する１つまたは複数のコンピューティングデバイスを表すものと見なされることを理解されたい。例えば、サーバは、記載された役割、能力または機能を果たすように、ウェブサーバ、データベースサーバ、または他の種類のコンピュータサーバとして動作する１つまたは複数のコンピュータを含み得る。

開示された技術は、適切な座席システムコンポーネントの位置決めの検証に費やされる時間の削減、効率の向上、さもなければ手動で検証を行う航空機乗組員のリスクの低減を含む多くの有利な技術的効果を提供することが理解されるべきである。

本発明の主題の種々の目的、特徴、態様、および利点は、類似の参照番号が同様の構成要素を表す添付の図面とともに、以下の好適な実施形態の詳細な説明からより明らかになるであろう（例えば、ウィジェット２４２は特に明記されない限り、同様のコンポーネントウィジェット１４２を表す）。

以下の議論は航空機のコンポーネントに向けられているが、本明細書に記載のシステムは、例えば、航空機、ボート、バス、車、および列車を含む任意の乗り物で使用できることが企図されている。

図１Ａ−１Ｂは、座席１０４のアームレスト１０２用の電力供給型（ｐｏｗｅｒｅｄ）監視システム１００の一実施形態を示す。そのようなシステム１００では、位置検出器１１２を使用して、１つまたは複数の座席システムコンポーネントの位置を判定または監視し、１つまたは複数のコンポーネントの位置に関連するデータをコントローラまたはマイクロコントローラ１１４に提供することができる。例えば、システム１００を利用して、アームレストの位置（例えば、上または下）を報告することができる。さらに、システム１００は、例えば、トレイテーブル、背もたれ、窓カバー、オーバーヘッドコンパートメントドアなどを含む車両の他の座席コンポーネントとともに利用できることが企図されている。そうでなければ乗務員が手動で確認する必要がある航空機の種々のコンポーネントのステータスを自動的に報告することにより、例えば離陸または着陸のために航空機を準備する時間が大幅に短縮され、乱流が発生する可能性がある着陸前のような航空機乗組員に対する危険を減少させることができる。

企図される位置検出器１１２は、例えば、機械的スイッチ、ＲＦＩＤチップ、近接場検出器、リードスイッチ、ホール効果スイッチ、光学スイッチ、および／または磁気スイッチであり得る。

いくつかの実施形態では、システム１００のコンポーネントに必要な電力は、航空機の電気システムによって直接供給され得る。しかしながら、他の実施形態では、システム１００を動作させるのに必要な電力は、エネルギーハーベスティングシステム１２０を使用して航空機座席システムの環境から収集されることが好ましい。エネルギーハーベスティングシステム１２０は、例えば、熱（例えば、熱電対を使用）、無線送信（例えば、アンテナを使用）、振動（例えば、圧電装置を使用）、および／または提供する座席システムコンポーネントの動き（例えば、小さな交流発電機または発電機を使用）からエネルギーを収集することができる。収集されたエネルギーは蓄積され、ストレージデバイス１１０に保存され得る。適切なストレージデバイスは、例えば、バッテリー、キャパシタ、および／またはスーパーキャパシタを含む。好ましい実施形態では、ストレージデバイス１１０は、二重層キャパシタ、擬似キャパシタ、および／またはハイブリッドキャパシタなどのスーパーキャパシタである。

一態様では、アームレスト１０２または座席１０４は、環境から電力を収集して（例えば、スーパーキャパシタまたは他のストレージデバイス１１０に）保存することができるシステム１００を含む。そのような蓄積され保存された電力は、電力供給型報告システム１００の様々なコンポーネントに電力を供給するために使用されることが可能であり、電力供給型報告システム１００は、例えば、マイクロプロセッサ１１４に結合された位置検出器１１２を含み、マイクロプロセッサ１１４は、送信機１１８を有する通信チップ１１６に結合されている。このようにして、アームレスト１０２の位置を監視し、そのステータスを定期的に、要求時に、または位置の変化時に報告することができる。好ましくは、アームレストまたは他のコンポーネントのステータスは、送信機１１８および他のコンポーネントの使用を制限して保存された電力を節約するために、要求時または飛行中の設定時間に報告される。

次に、コントローラまたはマイクロコントローラ１１４は、提供されたデータを監視し、それが関連付けられている座席システムコンポーネント１０２の位置を判定し、その位置を符号化するデータパケットを通信チップ１１６に提供することができる。次に、通信チップ１１６は、データパケットを送信し得る。そのようなデータパケットは、有線接続で、または無線で（例えば、アンテナ１１８を使用して）送信され得る。

システム１００が複数のコンポーネント（例えば、背もたれ、アームレスト、および／またはトレイテーブル）について監視および報告するために利用される場合、１つまたは複数のエネルギーハーベスターを使用できることが企図されている。さらに、１つまたは複数の位置検出器を使用できることが企図されており、その各々は、マイクロプロセッサ１１４と通信可能に結合され、マイクロプロセッサ１１４は、通信チップ１１６を介して１つまたは複数のコンポーネントのステータスを報告することができる。

図２Ａ−２Ｂは、座席２０４の座席トレイ２０３用の電力供給型監視システム２００の別の実施形態を示す。システム２００は、座席トレイ２０３の位置（例えば、上または下）を検出し、そのデータをコントローラまたはマイクロコントローラ２１４に提供するように構成された位置検出器２１２を含むことを除いて、図１Ａ−１Ｂに記載されたものと同様である。上述のように、システム２００を使用して、例えば座席トレイ２０３およびアームレストまたは背もたれなどの２つ以上のコンポーネントを監視し得ることが企図されている。エネルギーハーベスティングシステム２２０が、座席２０４またはトレイテーブル２０３に、またはその内部に配置されて、上記のような航空機座席システムの環境から電力を収集することができる。図２Ａ−２Ｂの類似の数字は、特に明記しない限り、図１Ａ−１Ｂで説明した同様のコンポーネントを表す。

図３Ａ−３Ｂは、座席３０４の背もたれ３０５用の電力供給型監視システム３００の別の実施形態を示す。システム３００は、背もたれ３０５の位置（例えば、リクライニングされているか否か）を検出し、そのデータをコントローラまたはマイクロコントローラ３１４に提供するように構成された位置検出器３１２を含むことを除いて、図１Ａ−１Ｂに記載されたものと同様である。上述のように、システム３００を使用して、例えば、背もたれ３０５およびアームレスト３０２または座席トレイなどの２つ以上のコンポーネントを監視し得ることが企図されている。エネルギーハーベスティングシステム３２０が、座席３０４に、またはその内部に配置されて、上記のような航空機座席システムの環境から電力を収集することができる。図３Ａ−３Ｂの類似の数字は、特に明記しない限り、図１Ａ−１Ｂで説明した同様のコンポーネントを表す。

図４Ａ−４Ｂは、窓４０９の窓カバー４０７用の電力供給型監視システム４００の別の実施形態を示す。システム４００は、窓カバー４０７の位置（例えば、開または閉）を検出し、そのデータをコントローラまたはマイクロコントローラ４１４に提供するように構成された位置検出器４１２を含むことを除いて、図１Ａ−１Ｂに記載されたものと同様である。上述のように、システム４００を使用して、例えば、２つ以上の窓カバーまたは航空機の他のコンポーネントなどの２つ以上のコンポーネントを監視し得ることが企図されている。エネルギーハーベスティングシステム４２０が、窓４０９またはその近く（例えば、窓フレーム内）または窓カバー４０７に配置されて、上記のような航空機座席システムの環境から電力を収集することができる。図４Ａ−４Ｂの類似の数字は、特に明記しない限り、図１Ａ−１Ｂで説明した同様のコンポーネントを表す。

他の企図される実施形態では、電力非供給型（ｎｏｎ−ｐｏｗｅｒｅｄ）または受動システム５００を利用して、座席システムまたは他の車両コンポーネントの位置を報告することができる。そのような実施形態では、システムは、座席システムコンポーネントによる指定された位置の達成またはその欠如など、特定の条件が満たされたときに応答を提供するように構成され得る。

例えば、図５Ａ−５Ｂは、座席５０４のアームレスト５０２のステータスを報告するためのシステム５００の使用を示している。システム５００は、アームレスト５０２または他のシステムコンポーネントの位置を監視するセンサ５４０と通信するＲＦＩＤチップまたは同様のデバイスなどの受動通信チップ５３０を含むことができる。センサ５４０は、アームレスト５０２または他のシステムコンポーネントが指定された位置にある（例えば、アームレストが下げられている、トレイテーブルが上げられている、背もたれが直立している）場合、アンテナ５１８と受動通信チップ５３０との間の通信を可能にする。従って、センサ５４０は、センサとして電気接点を提供する機械的スイッチを含み得ることが企図されている。あるいは、アームレスト５０２または他のシステムコンポーネントが指定されていない位置にある（例えば、アームレストが上げられている、トレイテーブルが下げられている、背もたれがリクライニングされている）場合、アンテナ５１８と受動通信チップ５３０との間で通信が起こり得る。

アンテナ５１８との通信により、受動通信チップ５３０は、問い合わせがあった場合、または定期的に応答を提供することができる。この送信された応答は、指定された位置にあるアームレストの関連コンポーネントまたは他のコンポーネントを示す。適切なセンサは、機械式スイッチ、リードスイッチ、ホール効果スイッチ、磁気スイッチ、および／または他の近接トリガスイッチを含む。

そのような受動システム５００では、アームレスト５０２または他のシステムコンポーネントは、機械的スイッチなどのセンサ５４０に結合された受動通信チップ５３０（例えば、ＲＦＩＤチップ）を含むことができる。センサ５４０の起動（例えば、スイッチの閉鎖）は、アームレスト５０２の位置を示す受動通信チップ５３０からの送信を起動または許可する。本明細書で論じるそのようなシステムおよび方法を使用できる航空機システムのコンポーネントは、背もたれ、トレイテーブル、アームレスト、窓シェード、およびラップ／安全ベルト、制御装置を含むが、これらに限定されない。

上記のように、このような電力非供給型または受動報告システムは、広く様々な航空機座席コンポーネントでの使用に適している。システム５００が複数のコンポーネント（例えば、背もたれ、アームレスト、および／またはトレイテーブル）について監視および報告するために利用される場合、各座席コンポーネントは、センサを介してアンテナ５１８と通信可能に結合される関連通信チップを有し得ることが企図されている。

例えば、図６Ａ−６Ｂは、座席６０４のトレイテーブル６０３への受動監視システム６００の統合を示している。図５Ａ−５Ｂの実施形態のように、システム６００は、トレイテーブル６０３の位置を監視するセンサ６４０と通信する受動通信チップ６３０を含むことができる。センサ６４０は、トレイテーブル６０３が指定された位置にある（例えば、トレイテーブルが上げられている）場合、アンテナ６１８と受動通信チップ６３０との間の通信を可能にする。従って、センサ６４０は、センサとして電気接点を提供する機械的スイッチを含み得ることが企図されている。あるいは、トレイテーブル６０３が指定されていない位置にある（例えば、トレイテーブルが下げられている）場合、アンテナ６１８と受動通信チップ６３０との間で通信が起こり得る。図６Ａ−６Ｂの類似の数字は、特に明記しない限り、図５Ａ−５Ｂで説明した同様のコンポーネントを表す。

例えば、図７Ａ−７Ｂは、座席７０４の背もたれ７０５への受動監視システム７００の統合を示している。図５Ａ−５Ｂの実施形態のように、システム７００は、背もたれ７０５の位置を監視するセンサ７４０と通信する受動通信チップ７３０を含むことができる。センサ７４０は、背もたれ７０５が指定された位置にある（例えば、背もたれが直立している）場合、アンテナ７１８と受動通信チップ７３０との間の通信を可能にする。従って、センサ７４０は、センサとして電気接点を提供する機械的スイッチを含み得ることが企図されている。あるいは、背もたれ７０５が指定されていない位置にある（例えば、背もたれがリクライニングされている）場合、アンテナ７１８と受動通信チップ７３０との間で通信が起こり得る。図７Ａ−７Ｂの類似の数字は、特に明記しない限り、図５Ａ−５Ｂで説明した同様のコンポーネントを表す。

例えば、図８Ａ−８Ｂは、窓８０９の窓シェードまたはカバー８０７への受動監視システム８００の統合を示している。図５Ａ−５Ｂの実施形態のように、システム８００は、カバー８０７の位置を監視するセンサ８４０と通信する受動通信チップ８３０を含むことができる。センサ８４０は、カバー８０７が指定された位置にある（例えば、カバーが上げられている）場合、アンテナ８１８と受動通信チップ８３０との間の通信を可能にする。従って、センサ８４０は、センサとして電気接点を提供する機械的スイッチを含み得ることが企図されている。あるいは、カバー８０７が指定されていない位置にある（例えば、カバーが下げられている）場合、アンテナ８１８と受動通信チップ８３０との間で通信が起こり得る。図８Ａ−８Ｂの類似の数字は、特に明記しない限り、図５Ａ−５Ｂで説明した同様のコンポーネントを表す。

本明細書で使用する場合、また文脈により他に指示されない限り、用語「〜に結合される（ｃｏｕｐｌｅｄ ｔｏ）」は、直接結合（互いに結合される２つの要素が互いに接触する）および間接結合（少なくとも１つの追加要素が２つの要素の間に配置されている）の両方を含むことが意図される。従って、「〜に結合される（ｃｏｕｐｌｅｄ ｔｏ）」および「〜と結合される（ｃｏｕｐｌｅｄ ｗｉｔｈ）」という用語は、同義語として使用される。

本明細書に開示された本発明の代替要素または実施形態のグループ化は、限定として解釈されるべきではない。各グループの構成要素は、個別に、またはそのグループの他の構成要素もしくは本明細書内で見出される他の要素との任意の組み合わせで、参照および特許請求され得る。グループの１つまたは複数の構成要素は、利便性および／または特許性の理由により、グループに含めることも、そのグループから削除することもできる。あらゆるそのような包含または削除が生じたとき、本明細書において、その仕様は変更されたとおりのグループを含み、従って添付の特許請求の範囲で使用されるすべてのマーカッシュ群の書面による説明を満たすものと見なされる。

文脈により反対であることが示されない限り、本明細書に記載されるすべての範囲はそれらの端点を含むと解釈され得るが、制限のない範囲は商業的に実用的な値のみを含むと解釈されるべきである。同様に、文脈により反対であることが示されない限り、値の全ての列挙は、中間値を含むと見なされるべきである。

本明細書での説明において、また特許請求の範囲全体を通じて、文脈から明らかにそうでないことが示されない限り、「１つ」の意味は、複数の言及を含む。また、本明細書の説明において使用される場合、「中に（ｉｎ）」の意味は、文脈により明らかにそうでないことが示されない限り、「中に（ｉｎ）」および「上に（ｏｎ）」を含む。

本明細書における値の範囲の列挙は、その範囲内に含まれるそれぞれの別々の値を個々に指す簡潔な方法として役立つことを単に意図している。本明細書において特に指定がない限り、範囲を有するそれぞれの個別の値は、あたかも本明細書で個別に列挙されているかのように、本明細書に組み込まれる。本明細書中に記載される全ての方法は、本明細書中において指示がない限り、または説明によって明らかに矛盾しない限り、任意の適切な順序で実施され得る。本明細書の特定の実施形態に関して提供されるありとあらゆる例、または例示的な言語（例えば「など」）の使用は、本発明をよりよく明らかにすることを単に意図したものであり、特許請求の範囲に記載されていない場合には、本発明の範囲を限定するものではない。本明細書中のいかなる言語も、本発明の実施に必須の、特許請求の範囲に記載されていない要素を示すと解釈されるべきではない。

本明細書の発明概念から逸脱することなく、既に記載されたもの以外にもさらに多くの変形が可能であることが当業者には明らかであろう。従って、本発明の主題は、添付の特許請求の範囲の趣旨を除き、制限されるべきではない。さらに、明細書と特許請求の範囲との両方を解釈する際に、全ての用語は、文脈と矛盾しない最も広い方法で解釈されるべきである。特に、用語「備える」および「備えている」は、参照される要素、コンポーネント、もしくは工程が存在してもよいか、または利用されてもよいか、または明示的に参照されていない他の要素、コンポーネント、もしくは工程と組み合わされてもよいことを示す非排他的な様式で、要素、コンポーネント、もしくは工程を指すものとして解釈されるべきである。明細書の特許請求の範囲が、Ａ，Ｂ，Ｃ，…，Ｎからなる群から選択される少なくとも１つのものを指す場合、テキストは、その群から１つの要素のみを必要とし、ＡおよびＮまたはＢおよびＮなどではないと解釈すべきである。

Claims (36)

1. 車両コンポーネントの位置を検出するためのシステムであって、
   エネルギー収集器と、
   前記エネルギー収集器に電気的に結合されたエネルギーストレージデバイスと、
   前記エネルギー収集器に電気的に結合されたプロセッサと、
   前記プロセッサに通信可能に結合され、車両コンポーネントが指定された位置にある場合に前記プロセッサに信号を提供するように構成されたセンサと、
   前記プロセッサに通信可能に結合され、送信機を含み、前記プロセッサから命令を受信すると送信を生成するように構成された通信デバイスと
   を備え、
   前記プロセッサは、前記センサから前記信号を受信すると前記命令を生成するように構成されている、システム。
2. 前記システムは、前記通信デバイスに通信可能に結合されたアンテナをさらに備える、請求項１に記載のシステム。
3. 前記エネルギーストレージデバイスは、スーパーキャパシタを含む、請求項１または２に記載のシステム。
4. 前記エネルギー収集器は、熱電対、アンテナ、圧電デバイス、交流発電機、および発電機からなる群から選択される、請求項１乃至３のいずれか一項に記載のシステム。
5. 前記センサは、機械的スイッチ、ＲＦＩＤチップ、近接場検出器、リードスイッチ、ホール効果スイッチ、光学スイッチ、および磁気スイッチからなる群から選択される、請求項１乃至４のいずれか一項に記載のシステム。
6. 前記車両コンポーネントは、アームレストである、請求項１乃至５のいずれか一項に記載のシステム。
7. 前記車両コンポーネントは、リクライニング背もたれである、請求項１乃至５のいずれか一項に記載のシステム。
8. 前記車両コンポーネントは、トレイテーブルである、請求項１乃至５のいずれか一項に記載のシステム。
9. 前記車両コンポーネントは、窓シェードまたはカバーである、請求項１乃至５のいずれか一項に記載のシステム。
10. 前記車両コンポーネントは、オーバーヘッドコンパートメントドアである、請求項１乃至５のいずれか一項に記載のシステム。
11. 車両コンポーネントの位置を自動的に検出する方法であって、
    エネルギー収集器を使用して、座席アセンブリの周囲からエネルギーを収集すること、
    前記エネルギー収集器に電気的に結合されたエネルギーストレージデバイスにエネルギーを保存すること、
    前記エネルギー収集器に電気的に結合されたプロセッサにエネルギーを提供すること、
    前記プロセッサに通信可能に結合され、前記車両コンポーネントが指定された位置にある場合に前記プロセッサに信号を提供するように構成されたセンサからのデータを、前記プロセッサが受信すること、
    前記プロセッサに通信可能に結合され、送信機を含む通信デバイスに、前記プロセッサが命令を提供すること、
    前記プロセッサからの命令を前記通信デバイスが受信すると、前記通信デバイスが自動的に送信を生成すること
    を含み、
    前記プロセッサは、前記センサから前記信号を受信すると前記命令を自動的に生成するように構成されている、方法。
12. 前記送信は、前記通信デバイスに通信可能に結合されたアンテナに向けられたものである、請求項１１に記載の方法。
13. 前記エネルギーストレージデバイスは、スーパーキャパシタを含む、請求項１１または１２に記載の方法。
14. 前記エネルギー収集器は、熱電対、アンテナ、圧電デバイス、交流発電機、および発電機からなる群から選択される、請求項１１乃至１３のいずれか一項に記載の方法。
15. 前記センサは、機械的スイッチ、ＲＦＩＤ、近接場検出器、リードスイッチ、ホール効果スイッチ、光学スイッチ、および磁気スイッチからなる群から選択される、請求項１１乃至１４のいずれか一項に記載の方法。
16. 前記車両コンポーネントは、アームレストである、請求項１１乃至１５のいずれか一項に記載の方法。
17. 前記車両コンポーネントは、リクライニング背もたれである、請求項１１乃至１５のいずれか一項に記載の方法。
18. 前記車両コンポーネントは、トレイテーブルである、請求項１１乃至１５のいずれか一項に記載の方法。
19. 前記車両コンポーネントは、窓シェードまたはカバーである、請求項１１乃至１５のいずれか一項に記載のシステム。
20. 前記車両コンポーネントは、オーバーヘッドコンパートメントドアである、請求項１１乃至１５のいずれか一項に記載のシステム。
21. 車両コンポーネントの位置を自動的に検出するためのシステムであって、
    受動通信デバイスと、
    アンテナと、
    前記受動通信デバイスおよび前記アンテナに通信可能に結合されたセンサと
    を備え、前記センサは、車両コンポーネントが所定の位置にある場合に受動通信チップとアンテナとの間の通信を可能にするように構成されている、システム。
22. 前記センサは、機械的スイッチ、リードスイッチ、ホール効果スイッチ、磁気スイッチ、および近接トリガスイッチからなる群から選択される、請求項２１に記載のシステム。
23. 前記受動通信デバイスは、ＲＦＩＤチップを含む、請求項２１または２２に記載のシステム。
24. 前記車両コンポーネントは、アームレストである、請求項２１乃至２３のいずれか一項に記載のシステム。
25. 前記車両コンポーネントは、リクライニング背もたれである、請求項１８乃至２０のいずれか一項に記載のシステム。
26. 前記車両コンポーネントは、トレイテーブルである、請求項１８乃至２０のいずれか一項に記載のシステム。
27. 前記車両コンポーネントは、窓シェードまたはカバーである、請求項１８乃至２０のいずれか一項に記載のシステム。
28. 前記車両コンポーネントは、オーバーヘッドコンパートメントドアである、請求項１８乃至２０のいずれか一項に記載のシステム。
29. 車両コンポーネントの位置を自動的に検出する方法であって、
    受動通信デバイスを提供すること、
    前記受動通信デバイスに通信可能に結合されたセンサを提供すること、
    前記車両コンポーネントが所定の位置にある場合、前記センサによって受動通信チップとアンテナとの間の通信を確立すること、
    前記受動通信デバイスに問い合わせること、
    前記受動通信デバイスから、前記車両コンポーネントが前記所定の位置にあることを示す信号を自動的に受信すること
    を含む方法。
30. 前記センサは、機械的スイッチ、リードスイッチ、ホール効果スイッチ、磁気スイッチ、および近接トリガスイッチからなる群から選択される、請求項２９に記載の方法。
31. 前記受動通信デバイスは、ＲＦＩＤチップを含む、請求項２９または３０に記載の方法。
32. 前記車両コンポーネントは、アームレストである、請求項２９乃至３１のいずれか一項に記載の方法。
33. 前記車両コンポーネントは、リクライニング背もたれである、請求項２９乃至３１のいずれか一項に記載の方法。
34. 前記車両コンポーネントは、トレイテーブルである、請求項２９乃至３１のいずれか一項に記載の方法。
35. 前記車両コンポーネントは、窓シェードまたは蓋である、請求項２９乃至３１のいずれか一項に記載の方法。
36. 前記車両コンポーネントは、オーバーヘッドコンパートメントドアである、請求項２９乃至３１のいずれか一項に記載の方法。