JP2020204372A - Balancer shaft - Google Patents
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
Description
本発明は、バランサシャフトに関する。 The present invention relates to a balancer shaft.
特許文献１のシャフトのダンパ構造においては、中心軸から放射状に複数のハブが延びている。各ハブの径方向外側の端には、筒状の外周筒部が固定されている。外周筒部の外周面には、ゴム製のダンパを介して振動リングが取り付けられている。特許文献１のダンパ構造では、中心軸及び振動リングが共に回転する。そして、中心軸の回転トルクと振動リングの回転トルクとの間で差が生じたときには、ダンパが周方向にねじれるように弾性変形することで、回転トルクの差が吸収される。 In the damper structure of the shaft of Patent Document 1, a plurality of hubs extend radially from the central axis. A tubular outer peripheral tubular portion is fixed to the radial outer end of each hub. A vibrating ring is attached to the outer peripheral surface of the outer peripheral cylinder portion via a rubber damper. In the damper structure of Patent Document 1, the central axis and the vibrating ring both rotate. When a difference occurs between the rotational torque of the central shaft and the rotational torque of the vibrating ring, the difference in rotational torque is absorbed by elastically deforming the damper so as to twist in the circumferential direction.
特許文献１のようなシャフトのダンパ構造においては、ダンパが弾性変形・弾性復帰を繰り返すことで熱が発生する。仮に、ダンパが過度に高温になると、ダンパの弾性変形の特性が変化してしまい、期待通りのダンパ性能を得られないことがある。 In the damper structure of the shaft as in Patent Document 1, heat is generated by repeating elastic deformation and elastic recovery of the damper. If the damper becomes too hot, the elastic deformation characteristics of the damper may change, and the expected damper performance may not be obtained.
上記課題を解決するため、本発明は、シャフト本体と、前記シャフト本体に固定され、重心が前記シャフト本体の中心軸線に対して偏心しているウェイトと、前記シャフト本体における径方向外側に取り付けられ、前記シャフト本体と同軸で回転する歯車と、前記シャフト本体の外周面及び前記ギアの内周面の間に介在されているゴム製のダンパとを備えているバランサシャフトであって、前記ダンパの外面と前記シャフト本体の外周面とによってオイル空間が区画されており、前記シャフトの内部には、前記オイル空間へとオイルを導くための油路が区画されている。 In order to solve the above problems, the present invention is attached to a shaft body, a weight fixed to the shaft body and whose center of gravity is eccentric with respect to the central axis of the shaft body, and a weight outward in the radial direction of the shaft body. A balancer shaft including a gear that rotates coaxially with the shaft body and a rubber damper interposed between the outer peripheral surface of the shaft body and the inner peripheral surface of the gear, and is an outer surface of the damper. The oil space is partitioned by the outer peripheral surface of the shaft body, and an oil passage for guiding the oil to the oil space is partitioned inside the shaft.
上記構成によれば、ダンパの外面とシャフト本体の外周面とによって区画されるオイル空間にオイルが導かされ、当該オイルによってダンパを冷却できる。したがって、ダンパが弾性変形・弾性復帰を繰り返して発熱しても、ダンパが過度に高温になることは防げる。 According to the above configuration, oil is guided to an oil space defined by the outer surface of the damper and the outer peripheral surface of the shaft body, and the damper can be cooled by the oil. Therefore, even if the damper repeatedly undergoes elastic deformation and elastic recovery to generate heat, it is possible to prevent the damper from becoming excessively hot.
以下、バランサシャフトの実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、バランサシャフトのシャフト本体１０は、円棒状の軸部１１を備えている。なお、図１では、軸部１１の中心軸線Ｊ方向一方側の一部のみを図示している。軸部１１の外周面からは、フランジ部１２が径方向外側に向かって張り出している。フランジ部１２は、全体として円盤状になっている。フランジ部１２の中心軸線は、シャフト本体１０の中心軸線Ｊに一致している。フランジ部１２は、中心軸線Ｊ方向において、軸部１１の端面から離間した箇所に配置されている。この実施形態では、軸部１１及びフランジ部１２は、鉄系金属の一体成形物である。そして、シャフト本体１０は、軸部１１及びフランジ部１２を含んで構成されている。
Hereinafter, embodiments of the balancer shaft will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, the shaft body 10 of the balancer shaft includes a circular rod-shaped shaft portion 11. Note that FIG. 1 shows only a part of the shaft portion 11 on one side in the J direction of the central axis. A flange portion 12 projects outward in the radial direction from the outer peripheral surface of the shaft portion 11. The flange portion 12 has a disk shape as a whole. The central axis of the flange portion 12 coincides with the central axis J of the shaft body 10. The flange portion 12 is arranged at a position separated from the end surface of the shaft portion 11 in the central axis J direction. In this embodiment, the shaft portion 11 and the flange portion 12 are integrally molded iron-based metals. The shaft body 10 includes a shaft portion 11 and a flange portion 12.
軸部１１の端部には、板状のウェイト１５が固定されている。ウェイト１５は、平面視で略扇形状になっている。ウェイト１５の扇の要の部分近傍、すなわち扇形状の角度中心近傍においては、当該ウェイト１５の厚み方向に円形状の取付孔１５Ａが貫通している。取付孔１５Ａの内径は、シャフト本体１０の軸部１１の外径と同一になっている。そして、図２に示すように、ウェイト１５の取付孔１５Ａ内には、軸部１１の端部が嵌め込まれている。上述のとおり、ウェイト１５の形状は略扇形状であるため、ウェイト１５の重心は、軸部１１の中心軸線Ｊに対して偏心している。また、ウェイト１５は、シャフト本体１０の回転に伴って一体的に回転する。 A plate-shaped weight 15 is fixed to the end of the shaft portion 11. The weight 15 has a substantially fan shape in a plan view. In the vicinity of the main part of the fan of the weight 15, that is, in the vicinity of the center of the angle of the fan shape, the circular mounting hole 15A penetrates in the thickness direction of the weight 15. The inner diameter of the mounting hole 15A is the same as the outer diameter of the shaft portion 11 of the shaft body 10. Then, as shown in FIG. 2, the end portion of the shaft portion 11 is fitted in the mounting hole 15A of the weight 15. As described above, since the shape of the weight 15 is substantially a fan shape, the center of gravity of the weight 15 is eccentric with respect to the central axis J of the shaft portion 11. Further, the weight 15 rotates integrally with the rotation of the shaft body 10.
図１に示すように、シャフト本体１０におけるフランジ部１２の径方向外側には、円環状の歯車２０が取り付けられている。この実施形態では、歯車２０は、径方向内側に位置するインサート部２１と、インサート部２１より径方向外側に位置する歯車本体２５とで構成されている。 As shown in FIG. 1, an annular gear 20 is attached to the radially outer side of the flange portion 12 of the shaft body 10. In this embodiment, the gear 20 is composed of an insert portion 21 located inside the insert portion 21 and a gear body 25 located radially outside the insert portion 21.
図２に示すように、インサート部２１は、円環状の環状部２２を備えている。環状部２２の内径は、シャフト本体１０におけるフランジ部１２の外径と略同一になっている。環状部２２の内側には、シャフト本体１０におけるフランジ部１２が挿入されている。すなわち、インサート部２１は、フランジ部１２の径方向外側に取り付けられている。なお、インサート部２１は、シャフト本体１０のフランジ部１２に固定されてなく、環状部２２の内周面とフランジ部１２の外周面との間で摺動可能になっている。 As shown in FIG. 2, the insert portion 21 includes an annular portion 22. The inner diameter of the annular portion 22 is substantially the same as the outer diameter of the flange portion 12 of the shaft body 10. A flange portion 12 in the shaft body 10 is inserted inside the annular portion 22. That is, the insert portion 21 is attached to the outer side in the radial direction of the flange portion 12. The insert portion 21 is not fixed to the flange portion 12 of the shaft body 10, and is slidable between the inner peripheral surface of the annular portion 22 and the outer peripheral surface of the flange portion 12.
環状部２２の外周面からは、径方向外側に向って突起部２３が突出している。突起部２３は、環状部２２の周方向全域に亘って延びている。突起部２３は、径方向外側に向かうほど中心軸線Ｊ方向の幅が広くなる断面視テーパ状になっている。 A protrusion 23 projects outward from the outer peripheral surface of the annular portion 22 in the radial direction. The protrusion 23 extends over the entire circumferential direction of the annular portion 22. The protrusion 23 has a tapered cross-sectional view in which the width in the central axis J direction becomes wider toward the outside in the radial direction.
環状部２２における中心軸線Ｊ方向一方側の端面においては、凹部２４が窪んでいる。凹部２４は、環状部２２の周方向全域に亘って延びている。凹部２４は、環状部２２の径方向内側の縁にまで至っている。すなわち、凹部２４は、環状部２２の径方向内側に向けて開放されている。 A recess 24 is recessed in the end surface of the annular portion 22 on one side in the J direction of the central axis. The recess 24 extends over the entire circumferential direction of the annular portion 22. The recess 24 reaches the radial inner edge of the annular portion 22. That is, the recess 24 is opened toward the inside of the annular portion 22 in the radial direction.
凹部２４は、中心軸線Ｊを含む断面で断面視すると２段階で窪む形状となっている。具体的には、凹部２４の１段階目の第１凹部２４Ａは、環状部２２における中心軸線Ｊ方向一方側の端面から窪んでいる。そして、凹部２４の２段階目の第２凹部２４Ｂは、第１凹部２４Ａの底面から窪んでいる。 The recess 24 has a shape of being recessed in two steps when viewed in cross section in a cross section including the central axis J. Specifically, the first recess 24A of the first stage of the recess 24 is recessed from the end surface of the annular portion 22 on one side in the central axis J direction. The second recess 24B of the second stage of the recess 24 is recessed from the bottom surface of the first recess 24A.
歯車２０における歯車本体２５は、円環状の歯車になっている。この実施形態では、歯車本体２５の外周部には、中心軸線Ｊに対して傾斜するように歯部が設けられている。すなわち、歯車本体２５は、いわゆる斜歯歯車である。歯車本体２５の内径は、インサート部２１における環状部２２の外径と略同一になっている。歯車本体２５の内周面においては、取付溝２５Ａが窪んでいる。取付溝２５Ａは、歯車本体２５の周方向の全体に亘って延びている。取付溝２５Ａの断面視形状は、インサート部２１の突起部２３の形状に対応している。すなわち、取付溝２５Ａは、径方向外側に向かうほど中心軸線Ｊ方向の幅が広くなる断面視テーパ状になっている。 The gear body 25 of the gear 20 is an annular gear. In this embodiment, tooth portions are provided on the outer peripheral portion of the gear body 25 so as to be inclined with respect to the central axis J. That is, the gear body 25 is a so-called oblique tooth gear. The inner diameter of the gear body 25 is substantially the same as the outer diameter of the annular portion 22 in the insert portion 21. The mounting groove 25A is recessed on the inner peripheral surface of the gear body 25. The mounting groove 25A extends over the entire circumferential direction of the gear body 25. The cross-sectional shape of the mounting groove 25A corresponds to the shape of the protrusion 23 of the insert portion 21. That is, the mounting groove 25A has a tapered cross-sectional view in which the width in the central axis J direction becomes wider toward the outer side in the radial direction.
歯車本体２５の取付溝２５Ａには、インサート部２１の突起部２３が嵌め込まれている。これにより、歯車本体２５とインサート部２１とは、互いに相対移動不能に一体化されている。そして、これら歯車本体２５とインサート部２１は、シャフト本体１０の回転に伴い、中心軸線Ｊを中心として回転する。また、この実施形態では、歯車本体２５及びインサート部２１の材質は、同一の樹脂材料である。 The protrusion 23 of the insert portion 21 is fitted into the mounting groove 25A of the gear body 25. As a result, the gear body 25 and the insert portion 21 are integrated so as not to be relatively movable with each other. Then, the gear body 25 and the insert portion 21 rotate about the central axis J as the shaft body 10 rotates. Further, in this embodiment, the materials of the gear body 25 and the insert portion 21 are the same resin material.
インサート部２１の凹部２４には、フッ素ゴム製のダンパ３１が挿入されている。ダンパ３１の基部３２は、円環板状になっている。基部３２の厚み、すなわち中心軸線Ｊ方向の寸法は、インサート部２１における第１凹部２４Ａの深さと略同一になっている。基部３２の内径は、シャフト本体１０におけるフランジ部１２の外径よりも小さくなっている。また、基部３２の外径は、インサート部２１における第１凹部２４Ａの内径よりも小さくなっている。 A fluororubber damper 31 is inserted into the recess 24 of the insert portion 21. The base 32 of the damper 31 has a ring plate shape. The thickness of the base portion 32, that is, the dimension in the central axis J direction is substantially the same as the depth of the first recess 24A in the insert portion 21. The inner diameter of the base portion 32 is smaller than the outer diameter of the flange portion 12 of the shaft body 10. Further, the outer diameter of the base portion 32 is smaller than the inner diameter of the first recess 24A in the insert portion 21.
基部３２における中心軸線方向一方側の面からは、挿入部３３が突出している。挿入部３３は、基部３２における周方向の全域に亘って円環状に延びている。挿入部３３の突出長、すなわち中心軸線Ｊ方向の寸法は、インサート部２１における第２凹部２４Ｂの深さよりも小さくなっている。挿入部３３の幅、すなわち径方向の寸法は、インサート部２１における第２凹部２４Ｂの溝幅と同じになっている。挿入部３３の突出先端面においては、溝部３４が窪んでいる。溝部３４は、挿入部３３の周方向の全域に亘って円環状に延びている。 The insertion portion 33 projects from the surface of the base portion 32 on one side in the direction of the central axis. The insertion portion 33 extends in an annular shape over the entire circumferential direction of the base portion 32. The protruding length of the insertion portion 33, that is, the dimension in the central axis J direction is smaller than the depth of the second recess 24B in the insert portion 21. The width of the insertion portion 33, that is, the radial dimension is the same as the groove width of the second recess 24B in the insert portion 21. The groove 34 is recessed on the protruding tip surface of the insertion portion 33. The groove portion 34 extends in an annular shape over the entire circumferential direction of the insertion portion 33.
ダンパ３１における挿入部３３は、インサート部２１における第２凹部２４Ｂとシャフト本体１０のフランジ部１２との間の空間に挿入されている。ダンパ３１の挿入部３３が上記空間に挿入された状態では、ダンパ３１における基部３２がインサート部２１における第１凹部２４Ａの底面に当接している。上述したとおり、挿入部３３の突出長は、第２凹部２４Ｂの深さよりも小さい。したがって、挿入部３３の突出先端面は、第２凹部２４Ｂの底面から離間している。その結果、ダンパ３１における挿入部３３の突出先端面、シャフト本体１０におけるフランジ部１２の外周面、及びインサート部２１における第２凹部２４Ｂの内面によって、オイル空間Ｒが区画されている。また、挿入部３３の突出先端面に溝部３４が設けられているので、当該溝部３４の内部空間も、オイル空間Ｒの一部を構成している。 The insertion portion 33 of the damper 31 is inserted into the space between the second recess 24B of the insert portion 21 and the flange portion 12 of the shaft body 10. When the insertion portion 33 of the damper 31 is inserted into the space, the base portion 32 of the damper 31 is in contact with the bottom surface of the first recess 24A of the insert portion 21. As described above, the protruding length of the insertion portion 33 is smaller than the depth of the second recess 24B. Therefore, the protruding tip surface of the insertion portion 33 is separated from the bottom surface of the second recess 24B. As a result, the oil space R is partitioned by the protruding tip surface of the insertion portion 33 in the damper 31, the outer peripheral surface of the flange portion 12 in the shaft body 10, and the inner surface of the second recess 24B in the insert portion 21. Further, since the groove portion 34 is provided on the protruding tip surface of the insertion portion 33, the internal space of the groove portion 34 also forms a part of the oil space R.
シャフト本体１０における軸部１１の内部には、図示しないオイルポンプからのオイルが流通する主油路４１が区画されている。主油路４１は、軸部１１の中心軸線Ｊ上を延びている。主油路４１は、軸部１１におけるウェイト１５が固定されている側の端面で開口している。そして、主油路４１の開口は、球状の栓４５によって塞がれている。 Inside the shaft portion 11 of the shaft body 10, a main oil passage 41 through which oil from an oil pump (not shown) flows is partitioned. The main oil passage 41 extends on the central axis J of the shaft portion 11. The main oil passage 41 is opened at the end surface of the shaft portion 11 on the side where the weight 15 is fixed. The opening of the main oil passage 41 is closed by a spherical stopper 45.
主油路４１からは、径方向外側に向って連絡油路４２が延びている。連絡油路４２は、軸部１１及びフランジ部１２の内部を通って、フランジ部１２の外周面にまで至っている。すなわち、連絡油路４２は、フランジ部１２の外周面で開口している。連絡油路４２の開口の一部は、オイル空間Ｒに臨んでいる。したがって、オイル空間Ｒには、主油路４１及び連絡油路４２を介してオイルが供給される。 From the main oil passage 41, a connecting oil passage 42 extends outward in the radial direction. The connecting oil passage 42 passes through the inside of the shaft portion 11 and the flange portion 12 and reaches the outer peripheral surface of the flange portion 12. That is, the connecting oil passage 42 is opened on the outer peripheral surface of the flange portion 12. A part of the opening of the connecting oil passage 42 faces the oil space R. Therefore, oil is supplied to the oil space R via the main oil passage 41 and the connecting oil passage 42.
本実施形態の作用について説明する。
上記実施形態のバランサシャフトの歯車２０には、クランクシャフトの回転トルクが伝達される図示しない他の歯車が噛み合っている。内燃機関の駆動に伴いクランクシャフトが回転すると、それと連動してバランサシャフトも回転する。ここで、バランサシャフトにおけるウェイト１５の重心位置は、中心軸線Ｊに対して偏心しているので、バランサシャフトの回転に伴って、ウェイト１５の重心位置も中心軸線Ｊを中心として回転する。これにより、内燃機関のピストンの往復運動に伴って生じる慣性力や慣性偶力の一部が相殺される。
The operation of this embodiment will be described.
The gear 20 of the balancer shaft of the above embodiment is meshed with another gear (not shown) to which the rotational torque of the crankshaft is transmitted. When the crankshaft rotates with the drive of the internal combustion engine, the balancer shaft also rotates in conjunction with it. Here, since the position of the center of gravity of the weight 15 on the balancer shaft is eccentric with respect to the central axis J, the position of the center of gravity of the weight 15 also rotates about the central axis J as the balancer shaft rotates. As a result, a part of the inertial force and the inertia couple generated by the reciprocating motion of the piston of the internal combustion engine is offset.
また、内燃機関が駆動しているときには、内燃機関やその他の機器にオイルを圧送するためのオイルポンプも駆動されている。そのため、バランサシャフトにおけるシャフト本体１０の主油路４１内にも、オイルポンプからオイルが圧送される。主油路４１に圧送されたオイルの一部は、連絡油路４２を介してオイル空間Ｒ内にも供給される。また、連絡油路４２を流通したオイルの一部は、シャフト本体１０におけるフランジ部１２の外周面とインサート部２１における環状部２２の内周面との間のわずかな隙間を介して外部へと流出する。 Also, when the internal combustion engine is driving, an oil pump for pumping oil to the internal combustion engine and other equipment is also driven. Therefore, oil is also pumped from the oil pump into the main oil passage 41 of the shaft body 10 of the balancer shaft. A part of the oil pumped to the main oil passage 41 is also supplied into the oil space R via the connecting oil passage 42. Further, a part of the oil flowing through the connecting oil passage 42 goes out through a slight gap between the outer peripheral surface of the flange portion 12 of the shaft body 10 and the inner peripheral surface of the annular portion 22 of the insert portion 21. leak.
内燃機関の負荷が急変するなどしてクランクシャフトの回転トルクが急変すると、バランサシャフトの歯車本体２５に伝達される回転トルクも急変する。すると、歯車２０をシャフト本体１０に対してねじるような力が、バランサシャフトに作用する。本実施形態ではダンパ３１がフッ素ゴム製で相応の弾性力を有するので、上述のねじるような力が作用したときには、ダンパ３１が周方向にねじれるように弾性変形して、回転トルクの急変に伴うショックを吸収する。 When the rotational torque of the crankshaft suddenly changes due to a sudden change in the load of the internal combustion engine, the rotational torque transmitted to the gear body 25 of the balancer shaft also suddenly changes. Then, a force that twists the gear 20 with respect to the shaft body 10 acts on the balancer shaft. In the present embodiment, since the damper 31 is made of fluororubber and has an appropriate elastic force, when the above-mentioned twisting force is applied, the damper 31 is elastically deformed so as to be twisted in the circumferential direction, and is accompanied by a sudden change in rotational torque. Absorb the shock.
本実施形態の効果について説明する。
（１）上記実施形態では、バランサシャフトの歯車２０に入力される回転トルクが急変したときには、ダンパ３１により回転トルクの急変に伴うショックを吸収する。このとき、ダンパ３１は、弾性変形・弾性復帰を繰り返すことに伴い発熱する。すなわち、ダンパ３１は、回転トルクの急変に伴うショックを熱に変換することにより減衰する。そして、上記実施形態では、オイル空間Ｒに供給されるオイルによって、ダンパ３１が発した熱が持ち去られ、ダンパ３１が冷却される。したがって、ダンパ３１が回転トルクの急変に伴うショックを吸収したときに、当該ダンパ３１が過度に高温になることは防げる。
The effect of this embodiment will be described.
(1) In the above embodiment, when the rotational torque input to the gear 20 of the balancer shaft suddenly changes, the damper 31 absorbs the shock caused by the sudden change in the rotational torque. At this time, the damper 31 generates heat as it repeats elastic deformation and elastic recovery. That is, the damper 31 attenuates by converting the shock caused by the sudden change in the rotational torque into heat. Then, in the above embodiment, the heat generated by the damper 31 is taken away by the oil supplied to the oil space R, and the damper 31 is cooled. Therefore, when the damper 31 absorbs the shock caused by the sudden change in the rotational torque, it is possible to prevent the damper 31 from becoming excessively hot.
（２）上記実施形態では、ダンパ３１における挿入部３３の突出先端面に溝部３４が設けられていて、当該溝部３４の内部空間もオイル空間Ｒの一部として機能する。そのため、オイル空間Ｒの容積を大きくすることができ、オイル空間Ｒ内のオイルの温度が過度に高くなることを防げる。 (2) In the above embodiment, the groove portion 34 is provided on the protruding tip surface of the insertion portion 33 in the damper 31, and the internal space of the groove portion 34 also functions as a part of the oil space R. Therefore, the volume of the oil space R can be increased, and the temperature of the oil in the oil space R can be prevented from becoming excessively high.
（３）上記実施形態では、シャフト本体１０におけるフランジ部１２の外周面とインサート部２１における環状部２２の内周面との間にオイルを供給するための連絡油路４２が、オイル空間Ｒにオイルを供給するための油路としての機能を兼ねている。そのため、オイル空間Ｒにオイルを供給するための油路として個別の油路を設けることに起因して、シャフト本体１０の加工が複雑化するといった弊害は生じない。 (3) In the above embodiment, the connecting oil passage 42 for supplying oil between the outer peripheral surface of the flange portion 12 of the shaft body 10 and the inner peripheral surface of the annular portion 22 of the insert portion 21 is provided in the oil space R. It also functions as an oil passage for supplying oil. Therefore, there is no adverse effect that the processing of the shaft body 10 is complicated due to the provision of individual oil passages as oil passages for supplying oil to the oil space R.
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・シャフト本体１０の形状は上記実施形態の例に限らない。例えば、シャフト本体１０がフランジ部１２を備えてなく、軸部１１の外周面に歯車２０が取り付けられていてもよい。
This embodiment can be modified and implemented as follows. The present embodiment and the following modified examples can be implemented in combination with each other within a technically consistent range.
The shape of the shaft body 10 is not limited to the example of the above embodiment. For example, the shaft body 10 may not include the flange portion 12, and the gear 20 may be attached to the outer peripheral surface of the shaft portion 11.
・中心軸線Ｊ方向においてシャフト本体１０に対するウェイト１５の固定位置は、軸部１１の端部に限らない。バランサシャフトと内燃機関のピストンとの位置関係などに応じて、軸部１１の端部以外の箇所にウェイト１５を固定してもよい。 The fixed position of the weight 15 with respect to the shaft body 10 in the central axis J direction is not limited to the end of the shaft portion 11. The weight 15 may be fixed at a position other than the end of the shaft portion 11 depending on the positional relationship between the balancer shaft and the piston of the internal combustion engine.
・同様に、中心軸線Ｊ方向においてシャフト本体１０に対する歯車２０の取り付け位置も適宜変更できる。例えば、中心軸線Ｊ方向においてシャフト本体１０の中央部に歯車２０を取り付けてもよい。 Similarly, the mounting position of the gear 20 with respect to the shaft body 10 in the J direction of the central axis can be changed as appropriate. For example, the gear 20 may be attached to the central portion of the shaft body 10 in the J direction of the central axis.
・歯車２０の構造は適宜変更できる。例えば、インサート部２１と歯車本体２５とを組み付けて歯車２０とするのではなく、歯車２０を一体成形物として製造してもよい。また、３つ以上の部材を組み付けて歯車２０としてもよい。 -The structure of the gear 20 can be changed as appropriate. For example, instead of assembling the insert portion 21 and the gear body 25 to form the gear 20, the gear 20 may be manufactured as an integrally molded product. Further, the gear 20 may be formed by assembling three or more members.
・ダンパ３１の材質は、フッ素ゴムに限らず、歯車２０及びシャフト本体１０よりも弾性変形しやすいゴム製であればよい。
・ダンパ３１の形状は、シャフト本体１０におけるフランジ部１２の外周面と歯車２０におけるインサート部２１の内周面との間に挿入できる形状であれば問わない。例えば、一般にオーリングとして用いられている部材のような、基部３２及び挿入部３３の区別のない単純な円環状であってもよい。
The material of the damper 31 is not limited to fluororubber, and may be made of rubber that is more easily elastically deformed than the gear 20 and the shaft body 10.
The shape of the damper 31 may be any shape as long as it can be inserted between the outer peripheral surface of the flange portion 12 of the shaft body 10 and the inner peripheral surface of the insert portion 21 of the gear 20. For example, it may be a simple annular shape in which the base portion 32 and the insertion portion 33 are indistinguishable, such as a member generally used as an O-ring.
・ダンパ３１における溝部３４を省略してもよい。この場合、基部３２からの挿入部３３の突出長を調整すれば、オイル空間Ｒの容積も調整できる。
・オイル空間Ｒがダンパ３１の外面とシャフト本体１０の外周面によって区画されていてもよい。具体的には、シャフト本体１０におけるフランジ部１２の外周面と歯車２０の内周面との間にダンパ３１が介在されていて、シャフト本体１０におけるフランジ部１２の外周面と歯車２０の内周面とが直接的に接触していない構造であってもよい。この場合には、ダンパ３１の内周面とシャフト本体１０の外周面とによってオイル空間Ｒを区画すればよい。
-The groove 34 in the damper 31 may be omitted. In this case, the volume of the oil space R can also be adjusted by adjusting the protruding length of the insertion portion 33 from the base portion 32.
The oil space R may be partitioned by the outer surface of the damper 31 and the outer peripheral surface of the shaft body 10. Specifically, a damper 31 is interposed between the outer peripheral surface of the flange portion 12 of the shaft body 10 and the inner peripheral surface of the gear 20, and the outer peripheral surface of the flange portion 12 of the shaft body 10 and the inner circumference of the gear 20. The structure may not be in direct contact with the surface. In this case, the oil space R may be partitioned by the inner peripheral surface of the damper 31 and the outer peripheral surface of the shaft body 10.
１０…シャフト本体、１１…軸部、１２…フランジ部、１５…ウェイト、１５Ａ…取付孔、２０…歯車、２１…インサート部、２２…環状部、２３…突起部、２４…凹部、２４Ａ…第１凹部、２４Ｂ…第２凹部、２５…歯車本体、３１…ダンパ、３２…基部、３３…挿入部、３４…溝部、４１…主油路、４２…連絡油路、４５…栓、Ｊ…中心軸線、Ｒ…オイル空間。 10 ... shaft body, 11 ... shaft part, 12 ... flange part, 15 ... weight, 15A ... mounting hole, 20 ... gear, 21 ... insert part, 22 ... annular part, 23 ... protrusion, 24 ... recess, 24A ... 1 recess, 24B ... 2nd recess, 25 ... gear body, 31 ... damper, 32 ... base, 33 ... insertion part, 34 ... groove, 41 ... main oil passage, 42 ... connecting oil passage, 45 ... plug, J ... center Axis, R ... Oil space.
Claims (1)
前記シャフト本体に固定され、重心が前記シャフト本体の中心軸線に対して偏心しているウェイトと、
前記シャフト本体における径方向外側に取り付けられ、前記シャフト本体と同軸で回転する歯車と、
前記シャフト本体の外周面及び前記歯車の内周面の間に介在されているゴム製のダンパと
を備えているバランサシャフトであって、
前記ダンパの外面と前記シャフト本体の外周面とによってオイル空間が区画されており、
前記シャフト本体の内部には、前記オイル空間へとオイルを導くための油路が区画されている
ことを特徴とするバランサシャフト。 Shaft body and
A weight that is fixed to the shaft body and whose center of gravity is eccentric with respect to the central axis of the shaft body.
A gear that is attached to the outside of the shaft body in the radial direction and rotates coaxially with the shaft body.
A balancer shaft provided with a rubber damper interposed between the outer peripheral surface of the shaft body and the inner peripheral surface of the gear.
The oil space is partitioned by the outer surface of the damper and the outer peripheral surface of the shaft body.
A balancer shaft characterized in that an oil passage for guiding oil to the oil space is defined inside the shaft body.
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| JPS6177446U (en) * | 1984-10-26 | 1986-05-24 |
-
2019
- 2019-06-18 JP JP2019112776A patent/JP7264738B2/en active Active
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS6177446U (en) * | 1984-10-26 | 1986-05-24 |
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