JP2020203545A - vehicle - Google Patents

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Abstract

To provide a vehicle capable of preventing an interference body from directly contacting a drive unit when collision from the front of the vehicle occurs.SOLUTION: A front room 20 of a vehicle 1 is provided with a motor control unit 25, and a front surface 25a of the motor control unit 25 is provided with a pair of connection pipes 41, 42 to which cooling pipes 27, 28 are connected. The respective connection pipes 41, 42 are provided with: piping bases 41a, 42a connected to the front surface 25a of the motor control unit 25; first straight parts 41b, 42b extending forward from the piping bases 41a, 42a; bent parts 41c, 42c bent downward from the first straight parts 41b, 42b; and second straight parts 41d, 42d extending downward from the bent parts 41c, 42c. Second straight parts 41d, 42d of the connection pipes 41, 42 are arranged with positions displaced in a vehicle width direction seen from front so that a gap widens as they go downward.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、駆動ユニットと冷却装置とをフロントルームに配置した車両に関する。 The present invention relates to a vehicle in which a drive unit and a cooling device are arranged in a front room.

ハイブリッド車両など電動車両の多くは、車両前方のフロントルームにインバータなど駆動ユニットを搭載している。特許文献１には、フロントルームに搭載した駆動ユニットの前面に、冷却装置からの冷媒を通す複数のパイプを配置した電動車両が記載されている。 Many electric vehicles such as hybrid vehicles are equipped with a drive unit such as an inverter in the front room in front of the vehicle. Patent Document 1 describes an electric vehicle in which a plurality of pipes for passing refrigerant from a cooling device are arranged in front of a drive unit mounted in a front room.

特開２０１３−５１８４８号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-51848

ところで、フロントルームの駆動ユニットの前方に冷却装置を配置した場合、車両の前方からの衝突時（以下、「前突時」と称す場合がある）に、冷却装置等の干渉体が直接的に駆動ユニットに当接し、駆動ユニットを損傷させてしまう虞がある。 By the way, when the cooling device is arranged in front of the drive unit in the front room, an interfering body such as the cooling device directly acts in the event of a collision from the front of the vehicle (hereinafter, may be referred to as "front collision"). There is a risk of contacting the drive unit and damaging the drive unit.

本発明は、車両の前方からの衝突時に干渉体が直接的に駆動ユニットに当接することを防止できる車両を提供する。 The present invention provides a vehicle capable of preventing an interfering body from directly contacting a drive unit in the event of a collision from the front of the vehicle.

本発明は、
車両の前方に設けられるフロントルームと、
前記フロントルームに配置され、内部に冷却部を有する駆動ユニットと、
前記フロントルームに配置され、前記車両の前後方向において前記駆動ユニットの前方に配置される冷却装置と、
前記冷却装置と前記冷却部とを接続する１対の冷却管と、を備える車両であって、
前記駆動ユニットの前面には、前記１対の冷却管が接続される１対の接続配管が設けられ、
各接続配管は、
前記駆動ユニットの前面に接続される配管基部と、
前記配管基部から前方に延びる第１直線部と、
前記第１直線部から下方に屈曲する屈曲部と、
前記屈曲部から下方に延びる第２直線部と、を備え、
前記１対の接続配管の前記第２直線部は、前方から見て、車幅方向に位置をずらして配置されるとともに、下方に向かうに従って間隔が広がるように配置されている。 The present invention
The front room in front of the vehicle and
A drive unit arranged in the front room and having a cooling unit inside,
A cooling device arranged in the front room and arranged in front of the drive unit in the front-rear direction of the vehicle.
A vehicle including a pair of cooling pipes for connecting the cooling device and the cooling unit.
A pair of connecting pipes to which the pair of cooling pipes are connected is provided on the front surface of the drive unit.
Each connection pipe
The piping base connected to the front surface of the drive unit and
The first straight line portion extending forward from the piping base and
A bent portion that bends downward from the first straight portion and
A second straight line portion extending downward from the bent portion is provided.
The second straight line portion of the pair of connecting pipes is arranged so as to be displaced in the vehicle width direction when viewed from the front, and the interval is widened toward the lower side.

本発明によれば、前突時に干渉体が直接的に駆動ユニットに当接することを防止して、駆動ユニットを保護することができる。 According to the present invention, it is possible to protect the drive unit by preventing the interfering body from directly contacting the drive unit during a frontal collision.

本発明の一実施形態の車両の全体構造を示す概略側面図である。It is a schematic side view which shows the whole structure of the vehicle of one Embodiment of this invention. 図１の車両のフロントルームの平面図である。It is a top view of the front room of the vehicle of FIG. 図１の車両のフロントルーム内の変速機ユニット、駆動ユニットおよびエンジンを示す正面図である。It is a front view which shows the transmission unit, the drive unit and the engine in the front room of the vehicle of FIG. 図１の車両のフロントルーム内の変速機ユニット、駆動ユニットおよび冷却装置を示す側面図である。It is a side view which shows the transmission unit, the drive unit and the cooling device in the front room of the vehicle of FIG. 図１の車両のフロントルーム内の駆動ユニットおよび冷却装置と、両者を接続する冷却管の配索状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the arrangement state of the drive unit and the cooling device in the front room of the vehicle of FIG. 1, and the cooling pipe connecting both. 駆動ユニットの正面図である。It is a front view of a drive unit. 駆動ユニットの一部の平面図である。It is a top view of a part of a drive unit.

以下、本発明の車両の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い記載し、また、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。 Hereinafter, an embodiment of the vehicle of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, front / rear, left / right, and up / down are described according to the direction seen from the operator, and in the drawing, the front of the vehicle is Fr, the rear is Rr, the left is L, the right is R, and the upper is U. The lower part is shown as D.

図１に示すように、本発明の一実施形態の車両１は、ダッシュパネル２により車室１０とその前方のフロントルーム２０とに区画形成されている。車室１０には、前部座席１１及び後部座席１２が設けられている。後部座席１２の後方におけるフロアパネル３の下方には、バッテリ３０が設けられている。 As shown in FIG. 1, the vehicle 1 according to the embodiment of the present invention is divided into a vehicle interior 10 and a front room 20 in front of the vehicle interior 10 by a dash panel 2. The passenger compartment 10 is provided with a front seat 11 and a rear seat 12. A battery 30 is provided below the floor panel 3 behind the rear seat 12.

図２及び図３に示すように、フロントルーム２０には、エンジン２１と、変速機ユニット２３と、内部に冷却部２６を有する電動機制御装置２５と、ラジエータ１４と、ラジエータ１４と冷却部２６とを接続する１対の冷却管２７、２８と、が設けられている。エンジン２１及び変速機ユニット２３は、車幅方向に互いに隣接して配置されている。なお、冷却管２７、２８は、いわゆるホース、チューブ、パイプ等を含み、材質は、ゴムであってもよく、樹脂であってもよい。 As shown in FIGS. 2 and 3, the front room 20 includes an engine 21, a transmission unit 23, an electric motor control device 25 having a cooling unit 26 inside, a radiator 14, a radiator 14, and a cooling unit 26. A pair of cooling pipes 27 and 28 are provided to connect the two. The engine 21 and the transmission unit 23 are arranged adjacent to each other in the vehicle width direction. The cooling pipes 27 and 28 include so-called hoses, tubes, pipes, and the like, and the material may be rubber or resin.

変速機ユニット２３は、電動機（不図示）と、電動機の動力を変速する変速機（不図示）と、電動機と変速機とを収容するケース２４と、を備え、ケース２４の上方に電動機制御装置２５が配置されている。電動機制御装置２５は、例えばインバータ、コンバータ等である。 The transmission unit 23 includes an electric motor (not shown), a transmission for shifting the power of the electric motor (not shown), and a case 24 for accommodating the electric motor and the transmission, and the electric motor control device is provided above the case 24. 25 are arranged. The electric motor control device 25 is, for example, an inverter, a converter, or the like.

電動機制御装置２５の前面には、１対の冷却管２７、２８が各々接続される１対の接続配管４１、４２が設けられている。接続配管４１、４２の材質は、１対の冷却管２７、２８よりも剛性が高く、好ましくは、金属、硬質樹脂、繊維強化プラスチックであり、さらに好ましくは金属である。図６及び図７に示すように、各接続配管４１、４２は、電動機制御装置２５の前面２５ａに接続される配管基部４１ａ、４２ａと、配管基部４１ａ、４２ａから前方に延びる第１直線部４１ｂ、４２ｂと、第１直線部４１ｂ、４２ｂから下方に屈曲する屈曲部４１ｃ、４２ｃと、屈曲部４１ｃ、４２ｃから下方に延びる第２直線部４１ｄ、４２ｄと、を備える。図３も参照して、１対の接続配管４１、４２の第２直線部４１ｄ、４２ｄは、前方から見て、車幅方向に位置をずらして配置されるとともに、下方に向かうに従って間隔が広がるように配置されている。 A pair of connecting pipes 41 and 42 to which a pair of cooling pipes 27 and 28 are connected are provided on the front surface of the electric motor control device 25. The material of the connecting pipes 41 and 42 is higher in rigidity than the pair of cooling pipes 27 and 28, and is preferably metal, hard resin, fiber reinforced plastic, and more preferably metal. As shown in FIGS. 6 and 7, each of the connecting pipes 41 and 42 has a pipe base 41a and 42a connected to the front surface 25a of the electric motor control device 25 and a first straight line portion 41b extending forward from the pipe bases 41a and 42a. , 42b, bent portions 41c and 42c that bend downward from the first straight portions 41b and 42b, and second straight portions 41d and 42d that extend downward from the bent portions 41c and 42c. With reference to FIG. 3, the second straight portions 41d and 42d of the pair of connecting pipes 41 and 42 are arranged so as to be displaced in the vehicle width direction when viewed from the front, and the intervals are widened toward the downward direction. It is arranged like this.

上記のように、電動機制御装置２５の前方に配置される１対の接続配管４１、４２の第２直線部４１ｄ、４２ｄを、車両１の前方から見て、車幅方向に位置をずらして配置するとともに、下方に向かうに従って間隔が広がるように配置したことにより、電動機制御装置２５の前方における１対の接続配管４１、４２の面積が広くなる。ここで、１対の接続配管４１、４２の面積とは、各接続配管４１、４２と両接続配管４１、４２に挟まれた空間とからなる部分とを前方から見たときの面積をいう。そのため、前突時に、１対の接続配管４１、４２がラジエータ１４など干渉体と広範囲に当接することで、干渉体が直接的に電動機制御装置２５に当接することを防止して、電動機制御装置２５を保護することができる。 As described above, the second straight lines 41d and 42d of the pair of connecting pipes 41 and 42 arranged in front of the electric motor control device 25 are arranged so as to be displaced in the vehicle width direction when viewed from the front of the vehicle 1. At the same time, the area of the pair of connecting pipes 41 and 42 in front of the motor control device 25 is increased by arranging them so that the intervals are widened toward the bottom. Here, the area of the pair of connecting pipes 41 and 42 refers to the area when the portion including the space sandwiched between the connecting pipes 41 and 42 and the connecting pipes 41 and 42 is viewed from the front. Therefore, at the time of front collision, the pair of connecting pipes 41 and 42 abut on a wide range of the interfering body such as the radiator 14 to prevent the interfering body from directly abutting on the electric motor control device 25, and the electric motor control device. 25 can be protected.

図５に示すように、ラジエータ１４の後方、且つ電動機制御装置２５の前方には冷媒タンク５０が設けられ、１対の冷却管２７、２８のうち一方の冷却管２８は、１対の接続配管４１、４２のうち一方の接続配管４２の第２直線部４２ｄと冷媒タンク５０とを略Ｕ字形状につなぐ第１冷却管２８Ａと、冷媒タンク５０とラジエータ１４とを略Ｕ字形状につなぐ第２冷却管２８Ｂと、を有する。他方の冷却管２７は、他方の接続配管４１の第２直線部４１ｄとラジエータ１４とを接続している。冷却管２７には冷媒ポンプ２９が設けられている。このように、１対の冷却管２７、２８のうち、電動機制御装置２５の近傍の冷媒タンク５０に接続された冷却管２８が第１冷却管２８Ａ及び第２冷却管２８Ｂを有し、第１冷却管２８Ａ及び第２冷却管２８Ｂがともに略Ｕ字形状を有するので、エンジン２１や変速機ユニット２３などから冷媒タンク５０に伝わる揺れや振動を、第１冷却管２８Ａ及び第２冷却管２８Ｂで吸収することができる。 As shown in FIG. 5, a refrigerant tank 50 is provided behind the radiator 14 and in front of the electric motor control device 25, and one of the pair of cooling pipes 27 and 28, the cooling pipe 28, is a pair of connecting pipes. The first cooling pipe 28A that connects the second straight portion 42d of the connecting pipe 42 of one of 41 and 42 and the refrigerant tank 50 in a substantially U shape, and the first cooling pipe 28A that connects the refrigerant tank 50 and the radiator 14 in a substantially U shape. It has 2 cooling pipes 28B and. The other cooling pipe 27 connects the second straight line portion 41d of the other connecting pipe 41 and the radiator 14. A refrigerant pump 29 is provided in the cooling pipe 27. As described above, of the pair of cooling pipes 27 and 28, the cooling pipe 28 connected to the refrigerant tank 50 in the vicinity of the electric motor control device 25 has the first cooling pipe 28A and the second cooling pipe 28B, and is the first. Since both the cooling pipe 28A and the second cooling pipe 28B have a substantially U shape, the shaking and vibration transmitted from the engine 21 and the transmission unit 23 to the refrigerant tank 50 are transmitted by the first cooling pipe 28A and the second cooling pipe 28B. Can be absorbed.

図２〜図７に示すように、電動機制御装置２５は、バッテリ３０（図１参照）に接続された高電圧ケーブル６０が上方から接続される第１ユニット側接続部６１を有する。図７に示すように、１対の接続配管４１、４２の配管基部４１ａ、４２ａは、第１ユニット側接続部６１よりも前方に位置している。このように、１対の接続配管４１、４２の配管基部４１ａ、４２ａが、第１ユニット側接続部６１よりも前方に位置していることにより、前突時の初期において、ラジエータ１４など干渉体が第２直線部４１ｄ、４２ｄに干渉すると、第２直線部４１ｄ、４２ｄが屈曲部４１ｃ、４２ｃを起点に変形することで衝突荷重を吸収する。それ以上の荷重は、屈曲部４１ｃ、４２ｃより剛性の高い第１直線部４１ｂ、４２ｂ及び接続部４１ａ、４２ａで受け止める。これにより、高電圧ケーブル６０が接続される第１ユニット側接続部６１を衝突時に保護することができる。 As shown in FIGS. 2 to 7, the electric motor control device 25 has a first unit side connection portion 61 to which the high voltage cable 60 connected to the battery 30 (see FIG. 1) is connected from above. As shown in FIG. 7, the piping bases 41a and 42a of the pair of connecting pipes 41 and 42 are located in front of the connecting portion 61 on the first unit side. As described above, since the piping bases 41a and 42a of the pair of connecting pipes 41 and 42 are located in front of the connecting portion 61 on the first unit side, an interfering body such as the radiator 14 is formed at the initial stage of the front collision. Interferes with the second straight portions 41d and 42d, and the second straight portions 41d and 42d are deformed starting from the bent portions 41c and 42c to absorb the collision load. Further loads are received by the first straight portions 41b and 42b and the connecting portions 41a and 42a, which are more rigid than the bent portions 41c and 42c. As a result, the first unit side connection portion 61 to which the high voltage cable 60 is connected can be protected in the event of a collision.

図４に示すように、ラジエータ１４は、フロントバルクヘッド２２に取り付けられている。フロントバルクヘッド２２の少なくとも一部は、車幅方向から見て、１対の接続配管４１、４２の上端部（本実施形態では接続配管４２の上端部）を水平方向（鉛直方向に直交する方向）に延長した第１仮想線Ｌ１と、１対の接続配管４１、４２の下端部（本実施形態では接続配管４１の下端部）から水平方向に引いた第２仮想線Ｌ２との間に位置している。このように、フロントバルクヘッド２２の少なくとも一部が１対の接続配管４１、４２の上端部と下端部との間に位置しているため、剛性の高い部材であるフロントバルクヘッド２２が前突時に直接的に電動機制御装置２５に当接することを回避できる。 As shown in FIG. 4, the radiator 14 is attached to the front bulkhead 22. At least a part of the front bulkhead 22 is a direction orthogonal to the horizontal direction (vertical direction) of the upper ends of the pair of connecting pipes 41 and 42 (the upper ends of the connecting pipes 42 in this embodiment) when viewed from the vehicle width direction. ) And the second virtual line L2 drawn horizontally from the lower end of the pair of connecting pipes 41 and 42 (the lower end of the connecting pipe 41 in this embodiment). doing. As described above, since at least a part of the front bulkhead 22 is located between the upper end and the lower end of the pair of connecting pipes 41 and 42, the front bulkhead 22, which is a highly rigid member, collides with the front. Occasionally, it is possible to avoid direct contact with the electric motor control device 25.

図３に示すように、エンジン２１には第１マウント部材３１が設けられ、ケース２４には第２マウント部材３２が設けられ、エンジン２１及びケース２４は、それぞれ第１マウント部材３１及び第２マウント部材３２によって車体１３（図２参照）に固定されている。第１マウント部材３１及び第２マウント部材３２は、１対の接続配管４１、４２の上端部（本実施形態では接続配管４２の上端部）から水平方向に引いた第３仮想線Ｌ３と、１対の接続配管４１、４２の下端部（本実施形態では接続配管４１の下端部）から水平方向に引いた第４仮想線Ｌ４との間に重なるように位置している。このように、第１マウント部材３１及び第２マウント部材３２が１対の接続配管４１、４２の上端部と下端部との間に位置することで、第１マウント部材３１及び第２マウント部材３２と同じ高さに、ラジエータ１４など干渉体との当接部位となる１対の接続配管４１、４２が配置されるため、前突時に第１マウント部材３１及び第２マウント部材３２を結ぶ線を軸線とした電動機制御装置２５の回転を抑え、衝突時の電動機制御装置２５の挙動を安定させることができる。 As shown in FIG. 3, the engine 21 is provided with the first mount member 31, the case 24 is provided with the second mount member 32, and the engine 21 and the case 24 are provided with the first mount member 31 and the second mount, respectively. It is fixed to the vehicle body 13 (see FIG. 2) by the member 32. The first mount member 31 and the second mount member 32 are a third virtual line L3 and 1 drawn horizontally from the upper end portions of the pair of connecting pipes 41 and 42 (the upper end portion of the connecting pipe 42 in this embodiment). It is located so as to overlap the fourth virtual line L4 drawn in the horizontal direction from the lower ends of the pair of connecting pipes 41 and 42 (the lower ends of the connecting pipes 41 in this embodiment). In this way, the first mount member 31 and the second mount member 32 are located between the upper end and the lower end of the pair of connecting pipes 41 and 42, so that the first mount member 31 and the second mount member 32 are located. Since a pair of connecting pipes 41 and 42 that serve as contact points with an interfering body such as a radiator 14 are arranged at the same height as the above, a line connecting the first mount member 31 and the second mount member 32 at the time of a front collision is provided. It is possible to suppress the rotation of the electric motor control device 25 as an axis and stabilize the behavior of the electric motor control device 25 at the time of a collision.

図３に示すように、電動機制御装置２５の上面には、ケース２４から延びるケーブル６２が接続される第２ユニット側接続部６３が設けられている。ケーブル６２は、例えば信号線である。第２ユニット側接続部６３は、１対の接続配管４１、４２の上方に配置されている。ケーブル６２の少なくとも一部は、車幅方向において１対の接続配管４１、４２の側方に位置している。このように、ケース２４と電動機制御装置２５とをつなぐケーブル６２が１対の接続配管４１、４２の側方に位置しているので、前突時にケーブル６２を保護することができる。 As shown in FIG. 3, a second unit side connecting portion 63 to which the cable 62 extending from the case 24 is connected is provided on the upper surface of the electric motor control device 25. The cable 62 is, for example, a signal line. The second unit side connecting portion 63 is arranged above the pair of connecting pipes 41 and 42. At least a part of the cable 62 is located on the side of the pair of connecting pipes 41 and 42 in the vehicle width direction. In this way, since the cable 62 connecting the case 24 and the electric motor control device 25 is located on the side of the pair of connecting pipes 41 and 42, the cable 62 can be protected at the time of front collision.

図５に示すように、電動機制御装置２５は、複数の固定点Ｐでケース２４の上面に固定されている。図７に示すように、１対の接続配管４１、４２の配管基部４１ａ、４２ａは、これら複数の固定点Ｐのうち、最も前方に設けられた固定点Ｐよりも後方に位置している。このように、配管基部４１ａ、４２ａを、少なくとも１つの固定点Ｐより後方に位置させることで、前突時に荷重を受けることになる配管基部４１ａ、４２ａを、電動機制御装置２５の組付け剛性の高い部位に配置できる。 As shown in FIG. 5, the electric motor control device 25 is fixed to the upper surface of the case 24 at a plurality of fixed points P. As shown in FIG. 7, the pipe bases 41a and 42a of the pair of connecting pipes 41 and 42 are located behind the fixed point P provided at the frontmost of the plurality of fixed points P. By locating the piping bases 41a and 42a behind at least one fixed point P in this way, the piping bases 41a and 42a that receive a load at the time of a front collision can be assembled with the rigidity of the electric motor control device 25. Can be placed in high areas.

なお、前述した実施形態は、適宜、変形、改良、等が可能である。例えば、前述した実施形態では、第１マウント部材３１及び第２マウント部材３２の両方が、第３仮想線Ｌ３と第４仮想線Ｌ４との間に位置しているが、第１マウント部材３１及び第２マウント部材３２の少なくとも一方が第３仮想線Ｌ３と第４仮想線Ｌ４との間に重なるように位置していればよい。 The above-described embodiment can be appropriately modified, improved, and the like. For example, in the above-described embodiment, both the first mount member 31 and the second mount member 32 are located between the third virtual line L3 and the fourth virtual line L4, but the first mount member 31 and At least one of the second mount members 32 may be positioned so as to overlap between the third virtual line L3 and the fourth virtual line L4.

また、前述した実施形態では、駆動ユニットの例として電動機制御装置を示したが、駆動ユニットは、冷却管でラジエータなどの冷却装置に接続されるその他の車載機器であってもよい。 Further, in the above-described embodiment, the electric motor control device is shown as an example of the drive unit, but the drive unit may be another in-vehicle device connected to a cooling device such as a radiator by a cooling pipe.

また、前述した実施形態では、車両１の後部にバッテリ３０が設けられているが、車両１の前後方向における中央部にバッテリ３０が設けられていてもよい。 Further, in the above-described embodiment, the battery 30 is provided at the rear portion of the vehicle 1, but the battery 30 may be provided at the central portion in the front-rear direction of the vehicle 1.

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。 At least the following matters are described in this specification. The components and the like corresponding to the above-described embodiments are shown in parentheses, but the present invention is not limited to these.

（１） 車両（車両１）の前方に設けられるフロントルーム（フロントルーム２０）と、
前記フロントルームに配置され、内部に冷却部（冷却部２６）を有する駆動ユニット（電動機制御装置２５）と、
前記フロントルームに配置され、前記車両の前後方向において前記駆動ユニットの前方に配置される冷却装置（ラジエータ１４）と、
前記冷却装置と前記冷却部とを接続する１対の冷却管（冷却管２７、２８）と、を備える車両であって、
前記駆動ユニットの前面（前面２５ａ）には、前記１対の冷却管が接続される１対の接続配管（接続配管４１、４２）が設けられ、
各接続配管は、
前記駆動ユニットの前面に接続される配管基部（配管基部４１ａ、４２ａ）と、
前記配管基部から前方に延びる第１直線部（第１直線部４１ｂ、４２ｂ）と、
前記第１直線部から下方に屈曲する屈曲部（屈曲部４１ｃ、４２ｃ）と、
前記屈曲部から下方に延びる第２直線部（第２直線部４１ｄ、４２ｄ）と、を備え、
前記１対の接続配管の前記第２直線部は、前方から見て、車幅方向に位置をずらして配置されるとともに、下方に向かうに従って間隔が広がるように配置されている、車両。 (1) The front room (front room 20) provided in front of the vehicle (vehicle 1) and
A drive unit (motor control device 25) arranged in the front room and having a cooling unit (cooling unit 26) inside,
A cooling device (radiator 14) arranged in the front room and arranged in front of the drive unit in the front-rear direction of the vehicle, and
A vehicle including a pair of cooling pipes (cooling pipes 27, 28) for connecting the cooling device and the cooling unit.
A pair of connection pipes (connection pipes 41, 42) to which the pair of cooling pipes are connected are provided on the front surface (front surface 25a) of the drive unit.
Each connection pipe
Piping bases (piping bases 41a, 42a) connected to the front surface of the drive unit and
The first straight line portion (first straight line portion 41b, 42b) extending forward from the piping base portion and
Bending portions (bending portions 41c, 42c) that bend downward from the first straight line portion and
A second straight line portion (second straight line portion 41d, 42d) extending downward from the bent portion is provided.
The second straight line portion of the pair of connecting pipes is arranged so as to be displaced in the vehicle width direction when viewed from the front, and the interval is widened toward the downward direction.

（１）によれば、１対の接続配管の第２直線部は、車両前方から見て、車幅方向に位置をずらして配置されるとともに、下方に向かうに従って間隔が広がるように配置されているので、駆動ユニットの前方に配置される１対の接続配管の面積が広くなる。そのため、前突時に、１対の接続配管が冷却装置等の干渉体と広範囲に当接することで、干渉体が直接的に駆動ユニットに当接することを防止できる。 According to (1), the second straight line portion of the pair of connecting pipes is arranged so as to be displaced in the vehicle width direction when viewed from the front of the vehicle, and the interval is widened toward the downward direction. Therefore, the area of the pair of connecting pipes arranged in front of the drive unit becomes large. Therefore, at the time of front collision, the pair of connecting pipes come into contact with an interfering body such as a cooling device in a wide range, so that the interfering body can be prevented from directly contacting the drive unit.

（２） （１）に記載の車両であって、
前記冷却装置の後方、且つ前記駆動ユニットの前方には冷媒タンク（冷媒タンク５０）が設けられ、
前記１対の冷却管のうち一方の冷却管（冷却管２８）は、
前記１対の接続配管のうち一方の接続配管（接続配管４２）の第２直線部（第２直線部４２ｄ）と前記冷媒タンクとを略Ｕ字形状につなぐ第１冷却管（第１冷却管２８Ａ）と、
前記冷媒タンクと前記冷却装置とを略Ｕ字形状につなぐ第２冷却管（第２冷却管２８Ｂ）と、を有する、車両。 (2) The vehicle according to (1).
A refrigerant tank (refrigerant tank 50) is provided behind the cooling device and in front of the drive unit.
One of the cooling pipes (cooling pipe 28) of the pair of cooling pipes is
A first cooling pipe (first cooling pipe) connecting the second straight line portion (second straight line portion 42d) of one of the pair of connecting pipes (connecting pipe 42) and the refrigerant tank in a substantially U shape. 28A) and
A vehicle having a second cooling pipe (second cooling pipe 28B) that connects the refrigerant tank and the cooling device in a substantially U shape.

（２）によれば、第１冷却管及び第２冷却管がともに略Ｕ字形状を有するので、第１冷却管及び第２冷却管でエンジンや変速機から伝わる揺れや振動を吸収することができる。 According to (2), since both the first cooling pipe and the second cooling pipe have a substantially U-shape, the first cooling pipe and the second cooling pipe can absorb the shaking and vibration transmitted from the engine and the transmission. it can.

（３） （１）又は（２）に記載の車両であって、
前記駆動ユニットは、バッテリ（バッテリ３０）に接続された高電圧ケーブル（高電圧ケーブル６０）が上方から接続される第１ユニット側接続部（第１ユニット側接続部６１）を有し、
前記１対の接続配管の前記配管基部は、前記第１ユニット側接続部よりも前方に位置している、車両。 (3) The vehicle according to (1) or (2).
The drive unit has a first unit side connection portion (first unit side connection portion 61) to which a high voltage cable (high voltage cable 60) connected to the battery (battery 30) is connected from above.
A vehicle in which the piping base of the pair of connecting pipes is located in front of the first unit side connecting portion.

（３）によれば、１対の接続配管の配管基部は、第１ユニット側接続部よりも前方に位置しているので、前突時の初期は、干渉体を剛性の低い第２直線部、屈曲部、及び第１直線部で衝突荷重を吸収し、それ以上の荷重は剛性の高い配管基部で受け止めることで、高電圧ケーブルが接続される第１ユニット側接続部を衝突時の損傷から保護することができる。 According to (3), since the piping base of the pair of connecting pipes is located in front of the connecting portion on the first unit side, the interfering body is placed in the second straight portion having low rigidity at the initial stage of the front collision. , The bent part and the first straight part absorb the collision load, and the more load is received by the highly rigid piping base, so that the connection part on the first unit side to which the high voltage cable is connected is damaged at the time of collision. Can be protected.

（４） （１）〜（３）のいずれかに記載の車両であって、
前記フロントルームには、電動機を収容するケース（ケース２４）が設けられ、
前記駆動ユニットは、前記ケースの上部に配置され、
前記車幅方向から見て、
前記１対の接続配管の上端部から水平方向に引いた第１仮想線（第１仮想線Ｌ１）と、前記１対の接続配管の下端部から水平方向に引いた第２仮想線（第２仮想線Ｌ２）との間に、フロントバルクヘッド（フロントバルクヘッド２２）の少なくとも一部が位置している、車両。 (4) The vehicle according to any one of (1) to (3).
A case (case 24) for accommodating the electric motor is provided in the front room.
The drive unit is located on top of the case.
Seen from the vehicle width direction
A first virtual line (first virtual line L1) drawn horizontally from the upper end of the pair of connecting pipes and a second virtual line (second virtual line L1) drawn horizontally from the lower end of the pair of connecting pipes. A vehicle in which at least a part of the front bulkhead (front bulkhead 22) is located between the virtual line L2).

（４）によれば、剛性の高いバルクヘッドの少なくとも一部が１対の接続配管の上端部と下端部との間に位置しているため、前突時に剛性の高いバルクヘッドが直接的に駆動ユニットに当接することを回避できる。 According to (4), since at least a part of the highly rigid bulkhead is located between the upper end and the lower end of the pair of connecting pipes, the highly rigid bulkhead is directly placed at the time of front collision. It is possible to avoid contact with the drive unit.

（５） （１）〜（４）のいずれかに記載の車両であって、
前記フロントルームには、電動機を収容するケースと、前記車幅方向において前記ケースと隣接するよう配置されたエンジン（エンジン２１）と、が設けられ、
前記駆動ユニットは、前記ケースの上部に配置され、
前記エンジンは、第１マウント部材（第１マウント部材３１）によって車体（車体１３）に固定され、
前記ケースは、第２マウント部材（第２マウント部材３２）によって前記車体に固定され、
前記前後方向から見て、
前記１対の接続配管の上端部から水平方向に引いた第３仮想線（第３仮想線Ｌ３）と、前記１対の接続配管の下端部から水平方向に引いた第４仮想線（第４仮想線Ｌ４）との間に、前記第１マウント部材及び前記第２マウント部材の少なくとも一方が重なるように位置している、車両。 (5) The vehicle according to any one of (1) to (4).
The front room is provided with a case for accommodating an electric motor and an engine (engine 21) arranged so as to be adjacent to the case in the vehicle width direction.
The drive unit is located on top of the case.
The engine is fixed to the vehicle body (vehicle body 13) by the first mount member (first mount member 31).
The case is fixed to the vehicle body by a second mount member (second mount member 32).
Seen from the front-back direction
A third virtual line (third virtual line L3) drawn horizontally from the upper end of the pair of connecting pipes and a fourth virtual line (fourth) drawn horizontally from the lower end of the pair of connecting pipes. A vehicle in which at least one of the first mount member and the second mount member is positioned so as to overlap with the virtual line L4).

（５）によれば、第１マウント部材及び第２マウント部材の少なくとも一方が１対の接続配管の上端部と下端部との間に重なるように位置しているため、前突時に車幅方向を軸とした駆動ユニットの回転を抑え、前突時の駆動ユニットの挙動を安定させることができる。 According to (5), at least one of the first mount member and the second mount member is located so as to overlap between the upper end and the lower end of the pair of connecting pipes, so that the vehicle width direction at the time of a front collision It is possible to suppress the rotation of the drive unit around the axis and stabilize the behavior of the drive unit at the time of a front collision.

（６） （１）〜（５）のいずれかに記載の車両であって、
前記フロントルームには、電動機を収容するケース（ケース２４）が設けられ、
前記駆動ユニットは、前記ケースの上部に配置され、
前記駆動ユニットの上面には、前記ケースから延びるケーブル（ケーブル６２）が接続される第２ユニット側接続部（第２ユニット側接続部６３）が設けられ、
前記第２ユニット側接続部は、前記１対の接続配管の上方に配置され、
前記ケーブルの少なくとも一部は、前記車幅方向において前記１対の接続配管の側方に位置している、車両。 (6) The vehicle according to any one of (1) to (5).
A case (case 24) for accommodating the electric motor is provided in the front room.
The drive unit is located on top of the case.
A second unit side connection portion (second unit side connection portion 63) to which a cable (cable 62) extending from the case is connected is provided on the upper surface of the drive unit.
The second unit side connection portion is arranged above the pair of connection pipes.
A vehicle in which at least a portion of the cable is located lateral to the pair of connecting pipes in the vehicle width direction.

（６）によれば、ケースと駆動ユニットとをつなぐケーブルが１対の接続配管の側方に位置しているので、ケーブルを衝突時の損傷から保護することができる。 According to (6), since the cable connecting the case and the drive unit is located on the side of the pair of connecting pipes, the cable can be protected from damage at the time of collision.

（７） （１）〜（６）のいずれかに記載の車両であって、
前記フロントルームには、電動機を収容するケース（ケース２４）が設けられ、
前記駆動ユニットは、前記ケースの上部に配置されるとともに、複数の固定点（固定点Ｐ）で前記ケースの上面に固定され、
前記１対の接続配管の前記配管基部は、少なくとも１つの前記固定点よりも後方に位置している、車両。 (7) The vehicle according to any one of (1) to (6).
A case (case 24) for accommodating the electric motor is provided in the front room.
The drive unit is arranged on the upper part of the case and is fixed to the upper surface of the case at a plurality of fixed points (fixed points P).
A vehicle in which the pipe base of the pair of connecting pipes is located behind at least one of the fixed points.

（７）によれば、前突時に荷重を受ける配管基部を、少なくとも１つの固定点より後方に位置させることで、配管基部を駆動ユニットの組付け剛性の高い部位に配置できる。 According to (7), by locating the piping base that receives the load at the time of front collision behind at least one fixed point, the piping base can be arranged at a portion having high assembly rigidity of the drive unit.

１ 車両
１３ 車体
１４ ラジエータ（冷却装置）
２０ フロントルーム
２１ エンジン
２２ フロントバルクヘッド
２４ ケース
２５ 電動機制御装置（駆動ユニット）
２５ａ 前面
２６ 冷却部
２７ 冷却管
２８ 冷却管
２８Ａ 第１冷却管
２８Ｂ 第２冷却管
３０ バッテリ
３１ 第１マウント部材
３２ 第２マウント部材
４１ 接続配管
４１ａ 配管基部
４１ｂ 第１直線部
４１ｃ 屈曲部
４１ｄ 第２直線部
４２ 接続配管
４２ａ 配管基部
４２ｂ 第１直線部
４２ｃ 屈曲部
４２ｄ 第２直線部
５０ 冷媒タンク
６０ 高電圧ケーブル
６１ 第１ユニット側接続部
６２ ケーブル
６３ 第２ユニット側接続部
Ｌ１ 第１仮想線
Ｌ２ 第２仮想線
Ｌ３ 第３仮想線
Ｌ４ 第４仮想線
Ｐ 固定点
1 Vehicle 13 Body 14 Radiator (cooling device)
20 Front room 21 Engine 22 Front bulkhead 24 Case 25 Electric motor control device (drive unit)
25a Front surface 26 Cooling part 27 Cooling pipe 28 Cooling pipe 28A First cooling pipe 28B Second cooling pipe 30 Battery 31 First mounting member 32 Second mounting member 41 Connection piping 41a Piping base 41b First straight part 41c Bending part 41d Second Straight section 42 Connection piping 42a Piping base 42b First straight section 42c Bending section 42d Second straight section 50 Coolant tank 60 High voltage cable 61 1st unit side connection 62 Cable 63 2nd unit side connection L1 1st virtual line L2 2nd virtual line L3 3rd virtual line L4 4th virtual line P Fixed point

Claims (7)

車両の前方に設けられるフロントルームと、
前記フロントルームに配置され、内部に冷却部を有する駆動ユニットと、
前記フロントルームに配置され、前記車両の前後方向において前記駆動ユニットの前方に配置される冷却装置と、
前記冷却装置と前記冷却部とを接続する１対の冷却管と、を備える車両であって、
前記駆動ユニットの前面には、前記１対の冷却管が接続される１対の接続配管が設けられ、
各接続配管は、
前記駆動ユニットの前面に接続される配管基部と、
前記配管基部から前方に延びる第１直線部と、
前記第１直線部から下方に屈曲する屈曲部と、
前記屈曲部から下方に延びる第２直線部と、を備え、
前記１対の接続配管の前記第２直線部は、前方から見て、車幅方向に位置をずらしてして配置されるとともに、下方に向かうに従って間隔が広がるように配置されている、車両。 The front room in front of the vehicle and
A drive unit arranged in the front room and having a cooling unit inside,
A cooling device arranged in the front room and arranged in front of the drive unit in the front-rear direction of the vehicle.
A vehicle including a pair of cooling pipes for connecting the cooling device and the cooling unit.
A pair of connecting pipes to which the pair of cooling pipes are connected is provided on the front surface of the drive unit.
Each connection pipe
The piping base connected to the front surface of the drive unit and
The first straight line portion extending forward from the piping base and
A bent portion that bends downward from the first straight portion and
A second straight line portion extending downward from the bent portion is provided.
The second straight line portion of the pair of connecting pipes is arranged so as to be displaced in the vehicle width direction when viewed from the front, and the interval is widened toward the downward direction. 請求項１に記載の車両であって、
前記冷却装置の後方、且つ前記駆動ユニットの前方には冷媒タンクが設けられ、
前記１対の冷却管のうち一方の冷却管は、
前記１対の接続配管のうち一方の接続配管の第２直線部と前記冷媒タンクとを略Ｕ字形状につなぐ第１冷却管と、
前記冷媒タンクと前記冷却装置とを略Ｕ字形状につなぐ第２冷却管と、を有する、車両。 The vehicle according to claim 1.
A refrigerant tank is provided behind the cooling device and in front of the drive unit.
One of the cooling pipes of the pair of cooling pipes
A first cooling pipe that connects the second straight portion of one of the pair of connecting pipes and the refrigerant tank in a substantially U shape, and
A vehicle having a second cooling pipe that connects the refrigerant tank and the cooling device in a substantially U shape. 請求項１又は２に記載の車両であって、
前記駆動ユニットは、バッテリに接続された高電圧ケーブルが上方から接続される第１ユニット側接続部を有し、
前記１対の接続配管の前記配管基部は、前記第１ユニット側接続部よりも前方に位置している、車両。 The vehicle according to claim 1 or 2.
The drive unit has a first unit side connection portion to which a high voltage cable connected to the battery is connected from above.
A vehicle in which the piping base of the pair of connecting pipes is located in front of the first unit side connecting portion. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両であって、
前記フロントルームには、電動機を収容するケースが設けられ、
前記駆動ユニットは、前記ケースの上部に配置され、
前記車幅方向から見て、
前記１対の接続配管の上端部から水平方向に引いた第１仮想線と、前記１対の接続配管の下端部から水平方向に引いた第２仮想線との間に、フロントバルクヘッドの少なくとも一部が位置している、車両。 The vehicle according to any one of claims 1 to 3.
The front room is provided with a case for accommodating the electric motor.
The drive unit is located on top of the case.
Seen from the vehicle width direction
At least of the front bulkhead between the first virtual line drawn horizontally from the upper end of the pair of connecting pipes and the second virtual line drawn horizontally from the lower end of the pair of connecting pipes. The vehicle, part of which is located. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両であって、
前記フロントルームには、電動機を収容するケースと、前記車幅方向において前記ケースと隣接するよう配置されたエンジンと、が設けられ、
前記駆動ユニットは、前記ケースの上部に配置され、
前記エンジンは、第１マウント部材によって車体に固定され、
前記ケースは、第２マウント部材によって前記車体に固定され、
前記前後方向から見て、
前記１対の接続配管の上端部から水平方向に引いた第３仮想線と、前記１対の接続配管の下端部から水平方向に引いた第４仮想線との間に、前記第１マウント部材及び前記第２マウント部材の少なくとも一方が重なるように位置している、車両。 The vehicle according to any one of claims 1 to 4.
The front room is provided with a case for accommodating an electric motor and an engine arranged so as to be adjacent to the case in the vehicle width direction.
The drive unit is located on top of the case.
The engine is fixed to the vehicle body by the first mount member.
The case is fixed to the vehicle body by a second mount member.
Seen from the front-back direction
The first mount member is between the third virtual line drawn horizontally from the upper end of the pair of connecting pipes and the fourth virtual line drawn horizontally from the lower end of the pair of connecting pipes. And a vehicle in which at least one of the second mount members is located so as to overlap. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両であって、
前記フロントルームには、電動機を収容するケースが設けられ、
前記駆動ユニットは、前記ケースの上部に配置され、
前記駆動ユニットの上面には、前記ケースから延びるケーブルが接続される第２ユニット側接続部が設けられ、
前記第２ユニット側接続部は、前記１対の接続配管の上方に配置され、
前記ケーブルの少なくとも一部は、前記車幅方向において前記１対の接続配管の側方に位置している、車両。 The vehicle according to any one of claims 1 to 5.
The front room is provided with a case for accommodating the electric motor.
The drive unit is located on top of the case.
On the upper surface of the drive unit, a second unit side connection portion to which a cable extending from the case is connected is provided.
The second unit side connection portion is arranged above the pair of connection pipes.
A vehicle in which at least a portion of the cable is located lateral to the pair of connecting pipes in the vehicle width direction. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両であって、
前記フロントルームには、電動機を収容するケースが設けられ、
前記駆動ユニットは、前記ケースの上部に配置されるとともに、複数の固定点で前記ケースの上面に固定され、
前記１対の接続配管の前記配管基部は、少なくとも１つの前記固定点よりも後方に位置している、車両。 The vehicle according to any one of claims 1 to 6.
The front room is provided with a case for accommodating the electric motor.
The drive unit is arranged on the upper part of the case and is fixed to the upper surface of the case at a plurality of fixed points.
A vehicle in which the pipe base of the pair of connecting pipes is located behind at least one of the fixed points.
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