JP2020200009A - Tire life extension agent - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、主に貨物トラックやダンプトラックなどの大型車両に装着されるタイヤの寿命延長を目的としたタイヤ寿命延長剤に関するものである。 The present invention relates mainly to a tire life extending agent for the purpose of extending the life of a tire mounted on a large vehicle such as a freight truck or a dump truck.
車両に装着されるタイヤは、不適正空気圧、過剰熱、パンク及び老化などの様々な要因により、寿命が短命化されていた。不適正空気圧に関しては、過剰空気圧の状態ではトレッド中央部の摩耗が進み、空気圧不足の状態ではトレッド両端部の摩耗が進み、タイヤ変形による短命化の原因となっていた。また過剰熱に関しては、走行時における路面とトレッド部との動摩擦や、ショルダー部とそれに繋がるサイドウォール部のゴム材と内部カーカスの伸縮に伴うヒステリシスロスにより摩擦熱が発生し、該摩擦熱が蓄積して過剰熱状態となり、該過剰熱が短命化の原因となっていた。またパンクに関しては、外部からクギなどの鋭利な異物が刺さるとそこから空気が抜け、前記空気圧不足の状態と同様の現象が生じると共に最終的には走行不能状態となる。また老化に関しては、タイヤの強度や弾力性を増加させるべく処理された加硫ゴムが、空気中の酸素や紫外線及び熱により加硫状態が進んで過加硫状態となり、更には解重合や酸化などの化学反応により前記加硫ゴムが老化して強度や弾力性の劣化を招き、該劣化が短命化の原因となっていた。 Tires mounted on vehicles have a short life due to various factors such as improper air pressure, excessive heat, flat tires and aging. Regarding the improper air pressure, the wear of the central part of the tread progressed in the state of excessive air pressure, and the wear of both ends of the tread progressed in the state of insufficient air pressure, which caused a shortening of life due to tire deformation. Regarding excess heat, frictional heat is generated due to dynamic friction between the road surface and the tread during running, and hysteresis loss due to expansion and contraction of the rubber material of the shoulder part and the sidewall part connected to it and the internal carcass, and the frictional heat accumulates. As a result, an excess heat state was formed, and the excess heat was a cause of shortening the life. Further, regarding a flat tire, when a sharp foreign substance such as a nail is pierced from the outside, air is released from the puncture, a phenomenon similar to the above-mentioned insufficient air pressure state occurs, and finally the flat tire becomes inoperable. With regard to aging, the vulcanized rubber treated to increase the strength and elasticity of the tire progresses to a supervulcanized state due to oxygen, ultraviolet rays and heat in the air, and further depolymerizes and oxidizes. The vulcanized rubber ages due to a chemical reaction such as, which causes deterioration of strength and elasticity, and the deterioration causes shortening of life.
上記各種要因において、過剰熱に関しては、該過剰熱がタイヤを構成するゴム材や補強部材の劣化を促進し、タイヤの強度や弾力性を低減して短命化されることが周知されている。該問題点を解決すべく、例えば特許文献1に記載の公報(発明の名称:空気入りタイヤ)では、ゴム成分及び高熱伝導性材料を含んでなる棒状体を互いに平行に並べ、コーティングゴムで被覆してなる放熱性部材を、前記を棒状体の一端がタイヤ外表面に露出し他端がタイヤ内部に位置するように配置したタイヤを提案し、特許文献2に記載の公報(発明の名称:空気入りタイヤ)では、熱放射率の高いコーティング剤をトレッド部又はトレッド部内の溝又はサイドウォール部のタイヤ表面の少なくとも一部に塗布したタイヤを提案し、特許文献3に記載の公報(発明の名称:タイヤ冷却システムと方法)では、タイヤ内部にエチレングリコールと水とを均等に混合した液体を入れ、リム内部に配設された伝熱装置と、リム外部に配設された前記伝熱装置に接続された前記液体の出入口及び回転ホイールシールと、車両に設置された熱交換器とを接続してなる液体経路を構成してタイヤを能動的に冷却するシステムが提案されている。 Among the above-mentioned various factors, it is well known that the excess heat accelerates the deterioration of the rubber material and the reinforcing member constituting the tire, reduces the strength and elasticity of the tire, and shortens the life. In order to solve this problem, for example, in the publication (name of the invention: pneumatic tire) described in
またパンクに関しては、樹脂微粒子や短繊維を加えたケミカル水溶液を予めタイヤ内に注入しておき、クギなどの鋭利な異物が刺さるとそのパンク穴から空気と共に前記ケミカル水溶液が流出し、該ケミカル水溶液に含まれる樹脂微粒子や短繊維がパンク穴をシールしてパンクを防止する所謂パンク防止剤があり、例えば特許文献4に記載の公報(発明の名称:タイヤパンク防止剤)では、水100重量部に対し、ポリビニルアルコール5〜30重量部、平均繊維長0.1mm以上の短繊維1〜20重量部、及び炭素数2〜4のグリコール20〜100重量部よりなる組成物であることを特徴としたタイヤパンク防止剤が提案されている。 With regard to punctures, a chemical aqueous solution containing resin fine particles and short fibers is injected into the tire in advance, and when a sharp foreign substance such as a nail sticks, the chemical aqueous solution flows out from the puncture hole together with air, and the chemical aqueous solution flows out. There is a so-called puncture preventive agent in which resin fine particles and short fibers contained in the above seal puncture holes to prevent a puncture. For example, in the publication (title of the invention: tire puncture preventive agent) described in
しかしながら、過剰熱を放熱すべく特許文献1に記載のタイヤは、放熱性部材にカーボンナノチューブなど高価な材料を使用すると共に製造時において当該放熱性部材を配置して構成するため、製造コスト及び製品コストが高くなるという欠点がある。また特許文献2に記載のタイヤは、放熱性コーティング剤を塗布するだけなので簡単且つ安価に使用できるが、長距離を走行する貨物トラックや悪路を走行するダンプトラックなどではすぐに摩耗して使用に耐えないという欠点がある。また特許文献3に記載の冷却システムは、タイヤ内に入れたエチレングリコールと水を混合してなる液体を車両に設置された熱交換器を経由して循環させる装置であるため、リムとホイール及び車両に特別な改造が必要となり容易に実現できないという問題点がある。 However, in order to dissipate excess heat, the tire described in
またパンクを防止すべく特許文献4に記載のパンク防止剤は、組成物の短繊維が麻及び/又はポリエチレン繊維が好ましいとあるが、ポリエチレン繊維は熱膨張係数が非常に高いため、パンク穴に入った当該繊維が過剰熱で膨張し、カーカスとゴム材との層を剥離させてしまうという問題点と、水とポリビニルアルコール及び炭素数2〜4のグリコールなどを混合したケミカル水溶液は、鉄製のホイール(以後、単にホイールと言う)のタイヤ内部に傷や塗装の剥がれがあった場合に錆が発生してしまうという問題点があった。 Further, in the puncture inhibitor described in
本発明は、上記欠点や問題点を解決するために成されたものであり、タイヤに特殊な加 工を施したり車両に特別な改造を行うことなくタイヤに蓄積した過剰熱を効果的に放 熱することができると共に、目的に応じてカーカスとゴム材との層が剥離することな くパンクを防止し、又は/及びホイールの錆の発生を抑制することができ、しかも簡 単且つ安価にタイヤ寿命を延長させることができるタイヤ寿命延長剤を提供すること を目的とする。 The present invention has been made to solve the above-mentioned drawbacks and problems, and effectively releases excess heat accumulated in the tire without applying special modification to the tire or special modification to the vehicle. It can be heated, and depending on the purpose, the layers of the carcass and the rubber material can be prevented from peeling off and puncture can be prevented, and / and the occurrence of rust on the wheel can be suppressed, and it is simple and inexpensive. It is an object of the present invention to provide a tire life extending agent capable of extending the tire life.
上記課題を解決するため、本発明のタイヤ寿命延長剤は下記の組成物からなる溶液をタイヤ内に注入して使用することにより、タイヤに特殊な加工を施したり車両に特別な改造を行うことなくタイヤに蓄積した過剰熱を効果的に放熱することができると共に、目的に応じてカーカスとゴム材との層が剥離することなくパンクを防止し、又は/及びホイールの錆の発生を抑制することができることを多岐にわたる実験により解決した。即ち、水とエチレングリコール及びベントナイトを基材とし、該基材のみ又は該基材にアラミド微細繊維又は変性エポキシ樹脂の何れか1つ又はその両方を混合した溶液とする。 In order to solve the above problems, the tire life extender of the present invention is used by injecting a solution consisting of the following composition into the tire to perform special processing on the tire or special modification to the vehicle. Excess heat accumulated in the tire can be effectively dissipated, and puncture is prevented without peeling of the layer between the carcass and the rubber material depending on the purpose, and / and the occurrence of rust on the wheel is suppressed. We solved what we could do through a wide range of experiments. That is, a solution is prepared by using water, ethylene glycol and bentonite as a base material, and mixing only the base material or one or both of aramid fine fibers and modified epoxy resin with the base material.
過剰熱の放熱効果のみを得る場合、組成物を水とエチレングリコール及びベントナイトとし、水47.5〜45.5%、エチレングリコール47.5〜45.5%、ベントナイト5〜9%の構成比(重量%濃度)からなる溶液とする。 When only the heat dissipation effect of excess heat is obtained, the composition is water, ethylene glycol and bentonite, and the composition ratio of water is 47.5 to 45.5%, ethylene glycol is 47.5 to 45.5%, and bentonite is 5 to 9%. A solution consisting of (% by weight).
過剰熱の放熱とパンク防止効果を得る場合、組成物を水とエチレングリコールとベントナイト及びアラミド微細繊維とし、水46.75〜44%、エチレングリコール46.75〜44%、ベントナイト5〜9%、アラミド微細繊維1.5〜3%の構成比(重量%濃度)からなる溶液とする。 To obtain heat dissipation and puncture prevention effect of excess heat, the composition is water, ethylene glycol, bentonite and aramid fine fibers, and water 46.75 to 44%, ethylene glycol 46.75 to 44%,
過剰熱の放熱と錆発生の抑制効果を得る場合、組成物を水とエチレングリコールとベントナイト及び変性エポキシ樹脂とし、水46〜42.5%、エチレングリコール46〜42.5%、ベントナイト5〜9%、変性エポキシ樹脂3〜6%の構成比(重量%濃度)からなる溶液とする。 In order to obtain the effect of dissipating excess heat and suppressing the generation of rust, the composition is water, ethylene glycol, bentonite and a modified epoxy resin, and water is 46 to 42.5%, ethylene glycol is 46 to 42.5%, and bentonite is 5 to 9. %, And the modified epoxy resin is a solution having a composition ratio (% by weight) of 3 to 6%.
過剰熱の放熱とパンク防止及び錆発生の抑制効果を得る場合、組成物を水とエチレングリコールとベントナイトとアラミド微細繊維及び変性エポキシ樹脂とし、水45.25〜41%、エチレングリコール45.25〜41%、ベントナイト5〜9%、アラミド微細繊維1.5〜3%、変性エポキシ樹脂3〜6%の構成比(重量%濃度)からなる溶液とする。 In order to obtain the effect of heat dissipation of excess heat, prevention of puncture and suppression of rust generation, the composition is water, ethylene glycol, bentonite, aramid fine fiber and modified epoxy resin, and water is 45.25 to 41%, ethylene glycol is 45.25 to The solution comprises 41%, bentonite 5-9%, aramid fine fibers 1.5-3%, and modified epoxy resin 3-6% in a composition ratio (% by weight concentration).
アラミド微細繊維はアラミド100%繊維を石臼式摩砕機等で摩砕した微細繊維とする。 The aramid fine fiber is a fine fiber obtained by grinding 100% aramid fiber with a stone mill type grinder or the like.
本発明のタイヤ寿命延長剤をタイヤ内に適量を注入して使用すれば、走行時においてタイヤ内の底部に溜まっていた当該タイヤ寿命延長剤は遠心力によりトレッド部とショルダー部及びサイドウォール部のタイヤ内面で均一に広がり、トレッド部やショルダー部で発生した摩擦熱を効率的にサイドウォール部に誘導させ、トレッド部、及びタイヤ外面のサイドウォール部にてタイヤの回転による外気での強制空冷により前記摩擦熱を放熱して過剰熱を効果的に放熱させることができるという効果を奏する。また停止時においても停止直後から暫くの間はトレッド部、及びサイドウォール部のタイヤ内面でタイヤ寿命延長剤が残留しているため、自然空冷による放熱が効率的に持続できるという効果を奏する。またアラミド微細繊維を混合した溶液の場合は、該アラミド微細繊維の熱膨張係数が非常に低いために熱膨張することがなく、カーカスとゴム材との層が剥離することがない優れたパンク防止機能を持つことができ、変性エポキシ樹脂を混合した溶液の場合は、該変性エポキシ樹脂が錆の層を覆うように樹脂薄膜を形成して水とエチレングリコールとを均等に混合した溶液から隔離し、錆の発生を抑制することができるという効果を奏する。更には基材中のベントナイトがタイヤ内面の気孔を塞ぎ、アラミド微細繊維がリムやビード漏れを防止し、空気圧の自然減少を防止することができるという効果も奏する。 If an appropriate amount of the tire life extending agent of the present invention is injected into the tire and used, the tire life extending agent accumulated at the bottom of the tire during running will be generated by centrifugal force on the tread portion, shoulder portion and sidewall portion. It spreads evenly on the inner surface of the tire, efficiently guides the frictional heat generated in the tread and shoulders to the sidewalls, and by forced air cooling with the outside air due to the rotation of the tires on the tread and the sidewalls on the outer surface of the tire. It has the effect of dissipating the frictional heat and effectively dissipating excess heat. Further, even when the tire is stopped, the tire life extending agent remains on the inner surface of the tire in the tread portion and the sidewall portion for a while immediately after the stop, so that the heat dissipation by natural air cooling can be efficiently maintained. Further, in the case of a solution in which aramid fine fibers are mixed, the coefficient of thermal expansion of the aramid fine fibers is very low, so that the aramid fine fibers do not undergo thermal expansion and the layers of the carcass and the rubber material do not peel off. In the case of a solution mixed with a modified epoxy resin, a resin thin film is formed so that the modified epoxy resin covers the rust layer, and the solution is separated from the solution in which water and ethylene glycol are evenly mixed. , It has the effect of suppressing the occurrence of rust. Furthermore, bentonite in the base material closes the pores on the inner surface of the tire, and the aramid fine fibers prevent leakage of rims and beads, which also has the effect of preventing a natural decrease in air pressure.
本発明のタイヤ寿命延長剤の製造方法は目的に応じて多少の違いはあるものの、全てのいて説明する。 The method for producing the tire life extender of the present invention will be described in detail, although there are some differences depending on the purpose.
この場合、まず水にベントナイトとアラミド微細繊維を混合して十分に撹拌し、ベントナイトを膨潤させてプレゲルを作る。該ベントナイトは溶液の粘度を3000〜5000Pa.sに調整するためのものであり、水系用のベントナイトを使用する。前記プレゲルを暫く放置して粘度を安定させた後、更にエチレングリコールと変性エポキシ樹脂を混合して十分に撹拌し、製造完了とする。ホイールの内面塗装が剥がれて金属が水と接触したり、既に錆が生じている場合、該変性エポキシ樹脂は金属と密着して、その表面に樹脂薄膜を形成させるためのものである。 In this case, first, bentonite and aramid fine fibers are mixed with water and stirred sufficiently to swell the bentonite to form a pregel. The bentonite has a viscosity of 3000 to 5000 Pa. It is for adjusting to s, and bentonite for water system is used. The pregel is left to stand for a while to stabilize its viscosity, and then ethylene glycol and the modified epoxy resin are further mixed and sufficiently stirred to complete the production. When the coating on the inner surface of the wheel is peeled off and the metal comes into contact with water or rust has already occurred, the modified epoxy resin adheres to the metal to form a resin thin film on the surface thereof.
各組成物の構成比(重量%濃度)は、水45.25〜41%、エチレングリコール45.25〜41%、ベントナイト5〜9%、アラミド微細繊維1.5〜3%、変性エポキシ樹脂3〜6%からなる溶液とする。なお上記製造時において、防腐剤や消泡剤を僅かに混合しても構わない。 The composition ratio (% by weight concentration) of each composition was 45.25 to 41% for water, 45.25 to 41% for ethylene glycol, 5 to 9% for bentonite, 1.5 to 3% for aramid fine fibers, and 3 modified epoxy resins. A solution consisting of ~ 6%. A small amount of preservatives and antifoaming agents may be mixed during the above production.
上記アラミド微細繊維は、アラミド100%繊維を6mm程にカットし、これを石臼式摩砕機等で摩砕してパルプ状にしたものとする。 The above-mentioned aramid fine fibers are obtained by cutting 100% aramid fibers to about 6 mm and grinding them with a millstone grinder or the like into pulp.
図1は本発明のタイヤ寿命延長剤を注入した初期状態のタイヤ断面図であり、タイヤ1のエアバルブ(図示せず)より注入具を用いて各タイヤ1に適量のタイヤ寿命延長剤6を注入した状態を示している。該状態では、トレッド部2とショルダー部3の内側底部にタイヤ寿命延長剤6が溜まった状態である。またホイール5の内面中央部に錆7が発生している状態を示している。図2は本発明のタイヤ寿命延長剤を注入し十分な使用期間を経た後のタイヤ断面図であり、十分な使用期間を経るとタイヤ寿命延長剤6内の変性エポキシ樹脂が錆7の層を覆うように樹脂薄膜8を形成し、水とエチレングリコールとを均等に混合した溶液から隔離して錆7の発生を抑制することができる。 FIG. 1 is a cross-sectional view of a tire in an initial state in which the tire life extending agent of the present invention is injected, and an appropriate amount of the tire
変性エポキシ樹脂はエポキシ基を持たないため硬化剤は不要であるが、硬化させるためには乾燥が必要である。タイヤ寿命延長剤6を注入したタイヤ1内は水とエチレングリコールとが均等に混合した溶液であるが、前記エチレングリコールには高い吸湿力があるため密閉されたタイヤ1内でも硬化することができ、一旦造膜すれば溶解することもない。 Since the modified epoxy resin does not have an epoxy group, a curing agent is not required, but drying is required for curing. The inside of the
図3は本発明のタイヤ寿命延長剤を注入して走行中のタイヤ断面図であり、走行時においてタイヤ1内の底部に溜まっていた当該タイヤ寿命延長剤6は遠心力によりトレッド部2とショルダー部3及びサイドウォール部4のタイヤ1内面で均一に広がり、トレッド部2やショルダー部3で発生した摩擦熱を効率的にサイドウォール部4に誘導させ、タイヤ1外面のトレッド部2、及びサイドウォール部4にてタイヤ1の回転による外気での強制空冷により前記摩擦熱を放熱して過剰熱を効果的に放熱させる。また停止時においても停止直後から暫くの間はトレッド部2、及びサイドウォール部4のタイヤ1内面でタイヤ寿命延長剤6が残留しているため、自然空冷による放熱効果が効率的に持続できる。 FIG. 3 is a cross-sectional view of a tire running with the tire life extending agent of the present invention injected, and the tire
上記方法にて製造した本発明のタイヤ寿命延長剤の効果を実証すべく、走行実験を行った。屋外温度27℃、天候曇りの条件で、チューブレスタイヤ(12R22.5)を装着した20トンダンプトラック(フル荷重)の前輪右タイヤにはタイヤ寿命延長剤6を注入し、比較のため前輪左タイヤには注入なしで、時速50Kmで1時間走行した。走行中のタイヤ1の温度は計測できないため、1時間走行した後の停止時間30分間に渡りの各タタイヤ1の温度は計測できないため、1時間走行した後の停止時間30分間に渡りの各タイヤ1のトレッド部2とサイドウォール部4及びホイール5の温度計測を1分毎に行った。 A running experiment was conducted in order to demonstrate the effect of the tire life extending agent of the present invention produced by the above method. Under conditions of outdoor temperature of 27 ° C and cloudy weather, a tire
図4は本発明のタイヤ寿命延長剤の注入なしのタイヤ各部の温度計測データとそれをグラフ化した図である。該図より走行停止直後における温度は、サイドウォール部4が52.5℃、ホイール5が52.5℃、トレッド部2が56.7℃であり、路面との動摩擦により摩擦熱が発生するトレッド部2の温度が一番高くなっている。時間の経過と共にホイール5の温度は自然空冷により徐々に低下しているが、トレッド部2とサイドウォール部4の温度は15〜16分まで上昇し、その後急激に低下している。前記上昇原因としては、走行中においてトレッド部2とサイドウォール部4で発生した摩擦熱が、タイヤ1外面のトレッド部2、及びサイドウォール部4にてタイヤ1の回転による外気での強制空冷では十分に放熱できずに蓄積熱となり、停止して自然空冷になった途端に前記蓄積熱が過剰熱となって温度を上昇させていることが分かる。 FIG. 4 is a graph showing temperature measurement data of each part of the tire without injection of the tire life extending agent of the present invention. From the figure, the temperature immediately after the running is stopped is 52.5 ° C. for the
図5は本発明のタイヤ寿命延長剤の注入ありのタイヤ各部の温度計測データとそれをグラフ化した図である。該図より走行停止直後における温度は、サイドウォール部4が46.0℃、ホイール5が54.0℃、トレッド部2が56.0℃であり、ここでもトレッド部2の温度が一番高くなっている。しかしながら、サイドウォール部4の温度がタイヤ寿命延長剤6の注入なしのタイヤ1に比べかなり低くなっており、更には時間経過と共にトレッド部2とサイドウォール部4の温度が急激に低下し、30分ではタイヤ寿命延長剤6の注入なしのタイヤ1の温度よりも10℃程度も低くなっている。該低下原因としては、タイヤ寿命延長剤6が遠心力によりトレッド部2とショルダー部3及びサイドウォール部4のタイヤ1内面で均一に広がり、トレッド部2やショルダー部3で発生した摩擦熱を効率的にサイドウォール部4に誘導させ、タイヤ1外面のトレッド部2、及びサイドウォール部4にてタイヤ1の回転による外気での強制空冷により前記摩擦熱を効果的に放熱して過剰熱を効果的に放熱させているため、停止して自然空冷になっても過剰熱が既にないことにより上昇することなしに低下させていることが分かる。 FIG. 5 is a graph showing the temperature measurement data of each part of the tire with the injection of the tire life extending agent of the present invention. From the figure, the temperature immediately after the running stop is 46.0 ° C. for the
表1:タイヤ各部分の全放出した実際の熱カロリーを求めるには、タイヤ温度から試走した外気温27℃との差を求めなければならない。冷却効果の比較に必要な数字である。そして、それらの数字を積分した数字が表1の数字である。 Table 1: In order to obtain the actual heat calories released from each part of the tire, the difference between the tire temperature and the test run outside air temperature of 27 ° C. must be obtained. This is the number required to compare the cooling effects. Then, the number obtained by integrating those numbers is the number in Table 1.
トレッド部2とサイドウォール部4及びホイール5の各部において、図4のタイヤ寿命延長剤の注入なしのタイヤの温度計測データと、図5のタイヤ寿命延長剤の注入ありのタイヤの温度計測データより、1分毎にサンプリング計測した実測温から外気温を差し引いた温度の30分間の積分値を求め、タイヤ寿命延長剤6の注入なしのタイヤの温度を基準にタイヤ寿命延長剤の注入ありのタイヤの温度の比率を算出した。 From the temperature measurement data of the tire without the injection of the tire life extension agent of FIG. 4 and the temperature measurement data of the tire with the injection of the tire life extension agent of FIG. 5 in each part of the
その結果、本発明のタイヤ寿命延長剤6を注入することにより、トレッド部2では43.8%もの大きな放熱効果が得られ、サイドウォール部4では更に高い44.9%もの放熱効果が得られた。また、ホイール5ではタイヤ寿命延長剤6の直接的な影響は少ないものの、前記トレッド部2とサイドウォール部4での間接的な影響により11.6%の放熱効果が得られた。 As a result, by injecting the tire
パンク防止機能に関しては、下記の実験を行い良好な結果を得た。パンクすると空気が直ぐに抜けてしまうフォークリフトのチューブタイヤに本発明のタイヤ寿命延長剤6を注入し、数分間走行後タイヤ1にクギ(長さ45mm、径2.45mm)を刺し、該クギを刺したままパンク穴を上にした状態で放置したが、僅かな空気漏れはあったものの1年間に渡り適正空気圧を保持することができた。条件の悪いチューブタイヤと、溶液が垂れてしまうタイヤ上部にパンク穴を配置したにも関わらず、長期間に渡り良好な結果が得られたことにより、チューブレレスタイヤにおいては更に良い結果が得られるものと思われる。 Regarding the puncture prevention function, the following experiments were conducted and good results were obtained. The
ホイール5の錆の発生に関しては、下記の実験を行い良好な結果を得た。季節による温度条件を考慮し、夏場(5月〜10月)の6ヶ月間と冬場(11月〜4月)の6ヶ月間においてトラックのタイヤ1に本発明のタイヤ寿命延長剤6を注入して通常使用した後にホイール5を検査したところ、変性エポキシ樹脂がホイール5の内面の錆7の層を覆うように樹脂薄膜8を形成しており新たな錆は全く発生していなかった。 Regarding the occurrence of rust on the
またタイヤ1の素材である加硫ゴムは多数の微細な気孔を持つ多孔性物質であり、該気孔より僅かずつ空気が漏れることにより、又、リムやビード漏れでもタイヤ空気圧は自然に減少していくが、ベントナイトがタイヤ1内面の気孔を塞ぐため、更に、アラミド微細繊維によるリムやビード漏れ防止も加わり、空気圧の自然減少を防止するという効果も得られた。実験内容としては、トラックのチューブレスタイヤ(12R22.5)に本発明のタイヤ寿命延長剤6を注入して4月から9月の6ヶ月間使用した際において、注入時においては900KPaであった空気圧が、検査終了時では870KPaと僅か3.3%の減少であったが、タイヤ寿命延長剤6を注入していないタイヤ1では790KPaと12.3%もの減少となっていた。 Further, the vulcanized rubber which is the material of the
1 タイヤ
2 トレッド部
3 ショルダー部
4 サイドウォール部
5 ホイール
6 タイヤ寿命延長剤
7 錆
8 樹脂薄膜1
またタイヤ1の素材である加硫ゴムは多数の微細な気孔を持つ多孔性物質であり、該気孔より僅かずつ空気が漏れることにより、又、リムやビード漏れでもタイヤ空気圧は自然に減少していくが、ベントナイトがタイヤ1内面の気孔を塞ぐため、更に、アラミド微細繊維によるリムやビード漏れ防止も加わり、空気圧の自然減少を防止するという効果も得られた。実験内容としては、トラックのチューブレスタイヤ(12R22.5)に本発明のタイヤ寿命延長剤6を注入して4月から9月の6ヶ月間使用した際において、注入時においては900KPaであった空気圧が、検査終了時では870KPaと僅か3.3%の減少であったが、タイヤ寿命延長剤6を注入していないタイヤ1では790KPaと12.3%もの減少となっていた。
なお上述の各説明において、タイヤ1の状態は現在使用中のタイヤを想定しているが、タイヤ交換時における新品タイヤや更生タイヤであっても得られる効果は同等であり、どのような状態のタイヤであっても構わないものである。 Further, the vulcanized rubber which is the material of the
In each of the above explanations, the state of the
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