JP2020198236A - Vehicle external connection structure - Google Patents

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慎 播田實
Shin Hatami
慎 播田實
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Abstract

To provide a vehicle external connection structure that can reduce the number of parts and be miniaturized.SOLUTION: A vehicle external connection structure according to an embodiment of the present invention includes a first port 31 provided on a bottom wall and having a first connection opening 41a, a second port 32 that is provided adjacent to the first port 31 on the bottom wall and has a second connection opening 51a, a first lid 24 that opens and closes the first connection opening 41a, and a second lid 25 that opens and closes the second connection opening 51a. When one of the first lid 24 and the second lid 25 is in the open position, the other lid regulates the opening operation of the other lid portion.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、車両用外部接続構造に関する。 The present invention relates to an external connection structure for a vehicle.

電気自動車やプラグインハイブリッド等の電動車両では、バッテリに充電された電力によってモータを駆動させて走行する。バッテリへの充電方法には、例えば給電ステーション等において短時間で行う急速充電（ＤＣ充電）や、自宅等において長時間で行う普通充電（ＡＣ充電）等がある。したがって、電動車両には、急速充電及び普通充電に応じてそれぞれ充電ポートが設けられている。各充電ポートには、充電ポートの開口部を開閉する蓋部がそれぞれ設けられている。これにより、未使用時等における充電ポート内への異物や塵埃の進入等を抑制できる。 In electric vehicles such as electric vehicles and plug-in hybrids, the motor is driven by the electric power charged in the battery to run. Examples of the method of charging the battery include quick charging (DC charging) performed in a short time at a power supply station or the like, normal charging (AC charging) performed in a long time at home or the like, and the like. Therefore, the electric vehicle is provided with charging ports for quick charging and normal charging, respectively. Each charging port is provided with a lid that opens and closes the opening of the charging port. As a result, it is possible to suppress the entry of foreign matter and dust into the charging port when not in use.

ここで、下記特許文献１には、一方の蓋部上と他方の蓋部上との間で摺動可能な蓋固定手段が設けられた構成が開示されている。この構成によれば、蓋固定手段が一方の蓋部上に位置するときには他方の蓋部の開動作が許容され（一方の蓋部の開動作が規制され）、蓋固定手段が他方の蓋部上に位置するときには一方の蓋部の開動作が許容される（他方の蓋部の開動作が規制される）とされている。 Here, Patent Document 1 below discloses a configuration in which a lid fixing means slidable between one lid portion and the other lid portion is provided. According to this configuration, when the lid fixing means is located on one lid, the opening operation of the other lid is allowed (the opening operation of one lid is restricted), and the lid fixing means is the other lid. It is said that when it is located above, the opening operation of one lid is allowed (the opening operation of the other lid is restricted).

特開平８−３１４９７号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 8-31497

しかしながら、上述した従来技術にあっては、蓋部とは別に蓋固定手段を設ける必要があるので、部品点数の増加や大型化等に繋がる可能性があった。 However, in the above-mentioned conventional technique, since it is necessary to provide a lid fixing means separately from the lid portion, there is a possibility that the number of parts may increase or the size of the lid may increase.

本発明は、部品点数の削減や小型化を図ることができる車両用外部接続構造を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide an external connection structure for a vehicle capable of reducing the number of parts and reducing the size.

（１）上記目的を達成するために、本発明の一態様に係る車両用外部接続構造（例えば、実施形態における車両用外部接続構造１）は、車両（例えば、実施形態における電動車両２）に設けられたベース部（例えば、実施形態における底壁部２６）と、前記ベース部に設けられるとともに、第１接続開口（例えば、実施形態における第１接続開口４１ａ）を有する第１ポート（例えば、実施形態における第１ポート３１）と、前記ベース部において前記第１ポートに隣り合って設けられるとともに、第２接続開口（例えば、実施形態における第２接続開口５１ａ）を有する第２ポート（例えば、実施形態における第２ポート３２）と、前記第１接続開口を開閉する第１蓋部（例えば、実施形態における第１蓋部２４）と、前記第２接続開口を開閉する第２蓋部（例えば、実施形態における第２蓋部２５）と、を備え、前記第１蓋部及び前記第２蓋部のうち、一方の蓋部が開位置にあるとき、前記一方の蓋部は他方の蓋部の開動作を規制する。 (1) In order to achieve the above object, the vehicle external connection structure (for example, the vehicle external connection structure 1 in the embodiment) according to one aspect of the present invention is attached to the vehicle (for example, the electric vehicle 2 in the embodiment). A first port (eg, for example) provided with a base portion (eg, bottom wall portion 26 in the embodiment) and a first connection opening (for example, the first connection opening 41a in the embodiment) provided on the base portion. A first port 31) in the embodiment and a second port (for example, the second port 31) provided adjacent to the first port in the base portion and having a second connection opening (for example, a second connection opening 51a in the embodiment). The second port 32 in the embodiment), the first lid portion that opens and closes the first connection opening (for example, the first lid portion 24 in the embodiment), and the second lid portion that opens and closes the second connection opening (for example). , The second lid portion 25) in the embodiment, and when one of the first lid portion and the second lid portion is in the open position, the one lid portion is the other lid portion. Regulate the opening operation of.

（２）上記（１）の態様に係る車両用外部接続構造において、前記第１蓋部は、第１ヒンジ部（例えば、実施形態における第１ヒンジ部６３）を介して前記第１ポートに回動可能に支持され、前記第２蓋部は、第２ヒンジ部（例えば、実施形態における第２ヒンジ部７３）を介して前記第２ポートに回動可能に支持され、前記第１ヒンジ部及び前記第２ヒンジ部は、前記第１ポート及び前記第２ポートの間に配置されていてもよい。 (2) In the vehicle external connection structure according to the aspect (1), the first lid portion is connected to the first port via the first hinge portion (for example, the first hinge portion 63 in the embodiment). Movably supported, the second lid is rotatably supported by the second port via a second hinge (eg, a second hinge 73 in the embodiment), the first hinge and the first hinge. The second hinge portion may be arranged between the first port and the second port.

（３）上記（２）の態様に係る車両用外部接続構造において、前記第１ポート及び前記第２ポートが並ぶ方向を第１方向（例えば、実施形態におけるＸ方向）とすると、前記第１ヒンジ部及び前記第２ヒンジ部は、前記第１方向に交差する第２方向（例えば、実施形態におけるＹ方向）から見て重なり合う位置に配置されていてもよい。 (3) In the vehicle external connection structure according to the aspect (2), if the direction in which the first port and the second port are lined up is the first direction (for example, the X direction in the embodiment), the first hinge The portion and the second hinge portion may be arranged at overlapping positions when viewed from a second direction (for example, the Y direction in the embodiment) intersecting the first direction.

（４）上記（２）又は（３）の態様に係る車両用外部接続構造において、前記第１蓋部は、前記第１接続開口を閉塞する第１閉塞部（例えば、実施形態における第１閉塞部６１）と、前記第１閉塞部及び前記第１ヒンジ部間を接続する第１接続部（例えば、実施形態における第１接続部６２）と、を備え、前記第２蓋部は、前記第２接続開口を閉塞する第２閉塞部（例えば、実施形態における第２閉塞部７１）と、前記第２閉塞部及び前記第２ヒンジ部間を接続する第２接続部（例えば、実施形態における第２接続部７２）と、を備え、前記一方の蓋部が開位置にあるとき、前記一方の蓋部における閉塞部が、前記第１接続開口及び前記第２接続開口の開口方向（例えば、実施形態におけるＺ方向）から見て前記他方の蓋部に重なり合う位置に配置されることで、他方の蓋部の開動作を規制してもよい。 (4) In the vehicle external connection structure according to the aspect (2) or (3), the first lid portion is a first closing portion (for example, the first closing portion in the embodiment) that closes the first connection opening. The second lid portion includes a portion 61) and a first connecting portion (for example, the first connecting portion 62 in the embodiment) that connects the first closed portion and the first hinge portion. 2 The second closing portion that closes the connection opening (for example, the second closing portion 71 in the embodiment) and the second connecting portion that connects the second closing portion and the second hinge portion (for example, the second connecting portion in the embodiment). 2 connection portion 72), and when the one lid portion is in the open position, the closing portion in the one lid portion is in the opening direction of the first connection opening and the second connection opening (for example, implementation). The opening operation of the other lid may be restricted by arranging the lid at a position where it overlaps the other lid when viewed from the Z direction in the form.

（５）上記（１）から（４）の何れかの態様に係る車両用外部接続構造において、前記第１蓋部は、前記第１ポートの開口縁から張り出す第１張出部（例えば、実施形態における第１張出部６５）を備え、前記第２蓋部は、前記第２ポートの開口縁から張り出す第２張出部（例えば、実施形態における第２張出部７５）を備えていてもよい。 (5) In the vehicle external connection structure according to any one of the above (1) to (4), the first lid portion is a first overhanging portion (for example,) protruding from the opening edge of the first port. The first overhanging portion 65) in the embodiment is provided, and the second lid portion includes a second overhanging portion (for example, the second overhanging portion 75 in the embodiment) protruding from the opening edge of the second port. You may be.

（６）上記（１）から（５）の何れかの態様に係る車両用外部接続構造において、前記第１ポート及び前記第２ポートは、前記車両における車幅方向の中央部において、車幅方向（例えば、実施形態におけるＸ方向）に並んで配置されていてもよい。 (6) In the vehicle external connection structure according to any one of (1) to (5) above, the first port and the second port are located in the central portion of the vehicle in the vehicle width direction in the vehicle width direction. They may be arranged side by side (for example, in the X direction in the embodiment).

上記（１）の態様によれば、一方の蓋部が開位置にあるとき他方の蓋部を開動作しようとすると、一方の蓋部と他方の蓋部とが干渉し合うことで、他方の蓋部の開動作が規制される。これにより、第１蓋部及び第２蓋部の双方が開位置になることを抑制できる。その結果、一方のポートを使用中に、他方のポート内への異物や塵埃の進入、他方のポートへの悪戯等を抑制でき、車両用外部接続構造の長寿命化を図ることができる。
特に、本態様では、一方の蓋部自体によって他方の蓋部の開動作を規制するので、従来のように蓋部とは別の蓋固定手段を設ける場合に比べ、部品点数の削減や車両用外部接続構造の小型化を図ることができる。車両用外部接続構造の小型化を図ることで、車両に占める車両用外部接続構造の面積を縮小でき、レイアウト性の向上や意匠性の向上を図ることができる。 According to the aspect (1) above, when one lid is in the open position and the other lid is to be opened, the one lid and the other lid interfere with each other, so that the other lid is opened. The opening operation of the lid is restricted. As a result, it is possible to prevent both the first lid portion and the second lid portion from being in the open position. As a result, it is possible to suppress foreign matter and dust from entering the other port and mischief to the other port while using one port, and it is possible to extend the life of the external connection structure for the vehicle.
In particular, in this embodiment, since the opening operation of the other lid is regulated by the one lid itself, the number of parts can be reduced and the number of parts can be reduced as compared with the case where a lid fixing means different from the lid is provided as in the conventional case. The external connection structure can be miniaturized. By downsizing the external connection structure for the vehicle, the area of the external connection structure for the vehicle occupying the vehicle can be reduced, and the layout and the design can be improved.

上記（２）の態様によれば、第１ポート及び第２ポートが並ぶ方向において、各蓋部の開閉動作に伴う各蓋部の移動量を抑制した上で、一方の蓋部によって他方の蓋部の開動作を規制できる。これにより、車両用外部接続構造の小型化を図ることができる。 According to the aspect (2) above, in the direction in which the first port and the second port are lined up, the amount of movement of each lid portion due to the opening / closing operation of each lid portion is suppressed, and then the other lid portion is used by one lid portion. The opening operation of the part can be regulated. As a result, the external connection structure for the vehicle can be miniaturized.

上記（３）の態様によれば、各ポートの間にヒンジ部を配置した上で、各ポート同士を第１方向で接近させることができる。これにより、車両用外部接続構造の更なる小型化を図り、レイアウト性の向上や意匠性の向上を図ることができる。 According to the aspect (3) above, after the hinge portion is arranged between the ports, the ports can be brought close to each other in the first direction. As a result, the external connection structure for the vehicle can be further miniaturized, and the layout and the design can be improved.

上記（４）の態様によれば、接続部の長さを調整することで、一方の蓋部が開位置にあるときの一方の蓋部の閉塞部と、他方の蓋部と、の相対位置を調整できる。これにより、一方の蓋部が開位置にあるときに、一方の蓋部の閉塞部によって他方の蓋部の開動作をより確実に規制できる。 According to the aspect (4) above, by adjusting the length of the connecting portion, the relative position between the closed portion of one lid portion and the other lid portion when one lid portion is in the open position. Can be adjusted. Thereby, when one lid portion is in the open position, the closing portion of one lid portion can more reliably regulate the opening operation of the other lid portion.

上記（５）の態様によれば、蓋部を開閉操作する際に張出部を指掛け部として利用できる。そのため、蓋部の開閉操作を行い易くなる。 According to the aspect (5) above, the overhanging portion can be used as a finger hook portion when opening and closing the lid portion. Therefore, it becomes easy to open and close the lid portion.

上記（６）の態様によれば、車両の車幅方向における両側から第１ポート及び第２ポートにアクセスし易くなる。 According to the aspect (6) above, it becomes easy to access the first port and the second port from both sides in the vehicle width direction of the vehicle.

電動車両の斜視図である。It is a perspective view of an electric vehicle. 車両用外部接続構造の平面図である。It is a top view of the external connection structure for a vehicle. ポートモジュールの斜視図である。It is a perspective view of a port module. 第１蓋部が開位置にあるときの車両用外部接続構造の平面図である。It is a top view of the external connection structure for a vehicle when the 1st lid part is in an open position. 第２蓋部が開位置にあるときの車両用外部接続構造の平面図である。It is a top view of the external connection structure for a vehicle when the 2nd lid part is in an open position.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明において、前後上下左右等の向きは、特に記載が無ければ電動車両２における向きと同一とする。この場合、図中における矢印ＦＲは電動車両２の前方を示し、矢印ＵＰは電動車両２の上方を示し、矢印ＬＨは電動車両２の左方を示している。なお、以下の説明において、例えば「平行」や「直交」、「中心」、「同軸」等の相対的又は絶対的な配置を表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差や同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the directions such as front-back, up-down, left-right, etc. are the same as the directions in the electric vehicle 2 unless otherwise specified. In this case, the arrow FR in the figure indicates the front of the electric vehicle 2, the arrow UP indicates the upper side of the electric vehicle 2, and the arrow LH indicates the left side of the electric vehicle 2. In the following description, for example, the expression of relative or absolute arrangement such as "parallel", "orthogonal", "center", "coaxial" not only strictly expresses such arrangement, but also tolerance It shall also represent a state of relative displacement at an angle or distance to the extent that the same function can be obtained.

＜電動車両＞
図１は、電動車両２の斜視図である。
図１に示すように、本実施形態の車両用外部接続構造１（以下、単に外部接続構造１という。）は、電動車両２に搭載されている。本実施形態において、電動車両２とは、例えば電気自動車やプラグインハイブリッド自動車等、バッテリ３の電力によって駆動する車両のうち、バッテリ３に充電される電力の少なくとも一部が外部電源とする車両である。 <Electric vehicle>
FIG. 1 is a perspective view of the electric vehicle 2.
As shown in FIG. 1, the vehicle external connection structure 1 of the present embodiment (hereinafter, simply referred to as an external connection structure 1) is mounted on the electric vehicle 2. In the present embodiment, the electric vehicle 2 is a vehicle such as an electric vehicle or a plug-in hybrid vehicle that is driven by the electric power of the battery 3 and uses at least a part of the electric power charged in the battery 3 as an external power source. is there.

バッテリ３は、例えば電動車両２の動力源である高圧のバッテリ３である。バッテリ３は、ＰＣＵ（不図示）を介してモータ４等に接続されている。ＰＣＵは、モータ４とバッテリ３との間において、直流・交流電圧変換を行うインバータや、交流電圧の昇降圧を行うＤＣ／ＤＣコンバータ等を含む。 The battery 3 is, for example, a high-voltage battery 3 that is a power source for the electric vehicle 2. The battery 3 is connected to the motor 4 and the like via a PCU (not shown). The PCU includes an inverter that converts DC / AC voltage between the motor 4 and the battery 3, a DC / DC converter that performs buck-boost of AC voltage, and the like.

モータ４は、電動車両２の前部に画成されたモータルーム５内に収容されている。モータ４は、減速機等を介して車輪に接続されている。モータルーム５は、フロントサイドフレームやバルクヘッド、フロントサブフレーム等の骨格部材（何れも不図示）により画成されている。骨格部材は、フロントフード７やフロントフェンダ８等の外装部材９によって覆われている。 The motor 4 is housed in a motor room 5 defined in the front portion of the electric vehicle 2. The motor 4 is connected to the wheels via a speed reducer or the like. The motor room 5 is defined by skeleton members (all not shown) such as a front side frame, a bulkhead, and a front subframe. The skeleton member is covered with an exterior member 9 such as a front hood 7 and a front fender 8.

＜外部接続構造＞
外部接続構造１は、外部電源と電動車両２のバッテリ３と接続部分である。本実施形態の外部接続構造１は、フロントフード７の前部において、車幅方向の中央部に上向きで設けられている。但し、外部接続構造１の位置は、適宜変更が可能である。例えば、外部接続構造１は、電動車両２の側面や後面に設けられていてもよい。 <External connection structure>
The external connection structure 1 is a connection portion between the external power supply and the battery 3 of the electric vehicle 2. The external connection structure 1 of the present embodiment is provided in the front portion of the front hood 7 in the central portion in the vehicle width direction so as to face upward. However, the position of the external connection structure 1 can be changed as appropriate. For example, the external connection structure 1 may be provided on the side surface or the rear surface of the electric vehicle 2.

図２は、外部接続構造１の平面図である。なお、図２において、ハウジング蓋部２２の図示を省略している。
図２に示すように、外部接続構造１は、ハウジング２１と、ハウジング蓋部２２（図１参照）と、ポートモジュール２３と、第１蓋部２４及び第２蓋部２５と、を備えている。 FIG. 2 is a plan view of the external connection structure 1. In FIG. 2, the housing lid 22 is not shown.
As shown in FIG. 2, the external connection structure 1 includes a housing 21, a housing lid 22 (see FIG. 1), a port module 23, and a first lid 24 and a second lid 25. ..

ハウジング２１は、上斜め前方に開口する箱型に形成されている。ハウジング２１は、開口面がフロントフードの上面に滑らかに連なるようにして、フロントフード７の前部に設けられている。なお、ハウジング２１の底壁部（ベース部）２６には、モータルーム５内に向けて開口する連通口２６ａが形成されている。 The housing 21 is formed in a box shape that opens diagonally forward upward. The housing 21 is provided on the front portion of the front hood 7 so that the opening surface is smoothly connected to the upper surface of the front hood. The bottom wall portion (base portion) 26 of the housing 21 is formed with a communication port 26a that opens toward the inside of the motor room 5.

図１に示すように、ハウジング蓋部２２は、ハウジング２１の開口部を開閉可能に構成されている。ハウジング蓋部２２は、例えばヒンジ部を介してハウジング２１に対して回動可能に構成されていてもよく、ハウジング２１の開口面に沿ってスライド移動可能に構成されていてもよい。ハウジング蓋部２２の閉位置において、ハウジング蓋部２２の上面は、フロントフードの上面に滑らかに連なっている。 As shown in FIG. 1, the housing lid 22 is configured to open and close the opening of the housing 21. The housing lid portion 22 may be configured to be rotatable with respect to the housing 21 via, for example, a hinge portion, or may be configured to be slidable along the opening surface of the housing 21. In the closed position of the housing lid 22, the upper surface of the housing lid 22 is smoothly connected to the upper surface of the front hood.

＜ポートモジュール＞
図３は、ポートモジュール２３の斜視図である。
図２、図３に示すように、ポートモジュール２３は、第１ポート３１及び第２ポート３２がポート台座部３３によって一体に接続された構成とされている。なお、第１ポート３１及び第２ポート３２は、互いに分離した構成であってもよい。
ポートモジュール２３は、例えば第１ポート３１及び第２ポート３２が上述した連通口２６ａを通じてモータルーム５内を臨み、かつポート台座部３３がハウジング２１の底壁部２６に組み付けられることで、ハウジング２１に固定されている。以下の説明では、底壁部２６の面内方向をＸ方向及びＹ方向とし、Ｘ方向及びＹ方向に直交する方向をＺ方向として説明する。本実施形態において、Ｘ方向は車幅方向に沿っている。 <Port module>
FIG. 3 is a perspective view of the port module 23.
As shown in FIGS. 2 and 3, the port module 23 has a configuration in which the first port 31 and the second port 32 are integrally connected by a port pedestal portion 33. The first port 31 and the second port 32 may be separated from each other.
The port module 23 is such that, for example, the first port 31 and the second port 32 face the inside of the motor room 5 through the communication port 26a described above, and the port pedestal portion 33 is assembled to the bottom wall portion 26 of the housing 21. It is fixed to. In the following description, the in-plane direction of the bottom wall portion 26 will be the X direction and the Y direction, and the direction orthogonal to the X direction and the Y direction will be the Z direction. In the present embodiment, the X direction is along the vehicle width direction.

第１ポート３１は、例えば急速充電用の充電ポートである。第１ポート３１は、第１スリーブ４１と、第１蓋支持部４２（図４参照）と、第１ケーブル接続部４３と、を備えている。
第１スリーブ４１は、ポート台座部３３から＋Ｚ側（上方）に突出する円筒状に形成されている。第１スリーブ４１の内側には、複数の端子が所定のパターンで配列されている。第１スリーブ４１内には、＋Ｚ側に開口する第１接続開口４１ａを通じて急速充電用のコネクタが装着される。急速充電用のコネクタは、例えば給電ステーションに設置された急速充電器に充電ケーブルを介して接続されている。 The first port 31 is, for example, a charging port for quick charging. The first port 31 includes a first sleeve 41, a first lid support portion 42 (see FIG. 4), and a first cable connecting portion 43.
The first sleeve 41 is formed in a cylindrical shape protruding from the port pedestal portion 33 to the + Z side (upward). A plurality of terminals are arranged in a predetermined pattern inside the first sleeve 41. A connector for quick charging is mounted in the first sleeve 41 through a first connection opening 41a that opens on the + Z side. The connector for quick charging is connected to, for example, a quick charger installed in a power supply station via a charging cable.

図４は、第１蓋部２４が開位置にあるときの外部接続構造１の平面図である。
図４に示すように、第１蓋支持部４２は、第１スリーブ４１の側方に突出している。本実施形態において、第１蓋支持部４２は、第１スリーブ４１の外側面のうち、第１スリーブ４１の軸線Ｃ１よりも＋Ｙ側（後方）に位置する部分から＋Ｘ側（車幅方向の内側）に突出している。 FIG. 4 is a plan view of the external connection structure 1 when the first lid portion 24 is in the open position.
As shown in FIG. 4, the first lid support portion 42 projects laterally from the first sleeve 41. In the present embodiment, the first lid support portion 42 is on the + X side (inside in the vehicle width direction) from the portion of the outer surface of the first sleeve 41 located on the + Y side (rear) of the axis C1 of the first sleeve 41. ) Protrudes.

図３に示すように、第１ケーブル接続部４３は、ポート台座部３３から−Ｚ側に突出している。第１ケーブル接続部４３には、バッテリ３から引き出された急速充電用ケーブルが接続される。 As shown in FIG. 3, the first cable connecting portion 43 projects from the port pedestal portion 33 toward the −Z side. A quick charging cable drawn from the battery 3 is connected to the first cable connecting portion 43.

第２ポート３２は、例えば普通充電用の充電ポートである。第２ポート３２は、ポート台座部３３において、第１ポート３１に対してＸ方向に並んでいる。本実施形態では、電動車両２における車幅方向（Ｘ方向）の中心に対して−Ｘ側に第１ポート３１が配置され、＋Ｘ側に第２ポート３２が配置されている。 The second port 32 is, for example, a charging port for normal charging. The second port 32 is arranged in the X direction with respect to the first port 31 in the port pedestal portion 33. In the present embodiment, the first port 31 is arranged on the −X side and the second port 32 is arranged on the + X side with respect to the center of the electric vehicle 2 in the vehicle width direction (X direction).

第２ポート３２は、第２スリーブ５１と、第２蓋支持部５２と、第２ケーブル接続部５３と、を備えている。
第２スリーブ５１は、ポート台座部３３から＋Ｚ側に突出する円筒状に形成されている。第２スリーブ５１は、第１スリーブ４１の外径よりも小さくなっている。本実施形態において、第２スリーブ５１の軸線Ｃ２は、第１スリーブ４１の軸線Ｃ１よりも−Ｙ側に位置している。なお、図示の例において、第１スリーブ４１及び第２スリーブ５１の＋Ｚ側端縁は、Ｚ方向で同等の位置に配置されている。但し、第１スリーブ４１の＋Ｚ側端縁及び第２スリーブ５１の＋Ｚ側端縁は、異なる位置に配置されていてもよい。 The second port 32 includes a second sleeve 51, a second lid support portion 52, and a second cable connecting portion 53.
The second sleeve 51 is formed in a cylindrical shape protruding from the port pedestal portion 33 toward the + Z side. The second sleeve 51 is smaller than the outer diameter of the first sleeve 41. In the present embodiment, the axis C2 of the second sleeve 51 is located on the −Y side of the axis C1 of the first sleeve 41. In the illustrated example, the + Z side edge edges of the first sleeve 41 and the second sleeve 51 are arranged at equivalent positions in the Z direction. However, the + Z side edge of the first sleeve 41 and the + Z side edge of the second sleeve 51 may be arranged at different positions.

第２スリーブ５１の内側には、複数の端子が所定のパターンで配列されている。第２スリーブ５１内には、＋Ｚ側に開口する第２接続開口５１ａを通じて普通充電用のコネクタが装着される。普通充電用のコネクタは、例えば自宅等に設置された充電スタンド等に充電ケーブルを介して接続されている。 A plurality of terminals are arranged in a predetermined pattern inside the second sleeve 51. A connector for normal charging is mounted in the second sleeve 51 through a second connection opening 51a that opens on the + Z side. The connector for normal charging is connected to, for example, a charging stand installed at home or the like via a charging cable.

第２蓋支持部５２は、第２スリーブ５１の側方に突出している。本実施形態において、第２蓋支持部５２は、第２スリーブ５１の外側面のうち、第２スリーブ５１の軸線Ｃ２よりも−Ｙ側に位置する部分から−Ｘ側（車幅方向の内側）に突出している。 The second lid support portion 52 projects laterally from the second sleeve 51. In the present embodiment, the second lid support portion 52 is on the −X side (inside in the vehicle width direction) from the portion of the outer surface of the second sleeve 51 located on the −Y side of the axis C2 of the second sleeve 51. It protrudes into.

第２ケーブル接続部５３は、ポート台座部３３から−Ｚ側に突出している。第２ケーブル接続部５３には、バッテリ３から引き出された普通充電用ケーブルが接続される。 The second cable connection portion 53 projects from the port pedestal portion 33 toward the −Z side. A normal charging cable drawn from the battery 3 is connected to the second cable connection portion 53.

＜第１蓋部＞
第１蓋部２４は、第１スリーブ４１を開閉可能に構成されている。第１蓋部２４は、第１閉塞部６１と、第１接続部６２と、第１ヒンジ部６３（図４参照）と、を備えている。
第１閉塞部６１は、第１蓋部２４の閉位置において、第１スリーブ４１の第１接続開口４１ａを閉塞する。第１閉塞部６１は、Ｚ方向から見た平面視において、第１スリーブ４１よりも大径の円形状に形成されている。第１閉塞部６１のうち、第１スリーブ４１よりも張り出した第１張出部６５は、第１蓋部２４の開動作の際に指等を引っ掛けられるようになっている。第１張出部６５の一部（本実施形態では−Ｘ側に位置する端部）には、指入れ凹部６６が形成されている。なお、第１閉塞部６１は、第１蓋部２４の閉位置において、上述した第１スリーブ４１に係止される係止部（不図示）等が設けられている。 <1st lid>
The first lid portion 24 is configured so that the first sleeve 41 can be opened and closed. The first lid portion 24 includes a first closing portion 61, a first connecting portion 62, and a first hinge portion 63 (see FIG. 4).
The first closing portion 61 closes the first connection opening 41a of the first sleeve 41 at the closed position of the first lid portion 24. The first closed portion 61 is formed in a circular shape having a diameter larger than that of the first sleeve 41 in a plan view seen from the Z direction. Of the first closed portions 61, the first overhanging portion 65 protruding from the first sleeve 41 is adapted to be hooked by a finger or the like when the first lid portion 24 is opened. A finger insertion recess 66 is formed in a part of the first overhanging portion 65 (the end portion located on the −X side in the present embodiment). The first closing portion 61 is provided with a locking portion (not shown) or the like that is locked to the first sleeve 41 described above at the closed position of the first lid portion 24.

第１接続部６２は、第１蓋部２４の外周縁から側方に突出している。具体的に、第１接続部６２は、第１スリーブ４１の軸線Ｃ１よりも＋Ｙ側に位置する部分から＋Ｘ側に突出している。第１接続部６２の先端部は、平面視において、上述した第１蓋支持部４２と重なり合う位置に配置されている。 The first connecting portion 62 projects laterally from the outer peripheral edge of the first lid portion 24. Specifically, the first connection portion 62 projects from the portion of the first sleeve 41 located on the + Y side of the axis C1 to the + X side. The tip of the first connecting portion 62 is arranged at a position where it overlaps with the above-mentioned first lid supporting portion 42 in a plan view.

第１ヒンジ部６３は、第１蓋部２４が閉位置にある状態で、第１接続部６２の先端部から−Ｚ側に突出している。第１ヒンジ部６３は、上述した第１支持壁部４５に対して回動軸を介して連結されている。これにより、第１蓋部２４は、Ｙ方向に沿う軸線Ｏ１回りに回動可能に第１ポート３１に支持されている。なお、第１蓋部２４と第１ポート３１との間には、第１蓋部２４を開方向へ付勢する付勢部材が介在していてもよい。 The first hinge portion 63 projects from the tip end portion of the first connecting portion 62 toward the −Z side in a state where the first lid portion 24 is in the closed position. The first hinge portion 63 is connected to the above-mentioned first support wall portion 45 via a rotation shaft. As a result, the first lid portion 24 is rotatably supported by the first port 31 around the axis O1 along the Y direction. An urging member that urges the first lid 24 in the opening direction may be interposed between the first lid 24 and the first port 31.

＜第２蓋部＞
第２蓋部２５は、第２スリーブ５１を開閉可能に構成されている。第２蓋部２５は、第２閉塞部７１と、第２接続部７２と、第２ヒンジ部７３（図５参照）と、を備えている。
第２閉塞部７１は、第２蓋部２５の閉位置において、第２スリーブ５１の第２接続開口５１ａを閉塞する。第２閉塞部７１は、平面視において、例えばＸ方向を短手方向とする長円形状に形成されている。本実施形態において、第２閉塞部７１におけるＸ方向の長さは、第２スリーブ５１の外径よりも大きくなっている。なお、第２閉塞部７１の平面視形状は、第２蓋部２５の閉位置において、第２スリーブ５１の全体を覆っていれば適宜変更が可能である。 <Second lid>
The second lid portion 25 is configured so that the second sleeve 51 can be opened and closed. The second lid portion 25 includes a second closing portion 71, a second connecting portion 72, and a second hinge portion 73 (see FIG. 5).
The second closing portion 71 closes the second connection opening 51a of the second sleeve 51 at the closed position of the second lid portion 25. The second closed portion 71 is formed in an oval shape with, for example, the X direction as the lateral direction in a plan view. In the present embodiment, the length of the second closing portion 71 in the X direction is larger than the outer diameter of the second sleeve 51. The plan-view shape of the second closed portion 71 can be appropriately changed as long as it covers the entire second sleeve 51 at the closed position of the second lid portion 25.

第２閉塞部７１のうち、第２スリーブ５１よりも張り出した第２張出部７５は、第２蓋部２５の開動作の際に指等を引っ掛けられるようになっている。第２張出部７５の一部（本実施形態では＋Ｘ側に位置する端部）には、指入れ凹部７６が形成されている。なお、第２閉塞部７１は、第２蓋部２５の閉位置において、上述した第２スリーブ５１に係止される係止部等が設けられている。 Of the second closing portion 71, the second overhanging portion 75 protruding from the second sleeve 51 is adapted to be hooked by a finger or the like when the second lid portion 25 is opened. A finger insertion recess 76 is formed in a part of the second overhanging portion 75 (the end portion located on the + X side in this embodiment). The second closing portion 71 is provided with a locking portion or the like that is locked to the second sleeve 51 described above at the closed position of the second lid portion 25.

第２接続部７２は、第２蓋部２５の外周縁から側方に突出している。具体的に、第２接続部７２は、第２スリーブ５１の軸線Ｃ２よりも−Ｙ側に位置する部分から−Ｘ側に突出している。第２接続部７２の先端部は、平面視において、上述した第２蓋支持部５２と重なり合う位置に配置されている。本実施形態において、第１接続部６２及び第２接続部７２は、Ｙ方向に互いにずれた位置で、Ｙ方向から見た正面視で互いに重なり合っている。 The second connecting portion 72 projects laterally from the outer peripheral edge of the second lid portion 25. Specifically, the second connecting portion 72 protrudes from the portion of the second sleeve 51 located on the −Y side of the axis C2 toward the −X side. The tip of the second connecting portion 72 is arranged at a position where it overlaps with the above-mentioned second lid supporting portion 52 in a plan view. In the present embodiment, the first connecting portion 62 and the second connecting portion 72 overlap each other in the front view seen from the Y direction at positions shifted from each other in the Y direction.

図５は、第２蓋部２５が開位置にある状態を示す外部接続構造１の平面図である。
図５に示すように、第２ヒンジ部７３は、第２蓋部２５が閉位置にある状態で、第２接続部７２の先端部から−Ｚ側に突出している。第２ヒンジ部７３は、第２支持壁部５５に対して回動軸を介して連結されている。これにより、第２蓋部２５は、Ｙ方向に沿う軸線Ｏ２回りに回動可能に第２ポート３２に支持されている。図示の例において、軸線Ｏ１，Ｏ２は、少なくともＸ方向に互いにずれた状態で、Ｙ方向に沿って平行に配置されている。但し、軸線Ｏ１，Ｏ２は、Ｚ方向にずれて配置されていてもよく、同軸に配置されていてもよい。なお、第２蓋部２５と第２ポート３２との間には、第２蓋部２５を開方向へ付勢する付勢部材が介在していてもよい。 FIG. 5 is a plan view of the external connection structure 1 showing a state in which the second lid portion 25 is in the open position.
As shown in FIG. 5, the second hinge portion 73 projects from the tip end portion of the second connecting portion 72 toward the −Z side with the second lid portion 25 in the closed position. The second hinge portion 73 is connected to the second support wall portion 55 via a rotation shaft. As a result, the second lid portion 25 is rotatably supported by the second port 32 around the axis O2 along the Y direction. In the illustrated example, the axes O1 and O2 are arranged in parallel along the Y direction in a state of being offset from each other at least in the X direction. However, the axes O1 and O2 may be arranged so as to be offset in the Z direction, or may be arranged coaxially. An urging member that urges the second lid 25 in the opening direction may be interposed between the second lid 25 and the second port 32.

ここで、図２、図４、図５に示すように、本実施形態の外部接続構造１は、第１蓋部２４及び第２蓋部２５のうち、一方の蓋部が開位置にあるとき、他方の蓋部の開動作が一方の蓋部によって規制されるように構成されている。 Here, as shown in FIGS. 2, 4, and 5, in the external connection structure 1 of the present embodiment, when one of the first lid portion 24 and the second lid portion 25 is in the open position. , The opening operation of the other lid is regulated by one lid.

図２〜図４に示すように、第１蓋部２４が閉位置にあるとき、第１蓋部２４は第１スリーブ４１の開口面（ＸＹ平面）に沿って（例えば、平行）配置される。これにより、第１蓋部２４は、第１スリーブ４１の第１接続開口４１ａを覆う。一方、第１蓋部２４が開位置にあるとき、第１蓋部２４は第１スリーブ４１の＋Ｘ側において、第１スリーブ４１の開口面に対して起立した状態（例えば、直交）で配置される。このとき、第１蓋部２４は、第２蓋部２５に平面視で重なり合う。具体的に、第１閉塞部６１の外周縁が第２接続部７２に対して＋Ｚ側から近接又は当接する。これにより、第１蓋部２４が開位置にあるとき、第２蓋部２５を開動作しようとすると、第２接続部７２が第１閉塞部６１に干渉して、第２蓋部２５の開動作が規制される。 As shown in FIGS. 2 to 4, when the first lid 24 is in the closed position, the first lid 24 is arranged (for example, parallel) along the opening surface (XY plane) of the first sleeve 41. .. As a result, the first lid portion 24 covers the first connection opening 41a of the first sleeve 41. On the other hand, when the first lid portion 24 is in the open position, the first lid portion 24 is arranged on the + X side of the first sleeve 41 in an upright state (for example, orthogonal to the opening surface of the first sleeve 41). Orthogonal. At this time, the first lid portion 24 overlaps the second lid portion 25 in a plan view. Specifically, the outer peripheral edge of the first closing portion 61 approaches or comes into contact with the second connecting portion 72 from the + Z side. As a result, when the first lid portion 24 is in the open position and an attempt is made to open the second lid portion 25, the second connecting portion 72 interferes with the first closing portion 61 and the second lid portion 25 is opened. Operation is regulated.

図２、図５に示すように、第２蓋部２５が閉位置にあるとき、第２蓋部２５は第２スリーブ５１の開口面に沿って（例えば、平行）配置される。これにより、第２蓋部２５は、第２スリーブ５１の開口部を覆う。一方、第２蓋部２５が開位置にあるとき、第２蓋部２５は第２スリーブ５１の−Ｘ側において、第２スリーブ５１の開口面に対して起立した状態（例えば、直交）で配置される。このとき、第２蓋部２５は、第１蓋部２４に平面視で重なり合う。具体的に、第２閉塞部７１の外周縁が第１接続部６２に対して＋Ｚ側から近接又は当接する。これにより、第２蓋部２５が開位置にあるとき、第１蓋部２４を開動作しようとすると、第１接続部６２が第２閉塞部７１に干渉して、第１蓋部２４の開動作が規制される。 As shown in FIGS. 2 and 5, when the second lid portion 25 is in the closed position, the second lid portion 25 is arranged along the opening surface of the second sleeve 51 (for example, in parallel). As a result, the second lid portion 25 covers the opening of the second sleeve 51. On the other hand, when the second lid portion 25 is in the open position, the second lid portion 25 is arranged in an upright state (for example, orthogonal to the opening surface of the second sleeve 51) on the −X side of the second sleeve 51. Will be done. At this time, the second lid portion 25 overlaps the first lid portion 24 in a plan view. Specifically, the outer peripheral edge of the second closing portion 71 approaches or comes into contact with the first connecting portion 62 from the + Z side. As a result, when the second lid portion 25 is in the open position and an attempt is made to open the first lid portion 24, the first connecting portion 62 interferes with the second closing portion 71 and the first lid portion 24 is opened. Operation is regulated.

本実施形態において、開位置とは、各スリーブ４１，５１（接続開口４１ａ，５１ａ）に充電コネクタを装着可能な状態に蓋部２４，２５があるときをいう。すなわち、本実施形態において、開位置とは、蓋部２４，２５が対応する接続開口４１ａ，５１ａに平面視で重なり合わない位置に配置された状態をいう。なお、一方の蓋部は、全開位置において、不図示のストッパ等によって開方向への移動が規制されていてもよく、他方の蓋部に接触することで開方向への移動が規制されていてもよい。 In the present embodiment, the open position means that the lids 24 and 25 are in a state where the charging connector can be attached to the sleeves 41 and 51 (connection openings 41a and 51a). That is, in the present embodiment, the open position means a state in which the lid portions 24, 25 are arranged at positions that do not overlap with the corresponding connection openings 41a, 51a in a plan view. The movement of one lid portion in the opening direction may be restricted by a stopper or the like (not shown) at the fully open position, and the movement in the opening direction is restricted by contacting the other lid portion. May be good.

＜作用＞
次に、上述した外部接続構造１を用いた充電方法について説明する。以下の説明では、急速充電時及び普通充電時それぞれの作用について説明する。なお、以下の説明では、電動車両２の停車後、ハウジング蓋部２２が開位置にあり、各蓋部２４，２５が閉位置にある状態を初期状態として説明する。すなわち、初期状態においては、各蓋部２４，２５の双方が開動作可能になっている。
まず、急速充電を行う場合には、第１蓋部２４を開位置とする。具体的には、第１張出部６５又は指入れ凹部６６に指を引っ掛け、第１蓋部２４を引き上げる。すると、第１蓋部２４は、第１ポート３１に対して軸線Ｏ１回り回動することで、開位置に移動する。第１蓋部２４が開位置に移動することで、第１接続開口４１ａが開放される。 <Action>
Next, a charging method using the above-mentioned external connection structure 1 will be described. In the following description, the actions of rapid charging and normal charging will be described. In the following description, a state in which the housing lid portion 22 is in the open position and the lid portions 24 and 25 are in the closed position after the electric vehicle 2 is stopped will be described as an initial state. That is, in the initial state, both the lid portions 24 and 25 can be opened.
First, in the case of quick charging, the first lid portion 24 is set to the open position. Specifically, a finger is hooked on the first overhanging portion 65 or the finger insertion recess 66, and the first lid portion 24 is pulled up. Then, the first lid portion 24 moves to the open position by rotating around the axis O1 with respect to the first port 31. By moving the first lid portion 24 to the open position, the first connection opening 41a is opened.

第１蓋部２４が開位置にある状態で、第１接続開口４１ａを通じて第１スリーブ４１内に急速充電用のコネクタを差し込む。これにより、電動車両２のバッテリ３が急速充電される。 With the first lid portion 24 in the open position, the connector for quick charging is inserted into the first sleeve 41 through the first connection opening 41a. As a result, the battery 3 of the electric vehicle 2 is quickly charged.

ここで、第１蓋部２４が開位置にあるとき、第１蓋部２４は、上述したように第２蓋部２５に平面視で重なり合う。そのため、第２蓋部２５を開動作しようとすると、第２接続部７２が第１閉塞部６１に干渉して、第２蓋部２５の開動作が規制される。これにより、第１蓋部２４が開位置にあるときに、第２スリーブ５１が開放されないようになっている。 Here, when the first lid portion 24 is in the open position, the first lid portion 24 overlaps the second lid portion 25 in a plan view as described above. Therefore, when the second lid portion 25 is to be opened, the second connecting portion 72 interferes with the first closing portion 61, and the opening operation of the second lid portion 25 is restricted. As a result, the second sleeve 51 is not opened when the first lid portion 24 is in the open position.

なお、急速充電が終了したら、急速充電用のコネクタを第１スリーブ４１から引き抜く。その後、第１蓋部２４を軸線Ｏ１回りに回動させ、第１蓋部２４を閉位置に移動させる。その後、ハウジング蓋部２２を閉位置に移動させることで、急速充電が完了する。 When the quick charging is completed, the quick charging connector is pulled out from the first sleeve 41. After that, the first lid portion 24 is rotated around the axis O1 to move the first lid portion 24 to the closed position. After that, by moving the housing lid 22 to the closed position, quick charging is completed.

一方、普通充電を行う場合には、第２蓋部２５を開位置とする。具体的には、第２張出部７５又は指入れ凹部７６に指を引っ掛け、第２蓋部２５を引き上げる。すると、第２蓋部２５は、第２ポート３２に対して軸線Ｏ２回り回動することで、開位置に移動する。第２蓋部２５が開位置に移動することで、第２接続開口５１ａが開放される。 On the other hand, when performing normal charging, the second lid portion 25 is set to the open position. Specifically, a finger is hooked on the second overhanging portion 75 or the finger insertion recess 76, and the second lid portion 25 is pulled up. Then, the second lid portion 25 moves to the open position by rotating around the axis O2 with respect to the second port 32. By moving the second lid portion 25 to the open position, the second connection opening 51a is opened.

第２蓋部２５が開位置にある状態で、第２接続開口５１ａを通じて第２スリーブ５１内に普通充電用のコネクタを差し込む。これにより、電動車両２のバッテリ３が充電される。 With the second lid 25 in the open position, the connector for normal charging is inserted into the second sleeve 51 through the second connection opening 51a. As a result, the battery 3 of the electric vehicle 2 is charged.

ここで、第２蓋部２５が開位置にあるとき、第２蓋部２５は、上述したように第１蓋部２４に平面視で重なり合う。そのため、第１蓋部２４を開動作しようとすると、第１接続部６２が第２閉塞部７１に干渉して、第１蓋部２４の開動作が規制される。これにより、第２蓋部２５が開位置にあるときに、第１スリーブ４１が開放されないようになっている。 Here, when the second lid portion 25 is in the open position, the second lid portion 25 overlaps the first lid portion 24 in a plan view as described above. Therefore, when the first lid portion 24 is to be opened, the first connecting portion 62 interferes with the second closing portion 71, and the opening operation of the first lid portion 24 is restricted. As a result, the first sleeve 41 is not opened when the second lid portion 25 is in the open position.

なお、普通充電が終了したら、普通充電用のコネクタを第２スリーブ５１から引き抜く。その後、第２蓋部２５を軸線Ｏ２回りに回動させ、第２蓋部２５を閉位置に移動させる。その後、ハウジング蓋部２２を閉位置に移動させることで、充電が完了する。 When the normal charging is completed, the connector for normal charging is pulled out from the second sleeve 51. After that, the second lid portion 25 is rotated around the axis O2 to move the second lid portion 25 to the closed position. After that, charging is completed by moving the housing lid 22 to the closed position.

このように、本実施形態では、一方の蓋部が開位置にあるとき、一方の蓋部が他方の蓋部の開動作を規制する構成とした。
この構成によれば、一方の蓋部が開位置にあるとき他方の蓋部を開動作しようとすると、一方の蓋部と他方の蓋部とが干渉し合うことで、他方の蓋部の開動作が規制される。これにより、第１蓋部２４及び第２蓋部２５の双方が開位置になることを抑制できる。その結果、一方のポートを用いた充電中に、他方のポート内への異物や塵埃の進入、他方のポートへの悪戯等を抑制でき、外部接続構造１の長寿命化を図ることができる。
特に、本実施形態では、一方の蓋部自体によって他方の蓋部の開動作を規制するので、従来のように蓋部とは別の蓋固定手段を設ける場合に比べ、部品点数の削減や外部接続構造１の小型化を図ることができる。外部接続構造１の小型化を図ることで、電動車両２に占める外部接続構造１の面積を縮小でき、レイアウト性の向上や意匠性の向上を図ることができる。 As described above, in the present embodiment, when one lid portion is in the open position, one lid portion regulates the opening operation of the other lid portion.
According to this configuration, when one lid is in the open position and an attempt is made to open the other lid, the one lid and the other lid interfere with each other to open the other lid. Operation is regulated. As a result, it is possible to prevent both the first lid portion 24 and the second lid portion 25 from being in the open position. As a result, it is possible to suppress foreign matter and dust from entering the other port, mischief to the other port, and the like during charging using one port, and it is possible to extend the life of the external connection structure 1.
In particular, in the present embodiment, since the opening operation of the other lid portion is regulated by one lid portion itself, the number of parts can be reduced and the number of external parts can be reduced as compared with the case where a lid fixing means different from the lid portion is provided as in the conventional case. The size of the connection structure 1 can be reduced. By downsizing the external connection structure 1, the area of the external connection structure 1 occupying the electric vehicle 2 can be reduced, and the layout and the design can be improved.

本実施形態では、各蓋部２４，２５が回動可能に構成されるとともに、各蓋部２４，２５のヒンジ部６３，７３が、各ポート３１，３２の間に配置される構成とした。
この構成によれば、各蓋部２４，２５の開閉動作に伴うＸ方向への移動量を抑制した上で、一方の蓋部によって他方の蓋部の開動作を規制できる。これにより、外部接続構造１の小型化を図ることができる。 In the present embodiment, the lid portions 24 and 25 are rotatably configured, and the hinge portions 63 and 73 of the lid portions 24 and 25 are arranged between the ports 31 and 32.
According to this configuration, the amount of movement in the X direction due to the opening / closing operation of each of the lid portions 24 and 25 can be suppressed, and then the opening operation of the other lid portion can be regulated by one lid portion. As a result, the external connection structure 1 can be miniaturized.

本実施形態では、第１ヒンジ部６３及び第２ヒンジ部７３がＹ方向からみて重なり合う構成とした。
この構成によれば、各ポート３１，３２の間にヒンジ部６３，７３を配置した上で、各ポート３１，４１同士をＸ方向で接近させることができる。これにより、外部接続構造１の更なる小型化を図り、レイアウト性の向上や意匠性の向上を図ることができる。 In the present embodiment, the first hinge portion 63 and the second hinge portion 73 are configured to overlap each other when viewed from the Y direction.
According to this configuration, the hinge portions 63 and 73 can be arranged between the ports 31 and 32, and then the ports 31 and 41 can be brought close to each other in the X direction. As a result, the external connection structure 1 can be further miniaturized, and the layout and the design can be improved.

本実施形態では、第１閉塞部６１及び第１ヒンジ部６３同士を第１接続部６２により接続し、第２閉塞部７１及び第２ヒンジ部７３同士を第２接続部７２により接続し、一方の蓋部における閉塞部が他方の蓋部に平面視で重なり合うことで、他方の蓋部の開動作を規制する構成とした。
この構成によれば、接続部６２，７２の長さを調整することで、一方の蓋部が開位置にあるときの一方の蓋部の閉塞部と、他方の蓋部と、の相対位置を調整できる。これにより、一方の蓋部が開位置にあるときに、一方の蓋部の閉塞部によって他方の蓋部の開動作をより確実に規制できる。 In the present embodiment, the first closed portion 61 and the first hinge portion 63 are connected to each other by the first connecting portion 62, the second closed portion 71 and the second hinge portion 73 are connected to each other by the second connecting portion 72, and one of them. The closed portion of the lid portion of the lid overlaps the other lid portion in a plan view to regulate the opening operation of the other lid portion.
According to this configuration, by adjusting the lengths of the connecting portions 62 and 72, the relative positions of the closed portion of one lid portion and the other lid portion when one lid portion is in the open position can be adjusted. Can be adjusted. Thereby, when one lid portion is in the open position, the closing portion of one lid portion can more reliably regulate the opening operation of the other lid portion.

本実施形態では、各蓋部２４，２５が対応するポート３１，３２（スリーブ４１，５１）から張り出す張出部６５，７５を備える構成とした。
この構成によれば、蓋部２４，２５を開閉操作する際に張出部６５，７５を指掛け部として利用できる。そのため、蓋部２４，２５の開閉操作を行い易くなる。 In the present embodiment, the lid portions 24 and 25 are configured to include overhanging portions 65 and 75 protruding from the corresponding ports 31, 32 (sleeve 41 and 51).
According to this configuration, the overhanging portions 65 and 75 can be used as finger hook portions when opening and closing the lid portions 24 and 25. Therefore, it becomes easy to open and close the lids 24 and 25.

本実施形態では、第１ポート３１及び第２ポート３２が、電動車両２におけるＸ方向の中央部において、Ｘ方向に並んで配置されている構成とした。
この構成によれば、電動車両２のＸ方向における両側から第１ポート３１及び第２ポート３２にアクセスし易くなる。
特に、各ポート３１，３２の間にヒンジ部６３，７３が配置される場合には、蓋部２４，２５が開位置においてポート３１，３２に対して車幅方向の内側に配置されることになる。そのため、開放されたポート３１，３２に対して車幅方向の外側からアクセスすることで、充電用のコネクタを着脱する際にコネクタと蓋部との干渉を抑制できる。その結果、充電作業の効率化を図ることができる。 In the present embodiment, the first port 31 and the second port 32 are arranged side by side in the X direction at the central portion of the electric vehicle 2 in the X direction.
According to this configuration, the first port 31 and the second port 32 can be easily accessed from both sides of the electric vehicle 2 in the X direction.
In particular, when the hinge portions 63 and 73 are arranged between the ports 31 and 32, the lid portions 24 and 25 are arranged inside the ports 31 and 32 in the vehicle width direction at the open position. Become. Therefore, by accessing the opened ports 31 and 32 from the outside in the vehicle width direction, interference between the connector and the lid can be suppressed when the charging connector is attached or detached. As a result, the efficiency of charging work can be improved.

（その他の変形例）
以上、本発明の好ましい実施例を説明したが、本発明はこれら実施例に限定されることはない。本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能である。本発明は前述した説明によって限定されることはなく、添付の特許請求の範囲によってのみ限定される。
例えば、上述した実施形態では、蓋部２４，２５がヒンジ部６３，７３を介して回動可能な構成について説明したが、この構成に限られない。蓋部２４，２５は、例えばスライド可能に構成されていてもよい。
上述した実施形態では、ポート３１，３２（スリーブ４１，５１）がそれぞれ上方（上斜め前方）に開口している構成について説明したが、この構成に限られない。スリーブ４１，５１の開口方向は適宜変更が可能である。 (Other variants)
Although preferable examples of the present invention have been described above, the present invention is not limited to these examples. Configurations can be added, omitted, replaced, and other modifications without departing from the spirit of the present invention. The present invention is not limited by the above description, but only by the appended claims.
For example, in the above-described embodiment, the configuration in which the lid portions 24 and 25 are rotatable via the hinge portions 63 and 73 has been described, but the configuration is not limited to this configuration. The lids 24 and 25 may be configured to be slidable, for example.
In the above-described embodiment, the configuration in which the ports 31 and 32 (sleeve 41, 51) are opened upward (upwardly obliquely forward) has been described, but the present invention is not limited to this configuration. The opening directions of the sleeves 41 and 51 can be changed as appropriate.

上述した実施形態では、外部接続構造として充電用のポートを例にして説明したが、この構成に限られない。ポートは、例えば給電用（放電用）や給油用等であってもよい。
上述した実施形態では、一方の蓋部の閉塞部によって他方の蓋部の開動作を規制する構成について説明したが、この構成に限られない。
上述した実施形態では、外部接続構造が２つのポートを有する構成について説明したが、この構成に限られない。外部接続構造は、３つ以上のポートを有していてもよい。 In the above-described embodiment, the charging port has been described as an example of the external connection structure, but the present invention is not limited to this configuration. The port may be, for example, for power supply (for discharge), for refueling, or the like.
In the above-described embodiment, the configuration in which the opening operation of the other lid portion is restricted by the closing portion of one lid portion has been described, but the configuration is not limited to this configuration.
In the above-described embodiment, the configuration in which the external connection structure has two ports has been described, but the configuration is not limited to this configuration. The external connection structure may have three or more ports.

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した変形例を適宜組み合わせてもよい。 In addition, it is possible to replace the constituent elements in the above-described embodiment with well-known constituent elements as appropriate without departing from the spirit of the present invention, and the above-mentioned modified examples may be appropriately combined.

１…外部接続構造（車両用外部接続構造）
２…電動車両（車両）
２４…第１蓋部
２５…第２蓋部
２６…底壁部（ベース部）
３１…第１ポート
３２…第２ポート
４１ａ…第１接続開口
５１ａ…第２接続開口
６１…第１閉塞部
６２…第１接続部
６３…第１ヒンジ部
６５…第１張出部
７１…第２閉塞部
７２…第２接続部
７３…第２ヒンジ部
７５…第２張出部 1 ... External connection structure (external connection structure for vehicles)
2 ... Electric vehicle (vehicle)
24 ... 1st lid 25 ... 2nd lid 26 ... Bottom wall (base)
31 ... 1st port 32 ... 2nd port 41a ... 1st connection opening 51a ... 2nd connection opening 61 ... 1st blockage 62 ... 1st connection 63 ... 1st hinge 65 ... 1st overhang 71 ... 2 Closure portion 72 ... Second connection portion 73 ... Second hinge portion 75 ... Second overhanging portion

Claims (6)

車両に設けられたベース部と、
前記ベース部に設けられるとともに、第１接続開口を有する第１ポートと、
前記ベース部において前記第１ポートに隣り合って設けられるとともに、第２接続開口を有する第２ポートと、
前記第１接続開口を開閉する第１蓋部と、
前記第２接続開口を開閉する第２蓋部と、を備え、
前記第１蓋部及び前記第２蓋部のうち、一方の蓋部が開位置にあるとき、前記一方の蓋部は他方の蓋部の開動作を規制する車両用外部接続構造。 The base part provided on the vehicle and
A first port provided on the base portion and having a first connection opening,
A second port provided adjacent to the first port in the base portion and having a second connection opening, and
A first lid that opens and closes the first connection opening,
A second lid portion for opening and closing the second connection opening is provided.
An external connection structure for a vehicle that regulates the opening operation of the other lid portion when one of the first lid portion and the second lid portion is in the open position. 前記第１蓋部は、第１ヒンジ部を介して前記第１ポートに回動可能に支持され、
前記第２蓋部は、第２ヒンジ部を介して前記第２ポートに回動可能に支持され、
前記第１ヒンジ部及び前記第２ヒンジ部は、前記第１ポート及び前記第２ポートの間に配置されている請求項１に記載の車両用外部接続構造。 The first lid portion is rotatably supported by the first port via the first hinge portion.
The second lid portion is rotatably supported by the second port via the second hinge portion.
The vehicle external connection structure according to claim 1, wherein the first hinge portion and the second hinge portion are arranged between the first port and the second port. 前記第１ポート及び前記第２ポートが並ぶ方向を第１方向とすると、
前記第１ヒンジ部及び前記第２ヒンジ部は、前記第１方向に交差する第２方向から見て重なり合う位置に配置されている請求項２に記載の車両用外部接続構造。 Assuming that the direction in which the first port and the second port are lined up is the first direction,
The external connection structure for a vehicle according to claim 2, wherein the first hinge portion and the second hinge portion are arranged at overlapping positions when viewed from a second direction intersecting the first direction. 前記第１蓋部は、
前記第１接続開口を閉塞する第１閉塞部と、
前記第１閉塞部及び前記第１ヒンジ部間を接続する第１接続部と、を備え、
前記第２蓋部は、
前記第２接続開口を閉塞する第２閉塞部と、
前記第２閉塞部及び前記第２ヒンジ部間を接続する第２接続部と、を備え、
前記一方の蓋部が開位置にあるとき、前記一方の蓋部における閉塞部が、前記第１接続開口及び前記第２接続開口の開口方向から見て前記他方の蓋部に重なり合う位置に配置されることで、他方の蓋部の開動作を規制する請求項２又は請求項３に記載の車両用外部接続構造。 The first lid is
The first closed portion that closes the first connection opening and
A first connecting portion for connecting the first closing portion and the first hinge portion is provided.
The second lid is
A second closing portion that closes the second connection opening, and
A second connecting portion for connecting the second closing portion and the second hinge portion is provided.
When the one lid portion is in the open position, the closed portion in the one lid portion is arranged at a position overlapping the other lid portion when viewed from the opening direction of the first connection opening and the second connection opening. The external connection structure for a vehicle according to claim 2 or 3, wherein the opening operation of the other lid portion is regulated. 前記第１蓋部は、前記第１ポートの開口縁から張り出す第１張出部を備え、
前記第２蓋部は、前記第２ポートの開口縁から張り出す第２張出部を備えている請求項２から請求項４の何れか１項に記載の車両用外部接続構造。 The first lid portion includes a first overhanging portion that projects from the opening edge of the first port.
The vehicle external connection structure according to any one of claims 2 to 4, wherein the second lid portion includes a second overhanging portion that projects from the opening edge of the second port. 前記第１ポート及び前記第２ポートは、前記車両における車幅方向の中央部において、車幅方向に並んで配置されている請求項１から請求項５の何れか１項に記載の車両用外部接続構造。 The vehicle external according to any one of claims 1 to 5, wherein the first port and the second port are arranged side by side in the vehicle width direction at a central portion in the vehicle width direction of the vehicle. Connection structure.
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