JP2020190302A - Automatic transmission - Google Patents

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Abstract

To arrange a piston in an automatic transmission in a release position with good accuracy, and to suppress variance in a compression state of an energization member.SOLUTION: An automatic transmission includes: an inner member 20; an outer member 60; a plurality of friction plates 70 arranged between the inner member 20 and the outer member 60; a piston 80 for fastening the plurality of friction plates 70; a hydraulic chamber 91 for fastening; a hydraulic chamber 92 for release; and a friction fastening element BR2 having an energization member 101 for energizing the piston 80 in a fastening direction. The friction fastening element BR2 has a fastening chamber component member 51 for constituting the hydraulic chamber 91 for fastening together with the piston 80. The energization member 101 is disposed between the piston 80 and a piston opposing surface 54 of the fastening chamber component member 51. At the piston 80, a stopper part 86 is provided extending toward the opposing surface 54 of the fastening chamber component member 51 and for restricting the release position. A shim member 55 is provided between the energization member 101 and the stopper part 86, and the opposing surface 54 of the fastening chamber composition member 51.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、車両に搭載される自動変速機に関し、車両用の自動変速機の技術分野に属する。 The present invention relates to an automatic transmission mounted on a vehicle and belongs to the technical field of an automatic transmission for a vehicle.

従来、車両に搭載される自動変速機として、エンジンなどの駆動源に連結されたトルクコンバータなどの流体伝動装置と、流体伝動装置に連結されると共に複数のプラネタリギヤセット（遊星歯車機構）及びクラッチやブレーキなどの複数の摩擦締結要素を備えた変速機構とを有し、油圧制御によって複数の摩擦締結要素を選択的に締結して減速比の異なる複数の変速段を達成するようにしたものが一般に知られている。 Conventionally, as an automatic transmission mounted on a vehicle, a fluid transmission device such as a torque converter connected to a drive source such as an engine, and a plurality of planetary gear sets (planetary gear mechanism) and a clutch connected to the fluid transmission device. Generally, a transmission mechanism having a plurality of friction fastening elements such as a brake is provided, and a plurality of friction fastening elements are selectively fastened by hydraulic control to achieve a plurality of gears having different reduction ratios. Are known.

例えば、クラッチは、遊星歯車機構の構成部材や回転軸等の所定の回転要素に結合される外側部材と、他の所定の回転要素に結合される内側部材とを有している。外側部材の内周側、及び、内側部材の外周側には、スプライン部が設けられ、各スプライン部には、内側にスプライン部を有する摩擦板と、外側にスプライン部を有する摩擦板とが交互に配置されている。 For example, the clutch has an outer member coupled to a predetermined rotating element such as a constituent member of a planetary gear mechanism or a rotating shaft, and an inner member coupled to another predetermined rotating element. Spline portions are provided on the inner peripheral side of the outer member and the outer peripheral side of the inner member, and each spline portion alternates between a friction plate having a spline portion on the inside and a friction plate having a spline portion on the outside. Is located in.

ブレーキは、前述のクラッチ同様に複数の摩擦板を有する多板ブレーキであって、外側部材と、内側部材と、複数の摩擦板とを有し、外側部材と内側部材の一方が変速機ケースに固定されて、回転不能に構成されている。 The brake is a multi-plate brake having a plurality of friction plates like the clutch described above, and has an outer member, an inner member, and a plurality of friction plates, and one of the outer member and the inner member is attached to the transmission case. It is fixed and non-rotatable.

近年、自動変速機の多段化や軽量化要求等に応じて流体伝動装置を廃止する傾向がある。この場合、発進時に１速の変速段で締結される少なくとも１つの摩擦締結要素をスリップ制御することによりエンジンストールを回避しながら円滑な発進を実現することが考えられる。 In recent years, there has been a tendency to abolish the fluid transmission device in response to the demand for multiple stages of automatic transmissions and weight reduction. In this case, it is conceivable to realize a smooth start while avoiding an engine stall by slip-controlling at least one friction fastening element that is fastened at the first speed shift stage at the time of starting.

発進時に１速の変速段で締結される摩擦締結要素をスリップ制御する場合、油圧室が回転するクラッチに比べて油圧室が回転しないブレーキの方が締結時の制御性が良いことから、発進時に１速の変速段で締結されるブレーキ（以下、「発進用ブレーキ」ともいう）をスリップ制御することが考えられる。 When slip-controlling the friction fastening element that is fastened at the 1st speed shift stage at the time of starting, the brake that does not rotate the hydraulic chamber has better controllability at the time of fastening than the clutch that rotates the hydraulic chamber. It is conceivable to slip control the brake (hereinafter, also referred to as "starting brake") that is engaged in the first gear.

このように構成された自動変速機において、発進用ブレーキについて、複数の摩擦板を締結するピストンをスプリング及び締結用油圧によって付勢して締結方向に移動させるものが知られている。 In the automatic transmission configured as described above, as for the starting brake, a piston for fastening a plurality of friction plates is urged by a spring and a fastening hydraulic pressure to move in the fastening direction.

例えば特許文献１には、解放状態においてピストンを解放側から締結側に向けてストロークさせて、複数の摩擦板間のクリアランスが無くなった状態（複数の摩擦板は接しているけれども締結力は働いていない、所謂ゼロクリアランス状態）となるゼロクリアランス位置までスプリングによって付勢し、締結時には締結用油圧によって付勢して複数の摩擦板を締結するようにしたブレーキが開示されている。 For example, in Patent Document 1, the piston is stroked from the release side to the fastening side in the released state, and the clearance between the plurality of friction plates is eliminated (although the plurality of friction plates are in contact with each other, the fastening force is working). A brake is disclosed in which a spring is urged to a zero clearance position where there is no so-called zero clearance state, and a plurality of friction plates are fastened by urging with a fastening hydraulic pressure at the time of fastening.

図８は、前記発進用ブレーキの構造説明図である。図８に示すように、このブレーキ２００は、内側部材としてのハブ部材２０１と、ケース２０４に設けられた外側部材としてのドラム部材２０２と、ハブ部材２０１とドラム部材２０２との間に配置された複数の摩擦板２０３と、ケースに一体または別体に形成されたシリンダ２０５に収容されて複数の摩擦板２０３を締結するピストン２０６とを有している。 FIG. 8 is a structural explanatory view of the starting brake. As shown in FIG. 8, the brake 200 is arranged between the hub member 201 as an inner member, the drum member 202 as an outer member provided on the case 204, and the hub member 201 and the drum member 202. It has a plurality of friction plates 203, and a piston 206 housed in a cylinder 205 integrally or separately formed in a case to fasten the plurality of friction plates 203.

ブレーキ２００はまた、ピストン２０６を締結方向に付勢する締結用の作動油が供給される締結用油圧室２０７と、ピストン２０６を解放方向に付勢する解放用の作動油が供給される解放用油圧室２０８とを有している。締結用油圧室２０７内には、ピストン２０６を締結方向に付勢するスプリング２１０が配置されている。 The brake 200 also has a fastening hydraulic chamber 207 to which the hydraulic oil for fastening that urges the piston 206 in the fastening direction is supplied, and a release hydraulic chamber 207 to which the hydraulic oil for releasing that biases the piston 206 in the release direction is supplied. It has a hydraulic chamber 208. A spring 210 for urging the piston 206 in the fastening direction is arranged in the fastening hydraulic chamber 207.

そして、ブレーキ２００を締結する際には、締結用油圧室２０７から締結用油圧を排出すると共に解放用油圧室２０８に解放用油圧を供給してピストン２０６がスプリング２１０を圧縮した解放位置にある状態から、解放用油圧を排出すると、ピストン２０６がスプリング２１０によって付勢され、解放位置から複数の摩擦板２０３がゼロクリアランス状態となるゼロクリアランス位置まで移動される。その後に、締結用油圧が供給されると、ピストン２０６が締結用油圧によって付勢され、複数の摩擦板２０３が締結される締結位置に移動される。 Then, when the brake 200 is fastened, the closing hydraulic pressure is discharged from the fastening hydraulic chamber 207 and the release hydraulic pressure is supplied to the release hydraulic chamber 208 so that the piston 206 is in the release position where the spring 210 is compressed. When the release hydraulic pressure is discharged, the piston 206 is urged by the spring 210, and the plurality of friction plates 203 are moved from the release position to the zero clearance position where the zero clearance state is obtained. After that, when the fastening hydraulic pressure is supplied, the piston 206 is urged by the fastening hydraulic pressure and moved to the fastening position where the plurality of friction plates 203 are fastened.

一方、ブレーキ２００を解放する際には、ピストン２０６が締結位置にある状態から、締結用油圧を排出して解放用油圧を供給すると、ピストン２０６が解放方向に付勢され、ピストン２０６がスプリング２１０を圧縮した解放位置に移動される。 On the other hand, when releasing the brake 200, when the fastening hydraulic pressure is discharged and the releasing hydraulic pressure is supplied from the state where the piston 206 is in the fastening position, the piston 206 is urged in the releasing direction and the piston 206 is spring 210. Is moved to the compressed release position.

ブレーキ２００では、ピストン２０６を解放位置からゼロクリアランス位置まで油圧によって移動させる場合に比して、ピストン２０６を解放位置からゼロクリアランス位置までスプリング２１０によって精度良く移動させることができる。 In the brake 200, the piston 206 can be moved from the release position to the zero clearance position more accurately by the spring 210 than when the piston 206 is moved from the release position to the zero clearance position by flood control.

特開２０１７−１５０５３３号公報JP-A-2017-150533

ところで、上述の発進用ブレーキのスリップ制御時等の制御性を確保するために、ゼロタッチの状態におけるスプリングによるピストンの押し付け力を管理することが重要となる。ここで、スプリングの自然長及びバネ定数が一定であるとすると、解放位置におけるピストンの押圧面から、ゼロタッチ状態における摩擦板までのストローク量Ｓを一定にすることで、ゼロタッチ状態におけるピストンの押し付け力を管理することにする。 By the way, in order to ensure controllability at the time of slip control of the starting brake described above, it is important to manage the pressing force of the piston by the spring in the zero touch state. Here, assuming that the natural length of the spring and the spring constant are constant, the pressing force of the piston in the zero-touch state is made constant by making the stroke amount S from the pressing surface of the piston in the release position to the friction plate in the zero-touch state constant. To manage.

前記ストローク量Ｓを一定にするために、図９（ａ）に示すように、従来のブレーキ２００のシリンダ２０５の外筒部２０４ａの内周面にスナップリング２１１ａを取り付けて、ピストン２０６の反摩擦板側をスナップリング２１１ａに当接させてピストン２０６を解放位置に規制してピストン２０６の位置精度を高めることが考えられる。 In order to keep the stroke amount S constant, as shown in FIG. 9A, a snap ring 211a is attached to the inner peripheral surface of the outer cylinder portion 204a of the cylinder 205 of the conventional brake 200, and the anti-friction of the piston 206 is obtained. It is conceivable to bring the plate side into contact with the snap ring 211a to restrict the piston 206 to the open position and improve the position accuracy of the piston 206.

また、ブレーキ２００を構成する摩擦板及びピストン２０６等にばらつきがある場合、解放位置を規制してもストローク量Ｓがばらつくことになるが、前述のスナップリング２１１ａを利用して、該スナップリング２１１ａの厚さを適切に調整することで、ストローク量Ｓを一定にすることが可能となる。 Further, if the friction plate and the piston 206 and the like constituting the brake 200 are uneven, the stroke amount S will vary even if the release position is regulated, but the snap ring 211a is used by using the snap ring 211a described above. By appropriately adjusting the thickness of the stroke amount S, the stroke amount S can be made constant.

しかしながら、図９のように、スナップリング２１１ａと、スプリング２１０とがピストン２０６の軸方向に並列に配置されている場合、スナップリング２１１ａの厚さの変更によって、解放位置におけるスプリング２１０のセット長Ｌ１がばらつくことになり、ゼロタッチ状態におけるスプリング２１０によるピストン２０６の押し付け力にばらつきが生じ得る。 However, as shown in FIG. 9, when the snap ring 211a and the spring 210 are arranged in parallel in the axial direction of the piston 206, the set length L1 of the spring 210 at the release position is changed by changing the thickness of the snap ring 211a. Will vary, and the pressing force of the piston 206 by the spring 210 in the zero-touch state may vary.

具体的には、例えば、ピストンにばらつきがあった場合、ピストンと摩擦板との隙間（ストローク量Ｓ）を一定にするために、図９（ａ）に示すように、スナップリング（規制部材）２１１ａの厚さを薄くすると、解放状態におけるスプリング２１０が所定値よりも収縮した状態のセット長Ｌ１となり、図９（ｂ）に示すように、スナップリング（規制部材）２１１ｂの厚さを厚くすると、解放状態におけるスプリング２１０が所定値よりも伸長された状態のセット長Ｌ２となり、スプリングの解放状態における圧縮状態（押し付け力）がばらつくことになる。 Specifically, for example, when there are variations in the piston, a snap ring (regulatory member) is used as shown in FIG. 9A in order to keep the gap (stroke amount S) between the piston and the friction plate constant. When the thickness of 211a is reduced, the set length L1 is obtained in a state where the spring 210 in the released state is contracted more than a predetermined value, and as shown in FIG. 9B, when the thickness of the snap ring (regulatory member) 211b is increased. , The set length L2 of the spring 210 in the released state is extended from the predetermined value, and the compressed state (pressing force) in the released state of the spring varies.

その結果、解放油圧を抜いてピストン２０６を締結方向に移動させてゼロタッチ状態とするときにショックが発生したり、複数の摩擦板を締結するときに応答性の低下などを引き起こすおそれがある。 As a result, a shock may occur when the release hydraulic pressure is removed and the piston 206 is moved in the fastening direction to bring it into the zero-touch state, or a decrease in responsiveness may occur when fastening a plurality of friction plates.

そこで、本発明は、内側部材と外側部材との間に複数の摩擦板が配置された摩擦締結要素を備えた自動変速機において、ピストンを解放位置に精度良く配置するとともに、付勢部材の圧縮状態のばらつきを抑制することを課題とする。 Therefore, according to the present invention, in an automatic transmission provided with a friction fastening element in which a plurality of friction plates are arranged between an inner member and an outer member, the piston is accurately arranged at the release position and the urging member is compressed. The subject is to suppress the variation of the state.

前記課題を解決するため、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。 In order to solve the above problems, the present invention is characterized in that it is configured as follows.

まず、本願の請求項１に記載の発明は、
内側部材と、外側部材と、前記内側部材と前記外側部材との間に配置される複数の摩擦板と、該複数の摩擦板を締結するピストンと、該ピストンを締結方向に付勢する作動油が供給される締結用油圧室と、前記ピストンを解放方向に付勢する作動油が供給される解放用油圧室と、前記ピストンを締結方向に付勢する付勢部材とを有する摩擦締結要素を備えた自動変速機であって、
前記摩擦締結要素は、前記ピストンとともに前記締結用油圧室を構成する締結室構成部材を有し、
前記付勢部材は、前記ピストンと前記締結室構成部材の前記ピストンと対向する対向面との間に配設され、
前記ピストンには、前記締結室構成部材の対向面に向かって延びるとともに、解放位置を規制するストッパ部が設けられ、
前記付勢部材の前記対向面側の端部および前記ストッパ部の先端と、前記締結室構成部材の対向面との間には、シム部材が設けられていることを特徴とする自動変速機 First, the invention according to claim 1 of the present application
An inner member, an outer member, a plurality of friction plates arranged between the inner member and the outer member, a piston for fastening the plurality of friction plates, and a hydraulic oil for urging the piston in the fastening direction. A friction fastening element having a fastening hydraulic chamber to which the piston is supplied, a releasing hydraulic chamber to which hydraulic oil for urging the piston in the releasing direction, and an urging member for urging the piston in the fastening direction. It is an automatic transmission equipped with
The friction fastening element has a fastening chamber component that constitutes the fastening hydraulic chamber together with the piston.
The urging member is disposed between the piston and the facing surface of the fastening chamber constituent member facing the piston.
The piston is provided with a stopper portion that extends toward the facing surface of the fastening chamber constituent member and regulates the release position.
An automatic transmission characterized in that a shim member is provided between the end portion of the urging member on the facing surface side and the tip of the stopper portion and the facing surface of the fastening chamber constituent member.

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、
前記締結用油圧室及び前記解放用油圧室は、前記内側部材の径方向内側に配置されることを特徴とする。 Further, the invention according to claim 2 is the invention according to claim 1.
The fastening hydraulic chamber and the releasing hydraulic chamber are arranged radially inside the inner member.

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または前記請求項２に記載の発明において、
前記付勢部材は、コイルスプリングであって、
前記ストッパ部は、円柱状に形成され、
前記コイルスプリングは、前記ストッパ部に挿入されていることを特徴とする。 Further, the invention according to claim 3 is the invention according to claim 1 or claim 2.
The urging member is a coil spring.
The stopper portion is formed in a columnar shape.
The coil spring is characterized in that it is inserted into the stopper portion.

また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から前記請求項３のいずれか１項に記載の発明において、
前記付勢部材は、前記締結用油圧室内に設けられていることを特徴とする。 The invention according to claim 4 is the invention according to any one of claims 1 to 3.
The urging member is provided in the fastening hydraulic chamber.

また、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から前記請求項４のいずれか１項に記載の発明において、
前記シム部材は、前記締結用油圧室内に設けられていることを特徴とする。 The invention according to claim 5 is the invention according to any one of claims 1 to 4.
The shim member is provided in the fastening hydraulic chamber.

また、請求項６に記載の発明は、前記請求項１から前記請求項５のいずれか１項に記載の発明において、
前記内側部材と、前記ピストンとは軸方向にオーバーラップして配置されていることを特徴とする。 The invention according to claim 6 is the invention according to any one of claims 1 to 5.
The inner member and the piston are arranged so as to overlap each other in the axial direction.

本願の請求項１に記載の発明によれば、ピストンの解放位置を規制するストッパ部が設けられているとともに、ピストンと締結室構成部材との間にシム部材が配設されているので、例えば、摩擦板、及び、ピストン等のブレーキを構成する部材にばらつきが生じた場合において、シム部材の厚さ適切に選択することで、ピストンを解放位置に精度よく配置することができる。 According to the first aspect of the present application, a stopper portion for restricting the release position of the piston is provided, and a shim member is arranged between the piston and the fastening chamber constituent member. , The friction plate, and the members constituting the brake such as the piston, the piston can be accurately arranged at the release position by appropriately selecting the thickness of the shim member.

さらに、ピストンを締結方向に付勢する付勢部材及びストッパ部材が、ピストンと、締結室構成部材との間に配置されているとともに、ピストンの解放位置を調整するシム部材は、付勢部材及びストッパ部材と、締結室構成部材との間に配置されている。これにより、ピストンの解放位置を調整する際に、シム部材の厚さが変更されても、付勢部材のセット長がばらつくことが抑制され得る。したがって、ピストン解放位置の位置精度を向上することによって、ゼロタッチ締結時の作動の安定化が図れるとともに付勢部材の圧縮状態のばらつきを抑制する。 Further, the urging member and the stopper member for urging the piston in the fastening direction are arranged between the piston and the fastening chamber constituent member, and the shim member for adjusting the release position of the piston is the urging member and the shim member. It is arranged between the stopper member and the fastening chamber constituent member. As a result, even if the thickness of the shim member is changed when adjusting the release position of the piston, it is possible to prevent the set length of the urging member from fluctuating. Therefore, by improving the position accuracy of the piston release position, it is possible to stabilize the operation at the time of zero touch fastening and suppress the variation in the compressed state of the urging member.

また、請求項２に記載の発明によれば、ピストンによって構成される締結用油圧室と解放用油圧室と、複数の摩擦板とが径方向にオーバーラップして配置されることにより、締結用油圧室と解放用油圧室と、複数の摩擦板とが径方向にオーバーラップしない場合に比して複数の摩擦板の側部におけるスペース効率が向上され得る。 Further, according to the second aspect of the present invention, the fastening hydraulic chamber and the releasing hydraulic chamber composed of pistons and a plurality of friction plates are arranged so as to overlap in the radial direction for fastening. Space efficiency at the sides of the plurality of friction plates can be improved as compared with the case where the hydraulic chamber, the release hydraulic chamber, and the plurality of friction plates do not overlap in the radial direction.

請求項３に記載の発明によれば、ストッパ部が付勢部材の内周側に配置されているので、付勢部材が径方向に倒れることが抑制され得るとともに、周方向におけるレイアウト性が向上され得る。 According to the third aspect of the present invention, since the stopper portion is arranged on the inner peripheral side of the urging member, it is possible to prevent the urging member from falling in the radial direction and improve the layout in the circumferential direction. Can be done.

請求項４に記載の発明によれば、付勢部材は、締結用油圧室内に設けられていることにより、付勢部材を締結用油圧室内に配置させない場合に比して、軸方向にコンパクトに構成することができる。 According to the invention of claim 4, since the urging member is provided in the fastening hydraulic chamber, it is more compact in the axial direction as compared with the case where the urging member is not arranged in the fastening hydraulic chamber. Can be configured.

請求項５に記載の発明によれば、シム部材は、締結室内に設けられていることにより、解放位置を規制しながら付勢部材の圧縮状態のばらつきを抑制することができる。 According to the fifth aspect of the present invention, since the shim member is provided in the fastening chamber, it is possible to suppress variations in the compressed state of the urging member while restricting the release position.

請求項６に記載の発明によれば、内側部材と、ピストンとは軸方向にオーバーラップして配置されていることにより、ハブ部材とピストンとを軸方向にオーバーラップさせない場合に比して、軸方向にコンパクトに構成することができる。 According to the invention of claim 6, since the inner member and the piston are arranged so as to overlap in the axial direction, the hub member and the piston are not overlapped in the axial direction, as compared with the case where the hub member and the piston are not overlapped in the axial direction. It can be configured compactly in the axial direction.

本発明の実施形態に係る自動変速機の骨子図である。It is a skeleton diagram of the automatic transmission which concerns on embodiment of this invention. 自動変速機の摩擦締結要素の締結表である。It is a fastening table of friction fastening elements of an automatic transmission. 自動変速機のブレーキ及びその周辺の断面図である。It is sectional drawing of the brake of an automatic transmission and its periphery. 自動変速機のブレーキ及びその周辺の別の断面図である。It is another cross-sectional view of the brake of an automatic transmission and its periphery. 図３のＡ−Ａ断面を示し、ストッパ部とスプリングとシム部材及びその周辺における要部拡大図である。FIG. 3 shows a cross section taken along the line AA, and is an enlarged view of a main part in the stopper portion, the spring, the shim member, and the periphery thereof. 解放状態、ゼロクリアランス状態及び締結状態にあるブレーキを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the brake in the open state, the zero clearance state and the fastened state. 他の実施形態に係る自動変速機のブレーキ及びその周辺の断面図である。It is sectional drawing of the brake of the automatic transmission which concerns on other embodiment and the periphery thereof. 従来の自動変速機のブレーキを示す断面である。It is a cross section which shows the brake of the conventional automatic transmission. 図８のブレーキにピストンの解放位置を規制するスナップリングを設けるとともに、スナップリングの厚さを変化させた場合の断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view of the brake of FIG. 8 when a snap ring for regulating the release position of the piston is provided and the thickness of the snap ring is changed.

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

図１は、本発明の実施形態に係る自動変速機の骨子図である。この自動変速機１０は、エンジンなどの駆動源にトルクコンバータなどの流体伝動装置を介することなく連結されている。自動変速機１０は、変速機ケース１１内に、駆動源に連結されて駆動源側（図の左側）に配設された入力軸１２と、反駆動源側（図の右側）に配設された出力軸１３とを有している。自動変速機１０は、入力軸１２と出力軸１３とが同一軸線上に配置されたフロントエンジン・リヤドライブ車用等の縦置き式のものである。 FIG. 1 is an outline diagram of an automatic transmission according to an embodiment of the present invention. The automatic transmission 10 is connected to a drive source such as an engine without a fluid transmission device such as a torque converter. The automatic transmission 10 is arranged in a transmission case 11 with an input shaft 12 connected to a drive source and arranged on the drive source side (left side in the figure) and on the opposite drive source side (right side in the figure). It has an output shaft 13. The automatic transmission 10 is a vertically installed type for front engine / rear drive vehicles, etc., in which the input shaft 12 and the output shaft 13 are arranged on the same axis.

入力軸１２及び出力軸１３の軸心上には、駆動源側から、第１、第２、第３、第４プラネタリギヤセット（以下、単に「第１、第２、第３、第４ギヤセット」という）ＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３、ＰＧ４が配設されている。 On the axis of the input shaft 12 and the output shaft 13, from the drive source side, the first, second, third, and fourth planetary gear sets (hereinafter, simply "first, second, third, and fourth gear sets"". PG1, PG2, PG3, PG4 are arranged.

変速機ケース１１内において、第１ギヤセットＰＧ１の駆動源側に第１クラッチＣＬ１が配設され、第１クラッチＣＬ１の駆動源側に第２クラッチＣＬ２が配設され、第２クラッチＣＬ２の駆動源側に第３クラッチＣＬ３が配設されている。また、第３クラッチＣＬ３の駆動源側に第１ブレーキＢＲ１が配設され、第３ギヤセットＰＧ３の駆動源側且つ第２ギヤセットＰＧ２の反駆動源側に第２ブレーキＢＲ２が配設されている。 In the transmission case 11, the first clutch CL1 is arranged on the drive source side of the first gear set PG1, the second clutch CL2 is arranged on the drive source side of the first clutch CL1, and the drive source of the second clutch CL2. A third clutch CL3 is arranged on the side. Further, the first brake BR1 is arranged on the drive source side of the third clutch CL3, and the second brake BR2 is arranged on the drive source side of the third gear set PG3 and on the anti-drive source side of the second gear set PG2.

第１、第２、第３、第４ギヤセットＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３、ＰＧ４は、いずれも、キャリヤに支持されたピニオンがサンギヤとリングギヤに直接噛合するシングルピニオン型である。第１、第２、第３、第４ギヤセットＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３、ＰＧ４はそれぞれ、回転要素として、サンギヤＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４と、リングギヤＲ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４と、キャリヤＣ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４とを有している。 The first, second, third, and fourth gear sets PG1, PG2, PG3, and PG4 are all single pinion types in which the pinion supported by the carrier directly meshes with the sun gear and the ring gear. The first, second, third, and fourth gear sets PG1, PG2, PG3, and PG4 have sun gears S1, S2, S3, S4, ring gears R1, R2, R3, R4, and carriers C1, C2, respectively, as rotating elements. , C3, and C4.

第１ギヤセットＰＧ１は、サンギヤＳ１が軸方向に２分割されたダブルサンギヤ型である。サンギヤＳ１は、駆動源側に配置された第１サンギヤＳ１ａと、反駆動源側に配置された第２サンギヤＳ１ｂとを有している。第１及び第２サンギヤＳ１ａ、Ｓ１ｂは、同一歯数を有し、キャリヤＣ１に支持された同一ピニオンに噛合する。これにより、第１及び第２サンギヤＳ１ａ、Ｓ１ｂは、常に同一回転する。 The first gear set PG1 is a double sun gear type in which the sun gear S1 is divided into two in the axial direction. The sun gear S1 has a first sun gear S1a arranged on the drive source side and a second sun gear S1b arranged on the opposite drive source side. The first and second sun gears S1a and S1b have the same number of teeth and mesh with the same pinion supported by the carrier C1. As a result, the first and second sun gears S1a and S1b always rotate in the same rotation.

自動変速機１０では、第１ギヤセットＰＧ１のサンギヤＳ１、具体的には第２サンギヤＳ１ｂと第４ギヤセットＰＧ４のサンギヤＳ４とが常時連結され、第１ギヤセットＰＧ１のリングギヤＲ１と第２ギヤセットＰＧ２のサンギヤＳ２とが常時連結され、第２ギヤセットＰＧ２のキャリヤＣ２と第４ギヤセットＰＧ４のキャリヤＣ４とが常時連結され、第３ギヤセットＰＧ３のキャリヤＣ３と第４ギヤセットＰＧ４のリングギヤＲ４とが常時連結されている。 In the automatic transmission 10, the sun gear S1 of the first gear set PG1, specifically, the second sun gear S1b and the sun gear S4 of the fourth gear set PG4 are always connected, and the ring gear R1 of the first gear set PG1 and the sun gear of the second gear set PG2 are always connected. S2 is always connected, the carrier C2 of the second gear set PG2 and the carrier C4 of the fourth gear set PG4 are always connected, and the carrier C3 of the third gear set PG3 and the ring gear R4 of the fourth gear set PG4 are always connected. ..

入力軸１２は、第１ギヤセットＰＧ１のキャリヤＣ１に第１サンギヤＳ１ａ及び第２サンギヤＳ１ｂの間を通じて常時連結され、出力軸１３は、第４ギヤセットＰＧ４のキャリヤＣ４に常時連結されている。 The input shaft 12 is always connected to the carrier C1 of the first gear set PG1 through between the first sun gear S1a and the second sun gear S1b, and the output shaft 13 is always connected to the carrier C4 of the fourth gear set PG4.

第１クラッチＣＬ１は、入力軸１２及び第１ギヤセットＰＧ１のキャリヤＣ１と第３ギヤセットＰＧ３のサンギヤＳ３との間に配設されて、これらを断接するようになっており、第２クラッチＣＬ２は、第１ギヤセットＰＧ１のリングギヤＲ１及び第２ギヤセットＰＧ２のサンギヤＳ２と第３ギヤセットＰＧ３のサンギヤＳ３との間に配設され、これらを断接するようになっており、第３クラッチＣＬ３は、第２ギヤセットＰＧ２のリングギヤＲ２と第３ギヤセットＰＧ３のサンギヤＳ３との間に配設されて、これらを断接するようになっている。 The first clutch CL1 is disposed between the input shaft 12 and the carrier C1 of the first gear set PG1 and the sun gear S3 of the third gear set PG3 so as to connect and disconnect the first clutch CL1. It is arranged between the ring gear R1 of the first gear set PG1 and the sun gear S2 of the second gear set PG2 and the sun gear S3 of the third gear set PG3 so as to connect and disconnect them. The third clutch CL3 is the second gear set. It is arranged between the ring gear R2 of the PG2 and the sun gear S3 of the third gear set PG3 so as to connect and disconnect them.

第１ブレーキＢＲ１は、変速機ケース１１と第１ギヤセットＰＧ１のサンギヤＳ１、具体的には第１サンギヤＳ１ａとの間に配設されて、これらを断接するようになっており、第２ブレーキＢＲ２は、変速機ケース１１と第３ギヤセットＰＧ３のリングギヤＲ３との間に配設されて、これらを断接するようになっている。 The first brake BR1 is disposed between the transmission case 11 and the sun gear S1 of the first gear set PG1, specifically, the first sun gear S1a so as to connect and disconnect the first brake BR1. Is disposed between the transmission case 11 and the ring gear R3 of the third gear set PG3 so as to connect and disconnect them.

以上の構成により、自動変速機１０は、第１クラッチＣＬ１、第２クラッチＣＬ２、第３クラッチＣＬ３、第１ブレーキＢＲ１、第２ブレーキＢＲ２の締結状態の組み合わせにより、図２に示すように、Ｄレンジでの１〜８速と、Ｒレンジでの後退速とが形成されるようになっている。 With the above configuration, the automatic transmission 10 has D as shown in FIG. 2 by combining the engaged states of the first clutch CL1, the second clutch CL2, the third clutch CL3, the first brake BR1, and the second brake BR2. The 1st to 8th speeds in the range and the backward speeds in the R range are formed.

自動変速機１０では、発進時に１速の変速段で締結される第２ブレーキＢＲ２がスリップ制御され、第２ブレーキＢＲ２が本発明に係る自動変速機の摩擦締結要素に相当する。以下、このブレーキＢＲ２について説明する。 In the automatic transmission 10, the second brake BR2, which is fastened at the first speed shift stage at the time of starting, is slip-controlled, and the second brake BR2 corresponds to the friction fastening element of the automatic transmission according to the present invention. Hereinafter, the brake BR2 will be described.

図３に示すように、ブレーキＢＲ２は、略円筒状に形成された変速機ケース１１内に収容され、第３ギヤセットＰＧ３のサンギヤＳ３に連結されて第１、第２、第３クラッチＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３の内外一対の回転部材の一方が一体化された動力伝達部材１４の外周側に配置されている。 As shown in FIG. 3, the brake BR2 is housed in a transmission case 11 formed in a substantially cylindrical shape, is connected to the sun gear S3 of the third gear set PG3, and is connected to the first, second, and third clutches CL1 and CL2. , One of the pair of rotating members inside and outside the CL3 is arranged on the outer peripheral side of the power transmission member 14 integrated.

動力伝達部材１４は、第２ギヤセットＰＧ２のキャリヤＣ２と第４ギヤセットＰＧ４のキャリヤＣ４とを連結する動力伝達部材１５の外周側に配置され、動力伝達部材１５は、第１ギヤセットＰＧ１のサンギヤＳ１、具体的には第２サンギヤＳ１ｂと第４ギヤセットＰＧ４のサンギヤＳ４とを連結する動力伝達部材１６の外周側に配置されている。 The power transmission member 14 is arranged on the outer peripheral side of the power transmission member 15 that connects the carrier C2 of the second gear set PG2 and the carrier C4 of the fourth gear set PG4, and the power transmission member 15 is the sun gear S1 of the first gear set PG1. Specifically, it is arranged on the outer peripheral side of the power transmission member 16 that connects the second sun gear S1b and the sun gear S4 of the fourth gear set PG4.

ブレーキＢＲ２は、変速機ケース１１に結合されるハブ部材２０と、ハブ部材２０の反駆動源側に配置されて第３ギヤセットＰＧ３のリングギヤＲ３に結合されるドラム部材６０と、ハブ部材２０とドラム部材６０との間に軸方向に並べて配置される複数の摩擦板７０と、複数の摩擦板７０の反駆動源側に配置されて複数の摩擦板７０を締結するピストン８０とを有している。 The brake BR2 includes a hub member 20 coupled to the transmission case 11, a drum member 60 arranged on the opposite drive source side of the hub member 20 and coupled to the ring gear R3 of the third gear set PG3, and the hub member 20 and the drum. It has a plurality of friction plates 70 arranged side by side in the axial direction with the member 60, and a piston 80 arranged on the anti-drive source side of the plurality of friction plates 70 to fasten the plurality of friction plates 70. ..

ブレーキＢＲ２は、ハブ部材２０の径方向内側にピストン８０を付勢する作動油が供給される油圧室９０を有している。油圧室９０は、ピストン８０を締結方向に付勢する締結用作動油が供給される締結用油圧室９１と、ピストン８０を解放方向に付勢する解放用作動油が供給される解放用油圧室９２とを備えている。 The brake BR2 has a hydraulic chamber 90 to which hydraulic oil for urging the piston 80 is supplied inside the hub member 20 in the radial direction. The hydraulic chamber 90 includes a fastening hydraulic chamber 91 to which the fastening hydraulic oil for urging the piston 80 in the fastening direction is supplied and a releasing hydraulic chamber to which the releasing hydraulic oil for urging the piston 80 in the releasing direction is supplied. It is equipped with 92.

ブレーキＢＲ２はまた、図３に示すように、ハブ部材２０の径方向内側にピストン８０を付勢する付勢部材としてピストン８０に締結方向に付勢力を作用させるスプリング１０１を備えている。 As shown in FIG. 3, the brake BR2 also includes a spring 101 that applies an urging force to the piston 80 in the fastening direction as an urging member that urges the piston 80 inside the hub member 20 in the radial direction.

図３に示すように、ブレーキＢＲ２は、変速機ケース１１の内側に設けられた隔壁を構成するとともにハブ部材２０を支持するハブ支持部材３１を備えている。ハブ部材２０は、ハブ支持部材３１のピストン側（反駆動源側）に配置されて、複数の摩擦板７０がスプライン係合されると共に変速機ケース１１にスプライン係合されている。 As shown in FIG. 3, the brake BR2 includes a hub support member 31 that constitutes a partition wall provided inside the transmission case 11 and supports the hub member 20. The hub member 20 is arranged on the piston side (anti-drive source side) of the hub support member 31, and a plurality of friction plates 70 are spline-engaged and spline-engaged with the transmission case 11.

ハブ支持部材３１は、ハブ部材２０より径方向内側に延びて形成されている。ハブ部材２０の径方向内側には、ハブ支持部材３１の反駆動源側に結合されるとともに油圧室を構成する第１油圧室構成部材４１が結合され、該第１油圧室構成部材４１の反駆動源側に第２油圧室構成部材５１が結合されている。 The hub support member 31 is formed so as to extend radially inward from the hub member 20. Inside the hub member 20 in the radial direction, a first hydraulic chamber constituent member 41 that is coupled to the anti-drive source side of the hub support member 31 and constitutes the hydraulic chamber is coupled to the counter of the first hydraulic chamber constituent member 41. The second hydraulic chamber component 51 is coupled to the drive source side.

ハブ部材２０は、変速機ケース１１の軸方向と直交する方向に延びて略円盤状に形成された縦壁部２２と、縦壁部２２の径方向内側において縦壁部２２から反駆動源側に略円筒状に延びる円筒部２３とを備えている。 The hub member 20 has a vertical wall portion 22 extending in a direction orthogonal to the axial direction of the transmission case 11 and formed in a substantially disk shape, and a vertical wall portion 22 inside the vertical wall portion 22 in the direction opposite to the drive source side. It is provided with a cylindrical portion 23 extending substantially in a cylindrical shape.

ハブ部材２０は、縦壁部２２の外周面にスプラインが形成されたスプライン部２４を有し、スプライン部２４が変速機ケース１１の内周面にスプラインが形成されたスプライン部１１ａにスプライン係合されて変速機ケース１１に結合されている。 The hub member 20 has a spline portion 24 having a spline formed on the outer peripheral surface of the vertical wall portion 22, and the spline portion 24 engages with the spline portion 11a having a spline formed on the inner peripheral surface of the transmission case 11. It is coupled to the transmission case 11.

ハブ部材２０の円筒部２３は、外周面にスプラインが形成されたスプライン部２５を有し、スプライン部２５に、摩擦板７０を構成する固定側摩擦板７１がスプライン係合されている。 The cylindrical portion 23 of the hub member 20 has a spline portion 25 having a spline formed on the outer peripheral surface thereof, and the fixed side friction plate 71 constituting the friction plate 70 is spline-engaged with the spline portion 25.

ハブ支持部材３１は、変速機ケース１１の軸方向と直交する方向に延びて略円盤状に形成された縦壁部３２を備えている。ハブ支持部材３１の縦壁部３２には、図４に示すように、摩擦板７０に潤滑用作動油を供給する潤滑用供給油路Ｌ１が形成されている。 The hub support member 31 includes a vertical wall portion 32 extending in a direction orthogonal to the axial direction of the transmission case 11 and formed in a substantially disk shape. As shown in FIG. 4, a lubrication supply oil passage L1 for supplying lubricating hydraulic oil to the friction plate 70 is formed in the vertical wall portion 32 of the hub support member 31.

ハブ支持部材３１は、縦壁部３２の外周面がハブ部材２０のスプライン部２４の駆動源側において変速機ケース１１の内周面１１ｂに嵌合されている。ハブ支持部材３１は、スナップリング１７により駆動源側への抜け止めが図られると共に回り止めピン１８を用いて変速機ケース１１に固定され、変速機ケース１１に結合されている。なお、ハブ支持部材３１を変速機ケース１１の内周面１１ｂに圧入によって嵌合させて固定し、変速機ケース１１に結合させるようにしてもよい。 In the hub support member 31, the outer peripheral surface of the vertical wall portion 32 is fitted to the inner peripheral surface 11b of the transmission case 11 on the drive source side of the spline portion 24 of the hub member 20. The hub support member 31 is prevented from coming off to the drive source side by the snap ring 17, is fixed to the transmission case 11 by using the detent pin 18, and is coupled to the transmission case 11. The hub support member 31 may be fitted and fixed to the inner peripheral surface 11b of the transmission case 11 by press fitting, and may be coupled to the transmission case 11.

変速機ケース１１の下方には、図４に示すように、ブレーキＢＲ２の油圧室９０や摩擦板７０などに作動油を供給するバルブボディ５が配設されている。バルブボディ５は、変速機ケース１１の下方に取り付けられたオイルパン（不図示）内に収容され、変速機ケース１１に固定されている。ハブ支持部材３１は、バルブボディ５に接続するためのバルブボディ接続部３４を有し、変速機ケース１１に形成されたケース開口部１１ｃを通じて潤滑用供給油路Ｌ１がバルブボディ５に接続されるように形成されている。 As shown in FIG. 4, a valve body 5 for supplying hydraulic oil to the hydraulic chamber 90 and the friction plate 70 of the brake BR2 is arranged below the transmission case 11. The valve body 5 is housed in an oil pan (not shown) attached below the transmission case 11 and fixed to the transmission case 11. The hub support member 31 has a valve body connecting portion 34 for connecting to the valve body 5, and the lubrication supply oil passage L1 is connected to the valve body 5 through the case opening 11c formed in the transmission case 11. It is formed like this.

ハブ支持部材３１の縦壁部３２には、締結用油圧室９１に締結用作動油を供給する締結用供給油路（図示せず）が形成されると共に、解放用油圧室９２に解放用作動油を供給する解放用供給油路（図示せず）が形成されている。 A fastening supply oil passage (not shown) for supplying fastening hydraulic oil to the fastening hydraulic chamber 91 is formed in the vertical wall portion 32 of the hub support member 31, and a releasing operation is performed in the releasing hydraulic chamber 92. A release supply oil channel (not shown) for supplying oil is formed.

潤滑用供給油路Ｌ１、解放用供給油路及び締結用供給油路は、変速機ケース１１の下方側に周方向に並んで配置され、ハブ支持部材３１は、潤滑用供給油路Ｌ１、解放用供給油路及び締結用供給油路がそれぞれバルブボディ５に接続されるように形成されている。 The lubrication supply oil passage L1, the release supply oil passage, and the fastening supply oil passage are arranged side by side in the circumferential direction on the lower side of the transmission case 11, and the hub support member 31 is the lubrication supply oil passage L1, release. The supply oil passage for fastening and the supply oil passage for fastening are formed so as to be connected to the valve body 5, respectively.

ハブ支持部材３１の縦壁部３２には、図３に示すように、反駆動源側に駆動源側に窪む段差部３２ａが形成されている。ハブ支持部材３１の段差部３２ａは、ハブ支持部材３１の縦壁部３２にハブ部材２０の縦壁部２２が当接されたときにハブ部材２０の縦壁部２２の内周側が係合するように形成されている。 As shown in FIG. 3, the vertical wall portion 32 of the hub support member 31 is formed with a stepped portion 32a recessed on the drive source side on the anti-drive source side. The stepped portion 32a of the hub support member 31 engages with the inner peripheral side of the vertical wall portion 22 of the hub member 20 when the vertical wall portion 22 of the hub member 20 comes into contact with the vertical wall portion 32 of the hub support member 31. It is formed like this.

ハブ支持部材３１の縦壁部３２には、ハブ部材２０の径方向内側まで延長される延長部３２ｂが設けられている。ハブ支持部材３１の縦壁部３２（延長部３２ｂ）には、内周側に反駆動源側に略円柱状に延びる複数のボス部３５が形成されている。複数のボス部３５は、例えば、周方向に分散して配置され、ボス部３５にはそれぞれ、反駆動源側にネジ孔３５ａが形成されている。ボス部３５のネジ孔３５ａに第２油圧室構成部材５１の反駆動源側から締結ボルトＢ１を螺合させることによりハブ支持部材３１の反駆動源側に第１油圧室構成部材４１及び第２油圧室構成部材５１が結合されている。 The vertical wall portion 32 of the hub support member 31 is provided with an extension portion 32b extending to the inside in the radial direction of the hub member 20. The vertical wall portion 32 (extension portion 32b) of the hub support member 31 is formed with a plurality of boss portions 35 extending substantially in a columnar shape on the anti-drive source side on the inner peripheral side. For example, the plurality of boss portions 35 are dispersedly arranged in the circumferential direction, and each of the boss portions 35 is formed with screw holes 35a on the anti-drive source side. By screwing the fastening bolt B1 into the screw hole 35a of the boss portion 35 from the anti-drive source side of the second hydraulic chamber component 51, the first hydraulic chamber component 41 and the second hydraulic chamber component 41 and the second are on the anti-drive source side of the hub support member 31. The hydraulic chamber component 51 is connected.

第１油圧室構成部材４１は、図３に示すように、変速機ケース１１の軸方向と直交する方向に延びて略円盤状に形成された縦壁部４２と、縦壁部４２の径方向外側から反駆動源側に略円筒状に延びる第１円筒部４３と、縦壁部４２の径方向内側から反駆動源側に略円筒状に延びる第２円筒部４４とを備え、第１円筒部４３及び第２円筒部４４は、略等しい軸方向長さを有するように形成されている。 As shown in FIG. 3, the first hydraulic chamber component 41 has a vertical wall portion 42 extending in a direction orthogonal to the axial direction of the transmission case 11 and formed in a substantially disk shape, and a radial direction of the vertical wall portion 42. A first cylindrical portion 43 having a first cylindrical portion 43 extending substantially cylindrically from the outside toward the anti-drive source side and a second cylindrical portion 44 extending substantially cylindrically from the radial inside of the vertical wall portion 42 toward the anti-drive source side. The portion 43 and the second cylindrical portion 44 are formed so as to have substantially the same axial length.

第１油圧室構成部材４１の縦壁部４２の駆動源側の面は、ハブ支持部材３１の延長部３２ｂの反駆動源側の面に軸方向の合わせ面Ｆで当接されている。 The surface of the vertical wall portion 42 of the first hydraulic chamber constituent member 41 on the drive source side is in contact with the surface of the extension portion 32b of the hub support member 31 on the opposite drive source side with an axial mating surface F.

第１油圧室構成部材４１の第１円筒部４３は、ハブ部材２０の円筒部２３の径方向内側に設けられている。第１油圧室構成部材４１の第１円筒部４３は、反駆動源側にハブ部材２０の円筒部２３の内周面に当接するように径方向外側に延びるフランジ部４３ａを備え、ハブ部材２０の円筒部２３との間に潤滑用供給油路Ｌ１を形成するように設けられている。 The first cylindrical portion 43 of the first hydraulic chamber constituent member 41 is provided inside the cylindrical portion 23 of the hub member 20 in the radial direction. The first cylindrical portion 43 of the first hydraulic chamber component 41 includes a flange portion 43a extending radially outward so as to abut on the inner peripheral surface of the cylindrical portion 23 of the hub member 20 on the anti-drive source side, and the hub member 20. It is provided so as to form a lubrication supply oil passage L1 with the cylindrical portion 23 of the above.

第１油圧室構成部材４１の第２円筒部４４は、駆動源側の外周面４４ａと反駆動源側の外周面４４ｂとを有し、反駆動源側の外周面４４ｂは、解放用油圧室９２を形成するように駆動源側の外周面４４ａに比して径方向寸法が小さく形成されている。 The second cylindrical portion 44 of the first hydraulic chamber component 41 has an outer peripheral surface 44a on the drive source side and an outer peripheral surface 44b on the anti-drive source side, and the outer peripheral surface 44b on the anti-drive source side is a release hydraulic chamber. The radial dimension is smaller than the outer peripheral surface 44a on the drive source side so as to form 92.

第１油圧室構成部材４１の第２円筒部４４にはまた、図３に示すように、駆動源側から反駆動源側に略矩形状に窪んでハブ支持部材３１の複数のボス部３５をそれぞれ収容する複数のボス部収容部４５と、締結ボルトＢ１を挿通するボルト挿通穴４４ｃとが形成されている。 As shown in FIG. 3, the second cylindrical portion 44 of the first hydraulic chamber constituent member 41 is recessed from the drive source side to the anti-drive source side in a substantially rectangular shape, and a plurality of boss portions 35 of the hub support member 31 are formed. A plurality of boss portion accommodating portions 45 for accommodating each and a bolt insertion hole 44c for inserting the fastening bolt B1 are formed.

第２油圧室構成部材５１は、変速機ケース１１の軸方向と直交する方向に延びて略円盤状に形成され、第１油圧室構成部材４１の反駆動源側に配置されている。第２油圧室構成部材５１の径方向内側には、締結ボルトＢ１を挿通するボルト挿通穴５２が形成されている。 The second hydraulic chamber constituent member 51 extends in a direction orthogonal to the axial direction of the transmission case 11 and is formed in a substantially disk shape, and is arranged on the opposite drive source side of the first hydraulic chamber constituent member 41. A bolt insertion hole 52 through which the fastening bolt B1 is inserted is formed inside the second hydraulic chamber component 51 in the radial direction.

前述したように、第２油圧室構成部材５１の反駆動源側から第２油圧室構成部材５１のボルト挿通穴５２及び第１油圧室構成部材４１のボルト挿通穴４４ｃを通じて締結ボルトＢ１をハブ支持部材３１のネジ孔３５ａに螺合させることにより、ハブ支持部材３１の反駆動源側に第１油圧室構成部材４１が結合されると共に第１油圧室構成部材４１の反駆動源側に第２油圧室構成部材５１が結合されている。 As described above, the fastening bolt B1 is supported by the hub from the anti-drive source side of the second hydraulic chamber component 51 through the bolt insertion hole 52 of the second hydraulic chamber component 51 and the bolt insertion hole 44c of the first hydraulic chamber component 41. By screwing into the screw hole 35a of the member 31, the first hydraulic chamber component 41 is coupled to the anti-drive source side of the hub support member 31, and the second hydraulic chamber component 41 is connected to the anti-drive source side of the first hydraulic chamber component 41. The hydraulic chamber component 51 is connected.

第２油圧室構成部材５１は、第１油圧室構成部材４１の第２円筒部４４より径方向外側に延びるように形成され、第２油圧室構成部材５１の外周面がシール部材５３を介してピストン８０に嵌合されている。 The second hydraulic chamber component 51 is formed so as to extend radially outward from the second cylindrical portion 44 of the first hydraulic chamber component 41, and the outer peripheral surface of the second hydraulic chamber component 51 passes through the seal member 53. It is fitted to the piston 80.

第２油圧室構成部材５１の後述するピストン８０の油圧室形成部８２に対向する対向面（駆動源側の面）５４には、反駆動源側に窪む段部が設けられている。第２油圧室構成部材５１のピストン８０に対向する対向面５４には、シム部材５５が配置されるとともに、該シム部材５５の径方向内側端部が段部に配置されている。 The facing surface (plane on the drive source side) 54 of the second hydraulic chamber component 51 facing the hydraulic chamber forming portion 82 of the piston 80, which will be described later, is provided with a step portion recessed on the opposite drive source side. A shim member 55 is arranged on the facing surface 54 of the second hydraulic chamber component 51 facing the piston 80, and a radial inner end portion of the shim member 55 is arranged in a step portion.

シム部材５５は、後述する複数のスプリング１０１及びピストン８０の複数のストッパ部８６が当接される。シム部材５５は、ピストン８０のストッパ部８６がシム部材５５の駆動源側の側面に当接するときに、ピストン８０を所定の解放位置に規制するようになっている。このようにして、第２油圧室構成部材５１に、ピストン８０の解放位置を調整するシム部材５５が取り付けられている。 The shim member 55 is brought into contact with a plurality of springs 101 and a plurality of stoppers 86 of the piston 80, which will be described later. The shim member 55 regulates the piston 80 to a predetermined release position when the stopper portion 86 of the piston 80 comes into contact with the side surface of the shim member 55 on the drive source side. In this way, the shim member 55 for adjusting the release position of the piston 80 is attached to the second hydraulic chamber component 51.

ハブ支持部材３１、ハブ部材２０、第１油圧室構成部材４１及び第２油圧室構成部材５１がそれぞれ、アルミニウム系材料から形成されて同一材料から形成されている。 The hub support member 31, the hub member 20, the first hydraulic chamber constituent member 41, and the second hydraulic chamber constituent member 51 are each formed of an aluminum-based material and are made of the same material.

ドラム部材６０は、ハブ部材２０の円筒部２３の外周側に対向配置されて略円筒状に軸方向に延びる円筒部６１と、円筒部６１の反駆動源側から径方向内側に変速機ケース１１の軸方向と直交する方向に延びて略円盤状に形成された縦壁部６２とを備えている。 The drum member 60 includes a cylindrical portion 61 which is arranged so as to face the outer peripheral side of the cylindrical portion 23 of the hub member 20 and extends in the axial direction in a substantially cylindrical shape, and a transmission case 11 radially inward from the anti-drive source side of the cylindrical portion 61. It is provided with a vertical wall portion 62 extending in a direction orthogonal to the axial direction of the above and formed in a substantially disk shape.

ドラム部材６０の縦壁部６２は、回転部材としてのリングギヤＲ３に結合されている。ドラム部材６０の円筒部６１は、内周面にスプラインが形成されたスプライン部６１ａを有し、スプライン部６１ａに、摩擦板７０を構成する回転側摩擦板７２がスプライン係合されている。固定側摩擦板７１と回転側摩擦板７２とは、軸方向に交互に配置されている。 The vertical wall portion 62 of the drum member 60 is coupled to the ring gear R3 as a rotating member. The cylindrical portion 61 of the drum member 60 has a spline portion 61a having a spline formed on its inner peripheral surface, and the rotating side friction plate 72 constituting the friction plate 70 is spline-engaged with the spline portion 61a. The fixed side friction plate 71 and the rotating side friction plate 72 are alternately arranged in the axial direction.

ピストン８０は、ハブ部材２０とドラム部材６０との間に、具体的にはハブ部材２０の円筒部３３とドラム部材６０の円筒部６１との間に配置されて第１油圧室構成部材４１の第２円筒部４４の外周面に摺動自在に嵌合されている。ピストン８０は、第２油圧室構成部材５１によって反駆動源側への抜け止めが図られている。 The piston 80 is arranged between the hub member 20 and the drum member 60, specifically between the cylindrical portion 33 of the hub member 20 and the cylindrical portion 61 of the drum member 60, and is arranged in the first hydraulic chamber constituent member 41. It is slidably fitted to the outer peripheral surface of the second cylindrical portion 44. The piston 80 is prevented from coming off toward the anti-drive source side by the second hydraulic chamber component 51.

ピストン８０は、環状に形成され、図４及び図５に示すように、外周側に設けられて摩擦板７０を押圧する押圧部８１と、内周側に設けられて油圧室９０を形成する油圧室形成部８２と、押圧部８１と油圧室形成部８２とを連結する連結部８３と、ピストン８０の解放位置を規制する複数のストッパ部８６…８６と、を備えている。 The piston 80 is formed in an annular shape, and as shown in FIGS. 4 and 5, a pressing portion 81 provided on the outer peripheral side to press the friction plate 70 and a hydraulic pressure provided on the inner peripheral side to form a hydraulic chamber 90. It includes a chamber forming portion 82, a connecting portion 83 that connects the pressing portion 81 and the hydraulic chamber forming portion 82, and a plurality of stopper portions 86 ... 86 that regulate the release position of the piston 80.

ピストン８０の押圧部８１は、摩擦板７０の反駆動源側に配置され、油圧室形成部８２は、ハブ部材２０の径方向内側に配置され、連結部８３は、押圧部８１と油圧室形成部８２とを連結するように摩擦板７０の反駆動源側から摩擦板７０の径方向内側に延びている。 The pressing portion 81 of the piston 80 is arranged on the opposite drive source side of the friction plate 70, the hydraulic chamber forming portion 82 is arranged inside the hub member 20 in the radial direction, and the connecting portion 83 forms the pressing portion 81 and the hydraulic chamber. It extends inward in the radial direction of the friction plate 70 from the anti-drive source side of the friction plate 70 so as to connect with the portion 82.

ピストン８０の油圧室形成部８２は、ハブ部材２０の径方向内側で径方向に延びる反駆動源側の面（第２油圧室構成部材５１側の面）８４によって、締結用油圧室９１の一部を構成している。油圧室形成部８２の内周部には、内径側から外径側に向けて窪む段部８５が設けられており、該段部８５と第１油圧室構成部材４１の内側円筒部４４とによって解放用油圧室９２が区画されている。 The hydraulic chamber forming portion 82 of the piston 80 is formed by one of the fastening hydraulic chambers 91 by means of a counter-drive source side surface (a surface on the second hydraulic chamber component 51 side) 84 extending in the radial direction inside the hub member 20 in the radial direction. It constitutes a part. A step portion 85 that is recessed from the inner diameter side to the outer diameter side is provided on the inner peripheral portion of the hydraulic chamber forming portion 82, and the step portion 85 and the inner cylindrical portion 44 of the first hydraulic chamber constituent member 41 are provided. The release hydraulic chamber 92 is partitioned by.

ピストン８０は、摩擦板７０の反駆動源側から径方向内側に延びて第２油圧室構成部材５１の外周面に嵌合されると共に、第２油圧室構成部材５１より駆動源側を径方向内側に延びて第１油圧室構成部材４１の第２円筒部４４の外周面４４ａ、４４ｂに嵌合されている。ピストン８０の油圧室形成部８２の径方向内側における反駆動源側の端部には、油圧室形成部８２と第１油圧室構成部材４１との間をシールするシール部材８７が装着されている。ピストン８０の油圧室形成部８２の径方向内側における駆動源側の端部には、油圧室形成部８２と、第１油圧室構成部材４１との間をシールするシール部材８８が装着されている。 The piston 80 extends radially inward from the anti-drive source side of the friction plate 70 and is fitted to the outer peripheral surface of the second hydraulic chamber component 51, and the drive source side of the second hydraulic chamber component 51 is radially inward. It extends inward and is fitted to the outer peripheral surfaces 44a and 44b of the second cylindrical portion 44 of the first hydraulic chamber component 41. A seal member 87 that seals between the hydraulic chamber forming portion 82 and the first hydraulic chamber constituent member 41 is mounted on the end portion of the piston 80 on the opposite drive source side in the radial direction of the hydraulic chamber forming portion 82. .. A seal member 88 that seals between the hydraulic chamber forming portion 82 and the first hydraulic chamber constituent member 41 is mounted on the end portion of the piston 80 on the drive source side in the radial direction of the hydraulic chamber forming portion 82. ..

このようにして、締結用油圧室９１は、ピストン８０の油圧室形成部８２の反駆動源側の面８４、第１油圧室構成部材４１及び第２油圧室構成部材５１によって区画された空間部によって形成されている。解放用油圧室９２は、ピストン８０の油圧室形成部８２の段部８５及び第１油圧室構成部材４１によって区画された空間部によって形成されている。 In this way, the fastening hydraulic chamber 91 is a space portion defined by the surface 84 on the opposite drive source side of the hydraulic chamber forming portion 82 of the piston 80, the first hydraulic chamber constituent member 41, and the second hydraulic chamber constituent member 51. Is formed by. The release hydraulic chamber 92 is formed by a step portion 85 of the hydraulic chamber forming portion 82 of the piston 80 and a space portion partitioned by the first hydraulic chamber constituent member 41.

図３及び図５に示すように、複数のストッパ部８６は、締結用油圧室９１内に配置されている。各ストッパ部８６は、円柱状に形成されている。ストッパ部８６は、ピストン８０の油圧室形成部８２の反駆動源側の面から第２油圧室形成部材５１のピストン８０に対する対向面５４側に延びて形成されている。各ストッパ部８６は、ピストン８０の解放状態において、該ストッパ部８６の先端部が第２油圧室構成部材５１のシム部材５５と当接することで、ピストン８０の解放位置を規制するように構成されている。 As shown in FIGS. 3 and 5, the plurality of stopper portions 86 are arranged in the fastening hydraulic chamber 91. Each stopper portion 86 is formed in a columnar shape. The stopper portion 86 is formed so as to extend from the anti-drive source side surface of the hydraulic chamber forming portion 82 of the piston 80 to the facing surface 54 side of the second hydraulic chamber forming member 51 with respect to the piston 80. Each stopper portion 86 is configured to regulate the release position of the piston 80 by abutting the tip portion of the stopper portion 86 with the shim member 55 of the second hydraulic chamber constituent member 51 in the released state of the piston 80. ing.

図３に示すように、スプリング１００は、締結用油圧室９１内に配置されている。締結用油圧室９１を形成するピストン８０における油圧室形成部８２は、反駆動源側の面８４がスプリング１０１による付勢力を受けるようになっている。スプリング１０１の反ピストン側の端部は、第２油圧室構成部材５１のピストン８０に対する対向面５４に配置されたシム部材５５に当接するように配置されている。スプリング１０１と締結用油圧室９１及び解放用油圧室９２とは、ハブ部材２０の径方向内側において径方向にオーバーラップする位置に配置されている。 As shown in FIG. 3, the spring 100 is arranged in the fastening hydraulic chamber 91. In the hydraulic chamber forming portion 82 of the piston 80 forming the fastening hydraulic chamber 91, the surface 84 on the anti-drive source side receives the urging force by the spring 101. The end portion of the spring 101 on the opposite side of the piston is arranged so as to abut the shim member 55 arranged on the surface 54 of the second hydraulic chamber component 51 facing the piston 80. The spring 101, the fastening hydraulic chamber 91, and the releasing hydraulic chamber 92 are arranged at positions that overlap in the radial direction inside the hub member 20 in the radial direction.

軸方向に延びるコイルスプリングからなる複数のスプリング１０１は、環状に形成された保持プレート１０２に駆動源側の端部が保持されている。保持プレート１０２には、反駆動源側に円筒状に突出して複数のスプリング１０１がそれぞれ装着される複数のスプリングガイド部１０３が設けられ、複数のスプリング１０１が径方向にオーバーラップする位置且つ周方向に異なる位置に配置されている。各スプリング１０１には、ピストン８０の各ストッパ部８６が駆動源側から挿入されている。 A plurality of springs 101 composed of coil springs extending in the axial direction are held at ends on the drive source side by a holding plate 102 formed in an annular shape. The holding plate 102 is provided with a plurality of spring guide portions 103 that project cylindrically toward the anti-drive source side and on which a plurality of springs 101 are mounted, respectively, at a position where the plurality of springs 101 overlap in the radial direction and in the circumferential direction. Are placed in different positions. Each stopper portion 86 of the piston 80 is inserted into each spring 101 from the drive source side.

ピストン８０は、シム部材５５の厚さを調整することによって、解放位置におけるピストン８０の押圧部８１の押圧面８１ａと摩擦板７０との隙間を所定値に保持することができるようになっている。このとき、ストッパ部８６及びスプリング１０１は、ピストン８０とシム部材５５との間で並列に設けられているので、シム部材５５の厚さの変更によって、解放状態におけるスプリング１０１の圧縮状態に影響を与えることが抑制され得る。 By adjusting the thickness of the shim member 55, the piston 80 can maintain the gap between the pressing surface 81a of the pressing portion 81 of the piston 80 and the friction plate 70 at the release position at a predetermined value. .. At this time, since the stopper portion 86 and the spring 101 are provided in parallel between the piston 80 and the shim member 55, changing the thickness of the shim member 55 affects the compressed state of the spring 101 in the released state. Giving can be suppressed.

スプリング１０１は、保持プレート１０２を介して、ピストン８０の油圧室形成部８２の反駆動源側に支持されると共にスプリング１０１の反駆動源側が第２油圧室構成部材５１の駆動源側にシム部材５５を介して支持されている。スプリング１０１は、スプリング１０１が自由長さとなったときにピストン８０がゼロクリアランス位置になるように設定されている。 The spring 101 is supported by the anti-drive source side of the hydraulic chamber forming portion 82 of the piston 80 via the holding plate 102, and the anti-drive source side of the spring 101 is a shim member on the drive source side of the second hydraulic chamber constituent member 51. It is supported via 55. The spring 101 is set so that the piston 80 is in the zero clearance position when the spring 101 has a free length.

このようにして、スプリング１０１は、ピストン８０に解放位置からゼロクリアランス位置まで締結方向に付勢力を作用させるようになっている。そして、ピストン８０がゼロクリアランス位置にあるときに締結用油圧室９１に締結用油圧を供給すると、ピストン８０が複数の摩擦板７０を押し付けて、複数の摩擦板７０がハブ部材２０の縦壁部２２とピストン８０との間に挟み込まれて相対回転不能になる締結状態となる。 In this way, the spring 101 exerts an urging force on the piston 80 from the release position to the zero clearance position in the fastening direction. Then, when the fastening hydraulic pressure is supplied to the fastening hydraulic chamber 91 when the piston 80 is in the zero clearance position, the piston 80 presses the plurality of friction plates 70, and the plurality of friction plates 70 form the vertical wall portion of the hub member 20. It is sandwiched between the 22 and the piston 80, and is in a fastening state in which relative rotation becomes impossible.

一方、ピストン８０が締結位置にあるときに、締結用油圧室９１から締結用油圧を排出して解放用油圧室９２に解放用油圧を供給すると、ピストン８０が解放方向に付勢されて移動され、ピストン８０がゼロクリアランス位置に移動される。ピストン８０はさらに、スプリング１０１に抗して解放方向に付勢されて移動され、解放位置に移動される。 On the other hand, when the piston 80 is in the fastening position, when the fastening hydraulic pressure is discharged from the fastening hydraulic chamber 91 and the releasing hydraulic pressure is supplied to the releasing hydraulic chamber 92, the piston 80 is urged and moved in the releasing direction. , The piston 80 is moved to the zero clearance position. The piston 80 is further urged and moved in the release direction against the spring 101 and moved to the release position.

次に、このようにして構成されたブレーキＢＲ２の作動について説明する。 Next, the operation of the brake BR2 configured in this way will be described.

図６は、解放状態、ゼロクリアランス状態にあるブレーキを示す断面図である。図６では、図３に示すブレーキＢＲ２の要部を示している。 FIG. 6 is a cross-sectional view showing a brake in the released state and the zero clearance state. FIG. 6 shows a main part of the brake BR2 shown in FIG.

図６（ａ）では、締結用油圧室９１から締結用油圧が排出されると共に解放用油圧室９２に解放用油圧が供給されてピストン８０を介してスプリング１０１を圧縮してピストン８０が反駆動源側である解放方向に移動され、ピストン８０の位置が複数の摩擦板７０が解放状態となる解放位置にあるブレーキＢＲ２の解放状態が示されている。 In FIG. 6A, the fastening hydraulic pressure is discharged from the fastening hydraulic chamber 91, the releasing hydraulic pressure is supplied to the releasing hydraulic chamber 92, the spring 101 is compressed via the piston 80, and the piston 80 is counter-driven. The release state of the brake BR2, which is moved in the release direction on the source side and the position of the piston 80 is in the release position where the plurality of friction plates 70 are in the release state, is shown.

ブレーキＢＲ２の締結時には、図６（ａ）に示す解放状態において解放用油圧室９２から解放用油圧が排出され、図６（ｂ）に示すように、ピストン８０がスプリング１０１の付勢力を受けてスプリング１０１の自由長さまで締結方向に移動され、ピストン８０の位置が複数の摩擦板７０を押圧することなく摩擦板７０に接した状態若しくはほぼ接した状態であるゼロクリアランス状態となるゼロクリアランス位置になり、ブレーキＢＲ２がゼロクリアランス状態となる。 When the brake BR2 is engaged, the release hydraulic pressure is discharged from the release hydraulic chamber 92 in the release state shown in FIG. 6A, and the piston 80 receives the urging force of the spring 101 as shown in FIG. 6B. It is moved in the fastening direction to the free length of the spring 101, and the position of the piston 80 is in the zero clearance position where the piston 80 is in contact with or almost in contact with the friction plates 70 without pressing the plurality of friction plates 70. Then, the brake BR2 is in the zero clearance state.

そして、図６（ｂ）に示すゼロクリアランス状態において締結用油圧室９１に締結用油圧が供給されると、ピストン８０が締結用油圧室９１に供給された締結用油圧によって締結方向に付勢され、ピストン８０が複数の摩擦板７０を押し付けて複数の摩擦板７０が相対回転不能になって、ブレーキＢＲ２が締結状態となる。 Then, when the fastening hydraulic pressure is supplied to the fastening hydraulic chamber 91 in the zero clearance state shown in FIG. 6B, the piston 80 is urged in the fastening direction by the fastening hydraulic pressure supplied to the fastening hydraulic chamber 91. , The piston 80 presses the plurality of friction plates 70, the plurality of friction plates 70 become unable to rotate relative to each other, and the brake BR2 is in the engaged state.

一方、ブレーキＢＲ２の解放時には、図６（ｂ）に示す締結状態において締結用油圧室９１から締結用油圧が排出されると共に解放用油圧室９２に解放用油圧が供給され、ピストン８０が解放用油圧室９２に供給された解放用油圧によって反駆動源側である解放方向に付勢されて移動され、ゼロクリアランス状態を経て、図６（ａ）に示す解放状態となる。 On the other hand, when the brake BR2 is released, the fastening hydraulic pressure is discharged from the fastening hydraulic chamber 91 and the releasing hydraulic pressure is supplied to the releasing hydraulic chamber 92 in the fastening state shown in FIG. 6B, and the piston 80 is released. The release hydraulic pressure supplied to the hydraulic chamber 92 urges and moves in the release direction on the opposite drive source side, and after passing through the zero clearance state, the release state shown in FIG. 6A is obtained.

ブレーキＢＲ２では、ピストン８０を解放位置からゼロクリアランス位置までスプリング１０１によって精度良く移動させることができる。なお、図６（ａ）に示す解放状態において解放用油圧室９２から解放用油圧が排出されてピストン８０が締結方向に移動されるときに、ピストン８０が速やかに移動されるように締結用油圧室９１に作動油をプリチャージすることも可能である。 In the brake BR2, the piston 80 can be accurately moved from the released position to the zero clearance position by the spring 101. In the released state shown in FIG. 6A, when the release oil is discharged from the release hydraulic chamber 92 and the piston 80 is moved in the fastening direction, the fastening oil is quickly moved so that the piston 80 is moved quickly. It is also possible to precharge the room 91 with hydraulic oil.

ブレーキＢＲ２は、前述したように、車両の発進時にスリップ制御される。ブレーキＢＲ２の締結時には、締結用油圧室９１に締結用油圧よりも低い油圧が供給されて複数の摩擦板７０がスリップ状態とされた後に締結用油圧室９１に締結用油圧が供給されて複数の摩擦板７０が締結される。一方、ブレーキＢＲ２の解放時には、解放用油圧室９２に解放用油圧よりも低い油圧が供給されて複数の摩擦板７０がスリップ状態とされた後に解放用油圧室９２に解放用油圧が供給されて複数の摩擦板７０が締結解除される。 As described above, the brake BR2 is slip-controlled when the vehicle starts. When the brake BR2 is fastened, a lower hydraulic pressure than the fastening hydraulic pressure is supplied to the fastening hydraulic chamber 91 to cause the plurality of friction plates 70 to slip, and then the fastening hydraulic pressure is supplied to the fastening hydraulic chamber 91 to provide a plurality of fastening hydraulic pressures. The friction plate 70 is fastened. On the other hand, when the brake BR2 is released, a lower pressure than the release hydraulic pressure is supplied to the release hydraulic chamber 92, and after the plurality of friction plates 70 are slipped, the release hydraulic pressure is supplied to the release hydraulic chamber 92. The plurality of friction plates 70 are unfastened.

ブレーキＢＲ２の締結時及び解放時には、潤滑用供給油路Ｌ１を通じて複数の摩擦板７０に潤滑用作動油が供給され、ブレーキＢＲ２がスリップ制御されるときに潤滑用供給油路Ｌ１を通じて複数の摩擦板７０に潤滑用作動油が供給される。 When the brake BR2 is engaged and released, lubricating hydraulic oil is supplied to the plurality of friction plates 70 through the lubrication supply oil passage L1, and when the brake BR2 is slip-controlled, the plurality of friction plates are supplied through the lubrication supply oil passage L1. Lubricating hydraulic oil is supplied to 70.

このように、本実施形態に係る自動変速機１０では、変速機ケース１１に結合されるハブ部材２０と所定の回転部材Ｒ３に結合されるドラム部材６０との間に複数の摩擦板７０が配置され、複数の摩擦板７０の径方向内側に締結用油圧室９１及び解放用油圧室９２が配置されたブレーキＢＲ２を備える。そして、ピストン８０には、該ピストン８０の解放位置を規制するストッパ部８６が設けられているとともに、ピストン８０と第２油圧室構成部材５１との間にシム部材５５が配設されているので、例えば、摩擦板、及び、ピストン等のブレーキＢＲ２を構成する部材にばらつきが生じた場合において、シム部材５５の厚さ適切に選択することで、ピストン８０を解放位置に精度よく配置することができる。 As described above, in the automatic transmission 10 according to the present embodiment, a plurality of friction plates 70 are arranged between the hub member 20 coupled to the transmission case 11 and the drum member 60 coupled to the predetermined rotating member R3. The brake BR2 is provided with a fastening hydraulic chamber 91 and a releasing hydraulic chamber 92 arranged inside the plurality of friction plates 70 in the radial direction. The piston 80 is provided with a stopper portion 86 that regulates the release position of the piston 80, and a shim member 55 is arranged between the piston 80 and the second hydraulic chamber constituent member 51. For example, when the members constituting the brake BR2 such as the friction plate and the piston vary, the piston 80 can be accurately arranged at the release position by appropriately selecting the thickness of the shim member 55. it can.

さらに、ピストン８０を締結方向に付勢するスプリング１０１及びストッパ部８６が、ピストン８０と第２油圧室構成部材５１との間に配置されているとともに、ピストン８０の解放位置を調整するシム部材５５が、スプリング１０１及びストッパ部８６と第２油圧室構成部材５１との間に配置されている。これにより、ピストン８０の解放位置を調整するために、シム部材５５の厚さが変更されても、解放状態におけるスプリング１０１のセット長がばらつくことが抑制され得る。したがって、ピストン８０の解放位置の位置精度を向上することによって、ゼロタッチ締結時の作動の安定化が図れるとともにスプリング１０１の圧縮状態のばらつきを抑制することができる。 Further, a spring 101 for urging the piston 80 in the fastening direction and a stopper portion 86 are arranged between the piston 80 and the second hydraulic chamber component 51, and a shim member 55 for adjusting the release position of the piston 80. Is arranged between the spring 101 and the stopper portion 86 and the second hydraulic chamber component 51. As a result, even if the thickness of the shim member 55 is changed in order to adjust the release position of the piston 80, it is possible to prevent the set length of the spring 101 in the released state from fluctuating. Therefore, by improving the position accuracy of the release position of the piston 80, it is possible to stabilize the operation at the time of zero touch fastening and suppress the variation in the compressed state of the spring 101.

また、締結用油圧室９１と解放用油圧室９２と、ハブ部材２０とが径方向にオーバーラップして配置されることにより、締結用油圧室９１と解放用油圧室９２と、ハブ部材２０とが径方向にオーバーラップしない場合に比してハブ部材２０とドラム部材６０との間に配置される複数の摩擦板７０の側部におけるスペース効率が向上され得る。 Further, the fastening hydraulic chamber 91, the releasing hydraulic chamber 92, and the hub member 20 are arranged so as to overlap in the radial direction, so that the fastening hydraulic chamber 91, the releasing hydraulic chamber 92, and the hub member 20 are arranged. Space efficiency at the side portions of the plurality of friction plates 70 arranged between the hub member 20 and the drum member 60 can be improved as compared with the case where the wheels do not overlap in the radial direction.

ピストン８０のストッパ部８６がスプリング１０１の内周側に配置されているので、スプリング１０１が径方向に倒れることが抑制され得るとともに、周方向におけるレイアウト性が向上され得る。 Since the stopper portion 86 of the piston 80 is arranged on the inner peripheral side of the spring 101, the spring 101 can be prevented from falling in the radial direction, and the layout in the circumferential direction can be improved.

また、スプリング１０１は、締結用油圧室９１内に設けられていることにより、スプリング１０１を締結用油圧室９１内に配置させない場合に比して、軸方向にコンパクトに構成することができる。 Further, since the spring 101 is provided in the fastening hydraulic chamber 91, the spring 101 can be configured to be more compact in the axial direction than in the case where the spring 101 is not arranged in the fastening hydraulic chamber 91.

シム部材５５は、締結用油圧室９１内に設けられていることにより、ピストン８０の押圧面８１ａとゼロクリアランス状態における摩擦板７０との隙間Ｌを一定に調整することで、解放位置を規制しながら、スプリング１０１の圧縮状態のばらつきを抑制することができる。 Since the shim member 55 is provided in the fastening hydraulic chamber 91, the release position is regulated by constantly adjusting the gap L between the pressing surface 81a of the piston 80 and the friction plate 70 in the zero clearance state. However, it is possible to suppress variations in the compressed state of the spring 101.

ハブ部材２０と、ピストン８０とは軸方向にオーバーラップして配置されていることにより、ハブ部材２０とピストン８０とを軸方向にオーバーラップさせない場合に比して、軸方向にコンパクトに構成することができる。 Since the hub member 20 and the piston 80 are arranged so as to overlap in the axial direction, the hub member 20 and the piston 80 are configured to be compact in the axial direction as compared with the case where the hub member 20 and the piston 80 are not overlapped in the axial direction. be able to.

本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。 The present invention is not limited to the illustrated embodiments, and various improvements and design changes can be made without departing from the gist of the present invention.

例えば、本実施形態において油圧室９０は、ハブ部材２０及び複数の摩擦板７０の径方向内側に配置されている構成について説明したが、図８に示す従来技術に示されるように、締結用油圧室は、ピストンの反摩擦板側に軸方向に並べて配置されていてもよい。この場合、図７に示すように、ブレーキ３００のストッパ部３８６は、ピストン３０６の反摩擦板側の面３０６ａから締結油圧室構成部材（シリンダ）３０５のピストン対向面３０５ａに向けて突設され、スプリング３１０は、ストッパ部３８６に挿通され、シム部材３５５は、ストッパ部３８６の先端及びスプリング３１０の反ピストン３０６側の端部と締結油圧室構成部材３０５のピストン対向面３０５ａとの間に配置されればよい。これにより、ピストン３０６の解放位置を調整するために、シム部材３５５の厚さが変更されても、解放状態におけるスプリング３１０のセット長がばらつくことが抑制され得る。したがって、ピストン３０６の解放位置の位置精度を向上することによって、ゼロタッチ締結時の作動の安定化が図れるとともにスプリング３１０の圧縮状態のばらつきを抑制することができる。 For example, in the present embodiment, the structure in which the hydraulic chamber 90 is arranged inside the hub member 20 and the plurality of friction plates 70 in the radial direction has been described, but as shown in the prior art shown in FIG. 8, the fastening hydraulic pressure The chambers may be arranged axially side by side on the anti-friction plate side of the piston. In this case, as shown in FIG. 7, the stopper portion 386 of the brake 300 is projected from the surface 306a on the anti-friction plate side of the piston 306 toward the piston facing surface 305a of the fastening hydraulic chamber component (cylinder) 305. The spring 310 is inserted through the stopper portion 386, and the shim member 355 is arranged between the tip of the stopper portion 386 and the end of the spring 310 on the anti-piston 306 side and the piston opposed surface 305a of the fastening hydraulic chamber component 305. Just do it. As a result, even if the thickness of the shim member 355 is changed in order to adjust the release position of the piston 306, it is possible to prevent the set length of the spring 310 in the released state from fluctuating. Therefore, by improving the position accuracy of the release position of the piston 306, it is possible to stabilize the operation at the time of zero touch fastening and suppress the variation in the compressed state of the spring 310.

以上のように、本発明によれば、内側部材と外側部材との間に複数の摩擦板が配置された摩擦締結要素を備えた自動変速機において、ピストンを解放位置に精度良く配置するとともに、付勢部材の圧縮状態のばらつきを抑制することが可能となるから、この種の自動変速機ないしこれを搭載する車両の製造技術分野において好適に利用される可能性がある。 As described above, according to the present invention, in an automatic transmission provided with a friction fastening element in which a plurality of friction plates are arranged between an inner member and an outer member, the piston is accurately arranged at the release position, and the piston is accurately arranged. Since it is possible to suppress variations in the compressed state of the urging member, it may be suitably used in the field of manufacturing technology of this type of automatic transmission or a vehicle equipped with the automatic transmission.

１０ 自動変速機
２０ ハブ部材（内側部材）
５１ 第２油圧室構成部材（締結室構成部材）
５５ シム部材
６０ ドラム部材（外側部材）
７０ 複数の摩擦板
８０ ピストン
５４ 対向面
８６ ストッパ部
９１ 締結用油圧室
９２ 解放用油圧室
１０１ スプリング（付勢部材）
ＢＲ２ ブレーキ（摩擦締結要素） 10 Automatic transmission 20 Hub member (inner member)
51 Second hydraulic chamber component (fastening chamber component)
55 Sim member 60 Drum member (outer member)
70 Multiple friction plates 80 Piston 54 Facing surface 86 Stopper 91 Fastening hydraulic chamber 92 Release hydraulic chamber 101 Spring (biasing member)
BR2 brake (friction fastening element)

Claims (6)

内側部材と、外側部材と、前記内側部材と前記外側部材との間に配置される複数の摩擦板と、該複数の摩擦板を締結するピストンと、該ピストンを締結方向に付勢する作動油が供給される締結用油圧室と、前記ピストンを解放方向に付勢する作動油が供給される解放用油圧室と、前記ピストンを締結方向に付勢する付勢部材とを有する摩擦締結要素を備えた自動変速機であって、
前記摩擦締結要素は、前記ピストンとともに前記締結用油圧室を構成する締結室構成部材を有し、
前記付勢部材は、前記ピストンと前記締結室構成部材の前記ピストンと対向する対向面との間に配設され、
前記ピストンには、前記締結室構成部材の対向面に向かって延びるとともに、解放位置を規制するストッパ部が設けられ、
前記付勢部材の前記対向面側の端部および前記ストッパ部の先端と、前記締結室構成部材の対向面との間には、シム部材が設けられていることを特徴とする自動変速機。 An inner member, an outer member, a plurality of friction plates arranged between the inner member and the outer member, a piston for fastening the plurality of friction plates, and a hydraulic oil for urging the piston in the fastening direction. A friction fastening element having a fastening hydraulic chamber to which the piston is supplied, a releasing hydraulic chamber to which hydraulic oil for urging the piston in the releasing direction, and an urging member for urging the piston in the fastening direction. It is an automatic transmission equipped with
The friction fastening element has a fastening chamber component that constitutes the fastening hydraulic chamber together with the piston.
The urging member is disposed between the piston and the facing surface of the fastening chamber constituent member facing the piston.
The piston is provided with a stopper portion that extends toward the facing surface of the fastening chamber constituent member and regulates the release position.
An automatic transmission characterized in that a shim member is provided between an end portion of the urging member on the facing surface side and a tip of the stopper portion and the facing surface of the fastening chamber constituent member. 前記締結用油圧室及び前記解放用油圧室は、前記内側部材の径方向内側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機。 The automatic transmission according to claim 1, wherein the fastening hydraulic chamber and the releasing hydraulic chamber are arranged radially inside the inner member. 前記付勢部材は、コイルスプリングであって、
前記ストッパ部は、円柱状に形成され、
前記コイルスプリングは、前記ストッパ部に挿入されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動変速機。 The urging member is a coil spring.
The stopper portion is formed in a columnar shape.
The automatic transmission according to claim 1 or 2, wherein the coil spring is inserted into the stopper portion. 前記付勢部材は、前記締結用油圧室内に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の自動変速機。 The automatic transmission according to any one of claims 1 to 3, wherein the urging member is provided in the fastening hydraulic chamber. 前記シム部材は、前記締結用油圧室内に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の自動変速機。 The automatic transmission according to any one of claims 1 to 4, wherein the shim member is provided in the fastening hydraulic chamber. 前記内側部材と、前記ピストンとは軸方向にオーバーラップして配置されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の自動変速機。 The automatic transmission according to any one of claims 1 to 5, wherein the inner member and the piston are arranged so as to overlap each other in the axial direction.
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