JP2020189589A

JP2020189589A - Sunroof unit

Info

Publication number: JP2020189589A
Application number: JP2019096660A
Authority: JP
Inventors: 高橋　裕也; Hironari Takahashi; 裕也高橋; 中村　圭一朗; Keiichiro Nakamura; 圭一朗中村
Original assignee: Yachiyo Industry Co Ltd
Current assignee: Yachiyo Industry Co Ltd
Priority date: 2019-05-23
Filing date: 2019-05-23
Publication date: 2020-11-26
Anticipated expiration: 2039-05-23
Also published as: JP6987092B2

Abstract

To provide all seal members at the sunroof unit side with a simple structure and adjust heights of the seal members at a side part of an opening to eliminate a step from a roof.SOLUTION: A rear panel 12 has: a rear panel body part 16; and a rear molding part 17 provided at an outer peripheral edge of the rear panel body part 16 and contacts with an edge part of an opening 3 through a rear seal part 18. The rear seal part 18 includes: a first seal member 31 attached to the rear molding part 17 at a rear part of the opening 3; and a second seal member 32 supported on a frame 20 through a support bracket 33 which extends in an anteroposterior direction so as to form a runway for a stay 63 with the rear molding part 17 at a side part of the opening 3. The support bracket 33 is attached to a vertical wall 43 erected at the frame 20 so that its height can be adjusted steplessly.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

本開示は、車両のルーフに設けられ、フロントパネルがリヤパネルの上側をスライドするように構成されたアウタスライド式のサンルーフユニットに関する。 The present disclosure relates to an outer-sliding sunroof unit provided on the roof of a vehicle and having a front panel that slides above the rear panel.

車両のルーフの一部を構成するフロントカバー及びリヤカバーを有し、フロントカバーがリヤカバーの上側をスライドするアウタスライド式のサンルーフ装置が知られている（特許文献１）。このサンルーフ装置では、ルーフシールがルーフの開口の周囲を縁取るようにルーフに取り付けられ、カバーシールがルーフシールに接触するようにリヤカバーの側縁に取り付けられることにより、ルーフとリヤカバーとの隙間がシールされる。フロントカバーがリヤカバーの上方を通って後方へスライドする際には、フロントカバーの取付具のレバー（支持部材）がルーフシールとカバーシールとの間に進入することにより、フロントカバーが後方へ大きくスライドすることができる。 There is known an outer slide type sunroof device having a front cover and a rear cover that form a part of a vehicle roof, and the front cover slides on the upper side of the rear cover (Patent Document 1). In this sunroof device, the roof seal is attached to the roof so as to frame the periphery of the roof opening, and the cover seal is attached to the side edge of the rear cover so as to contact the roof seal, thereby creating a gap between the roof and the rear cover. It will be sealed. When the front cover slides backward through the upper part of the rear cover, the lever (support member) of the fixture of the front cover enters between the roof seal and the cover seal, so that the front cover slides greatly rearward. can do.

このような構成のサンルーフ装置では、サンルーフユニットをルーフに搭載する際にルーフシールを車体側のルーフに取り付ける必要があり、搭載作業が煩雑である。言い換えれば、全てのシールがサンルーフユニット側に設けられる構成が望ましい。そのような構成のアウタスライド式のサンルーフユニットとして、可動パネル（フロントパネル）又は固定パネル（リヤパネル）の外周縁に弾発的に当接する第１シール部と、ルーフの開口縁に弾発的に当接する第２シール部とを有するウェザーストリップ（シール部材）が、サンルーフユニットの一部であるガイドレールやフロントハウジング等に立設された縦壁に嵌着されたものが知られている（特許文献２）。このサンルーフユニットでは、フロントパネルを支持するリンク部材が、第１シール部を弾性変形させ、縦壁とリヤパネルとの間を通って前後に移動する。 In a sunroof device having such a configuration, when the sunroof unit is mounted on the roof, it is necessary to attach the roof seal to the roof on the vehicle body side, which makes the mounting work complicated. In other words, it is desirable that all the seals are provided on the sunroof unit side. As an outer-sliding sunroof unit having such a configuration, the first seal portion that elastically contacts the outer peripheral edge of the movable panel (front panel) or the fixed panel (rear panel), and the opening edge of the roof elastically. It is known that a weather strip (seal member) having a second seal portion that comes into contact with the sunroof unit is fitted to a vertical wall erected on a guide rail, a front housing, or the like that is a part of the sunroof unit (patented). Document 2). In this sunroof unit, the link member that supports the front panel elastically deforms the first seal portion and moves back and forth through between the vertical wall and the rear panel.

特許文献２に記載のサンルーフユニットでは、シール部材及びそれを支持する縦壁を、フロントパネル及びリヤパネルを取り囲むように両パネルの全周にわたって設けなければならず、シール構造が複雑である。また、ルーフに製造誤差がある場合には、固定パネルやシール部材の高さをルーフに揃えるように調整する必要があるが、特許文献２に記載のサンルーフユニットでは、シール部材の高さ調整を行うことができない。 In the sunroof unit described in Patent Document 2, a sealing member and a vertical wall supporting the sealing member must be provided over the entire circumference of both panels so as to surround the front panel and the rear panel, and the sealing structure is complicated. Further, if there is a manufacturing error in the roof, it is necessary to adjust the height of the fixing panel and the sealing member so as to be aligned with the roof. However, in the sunroof unit described in Patent Document 2, the height of the sealing member is adjusted. I can't do it.

そこで、本出願人は、リヤパネルのリヤシール部が、リヤモール部の側縁に取り付けられる第１シール部材と、リヤモール部の後縁に取り付けられる第２シール部材と、第１シール部材の車外側に設けられる第３シール部材とを有し、第３シール部材が、後端にて第２シール部材の側端部に結合され、ルーフの開口の内縁に弾発的に当接する第１部分と、第１シール部材の外側に弾発的に当接し、第１シール部材と協働してフロントパネルを支持するステーのための走路を形成する第２部分とを有するサンルーフユニットを提案している（特許文献３）。このサンルーフユニットでは、第３シール部材が支持ブラケットを介してサンルーフユニットのフレームに支持され、且つ支持ブラケットとフレームとの間に適切な厚さのシムが挿入されることで第３シール部材の高さが調整可能とされている。 Therefore, the applicant has provided the rear seal portion of the rear panel on the vehicle outer side of the first seal member attached to the side edge of the rear molding portion, the second seal member attached to the rear edge of the rear molding portion, and the first seal member. A first portion having a third sealing member to be formed, the third sealing member being coupled to a side end portion of the second sealing member at the rear end, and elastically abutting the inner edge of the opening of the roof, and a first portion. We have proposed a sunroof unit having a second portion that elastically contacts the outside of one seal member and forms a track for a stay that supports the front panel in cooperation with the first seal member (patented). Document 3). In this sunroof unit, the third seal member is supported by the frame of the sunroof unit via the support bracket, and a shim having an appropriate thickness is inserted between the support bracket and the frame to increase the height of the third seal member. Is said to be adjustable.

米国特許第９１１４６８９号明細書U.S. Pat. No. 9,114,689 米国特許出願公開第２０１３／０３０７２９６号明細書U.S. Patent Application Publication No. 2013/0307296 国際公開第２０１８／０７９１５９号International Publication No. 2018/079159

しかしながら、特許文献３に記載のサンルーフユニットでは、様々な厚さのシムを用意する、或いは調整するべき高さに応じた複数枚のシムを支持ブラケットとフレームとの間に挿入する必要があり、高さ調整作業が煩雑である。また、支持ブラケットの高さは、シムによって段階的にしか調整できないため、ルーフに対して段差が無くなるようにシール部材の高さを開口の側部において調整することができない。 However, in the sunroof unit described in Patent Document 3, it is necessary to prepare shims of various thicknesses or insert a plurality of shims according to the height to be adjusted between the support bracket and the frame. The height adjustment work is complicated. Further, since the height of the support bracket can be adjusted only stepwise by the shim, the height of the seal member cannot be adjusted at the side of the opening so that there is no step with respect to the roof.

本発明は、このような背景に鑑み、簡単な構成で全てのシール部材がサンルーフユニット側に設けられ、且つ開口の側部においてルーフに対して段差が無くなるようにシール部材の高さを調整可能なサンルーフユニットを提供することを課題とする。 In view of such a background, the present invention can adjust the height of the sealing member so that all the sealing members are provided on the sunroof unit side and there is no step with respect to the roof on the side of the opening with a simple configuration. The challenge is to provide a simple sunroof unit.

このような課題を解決するために、本発明のある実施形態は、車両（１）のルーフ（２）に形成された開口（３）を少なくとも部分的に開閉するためのサンルーフユニット（１０）であって、前記開口に整合するように前記ルーフの下方に配置されるフレーム（２０）と、前記開口の後部を閉じるように前記フレームに高さ調整可能に固定されたリヤパネル（１２）と、側部から垂下するステー（６３）を有し、前記開口の前部を閉じる閉位置と前記リヤパネルの上側に重なって前記開口の前部を開く開位置との間を、前記ステーを介してスライド可能に前記フレームに支持されたフロントパネル（１１）とを備える。前記リヤパネルは、リヤパネル本体部（１６）と、前記リヤパネル本体部の外周縁に設けられるリヤモール部（１７）とを有し、リヤシール部（１８）を介して前記開口の縁部に当接する。前記リヤシール部は、前記開口の後部において前記リヤモール部に取り付けられた第１シール部材（３１）と、前記開口の側部において前記リヤモール部との間に前記ステーのための走路（６４）を形成するべく前後方向に延在する支持ブラケット（３３）を介して前記フレームに支持された第２シール部材（３２）とを含む。前記支持ブラケットは、前記フレームに立設された縦壁（４３）に無段階に高さ調整可能に取り付けられている。 In order to solve such a problem, an embodiment of the present invention is a sunroof unit (10) for opening and closing an opening (3) formed in the roof (2) of the vehicle (1) at least partially. A frame (20) arranged below the roof to match the opening, a rear panel (12) height-adjustably fixed to the frame to close the rear of the opening, and sides. It has a stay (63) that hangs down from the portion, and can slide between the closed position that closes the front part of the opening and the open position that overlaps the upper side of the rear panel and opens the front part of the opening via the stay. Is provided with a front panel (11) supported by the frame. The rear panel has a rear panel main body portion (16) and a rear molding portion (17) provided on the outer peripheral edge of the rear panel main body portion, and abuts on the edge portion of the opening via the rear seal portion (18). The rear seal portion forms a runway (64) for the stay between the first seal member (31) attached to the rear molding portion at the rear portion of the opening and the rear molding portion at the side portion of the opening. It includes a second seal member (32) supported by the frame via a support bracket (33) extending in the front-rear direction as much as possible. The support bracket is steplessly height-adjustably attached to a vertical wall (43) erected on the frame.

この構成によれば、第１シール部材が開口の後部においてリヤモール部に取り付けられるため、第１シール部材を支持するために開口の後部にて縦壁をフレームに形成する必要がない。また、第２シール部材は、開口の側部において支持ブラケットを介してフレームに支持される。そのため、全てのシール部材が簡単な構成でサンルーフユニット側に設けられる。更に、この構成では、第１シール部材の高さ位置は高さ調整可能なリヤパネルの高さによってリヤパネルと共に調整可能であり、第２シール部材の高さ位置は無段階に高さ調整可能な支持ブラケットの高さによって無段階に調整可能である。従って、開口の側部においてルーフに対して段差が無くなるように第２シール部材の高さを調整することができる。 According to this configuration, since the first seal member is attached to the rear molding portion at the rear portion of the opening, it is not necessary to form a vertical wall on the frame at the rear portion of the opening in order to support the first seal member. Further, the second seal member is supported by the frame at the side portion of the opening via the support bracket. Therefore, all the sealing members are provided on the sunroof unit side with a simple structure. Further, in this configuration, the height position of the first seal member can be adjusted together with the rear panel by the height of the height-adjustable rear panel, and the height position of the second seal member can be steplessly adjusted in height. It can be adjusted steplessly depending on the height of the bracket. Therefore, the height of the second seal member can be adjusted so that there is no step on the side of the opening with respect to the roof.

好ましくは、上記構成において、前記縦壁（４３）に上下方向に延在する長孔（６１）が形成され、前記支持ブラケット（３３）が前記長孔を貫通する締結部材（６２）によって前記縦壁に締結される。 Preferably, in the above configuration, the vertical wall (43) is formed with an elongated hole (61) extending in the vertical direction, and the support bracket (33) is formed by a fastening member (62) penetrating the elongated hole. Fastened to the wall.

この構成によれば、フレームの縦壁に長孔を形成する簡単な構成によって支持ブラケットを無段階に高さ調整可能に縦壁に取り付けることができる。 According to this configuration, the support bracket can be attached to the vertical wall in a stepless height adjustment by a simple configuration in which an elongated hole is formed in the vertical wall of the frame.

好ましくは、上記構成において、前記フレーム（２０）が、前記ステー（６３）を支持するスライダ（４０）を前記走路（６４）の下方にて前後方向に摺動可能にガイドする１対のガイド壁（４１）を備え、前記縦壁（４３）が１対の前記ガイド壁の車外側に配置されている。 Preferably, in the above configuration, the frame (20) is a pair of guide walls that slidably guide the slider (40) supporting the stay (63) in the front-rear direction below the runway (64). (41) is provided, and the vertical wall (43) is arranged on the vehicle outer side of the pair of the guide walls.

この構成によれば、縦壁と車外側のガイド壁との間が排水溝として機能し、１対のガイド壁の間のスライダが摺動する部分に水が溜まることを抑制することができる。 According to this configuration, the space between the vertical wall and the guide wall on the outside of the vehicle functions as a drainage groove, and it is possible to prevent water from accumulating in the portion where the slider slides between the pair of guide walls.

好ましくは、上記構成において、前記支持ブラケット（３３）が車内側の側面に固着されたナット（６０）を備え、且つ前記縦壁（４３）の車内側に配置され、前記締結部材が前記ナットに螺合するボルト（６２）を含む。 Preferably, in the above configuration, the support bracket (33) is provided with a nut (60) fixed to a side surface inside the vehicle and is arranged inside the vehicle of the vertical wall (43), and the fastening member is attached to the nut. Includes bolts (62) to be screwed.

この構成によれば、１対のガイド壁に干渉することなくボルトの締結作業を行うことができ、開口の側部に配置される第２シール部材の高さ調整が容易である。 According to this configuration, the bolts can be fastened without interfering with the pair of guide walls, and the height of the second seal member arranged on the side of the opening can be easily adjusted.

好ましくは、上記構成において、１対の前記ガイド壁（４１）が前記開口（３）の側縁部よりも車内側に配置され、前記縦壁（４３）が前記開口の側縁部よりも車外側に配置され、前記支持ブラケット（３３）が、上向きに開くＵ字状の断面形状を有し、前記ルーフの前記開口の周縁から下方に垂下するフランジ部（４）を受容するように配置されている。 Preferably, in the above configuration, the pair of guide walls (41) is located inside the vehicle from the side edge of the opening (3) and the vertical wall (43) is more vehicle than the side edge of the opening. Arranged on the outside, the support bracket (33) has a U-shaped cross section that opens upwards and is arranged to receive a flange portion (4) that hangs downward from the periphery of the opening of the roof. ing.

この構成によれば、縦壁と車外側のガイド壁との間の排水溝が開口の側縁部の下方に配置され、第２シール部材と開口の側縁部との間から侵入する水が排水溝により前方又は後方へ排水処理される。また、支持ブラケットをルーフのフランジ部や１対のガイド壁に干渉することなく配置することができる。 According to this configuration, a drainage groove between the vertical wall and the guide wall on the outside of the vehicle is arranged below the side edge of the opening, and water entering from between the second sealing member and the side edge of the opening can enter. Drainage is treated forward or backward by the drainage ditch. Further, the support bracket can be arranged without interfering with the flange portion of the roof or the pair of guide walls.

好ましくは、上記構成において、前記支持ブラケット（３３）が、前記縦壁（４３）に取り付けられる外側縦壁（５６）と、前記第２シール部材（３２）を支持する内側縦壁（５７）と、前記内側縦壁の下端及び前記外側縦壁の下端を連結する連結壁（５８）とを有し、前記支持ブラケットが最下位置にて前記縦壁に取り付けられた状態で前記連結壁が前記フレーム（２０）から上方へ離間するように、前記長孔（６１）の下端位置が設定されている。 Preferably, in the above configuration, the support bracket (33) includes an outer vertical wall (56) attached to the vertical wall (43) and an inner vertical wall (57) that supports the second seal member (32). The connecting wall has a connecting wall (58) connecting the lower end of the inner vertical wall and the lower end of the outer vertical wall, and the connecting wall is attached to the vertical wall at the lowest position. The lower end position of the elongated hole (61) is set so as to be separated from the frame (20) upward.

この構成によれば、支持ブラケットが最下位置にて縦壁に取り付けられた状態であっても、支持ブラケットの下方に空間が形成され、この空間が排水路として機能する。従って、排水処理が支持ブラケットによって阻害されることなく円滑に行われる。 According to this configuration, even when the support bracket is attached to the vertical wall at the lowest position, a space is formed below the support bracket, and this space functions as a drainage channel. Therefore, the wastewater treatment is smoothly performed without being hindered by the support bracket.

好ましくは、上記構成において、前記連結壁（５８）が、幅方向に延在する複数の横リブ（６６）と、横リブ間に形成された複数の排水孔（６７）とを備えている。 Preferably, in the above configuration, the connecting wall (58) includes a plurality of lateral ribs (66) extending in the width direction and a plurality of drain holes (67) formed between the lateral ribs.

この構成によれば、複数の横リブによって連結壁の剛性低下を抑制しつつ、連結壁に複数の排水孔を形成することができる。複数の排水孔が連結壁に形成されることにより、開口の側縁部から侵入した水は、Ｕ字断面形状の支持ブラケット内をその全長にわたって流れることなく排水孔から排出され、下方の排水路にて円滑に処理される。 According to this configuration, a plurality of drain holes can be formed in the connecting wall while suppressing a decrease in rigidity of the connecting wall by the plurality of lateral ribs. By forming a plurality of drain holes in the connecting wall, water that has entered from the side edge of the opening is discharged from the drain holes without flowing through the entire length of the support bracket having a U-shaped cross section, and is discharged from the drain hole below. Is processed smoothly.

好ましくは、上記構成において、前記外側縦壁（５６）が、前部及び後部に配置された２つの締結部（６８）と、２つの前記締結部の間にて車内側に膨出する膨出部（６９）と、車内側に膨出し且つ上下方向に延在するように前記膨出部に形成された複数の縦リブ（７０）とを備えている。 Preferably, in the above configuration, the outer vertical wall (56) bulges inwardly between the two fastening portions (68) arranged at the front and the rear and the two fastening portions. A portion (69) and a plurality of vertical ribs (70) formed in the bulging portion so as to bulge inside the vehicle and extend in the vertical direction are provided.

この構成によれば、外側縦壁が２つの締結部のみにおいてフレームの縦壁に接触する。これにより、車両の振動時に、締結部以外の部分が縦壁との接触或いは摺動によって異音を発することが抑制される。また、膨出部に複数の縦リブが形成されることにより、２つの締結部にて縦壁に締結される外側縦壁の剛性低下が抑制される。 According to this configuration, the outer vertical wall contacts the vertical wall of the frame only at the two fastening portions. As a result, when the vehicle vibrates, it is possible to prevent the portion other than the fastening portion from making an abnormal noise due to contact or sliding with the vertical wall. Further, by forming a plurality of vertical ribs in the bulging portion, a decrease in rigidity of the outer vertical wall fastened to the vertical wall by the two fastening portions is suppressed.

このように本構成によれば、簡単な構成で全てのシール部材がサンルーフユニット側に設けられ、且つ開口の側部においてルーフに対して段差が無くなるようにシール部材の高さを調整可能なサンルーフユニットを提供することができる。 As described above, according to this configuration, all the sealing members are provided on the sunroof unit side with a simple configuration, and the height of the sealing members can be adjusted so that there is no step with respect to the roof on the side of the opening. Units can be provided.

ルーフに搭載されたサンルーフユニットの閉状態を示す斜視図Perspective view showing the closed state of the sunroof unit mounted on the roof 図１に示されるサンルーフユニットのチルトアップ状態を示す斜視図A perspective view showing a tilt-up state of the sunroof unit shown in FIG. 図１に示されるサンルーフユニットの開状態を示す斜視図A perspective view showing an open state of the sunroof unit shown in FIG. 図１中のIV−IV断面図IV-IV cross-sectional view in FIG. 図１中のＶ−Ｖ断面図VV cross-sectional view in FIG. 図３中のVI−VI断面図VI-VI sectional view in FIG. 支持ブラケット及び第２シール部材の斜視図Perspective view of the support bracket and the second seal member

以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は、自動車１のルーフ２に搭載されたサンルーフユニット１０の閉状態を示す斜視図である。自動車１のルーフ２には矩形状の開口３が形成されており、この開口３を塞ぐようにサンルーフユニット１０がルーフ２に搭載される。以下、サンルーフユニット１０がルーフ２に搭載された自動車１を基準として、前後、左右、上下の方向を定める。左右方向に沿う自動車１の車幅方向については、自動車１の中心側を車内側と呼び、自動車１の外側を車外側と呼ぶことがある。サンルーフユニット１０は、概ね左右対称とされており、左右対称の構造の詳細については左側を図示して説明する。 FIG. 1 is a perspective view showing a closed state of the sunroof unit 10 mounted on the roof 2 of the automobile 1. A rectangular opening 3 is formed in the roof 2 of the automobile 1, and a sunroof unit 10 is mounted on the roof 2 so as to close the opening 3. Hereinafter, the front-rear, left-right, and up-down directions are determined with reference to the automobile 1 on which the sunroof unit 10 is mounted on the roof 2. Regarding the vehicle width direction of the automobile 1 along the left-right direction, the central side of the automobile 1 may be referred to as the inside of the vehicle, and the outside of the automobile 1 may be referred to as the outside of the vehicle. The sunroof unit 10 is generally symmetrical, and the details of the symmetrical structure will be described with reference to the left side.

サンルーフユニット１０は、開口３の前部を閉じるフロントパネル１１と、開口３の後部を閉じるリヤパネル１２とを有している。フロントパネル１１及びリヤパネル１２は、それらの上面がルーフ２の上面に整合するようにルーフ２に沿って配置される。フロントパネル１１は、ルーフ２に対して移動可能な可動パネルであり、リヤパネル１２は、ルーフ２に対して移動不能な固定パネルである。 The sunroof unit 10 has a front panel 11 that closes the front portion of the opening 3, and a rear panel 12 that closes the rear portion of the opening 3. The front panel 11 and the rear panel 12 are arranged along the roof 2 so that their upper surfaces are aligned with the upper surface of the roof 2. The front panel 11 is a movable panel that can be moved with respect to the roof 2, and the rear panel 12 is a fixed panel that cannot be moved with respect to the roof 2.

フロントパネル１１は、ガラス板からなるフロントパネル本体部１３と、フロントパネル本体部１３の外周縁に設けられた樹脂製の環状のフロントモール部１４と、フロントモール部１４の外周縁に設けられる弾性材からなるフロントシール部１５とを有している。リヤパネル１２は、ガラス板からなるリヤパネル本体部１６と、リヤパネル本体部１６の外周縁に設けられた樹脂製の環状のリヤモール部１７とを有し、リヤモール部１７の外周縁に設けられる弾性材からなるリヤシール部１８を介して開口３の縁部に当接する。フロントシール部１５とリヤシール部１８とは、協働して、フロントパネル１１及びリヤパネル１２の外周部に環状のシール部を形成すると共に、フロントパネル１１とリヤパネル１２との間にシール部を形成する。 The front panel 11 has a front panel main body 13 made of a glass plate, a resin annular front molding 14 provided on the outer peripheral edge of the front panel main body 13, and elasticity provided on the outer peripheral edge of the front molding 14. It has a front seal portion 15 made of a material. The rear panel 12 has a rear panel main body 16 made of a glass plate and a resin annular rear molding 17 provided on the outer peripheral edge of the rear panel main body 16, and is made of an elastic material provided on the outer peripheral edge of the rear molding 17. It abuts on the edge of the opening 3 via the rear seal portion 18. The front seal portion 15 and the rear seal portion 18 cooperate with each other to form an annular seal portion on the outer peripheral portions of the front panel 11 and the rear panel 12, and also form a seal portion between the front panel 11 and the rear panel 12. ..

本実施形態では、フロントシール部１５は、フロントモール部１４の外周縁の全周にわたって矩形環状に設けられている。一方、リヤシール部１８は、リヤモール部１７の外周縁の一部である後部と両側部とにＵ字状に設けられている。即ち、フロントパネル１１とリヤパネル１２との間のシール部は、フロントシール部１５の一部として形成されている。他の実施形態では、フロントパネル１１とリヤパネル１２との間のシール部がリヤシール部１８の一部として形成されてもよい。 In the present embodiment, the front seal portion 15 is provided in a rectangular ring shape over the entire circumference of the outer peripheral edge of the front molding portion 14. On the other hand, the rear seal portion 18 is provided in a U shape on the rear portion and both side portions, which are a part of the outer peripheral edge of the rear molding portion 17. That is, the seal portion between the front panel 11 and the rear panel 12 is formed as a part of the front seal portion 15. In another embodiment, the seal portion between the front panel 11 and the rear panel 12 may be formed as a part of the rear seal portion 18.

フロントパネル１１は、公知のスライド機構によって開方向に駆動されることにより、図１に示される開口３の前部を閉じる閉位置から、図２に示される後部を跳ね上げたチルトアップ位置を経由して、リヤパネル１２の上側を後方へスライドし、図３に示される、リヤパネル１２の上側に重なって開口３の前部を開く開位置へ移動する。一方、フロントパネル１１は、スライド機構によって閉方向へ駆動されると、図３に示される開位置から、リヤパネル１２の上側を前方へスライドし、図２に示されるチルトアップ位置を経由して、図１に示される閉位置へ移動する。このように、フロントパネル１１は、図１に示される閉位置と図３に示される開位置との間をスライド可能とされており、サンルーフユニット１０は開口３の前部を部分的に開閉することができる。 The front panel 11 is driven in the opening direction by a known slide mechanism, from a closed position in which the front portion of the opening 3 shown in FIG. 1 is closed, to a tilt-up position in which the rear portion is flipped up as shown in FIG. Then, the upper side of the rear panel 12 is slid rearward to move to the open position shown in FIG. 3, which overlaps the upper side of the rear panel 12 and opens the front portion of the opening 3. On the other hand, when the front panel 11 is driven in the closing direction by the slide mechanism, the front panel 11 slides forward from the open position shown in FIG. 3 on the upper side of the rear panel 12 and passes through the tilt-up position shown in FIG. Move to the closed position shown in FIG. In this way, the front panel 11 is slidable between the closed position shown in FIG. 1 and the open position shown in FIG. 3, and the sunroof unit 10 partially opens and closes the front portion of the opening 3. be able to.

図３に示されるように、ルーフ２の下方には、フロントパネル１１やリヤパネル１２を支持するフレーム２０がルーフ２の開口３に整合するように取り付けられている。フレーム２０は、開口３に沿う矩形環状とされており、開口３の側縁部に沿って前後方向に延在する左右のサイドフレーム２１と、左右のサイドフレーム２１の前端同士及び後端同士を連結するフロントフレーム２２及びリヤフレーム２３（図４）とを有している。各サイドフレーム２１には、前後方向に延在するガイドレール２４が一体形成されている。 As shown in FIG. 3, a frame 20 that supports the front panel 11 and the rear panel 12 is attached below the roof 2 so as to be aligned with the opening 3 of the roof 2. The frame 20 has a rectangular annular shape along the opening 3, and the left and right side frames 21 extending in the front-rear direction along the side edge portion of the opening 3 and the front ends and the rear ends of the left and right side frames 21 are connected to each other. It has a front frame 22 and a rear frame 23 (FIG. 4) to be connected. A guide rail 24 extending in the front-rear direction is integrally formed on each side frame 21.

リヤフレーム２３の左右方向の中間部には、電気モータ及び減速機構を有する駆動源が取り付けられている。駆動源の出力端には、フロントパネル１１を駆動するための左右のプッシュプルケーブル２５（図５）が係合している。プッシュプルケーブル２５は、駆動源の出力端からリヤフレーム２３を車外方向へ延び、左右のガイドパイプを通って前方へ湾曲した後、左右のガイドレール２４内を前方へ延びている。 A drive source having an electric motor and a speed reduction mechanism is attached to the middle portion in the left-right direction of the rear frame 23. The left and right push-pull cables 25 (FIG. 5) for driving the front panel 11 are engaged with the output end of the drive source. The push-pull cable 25 extends from the output end of the drive source toward the outside of the vehicle, curves forward through the left and right guide pipes, and then extends forward inside the left and right guide rails 24.

図１及び図２に示されるように、リヤパネル本体部１６は、後側の左右の角部が丸められた略矩形を呈している。リヤモール部１７は、リヤパネル本体部１６の左右の外側縁に沿って前後方向に延びる左右のモール側部２６と、左右のモール側部２６の前端同士を連結するモール前部２７と、左右のモール側部２６の後端同士を、湾曲した左右のモール隅部２８を介して連結するモール後部２９とを有している。 As shown in FIGS. 1 and 2, the rear panel main body 16 has a substantially rectangular shape with the left and right corners on the rear side rounded. The rear molding portion 17 includes left and right molding side portions 26 extending in the front-rear direction along the left and right outer edges of the rear panel main body portion 16, a molding front portion 27 connecting the front ends of the left and right molding side portions 26, and left and right moldings. It has a molding rear portion 29 that connects the rear ends of the side portions 26 to each other via curved left and right molding corner portions 28.

各モール側部２６は、関連するモール隅部２８の前端よりも小さい幅を有し、モール隅部２８の前端の車内側に接続している。言い換えれば、各モール側部２６には、前後方向に延び、関連するモール隅部２８の前端からリヤモール部１７の前縁に至る切欠３０が形成されている。切欠３０の前後方向に延びる車内側の縁部がリヤモール部１７の側縁となる。 Each molding side portion 26 has a width smaller than the front end of the associated molding corner 28 and is connected to the inside of the vehicle at the front end of the molding corner 28. In other words, each molding side portion 26 is formed with a notch 30 extending in the front-rear direction from the front end of the related molding corner portion 28 to the front edge of the rear molding portion 17. The edge on the inside of the vehicle extending in the front-rear direction of the notch 30 is the side edge of the rear molding portion 17.

リヤシール部１８は、リヤモール部１７の後縁に沿って設けられ、且つリヤモール部１７のモール隅部２８に沿って前方に湾曲する第１シール部材３１と、リヤモール部１７の各側縁に沿って延在する１対の第２シール部材３２とを有している。 The rear seal portion 18 is provided along the trailing edge of the rear molding portion 17, and is provided along the first sealing member 31 that curves forward along the molding corner 28 of the rear molding portion 17, and along each side edge of the rear molding portion 17. It has a pair of extending second seal members 32.

第１シール部材３１は左右１対の側端部を有している。各側端部は、リヤモール部１７の関連するモール隅部２８の前端、即ち、関連するリヤモール部１７の切欠３０の後端に対して車外側にオフセットした位置で前方を向いている。言い換えれば、各切欠３０は、第１シール部材３１の関連する側端部に対応する位置からリヤモール部１７の前縁に至るように形成されている。 The first seal member 31 has a pair of left and right side ends. Each side end faces forward at a position offset to the outside of the vehicle with respect to the front end of the related molding corner 28 of the rear molding portion 17, that is, the rear end of the notch 30 of the related rear molding portion 17. In other words, each notch 30 is formed so as to extend from a position corresponding to the related side end portion of the first seal member 31 to the front edge of the rear molding portion 17.

各第２シール部材３２は、第１シール部材３１の関連する側端部に対して外縁同士が整合するようにフレーム２０側に設けられる。具体的には、各第２シール部材３２は、左右のサイドフレーム２１に取り付けられた左右の支持ブラケット３３（図５）のうち関連するものを介してフレーム２０に取り付けられ、内側部分（後述する第２シール本体部３７）のみが切欠３０内で前後方向に延在するように配置されている。第２シール部材３２及び支持ブラケット３３の詳細な構成については後に説明する。 Each of the second seal members 32 is provided on the frame 20 side so that the outer edges of the first seal member 31 are aligned with each other with respect to the related side ends. Specifically, each of the second seal members 32 is attached to the frame 20 via the related ones of the left and right support brackets 33 (FIG. 5) attached to the left and right side frames 21, and is attached to the inner portion (described later). Only the second seal main body 37) is arranged so as to extend in the front-rear direction within the notch 30. The detailed configuration of the second seal member 32 and the support bracket 33 will be described later.

図４は、図１中のIV−IV断面図である。図４に示されるように、第１シール部材３１は、弾性材の押出成形品であり、一定の断面形状を有している。第１シール部材３１は、車外側に凸となるＤ字形のシール本体部３４と、シール本体部３４の車内側に一体形成され、リヤモール部１７の周縁に形成された取付溝１７Ａに嵌合する嵌合部３５とを有している。第１シール部材３１のシール本体部３４は、ルーフ２の開口３の後縁部に弾発的に当接する。 FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. As shown in FIG. 4, the first seal member 31 is an extruded product of an elastic material and has a constant cross-sectional shape. The first seal member 31 is integrally formed with a D-shaped seal main body 34 that is convex to the outside of the vehicle and inside the vehicle of the seal main body 34, and fits into a mounting groove 17A formed on the peripheral edge of the rear molding 17. It has a fitting portion 35. The seal main body 34 of the first seal member 31 elastically contacts the trailing edge of the opening 3 of the roof 2.

図５は、図１中のＶ−Ｖ断面図である。図４及び図５に示されるように、ルーフ２は、アウタパネル２Ａとインナパネル２Ｂとによって構成されている。アウタパネル２Ａは、開口３の周縁に沿って下方に垂下するアウタフランジ部４Ａを有している。インナパネル２Ｂは、アウタパネル２Ａを補強するべくビード形状とされており、適所でアウタパネル２Ａに溶接される。インナパネル２Ｂは、アウタフランジ部４Ａに沿って下方に垂下するインナフランジ部４Ｂを有しており、インナフランジ部４Ｂはアウタフランジ部４Ａにスポット溶接により接合される。アウタフランジ部４Ａ及びインナフランジ部４Ｂにより、開口３の周縁から下方に垂下するフランジ部４がルーフ２に形成されている。 FIG. 5 is a sectional view taken along line VV in FIG. As shown in FIGS. 4 and 5, the roof 2 is composed of an outer panel 2A and an inner panel 2B. The outer panel 2A has an outer flange portion 4A that hangs downward along the peripheral edge of the opening 3. The inner panel 2B has a bead shape to reinforce the outer panel 2A, and is welded to the outer panel 2A at an appropriate position. The inner panel 2B has an inner flange portion 4B that hangs downward along the outer flange portion 4A, and the inner flange portion 4B is joined to the outer flange portion 4A by spot welding. The outer flange portion 4A and the inner flange portion 4B form a flange portion 4 that hangs downward from the peripheral edge of the opening 3 on the roof 2.

図５に示されるように、各第２シール部材３２は、車外側に凸となるＤ字形の第１シール本体部３６と、連結部３８を介して第１シール本体部３６の上部に連結し、車内側に凸となる略Ｄ字形の第２シール本体部３７とを有している。第１シール本体部３６、第２シール本体部３７及び連結部３８は一体形成されている。第１シール本体部３６は、第１シール部材３１（図４）のシール本体部３４と略同じ断面形状を有している。第１シール本体部３６の後端は、本実施形態では第１シール部材３１の側端部に弾発的に当接している。他の実施形態では、第１シール本体部３６の後端が第１シール部材３１の側端部に溶着により結合されてもよい。第２シール本体部３７は第１シール本体部３６よりも大きな幅寸法を有し、第１シール本体部３６よりも大きく弾性変形可能とされている。各第２シール部材３２の連結部３８には、第２シール部材３２の下面に開放される支持溝３９が形成されている。 As shown in FIG. 5, each of the second seal members 32 is connected to the upper part of the first seal main body 36 via the D-shaped first seal main body 36 which is convex to the outside of the vehicle and the connecting portion 38. It has a substantially D-shaped second seal main body portion 37 that is convex on the inside of the vehicle. The first seal main body 36, the second seal main body 37, and the connecting portion 38 are integrally formed. The first seal main body 36 has substantially the same cross-sectional shape as the seal main body 34 of the first seal member 31 (FIG. 4). In the present embodiment, the rear end of the first seal main body 36 is elastically in contact with the side end of the first seal member 31. In another embodiment, the rear end of the first seal main body 36 may be bonded to the side end of the first seal member 31 by welding. The second seal main body 37 has a width dimension larger than that of the first seal main body 36, and is made to be elastically deformable larger than that of the first seal main body 36. A support groove 39 opened on the lower surface of the second seal member 32 is formed in the connecting portion 38 of each second seal member 32.

各サイドフレーム２１は、アルミニウム合金の押出成形品であり、ガイドレール２４を構成するべく関連するスライダ４０（図６）を左右両側から挟んで前後方向に摺動可能にガイドする１対のガイド壁４１（４１Ａ、４１Ｂ）を有する。１対のガイド壁４１は、車外側に配置された外側ガイド壁４１Ａと、車内側に配置された内側ガイド壁４１Ｂとにより構成される。外側ガイド壁４１Ａには、プッシュプルケーブル２５を案内するケーブルガイド溝４２が形成されている。１対のガイド壁４１は、開口３の側縁部よりも車内側に配置されている。 Each side frame 21 is an extruded product of an aluminum alloy, and a pair of guide walls that slidably guide the guide rails 24 in the front-rear direction by sandwiching the related sliders 40 (FIG. 6) from both left and right sides. It has 41 (41A, 41B). The pair of guide walls 41 is composed of an outer guide wall 41A arranged on the outside of the vehicle and an inner guide wall 41B arranged on the inside of the vehicle. A cable guide groove 42 for guiding the push-pull cable 25 is formed on the outer guide wall 41A. The pair of guide walls 41 are arranged inside the vehicle from the side edge portion of the opening 3.

各サイドフレーム２１の１対のガイド壁４１の車外側には、上方へ延出するように立設された縦壁４３が一体形成されている。各縦壁４３は、開口３の側縁部よりも車外側に配置されており、外側ガイド壁４１Ａとの間に排水溝４４が形成されている。これにより、１対のガイド壁４１の間のスライダ４０が摺動する部分に水が溜まることが抑制される。 A vertical wall 43 erected so as to extend upward is integrally formed on the outer side of the pair of guide walls 41 of each side frame 21. Each vertical wall 43 is arranged outside the vehicle from the side edge portion of the opening 3, and a drainage groove 44 is formed between the vertical wall 43 and the outer guide wall 41A. As a result, water is prevented from accumulating in the portion where the slider 40 slides between the pair of guide walls 41.

またこの構成により、開口３の各側縁部の下方に排水溝４４が形成されており、第２シール部材３２とルーフ２（開口３の側縁部）との間から侵入する水が関連する排水溝４４により捕捉される。排水溝４４に捕捉された水は、排水溝４４により前方又は後方へ排水処理される。 Further, according to this configuration, a drainage groove 44 is formed below each side edge portion of the opening 3, and water entering from between the second seal member 32 and the roof 2 (side edge portion of the opening 3) is related. It is captured by the drain 44. The water captured in the drainage ditch 44 is drained forward or backward by the drainage ditch 44.

各縦壁４３の高さ方向の中間位置には、ルーフ２に取り付けられるべく車外側へ延出する取付延出部４５が一体形成されている。各サイドフレーム２１は、取付延出部４５がルーフ２のインナパネル２Ｂに下方から締結されることにより、ルーフ２のフランジ部４が排水溝４４に上方から突入する高さ位置でルーフ２に固定される。 At an intermediate position in the height direction of each vertical wall 43, a mounting extension portion 45 extending to the outside of the vehicle so as to be mounted on the roof 2 is integrally formed. Each side frame 21 is fixed to the roof 2 at a height position where the flange portion 4 of the roof 2 rushes into the drainage groove 44 from above by fastening the mounting extension portion 45 to the inner panel 2B of the roof 2 from below. Will be done.

各サイドフレーム２１の１対のガイド壁４１の車内側には、リヤパネル１２を支持するべく上方へ延出するように立設された支持壁４６が一体形成されている。各支持壁４６の下端には、サンシェード４７をガイドするシェードガイドレール４８が一体形成されている。各支持壁４６の高さ方向の中間位置から車内側に延出したサイドフレーム２１の内縁には、サイドフレーム２１とリヤパネル本体部１６との隙間を塞いて目隠しするための遮蔽部材４９が取り付けられている。遮蔽部材４９は、弾性部材からなり、リヤパネル本体部１６の下面（図示例では、当該下面に接着された樹脂製のモール５０の下面）に弾発的に当接する。 Inside the vehicle of the pair of guide walls 41 of each side frame 21, a support wall 46 erected so as to extend upward to support the rear panel 12 is integrally formed. A shade guide rail 48 for guiding the sunshade 47 is integrally formed at the lower end of each support wall 46. A shielding member 49 for closing the gap between the side frame 21 and the rear panel main body 16 and blindfolding is attached to the inner edge of the side frame 21 extending inward from the intermediate position in the height direction of each support wall 46. ing. The shielding member 49 is made of an elastic member and elastically contacts the lower surface of the rear panel main body 16 (in the illustrated example, the lower surface of the resin molding 50 adhered to the lower surface).

リヤパネル１２は、リヤモール部１７の四隅から垂下する鋼板製の支持柱５１によりサイドフレーム２１の支持壁４６に高さ調整可能に固定されている。具体的には、支持柱５１には車幅方向に貫通するボルト挿通孔が形成され、その車外側の側面におけるボルト挿通孔に対応する位置にナット５３が溶接により固着されている。支持壁４６には上下方向に延在する長孔５４が形成されている。支持柱５１は支持壁４６の車外側に配置され、支持壁４６の車内側から長孔５４に挿入されるボルト５５がナット５３に螺合することにより、長孔５４の長さの範囲で無段階に高さ調整可能に支持壁４６に固定される。 The rear panel 12 is height-adjustably fixed to the support wall 46 of the side frame 21 by steel plate support columns 51 hanging from the four corners of the rear molding portion 17. Specifically, the support pillar 51 is formed with a bolt insertion hole penetrating in the vehicle width direction, and the nut 53 is fixed by welding at a position corresponding to the bolt insertion hole on the outer side surface of the vehicle. An elongated hole 54 extending in the vertical direction is formed in the support wall 46. The support pillar 51 is arranged on the outside of the vehicle of the support wall 46, and the bolt 55 inserted into the elongated hole 54 from the inside of the vehicle of the support wall 46 is screwed into the nut 53, so that there is no support pillar 51 within the length of the elongated hole 54. It is fixed to the support wall 46 in a stepwise height-adjustable manner.

なお、遮蔽部材４９は、サンルーフユニット１０をルーフ２に搭載する際に、リヤパネル１２がルーフ２に揃うようにリヤパネル１２のフレーム２０に対する高さを調整してボルト５５を締結した後に、サイドフレーム２１に装着される。そのため、遮蔽部材４９がリヤパネル１２の高さ調整の邪魔になることはない。 When the sunroof unit 10 is mounted on the roof 2, the shielding member 49 adjusts the height of the rear panel 12 with respect to the frame 20 so that the rear panel 12 is aligned with the roof 2, and then fastens the bolt 55, and then the side frame 21. It is attached to. Therefore, the shielding member 49 does not interfere with the height adjustment of the rear panel 12.

上記のように各第２シール部材３２は支持ブラケット３３を介して関連するサイドフレーム２１に取り付けられる。各支持ブラケット３３は、鋼板をプレス成形してなるプレス成形品であり、上向きに開くＵ字状の断面形状をしており、第２シール部材３２と概ね同じ前後方向長さを有している。支持ブラケット３３は、上下方向に延在し、サイドフレーム２１の縦壁４３に取り付けられる外側縦壁５６と、上下方向に延在し、リヤモール部１７の側縁とリヤモール部１７の側縁に対向するルーフ２の開口３の側縁部との間で第２シール部材３２を支持する内側縦壁５７と、左右方向に延在し、外側縦壁５６の下端及び内側縦壁５７の下端を連結する連結壁５８とを有している。 As described above, each second seal member 32 is attached to the associated side frame 21 via the support bracket 33. Each support bracket 33 is a press-molded product obtained by press-molding a steel plate, has a U-shaped cross-sectional shape that opens upward, and has substantially the same length in the front-rear direction as the second seal member 32. .. The support bracket 33 extends in the vertical direction and extends in the vertical direction with the outer vertical wall 56 attached to the vertical wall 43 of the side frame 21, and faces the side edge of the rear molding portion 17 and the side edge of the rear molding portion 17. The inner vertical wall 57 that supports the second seal member 32 and the lower end of the outer vertical wall 56 and the lower end of the inner vertical wall 57 that extend in the left-right direction are connected to the side edge of the opening 3 of the roof 2. It has a connecting wall 58 to be formed.

支持ブラケット３３は、ルーフ２のフランジ部４を受容するように排水溝４４内に配置される。これにより、ルーフ２のフランジ部４や１対のガイド壁４１に干渉することなく支持ブラケット３３を配置することが可能になっている。 The support bracket 33 is arranged in the drainage groove 44 so as to receive the flange portion 4 of the roof 2. This makes it possible to arrange the support bracket 33 without interfering with the flange portion 4 of the roof 2 or the pair of guide walls 41.

各第２シール部材３２は、内側縦壁５７が支持溝３９に進入するように関連する支持ブラケット３３に取り付けられ、接着剤により第１シール本体部３６及び連結部３８が内側縦壁５７に接着されることで関連する支持ブラケット３３に固定される。第２シール部材３２の前端及び後端は端部材３２Ａ（図７）によって塞がれており、支持ブラケット３３の内側縦壁５７は第２シール部材３２よりも若干短くなっている。第２シール部材３２が支持ブラケット３３に取り付けられた状態で、第１シール本体部３６はルーフ２の開口３の側縁に弾発的に当接し、第２シール本体部３７は関連するリヤモール部１７の側縁に弾発的に当接する。 Each second seal member 32 is attached to a related support bracket 33 so that the inner vertical wall 57 enters the support groove 39, and the first seal main body portion 36 and the connecting portion 38 are adhered to the inner vertical wall 57 by an adhesive. It is fixed to the related support bracket 33. The front end and the rear end of the second seal member 32 are closed by the end member 32A (FIG. 7), and the inner vertical wall 57 of the support bracket 33 is slightly shorter than the second seal member 32. With the second seal member 32 attached to the support bracket 33, the first seal body 36 elastically contacts the side edge of the opening 3 of the roof 2, and the second seal body 37 is the associated rear molding. It elastically contacts the side edge of 17.

各第２シール部材３２は、支持ブラケット３３によりサイドフレーム２１の縦壁４３に高さ調整可能に固定されている。具体的には、支持ブラケット３３の外側縦壁５６には車幅方向に貫通するボルト挿通孔が形成され、その車内側の側面におけるボルト挿通孔に対応する位置にナット６０が溶接により固着されている。縦壁４３には上下方向に延在する長孔６１が形成されている。外側縦壁５６は縦壁４３の車内側に配置され、縦壁４３の車外側から長孔６１に挿入されるボルト６２がナット６０に螺合することにより、長孔６１の長さの範囲で無段階に高さ調整可能に縦壁４３に固定される。 Each of the second seal members 32 is fixed to the vertical wall 43 of the side frame 21 so as to be adjustable in height by the support bracket 33. Specifically, a bolt insertion hole penetrating in the vehicle width direction is formed in the outer vertical wall 56 of the support bracket 33, and the nut 60 is fixed by welding at a position corresponding to the bolt insertion hole on the inner side surface of the vehicle. There is. An elongated hole 61 extending in the vertical direction is formed in the vertical wall 43. The outer vertical wall 56 is arranged inside the vehicle of the vertical wall 43, and the bolt 62 inserted into the elongated hole 61 from the vehicle outside of the vertical wall 43 is screwed into the nut 60 within the length range of the elongated hole 61. It is fixed to the vertical wall 43 so that the height can be adjusted steplessly.

このようにフレーム２０の縦壁４３に長孔６１を形成する簡単な構成により、支持ブラケット３３を無段階に高さ調整可能に縦壁４３に取り付ける高さ調整機構が実現される。また、縦壁４３の車内側に配置される支持ブラケット３３が車内側の側面に固着されたナット６０を備え、ナット６０に螺合するボルト６２（締結部材）によって縦壁４３に締結されるため、ボルト６２の締結作業を１対のガイド壁４１に干渉することなく行うことができる。従って、開口３の側部に配置される第２シール部材３２の高さ調整が容易である。 With such a simple configuration in which the elongated hole 61 is formed in the vertical wall 43 of the frame 20, a height adjusting mechanism for attaching the support bracket 33 to the vertical wall 43 in a stepless height adjustment is realized. Further, since the support bracket 33 arranged inside the vehicle of the vertical wall 43 is provided with the nut 60 fixed to the side surface of the vehicle inside and is fastened to the vertical wall 43 by the bolt 62 (fastening member) screwed to the nut 60. , The bolt 62 can be fastened without interfering with the pair of guide walls 41. Therefore, the height of the second seal member 32 arranged on the side of the opening 3 can be easily adjusted.

長孔６１の下端位置は、支持ブラケット３３が最下位置にて縦壁４３に取り付けられた状態、即ち、ボルト６２が長孔６１の下端に当接した状態で、連結壁５８がフレーム２０から上方へ離間するように設定されている。そのため、支持ブラケット３３が最下位置にて縦壁４３に取り付けられても、支持ブラケット３３の下方に空間が形成され、この空間が排水路として機能する。従って、排水処理が支持ブラケット３３によって阻害されることなく円滑に行われる。 The lower end position of the elongated hole 61 is such that the support bracket 33 is attached to the vertical wall 43 at the lowest position, that is, the connecting wall 58 is in contact with the lower end of the elongated hole 61 from the frame 20. It is set to be separated upward. Therefore, even if the support bracket 33 is attached to the vertical wall 43 at the lowest position, a space is formed below the support bracket 33, and this space functions as a drainage channel. Therefore, the wastewater treatment is smoothly performed without being hindered by the support bracket 33.

図６は、図３中のVI−VI断面図であり、開状態にあるサンルーフユニット１０の図５に相当する断面図である。図６に示されるように、フロントパネル１１は、左右の側部から垂下する１対のステー６３を有しており、ステー６３を支持する１対のスライダ４０を介してガイドレール２４によりガイドされ、ステー６３及びスライダ４０を介してフレーム２０にスライド可能に支持される。フロントパネル１１が図２に示されるチルトアップ位置から図３に示される開位置へ移動する際には、フロントパネル１１の後部をリフトアップした各ステー６３が、サンルーフユニット１０の同じ側の側部においてリヤモール部１７の側縁と第２シール部材３２の第２シール本体部３７との間に進入する。即ち、第２シール部材３２の第２シール本体部３７は、リヤモール部１７と協働してステー６３のための走路６４を形成する。 FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG. 3, which corresponds to FIG. 5 of the sunroof unit 10 in the open state. As shown in FIG. 6, the front panel 11 has a pair of stays 63 hanging from the left and right sides, and is guided by a guide rail 24 via a pair of sliders 40 supporting the stays 63. , Is slidably supported by the frame 20 via the stay 63 and the slider 40. When the front panel 11 moves from the tilt-up position shown in FIG. 2 to the open position shown in FIG. 3, each stay 63 that lifts up the rear portion of the front panel 11 is a side portion on the same side of the sunroof unit 10. In, it enters between the side edge of the rear molding portion 17 and the second seal main body portion 37 of the second seal member 32. That is, the second seal main body portion 37 of the second seal member 32 cooperates with the rear molding portion 17 to form a runway 64 for the stay 63.

図７は、支持ブラケット３３及び第２シール部材３２の斜視図である。図７に示されるように、内側縦壁５７には、車外側へ膨出し、上下方向に延在する複数の内側縦リブ６５が形成されている。連結壁５８には、上方へ膨出し、幅方向に延在する複数の横リブ６６が形成されている。複数の横リブ６６は複数の内側縦リブ６５に連続するように形成されている。また連結壁５８には、横リブ６６間に複数の排水孔６７が形成されている。このように、複数の横リブ６６によって連結壁５８の剛性低下が抑制されつつ、連結壁５８に複数の排水孔６７が形成されている。これにより、図５に示されるように、開口３の側縁部から侵入した水は、Ｕ字断面形状の支持ブラケット３３内をその全長にわたって流れることなく排水孔６７から排出され、下方の排水路にて円滑に処理される。 FIG. 7 is a perspective view of the support bracket 33 and the second seal member 32. As shown in FIG. 7, the inner vertical wall 57 is formed with a plurality of inner vertical ribs 65 that bulge outward from the vehicle and extend in the vertical direction. The connecting wall 58 is formed with a plurality of lateral ribs 66 that bulge upward and extend in the width direction. The plurality of horizontal ribs 66 are formed so as to be continuous with the plurality of inner vertical ribs 65. Further, a plurality of drain holes 67 are formed between the lateral ribs 66 on the connecting wall 58. As described above, the plurality of lateral ribs 66 suppress the decrease in rigidity of the connecting wall 58, and the plurality of drain holes 67 are formed in the connecting wall 58. As a result, as shown in FIG. 5, the water that has entered from the side edge of the opening 3 is discharged from the drain hole 67 without flowing through the entire length of the support bracket 33 having a U-shaped cross section, and is discharged from the drain hole 67 below. Is processed smoothly.

図７に示されるように、外側縦壁５６には、前部及び後部に配置された２つの締結部６８と、２つの締結部６８の間にて車内側に膨出する膨出部６９と、車内側に膨出し且つ上下方向に延在するように膨出部６９に形成された複数の縦リブ７０とが形成されている。従って、外側縦壁５６は２つの締結部６８のみにおいて、フレーム２０の縦壁４３に締結され、縦壁４３に接触する。これにより、自動車１の振動時に、締結部６８以外の部分が縦壁４３との接触或いは摺動によって異音を発することが抑制される。また、膨出部６９に複数の縦リブ７０が形成されることにより、２つの締結部６８にて縦壁４３に締結される外側縦壁５６の剛性低下が抑制される。 As shown in FIG. 7, the outer vertical wall 56 includes two fastening portions 68 arranged at the front and rear portions and a bulging portion 69 bulging inward between the two fastening portions 68. A plurality of vertical ribs 70 formed in the bulging portion 69 so as to bulge inside the vehicle and extend in the vertical direction are formed. Therefore, the outer vertical wall 56 is fastened to the vertical wall 43 of the frame 20 only at the two fastening portions 68, and comes into contact with the vertical wall 43. As a result, when the automobile 1 vibrates, it is suppressed that the portion other than the fastening portion 68 makes an abnormal noise due to contact with or sliding with the vertical wall 43. Further, by forming a plurality of vertical ribs 70 in the bulging portion 69, a decrease in rigidity of the outer vertical wall 56 fastened to the vertical wall 43 by the two fastening portions 68 is suppressed.

サンルーフユニット１０は以上のように構成されている。図１に示されるように、第１シール部材３１が開口３の後部においてリヤモール部１７に取り付けられるため、第１シール部材３１を支持するために開口３の後部にて縦壁４３をフレーム２０に形成する必要がない。従って、シール構造が簡素である。また図５に併せて示されるように、第２シール部材３２は、開口３の側部において支持ブラケット３３を介してフレーム２０に支持される。そのため、全てのシール部材が簡単な構成でサンルーフユニット１０側に設けられる。更に、第１シール部材３１の高さ位置は高さ調整可能なリヤパネル１２の高さによってリヤパネル１２と共に調整可能であり、第２シール部材３２の高さ位置は支持ブラケット３３の高さによって無段階に調整可能である。従って、開口３の側部においてルーフ２に対して段差が無くなるように第２シール部材３２の高さを調整することができる。 The sunroof unit 10 is configured as described above. As shown in FIG. 1, since the first seal member 31 is attached to the rear molding portion 17 at the rear portion of the opening 3, the vertical wall 43 is attached to the frame 20 at the rear portion of the opening 3 in order to support the first seal member 31. There is no need to form. Therefore, the seal structure is simple. Further, as shown together with FIG. 5, the second seal member 32 is supported by the frame 20 via the support bracket 33 at the side portion of the opening 3. Therefore, all the sealing members are provided on the sunroof unit 10 side with a simple structure. Further, the height position of the first seal member 31 can be adjusted together with the rear panel 12 by the height of the height-adjustable rear panel 12, and the height position of the second seal member 32 is steplessly adjusted by the height of the support bracket 33. It is adjustable to. Therefore, the height of the second seal member 32 can be adjusted so that there is no step on the side portion of the opening 3 with respect to the roof 2.

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態では、長孔６１がフレーム２０の縦壁４３に形成されているが、長孔６１が支持ブラケット３３の外側縦壁５６に形成されてもよい。また、支持ブラケット３３を縦壁４３に取り付ける締結部材はボルト６２に限られず、リベットや楔等であってもよい。更に、リヤモール部１７の側縁に第１シール部材３１と同様のシール部材が取り付けられ、第２シール部材３２の第２シール本体部３７がこのシール部材に弾発的に当接し、このシール部材と協働してステー６３のための走路６４を形成してもよい。この他、各部材や部位の具体的構成や配置、数量、素材等は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。一方、上記実施形態に示した各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することができる。例えば、上記実施形態では、ガイドレール２４やステー６３、第２シール部材３２等がサンルーフユニット１０の左右に対称的に設けられたが、これらは左右の一方に設けられてもよい。 Although the description of the specific embodiment is completed above, the present invention can be widely modified without being limited to the above embodiment. For example, in the above embodiment, the elongated hole 61 is formed in the vertical wall 43 of the frame 20, but the elongated hole 61 may be formed in the outer vertical wall 56 of the support bracket 33. Further, the fastening member for attaching the support bracket 33 to the vertical wall 43 is not limited to the bolt 62, and may be a rivet, a wedge, or the like. Further, a seal member similar to the first seal member 31 is attached to the side edge of the rear molding portion 17, and the second seal main body portion 37 of the second seal member 32 elastically contacts the seal member, and the seal member May form a runway 64 for the stay 63 in cooperation with. In addition, the specific configuration, arrangement, quantity, material, etc. of each member or portion can be appropriately changed as long as it does not deviate from the gist of the present invention. On the other hand, not all of the components shown in the above embodiments are essential, and they can be appropriately selected. For example, in the above embodiment, the guide rail 24, the stay 63, the second seal member 32, and the like are provided symmetrically on the left and right sides of the sunroof unit 10, but these may be provided on one of the left and right sides.

１自動車
２ルーフ
３開口
４フランジ部
１０サンルーフユニット
１１フロントパネル
１２リヤパネル
１６リヤパネル本体部
１７リヤモール部
１８リヤシール部
２０フレーム
２１サイドフレーム
３１第１シール部材
３２第２シール部材
３３支持ブラケット
４０スライダ
４１ガイド壁
４１Ａ外側ガイド壁
４１Ｂ内側ガイド壁
４３縦壁
４４排水溝
５６外側縦壁
５７内側縦壁
５８連結壁
６０ナット
６１長孔
６２ボルト（締結部材）
６３ステー
６４走路
６６横リブ
６７排水孔
６８締結部
６９膨出部
７０縦リブ 1 Automobile 2 Roof 3 Opening 4 Flange part 10 Sunroof unit 11 Front panel 12 Rear panel 16 Rear panel body part 17 Rear molding part 18 Rear seal part 20 Frame 21 Side frame 31 First seal member 32 Second seal member 33 Support bracket 40 Slider 41 Guide wall 41A Outer guide wall 41B Inner guide wall 43 Vertical wall 44 Drainage groove 56 Outer vertical wall 57 Inner vertical wall 58 Connecting wall 60 Nut 61 Long hole 62 Bolt (fastening member)
63 Stay 64 Runway 66 Horizontal rib 67 Drainage hole 68 Fastening part 69 Swelling part 70 Vertical rib

Claims

A sunroof unit for opening and closing an opening formed in the roof of a vehicle at least partially.
With a frame placed below the roof to match the openings
With a rear panel that is height-adjustably fixed to the frame so as to close the rear of the opening.
It has a stay that hangs down from the side, and can slide between the closed position that closes the front part of the opening and the open position that overlaps the upper side of the rear panel and opens the front part of the opening via the stay. With a front panel supported by the frame,
The rear panel has a rear panel main body portion and a rear molding portion provided on the outer peripheral edge of the rear panel main body portion, and abuts on the edge portion of the opening via the rear seal portion.
The rear seal portion extends in the front-rear direction so as to form a runway for the stay between the first seal member attached to the rear molding portion at the rear portion of the opening and the rear molding portion at the side portion of the opening. Including a second seal member supported by the frame via an existing support bracket.
A sunroof unit characterized in that the support bracket is attached to a vertical wall erected on the frame in a steplessly height-adjustable manner.

The sunroof unit according to claim 1, wherein an elongated hole extending in the vertical direction is formed in the vertical wall, and the support bracket is fastened to the vertical wall by a fastening member penetrating the elongated hole.

The frame comprises a pair of guide walls that slidably guide a slider supporting the stay below the runway in the front-rear direction, and the vertical walls are arranged on the vehicle outer side of the pair of guide walls. The sunroof unit according to claim 2, wherein the sunroof unit is provided.

3. The third aspect of claim 3, wherein the support bracket includes a nut fixed to a side surface inside the vehicle, and is arranged inside the vehicle on the vertical wall, and the fastening member includes a bolt screwed into the nut. Sunroof unit.

A pair of the guide walls are arranged inside the vehicle from the side edge of the opening, and the vertical wall is arranged outside the vehicle from the side edge of the opening.
3. The third aspect of the present invention is characterized in that the support bracket has a U-shaped cross-sectional shape that opens upward and is arranged so as to receive a flange portion that hangs downward from the peripheral edge of the opening of the roof. Described sunroof unit.

The support bracket has an outer vertical wall attached to the vertical wall, an inner vertical wall that supports the second seal member, and a connecting wall that connects the lower end of the inner vertical wall and the lower end of the outer vertical wall. And
The claim is characterized in that the lower end position of the elongated hole is set so that the connecting wall is separated upward from the frame while the support bracket is attached to the vertical wall at the lowest position. The sunroof unit according to 5.

The sunroof unit according to claim 6, wherein the connecting wall includes a plurality of lateral ribs extending in the width direction and a plurality of drain holes formed between the lateral ribs.

The outer vertical wall bulges inward of the vehicle and extends in the vertical direction between the two fastening portions arranged at the front and rear portions and the bulging portion that bulges inward between the two fastening portions. The sunroof unit according to claim 6 or 7, wherein the sunroof unit is provided with a plurality of vertical ribs formed in the bulging portion so as to be present.