JP2020188571A - On-vehicle power control device and on-vehicle power supply device - Google Patents

On-vehicle power control device and on-vehicle power supply device Download PDF

Info

Publication number
JP2020188571A
JP2020188571A JP2019091243A JP2019091243A JP2020188571A JP 2020188571 A JP2020188571 A JP 2020188571A JP 2019091243 A JP2019091243 A JP 2019091243A JP 2019091243 A JP2019091243 A JP 2019091243A JP 2020188571 A JP2020188571 A JP 2020188571A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
power supply
unit
load
voltage
loads
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2019091243A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
典子 寺田
Noriko Terada
典子 寺田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sumitomo Wiring Systems Ltd
AutoNetworks Technologies Ltd
Sumitomo Electric Industries Ltd
Original Assignee
Sumitomo Wiring Systems Ltd
AutoNetworks Technologies Ltd
Sumitomo Electric Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sumitomo Wiring Systems Ltd, AutoNetworks Technologies Ltd, Sumitomo Electric Industries Ltd filed Critical Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority to JP2019091243A priority Critical patent/JP2020188571A/en
Priority to PCT/JP2020/017459 priority patent/WO2020230567A1/en
Publication of JP2020188571A publication Critical patent/JP2020188571A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • B60R16/033—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for characterised by the use of electrical cells or batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries

Abstract

To provide a technique enabling setting of a set value used for a control regarding backup by a versatile method and a simpler configuration.SOLUTION: A power control device 1 has: an acquisition unit 45 acquiring demands from loads 94-96; a setting unit 46 setting a set value corresponding to a combination of the loads 94-96 connected to a plurality of output ports 22 and 23; and a control unit 44 performing a control regarding backup based on the set value set by the setting unit 46. The setting unit 46 sets the set value based on setting information determining a candidate value of the set value per demand acquired by the acquisition unit 45 and combination of the loads 94-96.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本開示は、車載用の電源制御装置及び車載用の電源装置に関する。 The present disclosure relates to an in-vehicle power supply control device and an in-vehicle power supply device.

特許文献１には、車載用のシステムにおいて、メインバッテリーから負荷に電力供給す
る一方、メインバッテリーからの電力供給が途絶えた場合に、サブバッテリーによってバ
ックアップする技術が開示されている。こうした技術を車両に搭載する場合、バックアッ
プ対象の負荷の組み合わせに応じた制御が求められる。また、バックアップ対象の負荷の
組み合わせは車種に応じて異なることがある。そこで、従来は、バックアップ対象の負荷
の組み合わせ毎にソフトウェアを開発して、各ソフトウェアを組み込んだ半導体チップを
それぞれ製造しておき、対応する半導体チップを車両に搭載することで様々な車種に対応
していた。 Patent Document 1 discloses a technique for supplying electric power from a main battery to a load in an in-vehicle system, while backing up with a sub-battery when the electric power supply from the main battery is interrupted. When such technology is installed in a vehicle, control according to the combination of loads to be backed up is required. In addition, the combination of loads to be backed up may differ depending on the vehicle type. Therefore, conventionally, software is developed for each combination of loads to be backed up, semiconductor chips incorporating each software are manufactured, and the corresponding semiconductor chips are mounted on the vehicle to support various vehicle models. Was there.

特開２０１５−２１７７３４号公報JP-A-2015-217734

しかし、上記のように負荷の組み合わせ毎に半導体チップを製造すると、製造コストや
管理コストの増加につながるという問題があった。 However, if a semiconductor chip is manufactured for each combination of loads as described above, there is a problem that the manufacturing cost and the management cost are increased.

そこで、本開示では、バックアップに関する制御に用いる設定値をより汎用性の高い方法で且つより簡易な構成で設定することができる技術を提供する。 Therefore, the present disclosure provides a technique capable of setting a setting value used for control related to backup by a more versatile method and with a simpler configuration.

本開示の一つである車載用の電源制御装置は、
複数の出力ポートと、第１電源部と、前記第１電源部からの電力供給が途絶えた場合にバックアップ電源として機能する第２電源部と、を有し、前記第１電源部が複数の前記出力ポートのそれぞれに接続された各負荷に電力を供給し、前記第１電源部からの電力供給が途絶えた場合に前記第２電源部がバックアップ電源として機能する車載用の電源システムに用いられる電源制御装置であって、
負荷からの要求を取得する取得部と、
前記複数の前記出力ポートに接続される前記負荷の組み合わせに対応した設定値を設定する設定部と、
前記設定部が設定した前記設定値に基づいてバックアップに関する制御を行う制御部と、
を有し、
前記設定部は、前記取得部が取得した前記要求と前記負荷の組み合わせ毎に設定値の候補値を定めた設定情報とに基づいて前記設定値を設定する。 The vehicle-mounted power control device, which is one of the disclosures, is
The first power supply unit has a plurality of output ports, a first power supply unit, and a second power supply unit that functions as a backup power source when the power supply from the first power supply unit is interrupted. A power supply used in an in-vehicle power supply system in which power is supplied to each load connected to each of the output ports, and the second power supply unit functions as a backup power supply when the power supply from the first power supply unit is interrupted. It ’s a control device,
The acquisition unit that acquires the request from the load,
A setting unit that sets a setting value corresponding to a combination of the loads connected to the plurality of output ports, and a setting unit.
A control unit that controls backup based on the set value set by the setting unit,
Have,
The setting unit sets the setting value based on the setting information in which the candidate value of the setting value is determined for each combination of the request acquired by the acquisition unit and the load.

本開示の一つである車載用の電源装置は、
上記第２電源部と、
上記車載用の電源制御装置と、
を備える。 The vehicle-mounted power supply device, which is one of the disclosures, is
With the above second power supply unit
The above-mentioned in-vehicle power supply control device and
To be equipped.

図１は、第１実施形態の車載用の電源制御装置及び車載用の電源装置が用いられる車載用の電源システムを概念的に例示する回路図である。FIG. 1 is a circuit diagram conceptually illustrating an in-vehicle power supply control device and an in-vehicle power supply system in which the in-vehicle power supply device of the first embodiment is used. 図２は、第１実施形態の車載用の電源制御装置で実行される設定処理の流れを例示するフローチャートである。FIG. 2 is a flowchart illustrating a flow of setting processing executed by the vehicle-mounted power supply control device of the first embodiment. 図３は、図２の設定処理における出力判定処理の流れを例示するフローチャートである。FIG. 3 is a flowchart illustrating the flow of the output determination process in the setting process of FIG. 図４は、図２の設定処理における要求判定処理の流れを例示するフローチャートである。FIG. 4 is a flowchart illustrating the flow of the request determination process in the setting process of FIG. 図５は、負荷と出力ポートとの組み合わせに対応した設定値の候補値を例示する説明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram illustrating candidate values of set values corresponding to the combination of the load and the output port.

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
本開示の一例である車載用の電源制御装置は、
（１）負荷からの要求を取得する取得部と、複数の出力ポートに接続される負荷の組み合わせに対応した設定値を設定する設定部と、設定部が設定した設定値に基づいてバックアップに関する制御を行う制御部と、を有する。そして、設定部は、取得部が取得した要求と負荷の組み合わせ毎に設定値の候補値を定めた設定情報とに基づいて設定値を設定する。
このようにすれば、搭載する負荷の組み合わせが異なり且つ搭載する負荷の組み合わせに応じて設定値を定める必要がある複数種類の車両を適用候補として、汎用性の高い方法で適切に適用することができ、しかも、取得部が負荷からの要求を取得し、このように取得した要求に基づいて設定値を設定することができるため、制御部の周辺回路が複雑化することを抑えつつ上記効果を得ることができる。
（２）複数の出力ポートにおける出力状態を検出する検出部を有し、前記要求は、前記要求を発した前記負荷の種類を特定する情報を含み、設定部は、検出部が検出した出力状態と取得部が取得した要求と設定情報とに基づいて設定値を設定すると良い。
このようにすると、どの出力ポートにどの負荷が接続されているかをより確実に確認できる。しかも、要求に基づいて負荷の種類まで特定することができ、負荷の種類に合わせた設定値を設定することができる。
（３）第２電源部は、複数の蓄電素子を有し、設定部は、設定値として蓄電素子の数を設定するようになっていてもよい。
この電源制御装置は、出力ポートに接続された負荷の組み合わせに対応した設定値として、蓄電素子の数を設定することができる。このため、搭載する負荷の組み合わせに応じて蓄電素子の数が異なるような複数種類の車両を適用候補として汎用性の高い方法で適切に適用することができる。
（４）設定部は、設定値として充電電圧の目標値を設定し、制御部は、第２電源部の充電電圧が設定値となるように充電制御を行うと良い。
この電源制御装置は、出力ポートに接続された負荷の組み合わせに対応した設定値として、充電電圧の目標値を設定することができる。このため、搭載する負荷の組み合わせに応じて第２電源部の蓄電容量が異なるような複数種類の車両を適用候補として汎用性の高い方法で適切に適用することができ、適用された車両では、第２電源部の充電電圧が適正な目標値となるように充電制御を行い得る。
（５）上記の車載用の電源制御装置は、出力ポートと負荷との間に接続された導電路の電圧を監視する電圧監視部を備えていてもよい。そして、複数の導電路のそれぞれが複数の出力ポートのそれぞれに接続されている場合に、各々の導電路が各々の負荷に対してそれぞれ電力を供給する経路となり且つ電圧監視部が各々の導電路の各電圧を監視するようになっていてもよい。そして、設定部は、設定値として電圧監視部が監視する電圧の目標電圧値を設定するようになっていてもよい。そして、制御部は、導電路の各々に設けられたスイッチング素子をオンオフ動作させることで導電路の各々の電圧が設定値となるように制御するようになっていてもよい。
この電源制御装置は、出力ポートに接続された負荷の組み合わせに対応した設定値として、目標電圧値を設定することができる。このため、搭載する負荷の組み合わせに応じて目標電圧値が異なるような複数種類の車両を適用候補として汎用性の高い方法で適切に適用することができ、適用された車両では、負荷に供給する電圧値が適切な電圧値となるように制御を行い得る。
（６）上記の車載用の電源制御装置は、出力ポートと負荷との間に接続された導電路の電流を監視する電流監視部を備えていてもよい。そして、複数の導電路のそれぞれが複数の出力ポートのそれぞれに接続されている場合に、各々の導電路が各々の負荷に対してそれぞれ電力を供給する経路となり且つ電流監視部が各々の導電路の各電流を監視するようになっていてもよい。そして、設定部は、設定値として電流監視部が監視する電流の最大電流値を設定するようになっていてもよい。そして、制御部は、導電路の電流値が設定値に到達したと判定した場合に所定の保護動作を行うようになっていてもよい。
この電源制御装置は、出力ポートに接続された負荷の組み合わせに対応した設定値として、目標電流値を設定することができる。このため、搭載する負荷の組み合わせに応じて最大電圧値が異なるような複数種類の車両を適用候補として汎用性の高い方法で適切に適用することができ、適用された車両では、適切に定められた最大電流値に基づいて保護動作を行い得る。 [Explanation of Embodiments of the present disclosure]
First, embodiments of the present disclosure will be listed and described.
The vehicle-mounted power control device, which is an example of the present disclosure, is
(1) An acquisition unit that acquires a request from a load, a setting unit that sets a setting value corresponding to a combination of loads connected to a plurality of output ports, and a control related to backup based on the setting value set by the setting unit. It has a control unit for performing the above. Then, the setting unit sets the setting value based on the setting information in which the candidate value of the setting value is determined for each combination of the request and the load acquired by the acquisition unit.
In this way, it is possible to appropriately apply a plurality of types of vehicles, which have different combinations of loads to be mounted and need to set a set value according to the combination of loads to be mounted, as application candidates by a highly versatile method. Moreover, since the acquisition unit can acquire the request from the load and set the set value based on the request acquired in this way, the above effect can be achieved while suppressing the complication of the peripheral circuit of the control unit. Obtainable.
(2) It has a detection unit that detects output states in a plurality of output ports, the request includes information for specifying the type of the load that issued the request, and the setting unit is an output state detected by the detection unit. It is preferable to set the set value based on the request acquired by the acquisition unit and the setting information.
In this way, it is possible to more reliably confirm which load is connected to which output port. Moreover, the type of load can be specified based on the request, and the set value can be set according to the type of load.
(3) The second power supply unit may have a plurality of power storage elements, and the setting unit may set the number of power storage elements as a set value.
In this power supply control device, the number of power storage elements can be set as a set value corresponding to the combination of loads connected to the output port. Therefore, a plurality of types of vehicles having different numbers of power storage elements depending on the combination of loads to be mounted can be appropriately applied as application candidates by a highly versatile method.
(4) It is preferable that the setting unit sets a target value of the charging voltage as a set value, and the control unit performs charging control so that the charging voltage of the second power supply unit becomes the set value.
This power supply control device can set a target value of the charging voltage as a set value corresponding to the combination of loads connected to the output port. Therefore, it is possible to appropriately apply a plurality of types of vehicles having different storage capacities in the second power supply unit according to the combination of loads to be mounted by a highly versatile method as application candidates. Charging control can be performed so that the charging voltage of the second power supply unit becomes an appropriate target value.
(5) The vehicle-mounted power supply control device may include a voltage monitoring unit that monitors the voltage of the conductive path connected between the output port and the load. When each of the plurality of conductive paths is connected to each of the plurality of output ports, each conductive path becomes a path for supplying electric power to each load, and the voltage monitoring unit serves as each conductive path. It may be designed to monitor each voltage of. Then, the setting unit may set a target voltage value of the voltage monitored by the voltage monitoring unit as a set value. Then, the control unit may control the voltage of each of the conductive paths to be a set value by turning on and off the switching elements provided in each of the conductive paths.
This power supply control device can set a target voltage value as a set value corresponding to a combination of loads connected to the output port. Therefore, a plurality of types of vehicles having different target voltage values depending on the combination of loads to be mounted can be appropriately applied as application candidates by a highly versatile method, and the applied vehicles are supplied to the load. Control can be performed so that the voltage value becomes an appropriate voltage value.
(6) The vehicle-mounted power supply control device may include a current monitoring unit that monitors the current of the conductive path connected between the output port and the load. When each of the plurality of conductive paths is connected to each of the plurality of output ports, each conductive path becomes a path for supplying electric power to each load, and the current monitoring unit serves as each conductive path. It may be designed to monitor each current of. Then, the setting unit may set the maximum current value of the current monitored by the current monitoring unit as a set value. Then, the control unit may perform a predetermined protection operation when it is determined that the current value of the conductive path has reached the set value.
This power supply control device can set a target current value as a set value corresponding to a combination of loads connected to the output port. Therefore, a plurality of types of vehicles having different maximum voltage values depending on the combination of loads to be mounted can be appropriately applied as application candidates by a highly versatile method, and the applied vehicles are appropriately determined. The protection operation can be performed based on the maximum current value.

本開示の一例である車載用の電源装置は、上記第２電源部と、上述の（１）から（６）に記載の車載用の電源制御装置と、を備える。
この車載用の電源装置は、上述の（１）から（６）に記載の車載用の電源制御装置と同様の効果を奏する。 The vehicle-mounted power supply device, which is an example of the present disclosure, includes the above-mentioned second power supply unit and the vehicle-mounted power supply control device according to the above-mentioned (1) to (6).
This vehicle-mounted power supply device has the same effect as the vehicle-mounted power supply control device described in (1) to (6) above.

［本開示の実施形態の詳細］
本開示の車載用の電源制御装置及び車載用の電源装置の具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。 [Details of Embodiments of the present disclosure]
Specific examples of the vehicle-mounted power supply control device and the vehicle-mounted power supply device of the present disclosure will be described below with reference to the drawings. It should be noted that the present invention is not limited to these examples, and is indicated by the scope of claims, and is intended to include all modifications within the meaning and scope equivalent to the scope of claims.

本開示の車載用の電源制御装置及び車載用の電源装置を、図１〜図５を参照して説明する。図１に示す車載用の電源システム１００（以下、電源システム１００ともいう）は、複数種類の負荷９４〜９６が接続され得る複数の出力ポート２２，２３と、出力ポート２２，２３に接続された負荷９４〜９６に電力を供給する第１電源部９０と、第１電源部９０からの電力供給が途切れた場合にバックアップ電源として機能する第２電源部９２とを備えている。 The vehicle-mounted power control device and the vehicle-mounted power supply device of the present disclosure will be described with reference to FIGS. 1 to 5. The vehicle-mounted power supply system 100 (hereinafter, also referred to as power supply system 100) shown in FIG. 1 is connected to a plurality of output ports 22, 23 to which a plurality of types of loads 94 to 96 can be connected, and to output ports 22, 23. It includes a first power supply unit 90 that supplies power to loads 94 to 96, and a second power supply unit 92 that functions as a backup power source when the power supply from the first power supply unit 90 is interrupted.

第１電源部９０は、例えばメインバッテリーとして機能するものであり、例えばリチウムイオン電池等の公知の車載バッテリとして構成されている。第１電源部９０は、高電位側の端子が第１入力側導電路１１に電気的に接続されており、第１入力側導電路１１に対して所定の出力電圧を印加する。また、第１電源部９０の低電位側の端子は図示しないグラウンド部に電気的に接続されている。 The first power supply unit 90 functions as, for example, a main battery, and is configured as a known in-vehicle battery such as a lithium ion battery. In the first power supply unit 90, the terminal on the high potential side is electrically connected to the first input side conductive path 11, and a predetermined output voltage is applied to the first input side conductive path 11. Further, the terminal on the low potential side of the first power supply unit 90 is electrically connected to a ground unit (not shown).

第２電源部９２は、例えばサブバッテリーとして機能するものであり、例えば複数の蓄電素子９３（例えばキャパシタ）で構成されている。第２電源部９２は、高電位側の端子が第２入力側導電路１２に電気的に接続されており、第２入力側導電路１２に対して所定の出力電圧を印加する。また、第２電源部９２は、低電位側の端子が図示しないグラウンド部に電気的に接続されている。 The second power supply unit 92 functions as, for example, a sub-battery, and is composed of, for example, a plurality of power storage elements 93 (for example, a capacitor). In the second power supply unit 92, the terminal on the high potential side is electrically connected to the second input side conductive path 12, and a predetermined output voltage is applied to the second input side conductive path 12. Further, in the second power supply unit 92, the terminal on the low potential side is electrically connected to a ground unit (not shown).

第１入力側導電路１１と第２入力側導電路１２は、中間導電路１３を介して電気的に接続されており、この中間導電路１３には、電圧変換器２４が設けられている。電圧変換器２４は、例えば降圧型のＤＣＤＣコンバータとして構成されており、第１電源部９０の出力電圧に基づく電圧を入力し得るとともに、入力した電圧を降圧して第２電源部９２側に出力し得る。なお、電圧変換器２４は、昇圧型のＤＣＤＣコンバータまたは昇降圧型のＤＣＤＣコンバータとして構成されてもよく、第１電源部９０から出力された電圧を昇圧して第２電源部９２側に出力し得るようにしてもよい。第２電源部９２は電圧変換器２４から出力された電圧を入力することで充電される。 The first input-side conductive path 11 and the second input-side conductive path 12 are electrically connected via an intermediate conductive path 13, and a voltage converter 24 is provided in the intermediate conductive path 13. The voltage converter 24 is configured as, for example, a step-down DCDC converter, and can input a voltage based on the output voltage of the first power supply unit 90, and at the same time, step down the input voltage and output it to the second power supply unit 92 side. Can be done. The voltage converter 24 may be configured as a step-up DCDC converter or a buck-boost DCDC converter, and may boost the voltage output from the first power supply unit 90 and output it to the second power supply unit 92 side. You may do so. The second power supply unit 92 is charged by inputting the voltage output from the voltage converter 24.

出力ポート２２，２３は、負荷９４と、負荷９５，９６との各々に対応してそれぞれ設けられており、接続される負荷の種類が予め決められている。具体的には、第１負荷９４に対応して出力ポート２２Ａ，２３Ａが設けられており、第２負荷９５、第３負荷９６に対応して出力ポート２２Ｂ，２３Ｂが設けられている。複数の出力ポート２２は、目視で互いに区別できるようにしてもよい。また、複数の出力ポート２３についても、目視で互いに区別できるようにしてもよい。例えば、複数の出力ポート２２，２３のそれぞれに負荷９４と、負荷９５，９６の種類に対応した識別記号を付すことにより、目視で区別できるようにしてもよい。また、複数の出力ポート２２，２３は、それぞれ対応する負荷９４、負荷９５，９６のみが接続され得る構造（非対応の負荷が接続されない構造）としてもよい。 The output ports 22 and 23 are provided corresponding to the loads 94 and the loads 95 and 96, respectively, and the type of load to be connected is predetermined. Specifically, output ports 22A and 23A are provided corresponding to the first load 94, and output ports 22B and 23B are provided corresponding to the second load 95 and the third load 96. The plurality of output ports 22 may be visually distinguishable from each other. Further, the plurality of output ports 23 may be visually distinguishable from each other. For example, the load 94 and the identification code corresponding to the type of the load 95, 96 may be attached to each of the plurality of output ports 22 and 23 so that they can be visually distinguished. Further, the plurality of output ports 22 and 23 may have a structure in which only the corresponding loads 94 and 95, 96 can be connected (a structure in which non-corresponding loads are not connected).

負荷９４〜９６は、それぞれアクチュエータ及びこのアクチュエータを制御するＥＣＵ等を備えて構成されている。第１負荷９４は、出力側導電路１５を介して対応する出力ポート２２に接続され得る。第２負荷９５及び第３負荷９６は、出力側導電路１５を介して対応する出力ポート２３に接続され得る。第２負荷９５及び第３負荷９６は、互いに排他的な関係であり、同時に車両に搭載され得ない構成となっている。負荷９４〜９６は、それぞれ車両の種類（車種）によって搭載される場合と搭載されない場合がある。すなわち、車種は、第１負荷９４及び第２負荷９５の両方が搭載される車種（車種Ａ）、第１負荷９４及び第３負荷９６の両方が搭載される車種（車種Ｂ）、第１負荷９４のみが搭載される車種（車種Ｃ）、第２負荷９５のみが搭載される車種（車種Ｄ）、第３負荷９６のみが搭載される車種（車種Ｅ）、及び何れの負荷９４〜９６も搭載されない車種（車種Ｄ）に分類される。 The loads 94 to 96 are each provided with an actuator, an ECU for controlling the actuator, and the like. The first load 94 may be connected to the corresponding output port 22 via the output side conductive path 15. The second load 95 and the third load 96 may be connected to the corresponding output port 23 via the output side conductive path 15. The second load 95 and the third load 96 have an exclusive relationship with each other and cannot be mounted on the vehicle at the same time. The loads 94 to 96 may or may not be mounted depending on the type of vehicle (vehicle type). That is, the vehicle types are a vehicle type (vehicle type A) equipped with both the first load 94 and the second load 95, a vehicle type (vehicle type B) equipped with both the first load 94 and the third load 96, and the first load. Vehicle type with only 94 (vehicle type C), vehicle type with only second load 95 (vehicle type D), vehicle type with only third load 96 (vehicle type E), and any loads 94 to 96 It is classified into a vehicle type that is not installed (vehicle type D).

複数の出力ポート２２は、それぞれに対応して個別に設けられたメイン側導電路１７を介して、それぞれ第１入力側導電路１１に電気的に接続されている。具体的には、出力ポート２２Ａは、メイン側導電路１７Ａを介して、第１入力側導電路１１に電気的に接続されており、出力ポート２２Ｂは、メイン側導電路１７Ｂを介して、第１入力側導電路１１に電気的に接続されている。 Each of the plurality of output ports 22 is electrically connected to the first input side conductive path 11 via the main side conductive path 17 provided individually corresponding to each of the output ports 22. Specifically, the output port 22A is electrically connected to the first input-side conductive path 11 via the main-side conductive path 17A, and the output port 22B is electrically connected to the first input-side conductive path 11 via the main-side conductive path 17B. 1 It is electrically connected to the input side conductive path 11.

複数の出力ポート２３は、それぞれに対応して個別に設けられたサブ側導電路１８を介して、それぞれ第２入力側導電路１２に電気的に接続されている。具体的には、出力ポート２３Ａは、サブ側導電路１８Ａを介して、第２入力側導電路１２に電気的に接続されており、出力ポート２３Ｂは、サブ側導電路１８Ｂを介して、第２入力側導電路１２に電気的に接続されている。 Each of the plurality of output ports 23 is electrically connected to the second input side conductive path 12 via the sub-side conductive path 18 provided individually corresponding to each of the output ports 23. Specifically, the output port 23A is electrically connected to the second input-side conductive path 12 via the sub-side conductive path 18A, and the output port 23B is connected to the second input-side conductive path 18B via the sub-side conductive path 18B. 2 It is electrically connected to the input side conductive path 12.

複数のメイン側導電路１７は、一端がそれぞれ第１入力側導電路１１に電気的に接続されており、他端がそれぞれ異なる出力ポート２２に電気的に接続されている。複数のサブ側導電路１８は、一端がそれぞれ第２入力側導電路１２に電気的に接続されており、他端がそれぞれ異なる出力ポート２３に電気的に接続されている。 One end of each of the plurality of main-side conductive paths 17 is electrically connected to the first input-side conductive path 11, and the other end is electrically connected to different output ports 22. One end of each of the plurality of sub-side conductive paths 18 is electrically connected to the second input-side conductive path 12, and the other end is electrically connected to different output ports 23.

第１電源部９０の電力は、第１入力側導電路１１、メイン側導電路１７、出力ポート２２及び出力側導電路１５を通じて、負荷９４〜９６に供給される。また、第２電源部９２の電力は、第２入力側導電路１２、サブ側導電路１８、出力ポート２３及び出力側導電路１５を通じて、負荷９４〜９６に供給される。なお、以下では、メイン側導電路１７において第１電源部９０側を入力側と称し、出力ポート２２側を出力側と称する。また、サブ側導電路１８において第２電源部９２側を入力側と称し、出力ポート２３側を出力側と称する。 The electric power of the first power supply unit 90 is supplied to the loads 94 to 96 through the first input side conductive path 11, the main side conductive path 17, the output port 22, and the output side conductive path 15. Further, the electric power of the second power supply unit 92 is supplied to the loads 94 to 96 through the second input side conductive path 12, the sub side conductive path 18, the output port 23, and the output side conductive path 15. In the following, in the main side conductive path 17, the first power supply unit 90 side is referred to as an input side, and the output port 22 side is referred to as an output side. Further, in the sub-side conductive path 18, the second power supply unit 92 side is referred to as an input side, and the output port 23 side is referred to as an output side.

電源システム１００は、電源制御装置１を備えている。電源制御装置１は、第１電源部９０から負荷９４〜９６への電源供給が途切れた場合に、第２電源部９２を用いたバックアップが行われるように制御するものである。電源制御装置１は、上述した複数の出力ポート２２，２３、複数のメイン側導電路１７、及び複数のサブ側導電路１８を備えている。更に、電源制御装置１は、メイン側スイッチング素子２５，２７、サブ側スイッチング素子２６，２８、電源監視部４０、電圧電流監視部４２、制御部４４、要求処理部４８等を備えている。なお、電源制御装置１は、第２電源部９２とともに電源装置３を構成する。 The power supply system 100 includes a power supply control device 1. The power supply control device 1 controls so that backup using the second power supply unit 92 is performed when the power supply from the first power supply unit 90 to the loads 94 to 96 is interrupted. The power supply control device 1 includes the plurality of output ports 22 and 23 described above, a plurality of main side conductive paths 17, and a plurality of sub side conductive paths 18. Further, the power supply control device 1 includes main side switching elements 25, 27, sub side switching elements 26, 28, power supply monitoring unit 40, voltage / current monitoring unit 42, control unit 44, request processing unit 48, and the like. The power supply control device 1 constitutes the power supply device 3 together with the second power supply unit 92.

複数のメイン側導電路１７（メイン側導電路１７Ａ及びメイン側導電路１７Ｂ）には、それぞれヒューズ３０、メイン側スイッチング素子２５，２７（メイン側スイッチング素子２５Ａ，２７Ａ及びメイン側スイッチング素子２５Ｂ，２７Ｂ）、電流検出器３２などが設けられている。 The fuse 30 and the main switching elements 25 and 27 (main side switching elements 25A and 27A and the main side switching elements 25B and 27B) are connected to the plurality of main side conductive paths 17 (main side conductive path 17A and main side conductive path 17B), respectively. ), A current detector 32 and the like are provided.

メイン側スイッチング素子２５は、ヒューズ３０の出力側に設けられている。メイン側スイッチング素子２５は、例えばリレースイッチとして構成されており、オン状態となることで、第１電源部９０から出力ポート２２に接続された負荷９４〜９６への電力供給を許容する。 The main switching element 25 is provided on the output side of the fuse 30. The main switching element 25 is configured as, for example, a relay switch, and when it is turned on, it allows power to be supplied from the first power supply unit 90 to the loads 94 to 96 connected to the output port 22.

メイン側スイッチング素子２７は、メイン側スイッチング素子２５の出力側に設けられている。メイン側スイッチング素子２７は、例えばリレースイッチとして構成されており、オンオフ動作することで、出力側への出力電圧を変化させる。 The main side switching element 27 is provided on the output side of the main side switching element 25. The main-side switching element 27 is configured as, for example, a relay switch, and changes the output voltage to the output side by performing on / off operation.

複数のサブ側導電路１８（サブ側導電路１８Ａ及びサブ側導電路１８Ｂ）には、それぞれヒューズ３０、サブ側スイッチング素子２６，２８（サブ側スイッチング素子２６Ａ，２８Ａ及びサブ側スイッチング素子２６Ｂ，２８Ｂ）、電流検出器３２などが設けられている。 The fuse 30 and the sub-side switching elements 26 and 28 (sub-side switching elements 26A and 28A and the sub-side switching elements 26B and 28B) are connected to the plurality of sub-side conductive paths 18 (sub-side conductive paths 18A and sub-side conductive paths 18B), respectively. ), A current detector 32 and the like are provided.

サブ側スイッチング素子２６は、ヒューズ３０の出力側に設けられている。サブ側スイッチング素子２６は、例えばリレースイッチとして構成されており、オン状態となることで、第２電源部９２から出力ポート２３に接続された負荷９４〜９６への電力供給を許容する。 The sub-side switching element 26 is provided on the output side of the fuse 30. The sub-side switching element 26 is configured as, for example, a relay switch, and when it is turned on, it allows power to be supplied from the second power supply unit 92 to the loads 94 to 96 connected to the output port 23.

サブ側スイッチング素子２８は、サブ側スイッチング素子２６の出力側に設けられている。サブ側スイッチング素子２８は、例えばリレースイッチとして構成されており、オンオフ動作することで、出力側への出力電圧を変化させる。 The sub-side switching element 28 is provided on the output side of the sub-side switching element 26. The sub-side switching element 28 is configured as, for example, a relay switch, and changes the output voltage to the output side by performing on / off operation.

電源監視部４０は、第１電源部９０の出力電圧を監視するとともに、第２電源部９２（蓄電素子９３の各々）の充電電圧を監視するものである。第１電源部９０の出力電圧及び第２電源部９２（蓄電素子９３の各々）の充電電圧は、不図示の電圧検出器によって検出される。電源監視部４０は、ＡＤ変換器等を備えてなり、電圧検出器から第１電源部９０の出力電圧又は第２電源部９２（蓄電素子９３の各々）の充電電圧を示すアナログ信号を取得すると、ＡＤ変換して制御部４４に出力する。 The power supply monitoring unit 40 monitors the output voltage of the first power supply unit 90 and the charging voltage of the second power supply unit 92 (each of the power storage elements 93). The output voltage of the first power supply unit 90 and the charging voltage of the second power supply unit 92 (each of the power storage elements 93) are detected by a voltage detector (not shown). The power supply monitoring unit 40 includes an AD converter and the like, and acquires an analog signal indicating the output voltage of the first power supply unit 90 or the charging voltage of the second power supply unit 92 (each of the power storage elements 93) from the voltage detector. , AD conversion and output to the control unit 44.

電圧電流監視部４２は、複数の出力ポート２２，２３における出力状態を検出する。具体的には、電圧電流監視部４２は、複数のメイン側導電路１７のそれぞれの電圧及び電流を監視するとともに、複数のサブ側導電路１８のそれぞれの電圧及び電流を監視するものである。複数のメイン側導電路１７の電圧及び複数のサブ側導電路１８の電圧は、それぞれ不図示の電圧検出器によって検出される。メイン側導電路１７の電流及びサブ側導電路１８の電流は、それぞれ電流検出器３２によって検出される。電圧電流監視部４２は、ＡＤ変換器等を備えてなり、不図示の電圧検出器又は電流検出器３２の検出値を示すアナログ信号を取得すると、ＡＤ変換して制御部４４に出力する。なお、電圧電流監視部４２が、検出部の一例に相当する。また、電圧電流監視部４２が、電圧監視部の一例に相当するとともに、電流監視部の一例に相当する。 The voltage / current monitoring unit 42 detects the output states of the plurality of output ports 22 and 23. Specifically, the voltage / current monitoring unit 42 monitors the voltage and current of each of the plurality of main-side conductive paths 17, and also monitors the voltage and current of each of the plurality of sub-side conductive paths 18. The voltage of the plurality of main side conductive paths 17 and the voltage of the plurality of sub side conductive paths 18 are detected by voltage detectors (not shown), respectively. The current of the main side conductive path 17 and the current of the sub side conductive path 18 are detected by the current detector 32, respectively. The voltage / current monitoring unit 42 includes an AD converter or the like, and when it acquires an analog signal indicating a detection value of a voltage detector or a current detector 32 (not shown), it performs AD conversion and outputs it to the control unit 44. The voltage / current monitoring unit 42 corresponds to an example of the detection unit. Further, the voltage / current monitoring unit 42 corresponds to an example of the voltage monitoring unit and also corresponds to an example of the current monitoring unit.

制御部４４は、例えばマイクロコントローラ等を有して構成されており、ＣＰＵ等の演算装置、ＲＯＭ又はＲＡＭ等の記憶部、ドライバ等の駆動部等を有している。制御部４４は、負荷からの要求を取得する取得部４５を備えている。制御部４４は、取得部４５が取得した要求と、負荷９４〜９６の組み合わせ毎に設定値の候補値を定めた情報と、に基づき、複数の出力ポート２２に接続される負荷９４〜９６の組み合わせに対応した設定値を設定する設定部４６を備えている。設定部４６は、複数の出力ポート２２に接続される負荷９４〜９６の組み合わせを判定し、その組み合わせに対応した設定値を記憶しておく。そして、制御部４４は、所定の実行条件が成立すると、設定部４６が記憶しておいた設定値を読み出し、その設定値に基づいてバックアップに関する制御を行う。 The control unit 44 is configured to include, for example, a microcontroller or the like, and includes an arithmetic unit such as a CPU, a storage unit such as a ROM or RAM, and a drive unit such as a driver. The control unit 44 includes an acquisition unit 45 that acquires a request from the load. The control unit 44 of the loads 94 to 96 connected to the plurality of output ports 22 based on the request acquired by the acquisition unit 45 and the information in which the candidate values of the set values are determined for each combination of the loads 94 to 96. A setting unit 46 for setting a setting value corresponding to the combination is provided. The setting unit 46 determines a combination of loads 94 to 96 connected to the plurality of output ports 22, and stores the setting value corresponding to the combination. Then, when the predetermined execution condition is satisfied, the control unit 44 reads out the set value stored in the setting unit 46, and controls the backup based on the set value.

制御部４４は、電源監視部４０から入力された信号に基づいて、第１電源部９０の出力電圧及び第２電源部９２（蓄電素子９３の各々）の充電電圧を特定し得る。また、制御部４４は、電圧電流監視部４２から入力した信号に基づいて、メイン側導電路１７の電圧値及び電流値を特定し得るとともに、サブ側導電路１８の電圧値及び電流値を特定し得る。 The control unit 44 can specify the output voltage of the first power supply unit 90 and the charging voltage of the second power supply unit 92 (each of the power storage elements 93) based on the signal input from the power supply monitoring unit 40. Further, the control unit 44 can specify the voltage value and the current value of the main side conductive path 17 and the voltage value and the current value of the sub side conductive path 18 based on the signal input from the voltage and current monitoring unit 42. Can be done.

制御部４４は、駆動部によって電圧変換器２４を駆動し得る。制御部４４は、電圧変換器２４を駆動することで、第１電源部９０側から電圧変換器２４に入力された電圧を降圧して第２電源部９２側に出力させて、第２電源部９２を充電させる充電制御を行い得る。なお、充電制御は、「バックアップに関する制御」の一例に相当する。 The control unit 44 may drive the voltage converter 24 by the drive unit. By driving the voltage converter 24, the control unit 44 steps down the voltage input to the voltage converter 24 from the first power supply unit 90 side and outputs it to the second power supply unit 92 side to output the voltage to the second power supply unit 92 side. Charge control can be performed to charge the 92. The charge control corresponds to an example of "control related to backup".

制御部４４は、所定の充電開始条件が成立した場合に、電圧変換器２４を駆動して第２電源部９２の充電を開始する。充電開始条件は、例えばイグニッションスイッチがオフ状態からオン状態に切り替わったことである。第２電源部９２は、イグニッションスイッチがオフの状態では、電圧が所定の待機電圧で保持されており、オン状態に切り替わると充電が開始される。制御部４４は、充電の開始後、所定の充電終了条件が成立した場合に、電圧変換器２４の駆動を停止して、第２電源部９２の充電を終了する。充電終了条件は、例えば、第２電源部９２の充電電圧が目標値（以下、充電目標値ともいう）となったことである。この充電目標値は、車種（搭載される負荷９４〜９６の組み合わせ）によって異なるので、後述の設定処理によって車種に対応した充電目標値が設定される。 When a predetermined charging start condition is satisfied, the control unit 44 drives the voltage converter 24 to start charging the second power supply unit 92. The charging start condition is, for example, that the ignition switch is switched from the off state to the on state. The voltage of the second power supply unit 92 is held at a predetermined standby voltage when the ignition switch is off, and charging is started when the ignition switch is switched to the on state. After the start of charging, the control unit 44 stops driving the voltage converter 24 and ends charging of the second power supply unit 92 when a predetermined charging end condition is satisfied. The charging end condition is, for example, that the charging voltage of the second power supply unit 92 has reached a target value (hereinafter, also referred to as a charging target value). Since this charging target value differs depending on the vehicle type (combination of the loads 94 to 96 to be mounted), the charging target value corresponding to the vehicle type is set by the setting process described later.

制御部４４は、第１電源部９０からの電力供給が途切れた場合に、第２電源部９２を用いてバックアップを行う。制御部４４は、負荷９４〜９６に対する出力電圧（サブ側導電路１８の電圧）が所定の目標電圧値となるようにバックアップを行う。この目標電圧値は、車種（搭載される負荷９４〜９６の組み合わせ）によって異なるので、後述の設定処理によって車種に対応した目標電圧値が設定される。 The control unit 44 uses the second power supply unit 92 to perform backup when the power supply from the first power supply unit 90 is interrupted. The control unit 44 backs up so that the output voltage (voltage of the sub-side conductive path 18) with respect to the loads 94 to 96 becomes a predetermined target voltage value. Since this target voltage value differs depending on the vehicle type (combination of the loads 94 to 96 to be mounted), the target voltage value corresponding to the vehicle type is set by the setting process described later.

また、制御部４４は、バックアップ中において、負荷９４〜９６に流れる電流値（サブ側導電路１８の電流値）が所定の最大電流値を超えた場合に所定の保護動作を行う。所定の保護動作は、例えばサブ側スイッチング素子２８をオフ状態とすることである。これにより、負荷９４〜９６に流れる電流が遮断され、負荷９４〜９６に大電流が流れることを防止し得る。最大電流値は、車種（搭載される負荷９４〜９６の組み合わせ）によって異なるので、後述の設定処理によって車種に対応した最大電流値が設定される。 Further, the control unit 44 performs a predetermined protection operation when the current value (current value of the sub-side conductive path 18) flowing through the loads 94 to 96 exceeds a predetermined maximum current value during backup. The predetermined protection operation is, for example, turning off the sub-side switching element 28. As a result, the current flowing through the loads 94 to 96 is cut off, and a large current can be prevented from flowing through the loads 94 to 96. Since the maximum current value differs depending on the vehicle type (combination of loads 94 to 96 to be mounted), the maximum current value corresponding to the vehicle type is set by the setting process described later.

要求処理部４８は、例えばマイクロコントローラ等の一部として構成されている。なお、要求処理部４８は、制御部４４とは別のハードウェア構成であってもよい。要求処理部４８には、出力ポート２２，２３に接続される負荷９４〜９６からの各要求が入力されるようになっている。各要求は、各要求を出力する負荷９４〜９６の種類を特定する情報を含む。要求処理部４８は、負荷９４〜９６からの要求の組み合わせ（要求を発した負荷９４〜９６を特定する情報）を共通経路１９を介して制御部４４に入力する。 The request processing unit 48 is configured as a part of, for example, a microcontroller or the like. The request processing unit 48 may have a hardware configuration different from that of the control unit 44. Each request from the loads 94 to 96 connected to the output ports 22 and 23 is input to the request processing unit 48. Each request contains information that identifies the type of load 94-96 that outputs each request. The request processing unit 48 inputs a combination of requests from the loads 94 to 96 (information specifying the loads 94 to 96 that issued the request) to the control unit 44 via the common route 19.

次に、制御部４４が実行する設定処理の流れを説明する。
制御部４４は、所定の設定開始条件が成立した場合に、図２に示す設定処理を実行する。設定開始条件は、例えば、電源制御装置１（電源装置３）が車両に組み付けられて起動されたことである。すなわち、車種に対応した負荷９４〜９６が接続された状態で起動されたことである。制御部４４は、設定開始条件が成立した場合、ステップＳ１０１にて、図３に示す出力判定処理を行う。 Next, the flow of the setting process executed by the control unit 44 will be described.
The control unit 44 executes the setting process shown in FIG. 2 when a predetermined setting start condition is satisfied. The setting start condition is, for example, that the power supply control device 1 (power supply device 3) is assembled to the vehicle and activated. That is, it was started with the loads 94 to 96 corresponding to the vehicle type connected. When the setting start condition is satisfied, the control unit 44 performs the output determination process shown in FIG. 3 in step S101.

図３に示す出力判定処理では、制御部４４は、まず、ステップＳ２０１にて、全てのメイン側スイッチング素子２５，２７をオン状態に切り替える。その後、ステップＳ２０２にて、所定時間、各メイン側導電路１７の電流を監視する。そして、ステップＳ２０３にて、上記所定時間内に、メイン側導電路１７Ａの電流値が所定の閾値を超えたか否かを判定する。 In the output determination process shown in FIG. 3, the control unit 44 first switches all the main side switching elements 25 and 27 to the ON state in step S201. After that, in step S202, the current of each main side conductive path 17 is monitored for a predetermined time. Then, in step S203, it is determined whether or not the current value of the main-side conductive path 17A exceeds a predetermined threshold value within the predetermined time.

ステップＳ２０３での判定の結果、メイン側導電路１７Ａの電流値が所定の閾値を超えたと判定した場合には、メイン側導電路１７Ａには電流が流れている（出力ポート２２に負荷が接続されている）と判定する。そして、ステップＳ２０４にて、上記所定時間内に、メイン側導電路１７Ｂの電流値が所定の閾値を超えたか否かを判定する。 As a result of the determination in step S203, when it is determined that the current value of the main side conductive path 17A exceeds a predetermined threshold value, a current is flowing through the main side conductive path 17A (a load is connected to the output port 22). ) Is determined. Then, in step S204, it is determined whether or not the current value of the main-side conductive path 17B exceeds the predetermined threshold value within the predetermined time.

ステップＳ２０４での判定の結果、メイン側導電路１７Ｂの電流値が所定の閾値を超えたと判定した場合には、メイン側導電路１７Ｂには電流が流れている（出力ポート２３に負荷が接続されている）と判定する。そして、ステップＳ２０５にて、「出力ポート２２，２３共に負荷あり」と判定する。 As a result of the determination in step S204, when it is determined that the current value of the main side conductive path 17B exceeds a predetermined threshold value, a current is flowing through the main side conductive path 17B (a load is connected to the output port 23). ) Is determined. Then, in step S205, it is determined that "both output ports 22 and 23 have a load".

ステップＳ２０４での判定の結果、メイン側導電路１７Ｂの電流値が所定の閾値を超えていないと判定した場合には、メイン側導電路１７Ｂには電流が流れていない（出力ポート２２に負荷が接続されていない）と判定する。そして、ステップＳ２０６にて、「出力ポート２２のみに負荷あり」と判定する。 As a result of the determination in step S204, when it is determined that the current value of the main side conductive path 17B does not exceed a predetermined threshold value, no current is flowing through the main side conductive path 17B (a load is applied to the output port 22). It is determined that it is not connected). Then, in step S206, it is determined that "there is a load only on the output port 22".

一方、ステップＳ２０３での判定の結果、メイン側導電路１７Ａの電流値が所定の閾値を超えていないと判定した場合には、メイン側導電路１７Ａには電流が流れていない（出力ポート２２に負荷が接続されていない）と判定する。そして、ステップＳ２０７にて、上記所定時間内に、メイン側導電路１７Ｂの電流値が所定の閾値を超えたか否かを判定する。 On the other hand, as a result of the determination in step S203, when it is determined that the current value of the main side conductive path 17A does not exceed a predetermined threshold value, no current is flowing through the main side conductive path 17A (to the output port 22). The load is not connected). Then, in step S207, it is determined whether or not the current value of the main-side conductive path 17B exceeds the predetermined threshold value within the predetermined time.

ステップＳ２０７での判定の結果、メイン側導電路１７Ｂの電流値が所定の閾値を超えたと判定した場合には、メイン側導電路１７Ｂには電流が流れている（出力ポート２３に負荷が接続されている）と判定する。そして、ステップＳ２０８にて、「出力ポート２３のみに負荷あり」と判定する。 As a result of the determination in step S207, when it is determined that the current value of the main side conductive path 17B exceeds a predetermined threshold value, a current is flowing through the main side conductive path 17B (a load is connected to the output port 23). ) Is determined. Then, in step S208, it is determined that "there is a load only on the output port 23".

ステップＳ２０７での判定の結果、メイン側導電路１７Ｂの電流値が所定の閾値を超えていないと判定した場合には、メイン側導電路１７Ｂには電流が流れていない（出力ポート２３に負荷が接続されていない）と判定する。そして、ステップＳ２０９にて、「出力ポート２２，２３共に負荷なし」と判定する。 As a result of the determination in step S207, when it is determined that the current value of the main side conductive path 17B does not exceed a predetermined threshold value, no current is flowing through the main side conductive path 17B (a load is applied to the output port 23). It is determined that it is not connected). Then, in step S209, it is determined that "there is no load on both the output ports 22 and 23".

図３に示す出力判定処理が終了すると、制御部４４は、図２のステップＳ１０２（図４に示す要求判定処理）を行う。要求判定処理では、制御部４４は、まず、ステップＳ３０１にて、所定時間、負荷からの要求信号が送られてくるか監視する。そして、ステップＳ３０２にて、上記所定時間内に、要求１を取得したか否かを判定する。ここで、要求１とは、第１負荷９４のＥＣＵから送信される要求信号であり、例えば、第２電源部９２から電力を供給させてアクチュエータ等を駆動させるように指令を出す信号である。制御部４４は、取得部４５によって第１負荷９４からの要求１を取得したか否か判定する。ステップＳ３０２での判定の結果、要求１を取得したと判定した場合には、第１負荷９４と通信可能な状態であると判定する。 When the output determination process shown in FIG. 3 is completed, the control unit 44 performs step S102 (request determination process shown in FIG. 4) of FIG. In the request determination process, first, in step S301, the control unit 44 monitors whether the request signal from the load is sent for a predetermined time. Then, in step S302, it is determined whether or not the request 1 has been acquired within the predetermined time. Here, the request 1 is a request signal transmitted from the ECU of the first load 94, and is, for example, a signal for issuing a command to supply electric power from the second power supply unit 92 to drive an actuator or the like. The control unit 44 determines whether or not the request 1 from the first load 94 has been acquired by the acquisition unit 45. If it is determined that the request 1 has been acquired as a result of the determination in step S302, it is determined that the first load 94 can be communicated with.

続いて、ステップＳ３０３にて、要求２を取得したか否かを判定する。ここで、要求２とは、第２負荷９５のＥＣＵから送信される要求信号であり、例えば、第２電源部９２から電力を供給させてアクチュエータ等を駆動させるように指令を出す信号である。制御部４４は、取得部４５によって第２負荷９５からの要求２を取得したか否か判定する。ステップＳ３０３での判定の結果、要求２を取得したと判定した場合には、第２負荷９５と通信可能な状態であると判定する。そして、ステップＳ３０４にて、「要求１，２あり」と判定する。 Subsequently, in step S303, it is determined whether or not the request 2 has been acquired. Here, the request 2 is a request signal transmitted from the ECU of the second load 95, and is, for example, a signal for issuing a command to supply electric power from the second power supply unit 92 to drive the actuator or the like. The control unit 44 determines whether or not the request 2 from the second load 95 has been acquired by the acquisition unit 45. As a result of the determination in step S303, when it is determined that the request 2 has been acquired, it is determined that the second load 95 can be communicated with. Then, in step S304, it is determined that "requests 1 and 2 are present".

ステップＳ３０３での判定の結果、要求２を取得していないと判定した場合には、ステップＳ３０５にて、取得部４５によって第３負荷９６からの要求３を取得したか否か判定する。ここで、要求３とは、第３負荷９６のＥＣＵから送信される要求信号であり、例えば、第２電源部９２から電力を供給させてアクチュエータ等を駆動させるように指令を出す信号である。制御部４４は、取得部４５によって第３負荷９６からの要求３を取得したか否か判定する。ステップＳ３０５での判定の結果、要求３を取得したと判定した場合には、第３負荷９６と通信可能な状態であると判定する。そして、ステップＳ３０６にて、「要求１，３あり」と判定する。 If it is determined that the request 2 has not been acquired as a result of the determination in step S303, it is determined in step S305 whether or not the acquisition unit 45 has acquired the request 3 from the third load 96. Here, the request 3 is a request signal transmitted from the ECU of the third load 96, and is, for example, a signal for issuing a command to supply electric power from the second power supply unit 92 to drive the actuator or the like. The control unit 44 determines whether or not the request 3 from the third load 96 has been acquired by the acquisition unit 45. As a result of the determination in step S305, when it is determined that the request 3 has been acquired, it is determined that the third load 96 can be communicated with. Then, in step S306, it is determined that "requests 1 and 3 are present".

ステップＳ３０５での判定の結果、要求３を取得していないと判定した場合には、ステップＳ３０７にて、「要求１あり」と判定する。 If it is determined that the request 3 has not been acquired as a result of the determination in step S305, it is determined in step S307 that "there is a request 1".

ステップＳ３０２での判定の結果、要求１を取得していないと判定した場合には、ステップＳ３０８にて、取得部４５によって第２負荷９５からの要求２を取得したか否か判定する。ステップＳ３０８での判定の結果、要求２を取得したと判定した場合には、第２負荷９５と通信可能な状態であると判定する。続いて、ステップＳ３０９にて、要求３を取得していないか否かを判定する。ステップＳ３０９での判定の結果、要求３を取得していないと判定した場合には、ステップＳ３０４にて、「要求２あり」と判定する。 If it is determined that the request 1 has not been acquired as a result of the determination in step S302, it is determined in step S308 whether or not the acquisition unit 45 has acquired the request 2 from the second load 95. As a result of the determination in step S308, when it is determined that the request 2 has been acquired, it is determined that the second load 95 can be communicated with. Subsequently, in step S309, it is determined whether or not the request 3 has been acquired. If it is determined that the request 3 has not been acquired as a result of the determination in step S309, it is determined in step S304 that "there is a request 2".

ステップＳ３０９での判定の結果、要求３を取得したと判定した場合には、ステップＳ３１１にて、「要求なし」と判定する。そして、制御部４４は、異常時の制御（例えば、設定値を変更することなく、異常である旨の報知）を行う。 If it is determined that the request 3 has been acquired as a result of the determination in step S309, it is determined in step S311 that there is no request. Then, the control unit 44 performs control at the time of abnormality (for example, notification of abnormality without changing the set value).

ステップＳ３０８での判定の結果、要求２を取得していないと判定した場合には、ステップＳ３１２にて、要求３を取得したか否かを判定する。ステップＳ３１２での判定の結果、要求３を取得したと判定した場合には、ステップＳ３１３にて、「要求３あり」と判定する。 If it is determined that the request 2 has not been acquired as a result of the determination in step S308, it is determined in step S312 whether or not the request 3 has been acquired. If it is determined that the request 3 has been acquired as a result of the determination in step S312, it is determined in step S313 that "there is a request 3".

ステップＳ３１２での判定の結果、要求３を取得していないと判定した場合には、ステップＳ３１４にて、「要求なし」と判定する。 If it is determined that the request 3 has not been acquired as a result of the determination in step S312, it is determined in step S314 that there is no request.

図４に示す出力判定処理が終了すると、制御部４４は、図２のステップＳ１０３にて、出力ポート２２，２３に負荷があるか否か判定する。ステップＳ１０３での判定の結果、出力ポート２２，２３に負荷があると判定した場合には、ステップＳ１０４にて、要求１，２のみがあるか否か判定する。ステップＳ１０４での判定の結果、要求１，２のみがあると判定した場合には、ステップＳ１０５にて、「第１負荷９４、第２負荷９５あり」と判定する。すなわち、出力ポート２２に第１負荷９４が接続されており、出力ポート２３に第２負荷９５が接続されていると判定する。そして、制御部４４は、車種Ａに対応した設定値を設定（図５参照）する。 When the output determination process shown in FIG. 4 is completed, the control unit 44 determines in step S103 of FIG. 2 whether or not there is a load on the output ports 22 and 23. If it is determined that the output ports 22 and 23 have a load as a result of the determination in step S103, it is determined in step S104 whether or not there are only requests 1 and 2. As a result of the determination in step S104, if it is determined that there are only requests 1 and 2, it is determined in step S105 that "there is a first load 94 and a second load 95". That is, it is determined that the first load 94 is connected to the output port 22 and the second load 95 is connected to the output port 23. Then, the control unit 44 sets a set value corresponding to the vehicle type A (see FIG. 5).

ステップＳ１０４での判定の結果、要求１，２のみではないと判定する場合には、ステップＳ１０６にて、要求１，３のみがあるか否か判定する。ステップＳ１０６での判定の結果、要求１，３のみがあると判定する場合には、ステップＳ１０７にて、「第１負荷９４、第３負荷９６あり」と判定する。すなわち、出力ポート２２に第１負荷９４が接続されており、出力ポート２３に第３負荷９６が接続されていると判定する。そして、制御部４４は、車種Ｂに対応した設定値を設定（図５参照）する。 As a result of the determination in step S104, if it is determined that the requirements 1 and 2 are not the only ones, it is determined in the step S106 whether or not there are only the requests 1 and 3. If it is determined that there are only requests 1 and 3 as a result of the determination in step S106, it is determined in step S107 that "there is a first load 94 and a third load 96". That is, it is determined that the first load 94 is connected to the output port 22 and the third load 96 is connected to the output port 23. Then, the control unit 44 sets a set value corresponding to the vehicle type B (see FIG. 5).

ステップＳ１０６での判定の結果、要求１，３のみではないと判定する場合には、ステップＳ１０８にて、「負荷なし」と判定する。そして、制御部４４は、異常時の制御（例えば、設定値を変更することなく、異常である旨の報知）を行う。 As a result of the determination in step S106, if it is determined that the requirements 1 and 3 are not the only ones, it is determined in step S108 that there is no load. Then, the control unit 44 performs control at the time of abnormality (for example, notification of abnormality without changing the set value).

ステップＳ１０３での判定の結果、出力ポート２２，２３共に負荷がないと判定した場合には、ステップＳ１０９にて、出力ポート２２のみに負荷があるか否か判定する。ステップＳ１０９での判定の結果、出力ポート２２のみに負荷があると判定した場合、ステップＳ１１０にて、要求１のみがあるか否か判定する。ステップＳ１１０での判定の結果、要求１のみがあると判定した場合には、ステップＳ１１１にて、「第１負荷９４あり」と判定する。すなわち、出力ポート２２に第１負荷９４が接続されていると判定する。そして、制御部４４は、車種Ｃに対応した設定値を設定（図５参照）する。 As a result of the determination in step S103, if it is determined that there is no load on both the output ports 22 and 23, it is determined in step S109 whether or not there is a load only on the output port 22. As a result of the determination in step S109, if it is determined that there is a load only on the output port 22, it is determined in step S110 whether or not there is only request 1. As a result of the determination in step S110, if it is determined that there is only request 1, it is determined in step S111 that "there is a first load 94". That is, it is determined that the first load 94 is connected to the output port 22. Then, the control unit 44 sets a set value corresponding to the vehicle type C (see FIG. 5).

ステップＳ１１０での判定の結果、要求１のみではないと判定した場合には、ステップＳ１１２にて、「負荷なし」と判定する。そして、制御部４４は、異常時の制御（例えば、設定値を変更することなく、異常である旨の報知）を行う。 As a result of the determination in step S110, if it is determined that the request is not limited to 1, it is determined in step S112 that there is no load. Then, the control unit 44 performs control at the time of abnormality (for example, notification of abnormality without changing the set value).

ステップＳ１０９での判定の結果、出力ポート２２に負荷がないと判定した場合、ステップＳ１１３にて、出力ポート２３のみに負荷があるか否か判定する。ステップＳ１１３での判定の結果、出力ポート２３のみに負荷があると判定した場合、ステップＳ１１４にて、要求２のみがあるか否か判定する。ステップＳ１１４での判定の結果、要求２のみがあると判定した場合には、ステップＳ１１５にて、「第２負荷９５あり」と判定する。すなわち、出力ポート２３に第２負荷９５が接続されていると判定する。そして、制御部４４は、車種Ｄに対応した設定値を設定（図５参照）する。 If it is determined that there is no load on the output port 22 as a result of the determination in step S109, it is determined in step S113 whether or not there is a load only on the output port 23. As a result of the determination in step S113, if it is determined that there is a load only on the output port 23, it is determined in step S114 whether or not there is only request 2. As a result of the determination in step S114, if it is determined that there is only request 2, it is determined in step S115 that "there is a second load 95". That is, it is determined that the second load 95 is connected to the output port 23. Then, the control unit 44 sets a set value corresponding to the vehicle type D (see FIG. 5).

ステップＳ１１４での判定の結果、要求２のみではないと判定する場合には、ステップＳ１１６にて、要求３のみがあるか否か判定する。ステップＳ１１６での判定の結果、要求３のみがあると判定する場合には、ステップＳ１１７にて、「第３負荷９６あり」と判定する。すなわち、出力ポート２３に第３負荷９６が接続されていると判定する。そして、制御部４４は、車種Ｅに対応した設定値を設定（図５参照）する。 As a result of the determination in step S114, if it is determined that the request 2 is not the only one, it is determined in the step S116 whether or not there is only the request 3. If it is determined that only the request 3 is present as a result of the determination in step S116, it is determined in step S117 that "there is a third load 96". That is, it is determined that the third load 96 is connected to the output port 23. Then, the control unit 44 sets a set value corresponding to the vehicle type E (see FIG. 5).

ステップＳ１１６での判定の結果、要求３のみではないと判定する場合には、ステップＳ１１８にて、「負荷なし」と判定する。そして、制御部４４は、異常時の制御（例えば、設定値を変更することなく、異常である旨の報知）を行う。 As a result of the determination in step S116, if it is determined that the request 3 is not the only one, it is determined in step S118 that there is no load. Then, the control unit 44 performs control at the time of abnormality (for example, notification of abnormality without changing the set value).

ステップＳ１１３での判定の結果、出力ポート２３に負荷がないと判定した場合、ステップＳ１１９にて、「負荷ない」と判定する。すなわち、負荷９４〜９６の何れの負荷も接続されていない（車種Ｆ）と判定する。そして、設定値を変更することなく、設定処理を終了する。 As a result of the determination in step S113, if it is determined that there is no load on the output port 23, it is determined in step S119 that there is no load. That is, it is determined that none of the loads 94 to 96 is connected (vehicle type F). Then, the setting process is terminated without changing the setting value.

上述した記憶部には、制御部４４が実行するプログラムが記憶されており、このプログラムには、負荷９４〜９６の組み合わせ（車種）毎に設定値の候補値を定めた情報が含まれている。制御部４４は、この情報に基づき、複数の出力ポート２２，２３に接続される負荷９４〜９６の組み合わせに対応した設定値を設定する。設定値の設定対象項目は、図５に示すように、例えば蓄電素子９３の数、上述した目標電圧値、上述した最大電流値などである。 The above-mentioned storage unit stores a program executed by the control unit 44, and this program includes information that defines candidate values for set values for each combination (vehicle type) of loads 94 to 96. .. Based on this information, the control unit 44 sets the set value corresponding to the combination of the loads 94 to 96 connected to the plurality of output ports 22 and 23. As shown in FIG. 5, the set value setting target items include, for example, the number of power storage elements 93, the above-mentioned target voltage value, and the above-mentioned maximum current value.

蓄電素子９３の数は、初期値として例えば「３」が設定される。蓄電素子９３の数は、上述した設定処理において、負荷９４，９５の両方が接続されていると判定された場合には「８」に設定が変更され、負荷９４，９６の両方が接続されていると判定された場合には「９」に設定が変更され、第１負荷９４のみが接続されていると判定された場合には「５」に設定が変更され、第２負荷９５のみが接続されていると判定された場合には「４」に設定が変更され、第３負荷９６のみが接続されていると判定された場合には「５」に設定が変更され、負荷９４〜９６のうち何れの負荷も接続されていないと判定された場合には初期値のままとされる。 For the number of power storage elements 93, for example, "3" is set as an initial value. When it is determined in the above-mentioned setting process that both the loads 94 and 95 are connected, the number of the power storage elements 93 is changed to "8", and both the loads 94 and 96 are connected. If it is determined that the device is present, the setting is changed to "9", and if it is determined that only the first load 94 is connected, the setting is changed to "5" and only the second load 95 is connected. If it is determined that the setting is changed to "4", and if it is determined that only the third load 96 is connected, the setting is changed to "5" and the loads 94 to 96. If it is determined that none of the loads are connected, the initial value is left as it is.

制御部４４は、蓄電素子９３の数を設定することで、負荷９４〜９６の組み合わせに対応した蓄電素子９３の数を認識することができ、蓄電素子９３の数が関わる制御を車種に適した態様で行うことができる。例えば、制御部４４は、設定された蓄電素子９３の数に基づいて、第２電源部９２の充電目標値を特定する。例えば、制御部４４は、「１つ当たりの蓄電素子９３の充電目標値」を予め記憶部に記憶しておく。そして、蓄電素子９３の数が設定された場合に、設定された蓄電素子９３の数に「１つ当たりの蓄電素子９３の充電目標値」を乗じた数を、「第２電源部９２の充電目標値」として特定する。 By setting the number of power storage elements 93, the control unit 44 can recognize the number of power storage elements 93 corresponding to the combination of loads 94 to 96, and the control related to the number of power storage elements 93 is suitable for the vehicle type. It can be done in an embodiment. For example, the control unit 44 specifies the charging target value of the second power supply unit 92 based on the set number of power storage elements 93. For example, the control unit 44 stores in advance the “charge target value of each power storage element 93” in the storage unit. Then, when the number of power storage elements 93 is set, the number obtained by multiplying the set number of power storage elements 93 by the "charge target value of each power storage element 93" is calculated by "charging the second power supply unit 92". Specify as "target value".

制御部４４は、第２電源部９２の充電中において、第２電源部９２の充電電圧が、「第２電源部９２の充電目標値」に到達したか否かを判定する。そして、第２電源部９２の充電電圧が、「第２電源部９２の充電目標値」に到達したと判定すると、第２電源部９２が満充電になったと判定し、第２電源部９２の充電を終了する。 The control unit 44 determines whether or not the charging voltage of the second power supply unit 92 has reached the “charge target value of the second power supply unit 92” while the second power supply unit 92 is being charged. Then, when it is determined that the charging voltage of the second power supply unit 92 has reached the "charging target value of the second power supply unit 92", it is determined that the second power supply unit 92 is fully charged, and the second power supply unit 92 End charging.

また、目標電圧値は、初期値として例えば「７．５Ｖ」が設定される。目標電圧値は、上述した設定処理において、負荷９４，９５の両方が接続されていると判定された場合には「１０Ｖ」に設定が変更され、負荷９４，９６の両方が接続されていると判定された場合には「１１Ｖ」に設定が変更され、第１負荷９４のみが接続されていると判定された場合には「９Ｖ」に設定が変更され、第２負荷９５のみが接続されていると判定された場合には「８Ｖ」に設定が変更され、第３負荷９６のみが接続されていると判定された場合には「８．５Ｖ」に設定が変更され、負荷９４〜９６のうち何れも接続されていないと判定された場合には初期値のままとされる。制御部４４は、複数のサブ側導電路１８の各々の電圧が、設定された目標電圧値となるように制御する。 Further, as the target voltage value, for example, "7.5V" is set as an initial value. When it is determined in the above setting process that both the loads 94 and 95 are connected, the target voltage value is changed to "10V", and both the loads 94 and 96 are connected. If it is determined, the setting is changed to "11V", and if it is determined that only the first load 94 is connected, the setting is changed to "9V" and only the second load 95 is connected. If it is determined that it is, the setting is changed to "8V", and if it is determined that only the third load 96 is connected, the setting is changed to "8.5V" and the loads 94 to 96. If it is determined that none of them are connected, the initial value is left as it is. The control unit 44 controls the voltage of each of the plurality of sub-side conductive paths 18 so as to be a set target voltage value.

また、最大電流値は、初期値として例えば「１９Ａ」が設定される。最大電流値は、上述した設定処理において、負荷９４，９５の両方が接続されていると判定された場合には「４０Ａ」に設定が変更され、負荷９４，９６の両方が接続されていると判定された場合には「５０Ａ」に設定が変更され、第１負荷９４のみが接続されていると判定された場合には「３０Ａ」に設定が変更され、第２負荷９５のみが接続されていると判定された場合には「２０Ａ」に設定が変更され、第３負荷９６のみが接続されていると判定された場合には「２０Ａ」に設定が変更され、負荷９４〜９６のうち何れも接続されていないと判定された場合には初期値のままとされる。制御部４４は、サブ側導電路１８の電流値が最大電流値に到達すると、そのサブ側導電路１８について上述した保護動作を行う。 Further, for the maximum current value, for example, "19A" is set as an initial value. If it is determined in the above setting process that both loads 94 and 95 are connected, the maximum current value is changed to "40A", and if both loads 94 and 96 are connected. If it is determined, the setting is changed to "50A", and if it is determined that only the first load 94 is connected, the setting is changed to "30A" and only the second load 95 is connected. If it is determined that the load is set to "20A", the setting is changed to "20A", and if it is determined that only the third load 96 is connected, the setting is changed to "20A". If it is determined that the current is not connected, the default value is used. When the current value of the sub-side conductive path 18 reaches the maximum current value, the control unit 44 performs the above-described protection operation on the sub-side conductive path 18.

以上のように、本開示の電源制御装置１は、負荷９４〜９６からの要求を取得する取得部４５と、複数の出力ポート２２，２３に接続される負荷９４〜９６の組み合わせに対応した設定値を設定する設定部４６と、設定部４６が設定した設定値に基づいてバックアップに関する制御を行う制御部４４と、を有する。そして、設定部４６は、取得部４５が取得した要求と負荷９４〜９６の組み合わせ毎に設定値の候補値を定めた設定情報とに基づいて設定値を設定する。
このようにすれば、搭載する負荷９４〜９６の組み合わせが異なり且つ搭載する負荷９４〜９６の組み合わせに応じて設定値を定める必要がある複数種類の車両を適用候補として、汎用性の高い方法で適切に適用することができ、しかも、取得部４５が負荷９４〜９６からの要求を取得し、このように取得した要求に基づいて設定値を設定することができるため、制御部４４の周辺回路が複雑化することを抑えつつ上記効果を得ることができる。
例えば、各出力ポートの出力状態を監視して負荷の組み合わせを判断しようとした場合、各経路の電流及び電圧を監視することが考えられるが、単純にこの構成にしただけでは、監視する制御部に必要なポートが多くなりすぎてしまう。そこで、本開示の電源制御装置１は、制御部４４における共通の入力端子に複数の負荷９４〜９６からの要求に対応した情報が入力される要求処理部４８を備えるため、接続される負荷９４〜９６の種類を特定する情報を共通経路を介して入力し得るので、ポート数を削減できる。 As described above, the power supply control device 1 of the present disclosure is set according to the combination of the acquisition unit 45 that acquires the requests from the loads 94 to 96 and the loads 94 to 96 connected to the plurality of output ports 22 and 23. It has a setting unit 46 for setting a value, and a control unit 44 for controlling backup based on the set value set by the setting unit 46. Then, the setting unit 46 sets the setting value based on the setting information in which the candidate value of the setting value is determined for each combination of the request acquired by the acquisition unit 45 and the loads 94 to 96.
In this way, a highly versatile method can be applied to a plurality of types of vehicles in which the combination of the loads 94 to 96 to be mounted is different and the set value needs to be determined according to the combination of the loads 94 to 96 to be mounted. It can be applied appropriately, and since the acquisition unit 45 can acquire the requests from the loads 94 to 96 and set the set value based on the requests acquired in this way, the peripheral circuit of the control unit 44 The above effect can be obtained while suppressing the complication of the above.
For example, when trying to determine the combination of loads by monitoring the output status of each output port, it is conceivable to monitor the current and voltage of each path, but the control unit to monitor is simply configured in this configuration. Requires too many ports. Therefore, the power supply control device 1 of the present disclosure includes a request processing unit 48 in which information corresponding to requests from a plurality of loads 94 to 96 is input to a common input terminal in the control unit 44, so that the load 94 to be connected is provided. Since information specifying the types of ~ 96 can be input via a common route, the number of ports can be reduced.

本開示の電源制御装置１は、複数の出力ポート２２，２３における出力状態を検出する電圧電流監視部４２を有し、要求は、要求を発した負荷９４〜９６の種類を特定する情報を含み、設定部４６は、電圧電流監視部４２が検出した出力状態と取得部４５が取得した要求と設定情報とに基づいて設定値を設定する。
このようにすると、どの出力ポート２２，２３にどの負荷９４〜９６が接続されているかをより確実に確認できる。しかも、要求に基づいて負荷９４〜９６の種類まで特定することができ、負荷９４〜９６の種類に合わせた設定値を設定することができる。 The power supply control device 1 of the present disclosure includes a voltage / current monitoring unit 42 that detects output states at a plurality of output ports 22 and 23, and the request includes information that identifies the type of the load 94 to 96 that issued the request. The setting unit 46 sets the set value based on the output state detected by the voltage / current monitoring unit 42, the request acquired by the acquisition unit 45, and the setting information.
In this way, it is possible to more reliably confirm which loads 94 to 96 are connected to which output ports 22 and 23. Moreover, the types of loads 94 to 96 can be specified based on the request, and the set value can be set according to the types of loads 94 to 96.

本開示の電源制御装置１は、第２電源部９２が、複数の蓄電素子９３を有し、設定部４６は、設定値として蓄電素子９３の数を設定するようになっている。
この電源制御装置１は、出力ポート２２，２３に接続された負荷９４〜９６の組み合わせに対応した設定値として、蓄電素子９３の数を設定することができる。このため、搭載する負荷９４〜９６の組み合わせに応じて蓄電素子９３の数が異なるような複数種類の車両を適用候補として汎用性の高い方法で適切に適用することができる。 In the power supply control device 1 of the present disclosure, the second power supply unit 92 has a plurality of power storage elements 93, and the setting unit 46 sets the number of power storage elements 93 as a set value.
In this power supply control device 1, the number of power storage elements 93 can be set as a set value corresponding to the combination of loads 94 to 96 connected to the output ports 22 and 23. Therefore, a plurality of types of vehicles in which the number of power storage elements 93 differs depending on the combination of the loads 94 to 96 to be mounted can be appropriately applied as application candidates by a highly versatile method.

本開示の電源制御装置１は、設定部４６が、設定値として充電電圧の目標値を設定し、制御部４４は、第２電源部９２の充電電圧が設定値となるように充電制御を行う。
この電源制御装置１は、出力ポート２２，２３に接続された負荷９４〜９６の組み合わせに対応した設定値として、充電電圧の目標値を設定することができる。このため、搭載する負荷９４〜９６の組み合わせに応じて第２電源部９２の蓄電容量が異なるような複数種類の車両を適用候補として汎用性の高い方法で適切に適用することができ、適用された車両では、第２電源部９２の充電電圧が適正な目標値となるように充電制御を行い得る。 In the power supply control device 1 of the present disclosure, the setting unit 46 sets a target value of the charging voltage as a set value, and the control unit 44 performs charging control so that the charging voltage of the second power supply unit 92 becomes the set value. ..
The power supply control device 1 can set a target value of the charging voltage as a set value corresponding to a combination of loads 94 to 96 connected to the output ports 22 and 23. Therefore, a plurality of types of vehicles having different storage capacities of the second power supply unit 92 depending on the combination of the loads 94 to 96 to be mounted can be appropriately applied as application candidates by a highly versatile method, and are applied. In the vehicle, charging control can be performed so that the charging voltage of the second power supply unit 92 becomes an appropriate target value.

本開示の電源制御装置１は、出力ポート２２，２３と負荷９４〜９６との間に接続された導電路１７，１８の電圧を監視する電圧電流監視部４２を備えている。そして、複数の導電路１７，１８のそれぞれが複数の出力ポート２２，２３のそれぞれに接続されている場合に、各々の導電路１７，１８が各々の負荷９４〜９６に対してそれぞれ電力を供給する経路となり且つ電圧電流監視部４２が各々の導電路１７，１８の各電圧を監視するようになっている。そして、設定部４６は、設定値として電圧電流監視部４２が監視する電圧の目標電圧値を設定するようになっている。そして、制御部４４は、導電路１７，１８の各々に設けられたスイッチング素子をオンオフ動作させることで導電路１７，１８の各々の電圧が設定値となるように制御するようになっている。
この電源制御装置１は、出力ポート２２，２３に接続された負荷９４〜９６の組み合わせに対応した設定値として、目標電圧値を設定することができる。このため、搭載する負荷９４〜９６の組み合わせに応じて目標電圧値が異なるような複数種類の車両を適用候補として汎用性の高い方法で適切に適用することができ、適用された車両では、負荷９４〜９６に供給する電圧値が適切な電圧値となるように制御を行い得る。 The power supply control device 1 of the present disclosure includes a voltage / current monitoring unit 42 that monitors the voltage of the conductive paths 17 and 18 connected between the output ports 22 and 23 and the loads 94 to 96. Then, when each of the plurality of conductive paths 17 and 18 is connected to each of the plurality of output ports 22 and 23, the respective conductive paths 17 and 18 supply electric power to the respective loads 94 to 96, respectively. The voltage / current monitoring unit 42 monitors each voltage of each of the conductive paths 17 and 18. Then, the setting unit 46 sets a target voltage value of the voltage monitored by the voltage / current monitoring unit 42 as a set value. Then, the control unit 44 controls the voltage of each of the conductive paths 17 and 18 to be a set value by turning on and off the switching elements provided in each of the conductive paths 17 and 18.
The power supply control device 1 can set a target voltage value as a set value corresponding to a combination of loads 94 to 96 connected to the output ports 22 and 23. Therefore, a plurality of types of vehicles having different target voltage values depending on the combination of loads 94 to 96 to be mounted can be appropriately applied as application candidates by a highly versatile method, and the applied vehicle has a load. Control can be performed so that the voltage value supplied to 94 to 96 becomes an appropriate voltage value.

本開示の電源制御装置１は、出力ポート２２，２３と負荷９４〜９６との間に接続された導電路１７，１８の電流を監視する電圧電流監視部４２を備えている。そして、複数の導電路１７，１８のそれぞれが複数の出力ポート２２，２３のそれぞれに接続されている場合に、各々の導電路１７，１８が各々の負荷９４〜９６に対してそれぞれ電力を供給する経路となり且つ電圧電流監視部４２が各々の導電路１７，１８の各電流を監視するようになっている。そして、設定部４６は、設定値として電圧電流監視部４２が監視する電流の最大電流値を設定するようになっている。そして、制御部４４は、導電路１７，１８の電流値が設定値に到達したと判定した場合に所定の保護動作を行うようになっている。
この電源制御装置１は、出力ポート２２，２３に接続された負荷９４〜９６の組み合わせに対応した設定値として、目標電流値を設定することができる。このため、搭載する負荷９４〜９６の組み合わせに応じて最大電圧値が異なるような複数種類の車両を適用候補として汎用性の高い方法で適切に適用することができ、適用された車両では、適切に定められた最大電流値に基づいて保護動作を行い得る。 The power supply control device 1 of the present disclosure includes a voltage / current monitoring unit 42 that monitors the currents of the conductive paths 17 and 18 connected between the output ports 22 and 23 and the loads 94 to 96. When each of the plurality of conductive paths 17 and 18 is connected to each of the plurality of output ports 22 and 23, the respective conductive paths 17 and 18 supply electric power to the respective loads 94 to 96, respectively. The voltage / current monitoring unit 42 monitors each of the currents of the conductive paths 17 and 18, respectively. Then, the setting unit 46 sets the maximum current value of the current monitored by the voltage / current monitoring unit 42 as a set value. Then, the control unit 44 performs a predetermined protection operation when it is determined that the current values of the conductive paths 17 and 18 have reached the set value.
The power supply control device 1 can set a target current value as a set value corresponding to a combination of loads 94 to 96 connected to the output ports 22 and 23. Therefore, it is possible to appropriately apply a plurality of types of vehicles having different maximum voltage values depending on the combination of loads 94 to 96 to be mounted as application candidates by a highly versatile method, and it is appropriate for the applied vehicle. The protective operation can be performed based on the maximum current value specified in.

［他の実施形態］
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。
例えば、実施形態は、出力判定処理を行うことによって負荷が出力ポート２２，２３のうちのいずれかに接続されているかを判定したが、他の実施形態としては、出力判定処理を行わない構成であってもよい。すなわち、制御部４４は、いずれの負荷と通信可能であるか否かを特定するのみで設定処理を行ってもよい。
実施形態は、出力判定処理を行うことによって負荷が出力ポート２２，２３のうちのいずれかに接続されているかを判定したが、他の実施形態としては、その他の方法で負荷の接続先の出力ポートを特定してもよい。例えば、負荷のＥＣＵがいずれの出力ポートに接続されているかを検知し得る構成となっており、このＥＣＵから制御部４４に、接続先の出力ポートを特定し得る情報を送信してもよい。
実施形態では、設定処理で設定された蓄電素子９３の数に基づいて、「第２電源部９２の充電電圧の目標値」を特定するようにした。しかし、「第２電源部９２の充電電圧の目標値」を、負荷９４〜９６の組み合わせに対応付けて予め記憶しておき、設定処理において負荷９４〜９６の組み合わせに対応した「第２電源部９２の充電電圧の目標値」を設定するようにしてもよい。
実施形態では、設定処理で設定された蓄電素子９３の数に基づいて、充電制御を行うようにした。この充電制御に代えて、又は充電制御に加え、設定処理で設定された蓄電素子９３の数に基づいて、第２電源部９２の故障の有無を判定するようにしてもよい。例えば、蓄電素子９３の数に基づいて、「第２電源部９２の充電電圧の目標値」を特定し、充電を開始してからの所定時間内に第２電源部９２の充電電圧が目標値に到達しない場合に故障と判定するようにしてもよい。
実施形態では、搭載される負荷の種類が最大３種類である場合について説明したが、搭載される負荷の種類が最大４種類以上であってもよい。
実施形態では、全てのメイン側スイッチング素子２５，２７をオン状態として、メイン側導電路１７に電流が流れるか否かを判定することで、各負荷９４〜９６の接続の有無を判定するようにした。しかし、別の方法によって各負荷９４〜９６の接続の有無を判定するようにしてもよい。例えば、メイン側導電路１７の電圧に基づいて、各負荷９４〜９６の接続の有無を判定するようにしてもよい。 [Other Embodiments]
It should be considered that the embodiments disclosed this time are exemplary in all respects and not restrictive.
For example, in the embodiment, it is determined whether the load is connected to any of the output ports 22 and 23 by performing the output determination process, but in another embodiment, the output determination process is not performed. There may be. That is, the control unit 44 may perform the setting process only by specifying which load can be communicated with.
In the embodiment, it is determined whether the load is connected to any of the output ports 22 and 23 by performing the output determination process, but in another embodiment, the output of the load connection destination is determined by another method. You may specify the port. For example, it is configured to be able to detect which output port the load ECU is connected to, and information that can identify the output port of the connection destination may be transmitted from this ECU to the control unit 44.
In the embodiment, the "target value of the charging voltage of the second power supply unit 92" is specified based on the number of power storage elements 93 set in the setting process. However, the "target value of the charging voltage of the second power supply unit 92" is stored in advance in association with the combination of loads 94 to 96, and the "second power supply unit" corresponding to the combination of loads 94 to 96 in the setting process. The target value of the charging voltage of 92 may be set.
In the embodiment, charging control is performed based on the number of power storage elements 93 set in the setting process. Instead of this charge control, or in addition to the charge control, it may be determined whether or not the second power supply unit 92 has a failure based on the number of power storage elements 93 set in the setting process. For example, the "target value of the charging voltage of the second power supply unit 92" is specified based on the number of power storage elements 93, and the charging voltage of the second power supply unit 92 is the target value within a predetermined time after the start of charging. If it does not reach, it may be determined as a failure.
In the embodiment, the case where the load types to be mounted is up to three types has been described, but the types of loads to be mounted may be up to four types or more.
In the embodiment, all the main-side switching elements 25 and 27 are turned on, and it is determined whether or not a current flows through the main-side conductive path 17 to determine whether or not each load 94 to 96 is connected. did. However, another method may be used to determine whether or not each load 94 to 96 is connected. For example, it may be determined whether or not each load 94 to 96 is connected based on the voltage of the main side conductive path 17.

１…電源制御装置
３…電源装置
１１…第１入力側導電路
１２…第２入力側導電路
１３…中間導電路
１５…出力側導電路
１７，１７Ａ，１７Ｂ…メイン側導電路
１８，１８Ａ，１８Ｂ…サブ側導電路
１９…共通経路
２２，２３…出力ポート
２２Ａ，２２Ｂ，２３Ａ，２３Ｂ…出力ポート
２４…電圧変換器
２５，２７…メイン側スイッチング素子
２５Ａ，２５Ｂ，２７Ａ，２７Ｂ…メイン側スイッチング素子
２６，２８…サブ側スイッチング素子
２６Ａ，２６Ｂ，２８Ａ，２８Ｂ…サブ側スイッチング素子
３０…ヒューズ
３２…電流検出器
４０…電源監視部
４２…電圧電流監視部
４４…制御部
４５…取得部
４６…設定部
４８…要求処理部
９０…第１電源部
９２…第２電源部
９３…蓄電素子
９４…第１負荷
９５…第２負荷
９６…第３負荷
１００…電源システム 1 ... Power supply control device 3 ... Power supply device 11 ... 1st input side conductive path 12 ... 2nd input side conductive path 13 ... Intermediate conductive path 15 ... Output side conductive path 17, 17A, 17B ... Main side conductive path 18, 18A, 18B ... Sub-side conductive path 19 ... Common path 22, 23 ... Output port 22A, 22B, 23A, 23B ... Output port 24 ... Voltage converter 25, 27 ... Main side switching element 25A, 25B, 27A, 27B ... Main side switching Elements 26, 28 ... Sub-side switching elements 26A, 26B, 28A, 28B ... Sub-side switching elements 30 ... Fuse 32 ... Current detector 40 ... Power supply monitoring unit 42 ... Voltage and current monitoring unit 44 ... Control unit 45 ... Acquisition unit 46 ... Setting unit 48 ... Request processing unit 90 ... 1st power supply unit 92 ... 2nd power supply unit 93 ... Power storage element 94 ... 1st load 95 ... 2nd load 96 ... 3rd load 100 ... Power supply system

Claims (7)

複数の出力ポートと、第１電源部と、少なくとも前記第１電源部からの電力供給が途絶えた場合にバックアップ電源として機能する第２電源部と、を有し、前記第１電源部が複数の前記出力ポートのそれぞれに接続された各負荷に電力を供給し、前記第１電源部からの電力供給が途絶えた場合に前記第２電源部がバックアップ電源として機能する車載用の電源システムに用いられる電源制御装置であって、
前記負荷からの要求を取得する取得部と、
前記複数の前記出力ポートに接続される前記負荷の組み合わせに対応した設定値を設定する設定部と、
前記設定部が設定した前記設定値に基づいてバックアップに関する制御を行う制御部と、
を有し、
前記設定部は、前記取得部が取得した前記要求と前記負荷の組み合わせ毎に前記設定値の候補値を定めた設定情報とに基づいて前記設定値を設定する
車載用の電源制御装置。 It has a plurality of output ports, a first power supply unit, and at least a second power supply unit that functions as a backup power source when the power supply from the first power supply unit is interrupted, and the first power supply unit has a plurality of. It is used in an in-vehicle power supply system in which power is supplied to each load connected to each of the output ports, and the second power supply unit functions as a backup power supply when the power supply from the first power supply unit is interrupted. It is a power control device
An acquisition unit that acquires a request from the load,
A setting unit that sets a setting value corresponding to a combination of the loads connected to the plurality of output ports, and a setting unit.
A control unit that controls backup based on the set value set by the setting unit,
Have,
The setting unit is an in-vehicle power supply control device that sets the set value based on the setting information that defines the candidate value of the set value for each combination of the request and the load acquired by the acquisition unit. 複数の前記出力ポートにおける出力状態を検出する検出部を有し、
前記要求は、前記要求を発した前記負荷の種類を特定する情報を含み、
前記設定部は、前記検出部が検出した前記出力状態と前記取得部が取得した前記要求と前記設定情報とに基づいて前記設定値を設定する
請求項１に記載の車載用の電源制御装置。 It has a detector that detects the output status of the plurality of output ports.
The request includes information that identifies the type of load that issued the request.
The vehicle-mounted power control device according to claim 1, wherein the setting unit sets the set value based on the output state detected by the detection unit, the request acquired by the acquisition unit, and the setting information. 前記第２電源部は、複数の蓄電素子を有し、
前記設定部は、前記設定値として前記蓄電素子の数を設定する請求項１又は請求項２に記載の車載用の電源制御装置。 The second power supply unit has a plurality of power storage elements and has a plurality of power storage elements.
The vehicle-mounted power supply control device according to claim 1 or 2, wherein the setting unit sets the number of power storage elements as the set value. 前記設定部は、前記設定値として充電電圧の目標値を設定し、
前記制御部は、前記第２電源部の充電電圧が前記設定値となるように充電制御を行う請求項１又は請求項２に記載の車載用の電源制御装置。 The setting unit sets a target value of the charging voltage as the set value, and sets the target value.
The vehicle-mounted power supply control device according to claim 1 or 2, wherein the control unit performs charge control so that the charging voltage of the second power supply unit becomes the set value. 前記出力ポートと前記負荷との間に接続された導電路の電圧を監視する電圧監視部を備え、
複数の前記導電路のそれぞれが複数の前記出力ポートのそれぞれに接続されている場合に、各々の前記導電路が各々の前記負荷に対してそれぞれ電力を供給する経路となり且つ前記電圧監視部が各々の前記導電路の各電圧を監視し、
前記設定部は、前記設定値として前記電圧監視部が監視する電圧の目標電圧値を設定し、
前記制御部は、前記導電路の各々に設けられたスイッチング素子をオンオフ動作させることで前記導電路の各々の電圧が前記設定値となるように制御する請求項１又は請求項２に記載の車載用の電源制御装置。 A voltage monitoring unit for monitoring the voltage of the conductive path connected between the output port and the load is provided.
When each of the plurality of conductive paths is connected to each of the plurality of output ports, each of the conductive paths serves as a path for supplying electric power to each of the loads, and each of the voltage monitoring units serves as a path for supplying power to each of the loads. Monitor each voltage of the conductive path of
The setting unit sets a target voltage value of the voltage monitored by the voltage monitoring unit as the set value.
The vehicle-mounted device according to claim 1 or 2, wherein the control unit controls the voltage of each of the conductive paths to be the set value by turning on and off switching elements provided in each of the conductive paths. Power control device for. 前記出力ポートと前記負荷との間に接続された導電路の電流を監視する電流監視部を備え、
複数の前記導電路のそれぞれが複数の前記出力ポートのそれぞれに接続されている場合に、各々の前記導電路が各々の前記負荷に対してそれぞれ電力を供給する経路となり且つ前記電流監視部が各々の前記導電路の各電流を監視し、
前記設定部は、前記設定値として前記電流監視部が監視する電流の最大電流値を設定し、
前記制御部は、前記導電路の電流値が前記設定値に到達したと判定した場合に所定の保護動作を行う請求項１又は請求項２に記載の車載用の電源制御装置。 A current monitoring unit for monitoring the current of the conductive path connected between the output port and the load is provided.
When each of the plurality of conductive paths is connected to each of the plurality of output ports, each of the conductive paths serves as a path for supplying electric power to each of the loads, and each of the current monitoring units serves as a path for supplying power to each of the loads. Monitor each current in the conductive path of
The setting unit sets the maximum current value of the current monitored by the current monitoring unit as the set value.
The vehicle-mounted power supply control device according to claim 1 or 2, wherein the control unit performs a predetermined protection operation when it is determined that the current value of the conductive path has reached the set value. 前記第２電源部と、
請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車載用の電源制御装置と、
を備える車載用の電源装置。 With the second power supply unit
The vehicle-mounted power supply control device according to any one of claims 1 to 6.
In-vehicle power supply equipped with.
JP2019091243A 2019-05-14 2019-05-14 On-vehicle power control device and on-vehicle power supply device Pending JP2020188571A (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019091243A JP2020188571A (en) 2019-05-14 2019-05-14 On-vehicle power control device and on-vehicle power supply device
PCT/JP2020/017459 WO2020230567A1 (en) 2019-05-14 2020-04-23 Onboard power supply controller and onboard power supply

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019091243A JP2020188571A (en) 2019-05-14 2019-05-14 On-vehicle power control device and on-vehicle power supply device

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2020188571A true JP2020188571A (en) 2020-11-19

Family

ID=73222105

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2019091243A Pending JP2020188571A (en) 2019-05-14 2019-05-14 On-vehicle power control device and on-vehicle power supply device

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP2020188571A (en)
WO (1) WO2020230567A1 (en)

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5304279B2 (en) * 2009-01-30 2013-10-02 パナソニック株式会社 Power storage device
JP2015217734A (en) * 2014-05-15 2015-12-07 株式会社オートネットワーク技術研究所 Power source device of automobile
JP6353746B2 (en) * 2014-08-26 2018-07-04 矢崎総業株式会社 Vehicle power supply control system, wire harness, and vehicle power supply control device
JP6856512B2 (en) * 2017-03-22 2021-04-07 矢崎総業株式会社 Power supply system

Also Published As

Publication number Publication date
WO2020230567A1 (en) 2020-11-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2676213C1 (en) Power supply system
CN108495771B (en) Switching device for vehicle-mounted power supply and vehicle-mounted power supply
US10407003B2 (en) Short-circuit protection for vehicle redundant power architecture
JP6451708B2 (en) In-vehicle backup device
US10730391B2 (en) Control of redundant power architecture for a vehicle
WO2017169817A1 (en) On-vehicle power source switch apparatus and control apparatus
US20160276855A1 (en) Battery pack and connecting circuits of battery modules
JP6705357B2 (en) In-vehicle backup device
WO2018163751A1 (en) In-vehicle power supply unit control device and in-vehicle power supply device
US11198405B2 (en) In-vehicle backup circuit and in-vehicle backup device
JP2008072880A (en) Power supply system
JP6901989B2 (en) Battery monitoring device, battery monitoring system, and battery monitoring method
JP2018191440A (en) Power supply controller for vehicle, electric power supply for vehicle, and control circuit of power supply controller for vehicle
WO2017086110A1 (en) Charge/discharge device
JP6950628B2 (en) In-vehicle power supply control device, in-vehicle power supply device, and vehicle control method
US11066027B2 (en) In-vehicle power supply apparatus configured to charge a plurality of batteries
CN108377655B (en) Vehicle-mounted power supply device
WO2020230567A1 (en) Onboard power supply controller and onboard power supply
KR100514377B1 (en) A main battery power management device for 42 voltage system of vehicle and method thereof
JP6127856B2 (en) Battery monitoring device
CN115195472A (en) Mode switching method and device and automobile
US11299115B2 (en) Power storage unit control device
JP2017204982A (en) Electric-automobile power supply system
US11652361B1 (en) Power supply apparatus and inspection method
WO2021100479A1 (en) Onboard power supply control device and onboard power supply apparatus