JP2020185992A - Electric power conversion system for railway vehicle - Google Patents
Electric power conversion system for railway vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- JP2020185992A JP2020185992A JP2020126542A JP2020126542A JP2020185992A JP 2020185992 A JP2020185992 A JP 2020185992A JP 2020126542 A JP2020126542 A JP 2020126542A JP 2020126542 A JP2020126542 A JP 2020126542A JP 2020185992 A JP2020185992 A JP 2020185992A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- air
- room
- main circuit
- power conversion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 title claims abstract description 51
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 claims description 25
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 13
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 claims description 11
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 abstract description 3
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 description 10
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 8
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 4
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 4
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 4
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 3
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000006698 induction Effects 0.000 description 1
- 238000009940 knitting Methods 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Inverter Devices (AREA)
- Cooling Or The Like Of Electrical Apparatus (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
この発明は、鉄道車両用電力変換装置に関する。 The present invention relates to a power converter for railway vehicles.
従来、放熱部としてのファンを備える鉄道車両用電力変換装置が知られている(たとえば、特許文献1参照)。 Conventionally, a power conversion device for railway vehicles including a fan as a heat radiating unit is known (see, for example, Patent Document 1).
上記特許文献1には、電力変換ユニットや制御ユニットなどを含む複数の電気品と、通風路と、冷却ファンとを備える鉄道車両用の電力変換装置が開示されている。この鉄道車両用の電力変換装置では、複数の電気品、通風路、および、冷却ファンは、共に筐体内の同一室内に配置されている。また、鉄道車両用の電力変換装置の通風路は、筐体の壁面に沿って延びるように形成されている。これにより、鉄道車両用の電力変換装置では、筐体の壁面との熱交換により通風路を流通する空気が冷却されるとともに、冷却された空気が複数の電気品を冷却するように構成されている。 The above-mentioned Patent Document 1 discloses a power conversion device for a railroad vehicle including a plurality of electric products including a power conversion unit and a control unit, a ventilation path, and a cooling fan. In this power conversion device for railway vehicles, a plurality of electric appliances, ventilation passages, and cooling fans are all arranged in the same room in the housing. Further, the ventilation passage of the power conversion device for a railway vehicle is formed so as to extend along the wall surface of the housing. As a result, in the power conversion device for railroad vehicles, the air flowing through the ventilation passage is cooled by heat exchange with the wall surface of the housing, and the cooled air is configured to cool a plurality of electric parts. There is.
ここで、電力変換装置に含まれる電気品のうち、電力変換ユニットは、高電圧が印加されることによって、発熱量が大きい一方、制御ユニットは、あまり大きな電圧が印加されないことによって、電力変換ユニットと比べて発熱量が小さい。そして、発熱量が大きい電気品は、一般的に許容温度(運転に支障がないと認められる温度の上限)が高く、発熱量が小さい電気品は、一般的に許容温度が低い。 Here, among the electrical components included in the power conversion device, the power conversion unit has a large amount of heat generation due to the application of a high voltage, while the control unit has a power conversion unit due to the fact that a too large voltage is not applied. The calorific value is small compared to. An electric product having a large calorific value generally has a high permissible temperature (upper limit of the temperature recognized as not hindering operation), and an electric product having a small calorific value generally has a low permissible temperature.
しかしながら、上記特許文献1に記載された鉄道車両用の電力変換装置では、発熱量が大きい電気品と発熱量が小さい電気品とが、筐体内の同一室内に配置されているため、筐体内の空気の温度は、発熱量が大きい電気品からの熱に影響されやすく、筐体内の空気の温度は高くなりやすいと考えられる。このため、筐体内の空気の温度が高いことに起因して、許容温度が低い電気品(制御ユニット(制御部))の温度が、許容温度を超えて高くなる場合があるという問題点があると考えられる。特に、小型化された鉄道車両用の電力変換装置では、複数の電気品が密集して配置されるため、許容温度が低い電気品の温度が、許容温度を超えて高くなりやすい。 However, in the power conversion device for railroad vehicles described in Patent Document 1, since the electric product having a large calorific value and the electric product having a small calorific value are arranged in the same room in the housing, the electric product in the housing It is considered that the temperature of air is easily affected by the heat from electrical products that generate a large amount of heat, and the temperature of air inside the housing tends to be high. For this reason, there is a problem that the temperature of an electric product (control unit (control unit)) having a low allowable temperature may become higher than the allowable temperature due to the high temperature of the air in the housing. it is conceivable that. In particular, in a miniaturized electric power conversion device for a railway vehicle, since a plurality of electric products are densely arranged, the temperature of the electric products having a low allowable temperature tends to be higher than the allowable temperature.
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の1つの目的は、許容温度が低い電気機器(制御部を含む電気機器)の温度が許容温度を超えて高くなるのを抑制することが可能な鉄道車両用電力変換装置を提供することである。 The present invention has been made to solve the above problems, and one object of the present invention is that the temperature of an electric device (electrical device including a control unit) having a low permissible temperature exceeds the permissible temperature. It is to provide the electric power conversion apparatus for railroad vehicles which can suppress the increase.
上記目的を達成するために、この発明の一の局面による鉄道車両用電力変換装置では、第1室と、第2室とを含む筐体と、第1室内に配置され、電力の変換が行われる主回路部を含む第1電気機器と、第2室内に配置され、第1電気機器よりも発熱量が小さく、かつ、第1電気機器よりも許容温度が低いとともに、主回路部を制御する制御部を含む第2電気機器と、第1室内と第2室内とを熱的に分離するための仕切り壁と、第2室内に設けられ、第2室内の空気の熱を放出するための放熱部と、第1室内に配置され、第1室内の空気を循環させる第1室用ファンと、を備え、仕切り壁には、第1電気機器と第2電気機器とを接続するための配線が通過する配線孔が形成されており、配線孔は、第1室用ファンにより第1室内を循環される空気が第2室から離間する方向に流れる位置に配置されている。 In order to achieve the above object, in the electric power conversion device for a railroad vehicle according to one aspect of the present invention, the electric power is converted by arranging the first chamber, the housing including the second chamber, and the first chamber. It is arranged in the second chamber and the first electric device including the main circuit section, which has a smaller calorific value than the first electric device, has a lower allowable temperature than the first electric device, and controls the main circuit section. A second electrical device including a control unit, a partition wall for thermally separating the first room and the second room, and heat dissipation provided in the second room to release the heat of the air in the second room. A unit and a fan for the first room that is arranged in the first room and circulates the air in the first room are provided, and wiring for connecting the first electric device and the second electric device is provided on the partition wall. A wiring hole through which the wiring hole passes is formed, and the wiring hole is arranged at a position where the air circulated in the first chamber by the fan for the first chamber flows in a direction away from the second chamber.
この発明の一の局面による鉄道車両用電力変換装置では、上記のように、電力の変換が行われる主回路部を含む第1電気機器が配置される第1室内と、第1電気機器よりも発熱量が小さく、かつ、第1電気機器よりも許容温度が低いとともに、主回路部を制御する制御部を含む第2電気機器が配置される第2室内とを、熱的に分離するための仕切り壁を設ける。これにより、第1電気機器により暖められた第1室内の空気の熱により、第2室内の空気の温度が高くなるのを抑制することができるので、第2室内に配置された許容温度が低い第2電気機器(制御部)の温度が高くなるのを抑制することができる。また、第2室内に、第2室内の空気の熱を放出するための放熱部を設ける。これにより、放熱部により、第2電気機器において発生した熱を、第2電気機器から逃がすことができる。これらの結果、許容温度が低い第2電気機器(制御部)の温度が許容温度を超えて高くなるのを抑制することができる。これにより、電気機器を密集して配置することができるので、鉄道車両用電力変換装置の小型化を容易に行うことができる。また、第1室内と第2室内とを熱的に分離する仕切り壁を設けたとしても、配線を配線孔に通過させることによって、第1電気機器と第2電気機器とを容易に接続することができる。 In the electric power conversion device for railway vehicles according to one aspect of the present invention, as described above, the first room in which the first electric device including the main circuit portion in which the electric power is converted is arranged and the first electric device are more than the first electric device. The amount of heat generated is small, the permissible temperature is lower than that of the first electric device, and the second chamber in which the second electric device including the control unit that controls the main circuit unit is arranged is thermally separated. Provide a partition wall. As a result, it is possible to suppress the temperature of the air in the second room from rising due to the heat of the air in the first room heated by the first electric device, so that the permissible temperature arranged in the second room is low. It is possible to prevent the temperature of the second electric device (control unit) from rising. In addition, a heat radiating unit for releasing the heat of the air in the second room is provided in the second room. As a result, the heat radiating unit can release the heat generated in the second electric device from the second electric device. As a result, it is possible to prevent the temperature of the second electric device (control unit) having a low permissible temperature from becoming higher than the permissible temperature. As a result, the electric devices can be arranged densely, so that the power conversion device for railway vehicles can be easily miniaturized. Further, even if a partition wall for thermally separating the first room and the second room is provided, the first electric device and the second electric device can be easily connected by passing the wiring through the wiring hole. Can be done.
上記一の局面による鉄道車両用電力変換装置において、好ましくは、放熱部は、第2室内に配置され、第2室内の空気を循環させる第2室用ファンを含む。このように構成すれば、第2室用ファンにより空気が第2室内に循環されることによって、第2電気機器において発生した熱を、第2電気機器から効果的に逃がすことができるので、許容温度が低い第2電気機器の温度が許容温度を超えて高くなるのを確実に抑制することができる。 In the electric power conversion device for railway vehicles according to the above one aspect, the heat radiating unit is preferably arranged in the second chamber and includes a fan for the second chamber that circulates the air in the second chamber. With this configuration, the air is circulated in the second chamber by the fan for the second chamber, so that the heat generated in the second electric device can be effectively dissipated from the second electric device, which is permissible. It is possible to reliably prevent the temperature of the second electric device having a low temperature from becoming higher than the allowable temperature.
この場合、好ましくは、放熱部は、第2室用ファンにより第2室内に循環される空気の熱を、筐体の外部へ放出するのを促進する放熱促進部をさらに含む。このように構成すれば、放熱促進部により、第2室内に循環される空気の熱を筐体の外部に放出しやすくすることができるので、第2室内を循環する空気により、第2電気機器を効果的に冷却することができる。 In this case, preferably, the heat radiating section further includes a heat radiating promoting section that promotes the heat of the air circulated in the second chamber by the fan for the second chamber to be released to the outside of the housing. With this configuration, the heat dissipation promotion unit can easily release the heat of the air circulated in the second chamber to the outside of the housing. Therefore, the air circulated in the second chamber can be used for the second electric device. Can be effectively cooled.
上記放熱部が放熱促進部をさらに含む構成において、好ましくは、放熱促進部は、第2室用ファンによる空気の循環経路に配置され、筐体の内面から第2室内に向かって突出するように設けられた複数のリブを有する。このように構成すれば、空気の循環経路に配置された複数のリブにより、第2室内の空気の熱を効率的に吸収して、第2室内の空気を冷却することができる。そして、冷却された空気が第2室内に循環されることにより、第2電気機器をより効果的に冷却することができる。 In the configuration in which the heat radiating portion further includes the heat radiating promoting portion, the heat radiating promoting portion is preferably arranged in the air circulation path by the fan for the second chamber so as to project from the inner surface of the housing toward the second chamber. It has a plurality of ribs provided. With this configuration, the heat of the air in the second chamber can be efficiently absorbed by the plurality of ribs arranged in the air circulation path, and the air in the second chamber can be cooled. Then, the cooled air is circulated in the second chamber, so that the second electric device can be cooled more effectively.
上記放熱促進部が複数のリブを有する構成において、好ましくは、複数のリブは、筐体の内側面に一体的に設けられている。このように構成すれば、複数のリブに吸収された熱を筐体に容易に伝達することができるので、第2室内の空気の熱をさらに効率的に吸収して、第2室内の空気を冷却することができる。そして、冷却された空気が第2室内に循環されることにより、第2電気機器をさらに効果的に冷却することができる。 In the configuration in which the heat dissipation promoting portion has a plurality of ribs, the plurality of ribs are preferably integrally provided on the inner surface of the housing. With this configuration, the heat absorbed by the plurality of ribs can be easily transferred to the housing, so that the heat of the air in the second chamber can be absorbed more efficiently and the air in the second chamber can be absorbed. Can be cooled. Then, the cooled air is circulated in the second chamber, so that the second electric device can be cooled more effectively.
上記放熱部が第2室用ファンを含む構成において、好ましくは、制御部は、上下方向に延びる複数の制御板から構成されており、第2室用ファンは、制御板同士の間を、下方から上方に向かって空気を流すように、制御部の下方に配置されている。このように構成すれば、第2室用ファンにより、複数の制御板から構成された制御部をより効果的に冷却することができる。また、第2室用ファンを、下方から上方に向かって空気を流すように、制御部の下方に配置する。これにより、制御部の制御板同士の間を通過して暖められた空気が、第2室内を循環することによって冷却された状態で、第2室用ファンに空気が吸い込まれるので、第2室用ファンに吸い込まれる空気の温度を低下させることができる。この結果、高温の空気に起因して第2室用ファンの耐用年数が短くなるのを抑制することができる。 In the configuration in which the heat radiating unit includes the fan for the second chamber, preferably, the control unit is composed of a plurality of control plates extending in the vertical direction, and the fan for the second chamber is downward between the control plates. It is arranged below the control unit so that air flows upward from the control unit. With this configuration, the second chamber fan can more effectively cool the control unit composed of the plurality of control panels. Further, the fan for the second chamber is arranged below the control unit so that air flows from the lower side to the upper side. As a result, the air that has passed between the control panels of the control unit and has been warmed is cooled by circulating in the second chamber, and the air is sucked into the fan for the second chamber. The temperature of the air sucked into the fan can be lowered. As a result, it is possible to prevent the service life of the second chamber fan from being shortened due to the high temperature air.
上記一の局面による鉄道車両用電力変換装置において、好ましくは、仕切り壁は、第1室用ファンにより第1室内を循環する空気が、第2室に流入するのを遮断することによって、第1室内と第2室内とを熱的に分離している。このように構成すれば、仕切り壁により、第1室用ファンにより第1室内を循環する空気が、第2室に流入するのが遮断されるので、第1室内と第2室内とを容易に熱的に分離することができる。また、第1室用ファンにより第1室内の空気が循環されるので、第1室内の空気が過度に高温になるのを抑制することができる。これにより、許容温度が高い第1電気機器であっても、過度な高温環境下にさらされることに起因して不具合が生じるのを抑制することができる。 In the electric power conversion device for railroad vehicles according to the above one aspect, preferably, the partition wall is first by blocking the air circulating in the first chamber from flowing into the second chamber by the fan for the first chamber. The room and the second room are thermally separated. With this configuration, the partition wall blocks the air circulating in the first chamber from flowing into the second chamber by the fan for the first chamber, so that the first chamber and the second chamber can be easily separated from each other. Can be thermally separated. Further, since the air in the first chamber is circulated by the fan for the first chamber, it is possible to prevent the air in the first chamber from becoming excessively high temperature. As a result, even the first electric device having a high permissible temperature can be prevented from causing a problem due to being exposed to an excessively high temperature environment.
本発明によれば、上記のように、許容温度が低い第2電気機器(制御部を含む電気機器)の温度が許容温度を超えて高くなるのを抑制することができる。 According to the present invention, as described above, it is possible to prevent the temperature of the second electric device (electric device including the control unit) having a low permissible temperature from becoming higher than the permissible temperature.
以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments embodying the present invention will be described with reference to the drawings.
[高速鉄道車両の構成]
図1〜図3を参照して、本発明の一実施形態による鉄道車両用電力変換装置100(以下、電力変換装置100と称する)が設置される高速鉄道車両10の構成について説明する。
[Composition of high-speed rail vehicles]
With reference to FIGS. 1 to 3, the configuration of the high-
高速鉄道車両10は、複数の車両が編成された状態で、たとえば、180km/h以上で走行する高速鉄道車両である。高速鉄道車両10は、図1に示すように、交流電源としての架線1から供給される電力により走行するように構成されている。なお、本実施形態では、高速鉄道車両10が進行方向(X方向)のうち、X1方向側からX2方向側に向かって走行する場合について説明する。また、高速鉄道車両10は、特許請求の範囲の「鉄道車両」の一例である。
The high-
高速鉄道車両10は、図1および図2に示すように、車体11と、パンタグラフ12と、電力変換装置100と、誘導電動機および空調機器などの電気機器13とを備えている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the high-
図3に示すように、車体11の底部11aには、電力変換装置100を吊り下げた状態で取り付けるための、一対のレール11bが設けられている。これにより、電力変換装置100は、高速鉄道車両10の車体11の底部11aの下方(Z2方向)に取り付けられている。
As shown in FIG. 3, a pair of
パンタグラフ12は、図1に示すように、架線1から電力を受け取る役割を有する。電力変換装置100は、図示しない変圧器により変圧されたパンタグラフ12からの交流電圧を、所望の3相交流電圧および周波数に変換して電気機器13などに出力する役割を有する。
As shown in FIG. 1, the
[電力変換装置の構成]
次に、図3〜図7を参照して、本発明の一実施形態による電力変換装置100の詳細な構成について説明する。
[Power converter configuration]
Next, a detailed configuration of the
電力変換装置100は、図3に示すように、金属製の筐体20と、筐体20の内部に配置される電力変換装置本体30(図4参照)と、筐体20を車体11のレール11bに取り付けるための複数の取付部40とを含んでいる。
As shown in FIG. 3, the
筐体20は、図4〜図6に示すように、3つの部屋(主回路室20a、制御室20bおよび補助機器室20c)に区分けされている。主回路室20aは、筐体20の枕木方向(Y方向)の中央に位置し、制御室20bは、筐体20の枕木方向の一方側(Y1方向側)に位置し、補助機器室20cは、筐体20の枕木方向の他方側(Y2方向側)に位置している。なお、主回路室20aは、特許請求の範囲の「第1室」の一例であり、制御室20bは、特許請求の範囲の「第2室」の一例である。
As shown in FIGS. 4 to 6, the
筐体20は、天板21と、側板22、23、24および25とを含んでいる。図6に示すように、天板21は、上側(Z1方向側)に配置され、筐体20の上面部を構成している。図4および図5に示すように、側板22および23は、それぞれ、進行方向(X方向)の一方側(X1方向側)および他方側(X2方向側)において、筐体20の側面部を構成している。側板24および25は、それぞれ、枕木方向(Y方向)のY1方向側およびY2方向側において、筐体20の側面部を構成している。
The
また、高速鉄道車両10が走行する際には、図3に示すように、側板24および25の外側と、筐体20の下面部の外側とにおいて走行風が流れる。
Further, when the high-
電力変換装置本体30は、図4および図5に示すように、主回路部31と、制御ユニット32と、第1補助電気機器33と、第2補助電気機器34とを含んでいる。なお、主回路部31は、特許請求の範囲の「第1電気機器」の一例であり、制御ユニット32は、特許請求の範囲の「制御部」および「第2電気機器」の一例である。
As shown in FIGS. 4 and 5, the power conversion device main body 30 includes a
主回路部31は、インバータおよびコンバータを含み、パンタグラフ12(図1参照)からの交流電圧を、所望の3相交流電圧および周波数に変換する機能を有している。また、主回路部31は、複数のフィルタトランジスタ(図示せず)が配置されるトランジスタ部31aと、スイッチング素子などの半導体素子が配置される複数の半導体素子部31bと、半導体素子部31bを冷却する冷却部31cとを含んでいる。冷却部31cには、筐体20の下部から外部に露出するように形成され、主回路部31の熱を外部に放出する冷却フィン31dが複数設けられている。
The
制御ユニット32は、主回路部31の図示しないゲートの切替などの電力変換装置100全体の制御を行う機能を有している。また、制御ユニット32は、上下方向(Z方向)に延びる板状の複数の制御板32aが、進行方向(X方向)に並んで配置されることによって、形成されている。これにより、制御ユニット32は、制御板32a同士の間を上下方向に空気が流通することが可能なように構成されている。
The
第1補助電気機器33には、ゲートに電源を供給するゲート電源、および、接地(地絡)を検知する接地検知回路(GCT)などの複数の電気機器が含まれる。第2補助電気機器34には、過電圧が主回路部31に加えられるのを抑制するための過電圧保護回路(OVT)および充電回路などの複数の電気機器が含まれる。
The first auxiliary
また、主回路部31は、平面視において、筐体20の主回路室20a内の略全域に配置されている。制御ユニット32は、平面視において、筐体20の制御室20b内のうち、進行方向(X方向)の略中央で、かつ、Y2方向側に配置されている。第1補助電気機器33は、平面視において、筐体20の制御室20b内のうち、制御ユニット32のX1方向側およびX2方向側にそれぞれ配置されている。第2補助電気機器34は、筐体20の補助機器室20c内に配置されている。
Further, the
また、主回路部31は、いわゆる高圧機器であり、駆動時に高い電圧が印加されることにより発熱量が大きい。また、主回路部31および第2補助電気機器34は、許容温度が高い。一方、制御ユニット32は、いわゆる低圧機器であり、低い電圧が印加されることにより発熱量が小さい。また、制御ユニット32は、許容温度が低い。
Further, the
ここで、本実施形態では、図4および図5に示すように、筐体20のX1方向側の側板22における内面22aには、内面22aからX2方向側(制御室20b内)に突出する複数のリブ22bが設けられている。この複数のリブ22bは、側板22のうち、制御室20bの側面部を構成する側板22の部分22cに形成されている。同様に、筐体20のX2方向側の側板23における内面23aには、内面23aからX1方向側(制御室20b内)に突出する複数のリブ23bが設けられている。この複数のリブ23bは、側板23のうち、制御室20bの側面部を構成する側板23の部分23cに形成されている。また、複数のリブ22bおよび23bは、共に、枕木方向(Y方向)に並んで形成されているとともに、それぞれ、内面22aおよび23aに沿って上下方向(Z方向)に延びる板状に形成されている。なお、リブ22bおよび23bは、特許請求の範囲の「放熱促進部」および「放熱部」の一例であり、内面22aおよび23aは、特許請求の範囲の「内側面」の一例である。
Here, in the present embodiment, as shown in FIGS. 4 and 5, a plurality of
また、筐体20のY1方向側の側板24の内面24aには、内面24aからY2方向側(制御室20b内)に突出する複数のリブ24bが設けられている。また、複数のリブ24bは、進行方向(X方向)に並んで形成されているとともに、内面24aに沿って上下方向に延びる板状に形成されている。なお、リブ24bは、特許請求の範囲の「放熱促進部」および「放熱部」の一例であり、内面24aは、特許請求の範囲の「内側面」の一例である。
Further, the
また、複数のリブ22b、23bおよび24bは、共に、金属製であり、熱を吸収しやすい部材から構成されている。また、複数のリブ22b、23bおよび24bは、それぞれ、側板22の内面22a、側板23の内面23aおよび側板24の内面24aに一体的に設けられている。これにより、複数のリブ22b、23bおよび24bにより吸収された熱は、それぞれ、側板22、23および24に効率的に伝達されて、側板22、23および24から電力変換装置100の外部に放出される。
Further, the plurality of
また、筐体20は、図4に示すように、L字状に折り曲げられた板部材26および27を含んでいる。板部材26は、主回路室20aと制御室20bとを仕切るように上下方向(Z方向)に延びる壁部26aと、制御室20bの底部を構成するように、壁部26aの下端部からY1方向側に延びる底板部26bとを有している。板部材27は、主回路室20aと制御室20cとを仕切るように上下方向に延びる壁部27aと、制御室20cの底部を構成するように、壁部27aの下端部からY2方向側に延びる底板部27bとを有している。なお、壁部26aは、特許請求の範囲の「仕切り壁」の一例である。
Further, as shown in FIG. 4, the
板部材26の壁部26aには、配線50を通過させるための配線孔26cが設けられている。この配線孔26cは、壁部26aを枕木方向(Y方向)に貫通するように、壁部26aのX1方向側で、かつ、Z1方向側に形成されている。なお、配線孔26cは、特許請求の範囲の「孔部」の一例である。
The
配線50は、主回路室20a内の主回路部31と、制御室20b内の制御ユニット32とを接続している。なお、図4には、配線50を図示しているが、実際は、配線50は、主回路室20aにおいて、筐体20の天板21の内面に沿うように取り回されている。
The
板部材26(壁部26a)には、板部材26を枕木方向に貫通するように配置されるファンは設けられていない。
The board member 26 (
板部材27には、図4および図5に示すように、2個のファン51aおよび51bが設けられている。ファン51aおよび51bは、板部材27の壁部27aを枕木方向(Y方向)に貫通するように、板部材27に取り付けられている。ファン51aは、壁部27aのX2方向側で、かつ、Z1方向側に配置されており、補助機器室20cから主回路室20aに向かってY1方向に空気を流通するように構成されている。ファン51bは、壁部27aのX1方向側で、かつ、Z1方向側に配置されており、主回路室20aから補助機器室20cに向かってY2方向に空気を流通させるように構成されている。また、補助機器室20cの進行方向(X方向)の略中央で、かつ、Z1方向側には、X2方向に空気を流通させるファン51cが配置されている。なお、ファン51a〜51cは、特許請求の範囲の「第1室用ファン」の一例である。
As shown in FIGS. 4 and 5, the
この結果、3個のファン51a〜51cにより、主回路室20aと補助機器室20cとの間で空気が循環するように構成されている。つまり、筐体20のX1方向側において、空気は、Y1方向側からY2方向側に向かって流れ、筐体20のX2方向側において、空気は、Y2方向側からY1方向側に向かって流れる。また、筐体20(主回路室20a)のY1方向側において、空気は、X2方向側からX1方向側に向かって流れ、筐体20(補助機器室20c)のY2方向側において、空気は、X1方向側からX2方向側に向かって流れる。なお、ファン51aおよび51bが共にZ1方向側に配置されていることによって、主回路室20aを流通する空気は、主回路室20aの上部を流通するように構成されている。
As a result, the three
また、主回路室20aと補助機器室20cとの間を循環する空気は、筐体20と熱交換を行うことにより冷却される。なお、側板25では、高速鉄道車両10の走行風により、側板25と外気との熱交換がより効率的に行われやすい。この結果、主回路室20aと補助機器室20cとの間を循環する空気は、主に、補助機器室20cにおいて冷却される。
Further, the air circulating between the
ここで、本実施形態では、図4および図5に示すように、板部材26の壁部26aは、主回路室20aを循環する空気が制御室20bに流入するのを遮断する機能を有している。これにより、板部材26の壁部26aにより、主回路室20aと制御室20bとが熱的に分離されている。また、配線孔26cが、壁部26aのX1方向側で、かつ、Z1方向側に設けられていることによって、配線孔26cを介して、主回路室20aの空気が、主回路室20aから制御室20bに流入するのが抑制されている。つまり、主回路室20aにおいて、X1方向側における空気の流れる方向が、Y1方向側からY2方向側に向かう方向(配線孔26cから離間する方向)であるので、壁部26aのX1方向側に設けられた配線孔26cに、主回路室20aの空気が流入するのが抑制されている。これにより、配線孔26cを板部材26(壁部26a)に設けた場合であっても、壁部26aにより、主回路室20aと制御室20bとが熱的に分離された状態が維持されている。
Here, in the present embodiment, as shown in FIGS. 4 and 5, the
また、筐体20の制御室20bには、図7に示すように、保持部60と、2個のファン61および62とが設けられている。ファン61および62は、進行方向(X方向)に並んで配置されている。また、ファン61および62は、制御室20b内の空気を循環させる機能を有している。なお、ファン61および62は、特許請求の範囲の「第2室用ファン」および「放熱部」の一例である。
Further, as shown in FIG. 7, the
保持部60は、制御ユニット32を下方(Z2方向)から支持する支持部63と、制御ユニット32の進行方向の両側にそれぞれ配置された側板部64および65とを有している。支持部63は、枠状に形成されており、平面視における略中央に、開口63aが形成されている。そして、支持部63の下面には、開口63aを介して、下方から上方に向かって送風する2個のファン61および62が取り付けられている。つまり、ファン61および62は、制御ユニット32の制御板32a同士の間を、下方から上方に向かって空気を流すように、制御ユニット32の下方に配置されている。また、図5に示すように、ファン61および62は、平面的に見て、全体が制御ユニット32とオーバーラップするように、制御ユニット32の下方に配置されている。
The holding
側板部64および65は、図7に示すように、支持部63から天板21まで上下方向(Z方向)に延びるように形成されている。また、図4に示すように、側板部64および65は、枕木方向(Y方向)に延びる板状の部材から構成されている。また、側板部64および65は、進行方向からの側面視において、制御ユニット32の全体を覆うように形成されている。
As shown in FIG. 7, the
側板部64の上部および側板部65の上部には、それぞれ、孔部64aおよび65aが形成されている。孔部64aおよび65aは、進行方向からの側面視において円状に形成されている。また、孔部64aおよび65aは、少なくとも一部が制御ユニット32の上面32bよりも上方に露出するように形成されている。なお、孔部64aおよび65aは、少なくとも上半分が制御ユニット32の上面32bよりも上方に露出するのが好ましい。
次に、制御室20b内での空気の循環経路(流れ)を説明する。
Next, the air circulation path (flow) in the
2個のファン61および62から上方に向かって流れる空気は、ファン61および62の上方に配置された、制御ユニット32の複数の制御板32a同士の間を通過する。これにより、空気が制御板32aの熱を吸収して暖められるとともに、制御ユニット32が冷却される。そして、暖められた空気は、制御ユニット32の上面32bから、制御ユニット32の外部に放出される。
The air flowing upward from the two
その後、制御ユニット32により暖められた空気の一部は、側板部64の孔部64aを介して、制御ユニット32が位置する制御室20bの進行方向の中央の空間から、側板部64のX1方向側の空間に流れる。そして、側板部64のX1方向側の空間に流入した空気は、第1補助電気機器33を冷却しながら、側板22に沿って、上方から下方に向かって流れる。その際、側板22に一体的に形成された複数のリブ22bにより、暖められた空気から熱が吸収されることによって、空気は冷却される。なお、複数のリブ22bにより吸収された熱は、側板22を介して、電力変換装置100の外部に放出される。冷却された空気は、側板22の下部に到達した後、Y1方向側に向かって流れる。その後、空気は、側板24に沿って、X2方向側(制御ユニット32側)に向かって流れる。
After that, a part of the air warmed by the
また、制御ユニット32により暖められた空気の一部は、側板部65の孔部65aを介して、制御ユニット32が位置する制御室20bの進行方向の中央の空間から、側板部65のX2方向側の空間に流れる。そして、側板部65のX2方向側の空間に流入した空気は、第1補助電気機器33を冷却しながら、側板23に沿って、上方から下方に向かって流れる。その際、側板23に一体的に形成された複数のリブ23bにより、暖められた空気から熱が吸収されることによって、空気は冷却される。なお、複数のリブ23bにより吸収された熱は、側板23を介して、電力変換装置100の外部に放出される。冷却された空気は、側板23の下部に到達した後、Y1方向側に向かって流れる。その後、空気は、側板24に沿って、X1方向側(制御ユニット32側)に向かって流れる。
Further, a part of the air warmed by the
また、制御ユニット32により暖められた空気の一部は、側板部64および65に沿ってY1方向側に流れて、側板24に到達し、側板24に沿って、上方から下方に向かって流れる。その際、側板24に一体的に形成された複数のリブ24bにより、暖められた空気から熱が吸収されることによって、空気は冷却される。なお、複数のリブ24bにより吸収された熱は、側板24を介して、電力変換装置100の外部に放出される。この際、側板24の外部には、高速鉄道車両10の走行風が流れていることによって、側板24(リブ24b)による吸熱効率は、側板22(リブ22b)および側板23(リブ23b)よりも大きくなる。その後、冷却された空気は、側板24の下部に到達した後、側板24に沿って、制御ユニット32側に向かって流れる。
Further, a part of the air warmed by the
そして、側板22〜24により冷却された空気は、Y1方向側の下部から2個のファン61および62に向かって流れ、再度、ファン61および62により制御ユニット32を冷却するように上方に向かって送風される。
Then, the air cooled by the
これにより、制御室20b内において、ファン61および62により空気が循環する。その際、制御ユニット32および第1補助電気機器33の熱を吸収して暖められた空気は、空気の循環経路に位置する複数のリブ22b、複数のリブ23bおよび複数のリブ24bにより冷却される。
As a result, air is circulated by the
[本実施形態の効果]
本実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
[Effect of this embodiment]
In this embodiment, the following effects can be obtained.
本実施形態では、上記のように、電力の変換が行われる主回路部31が配置される主回路室20a内と、主回路部31よりも発熱量が小さく、かつ、主回路部31よりも許容温度が低いとともに、主回路部31を制御する制御ユニット32が配置される制御室20b内とを、熱的に分離するための壁部26aを設ける。これにより、主回路部31により暖められた主回路室20a内の空気の熱により、制御室20b内の空気の温度が高くなるのを抑制することができるので、制御室20b内に配置された許容温度が低い制御ユニット32の温度が高くなるのを抑制することができる。また、制御室20b内に、制御室20b内の空気の熱を放出するためのリブ22b、23b、24b、ファン61および62を設ける。これにより、リブ22b、23b、24b、ファン61および62により、制御ユニット32において発生した熱を、制御ユニット32から逃がすことができる。これらの結果、許容温度が低い制御ユニット32の温度が許容温度を超えて高くなるのを抑制することができる。これにより、主回路部31、制御ユニット32、第1補助電気機器33および第2補助電気機器34を密集して配置することができるので、電力変換装置100の小型化を容易に行うことができる。
In the present embodiment, as described above, the heat generation amount is smaller than that in the
また、本実施形態では、上記のように、主回路室20a内と制御室20b内とが熱的に分離されているので、制御ユニット32を許容温度以下に十分に冷却するために、ファンを大型化する必要がないとともに、ファンを多く設ける必要もない。これにより、部品点数の増加を抑制しつつ、電力変換装置100の小型化を容易に行うことができる。
Further, in the present embodiment, as described above, the inside of the
また、本実施形態では、上記のように、制御室20b内に、制御室20b内の空気を循環させるファン61および62を設ける。これにより、ファン61および62により空気が制御室20b内に循環されることによって、制御ユニット32において発生した熱を、制御ユニット32から効果的に逃がすことができるので、許容温度が低い制御ユニット32の温度が許容温度を超えて高くなるのを確実に抑制することができる。
Further, in the present embodiment, as described above, the
また、本実施形態では、上記のように、ファン61および62により制御室20b内に循環される空気の熱を、筐体20の外部へ放出するのを促進するリブ22b、23b、および24bを設ける。これにより、リブ22b、23b、および24bにより、制御室20b内に循環される空気の熱を筐体20の外部に放出しやすくすることができるので、制御室20b内を循環する空気により、制御ユニット32を効果的に冷却することができる。
Further, in the present embodiment, as described above, the
また、本実施形態では、上記のように、複数のリブ22b、複数のリブ23b、および、複数のリブ24bを、ファン61および62による空気の循環経路に配置するとともに、筐体20の内面22a、23aおよび24aから制御室20b内に向かってそれぞれ突出するように設ける。これにより、空気の循環経路に配置された複数のリブ22b、複数のリブ23b、および、複数のリブ24bにより、制御室20b内の空気の熱を効率的に吸収して、制御室20b内の空気を冷却することができる。そして、冷却された空気が制御室20b内に循環されることにより、制御ユニット32をより効果的に冷却することができる。
Further, in the present embodiment, as described above, the plurality of
また、本実施形態では、上記のように、複数のリブ22b、複数のリブ23b、および、複数のリブ24bを、それぞれ、側板22の内面22a、側板23の内面23aおよび側板24の内面24aに一体的に設ける。これにより、筐体20に一体的に設けられた複数のリブ22b、複数のリブ23b、および、複数のリブ24bに吸収された熱を筐体20に容易に伝達することができるので、制御室20b内の空気の熱をさらに効率的に吸収して、制御室20b内の空気を冷却することができる。そして、冷却された空気が制御室20b内に循環されることにより、制御ユニット32をさらに効果的に冷却することができる。
Further, in the present embodiment, as described above, the plurality of
また、本実施形態では、上記のように、制御ユニット32を、上下方向(Z方向)に延びる複数の制御板32aから構成するとともに、ファン61および62を、制御板32a同士の間を、下方から上方に向かって空気を流すように、制御ユニット32の下方に配置する。これにより、ファン61および62により、複数の制御板32aから構成された制御ユニット32をより効果的に冷却することができる。また、ファン61および62を、下方から上方に向かって空気を流すように、制御ユニット32の下方に配置する。これにより、制御ユニット32の制御板32a同士の間を通過して暖められた空気が、制御室20b内を循環することによって冷却された状態で、ファン61および62に空気が吸い込まれるので、ファン61および62に吸い込まれる空気の温度を低下させることができる。この結果、高温の空気に起因してファン61および62の耐用年数が短くなるのを抑制することができる。
Further, in the present embodiment, as described above, the
また、本実施形態では、上記のように、壁部26aにより、ファン51a〜51cにより主回路室20a内を循環する空気が、制御室20bに流入するのを遮断することによって、主回路室20a内と制御室20b内とを熱的に分離するように、電力変換装置100を構成する。これにより、壁部26aにより、ファン51a〜51cにより主回路室20a内を循環する空気が、制御室20bに流入するのが遮断されるので、主回路室20a内と制御室20b内とを容易に熱的に分離することができる。また、ファン51a〜51cにより主回路室20a内の空気が循環されるので、主回路室20a内の空気が過度に高温になるのを抑制することができる。これにより、許容温度が高い主回路部31であっても、過度な高温環境下にさらされることに起因して不具合が生じるのを抑制することができる。
Further, in the present embodiment, as described above, the
また、本実施形態では、上記のように、壁部26aに、主回路部31と制御ユニット32とを接続するための配線50が通過する配線孔26cを設ける。これにより、主回路室20a内と制御室20b内とを熱的に分離する壁部26aを設けたとしても、配線50を配線孔26cに通過させることによって、主回路部31と制御ユニット32とを容易に接続することができる。
Further, in the present embodiment, as described above, the
(変形例)
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更(変形例)が含まれる。
(Modification example)
It should be noted that the embodiments disclosed this time are exemplary in all respects and are not considered to be restrictive. The scope of the present invention is shown by the scope of claims rather than the description of the above-described embodiment, and further includes all modifications (modifications) within the meaning and scope equivalent to the scope of claims.
たとえば、上記実施形態では、特許請求の範囲の「放熱部の放熱促進部」の一例として、制御室20b内に向かって突出する複数のリブ22b、複数のリブ23b、および、複数のリブ24bを示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、たとえば、特許請求の範囲の「放熱部の放熱促進部」の一例としてのリブを、鉄道車両用電力変換装置の外側に突出するように設けてもよい。具体的な一例としては、図8に示す本発明の一実施形態の変形例の鉄道車両用電力変換装置200のように、板部材126における底板部126bに、筐体120の外側に向かって下方に突出する、複数の外側リブ126dを設けてもよい。これにより、底板部126bに伝達された熱を、複数の外側リブ126dを介して、筐体120の外部に迅速に放出することが可能である。なお、外側リブ126dは、特許請求の範囲の「放熱促進部」および「放熱部」の一例である。
For example, in the above embodiment, as an example of the "heat dissipation promoting portion of the heat radiating portion" in the claims, a plurality of
なお、リブを筐体から外側に突出するように設ける場合には、熱交換を効率的に行うために、走行風が流通する筐体の底部または側面部に設けるのが好ましい。また、リブを筐体から外側に突出するように設ける場合には、鉄道車両の走行の抵抗を小さくするために、リブを上下方向に延びるように設けずに、走行方向および枕木方向に延びるように設けるのが好ましい。 When the ribs are provided so as to project outward from the housing, they are preferably provided on the bottom or side surfaces of the housing through which the running wind flows in order to efficiently exchange heat. When the ribs are provided so as to project outward from the housing, the ribs are not provided so as to extend in the vertical direction but extend in the traveling direction and the sleeper direction in order to reduce the traveling resistance of the railway vehicle. It is preferable to provide it in.
また、上記実施形態では、特許請求の範囲の「放熱部の放熱促進部」の一例として、X1方向側の側板22、X2方向側の側板23およびY1方向側の側板24に、複数のリブ(複数のリブ22b、複数のリブ23b、および、複数のリブ24b)をそれぞれ設けた例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、リブを、側板のいずれか1個または2個にのみ設けてもよい。さらに、リブを、筐体の天板に設けてもよい。また、リブを、側板に複数設けずに、側板(底板または天板)に1つだけ設けてもよい。
Further, in the above embodiment, as an example of the "heat dissipation promoting portion of the heat dissipation portion" in the claims, a plurality of ribs (a plurality of ribs) are formed on the
また、上記実施形態では、特許請求の範囲の「放熱部」の一例として、リブ22b、23b、24b、ファン61および62を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、第2室内の空気を放熱する、リブおよびファン以外の放熱部を第2室内に設けてもよい。たとえば、第2室内の空気を放熱する熱交換器を、放熱部として第2室内に設けてもよい。
Further, in the above embodiment,
また、上記実施形態では、特許請求の範囲の「放熱部」の一例として、リブ22b、23b、24b、ファン61および62を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、第2室内にリブを設けずに、ファンのみを設けてもよい。
Further, in the above embodiment,
また、上記実施形態では、制御室20b内に2個のファン61および62を配置した例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、ファンの数は1個でもよいし、3個以上であってもよい。なお、ファンの数は2個以上である方が、1個のファンに不具合が生じた場合であっても他のファンにより制御部を冷却し続けることが可能なため好ましい。つまり、ファンの数は複数でかつ少数である方が、部品点数の抑制の観点と制御部の冷却維持の観点とから好ましい。
Further, in the above embodiment, an example in which two
また、上記実施形態では、2個のファン61および62を、制御ユニット32(制御部)の下方に配置した例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、ファンは、第2室内に配置されていればよい。たとえば、ファンを制御部の上方に配置してもよい。なお、制御部を効率的に冷却するために、制御部の近傍にファンを配置するのが好ましい。
Further, in the above embodiment, an example in which the two
また、上記実施形態では、特許請求の範囲の「第1電気機器」の一例として、主回路部31を示し、特許請求の範囲の「第2電気機器」の一例として、制御ユニット32(制御部)を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、特許請求の範囲の「第1電気機器」に主回路部以外の電気機器を含めてもよいし、特許請求の範囲の「第2電気機器」に制御部以外の電気機器を含めてもよい。また、特許請求の範囲の「第1室」の一例として、主回路室20aを示し、特許請求の範囲の「第2室」の一例として、制御室20bを示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、特許請求の範囲の「第1室」に主回路室以外の部屋(たとえば、上記実施形態の補助機器室20cなど)を含めてもよいし、特許請求の範囲の「第2室」に制御室以外の部屋を含めてもよい。
Further, in the above embodiment, the
10 高速鉄道車両(鉄道車両)
20、120 筐体
20a 主回路室(第1室)
20b 制御室(第2室)
22a、23a、24a 内面(内側面)
22b、23b、24b リブ(放熱促進部、放熱部)
26a 壁部(仕切り壁)
26c 配線孔
31 主回路部(第1電気機器)
32 制御ユニット(制御部、第2電気機器)
32a 制御板
50 配線
51a、51b、51c ファン(第1室用ファン)
61、62 ファン(第2室用ファン、放熱部)
100、200 鉄道車両用電力変換装置
126d 外側リブ(放熱促進部、放熱部)
10 High-speed rail vehicle (railroad vehicle)
20, 120
20b Control room (2nd room)
22a, 23a, 24a Inner surface (inner side surface)
22b, 23b, 24b ribs (heat dissipation promotion part, heat dissipation part)
26a Wall (partition wall)
32 Control unit (control unit, second electrical equipment)
61, 62 fans (fan for the second room, heat dissipation part)
100, 200 Electric power converter for
Claims (7)
前記第1室内に配置され、電力の変換が行われる主回路部を含む第1電気機器と、
前記第2室内に配置され、前記第1電気機器よりも発熱量が小さく、かつ、前記第1電気機器よりも許容温度が低いとともに、前記主回路部を制御する制御部を含む第2電気機器と、
前記第1室内と前記第2室内とを熱的に分離するための仕切り壁と、
前記第2室内に設けられ、前記第2室内の空気の熱を放出するための放熱部と、
前記第1室内に配置され、前記第1室内の空気を循環させる第1室用ファンと、を備え、
前記仕切り壁には、前記第1電気機器と前記第2電気機器とを接続するための配線が通過する配線孔が形成されており、
前記配線孔は、前記第1室用ファンにより前記第1室内を循環される空気が前記第2室から離間する方向に流れる位置に配置されている、鉄道車両用電力変換装置。 A housing including the first room and the second room,
A first electrical device that is arranged in the first room and includes a main circuit unit that converts electric power.
A second electric device arranged in the second chamber, having a smaller calorific value than the first electric device, having a lower allowable temperature than the first electric device, and including a control unit for controlling the main circuit unit. When,
A partition wall for thermally separating the first chamber and the second chamber,
A heat radiating unit provided in the second chamber for releasing the heat of the air in the second chamber,
A fan for the first room, which is arranged in the first room and circulates air in the first room, is provided.
A wiring hole through which wiring for connecting the first electric device and the second electric device passes is formed in the partition wall.
The wiring hole is a power conversion device for a railway vehicle, which is arranged at a position where air circulated in the first chamber by the fan for the first chamber flows in a direction away from the second chamber.
前記第2室用ファンは、前記制御板同士の間を、下方から上方に向かって空気を流すように、前記制御部の下方に配置されている、請求項2〜5のいずれか1項に記載の鉄道車両用電力変換装置。 The control unit is composed of a plurality of control boards extending in the vertical direction.
The second chamber fan is arranged below the control unit so as to allow air to flow between the control panels from below to above, according to any one of claims 2 to 5. The power converter for railroad vehicles described.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2020126542A JP6892003B2 (en) | 2016-06-07 | 2020-07-27 | Power converter for railroad vehicles |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016113512A JP6805557B2 (en) | 2016-06-07 | 2016-06-07 | Electric power converter for railway vehicles |
JP2020126542A JP6892003B2 (en) | 2016-06-07 | 2020-07-27 | Power converter for railroad vehicles |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2016113512A Division JP6805557B2 (en) | 2016-06-07 | 2016-06-07 | Electric power converter for railway vehicles |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2020185992A true JP2020185992A (en) | 2020-11-19 |
JP6892003B2 JP6892003B2 (en) | 2021-06-18 |
Family
ID=73222668
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2020126542A Active JP6892003B2 (en) | 2016-06-07 | 2020-07-27 | Power converter for railroad vehicles |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6892003B2 (en) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH08271104A (en) * | 1995-03-30 | 1996-10-18 | Hitachi Ltd | Cooling device for vehicle control device |
JPH09246767A (en) * | 1996-03-05 | 1997-09-19 | Hitachi Ltd | Power converter for electric car |
JP2001258263A (en) * | 2000-03-10 | 2001-09-21 | Toshiba Corp | Power converter for rolling stock |
JP2004082909A (en) * | 2002-08-28 | 2004-03-18 | Toshiba Corp | Vehicle controller |
JP2015076949A (en) * | 2013-10-08 | 2015-04-20 | 田淵電機株式会社 | Power converter |
-
2020
- 2020-07-27 JP JP2020126542A patent/JP6892003B2/en active Active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH08271104A (en) * | 1995-03-30 | 1996-10-18 | Hitachi Ltd | Cooling device for vehicle control device |
JPH09246767A (en) * | 1996-03-05 | 1997-09-19 | Hitachi Ltd | Power converter for electric car |
JP2001258263A (en) * | 2000-03-10 | 2001-09-21 | Toshiba Corp | Power converter for rolling stock |
JP2004082909A (en) * | 2002-08-28 | 2004-03-18 | Toshiba Corp | Vehicle controller |
JP2015076949A (en) * | 2013-10-08 | 2015-04-20 | 田淵電機株式会社 | Power converter |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP6892003B2 (en) | 2021-06-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2704546B1 (en) | Heat-dissipating system for high-power cabinet and static var compensation system | |
KR100272807B1 (en) | Electric power transfer apparatus for electric vehicles | |
US8174833B2 (en) | Electric power converting apparatus | |
JP2013071482A (en) | Liquid-cooled electric power conversion device | |
JP5148238B2 (en) | High-speed railway vehicle power converter | |
AU2008363911B2 (en) | Forced-air-cooled type vehicular control device | |
EP3493388B1 (en) | Power conversion device | |
CN206212552U (en) | A kind of traction convertor for track traffic | |
JP2015050257A (en) | Power conversion device for vehicle and railway vehicle | |
KR102108085B1 (en) | Railway vehicle power converter | |
EP3900500B1 (en) | An arrangement for cooling power semiconductor devices of a converter | |
JP5921170B2 (en) | Power converter for vehicle | |
KR100948640B1 (en) | A cooling device of transformer for electric railway | |
JP2016166000A (en) | Power converter for vehicle | |
JP6805557B2 (en) | Electric power converter for railway vehicles | |
JP2010284033A (en) | Power supply device for railroad vehicle | |
CN107848545B (en) | Electric car control device | |
JP6892003B2 (en) | Power converter for railroad vehicles | |
JP6927383B2 (en) | Power converter for railroad vehicles | |
JP6074346B2 (en) | Switchboard equipment | |
KR20180070270A (en) | Heat sink structure of inverter | |
JP2013193486A (en) | Power conversion apparatus for railway vehicle and cooler for power conversion apparatus | |
JP2011240747A (en) | Railway vehicle | |
CN208690046U (en) | A kind of small in size, big Special transformer for elevators of load | |
JP6081091B2 (en) | Railway vehicle control system |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20200730 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20210422 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20210427 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20210510 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6892003 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |