JP2020176860A - In-vehicle sensor and manufacturing method of pedestal of the same - Google Patents

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Abstract

To remove the risk of non-function of an in-vehicle sensor for detecting a pressure of oil as much as possible.SOLUTION: An in-vehicle sensor 1 includes: a pedestal 5 having a joint surface 9 formed at a part of a surface of the pedestal 5 and a recess 11 extending from one part of an edge of the joint surface 9 to the other in a state to indent the joint surface 9; and a sensor element 7 provided on the pedestal 5 in a manner to cover and adhere to the joint surface 9.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、車載用センサおよび車載用センサの台座の製造方法に係り、特に、圧力の検出を台座とこの台座に設置されたセンサ素子とを用いて行うものに関する。 The present invention relates to a method for manufacturing an in-vehicle sensor and a pedestal for an in-vehicle sensor, and more particularly to a method for detecting pressure by using a pedestal and a sensor element installed on the pedestal.

従来、図７で示すようなオイルセンサ３０１が知られている（特許文献１参照）。従来のオイルセンサ３０１は、筐体内部空間３０３が設けられている筐体３０５と、台座３０７と、この台座３０７の１つの面に貼り付けられている薄い板状のセンサ素子３０９とを備えて構成されている。 Conventionally, an oil sensor 301 as shown in FIG. 7 is known (see Patent Document 1). The conventional oil sensor 301 includes a housing 305 provided with a housing internal space 303, a pedestal 307, and a thin plate-shaped sensor element 309 attached to one surface of the pedestal 307. It is configured.

台座３０７とセンサ素子３０９とは筐体内部空間３０３内に配置されており、台座３０７の、センサ素子３０９が設けられている側とは反対側に凹部３１３が形成されていることで、台座３０７の、センサ素子３０９が設けられている側には薄肉部３１５が形成されている。 The pedestal 307 and the sensor element 309 are arranged in the housing internal space 303, and the pedestal 307 is formed with a recess 313 on the side of the pedestal 307 opposite to the side on which the sensor element 309 is provided. A thin portion 315 is formed on the side where the sensor element 309 is provided.

そして、筐体３０５に設けられているオイル流入路３１１を通って、筐体内部空間３０３に入ってきたオイルは、台座３０７の凹部３１３にも入り込み、オイルの圧力によって薄肉部３１５と薄い板状のセンサ素子３０９とが弾性変形するようになっている。この弾性変形量を歪ゲージ等で検出することでオイルの圧力を検出するようになっている。 Then, the oil that has entered the housing internal space 303 through the oil inflow path 311 provided in the housing 305 also enters the recess 313 of the pedestal 307, and the thin-walled portion 315 and the thin plate shape are formed by the pressure of the oil. The sensor element 309 of the above is elastically deformed. The oil pressure is detected by detecting the amount of elastic deformation with a strain gauge or the like.

なお、図８で示すように、台座３０７に凹部を設ける代わりに、貫通孔３１７を設けてある場合もある。 As shown in FIG. 8, instead of providing the recess in the pedestal 307, a through hole 317 may be provided.

特表２００４−５１８９５３号公報Special Table 2004-518953

ところで、図７や図８で示すように、オイルが凹部３１３や貫通孔３１７内を通って、オイルがセンサ素子３０９に向かって一方向でしか入らないと、オイルが凹部３１３や貫通孔３１７に異物が詰まりやすく、オイルセンサ３０１が機能しなくなるおそれが大きいという問題がある。 By the way, as shown in FIGS. 7 and 8, when the oil passes through the recess 313 and the through hole 317 and the oil enters only in one direction toward the sensor element 309, the oil enters the recess 313 and the through hole 317. There is a problem that foreign matter is easily clogged and there is a high possibility that the oil sensor 301 will not function.

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、オイルの圧力を検出する車載用センサにおいて、車載用センサが機能しなくなるおそれを極力無くすことを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to eliminate as much as possible the possibility that the vehicle-mounted sensor will not function in the vehicle-mounted sensor that detects the oil pressure.

本発明は、表面の一部に形成されている接合面と、この接合面に対して凹んだ態様で、前記接合面の縁の一部から前記接合面の縁の他の一部まで延びている凹部とが設けられている台座と、前記接合面を覆うようにして、前記接合面に密着し、前記台座に設けられているセンサ素子とを有する車載用センサである。 The present invention extends from a part of the edge of the joint surface to another part of the edge of the joint surface in a manner recessed with respect to the joint surface formed on a part of the surface. It is an in-vehicle sensor having a pedestal provided with a recess and a sensor element provided on the pedestal in close contact with the joint surface so as to cover the joint surface.

本発明によれば、オイルの圧力を検出する車載用センサにおいて、車載用センサが機能しなくなるおそれを極力無くすことができるという効果を奏する。 According to the present invention, in an in-vehicle sensor that detects oil pressure, it is possible to eliminate as much as possible the possibility that the in-vehicle sensor will not function.

本発明の実施形態に係る車載用センサの斜視図である。It is a perspective view of the vehicle-mounted sensor which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る車載用センサの分解斜視図である。It is an exploded perspective view of the vehicle-mounted sensor according to the embodiment of the present invention. 図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. （ａ）は図３におけるＩＶＡ−ＩＶＡ矢視図であり、（ｂ）は（ａ）に対応する図であって台座に形成されている凹部の変形例を示す図であり、（ｃ）も（ａ）に対応する図であって台座に形成されている凹部の変形例を示す図である。(A) is an arrow view of IVA-IVA in FIG. 3, (b) is a diagram corresponding to (a), and is a diagram showing a modified example of a concave portion formed in a pedestal, and (c) is also a diagram. It is a figure corresponding to (a) and shows the deformation example of the concave part formed in the pedestal. 本発明の実施形態に係る車載用センサの台座とセンサ素子との斜視図である。It is a perspective view of the pedestal of the vehicle-mounted sensor and the sensor element which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る車載用センサの台座の製造工程を示す図である。It is a figure which shows the manufacturing process of the pedestal of the vehicle-mounted sensor which concerns on embodiment of this invention. 従来のオイルセンサを示す図である。It is a figure which shows the conventional oil sensor. 従来のオイルセンサの台座とセンサ素子との斜視図である。It is a perspective view of the pedestal of a conventional oil sensor and a sensor element.

本発明の実施形態に係る車載用センサ１は、たとえば、自動車や二輪車のエンジン（原動機）の潤滑や冷却等に使用されるオイルの圧力を測定するものであり、エンジン（図示せず）のシリンダーブロックに一体的に設置されて使用される。 The in-vehicle sensor 1 according to the embodiment of the present invention measures, for example, the pressure of oil used for lubrication or cooling of an engine (motor) of an automobile or a motorcycle, and is a cylinder of an engine (not shown). It is installed integrally on the block and used.

車載用センサ１は、図１〜図３で示すように、筐体（ハウジング）３と台座５とセンサ素子７とを備えて構成されている。 As shown in FIGS. 1 to 3, the in-vehicle sensor 1 includes a housing 3, a pedestal 5, and a sensor element 7.

台座５は、たとえばガラスで構成されており、台座５の表面の一部には、たとえば平面状に形成されている接合面９が形成されている。また、台座５には、凹部（切り込み；溝状部）１１が設けられている。 The pedestal 5 is made of glass, for example, and a joint surface 9 formed in a plane shape is formed on a part of the surface of the pedestal 5. Further, the pedestal 5 is provided with a recess (cut; groove-shaped portion) 11.

凹部１１は、接合面９に対して凹んだ態様で、接合面９の縁の一部から接合面９の縁の他の一部まで連続してたとえば直線状に延びている（通しで延びている）。 The recess 11 is recessed with respect to the joint surface 9 and extends continuously, for example, linearly (extends through) from a part of the edge of the joint surface 9 to the other part of the edge of the joint surface 9. There is).

センサ素子７は、薄い板状に形成されており、凹部を含む接合面９を覆うようにして、厚さ方向の一方の面が接合面９に密着し、たとえば陽極接合によって台座５に一体的に設けられている。 The sensor element 7 is formed in a thin plate shape, and one surface in the thickness direction is in close contact with the joint surface 9 so as to cover the joint surface 9 including the recess, and is integrated with the pedestal 5 by, for example, anode bonding. It is provided in.

台座５にセンサ素子７を設置した状態では、センサ素子７と台座５の凹部１１とで貫通孔１３が形成されている。換言すれば、貫通孔１３は、台座５とセンサ素子７とが一体化していることで形成されている台座・センサ素子接合体１５を貫通している。 When the sensor element 7 is installed on the pedestal 5, a through hole 13 is formed between the sensor element 7 and the recess 11 of the pedestal 5. In other words, the through hole 13 penetrates the pedestal / sensor element joint 15 formed by integrating the pedestal 5 and the sensor element 7.

そして、貫通孔１３の長手方向（貫通方向）の中央部のところに位置しているセンサ素子７の部位がオイルの圧力で弾性変形し、この弾性変形量をたとえば歪ゲージで測定することで、オイルの圧力を検出するようになっている。 Then, the portion of the sensor element 7 located at the center of the through hole 13 in the longitudinal direction (penetration direction) is elastically deformed by the pressure of the oil, and the amount of this elastic deformation is measured by, for example, a strain gauge. It is designed to detect the pressure of oil.

台座５の接合面９に対して直交する方向で見ると、図４（ａ）（ｃ）で示すように、凹部１１（貫通孔１３）は、「Ｘ」字状に形成されている。なお、図４（ｂ）で示すように、凹部１１（貫通孔１３）が「Ｉ」字状に形成されていてもよい。 When viewed in a direction orthogonal to the joint surface 9 of the pedestal 5, the recess 11 (through hole 13) is formed in an "X" shape as shown in FIGS. 4A and 4C. As shown in FIG. 4B, the recess 11 (through hole 13) may be formed in an "I" shape.

筐体３の内部には、図３で示すように、筐体内部空間１７が設けられており、筐体３には、オイル経路（オイル流路）１９が設けられている。オイル経路１９は、筐体３の外部と筐体内部空間１７とをつないでいる。 As shown in FIG. 3, a housing internal space 17 is provided inside the housing 3, and an oil path (oil flow path) 19 is provided in the housing 3. The oil path 19 connects the outside of the housing 3 with the space inside the housing 17.

台座５にセンサ素子７を設置したことで形成されている台座・センサ素子接合体１５は、筐体内部空間１７内に設置されている。 The pedestal / sensor element joint 15 formed by installing the sensor element 7 on the pedestal 5 is installed in the housing internal space 17.

また、台座・センサ素子接合体１５のセンサ素子７の環状の縁部２１が筐体内部空間１７の壁面に密着していることで、台座・センサ素子接合体１５が筐体内部空間１７を第１の部位（第１の内部空間）２３と第２の部位（第２の内部空間）２５とに分離している。縁部２１は、台座・センサ素子接合体１５のセンサ素子７の、台座５に接している面とは反対側の面の一部で形成されており、所定の幅で環状（たとえば、図４で示すように、「ロ」字状）に形成されている。 Further, since the annular edge 21 of the sensor element 7 of the pedestal / sensor element joint 15 is in close contact with the wall surface of the housing internal space 17, the pedestal / sensor element joint 15 makes the housing internal space 17 the first. It is separated into a part 1 (first internal space) 23 and a second part (second internal space) 25. The edge portion 21 is formed by a part of the surface of the sensor element 7 of the pedestal / sensor element joint 15 on the side opposite to the surface in contact with the pedestal 5, and is annular with a predetermined width (for example, FIG. 4). As shown by, it is formed in a "square" shape).

また、車載用センサ１では、台座・センサ素子接合体１５の台座５が、第１の部位２３側に位置しており（第１の部位２３内に位置しており）、台座・センサ素子接合体１５のセンサ素子７が、第２の部位２５側に位置している。すなわち、台座・センサ素子接合体１５のセンサ素子７の、台座５に接している面とは反対側の面のうちで、筐体内部空間１７の壁面に密着している縁部２１を除く面が、第２の部位２５に面している。 Further, in the in-vehicle sensor 1, the pedestal 5 of the pedestal / sensor element joint 15 is located on the side of the first portion 23 (located in the first portion 23), and the pedestal / sensor element is joined. The sensor element 7 of the body 15 is located on the second portion 25 side. That is, the surface of the sensor element 7 of the pedestal / sensor element joint 15 on the side opposite to the surface in contact with the pedestal 5, excluding the edge 21 in close contact with the wall surface of the housing internal space 17. However, it faces the second part 25.

オイル経路１９は、筐体３の外部と第１の部位２３とをつないでいる。そして、台座・センサ素子接合体１５の貫通孔１３には、第１の部位２３内のオイルが入り込むようになっている。 The oil path 19 connects the outside of the housing 3 with the first portion 23. Then, the oil in the first portion 23 enters the through hole 13 of the pedestal / sensor element joint 15.

ここで、車載用センサ１についてさらに詳しく説明する。説明の便宜のために所定の一方向を高さ方向とする。 Here, the vehicle-mounted sensor 1 will be described in more detail. For convenience of explanation, one predetermined direction is the height direction.

筐体３は、図２、図３で示すように、筐体本体（ケース）２７と端子支持体２９と検出部設置体（ステム）３１とを備えて構成されている。検出部設置体３１には回路基板３３が設けられている。筐体本体２７と端子支持体２９と検出部設置体３１と回路基板３３とのそれぞれは、お互いが分離可能な別体で構成されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the housing 3 includes a housing body (case) 27, a terminal support 29, and a detection unit installation body (stem) 31. A circuit board 33 is provided on the detection unit installation body 31. The housing body 27, the terminal support 29, the detection unit installation body 31, and the circuit board 33 are each separated from each other.

端子支持体２９は、金属製の端子３５を絶縁性の樹脂３７でインサート成形したことで形成されている。検出部設置体３１は、絶縁性の樹脂で構成されており、検出部設置体３１には、台座・センサ素子接合体１５と回路基板３３とが一体的に設置されている。筐体本体２７は、金属で構成されている。 The terminal support 29 is formed by insert-molding a metal terminal 35 with an insulating resin 37. The detection unit installation body 31 is made of an insulating resin, and the pedestal / sensor element joint 15 and the circuit board 33 are integrally installed on the detection unit installation body 31. The housing body 27 is made of metal.

端子支持体２９は、図３等で示すように、コネクタ接続部位３９と筐体本体係合部４１とを備えて構成されている。コネクタ接続部位３９には、他のコネクタ（図示せず）が接続されるようになっている。 As shown in FIG. 3 and the like, the terminal support 29 is configured to include a connector connecting portion 39 and a housing body engaging portion 41. Another connector (not shown) is connected to the connector connection portion 39.

筐体本体係合部４１は、背の低い円柱状（中心軸が高さ方向に延びている円柱形状）に形成されており、コネクタ接続部位３９の下側に位置しており、筐体本体２７に係合するようになっている。 The housing body engaging portion 41 is formed in a short columnar shape (cylindrical shape in which the central axis extends in the height direction), is located below the connector connection portion 39, and is the housing body. It is designed to engage with 27.

端子３５は、筒状のコネクタ接続部位３９の内側で樹脂３７から上方に突出しており、また、筐体本体係合部４１の下面で樹脂３７から下方に僅かに突出している。 The terminal 35 projects upward from the resin 37 inside the tubular connector connection portion 39, and slightly protrudes downward from the resin 37 on the lower surface of the housing body engaging portion 41.

筐体本体２７は、図３等で示すように、端子支持体係合部４３とオイル経路形成部４５とを備えて構成されている。端子支持体係合部４３は、中央に円柱状の貫通孔が設けられた背の低い円柱状に形成されている。 As shown in FIG. 3 and the like, the housing body 27 includes a terminal support engaging portion 43 and an oil path forming portion 45. The terminal support engaging portion 43 is formed in a short columnar shape having a columnar through hole in the center.

さらに説明すると、端子支持体係合部４３の中心軸は、高さ方向に延伸しているとともに、中央の円柱状の貫通孔は、大径部４７と中径部４９と小径部５１とで構成されている。端子支持体係合部４３の中心軸と大径部４７の中心軸と中径部４９の中心軸と小径部５１の中心軸とはお互いが一致している。また、大径部４７と中径部４９と小径部５１とは、上から下に向かってこの順にならんでいる。 Further explaining, the central axis of the terminal support engaging portion 43 extends in the height direction, and the central columnar through hole is formed by the large diameter portion 47, the medium diameter portion 49, and the small diameter portion 51. It is configured. The central axis of the terminal support engaging portion 43, the central axis of the large diameter portion 47, the central axis of the medium diameter portion 49, and the central axis of the small diameter portion 51 coincide with each other. Further, the large diameter portion 47, the medium diameter portion 49, and the small diameter portion 51 are arranged in this order from top to bottom.

オイル経路形成部４５は、端子支持体係合部４３よりも小径の円筒状に形成されており、端子支持体係合部４３の下側に設けられている。端子支持体係合部４３の中心軸とオイル経路形成部４５の中心軸とはお互いが一致している。 The oil path forming portion 45 is formed in a cylindrical shape having a diameter smaller than that of the terminal support engaging portion 43, and is provided below the terminal support engaging portion 43. The central axis of the terminal support engaging portion 43 and the central axis of the oil path forming portion 45 coincide with each other.

なお、オイル経路形成部４５の外周面（側面）には、オスネジ（図示せず）が形成されている。オスネジは、管用ネジになっており、車載用オイルセンサ１をエンジンのシリンダーブロックに設置するときに使用される。 A male screw (not shown) is formed on the outer peripheral surface (side surface) of the oil path forming portion 45. The male screw is a pipe screw and is used when the in-vehicle oil sensor 1 is installed in the cylinder block of the engine.

また、端子支持体係合部４３の大径部４７の開口部の縁には、端子支持体２９を保持しているカシメ部５３が設けられている。カシメ部５３をカシメたことにより、端子支持体２９が筐体本体２７に一体的に支持されているとともに、端子支持体２９と筐体本体２７とで筐体内部空間１７が形成されている。 Further, a caulking portion 53 holding the terminal support 29 is provided on the edge of the opening of the large diameter portion 47 of the terminal support engaging portion 43. By caulking the caulking portion 53, the terminal support 29 is integrally supported by the housing body 27, and the housing internal space 17 is formed by the terminal support 29 and the housing body 27.

検出部設置体３１は、図３等で示すように、円環状の縁部５５が形成されている鍔状部５７と、円筒状部５９とを備えて構成されている。円筒状部５９には鍔状部５７が設けられており、鍔状部５７の中心軸と円筒状部５９の中心軸とは高さ方向に延びておりお互いが一致している。 As shown in FIG. 3 and the like, the detection unit installation body 31 includes a flange-shaped portion 57 on which an annular edge portion 55 is formed, and a cylindrical portion 59. The cylindrical portion 59 is provided with a flange-shaped portion 57, and the central axis of the flange-shaped portion 57 and the central axis of the cylindrical portion 59 extend in the height direction and coincide with each other.

台座５は直方体形状に形成されており、センサ素子７は、矩形な平板状に形成されており、凹部１１は、台座５の６つの矩形な表面のうちの１つの表面（上面）に形成されている。センサ素子７は、この厚さ方向の一方の面が台座５の凹部１１が形成されている１つの表面（上面）に密着したことで、台座５に設置されている。 The pedestal 5 is formed in a rectangular parallelepiped shape, the sensor element 7 is formed in a rectangular flat plate shape, and the recess 11 is formed on one surface (upper surface) of the six rectangular surfaces of the pedestal 5. ing. The sensor element 7 is installed on the pedestal 5 because one surface in the thickness direction is in close contact with one surface (upper surface) on which the recess 11 of the pedestal 5 is formed.

台座５とセンサ素子７とが一体化していることで形成されている台座・センサ素子接合体１５も、直方体状に形成されている。なお、台座・センサ素子接合体１５の高さ寸法の値は、台座５の高さ寸法の値に比べて、センサ素子７の厚さの値分だけ大きくなっている。 The pedestal / sensor element joint 15 formed by integrating the pedestal 5 and the sensor element 7 is also formed in a rectangular parallelepiped shape. The value of the height dimension of the pedestal / sensor element joint 15 is larger than the value of the height dimension of the pedestal 5 by the value of the thickness of the sensor element 7.

また、凹部１１の表面の面粗度と、台座５の側面の表面（凹部１１が形成されている上面に対して直交している４つの矩形な平面）の面祖度とは、お互いが一致している。 Further, the surface roughness of the surface of the recess 11 and the surface roughness of the side surface of the pedestal 5 (four rectangular planes orthogonal to the upper surface on which the recess 11 is formed) are one with each other. I am doing it.

回路基板３３は、検出部設置体３１の鍔状部５７の上面に設置されている。台座・センサ素子接合体１５は、鍔状部５７の中央部で開口している貫通孔６１を塞ぐようにして、検出部設置体３１の鍔状部５７の下面に設置されている。台座・センサ素子接合体１５と鍔状部５７との接触部（縁部）２１は、上述したように、所定の幅の「ロ」字状に形成されている（図４参照）。また、台座・センサ素子接合体１５は、検出部設置体３１の円筒状部５９内に位置している。 The circuit board 33 is installed on the upper surface of the flange-shaped portion 57 of the detection unit installation body 31. The pedestal / sensor element joint 15 is installed on the lower surface of the collar-shaped portion 57 of the detection unit installation body 31 so as to close the through hole 61 opened at the central portion of the flange-shaped portion 57. As described above, the contact portion (edge portion) 21 between the pedestal / sensor element joint 15 and the collar-shaped portion 57 is formed in a “square” shape having a predetermined width (see FIG. 4). Further, the pedestal / sensor element joint 15 is located in the cylindrical portion 59 of the detection unit installation body 31.

筐体本体２７内に、台座・センサ素子接合体１５と回路基板３３とが一体的に設置されている検出部設置体３１を設置し、さらに、筐体本体２７に端子支持体２９を設置しカシメ部５３をカシメることで、図３で示すように、筐体本体２７と、台座・センサ素子接合体１５と回路基板３３とが一体的に設置されている検出部設置体３１と、端子支持体２９とが一体化しているとともに、筐体３の内部に、筐体内部空間１７（お互いが遮断されている第１の部位２３と第２の部位２５）が形成されている。 A detection unit installation body 31 in which the pedestal / sensor element joint 15 and the circuit board 33 are integrally installed is installed in the housing body 27, and a terminal support 29 is further installed in the housing body 27. By caulking the caulking unit 53, as shown in FIG. 3, the housing body 27, the detection unit installation body 31 in which the pedestal / sensor element joint 15 and the circuit board 33 are integrally installed, and the terminal. The support 29 is integrated, and the housing internal space 17 (first portion 23 and second portion 25 that are shielded from each other) is formed inside the housing 3.

筐体内部空間１７の第１の部位２３には、オイル経路１９を通ってオイルが入るようになっており、第２の部位２５は空気経路６３によって大気開放されており、この場合、センサ素子７が、筐体内部空間１７に入ってきたオイルの圧力（ゲージ圧）が測定されるようになっている。 Oil enters the first portion 23 of the housing internal space 17 through the oil path 19, and the second portion 25 is open to the atmosphere by the air path 63. In this case, the sensor element No. 7 measures the pressure (gauge pressure) of the oil that has entered the housing internal space 17.

なお、第２の部位２５を真空状態にして、センサ素子７によって筐体内部空間１７に入ってきたオイルの圧力（絶対圧）を測定するようにしてもよい。また、図３に参照符号６５、６７で示すものはパッキンやシールである。 The second portion 25 may be placed in a vacuum state, and the pressure (absolute pressure) of the oil that has entered the housing internal space 17 may be measured by the sensor element 7. Further, those represented by reference numerals 65 and 67 in FIG. 3 are packings and seals.

次に、車載用センサ１の台座５の製造方法について、図６を参照しつつ説明する。 Next, a method of manufacturing the pedestal 5 of the in-vehicle sensor 1 will be described with reference to FIG.

ここで、高さ方向に対して直交する水平な所定の一方向を縦方向とし、高さ方向と縦方向とに対して直交する水平な所定の他の一方向を横方向とする。 Here, a predetermined horizontal direction orthogonal to the height direction is defined as the vertical direction, and another horizontal predetermined direction orthogonal to the height direction and the vertical direction is defined as the horizontal direction.

まず、平板状（たとえば、背の低い円柱状）の素材６９の厚さ方向の一方の面（上面）に、円板状の切削工具７１を用いて（回転しつつ移動させて）、所定の狭い幅の直線状の溝であってお互いが所定の距離だけ離れて平行に延びている複数本の溝（いずれ凹部１１になる溝）７３を、通し加工で形成する（溝形成工程）。 First, a disk-shaped cutting tool 71 is used (moved while rotating) on one surface (upper surface) of the flat plate-shaped (for example, a short columnar) material 69 in the thickness direction in the thickness direction to determine a predetermined value. A plurality of grooves 73 (grooves that will eventually become recesses 11) 73, which are linear grooves having a narrow width and extend in parallel with each other separated by a predetermined distance, are formed by threading (groove forming step).

続いて、溝形成工程で溝７３を形成した後、切削工具７１を用いて（回転しつつ移動させて）、素材６９を切り離して直方体形状の台座５を形成する（素材切断工程）。 Subsequently, after forming the groove 73 in the groove forming step, the material 69 is separated to form the rectangular parallelepiped pedestal 5 by using the cutting tool 71 (moving while rotating) (material cutting step).

さらに説明すると、まず、素材保持体７５の平面状の素材設置面（水平方向に展開している上面）に、素材６９の厚さ方向の他方の面（下面）が面接触するようにして、たとえば、真空吸着により素材保持体７５に素材６９を一体的に設置する。 To be further explained, first, the other surface (lower surface) in the thickness direction of the material 69 is brought into surface contact with the flat material installation surface (upper surface developed in the horizontal direction) of the material holder 75. For example, the material 69 is integrally installed on the material holder 75 by vacuum suction.

次に、溝形成工程では、円板状の切削工具７１をこの中心軸を回転中心にして回転しつつ、素材保持体７５に一体的に設置されている素材（設置済み素材）６９に対して、縦方向や横方向に対して相対的に移動して、設置済み素材６９の厚さ方向の一方の面（上面）に、複数本の溝７３を形成する。 Next, in the groove forming step, the disc-shaped cutting tool 71 is rotated about the central axis as the center of rotation, and the material (installed material) 69 integrally installed on the material holder 75 is used. A plurality of grooves 73 are formed on one surface (upper surface) of the installed material 69 in the thickness direction by moving relative to the vertical direction and the horizontal direction.

続いて、素材切断工程では、円板状の切削工具７１をこの中心軸を回転中心にして回転しつつ、設置済み素材６９に対して、縦方向や横方向に対して相対的に移動して、設置済み素材６９を複数個の台座５に分断する。 Subsequently, in the material cutting step, the disc-shaped cutting tool 71 is rotated about the central axis as the center of rotation, and is relatively moved with respect to the installed material 69 in the vertical direction and the horizontal direction. , The installed material 69 is divided into a plurality of pedestals 5.

ここで、溝形成工程における溝７３の形成についてさらに詳しく説明する。１本の溝７３の形成は、溝形成準備状態から、切削工具７１を回転しつつ縦方向の他方の側に向かって移動することでなされる。 Here, the formation of the groove 73 in the groove forming step will be described in more detail. The formation of one groove 73 is performed by moving the cutting tool 71 from the groove formation ready state toward the other side in the vertical direction while rotating the cutting tool 71.

溝形成準備状態では、切削工具７１の回転中心軸が横方向に延びており、横方向で、切削工具７１が設置済み素材６９の所定のところに位置しており、縦方向で、切削工具７１が設置済み素材６９の一方の端から一方の側に所定の距離だけ離れており、高さ方向で、切削工具７１の下端が設置済み素材６９の上面よりも僅かに下側（溝７３の深さ分だけ下側）に位置している。 In the groove formation ready state, the rotation center axis of the cutting tool 71 extends in the lateral direction, the cutting tool 71 is located at a predetermined position of the installed material 69 in the lateral direction, and the cutting tool 71 is in the vertical direction. Is separated from one end of the installed material 69 to one side by a predetermined distance, and the lower end of the cutting tool 71 is slightly below the upper surface of the installed material 69 (depth of the groove 73) in the height direction. It is located on the lower side).

また、１本の溝７３の形成を終えた状態では、縦方向で、切削工具７１が設置済み素材６９の他方の端から他方の側に所定の距離だけ離れている。 Further, in the state where the formation of one groove 73 is completed, the cutting tool 71 is separated from the other end of the installed material 69 to the other side by a predetermined distance in the vertical direction.

２本目の溝７３は、１本の溝７３の形成と同様にしてなされる。ただし、１本の溝７３を形成したときや設置済み素材６９に対して、切削工具７１が横方向で所定の距離だけ離れている。同様にして、３本目以降に溝７３も形成される。 The second groove 73 is formed in the same manner as the formation of the one groove 73. However, the cutting tool 71 is laterally separated by a predetermined distance from the installed material 69 or when one groove 73 is formed. Similarly, the groove 73 is also formed after the third groove.

このようにして、横方向で所定に間隔があいて縦方向に延びている複数本の溝７３が形成された後に、切削工具７１に対して設置済み素材６９を所定の角度（たとえば９０°）インデックス位置決めし、上記溝形成準備状態にし、同様に切削工具７１を移動して、複数本の溝７３を形成する。 In this way, after a plurality of grooves 73 extending in the vertical direction at predetermined intervals in the horizontal direction are formed, the installed material 69 is placed at a predetermined angle (for example, 90 °) with respect to the cutting tool 71. The index is positioned, the groove formation ready state is set, and the cutting tool 71 is similarly moved to form a plurality of grooves 73.

これにより、保持済み素材６９の上面には、お互いが交差（たとえば直交）している網目状の複数本の通しの溝（素材６９の一方の縁から他方の縁まで連続して通っている溝）７３が形成される。 As a result, on the upper surface of the retained material 69, a plurality of mesh-like through grooves (grooves that continuously pass from one edge to the other edge of the material 69) intersecting each other (for example, orthogonally). ) 73 is formed.

次に、素材切断工程についてさらに詳しく説明する。素材切断工程は、たとえば、溝形成工程で使用した切削工具７１と素材保持体７５とを用い、しかも、溝形成工程で素材保持体７５に保持されている素材６９をそのまま保持しつつ（いわゆるワンチャックで）、溝形成工程と同様にして保持済み素材６９を分断する。 Next, the material cutting process will be described in more detail. In the material cutting step, for example, the cutting tool 71 and the material holding body 75 used in the groove forming step are used, and the material 69 held in the material holding body 75 in the groove forming step is held as it is (so-called one). (With a chuck), the retained material 69 is divided in the same manner as in the groove forming step.

素材切断工程と溝形成工程とが異なる点について説明する。素材切断工程では、切削工具７１の下端が保持済み素材６９の下面よりも下側に位置している。これにより、素材切断工程では、素材保持体７５の上面が、切削工具７１で削れてしまう。これを防止するために、素材保持体７５の上面には、逃げ溝（図示しない切削工具用逃げ溝）が形成されていることが望ましい。 The difference between the material cutting process and the groove forming process will be described. In the material cutting step, the lower end of the cutting tool 71 is located below the lower surface of the held material 69. As a result, in the material cutting process, the upper surface of the material holding body 75 is scraped by the cutting tool 71. In order to prevent this, it is desirable that a relief groove (a relief groove for a cutting tool (not shown)) is formed on the upper surface of the material holding body 75.

また、素材切断工程と溝形成工程とが異なる点は、切削工具７１が、縦方向や横方向とお互いが隣接している溝７３の間を通る。 Further, the difference between the material cutting step and the groove forming step is that the cutting tool 71 passes between the grooves 73 adjacent to each other in the vertical direction and the horizontal direction.

次に、車載用センサ１の動作について説明する。 Next, the operation of the vehicle-mounted sensor 1 will be described.

初期状態では、車載用オイルセンサ１がエンジンのシリンダーブロックに設置されており、車載用オイルセンサ１のオイル経路１９の開口部がエンジンのシリンダーブロックのオイルの流路内に位置しているものとする。 In the initial state, the vehicle-mounted oil sensor 1 is installed in the cylinder block of the engine, and the opening of the oil path 19 of the vehicle-mounted oil sensor 1 is located in the oil flow path of the engine cylinder block. To do.

この初期状態でエンジンが稼働すると、オイルの流れが発生する。そしてこのオイル流の一部が、オイル経路１９内に入り、筐体内部空間１７に至り、台座・センサ素子接合体１５の貫通孔１３に入り、センサ素子７の一部が弾性変形し、この弾性変形量を歪ゲージで測定し、この測定結果が回路基板３３と端子３５とにより電気信号として出力される。 When the engine operates in this initial state, oil flow occurs. Then, a part of this oil flow enters the oil path 19, reaches the housing internal space 17, enters the through hole 13 of the pedestal / sensor element joint 15, and a part of the sensor element 7 is elastically deformed. The amount of elastic deformation is measured with a strain gauge, and the measurement result is output as an electric signal by the circuit board 33 and the terminal 35.

車載用センサ１によれば、台座５に接合面９の縁の一部から接合面９の縁の他の一部まで延びている凹部１１が設けられており、センサ素子７が接合面９を覆うようにして接合面９に密着し台座５に設けられているので、台座・センサ素子接合体１５を貫通している貫通孔１３が形成されており、オイルの入口と出口が形成されていることになり、貫通孔１３に異物が入っても異物が行き止まりになっていない貫通孔１３から外へ排出されやすくなり、さらに、貫通孔１３の一方の側に異物が詰まっても、オイルの圧力を検出することができる。そして、車載用センサ１が機能しなくなるおそれを極力無くすことができる。 According to the in-vehicle sensor 1, the pedestal 5 is provided with a recess 11 extending from a part of the edge of the joint surface 9 to another part of the edge of the joint surface 9, and the sensor element 7 provides the joint surface 9. Since it is provided on the pedestal 5 in close contact with the joint surface 9 so as to cover it, a through hole 13 penetrating the pedestal / sensor element joint 15 is formed, and an inlet and an outlet for oil are formed. Therefore, even if foreign matter enters the through hole 13, the foreign matter is easily discharged from the through hole 13 which is not a dead end, and even if the foreign matter is clogged on one side of the through hole 13, the pressure of the oil Can be detected. Then, it is possible to eliminate as much as possible the possibility that the in-vehicle sensor 1 will not function.

また、従来のオイルセンサ３０１では、オイルが入り込む台座３０７の部位が、１つの凹部や１つの貫通孔で形成されているので、上記台座のオイルが入り込む部位の形状が限定されてしまう。 Further, in the conventional oil sensor 301, since the portion of the pedestal 307 into which the oil enters is formed by one recess or one through hole, the shape of the portion of the pedestal into which the oil enters is limited.

これに対して、車載用オイルセンサ１では、オイルが入り込む台座５の部位が切り込み１１で形成されているので、オイルが入り込む台座５の部位の形状を比較的自由に変更することができる。 On the other hand, in the vehicle-mounted oil sensor 1, since the portion of the pedestal 5 into which the oil enters is formed by the notch 11, the shape of the portion of the pedestal 5 into which the oil enters can be changed relatively freely.

また、車載用オイルセンサ１によれば、台座５の凹部１１を「Ｉ」字状に形成することで、台座５での凹部１１の形成が容易になる。また、台座５の凹部が「Ｘ」字状に形成されていることで、オイルの等の出入口を増やすことができ、車載用センサ１が機能しなくなるおそれを一層無くすことができる。 Further, according to the vehicle-mounted oil sensor 1, forming the recess 11 of the pedestal 5 in an "I" shape facilitates the formation of the recess 11 in the pedestal 5. Further, since the concave portion of the pedestal 5 is formed in an "X" shape, the number of entrances and exits of oil and the like can be increased, and the possibility that the in-vehicle sensor 1 will not function can be further eliminated.

また、車載用オイルセンサ１によれば、台座・センサ素子接合体１５のセンサ素子７の環状の縁部２１が筐体内部空間１７の壁面に密着していることで、台座・センサ素子接合体１５が筐体内部空間１７を第１の部位２３と第２の部位２５とに分離しており、台座・センサ素子接合体１５の台座５が、第１の部位２３側に位置しており、オイル経路１９が、筐体３の外部と第１の部位２３とをつないでいるので、台座５がオイルの圧力を受けたときに、センサ素子７の環状の縁部２１が筐体内部空間１７の壁面により強く密着することになり、台座・センサ素子接合体１５の筐体３への設置強度が高まる。 Further, according to the vehicle-mounted oil sensor 1, the annular edge 21 of the sensor element 7 of the pedestal / sensor element joint 15 is in close contact with the wall surface of the housing internal space 17, so that the pedestal / sensor element joint is formed. 15 separates the housing internal space 17 into a first portion 23 and a second portion 25, and the pedestal 5 of the pedestal / sensor element joint 15 is located on the first portion 23 side. Since the oil path 19 connects the outside of the housing 3 and the first portion 23, when the pedestal 5 receives the pressure of oil, the annular edge 21 of the sensor element 7 is the housing internal space 17. The pedestal / sensor element joint 15 is installed in the housing 3 more strongly.

また、車載用オイルセンサ１によれば、切り込み１１が設けられている台座５が１つの大きな素材６９から１つの切削工具７１を用いて製造されるので、台座５の製造が容易になる。 Further, according to the vehicle-mounted oil sensor 1, since the pedestal 5 provided with the notch 11 is manufactured from one large material 69 by using one cutting tool 71, the pedestal 5 can be easily manufactured.

１ 車載用センサ
３ 筐体
５ 台座
７ センサ素子
９ 接合面
１１ 凹部（切り込み）
１５ 台座・センサ素子接合体
１７ 筐体内部空間
１９ オイル経路
２１ 縁部
２３ 第１の部位
２５ 第２の部位
６９ 素材
７１ 切削工具
７３ 溝
1 In-vehicle sensor 3 Housing 5 Pedestal 7 Sensor element 9 Joint surface 11 Recess (notch)
15 Pedestal / sensor element joint 17 Housing internal space 19 Oil path 21 Edge 23 First part 25 Second part 69 Material 71 Cutting tool 73 Groove

Claims (4)

表面の一部に形成されている接合面と、この接合面に対して凹んだ態様で、前記接合面の縁の一部から前記接合面の縁の他の一部まで延びている凹部とが設けられている台座と、
前記接合面を覆うようにして、前記接合面に密着し、前記台座に設けられているセンサ素子と、
を有することを特徴とする車載用センサ。 A joint surface formed on a part of the surface and a recess extending from a part of the edge of the joint surface to another part of the edge of the joint surface in a recessed manner with respect to the joint surface. The pedestal provided and
A sensor element provided on the pedestal, which is in close contact with the joint surface so as to cover the joint surface,
An in-vehicle sensor characterized by having. 請求項１に記載の車載用センサにおいて、
前記凹部は、「Ｉ」字状もしくは「Ｘ」字状に形成されていることを特徴とする車載用センサ。 In the in-vehicle sensor according to claim 1,
An in-vehicle sensor characterized in that the recess is formed in an "I" shape or an "X" shape. 請求項１または請求項２に記載の車載用センサにおいて、
筐体内部空間が設けられている筐体と、
前記筐体に設けられ、前記筐体の外部と前記筐体内部空間とをつないでいるオイル経路と、
を備え、前記台座に前記センサ素子を設置したことで形成されている台座・センサ素子接合体は、前記筐体内部空間内に設置されており、前記センサ素子接合体のセンサ素子の環状の縁部が前記筐体内部空間の壁面に密着していることで、前記センサ素子接合体が前記筐体内部空間を第１の部位と第２の部位とに分離しており、
前記台座・センサ素子接合体の台座は、前記第１の部位側に位置しており、前記台座・センサ素子接合体のセンサ素子は、前記第２の部位側に位置しており、前記オイル経路は、前記筐体の外部と前記第１の部位とをつないでいることを特徴とする車載用センサ。 In the vehicle-mounted sensor according to claim 1 or 2.
A housing with an internal space and a housing
An oil path provided in the housing and connecting the outside of the housing and the space inside the housing,
The pedestal / sensor element joint formed by installing the sensor element on the pedestal is installed in the housing internal space, and is an annular edge of the sensor element of the sensor element joint. Since the portion is in close contact with the wall surface of the housing internal space, the sensor element joint separates the housing internal space into a first portion and a second portion.
The pedestal of the pedestal / sensor element joint is located on the first portion side, the sensor element of the pedestal / sensor element junction is located on the second portion side, and the oil path. Is an in-vehicle sensor characterized by connecting the outside of the housing to the first portion. 請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車載用センサの台座の製造方法において、
前記台座は直方体形状に形成されており、前記凹部は、前記台座の６つの矩形な表面のうちの１つの表面に形成されており、
平板状の素材の厚さ方向の一方の面に、切削工具を用いて、所定の幅の直線状の溝であってお互いが所定の距離だけ離れて平行に延びている複数本の溝を、通し加工で形成する溝形成工程と、
前記溝形成工程で溝を形成した後、前記切削工具を用いて、前記素材を切り離して前記直方体形状の台座を形成する素材切断工程と、
を有することを特徴とする車載用センサの台座の製造方法。
The method for manufacturing a pedestal for an in-vehicle sensor according to any one of claims 1 to 3.
The pedestal is formed in a rectangular parallelepiped shape, and the recess is formed on one of the six rectangular surfaces of the pedestal.
Using a cutting tool, a cutting tool is used to create a plurality of linear grooves of a predetermined width on one surface of the flat material in the thickness direction, which extend in parallel with each other separated by a predetermined distance. Groove forming process formed by threading and
A material cutting step of forming a groove in the groove forming step and then using the cutting tool to separate the material to form the rectangular parallelepiped pedestal.
A method for manufacturing a pedestal of an in-vehicle sensor, which comprises.
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