JP2020174249A

JP2020174249A - Communication device

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Publication number: JP2020174249A
Application number: JP2019074170A
Authority: JP
Inventors: 山本　真也; Shinya Yamamoto; 真也山本; 雷太中西; Raita Nakanishi; 智之久下; Tomoyuki Kuge
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2019-04-09
Filing date: 2019-04-09
Publication date: 2020-10-22
Anticipated expiration: 2039-04-09
Also published as: JP7238219B2

Abstract

To provide a communication device which is preferable to integrate a communication machine in a service providing system for vehicles and a receiver in a satellite positioning system.SOLUTION: A communication device A1 is mounted in a vehicle C, and includes a circuit board 4 on which a communication circuit for controlling communication with an out-of-vehicle device for providing services for vehicles is formed, a GNSS antenna 2 for receiving radio waves emitted from an artificial satellite, a housing 5 for accommodating the circuit board 4 and the GNSS antenna 2, and a connector 6 which is connected to the communication circuit inside the housing 5 and has an outlet 62 exposed from the housing 5. The GNSS antenna 2 has a first element 21 and a second element 22, and the first element 21 is configured by a wiring pattern formed on the circuit board 4. The second element 22 is arranged at an upper side of a vehicle C to be lower than the first element 21, and the front side of the vehicle C is located at a lower side of the vehicle C than the rear side of the vehicle C. The outlet 62 faces the lower side of the vehicle C.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本開示は、車両に搭載され、かつ、車両向けサービスを提供する車外装置と通信可能な通信装置に関する。 The present disclosure relates to a communication device mounted on a vehicle and capable of communicating with an out-of-vehicle device that provides a service for the vehicle.

近年、自動車に通信システムを組み合わせて、車両向けサービスを提供するテレマティクスシステムが実用化されている。テレマティクスは、テレコミュニケーション（Telecommunication）およびインフォマティクス（Informatics）から作られた造語である。このような車両向けサービスには、緊急通報サービス、車両追跡サービス、コンテンツ連携サービス、および、遠隔操作サービスなどがある。たとえば、特許文献１には、過去の運転実績の情報を用いてユーザに安全運転に関するサービス情報を提供するテレマティクスシステム（通信システム）が開示されている。特許文献１に記載の通信システムにおいて、車両には、車両向けサービスを提供するサービスサーバ装置と通信可能な車載機（通信機）が搭載されている。また、特許文献１に記載の通信システムにおいて、車両には、人工衛星から、車両の位置情報を特定するための電波を受信するＧＰＳ装置（受信機）が搭載されている。つまり、当該通信システムにおいて、車両には、通信機および受信機が搭載されている。 In recent years, a telematics system that provides services for vehicles by combining a communication system with an automobile has been put into practical use. Telematics is a coined word derived from telecommunications and informatics. Such services for vehicles include emergency call services, vehicle tracking services, content linkage services, and remote control services. For example, Patent Document 1 discloses a telematics system (communication system) that provides a user with service information related to safe driving by using information on past driving results. In the communication system described in Patent Document 1, the vehicle is equipped with an in-vehicle device (communication device) capable of communicating with a service server device that provides services for the vehicle. Further, in the communication system described in Patent Document 1, the vehicle is equipped with a GPS device (receiver) that receives radio waves for specifying the position information of the vehicle from an artificial satellite. That is, in the communication system, the vehicle is equipped with a communication device and a receiver.

特開２０１６−６２４７０号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2016-62470

車両には、様々な車載機器（たとえば先述の通信機や受信機を含む）が搭載されているが、車両小型化への対応、部品点数削減によるコスト低減、配線の簡素化などのために、複数の車載機器の統合化が求められている。このような統合化の観点から、たとえば、先述の通信機と先述の受信機とを統合させることが考えられる。 Vehicles are equipped with various in-vehicle devices (including the communication devices and receivers mentioned above), but in order to respond to vehicle miniaturization, reduce costs by reducing the number of parts, and simplify wiring, etc. Integration of multiple in-vehicle devices is required. From the viewpoint of such integration, for example, it is conceivable to integrate the above-mentioned communication device and the above-mentioned receiver.

本開示は、上記した事情に鑑みて考え出されたものであり、その目的は、車両向けサービス提供システムにおける通信機と衛星測位システムにおける受信機とを統合化する上で、好ましい通信装置を提供することにある。 The present disclosure has been conceived in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a preferable communication device for integrating a communication device in a service providing system for vehicles and a receiver in a satellite positioning system. To do.

本開示の通信装置は、車両に搭載され、かつ、車両向けサービスを提供する車外装置と通信可能な通信装置であって、前記車外装置との間の通信制御を行う通信回路が形成された回路基板と、衛星測位システムにおける人工衛星から発せられた電波を受信するアンテナと、前記回路基板と前記アンテナとを収容する筐体と、前記筐体の内部で前記通信回路に接続され、差込口が前記筐体から露出するコネクタと、を備えており、前記アンテナは、第１エレメントおよび第２エレメントを有し、前記第１エレメントは、前記回路基板に形成された配線パターンで構成され、前記第２エレメントは、前記通信装置が前記車両に搭載された状態において、前記第１エレメントよりも前記車両の上方側に配置され、かつ、前記車両の前方側が前記車両の後方側よりも前記車両の下方側に位置しており、前記差込口は、前記通信装置が前記車両に搭載された状態において、前記車両の下方側に傾いていることを特徴とする。 The communication device of the present disclosure is a communication device mounted on a vehicle and capable of communicating with an external device that provides services for the vehicle, and is a circuit formed with a communication circuit that controls communication with the external device. A board, an antenna for receiving radio waves emitted from an artificial satellite in a satellite positioning system, a housing for accommodating the circuit board and the antenna, and an insertion port connected to the communication circuit inside the housing. Is provided with a connector exposed from the housing, the antenna has a first element and a second element, the first element being composed of a wiring pattern formed on the circuit board. The second element is arranged above the vehicle above the first element in a state where the communication device is mounted on the vehicle, and the front side of the vehicle is more than the rear side of the vehicle. It is located on the lower side, and the insertion port is characterized in that it is tilted to the lower side of the vehicle when the communication device is mounted on the vehicle.

本開示の通信装置によれば、衛星測位システムにおける人工衛星から発生された電波を受信するアンテナは、第２エレメントを有しており、当該第２エレメントは、車両に搭載された状態において、車両の前方側が車両の後方側よりも車両の下方側に位置している。これにより、たとえば通信装置を車両のダッシュボードの内部に搭載した場合であっても、アンテナは、人工衛星の必要捕捉仰角を確保することができるので、アンテナによる電波の受信感度の低下を抑制することができる。したがって、先述の通信機と先述の受信機とを統合化しても、受信機の受信感度が低減することを抑制できる。さらに、本開示の通信装置によれば、コネクタの差込口は、車両に搭載された状態において、車両の下方側に傾いている。これにより、コネクタの差込口に水滴などが浸入することを抑制できる。したがって、先述の通信機と先述の受信機とを統合化しても、防水キャップなどの防水部材を追加することなく、防水対策を講じることができる。これらのことから、車両向けサービス提供システムにおける通信機と衛星測位システムにおける受信機とを統合化する上で、好ましい通信装置を提供することができる。 According to the communication device of the present disclosure, the antenna that receives the radio waves generated from the artificial satellite in the satellite positioning system has a second element, and the second element is mounted on the vehicle and is mounted on the vehicle. The front side of the vehicle is located below the vehicle than the rear side of the vehicle. As a result, even when the communication device is mounted inside the dashboard of the vehicle, for example, the antenna can secure the required capture elevation angle of the artificial satellite, so that the decrease in the reception sensitivity of radio waves by the antenna is suppressed. be able to. Therefore, even if the above-mentioned communication device and the above-mentioned receiver are integrated, it is possible to suppress a decrease in the reception sensitivity of the receiver. Further, according to the communication device of the present disclosure, the outlet of the connector is tilted to the lower side of the vehicle when mounted on the vehicle. As a result, it is possible to prevent water droplets or the like from entering the insertion port of the connector. Therefore, even if the above-mentioned communication device and the above-mentioned receiver are integrated, waterproof measures can be taken without adding a waterproof member such as a waterproof cap. From these facts, it is possible to provide a preferable communication device in integrating the communication device in the service providing system for vehicles and the receiver in the satellite positioning system.

本開示にかかる通信装置を車両に取り付けた状態を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the state which attached the communication device which concerns on this disclosure to a vehicle. 本開示にかかる通信装置の機能構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the functional structure of the communication apparatus which concerns on this disclosure. 本開示にかかる通信装置のモジュール構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the module structure of the communication apparatus which concerns on this disclosure. 本開示にかかる通信装置のモジュール構成を示す断面模式図である。It is sectional drawing which shows the module structure of the communication apparatus which concerns on this disclosure.

本開示の通信装置の好ましい実施の形態について、図面を参照して、以下に説明する。 Preferred embodiments of the communication devices of the present disclosure will be described below with reference to the drawings.

本開示にかかる通信装置Ａ１は、車両Ｃに搭載される。図１は、通信装置Ａ１を車両Ｃに取り付けた状態を示す模式図である。なお、図１において、車両Ｃは、水平な道路上に位置しているものとする。図１の左側が、車両Ｃの前方であり、図１の右側が、車両Ｃの後方である。また、図１の上側が、車両Ｃの上方であり、図１の下側が車両Ｃの下方である。図１に示すように、通信装置Ａ１は、車両ＣのダッシュボードＣ１１の内側であって、特に通信装置Ａ１の上方に金属遮蔽物（たとえば車両Ｃのルーフやピラーなど）がない位置に配置される。 The communication device A1 according to the present disclosure is mounted on the vehicle C. FIG. 1 is a schematic view showing a state in which the communication device A1 is attached to the vehicle C. In addition, in FIG. 1, it is assumed that the vehicle C is located on a horizontal road. The left side of FIG. 1 is the front of the vehicle C, and the right side of FIG. 1 is the rear of the vehicle C. Further, the upper side of FIG. 1 is the upper side of the vehicle C, and the lower side of FIG. 1 is the lower side of the vehicle C. As shown in FIG. 1, the communication device A1 is arranged inside the dashboard C11 of the vehicle C, particularly above the communication device A1 at a position where there is no metal shield (for example, the roof or pillar of the vehicle C). To.

車両Ｃは、衛星測位システムおよびテレマティクスシステムを搭載する。衛星測位システムは、人工衛星から発せられる電波を受信して、車両Ｃの位置の特定を行う。衛星測位システムには、たとえばＧＰＳやＧＬＯＮＡＳＳなどのＧＮＳＳ（Global Navigation Satellite System：全地球航法衛星システム）がある。テレマティクスシステムは、車両Ｃとテレマティクスサービスを提供するテレマティクスサービスセンタとの通信によって、車両向けの各種サービスを提供する。テレマティクスサービスセンタ（当該サービスセンタが運用するサーバ装置）が、特許請求の範囲に記載の「車外装置」に相当する。 Vehicle C is equipped with a satellite positioning system and a telematics system. The satellite positioning system receives radio waves emitted from artificial satellites and identifies the position of vehicle C. Satellite positioning systems include, for example, GNSS (Global Navigation Satellite System) such as GPS and GLONASS. The telematics system provides various services for the vehicle by communicating between the vehicle C and the telematics service center that provides the telematics service. The telematics service center (the server device operated by the service center) corresponds to the "outside device" described in the claims.

通信装置Ａ１は、衛星測位システムにおける受信機およびテレマティクスシステムにおける車載通信機がモジュール化されたものである。 The communication device A1 is a modularized receiver in a satellite positioning system and an in-vehicle communication device in a telematics system.

まず、通信装置Ａ１の機能構成について、図２を参照して、説明する。図２は、通信装置Ａ１の機能構成を示すブロック図である。通信装置Ａ１は、その機能構成において、テレマティクスアンテナ１、衛星測位用アンテナ２および通信制御部３を含んでいる。以下の説明において、テレマティクスアンテナ１を「ＴＥＬアンテナ１」といい、衛星測位用アンテナ２を「ＧＮＳＳアンテナ２」という。ＧＮＳＳアンテナ２が、特許請求の範囲に記載の「アンテナ」に相当する。 First, the functional configuration of the communication device A1 will be described with reference to FIG. FIG. 2 is a block diagram showing a functional configuration of the communication device A1. The communication device A1 includes a telematics antenna 1, a satellite positioning antenna 2, and a communication control unit 3 in its functional configuration. In the following description, the telematics antenna 1 is referred to as a "TEL antenna 1", and the satellite positioning antenna 2 is referred to as a "GNSS antenna 2". The GNSS antenna 2 corresponds to the "antenna" described in the claims.

ＴＥＬアンテナ１は、テレマティクスサービスセンタとの通信を行うための電波の送受信を行う。ＴＥＬアンテナ１が送受信する電波を「ＴＥＬ電波」という。ＴＥＬアンテナ１は、通信制御部３に接続されている。ＴＥＬアンテナ１は、受信したＴＥＬ電波に基づく受信信号を通信制御部３に出力する。また、ＴＥＬアンテナ１は、通信制御部３から入力される送信信号に基づくＴＥＬ電波を送信する。 The TEL antenna 1 transmits and receives radio waves for communicating with the telematics service center. The radio waves transmitted and received by the TEL antenna 1 are called "TEL radio waves". The TEL antenna 1 is connected to the communication control unit 3. The TEL antenna 1 outputs a received signal based on the received TEL radio wave to the communication control unit 3. Further, the TEL antenna 1 transmits a TEL radio wave based on a transmission signal input from the communication control unit 3.

ＧＮＳＳアンテナ２は、人工衛星からの電波を受信する。ＧＮＳＳアンテナ２が受信する電波を「ＧＮＳＳ電波」という。ＧＮＳＳアンテナ２は、通信制御部３に接続されている。ＧＮＳＳアンテナ２は、受信したＧＮＳＳ電波に基づく受信信号を通信制御部３に出力する。 The GNSS antenna 2 receives radio waves from an artificial satellite. The radio wave received by the GNSS antenna 2 is called "GNSS radio wave". The GNSS antenna 2 is connected to the communication control unit 3. The GNSS antenna 2 outputs a received signal based on the received GNSS radio wave to the communication control unit 3.

通信制御部３は、通信装置Ａ１の各種制御を行う。通信制御部３は、高周波変換部３１、ＧＮＳＳ検波部３２、無線通信制御部３３および車内通信制御部３４を含んでいる。 The communication control unit 3 performs various controls of the communication device A1. The communication control unit 3 includes a high frequency conversion unit 31, a GNSS detection unit 32, a wireless communication control unit 33, and an in-vehicle communication control unit 34.

高周波変換部３１は、ＴＥＬアンテナ１から入力される受信信号から受信ＴＥＬ信号を検出する。受信ＴＥＬ信号は、テレマティクスサービスセンタから提供されるサービス情報を示す信号である。高周波変換部３１は、検出した受信ＴＥＬ信号を無線通信制御部３３に出力する。また、高周波変換部３１は、無線通信制御部３３から入力される送信ＴＥＬ信号を送信信号に変換する。送信ＴＥＬ信号は、テレマティクスサービスセンタに送信する情報（たとえば車両状態情報）を示す信号である。車両状態情報は、車両Ｃの状態に関する情報であって、たとえば、エンジンＯＮ／ＯＦＦ、シフトポジション、ハンドル角度、走行距離、走行時間、急加速、急減速、急ハンドル、速度、連続運転時間、シートベルト着用有無、気温、ワイパー作動状態、ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）発動状態、および、ウィンカー作動状態等がある。なお、列挙した車両状態情報は、一例であって、これらに限定されない。そして、高周波変換部３１は、変換した送信信号をＴＥＬアンテナ１に出力する。 The high frequency conversion unit 31 detects the received TEL signal from the received signal input from the TEL antenna 1. The received TEL signal is a signal indicating service information provided by the telematics service center. The high frequency conversion unit 31 outputs the detected received TEL signal to the wireless communication control unit 33. Further, the high frequency conversion unit 31 converts the transmission TEL signal input from the wireless communication control unit 33 into a transmission signal. The transmission TEL signal is a signal indicating information (for example, vehicle state information) to be transmitted to the telematics service center. The vehicle state information is information on the state of the vehicle C, for example, engine ON / OFF, shift position, steering wheel angle, mileage, running time, sudden acceleration, sudden deceleration, sudden steering, speed, continuous driving time, seat. There are belt wearing presence / absence, temperature, wiper operating state, ABS (anti-lock braking system) activated state, blinker operating state, and the like. The listed vehicle status information is an example and is not limited to these. Then, the high frequency conversion unit 31 outputs the converted transmission signal to the TEL antenna 1.

ＧＮＳＳ検波部３２は、ＧＮＳＳアンテナ２から入力される受信信号からＧＮＳＳ信号を検出する。ＧＮＳＳ信号は、人工衛星から提供される測位情報を示す信号である。ＧＮＳＳ検波部３２は、検出したＧＮＳＳ信号を無線通信制御部３３に出力する。 The GNSS detection unit 32 detects the GNSS signal from the received signal input from the GNSS antenna 2. The GNSS signal is a signal indicating positioning information provided by an artificial satellite. The GNSS detection unit 32 outputs the detected GNSS signal to the wireless communication control unit 33.

無線通信制御部３３は、たとえばＩＣチップおよびメモリなどを含んで構成される。無線通信制御部３３は、高周波変換部３１から入力される受信ＴＥＬ信号に基づいて、各種制御を行う。また、無線通信制御部３３は、車内通信制御部３４から入力される情報（たとえば車両状態情報）を示す送信ＴＥＬ信号を生成して、高周波変換部３１に出力する。さらに、無線通信制御部３３は、ＧＮＳＳ検波部３２から入力されるＧＮＳＳ信号に基づいて、車両Ｃの位置を特定する。無線通信制御部３３は、特定した車両Ｃの位置に基づく情報（位置情報）を車内通信制御部３４に出力する。無線通信制御部３３は、必要に応じて、特定した車両Ｃの位置情報をメモリに保存してもよい。 The wireless communication control unit 33 includes, for example, an IC chip and a memory. The wireless communication control unit 33 performs various controls based on the received TEL signal input from the high frequency conversion unit 31. Further, the wireless communication control unit 33 generates a transmission TEL signal indicating information (for example, vehicle state information) input from the in-vehicle communication control unit 34 and outputs the transmission TEL signal to the high frequency conversion unit 31. Further, the wireless communication control unit 33 identifies the position of the vehicle C based on the GNSS signal input from the GNSS detection unit 32. The wireless communication control unit 33 outputs information (position information) based on the specified position of the vehicle C to the in-vehicle communication control unit 34. The wireless communication control unit 33 may store the position information of the specified vehicle C in the memory, if necessary.

車内通信制御部３４は、たとえば周知のマイクロコンピュータからなる。車内通信制御部３４は、車両Ｃの車内ＬＡＮに接続された各車載機器Ｃ２１（たとえば各ＥＣＵ（Electronic Control Unit）やカーナビゲーションシステムなど）との間で、ＣＡＮプロトコルに従った通信を行う。 The in-vehicle communication control unit 34 includes, for example, a well-known microcomputer. The in-vehicle communication control unit 34 communicates with each in-vehicle device C21 (for example, each ECU (Electronic Control Unit), a car navigation system, etc.) connected to the in-vehicle LAN of the vehicle C according to the CAN protocol.

車内通信制御部３４は、無線通信制御部３３から入力されるサービス情報を、各車載機器Ｃ２１に送信する。たとえば、車内通信制御部３４によって、車載機器Ｃ２１のひとつである表示装置にサービス情報が送信されると、当該表示装置がこれを受信し、サービス情報を表示する。また、車内通信制御部３４は、各車載機器Ｃ２１から入力される車両状態情報を無線通信制御部３３に出力する。さらに、車内通信制御部３４は、無線通信制御部３３から入力される位置情報を、各車載機器Ｃ２１に送信する。当該位置情報は、たとえば、車載機器Ｃ２１のひとつであるカーナビゲーションシステムで利用される。 The in-vehicle communication control unit 34 transmits the service information input from the wireless communication control unit 33 to each in-vehicle device C21. For example, when the in-vehicle communication control unit 34 transmits service information to a display device which is one of the in-vehicle devices C21, the display device receives the service information and displays the service information. Further, the in-vehicle communication control unit 34 outputs the vehicle state information input from each in-vehicle device C21 to the wireless communication control unit 33. Further, the in-vehicle communication control unit 34 transmits the position information input from the wireless communication control unit 33 to each in-vehicle device C21. The position information is used, for example, in a car navigation system which is one of the in-vehicle devices C21.

次に、通信装置Ａ１のモジュール構成について、図３および図４を参照して、説明する。通信装置Ａ１は、そのモジュール構成において、回路基板４、筐体５、コネクタ６、ＴＥＬアンテナ１およびＧＮＳＳアンテナ２を備えている。図３は、通信装置Ａ１を示す斜視図である。なお、図３において、筐体５の図示を省略する。図４は、通信装置Ａ１を示す断面模式図である。図３および図４は、車両Ｃに搭載された状態の通信装置Ａ１を示している。 Next, the module configuration of the communication device A1 will be described with reference to FIGS. 3 and 4. The communication device A1 includes a circuit board 4, a housing 5, a connector 6, a TEL antenna 1, and a GNSS antenna 2 in its module configuration. FIG. 3 is a perspective view showing the communication device A1. In FIG. 3, the housing 5 is not shown. FIG. 4 is a schematic cross-sectional view showing the communication device A1. 3 and 4 show the communication device A1 mounted on the vehicle C.

図３および図４において、ｘ方向は、車両Ｃの前後方向を示しており、ｙ方向は、車両Ｃの左右方向（車幅方向）を示しており、ｚ方向は、車両Ｃの上下方向を示している。車両Ｃが水平な道路を走行中、ｘ方向およびｙ方向はそれぞれ水平方向であり、ｚ方向は鉛直方向である。 In FIGS. 3 and 4, the x direction indicates the front-rear direction of the vehicle C, the y direction indicates the left-right direction (vehicle width direction) of the vehicle C, and the z direction indicates the vertical direction of the vehicle C. Shown. While the vehicle C is traveling on a horizontal road, the x direction and the y direction are horizontal directions, and the z direction is a vertical direction.

回路基板４は、筐体５に保持されている。回路基板４は、多層基板であって、複数の絶縁体層と複数の配線層とが積層されている。回路基板４は、たとえば４つの配線層を有する４層基板である。なお、配線層の数は、４つに限定されない。各絶縁体層は、たとえばガラスエポキシ樹脂からなる。各配線層は、たとえば銅あるいは銅合金からなる。複数の配線層には、複数の配線パターンがパターニングされている。複数の配線パターンには、先述の通信制御部３を構成する通信回路の配線パターン、ＴＥＬアンテナ１を構成する配線パターン、ＧＮＳＳアンテナ２の一部（後述の第１エレメント２１）を構成する配線パターンなどがある。また、回路基板４には、通信回路（通信制御部３）を構成する各電子部品、および、ＴＥＬアンテナ１やＧＮＳＳアンテナ２の各インピーダンス整合を行う整合回路がそれぞれ形成されているが、これらの図示を省略する。 The circuit board 4 is held in the housing 5. The circuit board 4 is a multilayer board in which a plurality of insulator layers and a plurality of wiring layers are laminated. The circuit board 4 is, for example, a four-layer board having four wiring layers. The number of wiring layers is not limited to four. Each insulator layer is made of, for example, a glass epoxy resin. Each wiring layer is made of, for example, copper or a copper alloy. A plurality of wiring patterns are patterned on the plurality of wiring layers. The plurality of wiring patterns include the wiring pattern of the communication circuit constituting the communication control unit 3 described above, the wiring pattern constituting the TEL antenna 1, and the wiring pattern constituting a part of the GNSS antenna 2 (first element 21 described later). and so on. Further, the circuit board 4 is formed with each electronic component constituting the communication circuit (communication control unit 3) and a matching circuit for matching the impedances of the TEL antenna 1 and the GNSS antenna 2. The illustration is omitted.

回路基板４は、車両Ｃの前後方向に対して、後傾である。本開示において、「後傾」とは、車両Ｃの前方側が車両Ｃの後方側よりも車両Ｃの上方側となるように傾斜している姿勢をいう。回路基板４の傾斜角は、車両Ｃの前後方向に対して、所定角以上である。 The circuit board 4 is tilted backward with respect to the front-rear direction of the vehicle C. In the present disclosure, the "backward tilting" means a posture in which the front side of the vehicle C is tilted so as to be above the vehicle C with respect to the rear side of the vehicle C. The inclination angle of the circuit board 4 is equal to or greater than a predetermined angle with respect to the front-rear direction of the vehicle C.

筐体５は、回路基板４、ＴＥＬアンテナ１およびＧＮＳＳアンテナ２を収容する。筐体５は、たとえば樹脂材料からなる。筐体５は、ＴＥＬ電波やＧＮＳＳ電波が透過する。筐体５は、箱型の直方体状である。筐体５は、図１に示すように、後傾した姿勢で、車両Ｃに取り付けられている。 The housing 5 houses the circuit board 4, the TEL antenna 1, and the GNSS antenna 2. The housing 5 is made of, for example, a resin material. The housing 5 transmits TEL radio waves and GNSS radio waves. The housing 5 has a box-shaped rectangular parallelepiped shape. As shown in FIG. 1, the housing 5 is attached to the vehicle C in a backward tilted posture.

筐体５は、図４に示すように、天板部５１を有する。天板部５１は、車両Ｃの上方側に位置する部分である。天板部５１は、図４に示すように、筐体５の内側を向く面から突き出た厚肉部５１１が形成されている。厚肉部５１１は、たとえば、図４に示すように、ｙ方向視の断面が三角形状である。厚肉部５１１は、車両Ｃの前方側のｚ方向寸法が、車両Ｃの後方側のｚ方向寸法よりも大きい。厚肉部５１１は、下面５１２（筐体５の内側を向く面）が平坦である。下面５１２は、車両Ｃの前方側が車両Ｃの後方側よりも車両Ｃの下方側に位置する。よって、下面５１２は、傾斜している。下面５１２には、ＧＮＳＳアンテナ２の一部（後述の第２エレメント２２）が貼り付けられている。 As shown in FIG. 4, the housing 5 has a top plate portion 51. The top plate portion 51 is a portion located on the upper side of the vehicle C. As shown in FIG. 4, the top plate portion 51 is formed with a thick portion 511 protruding from the inward facing surface of the housing 5. As shown in FIG. 4, the thick portion 511 has a triangular cross section in the y direction, for example. In the thick portion 511, the z-direction dimension on the front side of the vehicle C is larger than the z-direction dimension on the rear side of the vehicle C. The lower surface 512 (the surface facing the inside of the housing 5) of the thick portion 511 is flat. The lower surface 512 is located on the front side of the vehicle C below the vehicle C with respect to the rear side of the vehicle C. Therefore, the lower surface 512 is inclined. A part of the GNSS antenna 2 (second element 22 described later) is attached to the lower surface 512.

また、筐体５は、図４に示すように、底板部５２を有する。底板部５２は、天板部５１に対向する。本実施形態においては、回路基板４は、底板部５２に対して、略平行に支持されている。よって、筐体５を後傾にすることで、回路基板４を後傾にしている。 Further, as shown in FIG. 4, the housing 5 has a bottom plate portion 52. The bottom plate portion 52 faces the top plate portion 51. In the present embodiment, the circuit board 4 is supported substantially parallel to the bottom plate portion 52. Therefore, the circuit board 4 is tilted backward by tilting the housing 5 backward.

コネクタ６は、通信装置Ａ１における外部インタフェースである。コネクタ６は、図３および図４に示すように、回路基板４上に搭載される。コネクタ６は、筐体５の内部において、回路基板４の通信回路に接続されている。本実施形態においては、コネクタ６は、回路基板４のうち、車両Ｃの後方側の端縁部分に配置されている。 The connector 6 is an external interface in the communication device A1. The connector 6 is mounted on the circuit board 4 as shown in FIGS. 3 and 4. The connector 6 is connected to the communication circuit of the circuit board 4 inside the housing 5. In the present embodiment, the connector 6 is arranged at the rear edge portion of the circuit board 4 on the rear side.

コネクタ６は、図４に示すように、実装面６１を有している。実装面６１は、コネクタ６と回路基板４とが接する面である。 As shown in FIG. 4, the connector 6 has a mounting surface 61. The mounting surface 61 is a surface where the connector 6 and the circuit board 4 are in contact with each other.

コネクタ６は、図３および図４に示すように、差込口６２を有している。図４に示すように、差込口６２には、たとえば車両Ｃの車内ＬＡＮ用のケーブル（プラグ）が挿入され、コネクタ６と車内ＬＡＮ用のケーブルとが接続される。これにより、通信装置Ａ１と、車内ＬＡＮに接続された各車載機器Ｃ２１とが、通信可能となる。 The connector 6 has an outlet 62 as shown in FIGS. 3 and 4. As shown in FIG. 4, for example, a cable (plug) for the in-vehicle LAN of the vehicle C is inserted into the insertion port 62, and the connector 6 and the cable for the in-vehicle LAN are connected. As a result, the communication device A1 and each in-vehicle device C21 connected to the in-vehicle LAN can communicate with each other.

差込口６２は、筐体５から露出している。差込口６２は、コネクタ６の実装面６１（回路基板４の表面）に対して略直交する。差込口６２は、車両Ｃの後方側を向いている。また、差込口６２は、車両Ｃの下方側に傾いている。 The insertion port 62 is exposed from the housing 5. The insertion port 62 is substantially orthogonal to the mounting surface 61 (surface of the circuit board 4) of the connector 6. The insertion port 62 faces the rear side of the vehicle C. Further, the insertion port 62 is inclined to the lower side of the vehicle C.

ＴＥＬアンテナ１は、通信装置Ａ１のモジュール構成において、たとえば、回路基板４に形成された配線パターンの一部で構成されている。ＴＥＬアンテナ１は、回路基板４の複数の配線層のうち、たとえば最上層に形成されている。なお、ＴＥＬアンテナ１は、回路基板４の複数の配線層のうち、最上層以外の配線層に形成されていてもよい。ＴＥＬアンテナ１は、図３および図４に示すように、ＧＮＳＳアンテナ２よりも、回路基板４の車両Ｃの前方側に配置されている。なお、回路基板４上でのＴＥＬアンテナ１の配置は限定されない。たとえば、ＴＥＬアンテナ１は、ＧＮＳＳアンテナ２よりも車両Ｃの後方側に配置されていてもよいし、ＧＮＳＳアンテナ２の左側または右側に配置されてもよい。 The TEL antenna 1 is composed of, for example, a part of a wiring pattern formed on the circuit board 4 in the module configuration of the communication device A1. The TEL antenna 1 is formed on, for example, the uppermost layer of the plurality of wiring layers of the circuit board 4. The TEL antenna 1 may be formed in a wiring layer other than the uppermost layer among the plurality of wiring layers of the circuit board 4. As shown in FIGS. 3 and 4, the TEL antenna 1 is arranged on the front side of the vehicle C on the circuit board 4 with respect to the GNSS antenna 2. The arrangement of the TEL antenna 1 on the circuit board 4 is not limited. For example, the TEL antenna 1 may be arranged on the rear side of the vehicle C with respect to the GNSS antenna 2, or may be arranged on the left side or the right side of the GNSS antenna 2.

ＧＮＳＳアンテナ２は、通信装置Ａ１のモジュール構成において、第１エレメント２１、第２エレメント２２および給電配線２３を含んでいる。ＧＮＳＳアンテナ２は、第１エレメント２１、第２エレメント２２および給電配線２３によって、モノポールアンテナとして機能する。 The GNSS antenna 2 includes a first element 21, a second element 22, and a power feeding wiring 23 in the module configuration of the communication device A1. The GNSS antenna 2 functions as a monopole antenna by the first element 21, the second element 22, and the feeding wiring 23.

第１エレメント２１は、たとえば、回路基板４に形成された配線パターンの一部で構成されている。第１エレメント２１は、回路基板４の複数の配線層のうち、内側に配置された配線層（たとえば最上層から２層目）に形成されている。なお、第１エレメント２１は、回路基板４の複数の配線層の最上層あるいは最下層に形成されていてもよい。第１エレメント２１は、グラウンド配線である。第１エレメント２１は、車両Ｃの上下方向に見て、矩形状である。第１エレメント２１は、車両Ｃの前後方向において、ＴＥＬアンテナ１とコネクタ６との間に配置されている。なお、回路基板４上での第１エレメント２１の配置は限定されない。たとえば、第１エレメント２１は、ＴＥＬアンテナ１よりも車両Ｃの前方側に配置されていてもよいし、ＴＥＬアンテナ１の左側または右側に配置されてもよい。図４に示すように、本実施形態において、回路基板４が後傾であるため、第１エレメント２１も後傾である。 The first element 21 is composed of, for example, a part of a wiring pattern formed on the circuit board 4. The first element 21 is formed in a wiring layer (for example, the second layer from the top layer) arranged inside among a plurality of wiring layers of the circuit board 4. The first element 21 may be formed on the uppermost layer or the lowest layer of a plurality of wiring layers of the circuit board 4. The first element 21 is a ground wiring. The first element 21 has a rectangular shape when viewed in the vertical direction of the vehicle C. The first element 21 is arranged between the TEL antenna 1 and the connector 6 in the front-rear direction of the vehicle C. The arrangement of the first element 21 on the circuit board 4 is not limited. For example, the first element 21 may be arranged on the front side of the vehicle C with respect to the TEL antenna 1, or may be arranged on the left side or the right side of the TEL antenna 1. As shown in FIG. 4, since the circuit board 4 is tilted backward in this embodiment, the first element 21 is also tilted backward.

第２エレメント２２は、車両ＣのフロントガラスＣ１２（図１参照）を通して、ＧＮＳＳ電波を捕捉する。第２エレメント２２は、平坦な金属板である。第２エレメント２２は、たとえば矩形状である。第２エレメント２２は、第１エレメント２１に対して、車両Ｃの上方側に位置する。第２エレメント２２は、図１に示す、人工衛星の必要捕捉仰角の範囲（たとえば２０〜９０°）を考慮して、車両Ｃの前後方向に対して、前傾である。本開示において、「前傾」とは、車両Ｃの前方側が車両Ｃの後方側よりも車両Ｃの下方側となるように傾斜した姿勢をいう。第２エレメント２２は、上面が向く方向の仰角が、先述の必要捕捉仰角の範囲内に収まるように、傾斜している。たとえば、第２エレメント２２の上面が向く方向の仰角は、およそ５５°である。なお、当該仰角は、５５°に限定されない。また、第２エレメント２２は、第１エレメント２１に対して、所定の角度で傾斜している。当該角度は、先述の仰角（たとえば５５°）と回路基板４の傾斜角とを考慮した値が設定されている。第２エレメント２２は、筐体５の厚肉部５１１の下面５１２に貼り付けられて、固定されている。なお、筐体５の厚肉部５１１の下面５１２は、第２エレメント２２の傾斜度合いに応じて、傾斜している。第２エレメント２２は、車両Ｃの上下方向に見て、第１エレメント２１に重なる。また、第２エレメント２２は、車両Ｃの上下方向に見て、第１エレメント２１よりも小さい。つまり、第１エレメント２１の面積は、第２エレメント２２の面積よりも大きい。 The second element 22 captures GNSS radio waves through the windshield C12 (see FIG. 1) of the vehicle C. The second element 22 is a flat metal plate. The second element 22 has, for example, a rectangular shape. The second element 22 is located on the upper side of the vehicle C with respect to the first element 21. The second element 22 is tilted forward with respect to the front-rear direction of the vehicle C in consideration of the range of the required capture elevation angle (for example, 20 to 90 °) of the artificial satellite shown in FIG. In the present disclosure, the "forward leaning" means a posture in which the front side of the vehicle C is tilted so as to be a lower side of the vehicle C than the rear side of the vehicle C. The second element 22 is inclined so that the elevation angle in the direction in which the upper surface faces is within the range of the required capture elevation angle described above. For example, the elevation angle in the direction in which the upper surface of the second element 22 faces is approximately 55 °. The elevation angle is not limited to 55 °. Further, the second element 22 is inclined at a predetermined angle with respect to the first element 21. The angle is set in consideration of the elevation angle (for example, 55 °) described above and the inclination angle of the circuit board 4. The second element 22 is attached and fixed to the lower surface 512 of the thick portion 511 of the housing 5. The lower surface 512 of the thick portion 511 of the housing 5 is inclined according to the degree of inclination of the second element 22. The second element 22 overlaps with the first element 21 when viewed in the vertical direction of the vehicle C. Further, the second element 22 is smaller than the first element 21 when viewed in the vertical direction of the vehicle C. That is, the area of the first element 21 is larger than the area of the second element 22.

給電配線２３は、第１エレメント２１と第２エレメント２２とを導通させる。給電配線２３は、第１エレメント２１に対して、直立している。また、給電配線２３の接続位置は、図３および図４に示す位置に限定されない。第１エレメント２１が後傾であり、第２エレメント２２が前傾であるため、第１エレメント２１と第２エレメント２２との離間距離が、車両Ｃの前方側と車両Ｃの後方側とで異なる。そのため、これらの離間距離が小さい車両Ｃの前方側では誘電率が小さく、これらの離間距離が大きい車両Ｃの後方側では誘電率が大きくなる。そこで、給電配線２３の接続位置を移動させて、インピーダンス整合を行い、アンテナ特性改善を図ってもよい。第２エレメント２２によって受信されたＧＮＳＳ電波に基づく受信信号は、給電配線２３を介して、給電点２３１に伝送される。給電点２３１は、図３および図４に示すように、給電配線２３と第１エレメント２１との接続点である。なお、第１エレメント２１と第２エレメント２２との共振現象を用いて、ＧＮＳＳ電波に基づく受信信号を給電点２３１に非接触伝送することが可能な場合は、給電配線２３を設けなくてもよい。 The power supply wiring 23 conducts the first element 21 and the second element 22. The power supply wiring 23 stands upright with respect to the first element 21. Further, the connection position of the power feeding wiring 23 is not limited to the positions shown in FIGS. 3 and 4. Since the first element 21 is tilted backward and the second element 22 is tilted forward, the separation distance between the first element 21 and the second element 22 differs between the front side of the vehicle C and the rear side of the vehicle C. .. Therefore, the permittivity is small on the front side of the vehicle C having a small separation distance, and the dielectric constant is large on the rear side of the vehicle C having a large separation distance. Therefore, the connection position of the power feeding wiring 23 may be moved to perform impedance matching and improve the antenna characteristics. The received signal based on the GNSS radio wave received by the second element 22 is transmitted to the feeding point 231 via the feeding wiring 23. The feeding point 231 is a connection point between the feeding wiring 23 and the first element 21 as shown in FIGS. 3 and 4. If it is possible to non-contact transmit the received signal based on the GNSS radio wave to the feeding point 231 by using the resonance phenomenon between the first element 21 and the second element 22, the feeding wiring 23 may not be provided. ..

以上のように構成された通信装置Ａ１の作用効果は、次の通りである。 The effects of the communication device A1 configured as described above are as follows.

通信装置Ａ１によれば、第２エレメント２２は、第１エレメント２１に対して車両Ｃの上方側に配置されている。また、第２エレメント２２は、車両Ｃの前後方向に対して前傾である。つまり、第２エレメント２２は、車両Ｃの前方側が車両Ｃの後方側よりも車両Ｃの下方側に位置している。この構成によると、通信装置Ａ１が、たとえば、ダッシュボードＣ１１の内側に配置された場合であっても、車両Ｃのルーフやピラーなどに遮られることなく、人工衛星の必要捕捉仰角を確保することができる。したがって、テレマティクスシステムの車載通信機と、衛星測位システムの受信機とを統合した場合であっても、人工衛星からのＧＮＳＳ電波の受信感度の低下を抑制できる。 According to the communication device A1, the second element 22 is arranged on the upper side of the vehicle C with respect to the first element 21. Further, the second element 22 is tilted forward with respect to the front-rear direction of the vehicle C. That is, in the second element 22, the front side of the vehicle C is located below the vehicle C with respect to the rear side of the vehicle C. According to this configuration, even when the communication device A1 is arranged inside the dashboard C11, for example, the required capture elevation angle of the artificial satellite is secured without being obstructed by the roof or pillars of the vehicle C. Can be done. Therefore, even when the in-vehicle communication device of the telematics system and the receiver of the satellite positioning system are integrated, it is possible to suppress a decrease in the reception sensitivity of the GNSS radio wave from the artificial satellite.

通信装置Ａ１によれば、コネクタ６は、差込口６２を有している。差込口６２は、通信装置Ａ１が車両Ｃに搭載された姿勢において、車両Ｃの下方側に傾いている。本開示の通信装置Ａ１と異なる通信装置において、コネクタ６の差込口６２が車両Ｃの上方側に傾いている場合、たとえばユーザが飲料水をダッシュボードＣ１１にこぼすと、当該飲料水が、ダッシュボードＣ１１内の各ケーブルなどを伝って、コネクタ６の差込口６２に浸入する可能性がある。このような差込口６２への水滴の浸入は、コネクタ６の端子間の短絡を招き、当該通信装置の故障の原因となる。しかしながら、本開示の通信装置Ａ１においては、差込口６２が、車両Ｃの下方側に傾いているため、差込口６２に水滴が浸入することを抑制できる。したがって、テレマティクスシステムの車載通信機と、衛星測位システムの受信機とを統合した場合であっても、防水キャップなどの防水用部品を追加することなく、防水対策を講じることができる。 According to the communication device A1, the connector 6 has an outlet 62. The insertion port 62 is tilted downward of the vehicle C in a posture in which the communication device A1 is mounted on the vehicle C. In a communication device different from the communication device A1 of the present disclosure, when the outlet 62 of the connector 6 is tilted upward of the vehicle C, for example, when the user spills drinking water on the dashboard C11, the drinking water dashes. There is a possibility that it will penetrate into the insertion port 62 of the connector 6 through each cable or the like in the board C11. Such intrusion of water droplets into the insertion port 62 causes a short circuit between the terminals of the connector 6, which causes a failure of the communication device. However, in the communication device A1 of the present disclosure, since the insertion port 62 is tilted toward the lower side of the vehicle C, it is possible to prevent water droplets from entering the insertion port 62. Therefore, even when the in-vehicle communication device of the telematics system and the receiver of the satellite positioning system are integrated, waterproof measures can be taken without adding waterproof parts such as a waterproof cap.

通信装置Ａ１によれば、コネクタ６は、回路基板４の上に搭載されている。コネクタ６の差込口６２は、回路基板４の表面に対して略直交しており、かつ、車両Ｃの後方側を向く。さらに、回路基板４は、車両Ｃの前後方向に対して後傾である。つまり、回路基板４は、車両Ｃの前方側が車両Ｃの後方側よりも、車両Ｃの上方側に位置する。この構成によると、コネクタ６の差込口６２を、下方側に傾けることができる。 According to the communication device A1, the connector 6 is mounted on the circuit board 4. The insertion port 62 of the connector 6 is substantially orthogonal to the surface of the circuit board 4 and faces the rear side of the vehicle C. Further, the circuit board 4 is tilted backward with respect to the front-rear direction of the vehicle C. That is, in the circuit board 4, the front side of the vehicle C is located above the vehicle C with respect to the rear side of the vehicle C. According to this configuration, the insertion port 62 of the connector 6 can be tilted downward.

通信装置Ａ１によれば、ＧＮＳＳアンテナ２は、第１エレメント２１、第２エレメント２２および給電配線２３を含んでいる。第１エレメント２１は、回路基板４の配線パターンによって構成されている。第２エレメント２２は、人工衛星からＧＮＳＳ電波を捕捉（受信）し、当該ＧＮＳＳ電波に基づく受信信号を、給電配線２３を介して、給電点２３１に伝送する。この構成によると、ＧＮＳＳアンテナ２は、モノポールアンテナで構成されており、影像効果によって、半波長ダイポールアンテナに見立てることができる。したがって、ＧＮＳＳアンテナ２のアンテナ特性が向上する。 According to the communication device A1, the GNSS antenna 2 includes a first element 21, a second element 22, and a power feeding wiring 23. The first element 21 is composed of a wiring pattern of the circuit board 4. The second element 22 captures (receives) the GNSS radio wave from the artificial satellite, and transmits the received signal based on the GNSS radio wave to the feeding point 231 via the feeding wiring 23. According to this configuration, the GNSS antenna 2 is composed of a monopole antenna, and can be likened to a half-wave dipole antenna by the image effect. Therefore, the antenna characteristics of the GNSS antenna 2 are improved.

以下に、本開示の各変形例にかかる通信装置について、例示する。 The communication device according to each modification of the present disclosure will be illustrated below.

通信装置Ａ１では、ＴＥＬアンテナ１が回路基板４の配線パターンで構成された場合を示したが、これに限定されない。たとえば、ＴＥＬアンテナ１を筐体５の外部に配置して、当該ＴＥＬアンテナ１と筐体５内の回路基板４とをたとえば同軸ケーブルで接続してもよい。また、ＴＥＬアンテナ１と異なるＴＥＬアンテナを通信装置Ａ１に追加してもよい。当該追加のＴＥＬアンテナは、回路基板４上に形成されていてもよいし、筐体５の外部に設置され、筐体５内の回路基板４と追加のＴＥＬアンテナとがたとえば同軸ケーブルで接続されていてもよい。なお、当該追加のＴＥＬアンテナは、１つに限らず、複数個であってもよい。さらに、当該追加のＴＥＬアンテナが複数個ある場合には、一部のＴＥＬアンテナが回路基板４に形成され、他のＴＥＬアンテナが筐体５の外部に設置されていてもよい。 In the communication device A1, the case where the TEL antenna 1 is configured by the wiring pattern of the circuit board 4 is shown, but the present invention is not limited to this. For example, the TEL antenna 1 may be arranged outside the housing 5, and the TEL antenna 1 and the circuit board 4 in the housing 5 may be connected by, for example, a coaxial cable. Further, a TEL antenna different from the TEL antenna 1 may be added to the communication device A1. The additional TEL antenna may be formed on the circuit board 4, or may be installed outside the housing 5, and the circuit board 4 in the housing 5 and the additional TEL antenna may be connected by, for example, a coaxial cable. You may be. The number of the additional TEL antennas is not limited to one, and may be a plurality. Further, when there are a plurality of the additional TEL antennas, some TEL antennas may be formed on the circuit board 4 and other TEL antennas may be installed outside the housing 5.

通信装置Ａ１では、無線通信制御部３３は、ＧＮＳＳ検波部３２から入力されるＧＮＳＳ信号に基づいて、車両Ｃの位置を特定する場合を示したが、これに限定されない。たとえば、無線通信制御部３３は、ＧＮＳＳ検波部３２から入力されるＧＮＳＳ信号を、車内通信制御部３４を介して、車載機器Ｃ２１に送信し、車載機器Ｃ２１によって、車両Ｃの位置を特定してもよい。つまり、通信装置Ａ１は、ＧＮＳＳ電波（ＧＮＳＳ信号）の受信のみを行い、車両Ｃの位置の特定は、通信装置Ａ１と異なる車載機器Ｃ２１で行ってもよい。 In the communication device A1, the wireless communication control unit 33 has shown a case where the position of the vehicle C is specified based on the GNSS signal input from the GNSS detection unit 32, but the present invention is not limited to this. For example, the wireless communication control unit 33 transmits the GNSS signal input from the GNSS detection unit 32 to the in-vehicle device C21 via the in-vehicle communication control unit 34, and the in-vehicle device C21 identifies the position of the vehicle C. May be good. That is, the communication device A1 may only receive the GNSS radio wave (GNSS signal), and the position of the vehicle C may be specified by the in-vehicle device C21 different from the communication device A1.

通信装置Ａ１では、コネクタ６が、回路基板４のうち、車両Ｃの後方側に配置された場合を示したが、差込口６２が車両Ｃの後方側を向いていれば、コネクタ６の配置は、これに限定されない。たとえば、コネクタ６が、車両Ｃの前方側に配置されていてもよい。本変形例においても、通信装置Ａ１と同様に、コネクタ６の差込口６２が、車両Ｃの下方側に傾くため、差込口６２への水滴などの浸入を抑制できる。よって、防水対策を講じることができる。 In the communication device A1, the case where the connector 6 is arranged on the rear side of the vehicle C in the circuit board 4 is shown, but if the insertion port 62 faces the rear side of the vehicle C, the connector 6 is arranged. Is not limited to this. For example, the connector 6 may be arranged on the front side of the vehicle C. Also in this modified example, since the insertion port 62 of the connector 6 is tilted downward of the vehicle C as in the communication device A1, it is possible to suppress the intrusion of water droplets or the like into the insertion port 62. Therefore, waterproof measures can be taken.

通信装置Ａ１では、コネクタ６の差込口６２が車両Ｃの後方側を向く場合を示したが、これに限定されない。たとえば、コネクタ６の差込口６２が車両Ｃの前方側を向いていてもよい。この場合、回路基板４を、車両Ｃの前後方向に対して、前傾にする。つまり、回路基板４を、車両Ｃの前方側が車両Ｃの後方側よりも車両Ｃの下方側に位置するように傾斜させる。これにより、通信装置Ａ１と同様に、コネクタ６の差込口６２が車両Ｃの下方側に傾くため、差込口６２への水滴などの浸入を抑制できる。よって、防水部材を追加することなく、防水対策を講じることができる。ただし、本変形例においては、コネクタ６への結線が、車両Ｃの前方側（たとえばエンジンルーム側）から行われる。一方、通信装置Ａ１においては、コネクタ６への結線が車両Ｃの後方側から行われる。そのため、本変形例よりも通信装置Ａ１の方が、配線の作業性の観点から好ましい。 In the communication device A1, the case where the insertion port 62 of the connector 6 faces the rear side of the vehicle C is shown, but the present invention is not limited to this. For example, the insertion port 62 of the connector 6 may face the front side of the vehicle C. In this case, the circuit board 4 is tilted forward with respect to the front-rear direction of the vehicle C. That is, the circuit board 4 is tilted so that the front side of the vehicle C is located below the vehicle C with respect to the rear side of the vehicle C. As a result, similarly to the communication device A1, the insertion port 62 of the connector 6 is tilted downward of the vehicle C, so that the intrusion of water droplets or the like into the insertion port 62 can be suppressed. Therefore, waterproof measures can be taken without adding a waterproof member. However, in this modification, the connection to the connector 6 is performed from the front side (for example, the engine room side) of the vehicle C. On the other hand, in the communication device A1, the connection to the connector 6 is performed from the rear side of the vehicle C. Therefore, the communication device A1 is preferable to the present modification from the viewpoint of wiring workability.

通信装置Ａ１では、コネクタ６は、差込口６２が回路基板４に対して並行に配置されている場合を示したが、これに限定されず、差込口６２が回路基板４に対して直交に配置されていてもよい。たとえば、コネクタ６を、ライトアングル型ではなく、ストレート型で構成してもよい。ただし、防水対策のために、差込口６２が車両Ｃの下方側に傾くように、コネクタ６を配置する必要がある。 In the communication device A1, the connector 6 shows a case where the outlet 62 is arranged in parallel with the circuit board 4, but the present invention is not limited to this, and the outlet 62 is orthogonal to the circuit board 4. It may be arranged in. For example, the connector 6 may be configured as a straight type instead of a right angle type. However, as a waterproof measure, it is necessary to arrange the connector 6 so that the insertion port 62 is tilted downward of the vehicle C.

通信装置Ａ１では、衛星測位システムの受信機を備えている場合、つまり、ＧＮＳＳアンテナ２やＧＮＳＳ検波部３２を備えている場合を示したが、これに限定されない。たとえば、当該受信機の代わりに、テレマティクスシステムにおける無線通信よりも指向性の強い電波を受信する受信機を備えていてもよい。このような受信機には、ＥＴＣ（登録商標）やＤＳＲＣなどの受信機がある。この場合、ＥＴＣやＤＳＲＣのアンテナの構成を、先述のＧＮＳＳアンテナ２の構成と同様にすればよい。 The communication device A1 shows a case where the receiver of the satellite positioning system is provided, that is, a case where the GNSS antenna 2 and the GNSS detection unit 32 are provided, but the present invention is not limited to this. For example, instead of the receiver, a receiver that receives radio waves having a stronger directivity than wireless communication in a telematics system may be provided. Such receivers include receivers such as ETC (registered trademark) and DSRC. In this case, the configuration of the ETC or DSRC antenna may be the same as the configuration of the GNSS antenna 2 described above.

本開示にかかる通信装置は、上記した実施形態に限定されるものではない。本開示の通信装置の各部の具体的な構成は、種々に設計変更自在である。 The communication device according to the present disclosure is not limited to the above-described embodiment. The specific configuration of each part of the communication device of the present disclosure can be freely redesigned.

Ａ１：通信装置
１：テレマティクスアンテナ（ＴＥＬアンテナ）
２：衛星測位用アンテナ（ＧＮＳＳアンテナ）
２１：第１エレメント
２２：第２エレメント
２３：給電配線
２３１：給電点
３：通信制御部
３１：高周波変換部
３２：ＧＮＳＳ検波部
３３：無線通信制御部
３４：車内通信制御部
４：回路基板
５：筐体
５１：天板部
５１１：厚肉部
５２：底板部
６：コネクタ
６１：実装面
６２：差込口
Ｃ：車両
Ｃ１１：ダッシュボード
Ｃ１２：フロントガラス
Ｃ２１：車載機器 A1: Communication device 1: Telematics antenna (TEL antenna)
2: Satellite positioning antenna (GNSS antenna)
21: 1st element 22: 2nd element 23: Feeding wiring 231: Feeding point 3: Communication control unit 31: High frequency conversion unit 32: GNSS detection unit 33: Wireless communication control unit 34: In-vehicle communication control unit 4: Circuit board 5 : Housing 51: Top plate part 511: Thick part 52: Bottom plate part 6: Connector 61: Mounting surface 62: Outlet C: Vehicle C11: Dashboard C12: Windshield C21: In-vehicle device

Claims

A communication device that is mounted on a vehicle and can communicate with an external device that provides services for the vehicle.
A circuit board on which a communication circuit for controlling communication with the external device is formed, and
An antenna that receives radio waves emitted from artificial satellites in a satellite positioning system,
A housing that houses the circuit board and the antenna,
A connector that is connected to the communication circuit inside the housing and whose outlet is exposed from the housing.
Is equipped with
The antenna has a first element and a second element.
The first element is composed of a wiring pattern formed on the circuit board.
The second element is arranged above the vehicle with respect to the first element in a state where the communication device is mounted on the vehicle, and the front side of the vehicle is more than the rear side of the vehicle. Located on the lower side of
The outlet is tilted downward of the vehicle when the communication device is mounted on the vehicle.
A communication device characterized by that.