JP2020169694A

JP2020169694A - Brake device

Info

Publication number: JP2020169694A
Application number: JP2019071502A
Authority: JP
Inventors: 晋也久田; Shinya Hisada; 隆嗣関根; Takatsugu Sekine
Original assignee: Exedy Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 2019-04-03
Filing date: 2019-04-03
Publication date: 2020-10-15

Abstract

To provide a brake device for actualizing sufficient cooling and lubrication in a simple construction without increasing the radial space of the device.SOLUTION: A brake device includes a housing 10 mountable on a case of a transmission, a brake part 12, and a lubrication structure 13, the brake part 12 being arranged inside the housing 10 and having a plurality of brake discs 31, 32, the lubrication structure 13 having a supply part and a discharge part for lubricating the brake discs 31, 32 of the brake part 12, the supply part serving for supplying oil from the radially inside of the brake part 12 into the housing 10, the discharge part having a discharge flow path 48 provided on the outer periphery side of the brake discs 31, 32 while extending in the axial direction, for discharging the oil from the housing 10 to the case 2 of the transmission.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、ブレーキ装置、特に、トランスミッションのシャフトを制動するブレーキ装置に関する。 The present invention relates to a braking device, particularly a braking device that brakes a transmission shaft.

車両用のトランスミッションでは、ケース内にメインシャフト及びカウンタシャフトが平行に配置されている。そして、メインシャフトに設けられた複数のメインギアと、カウンタシャフトに設けられた複数のカウンタギアと、が常時噛み合っている。このようなトランスミッションにおいて変速を行う際には、動力を伝達しているギア対を変更する必要がある。この変速時には、動力伝達を行っているギアとシャフトとの連結を解除し、次に動力伝達を行うギア対にシャフトの回転を同期させた上で、再度ギアとシャフトとが連結される。 In a vehicle transmission, a main shaft and a counter shaft are arranged in parallel in the case. Then, the plurality of main gears provided on the main shaft and the plurality of counter gears provided on the counter shaft are always in mesh with each other. When shifting gears in such a transmission, it is necessary to change the gear pair that transmits power. At the time of this shift, the connection between the gear that transmits power and the shaft is released, and then the rotation of the shaft is synchronized with the gear pair that transmits power, and then the gear and the shaft are connected again.

以上のような変速操作時の同期制御のために、シンクロ機構が設けられている。また、特許文献１に示されるようなカウンタシャフトブレーキも提案されている。このカウンタシャフトブレーキは、ブレーキ用摩擦材を備えており、摩擦材に対する冷却及び潤滑が必要である。 A synchronization mechanism is provided for synchronous control during the shift operation as described above. Further, a counter shaft brake as shown in Patent Document 1 has also been proposed. This counter shaft brake is provided with a friction material for a brake, and the friction material needs to be cooled and lubricated.

そこで、特許文献１では、カウンタシャフトブレーキの外周側に、オイル導入路及びオイル排出路が設けられている。ここでは、ギアの回転によって掻き上げられたオイルがオイル導入路に導かれ、摩擦材を冷却及び潤滑した後に、オイル排出路から排出される。 Therefore, in Patent Document 1, an oil introduction path and an oil discharge path are provided on the outer peripheral side of the counter shaft brake. Here, the oil scraped up by the rotation of the gear is guided to the oil introduction path, and after cooling and lubricating the friction material, it is discharged from the oil discharge path.

特開２００１−２６３４５７号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2001-263457

特許文献１では、カウンタシャフトブレーキの外周側に、オイル導入路及びオイル排出路が設けられている。このため、摩擦材の外周側に大きなスペースが必要となる。また、オイルを導入及び排出するための構成が複雑になる。 In Patent Document 1, an oil introduction path and an oil discharge path are provided on the outer peripheral side of the counter shaft brake. Therefore, a large space is required on the outer peripheral side of the friction material. In addition, the configuration for introducing and discharging oil becomes complicated.

本発明の課題は、簡単な構成で、かつ装置の径方向スペースを大きくすることなく十分な冷却及び潤滑を行うことができるブレーキ装置を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a brake device having a simple structure and capable of performing sufficient cooling and lubrication without increasing the radial space of the device.

（１）本発明に係るブレーキ装置は、トランスミッションのシャフトの回転を制動する装置である。このブレーキ装置は、ハウジングと、ブレーキ部と、潤滑構造と、を備えている。ハウジングはトランスミッションケースに装着可能である。ブレーキ部は、ハウジングの内部に配置され、複数のブレーキ用ディスクを有する。潤滑構造は、ブレーキ部のブレーキ用ディスクを潤滑する。また、潤滑構造は供給部と排出部とを有する。供給部は、ブレーキ部の径方向内方に設けられ、ハウジング内にオイルを供給する。排出部は、ブレーキ用ディスクの外周側に設けられた軸方向に延びる排出流路を有し、ハウジング内のオイルをトランスミッションのケースに排出する。 (1) The braking device according to the present invention is a device that brakes the rotation of the shaft of the transmission. This braking device includes a housing, a braking portion, and a lubricating structure. The housing can be attached to the transmission case. The brake section is arranged inside the housing and has a plurality of brake discs. The lubrication structure lubricates the brake disc of the brake section. Further, the lubrication structure has a supply part and a discharge part. The supply unit is provided inward in the radial direction of the brake unit and supplies oil into the housing. The discharge unit has an axially extending discharge flow path provided on the outer peripheral side of the brake disc, and discharges the oil in the housing to the transmission case.

このブレーキ装置では、ブレーキ部を作動させることによって、シャフトの回転が制動される。また、供給部によってブレーキ部の径方向内方からハウジング内にオイルが供給される。ハウジング内に供給されたオイルは遠心力によってブレーキ部に供給され、ブレーキ部を冷却及び潤滑する。ブレーキ部を冷却及び潤滑したオイルは、軸方向に延びる排出路を介してトランスミッションのケースに排出される。 In this braking device, the rotation of the shaft is braked by operating the braking portion. Further, the oil is supplied into the housing from the inside of the brake portion in the radial direction by the supply portion. The oil supplied into the housing is supplied to the brake portion by centrifugal force to cool and lubricate the brake portion. The oil that has cooled and lubricated the brake portion is discharged to the transmission case via a discharge path extending in the axial direction.

この装置では、ブレーキ部の径方向内方からオイルが供給され、遠心力によって飛散したオイルは、そのままブレーキ用ディスクの外周側に設けられた排出流路を介してトランスミッションのケースに排出される。したがって、ハウジング内にオイルを供給し、ハウジングからオイルを排出する構成が簡単になり、かつ十分な潤滑を行える。また、ブレーキ用ディスクの外周側に設けられた軸方向に延びる排出流路を介してオイルが排出されるので、従来装置のように、装置の外周部にオイルを排出するための空間や排出路を設ける必要がなく、装置の径方向スペースを小さくすることができる。 In this device, oil is supplied from the inside of the brake portion in the radial direction, and the oil scattered by the centrifugal force is discharged to the transmission case as it is through the discharge flow path provided on the outer peripheral side of the brake disc. Therefore, the configuration in which the oil is supplied into the housing and the oil is discharged from the housing is simplified, and sufficient lubrication can be performed. Further, since the oil is discharged through the discharge flow path extending in the axial direction provided on the outer peripheral side of the brake disc, the space and the discharge path for discharging the oil to the outer peripheral portion of the device as in the conventional device. It is not necessary to provide the device, and the radial space of the device can be reduced.

（２）好ましくは、ハウジングは、トランスミッションのケースにおけるエンジン側とは逆側の後端面に対して当接可能な装着面を有する。 (2) Preferably, the housing has a mounting surface that can come into contact with the rear end surface of the transmission case opposite to the engine side.

ここでは、ブレーキ装置はトランスミッションのケースの後端面に装着される。したがって、ブレーキ装置のメンテナンスの際に、ブレーキ装置に対する作業が容易になる。 Here, the braking device is mounted on the rear end surface of the transmission case. Therefore, when the brake device is maintained, the work on the brake device becomes easy.

以上のような本発明のブレーキ装置では、簡単な構成で、かつ装置の径方向スペースを大きくすることなく十分な冷却及び潤滑を行うことができる。 The brake device of the present invention as described above can perform sufficient cooling and lubrication with a simple configuration and without increasing the radial space of the device.

本発明の一実施形態によるカウンタシャフトブレーキの断面図。Sectional drawing of the counter shaft brake according to one Embodiment of this invention. 図１のカウンタシャフトブレーキのハブの外観斜視図。The external perspective view of the hub of the counter shaft brake of FIG. 図１のカウンタシャフトブレーキのブレーキ部を抽出して示す図。The figure which extracts and shows the brake part of the counter shaft brake of FIG. 図１のカウンタシャフトブレーキの潤滑構造を示す図。The figure which shows the lubrication structure of the counter shaft brake of FIG. 潤滑経路を示す図。The figure which shows the lubrication path.

［全体構成］
図１に本発明の一実施形態によるカウンタシャフトブレーキ１（ブレーキ装置の一例）を示している。カウンタシャフトブレーキ１は、トランスミッションケース２の後端部に装着され、トランスミッションケース２に軸受（例えばボールベアリング）３により回転自在に支持されたシャフト４（たとえばカウンタシャフトやカウンタシャフトの延長シャフトなど）に取り付けられて、シャフト４の回転数を制動するものである。より詳細には、トランスミッションケース２の後端部には、内方に窪む収容部２ａが形成されており、この収容部２ａに、カウンタシャフトブレーキ１の一部が収容されるようにして装着される。以下では、カウンタシャフトブレーキ１がトランスミッションケース２に装着された場合を想定して説明する。なお、軸受３は、軸方向にオイルが通過可能なように隙間を有している。したがって、後述するように、軸受３はオイルの流路としても機能している。 [overall structure]
FIG. 1 shows a counter shaft brake 1 (an example of a braking device) according to an embodiment of the present invention. The counter shaft brake 1 is mounted on the rear end of the transmission case 2 and is rotatably supported by a bearing (for example, a ball bearing) 3 on the transmission case 2 on a shaft 4 (for example, a counter shaft or an extension shaft of the counter shaft). It is attached to brake the rotation speed of the shaft 4. More specifically, the rear end of the transmission case 2 is formed with an inwardly recessed accommodating portion 2a, and the accommodating portion 2a is fitted so as to accommodate a part of the counter shaft brake 1. Will be done. Hereinafter, the case where the counter shaft brake 1 is mounted on the transmission case 2 will be described. The bearing 3 has a gap so that oil can pass in the axial direction. Therefore, as will be described later, the bearing 3 also functions as an oil flow path.

なお、以下の説明において、径方向外方（又は内方）とは、シャフト４の回転軸から離れる側（又は近づく側）を意味する。また、軸方向とは、シャフト４の回転軸に沿った方向を意味する。 In the following description, the radial outer side (or inner side) means a side away from (or closer to) the rotation axis of the shaft 4. Further, the axial direction means a direction along the rotation axis of the shaft 4.

カウンタシャフトブレーキ１は、ハウジング１０と、ハブ１１と、ブレーキ部１２と、潤滑構造１３と、を備えている。 The counter shaft brake 1 includes a housing 10, a hub 11, a brake portion 12, and a lubrication structure 13.

［ハウジング１０］
ハウジング１０は、円板部１５と、環状の装着部１６と、第１筒状部１７と、センタボス１８と、を有している。 [Housing 10]
The housing 10 has a disk portion 15, an annular mounting portion 16, a first tubular portion 17, and a center boss 18.

円板部１５は、トランスミッションケース２の外部に配置され、トランスミッションケース２と対向している。この円板部１５の内部に、シリンダ部１５ａが形成されている。 The disk portion 15 is arranged outside the transmission case 2 and faces the transmission case 2. A cylinder portion 15a is formed inside the disk portion 15.

装着部１６は円板部１５の外周部に形成されている。装着部１６には、複数の取付孔（図示せず）が形成されており、この取付孔を貫通するボルト２０によって、ハウジング１０がトランスミッションケース２の後端面２ｂに固定されている。また、装着部１６には、軸方向における厚みが他の部分よりも厚い流路形成部１６ａが形成されている。すなわち、流路形成部１６ａは、他の部分に比較して軸方向の幅が広くなっている。装着部１６の軸方向の端面１６ｂ（装着面の一例）は、トランスミッションケース２の後端面２ｂに密着している。 The mounting portion 16 is formed on the outer peripheral portion of the disc portion 15. A plurality of mounting holes (not shown) are formed in the mounting portion 16, and the housing 10 is fixed to the rear end surface 2b of the transmission case 2 by bolts 20 penetrating the mounting holes. Further, the mounting portion 16 is formed with a flow path forming portion 16a having a thickness in the axial direction thicker than other portions. That is, the flow path forming portion 16a has a wider width in the axial direction as compared with other portions. The axial end surface 16b (an example of the mounting surface) of the mounting portion 16 is in close contact with the rear end surface 2b of the transmission case 2.

第１筒状部１７は、装着部１６の内周側において、軸方向に突出して延び、トランスミッションケース２の収容部２ａに嵌め込まれている。第１筒状部１７の内周面には、内歯が形成されている。 The first tubular portion 17 projects on the inner peripheral side of the mounting portion 16 in the axial direction and extends, and is fitted into the accommodating portion 2a of the transmission case 2. Internal teeth are formed on the inner peripheral surface of the first tubular portion 17.

第１筒状部１７は、基端側（円板部側）の一部に形成された嵌合部１７ａと、流路形成部１７ｂと、を有している。嵌合部１７ａは、収容部２ａの内周面の径とほぼ同径であり、収容部２ａにほぼ隙間なく嵌め込まれている。流路形成部１７ｂは、嵌合部１７ａの径よりも小径であり、収容部２ａの内周面との間に、所定の隙間が形成されている。 The first tubular portion 17 has a fitting portion 17a formed on a part of the base end side (disk portion side) and a flow path forming portion 17b. The fitting portion 17a has substantially the same diameter as the inner peripheral surface of the accommodating portion 2a, and is fitted into the accommodating portion 2a with almost no gap. The flow path forming portion 17b has a diameter smaller than the diameter of the fitting portion 17a, and a predetermined gap is formed between the flow path forming portion 17b and the inner peripheral surface of the accommodating portion 2a.

センタボス１８は、円板部１５の中央において、カウンタシャフト４の軸芯に沿ってカウンタシャフト４側に延びている。センタボス１８は、断面円形であり、支持部１８ａと、先端部１８ｂと、を有している。支持部１８ａは、先端部１８ｂよりも大径である。 The center boss 18 extends toward the counter shaft 4 along the axis of the counter shaft 4 at the center of the disk portion 15. The center boss 18 has a circular cross section, and has a support portion 18a and a tip portion 18b. The support portion 18a has a larger diameter than the tip portion 18b.

［ハブ１１］
ハブ１１は、カウンタシャフト４に対して、相対回転不能及び軸方向移動不能に固定されている。すなわち、ハブ１１はカウンタシャフト４と同期して回転する。 [Hub 11]
The hub 11 is fixed to the counter shaft 4 so that it cannot rotate relative to the counter shaft 4 and cannot move in the axial direction. That is, the hub 11 rotates in synchronization with the counter shaft 4.

ハブ１１は、円板状の固定部２４と、第２筒状部２５と、を有している。固定部２４はカウンタシャフト４の先端に、例えばスプライン結合されている。固定部２４には、軸方向に貫通する複数の孔２４ａが形成されている。これらの孔２４ａは軸方向流路として機能している。そして、孔２４ａの先端（図１において右端）が、ハウジング１０の内部にオイルを供給する供給口２６として機能している。第２筒状部２５は、固定部２４の外周部から軸方向外方（ハウジング１０の円板部１５側）に向かって延びている。第２筒状部２５の外周面には、複数の外歯が形成されている。 The hub 11 has a disc-shaped fixing portion 24 and a second tubular portion 25. The fixing portion 24 is spline-coupled to the tip of the counter shaft 4, for example. A plurality of holes 24a penetrating in the axial direction are formed in the fixing portion 24. These holes 24a function as an axial flow path. The tip of the hole 24a (the right end in FIG. 1) functions as a supply port 26 for supplying oil to the inside of the housing 10. The second tubular portion 25 extends outward in the axial direction (the disk portion 15 side of the housing 10) from the outer peripheral portion of the fixing portion 24. A plurality of external teeth are formed on the outer peripheral surface of the second tubular portion 25.

また、第２筒状部２５には、図１及び図２に示すように、径方向に貫通する複数の孔２５ａが形成されている。複数の孔２５ａは、円周方向に並べてかつ軸方向にずれるように、すなわち螺旋状に配列されて形成されており、これらの孔２５ａは径方向流路として機能している。 Further, as shown in FIGS. 1 and 2, a plurality of holes 25a penetrating in the radial direction are formed in the second tubular portion 25. The plurality of holes 25a are formed so as to be arranged in the circumferential direction and offset in the axial direction, that is, arranged in a spiral shape, and these holes 25a function as a radial flow path.

［ブレーキ部１２及びその作動機構］
図３に示すように、ブレーキ部１２は、ハウジング１０の内部に配置されている。より詳細には、ブレーキ部１２は、ハウジング１０の第１筒状部１７と、ハブ１１の第２筒状部２５と、の径方向間に配置されている。ブレーキ部１２は、それぞれ複数の第１ディスク３１及び第２ディスク３２を有している。 [Brake unit 12 and its operating mechanism]
As shown in FIG. 3, the brake portion 12 is arranged inside the housing 10. More specifically, the brake portion 12 is arranged between the first tubular portion 17 of the housing 10 and the second tubular portion 25 of the hub 11 in the radial direction. The brake unit 12 has a plurality of first discs 31 and second discs 32, respectively.

また、ブレーキ部１２を作動させるために、ピストン３３及びリターンスプリング３４が設けられている。 Further, a piston 33 and a return spring 34 are provided to operate the brake portion 12.

第１ディスク３１は、環状に形成され、外周面に外歯が形成されている。この外歯が第１筒状部１７の内歯に噛み合っている。したがって、第１ディスク３１は、ハウジング１０に対して、相対回転不能かつ軸方向に移動可能である。 The first disc 31 is formed in an annular shape, and external teeth are formed on the outer peripheral surface. The external teeth mesh with the internal teeth of the first tubular portion 17. Therefore, the first disc 31 is non-rotatable relative to the housing 10 and is movable in the axial direction.

第２ディスク３２は、第１ディスク３１に挟まれるように配置されている。第２ディスク３２は、環状に形成され、内周面に内歯が形成されている。この内歯が第２筒状部２５の外歯に噛み合っている。したがって、第２ディスク３２は、ハブ１１に対して、相対回転不能、かつ軸方向に移動可能である。また、第２ディスク３２の両側面には摩擦材が固定されている。 The second disk 32 is arranged so as to be sandwiched between the first disk 31. The second disc 32 is formed in an annular shape, and internal teeth are formed on the inner peripheral surface. The internal teeth mesh with the external teeth of the second tubular portion 25. Therefore, the second disc 32 cannot rotate relative to the hub 11 and can move in the axial direction. Further, friction materials are fixed on both side surfaces of the second disc 32.

なお、ハウジング１０の第１筒状部１７の先端部内周面には、ストップリング３６が固定されている。このストップリング３６によって、第１ディスク３１及び第２ディスク３２の軸方向の移動が規制されている。 A stop ring 36 is fixed to the inner peripheral surface of the tip of the first tubular portion 17 of the housing 10. The stop ring 36 regulates the axial movement of the first disk 31 and the second disk 32.

ブレーキ部１２を作動させるためのピストン３３は、ハウジング１０の円板部１５に形成されたシリンダ部１５ａに配置されている。ピストン３３は、環状に形成され、円板部３３ａと、外周筒状部３３ｂと、内周筒状部３３ｃと、を有している。外周筒状部３３ｂは円板部３３ａの外周部から軸方向内方（カウンタシャフト４側）に向かって延び、シリンダ部１５ａの内周面に沿って移動可能である。内周筒状部３３ｃは、円板部３３ａの内周部から軸方向内方に向かって延び、ハウジング１０のセンタボス１８の支持部１８ａに沿って移動可能である。 The piston 33 for operating the brake portion 12 is arranged in the cylinder portion 15a formed on the disk portion 15 of the housing 10. The piston 33 is formed in an annular shape and has a disk portion 33a, an outer peripheral tubular portion 33b, and an inner peripheral tubular portion 33c. The outer peripheral tubular portion 33b extends inward in the axial direction (counter shaft 4 side) from the outer peripheral portion of the disk portion 33a, and can move along the inner peripheral surface of the cylinder portion 15a. The inner peripheral tubular portion 33c extends inward in the axial direction from the inner peripheral portion of the disk portion 33a, and can move along the support portion 18a of the center boss 18 of the housing 10.

外周筒状部３３ｂの外周面及び内周筒状部３３ｃの内周面には、それぞれ環状の溝３３ｄ，３３ｅが形成されている。そして、これらの溝３３ｄ，３３ｅに、シール部材３７，３８が装着されている。したがって、ピストン３３の円板部３３ａとハウジング１０のシリンダ部１５ａの側面との間には、エアが導入される密封されたエア室Ａが形成されている。 Circular grooves 33d and 33e are formed on the outer peripheral surface of the outer peripheral tubular portion 33b and the inner peripheral surface of the inner peripheral tubular portion 33c, respectively. Then, the seal members 37 and 38 are mounted on these grooves 33d and 33e. Therefore, a sealed air chamber A into which air is introduced is formed between the disk portion 33a of the piston 33 and the side surface of the cylinder portion 15a of the housing 10.

なお、内周筒状部３３ｃの内周面には、他の環状の溝３３ｆが形成され、この溝３３ｆに、軸受として機能するウェアリング４１が装着されている。このウェアリング４１によって、ピストン３３は軸方向にスムーズに移動が可能である。 In addition, another annular groove 33f is formed on the inner peripheral surface of the inner peripheral tubular portion 33c, and a wear ring 41 functioning as a bearing is mounted on the groove 33f. The wear ring 41 allows the piston 33 to move smoothly in the axial direction.

リターンスプリング３４は、ピストン３３を図１及び図３に示すような位置に戻すためのスプリングである。センタボス１８の先端には、ストッパリング４２が固定され、このストッパリング４２とピストン３３の円板部３３ａとの間に、リターンスプリング３４は配置されている。したがって、エア室Ａにエアが導入されていない状態では、ピストン３３は、常に図１及び図３に示すような位置に固定されている。 The return spring 34 is a spring for returning the piston 33 to the position shown in FIGS. 1 and 3. A stopper ring 42 is fixed to the tip of the center boss 18, and a return spring 34 is arranged between the stopper ring 42 and the disk portion 33a of the piston 33. Therefore, when no air is introduced into the air chamber A, the piston 33 is always fixed at the position shown in FIGS. 1 and 3.

［潤滑構造１３］
潤滑構造１３は、供給部及び排出部を有し、ブレーキ部１２の径方向内方からハウジング１０内にオイルを供給するとともに、ブレーキ部１２の径方向外方からハウジング１０内のオイルを排出する。図４に示すように、潤滑構造１３は、それぞれハウジング１０に形成された、ハウジング流路４５と、供給口４６と、複数の排出口４７と、排出流路４８と、を有している。また、潤滑構造１３は、前述のように、ハブ１１に形成された、それぞれ複数の径方向流路２５ａ及び供給口２６を有している。 [Lubrication structure 13]
The lubrication structure 13 has a supply portion and a discharge portion, and supplies oil into the housing 10 from the radial inside of the brake portion 12 and discharges the oil in the housing 10 from the radial outside of the brake portion 12. .. As shown in FIG. 4, the lubrication structure 13 has a housing flow path 45, a supply port 46, a plurality of discharge ports 47, and a discharge flow path 48, respectively, formed in the housing 10. Further, as described above, the lubrication structure 13 has a plurality of radial flow paths 25a and supply ports 26 formed in the hub 11, respectively.

ハウジング流路４５は、外周側流路４５ａと、連絡流路４５ｂと、中央流路４５ｃと、を有している。 The housing flow path 45 has an outer peripheral side flow path 45a, a connecting flow path 45b, and a central flow path 45c.

外周側流路４５ａは、ハウジング１０の流路形成部１６ａに軸方向に延びて形成されている。外周側流路４５ａは、先端部に、トランスミッションケース２の後端面２ｂに臨む取り込み口４９を有している。この取り込み口４９を介して、トランスミッション側のオイル通路２ｃから外周側流路４５ａにオイルが取り込まれる。 The outer peripheral side flow path 45a is formed so as to extend in the axial direction to the flow path forming portion 16a of the housing 10. The outer peripheral side flow path 45a has a take-in port 49 facing the rear end surface 2b of the transmission case 2 at the tip end portion. Oil is taken into the outer peripheral side flow path 45a from the transmission side oil passage 2c through the take-in port 49.

連絡流路４５ｂは、ハウジング１０の円板部１５に径方向に延びて形成され、一端が外周側流路４５ａに接続している。なお、連絡流路４５ｂの他端はボール５１によって封止されている。 The connecting flow path 45b is formed so as to extend radially from the disk portion 15 of the housing 10, and one end thereof is connected to the outer peripheral side flow path 45a. The other end of the connecting flow path 45b is sealed by a ball 51.

中央流路４５ｃは、センタボス１８に形成され、一端が連絡流路４５ｂに接続している。また、中央流路４５ｃは、他端すなわち先端に、供給口４６を有している。このため、供給口４６はハブ１１の第２筒状部２５の径方向内方に位置していることになる。 The central flow path 45c is formed in the center boss 18 and one end thereof is connected to the communication flow path 45b. Further, the central flow path 45c has a supply port 46 at the other end, that is, at the tip end. Therefore, the supply port 46 is located inward in the radial direction of the second tubular portion 25 of the hub 11.

複数の排出口４７は、ハウジング１０の第１筒状部１７に形成されている。より詳細には、排出口４７は、第１筒状部１７の流路形成部１７ｂに、径方向に貫通して形成されている。また、排出口４７は円周方向に並べて（言い換えれば、複数の排出口４７は円周方向にずれた位置に）形成されている。これらの排出口４７は、遠心力で飛散しブレーキ部１２を通過したオイルを第１及び第２ディスク３１，３２の外周側空間に導く。 The plurality of discharge ports 47 are formed in the first tubular portion 17 of the housing 10. More specifically, the discharge port 47 is formed so as to penetrate the flow path forming portion 17b of the first tubular portion 17 in the radial direction. Further, the discharge ports 47 are formed side by side in the circumferential direction (in other words, the plurality of discharge ports 47 are formed at positions shifted in the circumferential direction). These discharge ports 47 guide the oil that has passed through the brake portion 12 and scattered by centrifugal force to the outer peripheral side spaces of the first and second discs 31 and 32.

排出流路４８は、ハウジング１０の第１筒状部１７の外周部に形成されている。より詳細には、前述のように、第１筒状部１７は、嵌合部１７ａよりも小径の流路形成部１７ｂを有している。そして、この流路形成部１７ｂの外周面と、トランスミッションケース２の収容部２ａの内周面と、の間に、所定の隙間が形成されている。この隙間が排出流路４８として機能している。すなわち、排出流路４８は、ブレーキ部１２の両ディスク３１，３２の外周側に、軸方向においてトランスミッションケースの内部に向かって延びて形成されている。したがって、両ディスク３１，３２を冷却及び潤滑したオイルは、この排出流路４８を介してトランスミッションケース２内に戻される。 The discharge flow path 48 is formed on the outer peripheral portion of the first tubular portion 17 of the housing 10. More specifically, as described above, the first tubular portion 17 has a flow path forming portion 17b having a diameter smaller than that of the fitting portion 17a. A predetermined gap is formed between the outer peripheral surface of the flow path forming portion 17b and the inner peripheral surface of the accommodating portion 2a of the transmission case 2. This gap functions as a discharge flow path 48. That is, the discharge flow path 48 is formed on the outer peripheral side of both discs 31 and 32 of the brake portion 12 so as to extend toward the inside of the transmission case in the axial direction. Therefore, the oil that has cooled and lubricated both discs 31 and 32 is returned to the transmission case 2 via the discharge flow path 48.

［動作］
変速時において、カウンタシャフト４の回転数を低下させる必要がある場合は、エア室Ａにエアが供給される。これにより、ピストン３３がリターンスプリング３４の付勢力に抗して作動し、図１の左側に移動する。このため、第１ディスク３１と第２ディスク３２とが互いに押圧され、カウンタシャフト４に固定されたハブ１１の回転が制動される。すなわち、カウンタシャフト４の回転が制動される。 [motion]
When it is necessary to reduce the rotation speed of the counter shaft 4 at the time of shifting, air is supplied to the air chamber A. As a result, the piston 33 operates against the urging force of the return spring 34 and moves to the left side in FIG. Therefore, the first disc 31 and the second disc 32 are pressed against each other, and the rotation of the hub 11 fixed to the counter shaft 4 is braked. That is, the rotation of the counter shaft 4 is braked.

また、エア室Ａへのエアの導入が停止されると、リターンスプリング３４によってピストン３３は初期の位置（図１に示す位置）に戻る。このため、第１ディスク３１と第２ディスク３２との押圧が解除され、ハブ１１及びカウンタシャフト４の制動が解除される。 When the introduction of air into the air chamber A is stopped, the return spring 34 returns the piston 33 to the initial position (position shown in FIG. 1). Therefore, the pressing between the first disc 31 and the second disc 32 is released, and the braking of the hub 11 and the counter shaft 4 is released.

以上の動作時において、ブレーキ部１２はトランスミッション側から供給されたオイルによって、冷却及び潤滑される。 During the above operation, the brake unit 12 is cooled and lubricated by the oil supplied from the transmission side.

まず、図４の実線で示すように、トランスミッション側のオイル通路２ｃを介してオイルポンプによって圧送されてきたオイルは、ハウジング１０の取り込み口４９からハウジング１０内部に取り込まれる。ハウジング１０内部に取り込まれたオイルは、外周側流路４５ａから連絡流路４５ｂ及び中央流路４５ｃを通過して供給口４６からハウジング１０内に供給される。 First, as shown by the solid line in FIG. 4, the oil pumped by the oil pump through the oil passage 2c on the transmission side is taken into the housing 10 from the intake port 49 of the housing 10. The oil taken into the housing 10 is supplied into the housing 10 from the supply port 46 through the connecting flow path 45b and the central flow path 45c from the outer peripheral side flow path 45a.

ハウジング１０内に供給されたオイルは、ハブ１１の第２筒状部２５の内周部で受けられ、遠心力によって第２筒状部２５の内周部の全周に広がる。さらにそのオイルは、径方向流路２５ａを通過してブレーキ部１２に供給される。ブレーキ部１２に供給されたオイルは、ブレーキ部１２を冷却及び潤滑し、ハウジング１０の第１筒状部１７に形成された排出口４７を介してハウジング１０の外部に排出される。そして、ハウジング１０の外部に排出されたオイルは、排出流路４８を介してトランスミッションケース２の内部に戻される。 The oil supplied into the housing 10 is received by the inner peripheral portion of the second tubular portion 25 of the hub 11, and spreads over the entire inner peripheral portion of the second tubular portion 25 by centrifugal force. Further, the oil passes through the radial flow path 25a and is supplied to the brake portion 12. The oil supplied to the brake portion 12 cools and lubricates the brake portion 12, and is discharged to the outside of the housing 10 through the discharge port 47 formed in the first tubular portion 17 of the housing 10. Then, the oil discharged to the outside of the housing 10 is returned to the inside of the transmission case 2 via the discharge flow path 48.

また、以上のオイルの流れに加えて、図５の一点鎖線で示すような経路でオイルが供給される。すなわち、カウンタシャフト４を支持する軸受３は回転しているので、トランスミッションケース２内のオイルは、軸受３のポンプ効果によってハブ１１側に供給される。ハブ１１側に供給されたオイルは、ハブ１１の側面に沿ってブレーキ部１２に供給されるとともに、ハブ１１の軸方向流路２４ａ及びその出口である供給口２６を介してハブ１１の第２筒状部２５の内周側に供給される。ハブ１１の第２筒状部２５の内周側に供給されたオイルは、先の実線で示した経路でブレーキ部１２を冷却及び潤滑する。 Further, in addition to the above oil flow, oil is supplied by a route as shown by the alternate long and short dash line in FIG. That is, since the bearing 3 that supports the counter shaft 4 is rotating, the oil in the transmission case 2 is supplied to the hub 11 side by the pump effect of the bearing 3. The oil supplied to the hub 11 side is supplied to the brake portion 12 along the side surface of the hub 11, and is the second of the hub 11 via the axial flow path 24a of the hub 11 and the supply port 26 which is the outlet thereof. It is supplied to the inner peripheral side of the tubular portion 25. The oil supplied to the inner peripheral side of the second tubular portion 25 of the hub 11 cools and lubricates the brake portion 12 along the path shown by the solid line above.

［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。 [Other Embodiments]
The present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications or modifications can be made without departing from the scope of the present invention.

（ａ）前記実施形態では、カウンタシャフトにハブが固定された例を示したが、カウンタシャフトの外周面に外歯が形成され、この外歯に第２ディスクが噛み合っているような場合も、本発明を同様に適用することができる。 (A) In the above embodiment, an example in which the hub is fixed to the counter shaft is shown, but there is also a case where external teeth are formed on the outer peripheral surface of the counter shaft and the second disc is engaged with the external teeth. The present invention can be applied in the same manner.

（ｂ）前記実施形態では、本装置がカウンタシャフトに装着された場合について説明したが、カウンタシャフトの延長シャフトに本装置が装着されるような場合にも、本発明を同様に適用することができる。 (B) In the above embodiment, the case where the present device is mounted on the counter shaft has been described, but the present invention can be similarly applied to the case where the present device is mounted on the extension shaft of the counter shaft. it can.

（ｃ）前記実施形態では、複数の排出口が設けられた例を示したが、排出口は少なくとも１つ設けられていればよい。また、排出口の軸方向の位置は前記実施形態に限定されない。 (C) In the above embodiment, an example in which a plurality of discharge ports are provided is shown, but at least one discharge port may be provided. Further, the axial position of the discharge port is not limited to the above-described embodiment.

（ｄ）前記実施形態では、ハウジングの第１筒状部１７の外周面と、トランスミッションケース２の収容部２ａの内周面と、の間の隙間を排出流路４８としたが、排出流路の構成はこれに限定されない。例えば、排出口４７に連通し、軸方向に延びる複数の溝を、第１筒状部１７の外周面に形成してもよい。また、第１筒状部１７の内周面、すなわち、第１ディスク３１の外周部が噛み合う部分の溝を利用して、排出流路としてもよい。 (D) In the above-described embodiment, the gap between the outer peripheral surface of the first tubular portion 17 of the housing and the inner peripheral surface of the accommodating portion 2a of the transmission case 2 is set as the discharge flow path 48. The composition of is not limited to this. For example, a plurality of grooves extending in the axial direction may be formed on the outer peripheral surface of the first tubular portion 17 so as to communicate with the discharge port 47. Further, the inner peripheral surface of the first tubular portion 17, that is, the groove of the portion where the outer peripheral portion of the first disk 31 meshes with each other may be used as a discharge flow path.

（ｅ）ブレーキ部の構成は前記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。 (E) The configuration of the brake unit is not limited to the above embodiment, and various modifications are possible.

（ｆ）なお、ハウジングの第１筒状部１７の嵌合部１７ａにおいて、環状の溝を形成し、この溝にシール部材を装着してもよい。 (F) An annular groove may be formed in the fitting portion 17a of the first tubular portion 17 of the housing, and a seal member may be attached to the groove.

１カウンタシャフトブレーキ
２トランスミッションケース
４カウンタシャフト
１０ハウジング
１２ブレーキ部
１３潤滑構造
３１第１ディスク
３２第２ディスク
４８排出流路 1 Counter shaft brake 2 Transmission case 4 Counter shaft 10 Housing 12 Brake section 13 Lubrication structure 31 1st disc 32 2nd disc 48 Discharge flow path

Claims

A braking device that brakes the rotation of the transmission shaft.
A housing that can be attached to the transmission case and
A brake unit arranged inside the housing and having a plurality of brake discs,
A lubrication structure that lubricates the brake disc of the brake unit,
With
The lubrication structure is
A supply unit provided inward in the radial direction of the brake unit and supplying oil into the housing,
An axially extending discharge flow path provided on the outer peripheral side of the brake disc, and a discharge portion for discharging oil in the housing to the transmission case.
Have,
Brake device.

The brake device according to claim 1, wherein the housing has a mounting surface capable of contacting a rear end surface on the side opposite to the engine side in the case of the transmission.