JP2020165522A - Power transmission device - Google Patents
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Abstract
Description
本明細書は、入力側のドライブピニオンギヤと噛合するデフリングギヤと、デフリングギヤに連結されるデファレンシャルギヤと、デフリングギヤおよびデファレンシャルギヤを収容するケースとを備える動力伝達装置について開示する。 The present specification discloses a power transmission device including a differential ring gear that meshes with a drive pinion gear on the input side, a differential gear connected to the differential ring gear, and a case that accommodates the differential ring gear and the differential gear.
従来、この種の動力伝達装置として、変速機構の入力軸と平行に配置されるカウンタ軸と、カウンタ軸の下方に配置されると共に当該カウンタ軸の出力ギヤと噛合するリングギヤ（デフリングギヤ）を有する差動装置（デファレンシャルギヤ）と、変速機構や差動装置を収納するケース部材と、当該ケース部材内を上記差動装置が配置されるデフ室とオイル（作動油）を貯留しておく貯留室とに区画するデフ区画部材とを備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この動力伝達装置のデフ区画部材は、ケース部材の一部と、当該ケース部材から上記リングギヤの外周面に沿って延設されたリブ部材と、ケース部材の反対側から差動装置を覆うと共にリブ部材の内周面に密着するように配置される半球状のリザーバプレートとから構成される。これにより、この動力伝達装置では、デフ区画部材によって貯留室からデフ室内へのオイルの流入が抑制される。 Conventionally, as this type of power transmission device, it has a counter shaft arranged in parallel with the input shaft of the transmission mechanism and a ring gear (diff ring gear) arranged below the counter shaft and meshed with the output gear of the counter shaft. A differential device (differential gear), a case member for accommodating a transmission mechanism and a differential device, a differential chamber in which the differential device is arranged, and a storage chamber for storing oil (hydraulic oil) in the case member. It is known that a differential partition member for partitioning is provided (see, for example, Patent Document 1). The differential partition member of this power transmission device covers a part of the case member, a rib member extending from the case member along the outer peripheral surface of the ring gear, and the differential device from the opposite side of the case member and ribs. It is composed of a hemispherical reservoir plate arranged so as to be in close contact with the inner peripheral surface of the member. As a result, in this power transmission device, the inflow of oil from the storage chamber into the differential chamber is suppressed by the differential partition member.
しかしながら、上述した動力伝達装置では、リザーバプレートにより貯留室とデフ室との間が完全にシールされると、デフ室にデフリングギヤ等の潤滑や冷却に必要な作動油が不足するおそれがある。一方、貯留室とデフ室との間の過剰な隙間は、貯留室からデフ室への作動油の流入を招き、リングギヤに作用する作動油の撹拌抵抗が増大するおそれがある。 However, in the above-mentioned power transmission device, if the storage chamber and the differential chamber are completely sealed by the reservoir plate, the differential chamber may be short of hydraulic oil required for lubrication and cooling of the differential ring gear and the like. On the other hand, an excessive gap between the storage chamber and the differential chamber may cause the hydraulic oil to flow from the storage chamber to the differential chamber, and the stirring resistance of the hydraulic oil acting on the ring gear may increase.
本開示の動力伝達装置は、デフ室に配置されるデフリングギヤ等の潤滑を良好に行ないつつ、デフリングギヤが回転しているときに作動油貯留室からデフ室への作動油の流入を抑制して、デフリングギヤに作用する作動油の撹拌抵抗を低減することを主目的とする。 The power transmission device of the present disclosure suppresses the inflow of hydraulic oil from the hydraulic oil storage chamber to the differential chamber when the differential ring gear is rotating, while satisfactorily lubricating the differential ring gear or the like arranged in the differential chamber. The main purpose is to reduce the stirring resistance of the hydraulic oil acting on the differential ring gear.
本開示の動力伝達装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。 The power transmission device of the present disclosure has adopted the following means in order to achieve the above-mentioned main purpose.
本開示の動力伝達装置は、
入力側のドライブピニオンギヤと噛合するデフリングギヤと、該デフリングギヤに連結されるデファレンシャルギヤと、前記デフリングギヤおよび前記デファレンシャルギヤを収容するケースと、前記ケース内を前記デフリングギヤおよび前記デファレンシャルギヤが配置されるデフ室と作動油を貯留する作動油貯留室とに区画する区画部材とを備える動力伝達装置において、
前記区画部材の外周縁部と前記ケースの内面との間は、前記デフリングギヤの最下点近傍から前記動力伝達装置を搭載した車両が前進走行する際の前記デフリングギヤの回転方向における上流側において前記作動油貯留室から前記デフ室への作動油の流入を抑制するシール部が形成されると共に、前記デフリングギヤの最下点近傍から前記デフリングギヤの前記回転方向における下流側において前記作動油貯留室から前記デフ室への作動油の流入を許容するクリアランスが形成される、
ことを要旨とする。
The power transmission device of the present disclosure is
A differential ring gear that meshes with a drive pinion gear on the input side, a differential gear that is connected to the differential ring gear, a case that houses the differential ring gear and the differential gear, and the differential ring gear and the differential gear are arranged in the case. In a power transmission device including a partition member for partitioning a differential chamber and a hydraulic oil storage chamber for storing hydraulic oil.
Between the outer peripheral edge of the partition member and the inner surface of the case, on the upstream side in the rotation direction of the differential ring gear when the vehicle equipped with the power transmission device travels forward from the vicinity of the lowest point of the differential ring gear. A seal portion that suppresses the inflow of hydraulic oil from the hydraulic oil storage chamber to the differential chamber is formed, and the hydraulic oil is stored on the downstream side of the differential ring gear in the rotational direction from the vicinity of the lowest point of the differential ring gear. A clearance is formed to allow the inflow of hydraulic oil from the chamber into the differential chamber.
The gist is that.
この本開示の動力伝達装置では、ケース内をデフ室と作動油貯留室とに区画する区画部材の外周縁部と当該ケースの内面との間は、デフリングギヤの最下点近傍から動力伝達装置を搭載した車両が前進走行する際のデフリングギヤの回転方向における上流側において作動油貯留室からデフ室への作動油の流入を抑制するシール部が形成されると共に、デフリングギヤの最下点近傍からデフリングギヤの上記回転方向における下流側において作動油貯留室からデフ室への作動油の流入を許容するクリアランスが形成される。デフ室内の作動油の液面は、動力伝達装置を搭載した車両が停止しているか比較的低速で走行しているとき、すなわちデフリングギヤの回転が停止しているときや比較的低速で回転しているときには、路面に平行（平坦路においては水平）な状態にある。一方で、動力伝達装置を搭載した車両が比較的高速で走行しているとき、すなわちデフリングギヤが比較的高速で回転しているときには、デフリングギヤによる作動油の掻き上げにより、デフリングギヤの回転方向における上流側で低くなると共にデフリングギヤの回転方向における下流側で高くなるように傾斜する。この場合、デフリングギヤの回転方向における上流側では、デフ室と作動油貯留室との間で作動油の液面差が大きくなり、作動油貯留室からデフ室へ作動油が流入し易くなる一方、デフリングギヤの回転方向における下流側では、デフ室と作動油貯留室との間で作動油の液面差が小さくなり、作動油貯留室からデフ室へ作動油が流入し難くなる。本開示の動力伝達装置では、区画部材の外周縁部とケースの内面との間において、デフリングギヤの最下点近傍からデフリングギヤの回転方向における上流側（デフリングギヤが比較的高速で回転しているときに作動油貯留室内の作動油の液面とデフ室内の作動油の液面との差が大きくなる部分）においてシール部が形成されるため、デフリングギヤが比較的高速で回転しているときには、作動油貯留室からデフ室へ作動油が流入するのを抑制することができる。一方、デフリングギヤの最下点近傍からデフリングギヤの回転方向における下流側においてはクリアランスが形成されているから、デフリングギヤの回転が停止しているときや比較的低速で回転しているときには、クリアランスを介して作動油貯留室からデフ室へ作動油を流入させて、デフリングギヤ等の潤滑を良好に行なうことができる。この結果、デフ室に配置されるデフリングギヤ等の潤滑を良好に行ないつつ、デフリングギヤが比較的高速で回転しているときに作動油貯留室からデフ室への作動油の流入を抑制して、デフリングギヤに作用する作動油の撹拌抵抗を低減することができる。ここで、動力伝達装置を車両に搭載した状態において、シール部は、ケースの底部側からデフリングギヤの上記回転方向における上流側に向けて形成されるものとすることができ、クリアランスは、ケースの底部側からデフリングギヤの上記回転方向における下流側に向けて形成されるものとすることができる。 In the power transmission device of the present disclosure, the power transmission device is provided between the outer peripheral edge of the partition member that divides the inside of the case into the differential chamber and the hydraulic oil storage chamber and the inner surface of the case from the vicinity of the lowest point of the differential ring gear. A seal portion that suppresses the inflow of hydraulic oil from the hydraulic oil storage chamber to the differential chamber is formed on the upstream side in the direction of rotation of the differential ring gear when the vehicle equipped with the above is traveling forward, and near the lowest point of the differential ring gear. A clearance is formed on the downstream side of the differential ring gear in the rotational direction to allow the inflow of hydraulic oil from the hydraulic oil storage chamber to the differential chamber. The level of hydraulic oil in the differential chamber rotates when the vehicle equipped with the power transmission device is stopped or running at a relatively low speed, that is, when the rotation of the differential ring gear is stopped or at a relatively low speed. When it is, it is in a state parallel to the road surface (horizontal on a flat road). On the other hand, when the vehicle equipped with the power transmission device is traveling at a relatively high speed, that is, when the differential ring gear is rotating at a relatively high speed, the direction of rotation of the differential ring gear is caused by the scraping of hydraulic oil by the differential ring gear. It is inclined so that it becomes lower on the upstream side and higher on the downstream side in the rotation direction of the differential ring gear. In this case, on the upstream side in the rotation direction of the differential ring gear, the liquid level difference of the hydraulic oil between the differential chamber and the hydraulic oil storage chamber becomes large, and the hydraulic oil easily flows from the hydraulic oil storage chamber to the differential chamber. On the downstream side in the rotation direction of the differential ring gear, the liquid level difference of the hydraulic oil between the differential chamber and the hydraulic oil storage chamber becomes small, and it becomes difficult for the hydraulic oil to flow from the hydraulic oil storage chamber to the differential chamber. In the power transmission device of the present disclosure, between the outer peripheral edge of the partition member and the inner surface of the case, the differential ring gear rotates at a relatively high speed from the vicinity of the lowest point of the differential ring gear to the upstream side in the rotation direction of the differential ring gear. The differential ring gear rotates at a relatively high speed because a seal is formed at the part where the difference between the hydraulic oil level in the hydraulic oil storage chamber and the hydraulic oil level in the differential chamber becomes large. Occasionally, it is possible to prevent the hydraulic oil from flowing from the hydraulic oil storage chamber into the differential chamber. On the other hand, since a clearance is formed from the vicinity of the lowest point of the differential ring gear to the downstream side in the rotation direction of the differential ring gear, the clearance is formed when the rotation of the differential ring gear is stopped or when the differential ring gear is rotating at a relatively low speed. It is possible to satisfactorily lubricate the differential ring gear and the like by allowing the hydraulic oil to flow from the hydraulic oil storage chamber to the differential chamber via the above. As a result, the inflow of hydraulic oil from the hydraulic oil storage chamber to the differential chamber is suppressed when the differential ring gear is rotating at a relatively high speed, while the differential ring gears and the like arranged in the differential chamber are well lubricated. , The stirring resistance of the hydraulic oil acting on the differential ring gear can be reduced. Here, when the power transmission device is mounted on the vehicle, the seal portion can be formed from the bottom side of the case toward the upstream side of the differential ring gear in the rotational direction, and the clearance is the clearance of the case. It can be formed from the bottom side toward the downstream side in the above-mentioned rotational direction of the differential ring gear.
次に、図面を参照しながら、本発明を実施するための形態について説明する。 Next, a mode for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
図１は、本発明による動力伝達装置２０の概略構成図である。同図に示す動力伝達装置２０は、前輪駆動式の車両に搭載される図示しないエンジンのクランクシャフトに接続されると共にエンジンからの動力を左右の駆動輪（前輪）ＤＷに伝達可能なものである。図示するように、動力伝達装置２０は、コンバータハウジング２２１（第１ケース）や当該コンバータハウジング２２１に連結されるトランスアクスルケース２２２（第２ケース）を含むトランスミッションケース２２や、コンバータハウジング２２１内に収容される流体伝動装置（発進装置）２３、オイルポンプ２４、トランスアクスルケース２２２内に収容される自動変速機２５、ギヤ機構（ギヤ列）４０、デファレンシャルギヤ（差動機構）５０等を含む。 FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a power transmission device 20 according to the present invention. The power transmission device 20 shown in the figure is connected to a crankshaft of an engine (not shown) mounted on a front-wheel drive vehicle and can transmit power from the engine to the left and right drive wheels (front wheels) DW. .. As shown in the figure, the power transmission device 20 is housed in a transmission case 22 including a converter housing 221 (first case) and a transformer axle case 222 (second case) connected to the converter housing 221 and a converter housing 221. The fluid transmission device (starting device) 23, the oil pump 24, the automatic transmission 25 housed in the transformer axle case 222, the gear mechanism (gear train) 40, the differential gear (differential mechanism) 50, and the like are included.
流体伝動装置２３は、エンジンのクランクシャフトに接続される入力側のポンプインペラ２３ｐや、自動変速機２５の入力軸２６に接続された出力側のタービンランナ２３ｔ、ポンプインペラ２３ｐおよびタービンランナ２３ｔの内側に配置されてタービンランナ２３ｔからポンプインペラ２３ｐへの作動油の流れを整流するステータ２３ｓ、ステータ２３ｓの回転方向を一方向に制限するワンウェイクラッチ２３ｏ、ロックアップクラッチ２３ｃ等を有するトルクコンバータとして構成される。ただし、流体伝動装置２３は、ステータ２３ｓを有さない流体継手として構成されてもよい。 The fluid transmission device 23 is inside the pump impeller 23p on the input side connected to the crankshaft of the engine, the turbine runner 23t on the output side connected to the input shaft 26 of the automatic transmission 25, the pump impeller 23p, and the turbine runner 23t. It is configured as a torque converter having a stator 23s that rectifies the flow of hydraulic oil from the turbine runner 23t to the pump impeller 23p, a one-way clutch 23o that limits the rotation direction of the stator 23s in one direction, a lockup clutch 23c, and the like. To. However, the fluid transmission device 23 may be configured as a fluid coupling that does not have the stator 23s.
オイルポンプ２４は、ポンプボディとポンプカバーとからなるポンプアッセンブリと、ハブを介して流体伝動装置２３のポンプインペラ２３ｐに接続された外歯ギヤとを備えるギヤポンプとして構成されている。オイルポンプ２４は、エンジンからの動力により駆動され、図示しないオイルパンに貯留されている作動油（ＡＴＦ）を吸引して図示しない油圧制御装置へと圧送する。 The oil pump 24 is configured as a gear pump including a pump assembly including a pump body and a pump cover, and an external tooth gear connected to a pump impeller 23p of a fluid transmission device 23 via a hub. The oil pump 24 is driven by power from an engine, sucks hydraulic oil (ATF) stored in an oil pan (not shown), and pumps it to a hydraulic control device (not shown).
自動変速機２５は、８段変速式の変速機として構成されており、図１に示すように、ダブルピニオン式の第１遊星歯車機構３０と、ラビニヨ式の第２遊星歯車機構３５と、入力側から出力側までの動力伝達経路を変更するための４つのクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３およびＣ４、２つのブレーキＢ１およびＢ２、並びにワンウェイクラッチＦ１とを含む。 The automatic transmission 25 is configured as an 8-speed transmission, and as shown in FIG. 1, inputs include a double pinion type first planetary gear mechanism 30 and a labinyo type second planetary gear mechanism 35. It includes four clutches C1, C2, C3 and C4 for changing the power transmission path from the side to the output side, two brakes B1 and B2, and a one-way clutch F1.
第１遊星歯車機構３０は、外歯歯車であるサンギヤ３１と、このサンギヤ３１と同心円上に配置される内歯歯車であるリングギヤ３２と、互いに噛合すると共に一方がサンギヤ３１に、他方がリングギヤ３２に噛合する２つのピニオンギヤ３３ａ，３３ｂの組を自転かつ公転自在に複数保持するプラネタリキャリヤ３４とを有する。図示するように、第１遊星歯車機構３０のサンギヤ３１は、トランスミッションケース２２に固定されており、第１遊星歯車機構３０のプラネタリキャリヤ３４は、入力軸２６に一体回転可能に接続されている。また、第１遊星歯車機構３０は、いわゆる減速ギヤとして構成されており、入力要素であるプラネタリキャリヤ３４に伝達された動力を減速して出力要素であるリングギヤ３２から出力する。 The first planetary gear mechanism 30 meshes with the sun gear 31 which is an external gear and the ring gear 32 which is an internal gear arranged concentrically with the sun gear 31, one of which is the sun gear 31 and the other of which is the ring gear 32. It has a planetary carrier 34 that holds a plurality of sets of two pinion gears 33a and 33b that mesh with each other so as to rotate and revolve. As shown in the figure, the sun gear 31 of the first planetary gear mechanism 30 is fixed to the transmission case 22, and the planetary carrier 34 of the first planetary gear mechanism 30 is integrally rotatably connected to the input shaft 26. The first planetary gear mechanism 30 is configured as a so-called reduction gear, and reduces the power transmitted to the planetary carrier 34, which is an input element, and outputs the power from the ring gear 32, which is an output element.
第２遊星歯車機構３５は、外歯歯車である第１サンギヤ３６ａおよび第２サンギヤ３６ｂと、第１および第２サンギヤ３６ａ，３６ｂと同心円上に配置される内歯歯車であるリングギヤ３７と、第１サンギヤ３６ａに噛合する複数のショートピニオンギヤ３８ａと、第２サンギヤ３６ｂおよび複数のショートピニオンギヤ３８ａに噛合すると共にリングギヤ３７に噛合する複数のロングピニオンギヤ３８ｂと、複数のショートピニオンギヤ３８ａおよび複数のロングピニオンギヤ３８ｂを自転自在（回転自在）かつ公転自在に保持するプラネタリキャリヤ３９とを有する。第２遊星歯車機構３５のリングギヤ３７は、自動変速機２５の出力部材として機能し、入力軸２６からリングギヤ３７に伝達された動力は、ギヤ機構４０、デファレンシャルギヤ５０およびドライブシャフト２８を介して左右の駆動輪に伝達される。また、プラネタリキャリヤ３９は、ワンウェイクラッチＦ１を介してトランスミッションケース２２により支持され、当該プラネタリキャリヤ３９の回転方向は、ワンウェイクラッチＦ１により一方向に制限される。 The second planetary gear mechanism 35 includes a first sun gear 36a and a second sun gear 36b, which are external gears, a ring gear 37, which is an internal gear 37 arranged concentrically with the first and second sun gears 36a and 36b, and a second gear. A plurality of short pinion gears 38a that mesh with one sun gear 36a, a plurality of long pinion gears 38b that mesh with a second sun gear 36b and a plurality of short pinion gears 38a and mesh with a ring gear 37, a plurality of short pinion gears 38a, and a plurality of long pinion gears 38b. It has a planetary carrier 39 that holds the gears so that they can rotate (rotatably) and revolve. The ring gear 37 of the second planetary gear mechanism 35 functions as an output member of the automatic transmission 25, and the power transmitted from the input shaft 26 to the ring gear 37 is left and right via the gear mechanism 40, the differential gear 50, and the drive shaft 28. Is transmitted to the drive wheels of. Further, the planetary carrier 39 is supported by the transmission case 22 via the one-way clutch F1, and the rotation direction of the planetary carrier 39 is limited to one direction by the one-way clutch F1.
クラッチＣ１は、ピストン、複数の摩擦板や相手板、作動油が供給される油室等により構成される油圧サーボを有し、第１遊星歯車機構３０のリングギヤ３２と第２遊星歯車機構３５の第１サンギヤ３６ａとを締結すると共に両者の締結を解除することができる多板摩擦式油圧クラッチ（摩擦係合要素）である。クラッチＣ２は、ピストン、複数の摩擦板や相手板、作動油が供給される油室等により構成される油圧サーボを有し、入力軸２６と第２遊星歯車機構３５のプラネタリキャリヤ３９とを締結すると共に両者の締結を解除することができる多板摩擦式油圧クラッチである。クラッチＣ３は、ピストン、複数の摩擦板や相手板、作動油が供給される油室等により構成される油圧サーボを有し、第１遊星歯車機構３０のリングギヤ３２と第２遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂとを締結すると共に両者の締結を解除することができる多板摩擦式油圧クラッチである。クラッチＣ４は、ピストン、複数の摩擦板や相手板、作動油が供給される油室等により構成される油圧サーボを有し、第１遊星歯車機構３０のプラネタリキャリヤ３４と第２遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂとを締結すると共に両者の締結を解除することができる多板摩擦式油圧クラッチである。 The clutch C1 has a hydraulic servo composed of a piston, a plurality of friction plates and mating plates, an oil chamber to which hydraulic oil is supplied, and the like, and the ring gear 32 of the first planetary gear mechanism 30 and the second planetary gear mechanism 35. It is a multi-plate friction type hydraulic clutch (friction engaging element) that can engage with the first sun gear 36a and release the engagement between the two. The clutch C2 has a hydraulic servo composed of a piston, a plurality of friction plates and mating plates, an oil chamber to which hydraulic oil is supplied, and the like, and engages the input shaft 26 and the planetary carrier 39 of the second planetary gear mechanism 35. It is a multi-plate friction type hydraulic clutch that can release the fastening of both. The clutch C3 has a hydraulic servo composed of a piston, a plurality of friction plates and mating plates, an oil chamber to which hydraulic oil is supplied, and the like, and the ring gear 32 of the first planetary gear mechanism 30 and the second planetary gear mechanism 35. It is a multi-plate friction type hydraulic clutch that can engage with the second sun gear 36b and release the engagement between the two. The clutch C4 has a hydraulic servo composed of a piston, a plurality of friction plates and mating plates, an oil chamber to which hydraulic oil is supplied, and the like, and has a planetary carrier 34 of the first planetary gear mechanism 30 and a second planetary gear mechanism 35. This is a multi-plate friction type hydraulic clutch that can engage with the second sun gear 36b and release the engagement between the two.
ブレーキＢ１は、油圧サーボを含むバンドブレーキあるいは多板摩擦式ブレーキとして構成されており、第２遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂをトランスミッションケース２２に回転不能に固定すると共に第２サンギヤ３６ｂのトランスミッションケース２２に対する固定を解除することができる油圧ブレーキ（摩擦係合要素）である。ブレーキＢ２は、油圧サーボを含むバンドブレーキあるいは多板摩擦式ブレーキとして構成されており、第２遊星歯車機構３５のプラネタリキャリヤ３９をトランスミッションケース２２に回転不能に固定すると共にプラネタリキャリヤ３９のトランスミッションケース２２に対する固定を解除することができる油圧ブレーキである。また、ワンウェイクラッチＦ１は、例えばインナーレースやアウターレース、複数のスプラグ等を含み、インナーレースに対してアウターレースが一方向に回転した際にスプラグを介してトルクを伝達すると共に、インナーレースに対してアウターレースが他方向に回転した際に両者を相対回転させるものである。ただし、ワンウェイクラッチＦ１は、ローラ式といったようなスプラグ式以外の構成を有するものであってもよい。 The brake B1 is configured as a band brake including a hydraulic servo or a multi-plate friction type brake, and fixes the second sun gear 36b of the second planetary gear mechanism 35 to the transmission case 22 so as not to rotate, and the transmission of the second sun gear 36b. It is a hydraulic brake (friction engaging element) that can be released from being fixed to the case 22. The brake B2 is configured as a band brake including a hydraulic servo or a multi-plate friction type brake, and fixes the planetary carrier 39 of the second planetary gear mechanism 35 to the transmission case 22 so as not to rotate, and the transmission case 22 of the planetary carrier 39. It is a hydraulic brake that can release the fixing to. Further, the one-way clutch F1 includes, for example, an inner race, an outer race, a plurality of sprags, etc., and when the outer race rotates in one direction with respect to the inner race, torque is transmitted via the sprag, and the inner race is subjected to the torque. When the outer race rotates in the other direction, they rotate relative to each other. However, the one-way clutch F1 may have a configuration other than the sprag type such as a roller type.
これらのクラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１およびＢ２は、図示しない油圧制御装置による作動油の給排を受けて動作する。図２に、自動変速機２５の各変速段とクラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１およびＢ２、並びにワンウェイクラッチＦ１の作動状態との関係を表した作動表を示す。自動変速機２５は、クラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１およびＢ２を図２の作動表に示す状態とすることで前進１〜８速の変速段と後進１速および２速の変速段とを提供する。なお、クラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１およびＢ２の少なくとも何れかは、ドグクラッチといった噛み合い係合要素とされてもよい。 These clutches C1 to C4, brakes B1 and B2 operate by receiving and discharging hydraulic oil by a hydraulic control device (not shown). FIG. 2 shows an operation table showing the relationship between each shift stage of the automatic transmission 25 and the operating states of the clutches C1 to C4, the brakes B1 and B2, and the one-way clutch F1. The automatic transmission 25 provides clutches C1 to C4, brakes B1 and B2 in the states shown in the operation table of FIG. 2, and provides forward 1st to 8th gears and reverse 1st and 2nd gears. .. At least one of the clutches C1 to C4 and the brakes B1 and B2 may be a meshing engagement element such as a dog clutch.
ギヤ機構４０は、自動変速機２５の第２遊星歯車機構３５のリングギヤ３７に連結されるカウンタドライブギヤ４１と、自動変速機２５の入力軸２６と平行に延在するカウンタシャフト４２に固定されると共にカウンタドライブギヤ４１に噛合するカウンタドリブンギヤ４３と、カウンタシャフト４２に形成（あるいは固定）されたドライブピニオンギヤ（ファイナルドライブギヤ）４４と、ドライブピニオンギヤ４４よりも下方に配置される（図３参照）と共に当該ドライブピニオンギヤ４４に噛合するデフリングギヤ（ファイナルドリブンギヤ）４５とを有する。なお、デフリングギヤ４５は、はすば歯車として構成されている。 The gear mechanism 40 is fixed to a counter drive gear 41 connected to the ring gear 37 of the second planetary gear mechanism 35 of the automatic transmission 25 and a counter shaft 42 extending in parallel with the input shaft 26 of the automatic transmission 25. Together with a counter-driven gear 43 that meshes with the counter drive gear 41, a drive pinion gear (final drive gear) 44 formed (or fixed) on the counter shaft 42, and a drive pinion gear 44 that is arranged below the drive pinion gear 44 (see FIG. 3). It has a differential ring gear (final driven gear) 45 that meshes with the drive pinion gear 44. The differential ring gear 45 is configured as a helical gear.
デファレンシャルギヤ５０は、図１に示すように、一対（２個）のピニオンギヤ５１と、それぞれドライブシャフト２８に固定されると共に一対のピニオンギヤ５１に直角に噛合する一対（２個）のサイドギヤ５２と、一対のピニオンギヤ５１を支持するピニオンシャフト５３と、一対のピニオンギヤ５１および一対のサイドギヤ５２を収容すると共に上述のデフリングギヤ４５が連結（固定）されるデフケース５４とを有する。本実施形態において、各ピニオンギヤ５１および各サイドギヤ５２は、すぐばかさ歯車として構成される。また、ピニオンギヤ５１のそれぞれとデフケース５４との間には、ピニオンワッシャが配置され、サイドギヤ５２のそれぞれとデフケース５４との間には、サイドワッシャが配置される。そして、デフケース５４は、トランスミッションケース２２により軸受を介してドライブシャフト２８と同軸に回転自在に支持される。 As shown in FIG. 1, the differential gear 50 includes a pair of (two) pinion gears 51, and a pair of (two) side gears 52 that are fixed to the drive shaft 28 and mesh with the pair of pinion gears 51 at right angles. It has a pinion shaft 53 that supports a pair of pinion gears 51, and a differential case 54 that houses a pair of pinion gears 51 and a pair of side gears 52 and is connected (fixed) to the above-mentioned differential ring gear 45. In the present embodiment, each pinion gear 51 and each side gear 52 are configured as immediate bevel gears. Further, a pinion washer is arranged between each of the pinion gears 51 and the differential case 54, and a side washer is arranged between each of the side gears 52 and the differential case 54. The differential case 54 is rotatably supported by the transmission case 22 via bearings in coaxial with the drive shaft 28.
続いて、動力伝達装置２０におけるデフリングギヤ４５やデファレンシャルギヤ５０の周辺の構造について説明する。図３は、トランスアクスルケース（リザーバプレートあり）の内部を示す正面図であり、図４は、トランスアクスルケース（リザーバプレートなし）の内部を示す正面図であり、図５は、トランスアクスルケース（リザーバプレートなし）の内部を示す斜視図である。また、図６は、コンバータハウジング（リザーバプレートあり）の内部を示す正面図であり、図７は、コンバータハウジング（リザーバプレートなし）の内部を示す正面図である。さらに、図８は、図３におけるＡ−Ｂ線に沿った部分断面図であり、図９は、図３におけるＡ−Ｃ線に沿った部分断面図である。また、図１０は、リザーバプレートとデフリングギヤとを示す側面図である。これらの図面に示すように、トランスミッションケース２２は、コンバータハウジング２２１の外縁に形成される合わせ面２２１ａと、トランスアクスルケース２２２の外縁に形成される合わせ面２２２ａとがデフリングギヤ４５の軸心４５ｏの延在方向（軸方向）に重ね合わせられてボルトにより連結されたものであり、トランスミッションケース２２の内部は、図８および図９に示すリザーバプレート７０により、デフリングギヤ４５およびデファレンシャルギヤ５０が配置されるデフ室６０と、作動油を貯留する作動油貯留室６５とに区画される。なお、以下の説明において、「上」および「下」は、それぞれ動力伝達装置２０が車両に搭載された状態での鉛直方向における「上」または「下」を示すものとする。 Subsequently, the peripheral structures of the differential gear 45 and the differential gear 50 in the power transmission device 20 will be described. FIG. 3 is a front view showing the inside of the transaxle case (with a reservoir plate), FIG. 4 is a front view showing the inside of the transaxle case (without a reservoir plate), and FIG. 5 is a front view showing the inside of the transaxle case (with a reservoir plate). It is a perspective view which shows the inside (without a reservoir plate). Further, FIG. 6 is a front view showing the inside of the converter housing (with a reservoir plate), and FIG. 7 is a front view showing the inside of the converter housing (without a reservoir plate). Further, FIG. 8 is a partial cross-sectional view taken along line AB in FIG. 3, and FIG. 9 is a partial cross-sectional view taken along line AC in FIG. Further, FIG. 10 is a side view showing the reservoir plate and the differential ring gear. As shown in these drawings, in the transmission case 22, the mating surface 221a formed on the outer edge of the converter housing 221 and the mating surface 222a formed on the outer edge of the transaxle case 222 are the axial centers 45o of the differential gear 45. The transmission case 22 is overlapped in the extending direction (axial direction) and connected by bolts, and the differential gear 45 and the differential gear 50 are arranged inside the transmission case 22 by the reservoir plate 70 shown in FIGS. 8 and 9. It is divided into a differential chamber 60 and a hydraulic oil storage chamber 65 for storing hydraulic oil. In the following description, "upper" and "lower" mean "upper" or "lower" in the vertical direction when the power transmission device 20 is mounted on the vehicle, respectively.
リザーバプレート７０は、図１０に示すように、筒状部７１と、筒状部７１から径方向外側に延出されたフランジ部７２とを含み、トランスミッションケース２２のトランスアクスルケース２２２側にボルトにより固定されるものである。これら筒状部７１およびフランジ部７２から構成されるリザーバプレート７０は、樹脂により一体に成形される。ただし、リザーバプレート７０は、樹脂以外の材料により成形されてもよい。 As shown in FIG. 10, the reservoir plate 70 includes a tubular portion 71 and a flange portion 72 extending radially outward from the tubular portion 71, and is bolted to the transaxle case 222 side of the transmission case 22. It is fixed. The reservoir plate 70 composed of the tubular portion 71 and the flange portion 72 is integrally molded with resin. However, the reservoir plate 70 may be formed of a material other than resin.
筒状部７１は、図８および図９に示すように、デファレンシャルギヤ５０（デフケース５４）の外周面の一部に沿って延在するように形成される。筒状部７１のコンバータハウジング２２１側の端部と当該コンバータハウジング２２１との間には、リザーバプレート７０がトランスミッションケース２２に固定された状態で若干のクリアランスが画成される。 As shown in FIGS. 8 and 9, the tubular portion 71 is formed so as to extend along a part of the outer peripheral surface of the differential gear 50 (diff case 54). A slight clearance is defined between the end of the tubular portion 71 on the converter housing 221 side and the converter housing 221 with the reservoir plate 70 fixed to the transmission case 22.
フランジ部７２は、筒状部７１のトランスアクスルケース２２２側の端部から径方向外側に向けて延出される。また、フランジ部７２および上記筒状部７１の上部には、カウンタシャフト４２を回転自在に支持する図示しない軸受と干渉しないように切欠部７０ｓが形成されており、これにより、フランジ部７２は、筒状部７１の周囲において円弧状（略Ｃ字状）に延在する。また、本実施形態において、トランスアクスルケース２２２は、デフリングギヤ４５（図３および図４における破線参照）の最下点付近から動力伝達装置２０を搭載した車両が前進走行する際のデフリングギヤ４５の回転方向における上流側において、デフリングギヤ４５の外周に沿って円弧状に延びるリブ部２２２ｒを有する。また、トランスアクスルケース２２２は、デフリングギヤ４５の最下点付近からデフリングギヤ４５の上記回転方向における下流側において、デフリングギヤ４５の外周に沿って円弧状に延びる内周面２２２ｎを有し、リブ部２２２ｒは、内周面２２２ｎと略同一の曲率半径で円弧状に延出する。そして、フランジ部７２の外周縁部７２ａが、トランスアクスルケース２２２の内周面２２２ｎとリブ部２２２ｒとに沿って延在するようにトランスアクスルケース２２２に固定される。フランジ部７２の外周縁部７２ａには、リザーバプレート７０がトランスアクスルケース２２２に固定された状態で、デフリングギヤ４５の軸心４５ｏの延在方向（軸方向）において、リブ部２２２ｒの端面２２２ｓに当接（密着）するよう円弧状に延びる当て面７６（図６および図８参照）が形成される。 The flange portion 72 extends radially outward from the end of the tubular portion 71 on the transaxle case 222 side. Further, a notch 70s is formed in the upper portion of the flange portion 72 and the tubular portion 71 so as not to interfere with a bearing (not shown) that rotatably supports the counter shaft 42, whereby the flange portion 72 is formed. It extends in an arc shape (substantially C-shaped) around the tubular portion 71. Further, in the present embodiment, the transaxle case 222 is a differential ring gear 45 when a vehicle equipped with a power transmission device 20 travels forward from the vicinity of the lowest point of the differential ring gear 45 (see the broken lines in FIGS. 3 and 4). On the upstream side in the rotation direction, the rib portion 222r extending in an arc shape along the outer circumference of the differential ring gear 45 is provided. Further, the transaxle case 222 has an inner peripheral surface 222n extending in an arc shape along the outer circumference of the differential ring gear 45 on the downstream side in the rotation direction of the differential ring gear 45 from the vicinity of the lowest point of the differential ring gear 45, and is ribbed. The portion 222r extends in an arc shape with substantially the same radius of curvature as the inner peripheral surface 222n. Then, the outer peripheral edge portion 72a of the flange portion 72 is fixed to the transaxle case 222 so as to extend along the inner peripheral surface 222n of the transaxle case 222 and the rib portion 222r. On the outer peripheral edge portion 72a of the flange portion 72, in a state where the reservoir plate 70 is fixed to the transaxle case 222, in the extending direction (axial direction) of the axial center 45o of the differential ring gear 45, on the end surface 222s of the rib portion 222r. A contact surface 76 (see FIGS. 6 and 8) extending in an arc shape is formed so as to be in contact with each other.
デフリングギヤ４５の最下点付近から動力伝達装置２０を搭載した車両が前進走行する際のデフリングギヤ４５の回転方向（図６における破線矢印）における下流側において、フランジ部７２の外周縁部７２ａとコンバータハウジング２２１の内面との間には、クリアランスが画成される。本実施形態において、コンバータハウジング２２１は、図７に示すように、トランスアクスルケース２２２の第２合わせ面２２２ａに重ね合わされる第１合わせ面２２１ａと、デフリングギヤ４５の最下点付近からデフリングギヤ４５の上記回転方向における下流側において第１合わせ面２２１ａの内側に段差した段差面２２１ｂと、を有する。フランジ部７２の外周縁部７２ａは、図９に示すように、段差面２２１ｂに対してデフリングギヤ４５の軸方向にクリアランスが形成されると共に、第１合わせ面２２１ａと段差面２２１ｂとの間の内周面２２１ｎに対してデフリングギヤ４５の径方向にクリアランスが形成される。 On the downstream side in the rotation direction (broken line arrow in FIG. 6) of the differential ring gear 45 when the vehicle equipped with the power transmission device 20 travels forward from the vicinity of the lowest point of the differential ring gear 45, the outer peripheral edge portion 72a of the flange portion 72 A clearance is defined between the converter housing 221 and the inner surface of the converter housing 221. In the present embodiment, as shown in FIG. 7, the converter housing 221 has the first mating surface 221a overlapped with the second mating surface 222a of the transaxle case 222 and the diff ring gear 45 from the vicinity of the lowest point of the diff ring gear 45. It has a stepped surface 221b stepped inside the first mating surface 221a on the downstream side in the above-mentioned rotation direction. As shown in FIG. 9, the outer peripheral edge portion 72a of the flange portion 72 has a clearance formed in the axial direction of the differential ring gear 45 with respect to the stepped surface 221b, and is between the first mating surface 221a and the stepped surface 221b. A clearance is formed in the radial direction of the differential ring gear 45 with respect to the inner peripheral surface 221n.
リザーバプレート７０には、リザーバプレート７０の最下点からみて、動力伝達装置２０が搭載される車両の前進走行時におけるデフリングギヤ４５の回転方向（図３における破線矢印）における下流側に、２つの開口部７３１ｏ，７３２ｏが周方向に沿って並ぶように形成されている。開口部７３１ｏ，７３２ｏは、フランジ部７２の外縁から径方向における略中央部まで延在するように形成される。 The reservoir plate 70 has two on the downstream side in the rotation direction (dashed line arrow in FIG. 3) of the differential ring gear 45 when the vehicle on which the power transmission device 20 is mounted travels forward, when viewed from the lowest point of the reservoir plate 70. The openings 731o and 732o are formed so as to be lined up along the circumferential direction. The openings 731o and 732o are formed so as to extend from the outer edge of the flange portion 72 to a substantially central portion in the radial direction.
また、リザーバプレート７０は、図３に示すように、トランスアクスルケース２２２に形成される第１締結面２２２ｂおよび第２締結面２２２ｃ（図４および図５参照）にボルトにより締結されて固定される第１固定部７４および第２固定部７５を有する。第１固定部７４が宛がわれる第１締結面２２２ｂは、リブ部２２２ｒの外周面側においてリブ部２２２ｒの端面２２２ｓと同一平面上で連続するように形成されている。また、第２固定部７５が宛がわれる第２締結面２２２ｃは、デフリングギヤ４５がトランスアクスルケース２２２に配置された状態で、デフリングギヤ４５の軸心４５ｏを挟んで第１締結面２２２ｂとは反対側に形成されている。すなわち、リザーバプレート７０は、第１締結面２２２ｂと第２締結面２２２ｃの２箇所でトランスアクスルケース２２２にボルトにより固定されている。リザーバプレート７０は、その当て面７６がリブ部２２２ｒの端面２２２ｓに対してボルトの締結力によって押し付けられた状態で、トランスアクスルケース２２２に固定され、２箇所の固定部（第１固定部７４および第２固定部７５）でリザーバプレート７０をトランスアクスルケース２２２に対して強固に固定される。これにより、リザーバプレート７０に振動（２箇所の固定部を結ぶ直線を中心として回動する方向の振動）が発生するのを抑制することができ、リザーバプレート７０の耐久性を向上させることができる。 Further, as shown in FIG. 3, the reservoir plate 70 is fastened and fixed to the first fastening surface 222b and the second fastening surface 222c (see FIGS. 4 and 5) formed on the transaxle case 222 by bolts. It has a first fixing portion 74 and a second fixing portion 75. The first fastening surface 222b to which the first fixing portion 74 is addressed is formed so as to be continuous on the same plane as the end surface 222s of the rib portion 222r on the outer peripheral surface side of the rib portion 222r. Further, the second fastening surface 222c to which the second fixing portion 75 is addressed is different from the first fastening surface 222b with the axial center 45o of the differential ring gear 45 in the state where the differential ring gear 45 is arranged on the transaxle case 222. It is formed on the opposite side. That is, the reservoir plate 70 is fixed to the transaxle case 222 with bolts at two locations, the first fastening surface 222b and the second fastening surface 222c. The reservoir plate 70 is fixed to the transaxle case 222 with its contact surface 76 pressed against the end surface 222s of the rib portion 222r by the fastening force of the bolt, and is fixed to the transaxle case 222 at two fixing portions (the first fixing portion 74 and the first fixing portion 74). The reservoir plate 70 is firmly fixed to the transaxle case 222 by the second fixing portion 75). As a result, it is possible to suppress the generation of vibration (vibration in the direction of rotation about a straight line connecting the two fixed portions) in the reservoir plate 70, and it is possible to improve the durability of the reservoir plate 70. ..
上述のようにしてトランスミッションケース２２に固定されることで、リザーバプレート７０は、図８および図９に示すように、トランスミッションケース２２の内部をデフ室６０と作動油貯留室６５とに区画する。そして、リザーバプレート７０の外周縁部７２ａとトランスミッションケース２２の内面との間は、フランジ部７２の外周縁部７２ａの当て面７６がトランスアクスルケース２２２のリブ部２２２ｒの端面２２２ｓと密着するように当接することでシールされる。すなわち、フランジ部７２の外周縁部７２ａとトランスミッションケース２２の内面とは、デフリングギヤ４５の最下点付近から動力伝達装置２０を搭載した車両が走行する際のデフリングギヤ４５の回転方向における上流側において、作動油貯留室６５からデフ室６０への作動油の流入を抑制するシール部が形成される。また、フランジ部７２の外周縁部７２ａは、デフリングギヤ４５の最下点付近からデフリングギヤ４５の上記回転方向における下流側において、コンバータハウジング２２１の段差面２２１ｂと内周面２２２ｎに対してデフリングギヤ４５の軸方向と径方向とに作動油貯留室６５からデフ室６０への作動油の流入を許容するクリアランスが画成される。 By being fixed to the transmission case 22 as described above, the reservoir plate 70 divides the inside of the transmission case 22 into a differential chamber 60 and a hydraulic oil storage chamber 65, as shown in FIGS. 8 and 9. Then, between the outer peripheral edge portion 72a of the reservoir plate 70 and the inner surface of the transmission case 22, the contact surface 76 of the outer peripheral edge portion 72a of the flange portion 72 is in close contact with the end surface 222s of the rib portion 222r of the transaxle case 222. It is sealed by abutting. That is, the outer peripheral edge portion 72a of the flange portion 72 and the inner surface of the transmission case 22 are on the upstream side in the rotation direction of the differential ring gear 45 when the vehicle equipped with the power transmission device 20 travels from the vicinity of the lowest point of the differential ring gear 45. In, a seal portion for suppressing the inflow of hydraulic oil from the hydraulic oil storage chamber 65 to the differential chamber 60 is formed. Further, the outer peripheral edge portion 72a of the flange portion 72 is a differential ring gear with respect to the stepped surface 221b and the inner peripheral surface 222n of the converter housing 221 on the downstream side in the rotation direction of the differential ring gear 45 from the vicinity of the lowest point of the differential ring gear 45. Clearances that allow the inflow of hydraulic oil from the hydraulic oil storage chamber 65 to the differential chamber 60 are defined in the axial direction and the radial direction of the 45.
上述のように構成された動力伝達装置２０を搭載した車両が走行（前進走行）する際には、図３において破線矢印で示す方向にデフリングギヤ４５が回転し、デファレンシャルギヤ５０や軸受等の潤滑に用いられてデフ室６０内すなわちデフリングギヤ４５の下部周辺に滞留した作動油が当該デフリングギヤ４５によって掻き上げられる。そして、デフリングギヤ４５により掻き上げられた作動油は、リザーバプレート７０の開口部７３１ｏ，７３２ｏを介してデフ室６０の外部へと排出され、筒状部７１の外周面やフランジ部７２の側面を伝って作動油貯留室６５へと流入する。 When the vehicle equipped with the power transmission device 20 configured as described above travels (forward travels), the differential gear 45 rotates in the direction indicated by the broken line arrow in FIG. 3, and lubricates the differential gear 50, bearings, and the like. The hydraulic oil used in the differential chamber 60, that is, around the lower part of the differential ring gear 45, is scraped up by the differential ring gear 45. Then, the hydraulic oil scraped up by the differential ring gear 45 is discharged to the outside of the differential chamber 60 through the openings 731o and 732o of the reservoir plate 70, and the outer peripheral surface of the tubular portion 71 and the side surface of the flange portion 72 are discharged. It flows into the hydraulic oil storage chamber 65.
本実施形態において、はすば歯車であるデフリングギヤ４５のねじれ方向は、図１０に示すように、車両が前進走行する際にデフリングギヤ４５の各歯がデフ室６０内の作動油をリザーバプレート７０のフランジ部７２側に向けて掻き上げるように定められる。これにより、デフリングギヤ４５により掻き上げられた作動油をフランジ部７２の径方向における略中央部まで達する開口部７３１ｏ，７３２ｏを介してデフ室６０の外部へとより良好に排出することが可能となる。 In the present embodiment, as shown in FIG. 10, the twisting direction of the differential ring gear 45, which is a helical gear, is such that each tooth of the differential ring gear 45 stores hydraulic oil in the differential chamber 60 as a reservoir plate when the vehicle travels forward. It is determined to scrape up toward the flange portion 72 side of 70. As a result, the hydraulic oil scraped up by the differential ring gear 45 can be better discharged to the outside of the differential chamber 60 through the openings 731o and 732o that reach the substantially central portion in the radial direction of the flange portion 72. Become.
また、デフ室６０内の作動油の液面は、動力伝達装置２０を搭載した車両が停止しているときには、路面に平行（平坦路においては水平）な状態にあり、車両が走行（前進走行）する際には、図４の二点鎖線Ｘに示すように、デフリングギヤ４５による作動油の掻き上げにより、デフリングギヤ４５の最下点付近からその回転方向における上流側において低くなると共にその回転方向における下流側において高くなるように傾斜する。この傾向は、車両の走行速度が高くなるほど、すなわちデフリングギヤ４５の回転速度が高くなるほど、強くなる。作動油貯留室６５内の作動油の液面は、図４の一点鎖線Ｙに示すように、路面に平行（平坦路においては水平）であるため、車両が比較的高い走行速度で走行しているときには、デフリングギヤ４５の回転方向における上流側において、デフ室６０と作動油貯留室６５との間の作動油の液面差が大きくなり、液面差によって作動油貯留室６５からデフ室６０へ作動油が流入し易くなる一方、デフリングギヤ４５の回転方向における下流側において、デフ室６０と作動油貯留室６５との間の作動油の液面差は小さくなり、作動油貯留室６５からデフ室６０へ作動油が流入し難くなる。本実施形態では、デフリングギヤ４５の最下点付近からその回転方向における上流側では、リザーバプレート７０の外周縁部７２ａに形成された当て面７６がトランスアクスルケース２２２に形成されたリブ部２２２ｒの端面２２２ｓに密着するように当接することでシールされているため、車両が比較的高い走行速度で走行しているときに、作動油貯留室６５からデフ室６０へ作動油が流入するのを抑制することができる。したがって、デフリングギヤ４５に作用する作動油の撹拌抵抗を低減することができる。また、本実施形態では、デフリングギヤ４５の最下点付近からその回転方向における下流側において、リザーバプレート７０とトランスミッションケース２２の内面（コンバータハウジング２２１の内周面２２１ｎおよび段差面２２１ｂ）との間でクリアランスが画成されているため、車両が停止しているときや比較的低い走行速度で走行しているときに、作動油貯留室６５からデフ室６０への作動油の流入を許容し、デフ室６０に流入した作動油によりデフリングギヤ４５やデファレンシャルギヤ５０、軸受等を良好に潤滑することができる。なお、デフ室６０に流入した作動油は、車両が比較的高い走行速度で走行する際に、デフリングギヤ４５により掻き上げられ、リザーバプレート７０の開口部７３１ｏ，７３２ｏを介してデフ室６０の外部へと排出され、作動油貯留室６５へと流入する。 Further, the liquid level of the hydraulic oil in the differential chamber 60 is parallel to the road surface (horizontal on a flat road) when the vehicle equipped with the power transmission device 20 is stopped, and the vehicle travels (forward travel). ), As shown by the alternate long and short dash line X in FIG. 4, the hydraulic oil is scraped up by the differential ring gear 45, so that the speed is lowered from the vicinity of the lowest point of the differential ring gear 45 to the upstream side in the rotation direction and the rotation thereof. It slopes higher on the downstream side in the direction. This tendency becomes stronger as the traveling speed of the vehicle increases, that is, as the rotational speed of the differential ring gear 45 increases. As shown by the one-point chain line Y in FIG. 4, the liquid level of the hydraulic oil in the hydraulic oil storage chamber 65 is parallel to the road surface (horizontal on a flat road), so that the vehicle travels at a relatively high traveling speed. When, the liquid level difference of the hydraulic oil between the differential chamber 60 and the hydraulic oil storage chamber 65 becomes large on the upstream side in the rotation direction of the differential ring gear 45, and the liquid level difference causes the hydraulic oil storage chamber 65 to the differential chamber 60. While the hydraulic oil easily flows into the hydraulic oil, the liquid level difference of the hydraulic oil between the differential chamber 60 and the hydraulic oil storage chamber 65 becomes smaller on the downstream side in the rotation direction of the differential ring gear 45, and the hydraulic oil becomes smaller from the hydraulic oil storage chamber 65. It becomes difficult for hydraulic oil to flow into the differential chamber 60. In the present embodiment, on the upstream side in the rotation direction from the vicinity of the lowest point of the differential ring gear 45, the contact surface 76 formed on the outer peripheral edge portion 72a of the reservoir plate 70 is formed on the transaxle case 222 of the rib portion 222r. Since it is sealed by contacting the end face 222s so as to be in close contact with it, it is possible to prevent the hydraulic oil from flowing from the hydraulic oil storage chamber 65 into the differential chamber 60 when the vehicle is traveling at a relatively high traveling speed. can do. Therefore, the stirring resistance of the hydraulic oil acting on the differential ring gear 45 can be reduced. Further, in the present embodiment, between the reservoir plate 70 and the inner surface of the transmission case 22 (inner peripheral surface 221n and stepped surface 221b of the converter housing 221) from the vicinity of the lowest point of the differential gear 45 to the downstream side in the rotation direction thereof. Since the clearance is defined in, the inflow of hydraulic oil from the hydraulic oil storage chamber 65 to the differential chamber 60 is allowed when the vehicle is stopped or traveling at a relatively low running speed. The hydraulic oil flowing into the differential chamber 60 can satisfactorily lubricate the differential ring gear 45, the differential gear 50, the bearing, and the like. The hydraulic oil that has flowed into the differential chamber 60 is scraped up by the differential ring gear 45 when the vehicle travels at a relatively high traveling speed, and is outside the differential chamber 60 through the openings 731o and 732o of the reservoir plate 70. It is discharged to the hydraulic oil storage chamber 65.
上述した実施形態では、コンバータハウジング２２１の外縁に形成される合わせ面２２１ａの内側に段差面２２１ｂが形成され、リザーバプレート７０がトランスアクスルケース２２２に固定された状態で、リザーバプレート７０の外周縁部７２ａと段差面２２１ｂとの間でデフリングギヤ４５の軸方向にクリアランスが形成されると共に、該主演部７２ａと内周面２２１ｎとの間でデフリングギヤ４５の径方向にクリアランスが形成される。しかし、図１１に示すように、コンバータハウジング２２１Ｂに段差面が形成されないものとしてもよい。この場合、リザーバプレート７０がトランスアクスルケース２２２に固定された状態で、リザーバプレート７０の外周縁部７２ａとコンバータハウジング２２１Ｂの内周面２２１ｎとの間でデフリングギヤ４５の径方向にクリアランスが形成される。 In the above-described embodiment, the stepped surface 221b is formed inside the mating surface 221a formed on the outer edge of the converter housing 221, and the reservoir plate 70 is fixed to the transaxle case 222, and the outer peripheral edge portion of the reservoir plate 70 is fixed. A clearance is formed in the axial direction of the differential ring gear 45 between 72a and the stepped surface 221b, and a clearance is formed in the radial direction of the differential ring gear 45 between the leading portion 72a and the inner peripheral surface 221n. However, as shown in FIG. 11, the stepped surface may not be formed on the converter housing 221B. In this case, with the reservoir plate 70 fixed to the transaxle case 222, a clearance is formed in the radial direction of the differential ring gear 45 between the outer peripheral edge portion 72a of the reservoir plate 70 and the inner peripheral surface 221n of the converter housing 221B. To.
上述した実施形態では、リザーバプレート７０は、トランスアクスルケース２２２に固定されるものとしたが、コンバータハウジング２２１に固定されてもよい。 In the above-described embodiment, the reservoir plate 70 is fixed to the transaxle case 222, but may be fixed to the converter housing 221.
以上説明したように、入力側のドライブピニオンギヤ（４４）と噛合するデフリングギヤ（４５）と、該デフリングギヤ（４５）に連結されるデファレンシャルギヤ（５０）と、前記デフリングギヤ（４５）および前記デファレンシャルギヤ（５０）を収容するケース（２２）と、前記ケース（２２）内を前記デフリングギヤ（４５）および前記デファレンシャルギヤ（５０）が配置されるデフ室（６０）と作動油を貯留する作動油貯留室（６５）とに区画する区画部材（７０）とを備える動力伝達装置（２０）において、前記区画部材（７０）の外周縁部（７２ａ）と前記ケース（２２）の内面との間は、前記デフリングギヤ（４５）の最下点近傍から前記動力伝達装置（２０）を搭載した車両が前進走行する際の該デフリングギヤ（４５）の回転方向における上流側において前記作動油貯留室（６５）から前記デフ室（６０）への作動油の流入を抑制するシール部が形成されると共に、前記デフリングギヤ（４５）の最下点近傍から前記デフリングギヤ（４５）の前記回転方向における下流側において前記作動油貯留室（６５）から前記デフ室（６０）への作動油の流入を許容するクリアランスが形成されることを要旨とする。 As described above, the differential ring gear (45) that meshes with the drive pinion gear (44) on the input side, the differential gear (50) that is connected to the differential ring gear (45), the differential ring gear (45), and the differential. A case (22) for accommodating the gear (50), a differential chamber (60) in which the differential ring gear (45) and the differential gear (50) are arranged, and a hydraulic oil for storing the hydraulic oil in the case (22). In the power transmission device (20) including the partition member (70) for partitioning the storage chamber (65), between the outer peripheral edge portion (72a) of the partition member (70) and the inner surface of the case (22). , The hydraulic oil storage chamber (65) on the upstream side in the rotation direction of the differential ring gear (45) when the vehicle equipped with the power transmission device (20) travels forward from the vicinity of the lowest point of the differential ring gear (45). ) Is formed to prevent the inflow of hydraulic oil from the differential chamber (60) into the differential chamber (60), and from the vicinity of the lowest point of the differential ring gear (45) to the downstream side of the differential ring gear (45) in the rotational direction. The gist is that a clearance is formed to allow the inflow of the hydraulic oil from the hydraulic oil storage chamber (65) to the differential chamber (60).
この本開示の動力伝達装置では、ケース内をデフ室と作動油貯留室とに区画する区画部材の外周縁部と当該ケースの内面との間は、デフリングギヤの最下点近傍から動力伝達装置を搭載した車両が前進走行する際のデフリングギヤの回転方向における上流側において作動油貯留室からデフ室への作動油の流入を抑制するシール部が形成されると共に、デフリングギヤの最下点近傍からデフリングギヤの上記回転方向における下流側において作動油貯留室からデフ室への作動油の流入を許容するクリアランスが形成される。デフ室内の作動油の液面は、動力伝達装置を搭載した車両が停止しているか比較的低速で走行しているとき、すなわちデフリングギヤの回転が停止しているときや比較的低速で回転しているときには、路面に平行（平坦路においては水平）な状態にある。一方で、動力伝達装置を搭載した車両が比較的高速で走行しているとき、すなわちデフリングギヤが比較的高速で回転しているときには、デフリングギヤによる作動油の掻き上げにより、デフリングギヤの回転方向における上流側で低くなると共にデフリングギヤの回転方向における下流側で高くなるように傾斜する。この場合、デフリングギヤの回転方向における上流側では、デフ室と作動油貯留室との間で作動油の液面差が大きくなり、作動油貯留室からデフ室へ作動油が流入し易くなる一方、デフリングギヤの回転方向における下流側では、デフ室と作動油貯留室との間で作動油の液面差が小さくなり、作動油貯留室からデフ室へ作動油が流入し難くなる。本開示の動力伝達装置では、区画部材の外周縁部とケースの内面との間において、デフリングギヤの最下点近傍からデフリングギヤの回転方向における上流側（デフリングギヤが比較的高速で回転しているときに作動油貯留室内の作動油の液面とデフ室内の作動油の液面との差が大きくなる部分）においてシール部が形成されるため、デフリングギヤが比較的高速で回転しているときには、作動油貯留室からデフ室へ作動油が流入するのを抑制することができる。一方、デフリングギヤの最下点近傍からデフリングギヤの回転方向における下流側においてはクリアランスが形成されているから、デフリングギヤの回転が停止しているときや比較的低速で回転しているときには、クリアランスを介して作動油貯留室からデフ室へ作動油を流入させて、デフリングギヤ等の潤滑を良好に行なうことができる。この結果、デフ室に配置されるデフリングギヤ等の潤滑を良好に行ないつつ、デフリングギヤが比較的高速で回転しているときに作動油貯留室からデフ室への作動油の流入を抑制して、デフリングギヤに作用する作動油の撹拌抵抗を低減することができる。ここで、動力伝達装置を車両に搭載した状態において、シール部は、ケース（２２）の底部側からデフリングギヤ（４５）の前記回転方向における上流側に向けて形成されるものとすることができ、クリアランスは、ケース（２２）の底部側からデフリングギヤ（４５）の前記回転方向における下流側に向けて形成されるものとすることができる。 In the power transmission device of the present disclosure, the power transmission device is provided between the outer peripheral edge of the partition member that divides the inside of the case into the differential chamber and the hydraulic oil storage chamber and the inner surface of the case from the vicinity of the lowest point of the differential ring gear. A seal portion that suppresses the inflow of hydraulic oil from the hydraulic oil storage chamber to the differential chamber is formed on the upstream side in the direction of rotation of the differential ring gear when the vehicle equipped with the above is traveling forward, and near the lowest point of the differential ring gear. A clearance is formed on the downstream side of the differential ring gear in the rotational direction to allow the inflow of hydraulic oil from the hydraulic oil storage chamber to the differential chamber. The level of hydraulic oil in the differential chamber rotates when the vehicle equipped with the power transmission device is stopped or running at a relatively low speed, that is, when the rotation of the differential ring gear is stopped or at a relatively low speed. When it is, it is in a state parallel to the road surface (horizontal on a flat road). On the other hand, when the vehicle equipped with the power transmission device is traveling at a relatively high speed, that is, when the differential ring gear is rotating at a relatively high speed, the direction of rotation of the differential ring gear is caused by the scraping of hydraulic oil by the differential ring gear. It is inclined so that it becomes lower on the upstream side and higher on the downstream side in the rotation direction of the differential ring gear. In this case, on the upstream side in the rotation direction of the differential ring gear, the liquid level difference of the hydraulic oil between the differential chamber and the hydraulic oil storage chamber becomes large, and the hydraulic oil easily flows from the hydraulic oil storage chamber to the differential chamber. On the downstream side in the rotation direction of the differential ring gear, the liquid level difference of the hydraulic oil between the differential chamber and the hydraulic oil storage chamber becomes small, and it becomes difficult for the hydraulic oil to flow from the hydraulic oil storage chamber to the differential chamber. In the power transmission device of the present disclosure, between the outer peripheral edge of the partition member and the inner surface of the case, the differential ring gear rotates at a relatively high speed from the vicinity of the lowest point of the differential ring gear to the upstream side in the rotation direction of the differential ring gear. The differential ring gear rotates at a relatively high speed because a seal is formed at the part where the difference between the hydraulic oil level in the hydraulic oil storage chamber and the hydraulic oil level in the differential chamber becomes large. Occasionally, it is possible to prevent the hydraulic oil from flowing from the hydraulic oil storage chamber into the differential chamber. On the other hand, since a clearance is formed from the vicinity of the lowest point of the differential ring gear to the downstream side in the rotation direction of the differential ring gear, the clearance is formed when the rotation of the differential ring gear is stopped or when the differential ring gear is rotating at a relatively low speed. It is possible to satisfactorily lubricate the differential ring gear and the like by allowing the hydraulic oil to flow from the hydraulic oil storage chamber to the differential chamber via the above. As a result, the inflow of hydraulic oil from the hydraulic oil storage chamber to the differential chamber is suppressed when the differential ring gear is rotating at a relatively high speed, while the differential ring gears and the like arranged in the differential chamber are well lubricated. , The stirring resistance of the hydraulic oil acting on the differential ring gear can be reduced. Here, when the power transmission device is mounted on the vehicle, the seal portion can be formed from the bottom side of the case (22) toward the upstream side of the differential ring gear (45) in the rotational direction. The clearance can be formed from the bottom side of the case (22) toward the downstream side of the differential ring gear (45) in the rotational direction.
こうした本開示の動力伝達装置において、前記ケース（２２）は、前記区画部材（７０）と共に前記作動油貯留室（６５）が形成される第１ケース（２２１）と、前記第１ケース（２２１）と連結されて前記区画部材（７０）と共に前記デフ室（６０）が形成される第２ケース（２２２）とを有し、前記第２ケース（２２２）は、該第２ケース（２２２）の底部近傍から前記デフリングギヤ（４５）の外周に沿って該デフリングギヤ（４５）の前記回転方向における上流側へ延びるリブ部（２２２ｒ）を有し、前記シール部は、前記区画部材（７０）の外周縁部（７２ａ）が前記リブ部（２２２ｒ）と密着されつつ前記区画部材（７０）が前記第２ケース（２２２）に締結されることで形成されるものとしてもよい。こうすれば、区画部材の外周縁部とケースの内面とが密着することで両者の間がシールされるため、簡易な構成で、デフリングギヤの回転方向における上流側のシール性を確保することができる。ここで、動力伝達装置を車両に搭載した状態において、リブ部（２２２ｒ）は、第２ケース（２２２）の底部側からデフリングギヤ（４５）の回転方向における上流側に向けてデフリングギヤ（４５）の外周に沿って形成されるものとすることができる。 In such a power transmission device of the present disclosure, the case (22) includes a first case (221) in which the hydraulic oil storage chamber (65) is formed together with the partition member (70), and the first case (221). It has a second case (222) in which the differential chamber (60) is formed together with the partition member (70), and the second case (222) is the bottom of the second case (222). It has a rib portion (222r) extending from the vicinity along the outer circumference of the differential ring gear (45) to the upstream side in the rotation direction of the differential ring gear (45), and the seal portion is outside the partition member (70). It may be formed by fastening the partition member (70) to the second case (222) while the peripheral edge portion (72a) is in close contact with the rib portion (222r). By doing so, the outer peripheral edge of the partition member and the inner surface of the case are in close contact with each other to seal the two, so that it is possible to secure the sealing property on the upstream side in the rotation direction of the differential ring gear with a simple configuration. it can. Here, in a state where the power transmission device is mounted on the vehicle, the rib portion (222r) is the differential ring gear (45) from the bottom side of the second case (222) toward the upstream side in the rotation direction of the differential ring gear (45). It can be formed along the outer circumference of the.
この態様の本開示の動力伝達装置において、前記シール部は、前記デフリングギヤ（４５）の軸心（４５ｏ）の延在方向における一方側に設けられる前記区画部材（７０）の外周縁部（７２ａ）の端面（７６）と、前記デフリングギヤ（４５）の軸心（４５ｏ）の延在方向における他方側に設けられる前記リブ部（２２２ｒ）の端面（２２２ｓ）とが密着されつつ、前記区画部材（７０）が前記第２ケース（２２２）に締結されることで形成されるものとしてもよい。この場合、前記リブ部（２２２ｒ）は、該リブ部（２２２ｒ）の前記デフリングギヤ（４５）の軸心（４５ｏ）の延在方向に形成される端面（２２２ｓ）と同一平面上で連続して形成され、前記区画部材（７０）が締結される第１締結面（２２２ｂ）を有するものとしてもよい。こうすれば、締結力によって区画部材の外周縁部の端面がリブの端面に押し付けられるため、シール性をより高めることができると共に、区画部材をリブ部の端面で固定することができ、区画部材の第２ケースへの固定を強固にすることができる。この結果、シール性を確保しつつ、区画部材のガタつきを抑制して区画部材の振動の発生を抑制することができる。さらに、前記第２ケース（２２２）は、前記リブ部（２２２ｒ）に形成される前記第１締結面（２２２ｂ）と、前記デフリングギヤ（４５）の軸心（４５ｏ）を挟んで前記第１締結面（２２２ｂ）と反対側に形成される第２締結面（２２２ｃ）と、を有するものとしてもよい。 In the power transmission device of the present disclosure of this aspect, the seal portion is an outer peripheral edge portion (72a) of the partition member (70) provided on one side in the extending direction of the axial center (45o) of the differential ring gear (45). ) And the end face (222s) of the rib portion (222r) provided on the other side in the extending direction of the axial center (45o) of the differential ring gear (45) while being in close contact with the partition member. (70) may be formed by being fastened to the second case (222). In this case, the rib portion (222r) is continuous on the same plane as the end face (222s) formed in the extending direction of the axial center (45o) of the differential ring gear (45) of the rib portion (222r). It may have a first fastening surface (222b) that is formed and to which the partition member (70) is fastened. By doing so, since the end surface of the outer peripheral edge portion of the partition member is pressed against the end surface of the rib by the fastening force, the sealing property can be further improved, and the partition member can be fixed by the end surface of the rib portion. Can be firmly fixed to the second case. As a result, it is possible to suppress rattling of the partition member and suppress the occurrence of vibration of the partition member while ensuring the sealing property. Further, in the second case (222), the first fastening surface (222b) formed on the rib portion (222r) and the axial center (45o) of the differential ring gear (45) are sandwiched between the first fastening surface (222b). It may have a second fastening surface (222c) formed on the opposite side of the surface (222b).
また、これらの態様の本開示の動力伝達装置において、前記第１ケース（２２１）は、該第１ケース（２２１）の外縁に前記デフリングギヤ（４５）が配置される軸心に直交する平面に平行な第１合わせ面（２２１ａ）を有すると共に、前記第１ケース（２２１ａ）の底部近傍から前記デフリングギヤ（４５）の前記回転方向における下流側において前記第１合わせ面（２２１ａ）の内側に該第１合わせ面（２２１ａ）に対して段差した段差面（２２１ｂ）を有し、前記第２ケース（２２２）は、前記第１ケース（２２１）との連結の際に前記第１合わせ面（２２１ａ）に合わせられる第２合わせ面（２２２ａ）を有し、前記区画部材（７０）の外周縁部（７２ａ）と前記段差面（２２１ｂ）と間は、前記第１ケース（２２１）と前記第２ケース（２２２）とが連結した状態で、前記軸心の延在方向にクリアランスが形成されるものとしてもよい。 Further, in the power transmission device of the present disclosure of these aspects, the first case (221) is formed on a plane orthogonal to the axis on which the differential ring gear (45) is arranged on the outer edge of the first case (221). It has a parallel first mating surface (221a) and is inside the first mating surface (221a) from the vicinity of the bottom of the first case (221a) to the downstream side of the differential ring gear (45) in the rotational direction. The second case (222) has a stepped surface (221b) stepped with respect to the first mating surface (221a), and the second case (222) is connected to the first mating surface (221) when the first mating surface (221a) is connected. The first case (221) and the second case (221) are provided between the outer peripheral edge portion (72a) of the partition member (70) and the stepped surface (221b). A clearance may be formed in the extending direction of the axial center in a state where the case (222) is connected.
また、本開示の動力伝達装置において、前記ケース（２２）は、該デフリングギヤ（４５）の最下点近傍から前記デフリングギヤ（４５）の前記回転方向における下流側において前記デフリングギヤ（４５）の外周に沿って延在する内周面（２２１ｎ）を有し、前記区画部材（７０）は、該区画部材（７０）の外周縁部（７２ａ）が前記内周面（２２１ｎ）に対して前記デフリングギヤ（４５）の径方向にクリアランスを有するように前記ケース（２２）に締結されるものとしてもよい。ここで、内周面（２２１ｎ）は、ケース（２２）の底面側からデフリングギヤ（４５）の上記回転方向における下流側に向けてデフリングギヤ（４５）の外周に沿って延在するものとすることができる。 Further, in the power transmission device of the present disclosure, the case (22) is of the differential ring gear (45) on the downstream side in the rotation direction of the differential ring gear (45) from the vicinity of the lowest point of the differential ring gear (45). The partition member (70) has an inner peripheral surface (221n) extending along the outer periphery, and the outer peripheral edge portion (72a) of the partition member (70) is said to have the inner peripheral surface (221n). It may be fastened to the case (22) so as to have a clearance in the radial direction of the differential ring gear (45). Here, the inner peripheral surface (221n) is assumed to extend along the outer periphery of the differential ring gear (45) from the bottom surface side of the case (22) toward the downstream side in the rotational direction of the differential ring gear (45). be able to.
さらに、本開示の動力伝達装置において、前記デフリングギヤ（４５）は、掻き上げた作動油が前記デフ室（６０）から前記作動油貯留室（６５）へ向かうようにはすば歯車として構成されるものとしてもよい。こうすれば、デフリングギヤにより掻き上げられた作動油をデフ室外部へとより良好に排出することが可能となる。 Further, in the power transmission device of the present disclosure, the differential ring gear (45) is configured as a helical gear so that the hydraulic oil scraped up goes from the differential chamber (60) to the hydraulic oil storage chamber (65). It may be the one. In this way, the hydraulic oil scraped up by the differential ring gear can be better discharged to the outside of the differential chamber.
以上、本開示の実施の形態について説明したが、本開示はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。 Although the embodiments of the present disclosure have been described above, the present disclosure is not limited to these embodiments, and it goes without saying that the present disclosure can be implemented in various forms without departing from the gist of the present disclosure. is there.
本発明は、動力伝達装置の製造産業等において利用可能である。 The present invention can be used in the manufacturing industry of power transmission devices and the like.
２０ 動力伝達装置、２２ トランスミッションケース、２３ 流体伝動装置、２３ｃ ロックアップクラッチ、２３ｏ ワンウェイクラッチ、２３ｐ ポンプインペラ、２３ｓ ステータ、２３ｔ タービンランナ、２４ オイルポンプ、２５ 自動変速機、２６ 入力軸、２８ ドライブシャフト、３０ 第１遊星歯車機構、３１ サンギヤ、３２ リングギヤ、３３ａ ピニオンギヤ、３４ プラネタリキャリヤ、３５ 第２遊星歯車機構、３６ａ 第１サンギヤ、３６ｂ 第２サンギヤ、３７ リングギヤ、３８ａ ショートピニオンギヤ、３８ｂ ロングピニオンギヤ、３９ プラネタリキャリヤ、４０ ギヤ機構、４１ カウンタドライブギヤ、４２ カウンタシャフト、４３ カウンタドリブンギヤ、４４ ドライブピニオンギヤ、４４ ドライブピニオンギヤ、４５ デフリングギヤ、４５ｏ 軸心、５０ デファレンシャルギヤ、５１ ピニオンギヤ、５２ サイドギヤ、５３ ピニオンシャフト、５４ デフケース、６０ デフ室、６５ 作動油貯留室、７０ リザーバプレート、７０ｓ 切欠部、７１ 筒状部、７２ フランジ部、７２ａ 外周縁部、７４ 第１固定部、７５ 第２固定部、７６ 当て面、２２１ コンバータハウジング、２２１ａ 合わせ面、２２１ｂ 段差面、２２１ｎ 内周面、２２２，２２２Ｂ トランスアクスルケース、２２２ａ 合わせ面、２２２ｂ 第１締結面、２２２ｃ 第２締結面、２２２ｎ 内周面、２２２ｒ リブ部、７３１ｏ，７３２ｏ 開口部、Ｂ１，Ｂ２ ブレーキ、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４ クラッチ、Ｆ１
ワンウェイクラッチ。
20 power transmission, 22 transmission case, 23 fluid transmission, 23c lockup clutch, 23o one-way clutch, 23p pump impeller, 23s stator, 23t turbine runner, 24 oil pump, 25 automatic transmission, 26 input shaft, 28 drive shaft , 30 1st planetary gear mechanism, 31 sun gear, 32 ring gear, 33a pinion gear, 34 planetary carrier, 35 2nd planetary gear mechanism, 36a 1st sun gear, 36b 2nd sun gear, 37 ring gear, 38a short pinion gear, 38b long pinion gear, 39 Planetary carrier, 40 gear mechanism, 41 counter drive gear, 42 counter shaft, 43 counter driven gear, 44 drive pinion gear, 44 drive pinion gear, 45 differential gear, 45o axis, 50 differential gear, 51 pinion gear, 52 side gear, 53 pinion shaft, 54 diff case, 60 diff chamber, 65 hydraulic oil storage chamber, 70 reservoir plate, 70s notch, 71 tubular part, 72 flange part, 72a outer peripheral part, 74 first fixed part, 75 second fixed part, 76 padding surface , 221 Converter housing, 221a mating surface, 221b stepped surface, 221n inner peripheral surface, 222, 222B transformer axle case, 222a mating surface, 222b first fastening surface, 222c second fastening surface, 222n inner peripheral surface, 222r rib part, 731o, 732o opening, B1, B2 brake, C1, C2, C3, C4 clutch, F1
One-way clutch.
Claims (8)
前記区画部材の外周縁部と前記ケースの内面との間は、前記デフリングギヤの最下点近傍から前記動力伝達装置を搭載した車両が前進走行する際の前記デフリングギヤの回転方向における上流側において前記作動油貯留室から前記デフ室への作動油の流入を抑制するシール部が形成されると共に、前記デフリングギヤの最下点近傍から前記デフリングギヤの前記回転方向における下流側において前記作動油貯留室から前記デフ室への作動油の流入を許容するクリアランスが形成される、
動力伝達装置。 A differential ring gear that meshes with a drive pinion gear on the input side, a differential gear that is connected to the differential ring gear, a case that houses the differential ring gear and the differential gear, and the differential ring gear and the differential gear are arranged in the case. In a power transmission device including a partition member for partitioning a differential chamber and a hydraulic oil storage chamber for storing hydraulic oil.
Between the outer peripheral edge of the partition member and the inner surface of the case, from the vicinity of the lowest point of the differential ring gear, on the upstream side in the rotation direction of the differential ring gear when the vehicle equipped with the power transmission device travels forward. A seal portion that suppresses the inflow of hydraulic oil from the hydraulic oil storage chamber to the differential chamber is formed, and the hydraulic oil is stored on the downstream side of the differential ring gear in the rotational direction from the vicinity of the lowest point of the differential ring gear. A clearance is formed to allow the inflow of hydraulic oil from the chamber into the differential chamber.
Power transmission device.
前記ケースは、前記区画部材と共に前記作動油貯留室が形成される第１ケースと、前記第１ケースと連結されて前記区画部材と共に前記デフ室が形成される第２ケースとを有し、
前記第２ケースは、該第２デフリングギヤの最下点近傍から前記デフリングギヤの外周に沿って該デフリングギヤの前記回転方向における上流側へ延びるリブ部を有し、
前記シール部は、前記区画部材の外周縁部が前記リブ部と密着されつつ前記区画部材が前記第２ケースに締結されることで形成される、
動力伝達装置。 The power transmission device according to claim 1.
The case has a first case in which the hydraulic oil storage chamber is formed together with the partition member, and a second case in which the differential chamber is formed together with the partition member in connection with the first case.
The second case has a rib portion extending from the vicinity of the lowest point of the second differential ring gear to the upstream side in the rotational direction of the differential ring gear along the outer circumference of the differential ring gear.
The seal portion is formed by fastening the partition member to the second case while the outer peripheral edge portion of the partition member is in close contact with the rib portion.
Power transmission device.
前記シール部は、前記デフリングギヤの軸心の延在方向における一方側に設けられる前記区画部材の外周縁部の端面と、前記デフリングギヤの軸心の延在方向における他方側に設けられる前記リブ部の端面とが密着されつつ、前記区画部材が前記第２ケースに締結されることで形成される、
動力伝達装置。 The power transmission device according to claim 2.
The seal portion includes an end surface of an outer peripheral edge portion of the partition member provided on one side in the extending direction of the axial center of the differential ring gear and the rib provided on the other side in the extending direction of the axial center of the differential ring gear. It is formed by fastening the partition member to the second case while being in close contact with the end face of the portion.
Power transmission device.
前記リブ部は、該リブ部の前記デフリングギヤの軸心の延在方向に形成される端面と同一平面上で連続して形成され、前記区画部材が締結される第１締結面を有する、
動力伝達装置。 The power transmission device according to claim 3.
The rib portion is continuously formed on the same plane as the end surface of the rib portion formed in the extending direction of the axis of the differential ring gear, and has a first fastening surface to which the partition member is fastened.
Power transmission device.
前記第２ケースは、前記リブ部に形成される前記第１締結面と、前記デフリングギヤの軸心を挟んで前記第１締結面と反対側に形成される第２締結面と、を有する、
動力伝達装置。 The power transmission device according to claim 4.
The second case has a first fastening surface formed on the rib portion and a second fastening surface formed on the side opposite to the first fastening surface with the axial center of the differential ring gear interposed therebetween.
Power transmission device.
前記第１ケースは、該第１ケースの外縁に前記デフリングギヤが配置される軸心に直交する平面に平行な第１合わせ面を有すると共に、前記第１デフリングギヤの最下点近傍から前記デフリングギヤの前記回転方向における下流側において前記第１合わせ面の内側に該第１合わせ面に対して段差した段差面を有し、
前記第２ケースは、前記第１ケースとの連結の際に前記第１合わせ面に合わせられる第２合わせ面を有し、
前記区画部材の外周縁部と前記段差面との間は、前記第１ケースと前記第２ケースとが連結した状態で、前記軸心の延在方向にクリアランスが形成される、
動力伝達装置。 The power transmission device according to any one of claims 2 to 5.
The first case has a first mating surface parallel to a plane orthogonal to the axis on which the diff ring gear is arranged on the outer edge of the first case, and the diff starts from the vicinity of the lowest point of the first diff ring gear. On the downstream side of the ring gear in the direction of rotation, the inside of the first mating surface has a stepped surface stepped with respect to the first mating surface.
The second case has a second mating surface that is aligned with the first mating surface when connected to the first case.
A clearance is formed between the outer peripheral edge portion of the partition member and the stepped surface in the extending direction of the axial center in a state where the first case and the second case are connected.
Power transmission device.
前記ケースは、該デフリングギヤの最下点近傍から前記デフリングギヤの前記回転方向における下流側において前記デフリングギヤの外周に沿って延在する内周面を有し、
前記区画部材は、該区画部材の外周縁部が前記内周面に対して前記デフリングギヤの径方向にクリアランスを有するように前記ケースに締結される、
動力伝達装置。 The power transmission device according to any one of claims 1 to 5.
The case has an inner peripheral surface extending along the outer circumference of the differential ring gear on the downstream side in the rotational direction of the differential ring gear from the vicinity of the lowest point of the differential ring gear.
The partition member is fastened to the case so that the outer peripheral edge portion of the partition member has a clearance in the radial direction of the differential ring gear with respect to the inner peripheral surface.
Power transmission device.
前記デフリングギヤは、掻き上げた作動油が前記デフ室から前記作動油貯留室へ向かうようにはすば歯車として構成されている、
動力伝達装置。 The power transmission device according to any one of claims 1 to 7.
The differential ring gear is configured as a helical gear so that the scraped hydraulic oil flows from the differential chamber to the hydraulic oil storage chamber.
Power transmission device.
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