JP2020159428A

JP2020159428A - Floating disc brake

Info

Publication number: JP2020159428A
Application number: JP2019058258A
Authority: JP
Inventors: 荘悟真下; Sogo Mashita; 康平野間; Kohei Noma; 忠相藤原; Tadasuke Fujiwara
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 2019-03-26
Filing date: 2019-03-26
Publication date: 2020-10-01
Anticipated expiration: 2039-03-26
Also published as: JP7170573B2; WO2020196178A1

Abstract

To realize a structure of a floating disc brake capable of reducing the deviation of surface pressure of an inner pad with respect to a rotor, at low cost.SOLUTION: A yoke 3a that is supported so as to be movable in an axial direction with respect to a support 2a, and a cylinder part 8a are formed separately from each other. The cylinder part 8a is provided with first cylinders 21a and 21b to which first pistons 29a and 29b for directly pressing an inner pad 4a are fitted, and a second cylinder 22 to which a second piston 30 for pressing an outer pad 5a via the yoke 3a is fitted. Also, the number of first pistons 29a and 29b is made larger than the number of second pistons 30.SELECTED DRAWING: Figure 7

Description

本発明は、車両の制動を行うためのフローティング型ディスクブレーキに関する。 The present invention relates to a floating disc brake for braking a vehicle.

図１６は、実開昭５７−１９２２号公報に記載された、従来構造のフローティング型ディスクブレーキを示している。フローティング型ディスクブレーキ１は、サポート２と、ヨーク（キャリパ）３と、インナ、アウタ両パッド４、５とを備えている。 FIG. 16 shows a floating disc brake having a conventional structure described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 57-1922. The floating disc brake 1 includes a support 2, a yoke (caliper) 3, and inner and outer pads 4 and 5.

サポート２は、車輪とともに回転するロータ６の軸方向内側に隣接して配置され、車体を構成するナックルなどの懸架装置に固定される。
なお、本明細書及び特許請求の範囲全体で、「軸方向」、「径方向」及び「周方向」とは、特に断らない限り、ロータの軸方向、径方向及び周方向をいう。また、フローティング型ディスクブレーキを車体に取り付けた状態で、車体の幅方向外側を軸方向外側といい、車体の幅方向中央側を軸方向内側という。 The support 2 is arranged adjacent to the inside of the rotor 6 that rotates with the wheels in the axial direction, and is fixed to a suspension device such as a knuckle that constitutes the vehicle body.
In the present specification and the entire scope of claims, the "axial direction", "diameter direction" and "circumferential direction" mean the axial direction, the radial direction and the circumferential direction of the rotor unless otherwise specified. Further, with the floating disc brake attached to the vehicle body, the outside in the width direction of the vehicle body is referred to as the outside in the axial direction, and the central side in the width direction of the vehicle body is referred to as the inside in the axial direction.

ヨーク３は、軸方向外側部に二股状の爪部７を、軸方向内側部にシリンダ部８をそれぞれ有している。シリンダ部８の内側には、１つのピストン９が軸方向の移動を可能に嵌装されている。ヨーク３は、１対のスライドピン１０を利用して、サポート２に対し軸方向に関する移動を可能に支持されている。１対のスライドピン１０は、それぞれの基端部をヨーク３に固定しており、それぞれの先半部をサポート２に備えられたスライド孔１１に摺動可能に挿入している。 The yoke 3 has a bifurcated claw portion 7 on the outer side in the axial direction and a cylinder portion 8 on the inner side in the axial direction. One piston 9 is fitted inside the cylinder portion 8 so as to be movable in the axial direction. The yoke 3 is supported by a pair of slide pins 10 so as to be movable in the axial direction with respect to the support 2. Each base end of the pair of slide pins 10 is fixed to the yoke 3, and the front half of each is slidably inserted into the slide hole 11 provided in the support 2.

インナパッド４は、ロータ６の軸方向内側に配置されており、サポート２に対して軸方向に関する移動を可能に支持されている。これに対し、アウタパッド５は、ロータ６の軸方向外側に配置されており、サポート２に対して軸方向に関する移動を可能に支持されている。 The inner pad 4 is arranged inside the rotor 6 in the axial direction, and is supported so as to be movable in the axial direction with respect to the support 2. On the other hand, the outer pad 5 is arranged outside the rotor 6 in the axial direction, and is supported so as to be movable in the axial direction with respect to the support 2.

制動を行う際には、マスタシリンダからシリンダ部８へと圧油を送り込み、ピストン９によりインナパッド４を、ロータ６の軸方向内側面に、図１６の上方から下方へと押し付ける。すると、この押し付け力の反作用として、ヨーク３が、スライドピン１０とスライド孔１１との摺動に基づいて、図１６の上方に移動する。そして、爪部７が、アウタパッド５をロータ６の軸方向外側面に押し付ける。この結果、ロータ６が軸方向両側から強く挟持されて、制動が行われる。 When braking, pressure oil is sent from the master cylinder to the cylinder portion 8, and the inner pad 4 is pressed against the inner side surface of the rotor 6 in the axial direction by the piston 9 from the upper side to the lower side in FIG. Then, as a reaction of this pressing force, the yoke 3 moves upward in FIG. 16 based on the sliding of the slide pin 10 and the slide hole 11. Then, the claw portion 7 presses the outer pad 5 against the axially outer surface of the rotor 6. As a result, the rotor 6 is strongly sandwiched from both sides in the axial direction, and braking is performed.

実開昭５７−１９２２号公報Jikkai Sho 57-1922 特開昭５７−５４７３８号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 57-54738

たとえば大型のＳＵＶ車やスポーツカーなどの車両では、大きな制動力が必要になることから、直径の大きいロータを使用するとともに、周方向長さが長く、面積の大きいパッドを使用することが行われている。このように周方向長さの長いパッドを使用する場合、前述した従来構造のフローティング型ディスクブレーキのように、インナパッドを１つのピストンのみで押圧する構造では、インナパッドは、その周方向中間部のみを押圧されることになるため、ロータに対するインナパッドの面圧に大きな偏りが生じてしまう。 For example, in a vehicle such as a large SUV or a sports car, a large braking force is required. Therefore, a rotor having a large diameter is used, and a pad having a long circumferential length and a large area is used. ing. When a pad having a long circumferential length is used, in a structure in which the inner pad is pressed by only one piston, as in the floating disc brake of the conventional structure described above, the inner pad is located in the middle portion in the circumferential direction. Since only the inner pad is pressed, the surface pressure of the inner pad with respect to the rotor is greatly biased.

そこで、ロータに対するインナパッドの面圧の偏りを低減するために、特開昭５７−５４７３８号公報に記載された構造のように、インナパッドを、周方向に配置した複数のピストンにより押圧することが考えられる。ただし、この場合には、使用するピストンの数に応じて、ピストンを嵌装するシリンダ部を備えたヨーク全体の形状を変更する必要があり、設計変更に要するコストが嵩みやすくなる。 Therefore, in order to reduce the unevenness of the surface pressure of the inner pad with respect to the rotor, the inner pad is pressed by a plurality of pistons arranged in the circumferential direction as in the structure described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 57-54738. Can be considered. However, in this case, it is necessary to change the shape of the entire yoke provided with the cylinder portion for fitting the pistons according to the number of pistons to be used, and the cost required for the design change tends to increase.

本発明は、上述のような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ロータに対するインナパッドの面圧の偏りを低減できる構造を、低コストで実現することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to realize a structure capable of reducing the deviation of the surface pressure of the inner pad with respect to the rotor at low cost.

本発明のフローティング型ディスクブレーキは、アウタパッドと、インナパッドと、固定部材と、ヨークと、シリンダ部と、第１ピストンと、第２ピストンとを備えている。
前記アウタパッドは、ロータの軸方向外側に配置されている。
前記インナパッドは、前記ロータの軸方向内側に配置されている。
前記固定部材は、前記ロータの軸方向内側に配置され、前記インナパッドを軸方向の移動を可能に支持するとともに、車体に固定されている。
前記ヨークは、軸方向外側部に前記アウタパッドを押圧するための押圧部を、軸方向内側部に被押圧部をそれぞれ有し、前記固定部材に対し軸方向に関する移動を可能に支持されている。
前記シリンダ部は、前記固定部材と一体又は別体に構成され、前記インナパッドと前記被押圧部との間に配置されており、軸方向外側に開口した複数の第１シリンダと、軸方向内側に開口した少なくとも１つの第２シリンダとをそれぞれ有している。
前記第１ピストンは、前記第１シリンダと同数設けられており、前記第１シリンダの内側に軸方向に関する移動を可能に嵌装され、制動時に、前記インナパッドを前記ロータに向けて押圧する。
前記第２ピストンは、前記第２シリンダと同数設けられており、前記第２シリンダの内側に軸方向に関する移動を可能に嵌装され、制動時に、前記被押圧部を前記ロータから離れる方向に押圧する。
特に本発明では、前記第１ピストンの数を、前記第２ピストンの数よりも多くしている。
なお、本発明では、前記第１ピストン（前記第１シリンダ）は、複数（２つ以上）設けるが、前記第２ピストン（前記第２シリンダ）は、複数に限らず、１つだけ設ける構造を採用できる。 The floating disc brake of the present invention includes an outer pad, an inner pad, a fixing member, a yoke, a cylinder portion, a first piston, and a second piston.
The outer pad is arranged on the outer side in the axial direction of the rotor.
The inner pad is arranged inside the rotor in the axial direction.
The fixing member is arranged inside the rotor in the axial direction, supports the inner pad so as to be movable in the axial direction, and is fixed to the vehicle body.
The yoke has a pressing portion for pressing the outer pad on the outer portion in the axial direction and a pressed portion on the inner portion in the axial direction, and is supported so as to be movable in the axial direction with respect to the fixing member.
The cylinder portion is formed integrally with or separately from the fixing member, is arranged between the inner pad and the pressed portion, and has a plurality of first cylinders opened outward in the axial direction and inside in the axial direction. Each has at least one second cylinder opened in.
The first piston is provided in the same number as the first cylinder, and is fitted inside the first cylinder so as to be movable in the axial direction, and presses the inner pad toward the rotor during braking.
The second piston is provided in the same number as the second cylinder, and is fitted inside the second cylinder so as to be movable in the axial direction, and presses the pressed portion in a direction away from the rotor during braking. To do.
In particular, in the present invention, the number of the first pistons is larger than the number of the second pistons.
In the present invention, the first piston (the first cylinder) is provided in a plurality (two or more), but the second piston (the second cylinder) is not limited to the plurality, and only one is provided. Can be adopted.

本発明の一態様では、複数の前記第１ピストンを、周方向に配置することができる。また、前記第２ピストンを複数設ける場合には、複数の前記第２ピストンを、周方向又は径方向に配置することができる。
また、本発明の一態様では、前記第２シリンダのシリンダ径（前記第２ピストンのピストン径）を、前記第１シリンダのシリンダ径（前記第１ピストンのピストン径）よりも大きくすることができる。 In one aspect of the present invention, the plurality of first pistons can be arranged in the circumferential direction. Further, when a plurality of the second pistons are provided, the plurality of the second pistons can be arranged in the circumferential direction or the radial direction.
Further, in one aspect of the present invention, the cylinder diameter of the second cylinder (piston diameter of the second piston) can be made larger than the cylinder diameter of the first cylinder (piston diameter of the first piston). ..

本発明の一態様では、前記第１ピストンの数を、前記第２ピストンの数よりも１つだけ多くすることができる。この場合には、たとえば、前記第１ピストンを２つ設け、前記第２ピストンを１つだけ設ける構成を採用することもできるし、前記第１ピストンを３つ設け、前記第２ピストンを２つ設ける構成を採用することもできる。
本発明の一態様では、前記第１ピストンの数を、前記第２ピストンの数よりも２つ、あるいは、それ以上多くすることもできる。この場合には、たとえば、前記第１ピストンを３つ設け、前記第２ピストンを１つだけ設ける構成を採用することもできるし、前記第１ピストンを４つ設け、前記第２ピストンを２つ設ける構成を採用することもできる。 In one aspect of the present invention, the number of the first pistons can be increased by one more than the number of the second pistons. In this case, for example, it is possible to adopt a configuration in which two of the first pistons are provided and only one of the second pistons is provided, or three of the first pistons are provided and two of the second pistons are provided. It is also possible to adopt the configuration provided.
In one aspect of the present invention, the number of the first pistons may be two or more than the number of the second pistons. In this case, for example, a configuration in which three of the first pistons are provided and only one of the second pistons is provided can be adopted, or four of the first pistons are provided and two of the second pistons are provided. It is also possible to adopt the configuration provided.

本発明の一態様では、少なくとも１つ以上の前記第１シリンダと前記第２シリンダとを、軸方向に重なるように配置し、軸方向に重なるように配置された前記第１シリンダと前記第２シリンダとを、軸方向に連通させることができる。この場合には、たとえば、２つの前記第１シリンダと１つの前記第２シリンダとを、軸方向に連通させる構成を採用することもできるし、３つの前記第１シリンダと１つの前記第２シリンダとを、軸方向に連通させる構成を採用することもできる。 In one aspect of the present invention, at least one or more of the first cylinder and the second cylinder are arranged so as to overlap in the axial direction, and the first cylinder and the second cylinder are arranged so as to overlap in the axial direction. The cylinder can be communicated with the cylinder in the axial direction. In this case, for example, it is possible to adopt a configuration in which the two first cylinders and the one second cylinder are communicated with each other in the axial direction, or three said first cylinders and one said second cylinder. It is also possible to adopt a configuration in which and are communicated in the axial direction.

本発明の一態様では、前記第２シリンダのシリンダ中心軸を、周方向に隣接配置された１対の前記第１シリンダのシリンダ中心軸同士の間に配置することができる。 In one aspect of the present invention, the cylinder center axes of the second cylinder can be arranged between a pair of cylinder center axes of the first cylinder arranged adjacent to each other in the circumferential direction.

本発明の一態様では、前記複数の第１シリンダを、前記インナパッドの中心（摩擦面中心）と前記ロータの中心とを通るパッド中心線に関して、非対称に設けることができる。
この場合には、前記パッド中心線を挟んで回入側に配置された前記第１シリンダと、前記パッド中心線を挟んで回出側に配置された前記第１シリンダとの、数量、シリンダ径、位置（径方向位置、周方向位置）などを互いに異ならせることができる。 In one aspect of the present invention, the plurality of first cylinders can be provided asymmetrically with respect to the pad center line passing through the center of the inner pad (center of the friction surface) and the center of the rotor.
In this case, the quantity and cylinder diameter of the first cylinder arranged on the turn-in side across the pad center line and the first cylinder arranged on the turn-out side across the pad center line. , Positions (diameter position, circumferential position), etc. can be made different from each other.

本発明の一態様では、前記第１シリンダのうちで、周方向に関して最も回入側に配置された前記第１シリンダのシリンダ径を、周方向に関して最も回出側に配置された前記第１シリンダのシリンダ径よりも小さくすることができる。これにより、前記インナパッドを前記ロータに向けて押圧する力を、回入側よりも回出側で大きくすることができる。
さらに本発明の一態様では、前記第２ピストンを複数設ける場合には、前記第２シリンダのうちで、周方向に関して最も回入側に配置された前記第２シリンダのシリンダ径を、周方向に関して最も回出側に配置された前記第２シリンダのシリンダ径よりも大きくすることができる。これにより、前記アウタパッドを前記ロータに向けて押圧する力を、回出側よりも回入側で大きくすることができる。
これに対し、前記第２シリンダを１つだけ設ける場合には、前記第２シリンダを、前記第２シリンダのシリンダ中心軸と前記パッド中心線との周方向位置が一致するように配置することができる。 In one aspect of the present invention, among the first cylinders, the cylinder diameter of the first cylinder arranged on the most turning side in the circumferential direction is changed to the cylinder diameter of the first cylinder arranged on the most turning side in the circumferential direction. Can be smaller than the cylinder diameter of. As a result, the force for pressing the inner pad toward the rotor can be made larger on the turn-out side than on the turn-in side.
Further, in one aspect of the present invention, when a plurality of the second pistons are provided, the cylinder diameter of the second cylinder arranged on the most turning side in the circumferential direction among the second cylinders is set in the circumferential direction. It can be made larger than the cylinder diameter of the second cylinder arranged on the most rotating side. As a result, the force for pressing the outer pad toward the rotor can be made larger on the turning side than on the turning side.
On the other hand, when only one second cylinder is provided, the second cylinder may be arranged so that the cylinder center axis of the second cylinder and the pad center line coincide with each other in the circumferential direction. it can.

本発明の一態様では、前記第１ピストンの受圧面積の合計と、前記第２ピストンの受圧面積の合計とを、互いに等しくすることができる。 In one aspect of the present invention, the total pressure receiving area of the first piston and the total pressure receiving area of the second piston can be made equal to each other.

本発明の一態様では、前記第１シリンダのシリンダ中心軸と、前記第２シリンダのシリンダ中心軸とを、径方向にずらして配置することができる。
この場合には、前記第２シリンダのシリンダ中心軸を、前記第１シリンダのシリンダ中心軸よりも、径方向外側に配置することができる。 In one aspect of the present invention, the cylinder central axis of the first cylinder and the cylinder central axis of the second cylinder can be arranged so as to be displaced in the radial direction.
In this case, the cylinder central axis of the second cylinder can be arranged radially outside the cylinder central axis of the first cylinder.

本発明の一態様では、前記アウタパッドを、前記ヨークを構成する前記押圧部の軸方向内側面に支持する（取り付ける）こともできるし、前記固定部材に対して軸方向の移動を可能に支持することもできる。 In one aspect of the present invention, the outer pad can be supported (attached) to the axial inner surface of the pressing portion constituting the yoke, or can be supported so as to be movable in the axial direction with respect to the fixing member. You can also do it.

本発明によれば、ロータに対するインナパッドの面圧の偏りを低減できる構造を、低コストで実現することができる。 According to the present invention, a structure capable of reducing the deviation of the surface pressure of the inner pad with respect to the rotor can be realized at low cost.

図１は、実施の形態の第１例にかかるフローティング型ディスクブレーキを軸方向外側から見た正面図である。FIG. 1 is a front view of the floating disc brake according to the first example of the embodiment as viewed from the outside in the axial direction. 図２は、実施の形態の第１例にかかるフローティング型ディスクブレーキを軸方向内側から見た背面図である。FIG. 2 is a rear view of the floating disc brake according to the first example of the embodiment as viewed from the inside in the axial direction. 図３は、実施の形態の第１例にかかるフローティング型ディスクブレーキを径方向外側から見た平面図である。FIG. 3 is a plan view of the floating disc brake according to the first example of the embodiment as viewed from the outside in the radial direction. 図４は、実施の形態の第１例にかかるフローティング型ディスクブレーキを周方向から見た側面図である。FIG. 4 is a side view of the floating disc brake according to the first example of the embodiment as viewed from the circumferential direction. 図５は、実施の形態の第１例にかかるフローティング型ディスクブレーキを示す斜視図である。FIG. 5 is a perspective view showing a floating disc brake according to the first example of the embodiment. 図６は、図１のＸ−Ｘ断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line XX of FIG. 図７は、図１のＹ−Ｙ断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line YY of FIG. 図８は、実施の形態の第１例にかかるフローティング型ディスクブレーキを、ヨークを省略して示す斜視図である。FIG. 8 is a perspective view showing the floating disc brake according to the first example of the embodiment, omitting the yoke. 図９は、実施の形態の第１例にかかるフローティング型ディスクブレーキから、ピストンを備えたシリンダ部及びインナパッドを取り出して、軸方向外側から見た図である。FIG. 9 is a view of the cylinder portion and the inner pad provided with the piston taken out from the floating disc brake according to the first example of the embodiment and viewed from the outside in the axial direction. 図１０は、実施の形態の第１例にかかるフローティング型ディスクブレーキから、ピストンを備えたシリンダ部を取り出して、軸方向外側から見た図である。FIG. 10 is a view of a cylinder portion provided with a piston taken out from the floating disc brake according to the first example of the embodiment and viewed from the outside in the axial direction. 図１１は、実施の形態の第１例にかかるフローティング型ディスクブレーキから、ピストンを備えたシリンダ部を取り出して、軸方向内側から見た図である。FIG. 11 is a view of a cylinder portion provided with a piston taken out from the floating disc brake according to the first example of the embodiment and viewed from the inside in the axial direction. 図１２は、実施の形態の第１例にかかるフローティング型ディスクブレーキから、ピストンを備えたシリンダ部を取り出して、軸方向外側かつ径方向外側から見た示す斜視図である。FIG. 12 is a perspective view showing a cylinder portion provided with a piston taken out from the floating disc brake according to the first example of the embodiment and viewed from the outside in the axial direction and the outside in the radial direction. 図１３は、実施の形態の第１例にかかるフローティング型ディスクブレーキから、ピストンを備えたシリンダ部を取り出して、軸方向内側かつ径方向外側から見た示す斜視図である。FIG. 13 is a perspective view showing a cylinder portion provided with a piston taken out from the floating disc brake according to the first example of the embodiment and viewed from the inside in the axial direction and the outside in the radial direction. 図１４は、実施の形態の第１例にかかるフローティング型ディスクブレーキから、ピストンを備えたシリンダ部を取り出して、周方向から見た側面図である。FIG. 14 is a side view of the cylinder portion provided with the piston taken out from the floating disc brake according to the first example of the embodiment and viewed from the circumferential direction. 図１５は、図１０のＺ−Ｚ断面図である。FIG. 15 is a cross-sectional view taken along the line ZZ of FIG. 図１６は、従来構造のフローティング型ディスクブレーキを径方向外方から見た部分断面図である。FIG. 16 is a partial cross-sectional view of a floating disc brake having a conventional structure as viewed from the outside in the radial direction.

［実施の形態の第１例］
実施の形態の第１例について、図１〜図１５を用いて説明する。
本例のフローティング型ディスクブレーキ１ａは、自動車の制動を行うために使用するもので、車輪とともに回転する円板状のロータ６の径方向外方に配置される。フローティング型ディスクブレーキ１ａは、大別して、固定部材に相当するサポート２ａと、ヨーク３ａと、インナ、アウタ両パッド４ａ、５ａと、シリンダ部８ａと、１対のスライドピン１０ａとを備えている。 [First Example of Embodiment]
A first example of the embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 15.
The floating disc brake 1a of this example is used for braking an automobile, and is arranged outside the radial direction of a disk-shaped rotor 6 that rotates together with wheels. The floating disc brake 1a is roughly classified into a support 2a corresponding to a fixing member, a yoke 3a, inner and outer pads 4a and 5a, a cylinder portion 8a, and a pair of slide pins 10a.

サポート２ａは、フローティング型ディスクブレーキ１ａを車体に固定するためのもので、ロータ６の軸方向内側に配置され、ナックルなどの懸架装置に固定される。サポート２ａは、金属製で、正面視略Ｕ字状に構成されている。サポート２ａは、径方向内側部に配置されかつ周方向に延びたサポート基部１３と、該サポート基部１３の周方向両外側部から径方向外方に延びた１対のサポート腕部１４を備えている。サポート基部１３の周方向両外側部には、サポート２ａを懸架装置に固定するための締結孔１５がそれぞれ形成されている。サポート腕部１４には、１対のスライドピン１０ａを固定するための取付孔１６が形成されている。また、サポート腕部１４のそれぞれの周方向内側面には、制動時にインナパッド４ａに作用するブレーキ接線力及びトルクを支承するための係合凹部１７が設けられている。 The support 2a is for fixing the floating disc brake 1a to the vehicle body, is arranged inside the rotor 6 in the axial direction, and is fixed to a suspension device such as a knuckle. The support 2a is made of metal and has a substantially U-shaped front view. The support 2a includes a support base portion 13 arranged on the inner side in the radial direction and extending in the circumferential direction, and a pair of support arm portions 14 extending outward in the radial direction from both outer portions in the circumferential direction of the support base portion 13. There is. Fastening holes 15 for fixing the support 2a to the suspension device are formed on both outer sides of the support base 13 in the circumferential direction. The support arm portion 14 is formed with mounting holes 16 for fixing a pair of slide pins 10a. Further, on the inner side surface of each of the support arm portions 14 in the circumferential direction, engaging recesses 17 for supporting the brake tangential force and torque acting on the inner pad 4a during braking are provided.

シリンダ部８ａは、マスタシリンダから送り込まれた圧油により、嵌装したピストンを押し出す部分であり、インナパッド４ａとヨーク３ａを構成する後述のインナボディ４０との間に配置されている。シリンダ部８ａは、ピストンを嵌装するためのシリンダ本体１８と、シリンダ本体１８から周方向両外側に張り出した１対のシリンダ腕部１９と、アンカー２０とを備えている。前述した従来構造では、ヨークにシリンダ部が一体に設けられていたが、本例の構造では、ヨーク３ａとシリンダ部８ａとが互いに別体に構成されている。 The cylinder portion 8a is a portion that pushes out the fitted piston by the pressure oil sent from the master cylinder, and is arranged between the inner pad 4a and the inner body 40 that constitutes the yoke 3a, which will be described later. The cylinder portion 8a includes a cylinder main body 18 for fitting a piston, a pair of cylinder arm portions 19 protruding outward from the cylinder main body 18 in the circumferential direction, and an anchor 20. In the conventional structure described above, the cylinder portion is integrally provided on the yoke, but in the structure of this example, the yoke 3a and the cylinder portion 8a are separately formed from each other.

シリンダ本体１８は、軸方向外側に開口した第１シリンダ２１ａ、２１ｂと、軸方向内側に開口した第２シリンダ２２とをそれぞれ有している。このために、シリンダ本体１８は、その軸方向外半部に、第１シリンダ２１ａ、２１ｂを内部に備えたアウタ側シリンダ本体部２３を有しており、その軸方向内半部に、第２シリンダ２２を内部に備えたインナ側シリンダ本体部２４を有している。アウタ側シリンダ本体部２３は、径方向幅に比べて周方向幅が大きい正面視略楕円形状を有しているのに対し、インナ側シリンダ本体部２４は、略円筒形状を有している。このため、シリンダ本体１８は、軸方向外半部と軸方向内半部とで、内部構造が異なるだけでなく、外部形状も異なっている。シリンダ本体１８の軸方向中間部の径方向外側部には、インナ側シリンダ本体部２４を周方向両側から挟むように、ブレーキホースが接続される配管口２５と、ブリーダ２６とが設けられている。 The cylinder body 18 has a first cylinder 21a and 21b opened outward in the axial direction and a second cylinder 22 opened inward in the axial direction, respectively. For this purpose, the cylinder main body 18 has an outer cylinder main body 23 having first cylinders 21a and 21b inside in the axial outer half thereof, and a second cylinder main body 23 in the axial inner half. It has an inner cylinder main body 24 having a cylinder 22 inside. The outer side cylinder main body 23 has a substantially elliptical shape in the front view in which the circumferential width is larger than the radial width, whereas the inner side cylinder main body 24 has a substantially cylindrical shape. Therefore, the cylinder body 18 not only has a different internal structure but also a different external shape between the outer half portion in the axial direction and the inner half portion in the axial direction. A piping port 25 to which a brake hose is connected and a bleeder 26 are provided on the radial outer side of the axial middle portion of the cylinder body 18 so as to sandwich the inner cylinder body 24 from both sides in the circumferential direction. ..

第１シリンダ２１ａ、２１ｂ及び第２シリンダ２２は、それぞれ円柱状の空間を構成している。特に本例では、第１シリンダ２１ａ、２１ｂと第２シリンダ２２とを、互い同じ数だけ設けずに、第１シリンダ２１ａ、２１ｂの数を第２シリンダ２２の数よりも多くしている。具体的には、第１シリンダ２１ａ、２１ｂを２つ設けるのに対して、第２シリンダ２２を１つだけ設けて、第１シリンダ２１ａ、２１ｂの数を、第２シリンダ２２の数よりも１つだけ多くしている。 The first cylinders 21a and 21b and the second cylinder 22 each form a columnar space. In particular, in this example, the number of the first cylinders 21a and 21b is larger than the number of the second cylinder 22 without providing the same number of the first cylinders 21a and 21b and the second cylinder 22. Specifically, while two first cylinders 21a and 21b are provided, only one second cylinder 22 is provided and the number of first cylinders 21a and 21b is 1 more than the number of second cylinders 22. Only one is added.

２つの第１シリンダ２１ａ、２１ｂは、図９に示すように、インナパッド４ａの中心（摩擦面中心、図心）Ｏ_４ａとロータ６の中心とを通るパッド中心線Ａを挟んで、周方向に離隔して配置されている。２つの第１シリンダ２１ａ、２１ｂのうち、回入側（図９の右側）に配置された第１シリンダ２１ａのシリンダ中心軸Ｏ_２１ａと、回出側（図９の左側）に配置された第１シリンダ２１ｂのシリンダ中心軸Ｏ_２１ｂとは、径方向位置が互いに同じであり、かつ、パッド中心線Ａからの周方向距離も互いに同じである。ただし、回入側に配置された第１シリンダ２１ａのシリンダ径（内径）ｄ_２１ａは、回出側に配置された第１シリンダ２１ｂのシリンダ径ｄ_２１ｂよりも小さい（ｄ_２１ａ＜ｄ_２１ｂ）。図示の例では、回入側の第１シリンダ２１ａのシリンダ径は、回出側の第１シリンダ２１ｂのシリンダ径の０．９倍程度である。このため、２つの第１シリンダ２１ａ、２１ｂは、パッド中心線Ａに関して、非対称に設けられている。なお、回入側とは、車両の前進時に、フローティング型ディスクブレーキ１ａに対してロータ６が入り込む側をいい、回出側とは、車両の前進時に、フローティング型ディスクブレーキ１ａに対してロータ６が抜け出て行く側をいう。 As shown in FIG. 9, the two first cylinders 21a and 21b are located in the circumferential direction with the pad center line A passing through the center (friction surface center, center of gravity) O _4a of the inner pad 4a and the center of the rotor 6 interposed therebetween. They are placed apart from each other. Of the two first cylinders 21a and 21b, the cylinder central axis O _21a of the first cylinder 21a arranged on the entry side (right side in FIG. 9) and the first cylinder 21a arranged on the exit side (left side in FIG. 9). the cylinder center axis O _21b of first cylinder 21b, the radial position is the same as each other, and the circumferential distance from the pad center line a are the same to each other. However, the cylinder diameter (inner diameter) d _21a of the first cylinder 21a arranged on the turn-in side is smaller than the cylinder diameter d _21b of the first cylinder 21b arranged on the turn-out side (d _21a <d _21b ). In the illustrated example, the cylinder diameter of the first cylinder 21a on the turn-in side is about 0.9 times the cylinder diameter of the first cylinder 21b on the turn-in side. Therefore, the two first cylinders 21a and 21b are provided asymmetrically with respect to the pad center line A. The entry side is the side where the rotor 6 enters the floating disc brake 1a when the vehicle is moving forward, and the exit side is the side where the rotor 6 is inserted into the floating disc brake 1a when the vehicle is moving forward. Refers to the side where is going out.

第２シリンダ２２は、シリンダ中心軸Ｏ_２２の周方向位置が、パッド中心線Ａの周方向位置と一致する部分に配置されている。このため、図１５に示すように、第２シリンダ２２のシリンダ中心軸Ｏ_２２は、第１シリンダ２１ａのシリンダ中心軸Ｏ_２１ａと第１シリンダ２１ｂのシリンダ中心軸Ｏ_２１ｂとの間に配置されている。また、第２シリンダ２２のシリンダ径ｄ_２２は、２つの第１シリンダ２１ａ、２１ｂのいずれのシリンダ径ｄ_２１ａ、ｄ_２１ｂよりも大きい（ｄ_２２＞ｄ_２１ａ、ｄ_２１ｂ）。 The second cylinder 22 is arranged at a portion where the circumferential position of the cylinder center axis O ₂₂ coincides with the circumferential position of the pad center line A. Therefore, as shown in FIG. 15, the cylinder center axis _{O 22} of the second cylinder 22 is disposed between the cylinder center axis _{O 21b} of the cylinder center axis _{O 21a} and the first cylinder 21b of the first cylinder 21a There is. Further, the cylinder diameter _{d 22} of the second cylinder 22 has two first cylinders 21a, one of the cylinder diameter _d 21a of _21b, it is greater than _{_{_{d 21b (d 22> d 21a}}} , d 21b).

第１シリンダ２１ａ、２１ｂと第２シリンダ２２との配置位置及びそれぞれのシリンダ径を、上述のように設定しているため、第２シリンダ２２は、２つの第１シリンダ２１ａ、２１ｂに対して、それぞれ軸方向に重なるように配置されており、第２シリンダ２２と２つの第１シリンダ２１ａ、２１ｂとは、軸方向にそれぞれ連通している。したがって、第１シリンダ２１ａ、２１ｂのそれぞれの底部２７ａ、２７ｂは、第２シリンダ２２から周方向両外側に外れた部分にのみ存在し、第２シリンダ２２の底部２８は、回入側の第１シリンダ２１ａと回出側の第１シリンダ２１ｂとの周方向の間部分にのみ存在している。第１シリンダ２１ａ、２１ｂの底部２７ａ、２７ｂ及び第２シリンダ２２の底部２８は、それぞれ平坦面である。また、第１シリンダ２１ａ、２１ｂの底部２７ａ、２７ｂは、互いに同一平面上に存在しているのが、第２シリンダ２２の底部２８は、第１シリンダ２１ａ、２１ｂの底部２７ａ、２７ｂよりもわずかに軸方向外側に存在している。第１シリンダ２１ａ、２１ｂの底部２７ａ、２７ｂと、第２シリンダ２２の底部２８とは、互いに平行に配置されている。 Since the arrangement positions of the first cylinders 21a and 21b and the second cylinder 22 and the respective cylinder diameters are set as described above, the second cylinder 22 has a reference to the two first cylinders 21a and 21b. They are arranged so as to overlap each other in the axial direction, and the second cylinder 22 and the two first cylinders 21a and 21b communicate with each other in the axial direction, respectively. Therefore, the bottom portions 27a and 27b of the first cylinders 21a and 21b are present only in the portions deviating from the second cylinder 22 on both outer sides in the circumferential direction, and the bottom portion 28 of the second cylinder 22 is the first on the entry side. It exists only in the circumferential direction between the cylinder 21a and the first cylinder 21b on the feeding side. The bottoms 27a and 27b of the first cylinders 21a and 21b and the bottom 28 of the second cylinder 22 are flat surfaces, respectively. Further, the bottoms 27a and 27b of the first cylinders 21a and 21b are present on the same plane as each other, but the bottom 28 of the second cylinder 22 is slightly smaller than the bottoms 27a and 27b of the first cylinders 21a and 21b. It exists on the outside in the axial direction. The bottom portions 27a and 27b of the first cylinders 21a and 21b and the bottom portions 28 of the second cylinder 22 are arranged in parallel with each other.

また、図１４に示すように、第２シリンダ２２のシリンダ中心軸Ｏ_２２は、第１シリンダ２１ａ、２１ｂのそれぞれのシリンダ中心軸Ｏ_２１ａ、Ｏ_２１ｂよりも径方向外側にずらして配置されている。 Further, as shown in FIG. 14, the cylinder central shaft O ₂₂ of the second cylinder 22 is arranged so as to be radially outward from the cylinder central shafts O _21a and O _{21b of} the first cylinders 21a and 21b, respectively. ..

第１シリンダ２１ａ、２１ｂの内側には、有底円筒状の第１ピストン（インナピストン）２９ａ、２９ｂを軸方向に関する移動を可能に嵌装しており、第２シリンダ２２の内側には、有底円筒状の第２ピストン（アウタピストン）３０を軸方向に関する移動を可能に嵌装している。また、第１ピストン２９ａ、２９ｂ及び第２ピストン３０は、それぞれの底部を、第１シリンダ２１ａ、２１ｂ及び第２シリンダ２２の奥側に向けて嵌装されている。これにより、シリンダ本体１８の内部空間のうち、第１ピストン２９ａ、２９ｂの底面及び第２ピストン３０の底面と、第１シリンダ２１ａ、２１ｂの底部２７ａ、２７ｂ及び第２シリンダ２２の底部２８とにより仕切られた空間を、圧油を導入するための油圧室３１としている。油圧室３１は、配管口２５及びブリーダ２６にそれぞれ連通している。 Inside the first cylinders 21a and 21b, bottomed cylindrical first pistons (inner pistons) 29a and 29b are fitted so as to be movable in the axial direction, and inside the second cylinder 22. A second piston (outer piston) 30 having a cylindrical bottom is fitted so as to be movable in the axial direction. Further, the first pistons 29a, 29b and the second piston 30 are fitted with their bottom portions facing the inner side of the first cylinder 21a, 21b and the second cylinder 22. As a result, in the internal space of the cylinder body 18, the bottom surfaces of the first pistons 29a and 29b and the bottom surface of the second piston 30 and the bottom portions 27a and 27b of the first cylinders 21a and 21b and the bottom portion 28 of the second cylinder 22 The partitioned space is a hydraulic chamber 31 for introducing pressure oil. The hydraulic chamber 31 communicates with the piping port 25 and the bleeder 26, respectively.

第１シリンダ２１ａ、２１ｂと第１ピストン２９ａ、２９ｂとは、互いに同じ数だけ設けられており、第２シリンダ２２と第２ピストン３０とは、互いに同じ数だけ設けられている。したがって、本例では、第１ピストン２９ａ、２９ｂの数が、第２ピストン３０の数よりも１つだけ多い。このように、第１ピストン２９ａ、２９ｂの数を、第２ピストン３０の数よりも多くする理由は、以下の通りである。 The first cylinders 21a and 21b and the first pistons 29a and 29b are provided in the same number as each other, and the second cylinder 22 and the second piston 30 are provided in the same number as each other. Therefore, in this example, the number of the first pistons 29a and 29b is one more than the number of the second pistons 30. The reason why the number of the first pistons 29a and 29b is larger than the number of the second pistons 30 is as follows.

すなわち、本例のフローティング型ディスクブレーキ１ａでは、後に詳述するように、第１ピストン２９ａ、２９ｂはインナパッド４ａを直接押圧するため、ロータ６に対するインナパッド４ａの面圧の偏りを低減する面からは、第１ピストン２９ａ、２９ｂの数は多いほど好ましい。これに対して、第２ピストン３０は、アウタパッド５ａを直接押圧するのではなく、ヨーク３ａを介して押圧するため、第２ピストン３０の数は、第１ピストン２９ａ、２９ｂの場合ほど、ロータ６に対するアウタパッド５ａの面圧に影響しない。このような理由から、本例では、第１ピストン２９ａ、２９ｂの数を、第２ピストン３０の数よりも多くしている。 That is, in the floating disc brake 1a of this example, as will be described in detail later, since the first pistons 29a and 29b directly press the inner pad 4a, the surface that reduces the deviation of the surface pressure of the inner pad 4a with respect to the rotor 6 is reduced. Therefore, it is preferable that the number of the first pistons 29a and 29b is large. On the other hand, since the second piston 30 does not directly press the outer pad 5a but presses it through the yoke 3a, the number of the second pistons 30 is as large as that of the first pistons 29a and 29b. It does not affect the surface pressure of the outer pad 5a. For this reason, in this example, the number of the first pistons 29a and 29b is larger than the number of the second pistons 30.

２つの第１ピストン２９ａ、２９ｂのうち、回入側に配置された第１ピストン２９ａのピストン径（直径）は、回出側に配置された第１ピストン２９ｂのピストン径よりも小さい。また、第２ピストン３０のピストン径は、第１ピストン２９ａ、２９ｂのいずれのピストン径よりも大きい。さらに本例では、第１ピストン２９ａ、２９ｂの受圧面積（底面面積）の合計と、第２ピストン３０の受圧面積（底面面積）とを互いに等しくしている。 Of the two first pistons 29a and 29b, the piston diameter (diameter) of the first piston 29a arranged on the entry side is smaller than the piston diameter of the first piston 29b arranged on the exit side. Further, the piston diameter of the second piston 30 is larger than the piston diameter of either the first piston 29a or 29b. Further, in this example, the total pressure receiving area (bottom area) of the first pistons 29a and 29b and the pressure receiving area (bottom area) of the second piston 30 are made equal to each other.

第１ピストン２９ａ、２９ｂの先端部（軸方向外端部）と、アウタ側シリンダ本体部２３の軸方向外側面のうちで、第１ピストン２９ａ、２９ｂの先端部の周囲に存在する部分との間に、ブーツ３２ａ、３２ｂを架け渡すように設けている。また、第２ピストン３０の先端部（軸方向内端部）とインナ側シリンダ本体部２４の軸方向内端部との間に、ブーツ３３を架け渡すように設けている。 The tips of the first pistons 29a and 29b (outer ends in the axial direction) and the outer surfaces of the outer cylinder body 23 in the axial direction that exist around the tips of the first pistons 29a and 29b. Boots 32a and 32b are provided so as to be bridged between them. Further, the boot 33 is provided so as to be bridged between the tip end portion (axial inner end portion) of the second piston 30 and the axial inner end portion of the inner cylinder main body 24.

第１ピストン２９ａ、２９ｂの軸方向中端部には、環状のピストンシール３４ａ、３４ｂを外嵌している。ピストンシール３４ａ、３４ｂは、矩形状の断面形状を有しており、第１シリンダ２１ａ、２１ｂの内周面に形成されたシール溝３５ａ、３５ｂの内側に配置されている。また、第２ピストン３０の軸方向中端部には、環状のピストンシール３６を外嵌している。ピストンシール３６は、矩形状の断面形状を有しており、第２シリンダ２２の内周面に形成されたシール溝３７の内側に配置されている。 An annular piston seals 34a and 34b are externally fitted to the axial middle ends of the first pistons 29a and 29b. The piston seals 34a and 34b have a rectangular cross-sectional shape, and are arranged inside the seal grooves 35a and 35b formed on the inner peripheral surfaces of the first cylinders 21a and 21b. An annular piston seal 36 is externally fitted to the axial middle end of the second piston 30. The piston seal 36 has a rectangular cross-sectional shape and is arranged inside a seal groove 37 formed on the inner peripheral surface of the second cylinder 22.

シリンダ腕部１９は、シリンダ部８をサポート２ａに対して固定する部分であり、アウタ側シリンダ本体部２３から周方向両外側に張り出している。シリンダ腕部１９は、それぞれの先端部に貫通孔である挿通孔３８を有している。挿通孔３８の中心軸は、第１シリンダ２１ａ、２１ｂのシリンダ中心軸Ｏ_２１ａ、Ｏ_２１ｂと径方向位置が同じである。また、挿通孔３８の内周面の軸方向内側部には、軸方向外側に向かうほど内径が小さくなるテーパ部が設けられている。 The cylinder arm portion 19 is a portion for fixing the cylinder portion 8 to the support 2a, and projects from the outer side cylinder main body portion 23 to both outer sides in the circumferential direction. The cylinder arm portion 19 has an insertion hole 38 which is a through hole at each tip portion. The central axis of the insertion hole 38 has the same radial position as the cylinder central axes O _21a and O _{21b of} the first cylinders 21a and 21b. Further, an axially inner portion of the inner peripheral surface of the insertion hole 38 is provided with a tapered portion whose inner diameter becomes smaller toward the outer side in the axial direction.

アンカー２０は、制動時にアウタパッド５ａに作用するブレーキ接線力を支承するためのもので、シリンダ本体１８と一体に構成されている。アンカー２０は、板形状を有しており、アウタ側シリンダ本体部２３の径方向外側部から軸方向外側に向けて水平方向に延びている。アンカー２０は、周方向に向いたブレーキ接線力を受けるため、周方向に関する剛性を十分に高める（断面二次モーメントを高くする）べく、軸方向に直交する仮想平面に関する断面形状を、径方向幅よりも周方向幅が大きい長円形状としている。このようなアンカー２０は、ロータ６の径方向外側、かつ、後述するヨーク３ａのブリッジ部４２の径方向内側に配置される。 The anchor 20 is for bearing the brake tangential force acting on the outer pad 5a during braking, and is integrally formed with the cylinder body 18. The anchor 20 has a plate shape and extends in the horizontal direction from the radial outer portion of the outer cylinder main body 23 toward the axial outer side. Since the anchor 20 receives the tangential force of the brake in the circumferential direction, in order to sufficiently increase the rigidity in the circumferential direction (increase the moment of inertia of area), the cross-sectional shape of the virtual plane orthogonal to the axial direction is changed in the radial width. It has an oval shape with a larger width in the circumferential direction. Such an anchor 20 is arranged on the radial outside of the rotor 6 and on the radial inside of the bridge portion 42 of the yoke 3a, which will be described later.

ヨーク３ａは、サポート２ａに対して軸方向に関する水平移動を可能に支持され、制動時に、アウタパッド５ａをロータ６に押し付けるものである。ヨーク３ａは、サポート２ａ、インナ、アウタ両パッド４ａ、５ａ及びシリンダ部８ａを、径方向外方から覆うように配置される。ヨーク３ａは、金属製又は非金属製で、軸方向から見た形状が弓形状である。このようなヨーク３ａは、シリンダ部８ａの軸方向内側に配置されたインナボディ４０と、アウタパッド５ａの軸方向外側に配置されたアウタボディ４１と、ロータ６の径方向外側に配置され、インナボディ４０とアウタボディ４１とを軸方向につなぐブリッジ部４２とを備えている。 The yoke 3a is supported so as to be able to move horizontally with respect to the support 2a in the axial direction, and presses the outer pad 5a against the rotor 6 during braking. The yoke 3a is arranged so as to cover the support 2a, the inner and outer pads 4a and 5a, and the cylinder portion 8a from the outside in the radial direction. The yoke 3a is made of metal or non-metal, and has a bow shape when viewed from the axial direction. Such yokes 3a are arranged on the inner body 40 arranged on the inner side in the axial direction of the cylinder portion 8a, the outer body 41 arranged on the outer side in the axial direction of the outer pad 5a, and the inner body 40 arranged on the outer side in the radial direction of the rotor 6. It is provided with a bridge portion 42 that connects the outer body 41 and the outer body 41 in the axial direction.

インナボディ４０の周方向中間部には、第２ピストン３０により、ロータ６から離れる方向である軸方向内側に押圧される、被押圧部４３を備えている。被押圧部４３の軸方向外側面は、平坦面状に構成されており、第２ピストン３０の円輪状の先端面と軸方向に対向している。インナボディ４０の周方向両外側部には、スライドピン１０ａを摺動可能に挿入するためのスライド孔１１ａを備えている。スライド孔１１ａは、インナボディ４０の周方向両外側部を軸方向に貫通している。 The circumferential intermediate portion of the inner body 40 is provided with a pressed portion 43 that is pressed inward in the axial direction, which is a direction away from the rotor 6, by the second piston 30. The axially outer surface of the pressed portion 43 is formed in a flat surface shape, and is axially opposed to the annular tip surface of the second piston 30. Slide holes 11a for slidably inserting the slide pins 10a are provided on both outer sides of the inner body 40 in the circumferential direction. The slide holes 11a penetrate both outer portions in the circumferential direction of the inner body 40 in the axial direction.

アウタボディ４１の周方向中間部には、アウタパッド５ａを押圧するための押圧部４４を有している。押圧部４４の軸方向内側面には、アウタパッド５ａを支持するために、それぞれが有底孔である支持孔４５と１対の受孔（ダボ孔）４６とを有している。支持孔４５は、略矩形状の凹部である。１対の受孔４６は、円柱形状の凹部であり、支持孔４５の周方向両外側に配置されている。受孔４６の内径は、アウタパッド５ａに設けられた後述の軸方向突部４７の外径よりもわずかに大きい。 A pressing portion 44 for pressing the outer pad 5a is provided in the circumferential intermediate portion of the outer body 41. The inner side surface of the pressing portion 44 in the axial direction has a support hole 45, which is a bottomed hole, and a pair of receiving holes (dowel holes) 46 for supporting the outer pad 5a. The support hole 45 is a substantially rectangular recess. The pair of receiving holes 46 are cylindrical recesses, and are arranged on both outer sides of the support holes 45 in the circumferential direction. The inner diameter of the receiving hole 46 is slightly larger than the outer diameter of the axial protrusion 47 provided on the outer pad 5a, which will be described later.

ブリッジ部４２は、軸方向内側部の周方向中間部に、径方向に貫通したインナ側開口部４８を有している。そして、インナ側開口部４８から、インナ側シリンダ本体部２４、配管口２５及びブリーダ２６をそれぞれ露出させている。また、ブリッジ部４２は、軸方向外側部の周方向中間部に、径方向に貫通したアウタ側開口部４９を有している。そして、アウタ側開口部４９から、アンカー２０の軸方向外端部及びアウタパッド５ａの周方向中間部の径方向外側部を露出させている。 The bridge portion 42 has an inner side opening 48 penetrating in the radial direction in the circumferential middle portion of the inner portion in the axial direction. Then, the inner cylinder main body 24, the piping port 25, and the bleeder 26 are exposed from the inner opening 48, respectively. Further, the bridge portion 42 has an outer side opening 49 penetrating in the radial direction in the circumferential intermediate portion of the outer portion in the axial direction. Then, the axial outer end portion of the anchor 20 and the radial outer portion of the circumferential intermediate portion of the outer pad 5a are exposed from the outer side opening 49.

ヨーク３ａは、１対のスライドピン１０ａを利用して、サポート２ａ及びシリンダ部８ａに対し、軸方向に関する水平移動を可能に支持されている。具体的には、スライドピン１０ａを、インナボディ４０に設けられたスライド孔１１ａの内側に軸方向内側から挿入し、スライドピン１０ａの軸方向内側部をスライド孔１１ａの内側に摺動可能に配置する。また、スライドピン１０ａのうちで、スライド孔１１ａから軸方向外側に突出した部分を、シリンダ腕部１９の挿通孔３８及びサポート腕部１４の取付孔１６の順に、軸方向内側から挿入する。そして、スライドピン１０ａの先端部を、取付孔１６の内側に配置されたナット３９に対して螺合する。これにより、サポート２ａに対して、シリンダ部８を固定するとともに、スライドピン１０ａを水平に支持する。また、スライドピン１０ａに対しヨーク３ａを軸方向に関する移動を可能に支持する。スライドピン１０ａのうちで、インナボディ４０とシリンダ腕部１９との間に露出した部分は、ブーツ５０によりその周囲を覆っている。また、スライド孔１１ａの軸方向内側の開口部には、キャップ５１を装着している。 The yoke 3a is supported by a pair of slide pins 10a so as to be horizontally movable in the axial direction with respect to the support 2a and the cylinder portion 8a. Specifically, the slide pin 10a is inserted into the inside of the slide hole 11a provided in the inner body 40 from the inside in the axial direction, and the axially inner portion of the slide pin 10a is slidably arranged inside the slide hole 11a. To do. Further, among the slide pins 10a, the portions protruding outward in the axial direction from the slide holes 11a are inserted from the inside in the axial direction in the order of the insertion holes 38 of the cylinder arm portion 19 and the mounting holes 16 of the support arm portion 14. Then, the tip of the slide pin 10a is screwed into the nut 39 arranged inside the mounting hole 16. As a result, the cylinder portion 8 is fixed to the support 2a, and the slide pin 10a is supported horizontally. Further, the yoke 3a is supported by the slide pin 10a so as to be movable in the axial direction. The exposed portion of the slide pin 10a between the inner body 40 and the cylinder arm 19 is covered by the boots 50. A cap 51 is attached to the opening on the inner side of the slide hole 11a in the axial direction.

インナパッド４ａは、制動時に、ロータ６の軸方向内側面に押し付けられる。インナパッド４ａは、ロータ６の軸方向内側に配置されており、ライニング（摩擦材）５２と、ライニング５２の裏面である軸方向内側面を支持した金属製の裏板（プレッシャプレート）５３とを備えている。インナパッド４ａは、パッド中心線Ａに関して対称な形状を有している。インナパッド４ａは、サポート基部１３の径方向外側で、かつ、周方向に関して１対のサポート腕部１４同士の間部分に配置されており、サポート２ａに対し、軸方向に関する水平移動を可能に、かつ、径方向及び周方向に関する移動を制限された状態で支持される。具体的には、裏板５３の周方向両外側部に設けた１対の係合凸部５４を、１対のサポート腕部１４の周方向内側面に備えられた係合凹部１７に対し、それぞれ凹凸係合させることで、インナパッド４ａをサポート２ａに対して支持している。また、インナパッド４ａをサポート２ａに支持した状態で、裏板５３の軸方向内側面には、第１ピストン２９ａ、２９ｂの円輪状の先端面が軸方向にそれぞれ対向する。具体的には、裏板５３の軸方向内側面のうち、パッド中心線Ａよりも回入側部分に第１ピストン２９ａの先端面が対向し、パッド中心線Ａよりも回出側部分に第１ピストン２９ｂの先端面が対向する。また、インナパッド４ａの周方向中間部の径方向外側には、アンカー２０が配置される。 The inner pad 4a is pressed against the axial inner surface of the rotor 6 during braking. The inner pad 4a is arranged inside the rotor 6 in the axial direction, and has a lining (friction material) 52 and a metal back plate (pressure plate) 53 supporting the inner side surface in the axial direction which is the back surface of the lining 52. I have. The inner pad 4a has a shape symmetrical with respect to the pad center line A. The inner pad 4a is arranged on the outer side of the support base 13 in the radial direction and between the pair of support arm portions 14 in the circumferential direction, and enables horizontal movement in the axial direction with respect to the support 2a. Moreover, it is supported in a state where movement in the radial direction and the circumferential direction is restricted. Specifically, a pair of engaging protrusions 54 provided on both outer sides of the back plate 53 in the circumferential direction are provided with respect to the engaging recesses 17 provided on the inner side surfaces of the pair of support arms 14 in the circumferential direction. The inner pad 4a is supported with respect to the support 2a by engaging the inner pads 4a with each other. Further, with the inner pad 4a supported by the support 2a, the annular tip surfaces of the first pistons 29a and 29b face each other in the axial direction on the axial inner surface of the back plate 53. Specifically, the tip surface of the first piston 29a faces the inward side portion of the back plate 53 in the axial direction with respect to the pad centerline A, and the second piston 29a faces the inward side portion with respect to the pad centerline A. 1 The tip surfaces of the piston 29b face each other. Further, the anchor 20 is arranged on the radial outer side of the circumferential intermediate portion of the inner pad 4a.

アウタパッド５ａは、制動時に、ロータ６の軸方向外側面に押し付けられる。アウタパッド５ａは、ロータ６の軸方向外側に配置されており、ライニング（摩擦材）５５と、ライニング５５の裏面である軸方向外側面を支持した金属製の裏板（プレッシャプレート）５６とを備えている。裏板５６の軸方向外側面には、その周方向中間部に、板ばね製のパッドスプリング５７が取り付けられており、パッドスプリング５７の周方向両外側には、１対の軸方向突部（ダボ）４７が設けられている。軸方向突部４７は、それぞれが略円柱状に構成されており、裏板５６のうちで軸方向突部４７から外れた部分の軸方向外側面よりも軸方向外側に突出している。裏板５６の径方向外側部には、１対の径方向突起５８ａ、５８ｂが設けられている。１対の径方向突起５８ａ、５８ｂは、それぞれが略矩形状に構成されており、周方向に離隔して配置されている。 The outer pad 5a is pressed against the axially outer surface of the rotor 6 during braking. The outer pad 5a is arranged on the outer side in the axial direction of the rotor 6, and includes a lining (friction material) 55 and a metal back plate (pressure plate) 56 that supports the outer surface in the axial direction which is the back surface of the lining 55. ing. A pad spring 57 made of a leaf spring is attached to the lateral outer surface of the back plate 56 in the circumferential direction, and a pair of axial protrusions (a pair of axial protrusions () on both outer sides of the pad spring 57 in the circumferential direction. Dowel) 47 is provided. Each of the axial protrusions 47 is formed in a substantially columnar shape, and projects outward from the axial outer surface of the portion of the back plate 56 that is separated from the axial protrusion 47. A pair of radial protrusions 58a and 58b are provided on the radial outer portion of the back plate 56. The pair of radial protrusions 58a and 58b are each formed in a substantially rectangular shape, and are arranged apart from each other in the circumferential direction.

アウタパッド５ａを押圧部４４の軸方向内側面に支持するには、アウタパッド５ａの軸方向外側面に設けた１対の軸方向突部４７を、押圧部４４の軸方向内側面に形成した１対の受孔４６に緩く凹凸嵌合（挿入）するとともに、アウタパッド５ａの軸方向外側面に取り付けたパッドスプリング５７を、支持孔４５の内側に弾性的に係合させる。軸方向突部４７を受孔４６の内側に挿入することで、アウタボディ４１に対するアウタパッド５ａの周方向及び径方向の移動を制限する。また、パッドスプリング５７を支持孔４５に弾性的に係合（スナップフィット係合）させることで、アウタパッド５ａの周方向に関する位置決め図る（センタリング機能を発揮させる）とともに、軸方向内側への脱落を防止する。また、アウタパッド５ａを押圧部４４の軸方向内側面に取り付けた状態で、１対の径方向突起５８ａ、５８ｂ同士の間に、アンカー２０の軸方向外端部を、軸方向に関する相対移動を可能に配置する。 In order to support the outer pad 5a on the axial inner surface of the pressing portion 44, a pair of axial protrusions 47 provided on the axial outer surface of the outer pad 5a are formed on the axial inner surface of the pressing portion 44. The pad spring 57 attached to the axially outer surface of the outer pad 5a is elastically engaged with the inside of the support hole 45 while being loosely fitted (inserted) into the receiving hole 46 of the above. By inserting the axial protrusion 47 inside the receiving hole 46, the movement of the outer pad 5a with respect to the outer body 41 in the circumferential direction and the radial direction is restricted. Further, by elastically engaging the pad spring 57 with the support hole 45 (snap-fit engagement), the outer pad 5a is positioned in the circumferential direction (centering function is exerted) and is prevented from falling inward in the axial direction. To do. Further, with the outer pad 5a attached to the axial inner surface of the pressing portion 44, the axial outer end portion of the anchor 20 can be relatively moved in the axial direction between the pair of radial protrusions 58a and 58b. Place in.

本例のフローティング型ディスクブレーキ１ａにより制動を行うには、シリンダ本体１８の油圧室３１にマスタシリンダから圧油を導入する。これにより、第１ピストン２９ａ、２９ｂと第２ピストン３０とを、軸方向に関して互いに離れる方向にそれぞれ移動させる。具体的には、第１ピストン２９ａ、２９ｂを、シリンダ本体１８から軸方向外側に移動させ、第２ピストン３０を、シリンダ本体１８から軸方向内側に移動させる。そして、２つの第１ピストン２９ａ、２９ｂによりインナパッド４ａを、ロータ６の軸方向内側面に、図７の上方から下方に押し付ける。同時に、第２ピストン３０によりヨーク３ａの被押圧部４３を、図７の下方から上方に押し付け、ヨーク３ａをサポート２ａ及びシリンダ部８ａに対して、図７の上側に移動させる。これにより、アウタボディ４１の押圧部４４を介して、アウタパッド５ａを、ロータ６の軸方向外側面に、図７の下方から上方に押し付ける。この結果、ロータ６が軸方向両側から強く挟持されて制動が行われる。特に本例では、２つの第１ピストン２９ａ、２９ｂによりインナパッド４ａを押圧するため、インナ、アウタ両パッド４ａ、５ａとして、周方向長さが長く、パッド面積が大きいものを使用した場合にも、ロータ６に対するインナパッド４ａの面圧の偏りを低減することができる。 In order to perform braking by the floating disc brake 1a of this example, pressure oil is introduced from the master cylinder into the hydraulic chamber 31 of the cylinder body 18. As a result, the first pistons 29a and 29b and the second piston 30 are moved in the directions away from each other in the axial direction. Specifically, the first pistons 29a and 29b are moved outward in the axial direction from the cylinder body 18, and the second piston 30 is moved inward in the axial direction from the cylinder body 18. Then, the inner pads 4a are pressed against the axial inner side surface of the rotor 6 by the two first pistons 29a and 29b from the upper side to the lower side in FIG. 7. At the same time, the pressed portion 43 of the yoke 3a is pressed upward from the lower part of FIG. 7 by the second piston 30, and the yoke 3a is moved to the upper side of FIG. 7 with respect to the support 2a and the cylinder portion 8a. As a result, the outer pad 5a is pressed against the axially outer surface of the rotor 6 from the lower side to the upper side in FIG. 7 via the pressing portion 44 of the outer body 41. As a result, the rotor 6 is strongly sandwiched from both sides in the axial direction and braking is performed. In particular, in this example, since the inner pads 4a are pressed by the two first pistons 29a and 29b, even when the inner and outer pads 4a and 5a have a long circumferential length and a large pad area are used. , The unevenness of the surface pressure of the inner pad 4a with respect to the rotor 6 can be reduced.

インナパッド４ａ及びアウタパッド５ａによりロータ６を軸方向両側から挟持すると、インナパッド４ａ及びアウタパッド５ａにはそれぞれ周方向（回出側）に向いたブレーキ接線力が作用する。インナパッド４ａに作用するブレーキ接線力は、サポート２ａが直接支承する。これに対し、アウタパッド５ａに作用するブレーキ接線力は、アンカー２０が直接支承する。なお、制動時には、アウタパッド５ａに、アウタパッド５ａを回動させようとするモーメントが作用するが、このようなモーメントは、アンカー２０によって支承することもできるし、軸方向突部４７と受孔４６との当接部を介してヨーク３ａに伝達することもできる。 When the rotor 6 is sandwiched between the inner pad 4a and the outer pad 5a from both sides in the axial direction, a brake tangential force directed in the circumferential direction (turning side) acts on the inner pad 4a and the outer pad 5a, respectively. The brake tangential force acting on the inner pad 4a is directly supported by the support 2a. On the other hand, the brake tangential force acting on the outer pad 5a is directly supported by the anchor 20. At the time of braking, a moment for rotating the outer pad 5a acts on the outer pad 5a, and such a moment can be supported by the anchor 20, and the axial protrusion 47 and the receiving hole 46 It can also be transmitted to the yoke 3a via the contact portion of the above.

制動解除時には、シリンダ本体１８の油圧室３１から圧油を排出する。これにより、第１ピストン２９ａ、２９ｂは、第１ピストン２９ａ、２９ｂに外嵌したピストンシール３４ａ、３４ｂの弾性復元力によって、第１シリンダ２１ａ、２１ｂの奥側（軸方向内側）へと引き戻される（ロールバックする）。第２ピストン３０に関しても、第２ピストン３０に外嵌したピストンシール３６の弾性復元力により、第２シリンダ２２の奥側へと引き戻される。 When the brake is released, the pressure oil is discharged from the hydraulic chamber 31 of the cylinder body 18. As a result, the first pistons 29a and 29b are pulled back to the inner side (inward in the axial direction) of the first cylinders 21a and 21b by the elastic restoring force of the piston seals 34a and 34b outerly fitted to the first pistons 29a and 29b. (Roll back). The second piston 30 is also pulled back to the back side of the second cylinder 22 by the elastic restoring force of the piston seal 36 fitted on the second piston 30.

以上のような本例のフローティング型ディスクブレーキ１ａによれば、ロータ６に対するインナパッド４ａの面圧の偏りを低減できる構造を、低コストで実現できる。
すなわち、本例では、従来構造では一体に構成されていた、ヨーク３ａとシリンダ部８ａとを、互いに別体に構成している。このため、ロータ６に対するインナパッド４ａの面圧の偏りを低減するために、インナパッド４ａを押圧する第１ピストン２９ａ、２９ｂの数を増やしたり（変更したり）、直径を変更したり、配置（周方向位置及び／又は径方向位置）を変更したりする場合にも、シリンダ部８ａの形状のみを変更すれば足り、ヨーク３ａの形状は変更しなくて済む。したがって、本例によれば、ロータ６に対するインナパッド４ａの面圧の偏りを低減できる構造を、低コストで実現できる。 According to the floating disc brake 1a of this example as described above, a structure capable of reducing the deviation of the surface pressure of the inner pad 4a with respect to the rotor 6 can be realized at low cost.
That is, in this example, the yoke 3a and the cylinder portion 8a, which were integrally formed in the conventional structure, are formed separately from each other. Therefore, in order to reduce the deviation of the surface pressure of the inner pad 4a with respect to the rotor 6, the number of the first pistons 29a and 29b that press the inner pad 4a is increased (changed), the diameter is changed, or arranged. When changing (the circumferential position and / or the radial position), it is sufficient to change only the shape of the cylinder portion 8a, and it is not necessary to change the shape of the yoke 3a. Therefore, according to this example, a structure capable of reducing the deviation of the surface pressure of the inner pad 4a with respect to the rotor 6 can be realized at low cost.

さらに本例では、インナパッド４ａを直接押圧することに起因して、その数がロータ６に対するインナパッド４ａの面圧に大きな影響を与える第１ピストン２９ａ、２９ｂを、ヨーク３ａを介してアウタパッド５ａを押圧することに起因して、その数がロータ６に対するアウタパッド５ａの面圧に大きな影響を与えない第２ピストン３０よりも多くしている。このため、第２ピストン３０の数を不必要に増やさずに済む。したがって、部品点数の増加を抑えることができ、コストの上昇を抑えることができる。また、フローティング型ディスクブレーキ１ａの重量の増加を抑制することもできる。 Further, in this example, the first pistons 29a and 29b, whose numbers greatly affect the surface pressure of the inner pads 4a with respect to the rotor 6, due to the direct pressing of the inner pads 4a, are connected to the outer pads 5a via the yoke 3a. Due to the pressing force, the number is larger than that of the second piston 30, which does not significantly affect the surface pressure of the outer pad 5a with respect to the rotor 6. Therefore, it is not necessary to increase the number of the second pistons 30 unnecessarily. Therefore, it is possible to suppress an increase in the number of parts and suppress an increase in cost. Further, it is possible to suppress an increase in the weight of the floating disc brake 1a.

また、第１ピストン２９ａ、２９ｂの受圧面積の合計と、第２ピストン３０の受圧面積（の合計）とを、互いに等しくしている。このため、第１ピストン２９ａ、２９ｂの数と第２ピストン３０の数とは不一致であるが、インナパッド４ａがロータ６を押圧する力と、アウタパッド５ａがロータ６を押圧する力とを、互いに等しくすることができる。このため、インナパッド４ａが押圧する力とアウタパッド５ａが押圧する力が異なることで、ロータ６に変形が生じることを防止できる。 Further, the total pressure receiving area of the first pistons 29a and 29b and the pressure receiving area (total) of the second piston 30 are made equal to each other. Therefore, although the numbers of the first pistons 29a and 29b and the number of the second pistons 30 do not match, the force of the inner pad 4a pressing the rotor 6 and the force of the outer pad 5a pressing the rotor 6 are mutually equal. Can be equal. Therefore, it is possible to prevent the rotor 6 from being deformed because the force pressed by the inner pad 4a and the force pressed by the outer pad 5a are different.

また、回入側に配置された第１シリンダ２１ａのシリンダ径（内径）ｄ_２１ａを、回出側に配置された第１シリンダ２１ｂのシリンダ径ｄ_２１ｂよりも小さくしている。このため、回入側の第１ピストン２９ａがインナパッド４ａを押圧する力を、回出側の第１ピストン２９ｂがインナパッド４ａを押圧する力よりも小さくできる。したがって、インナ、アウタ両パッド４ａ、５ａとして、周方向長さが長いものを使用することで、インナ、アウタ両パッド４ａ、５ａに作用する巻き込みモーメントが大きくなった場合にも、インナパッド４ａのライニング５２の回入側部分に、偏摩耗が生じることを抑制できる。 Further, the cylinder diameter (inner diameter) d _21a of the first cylinder 21a arranged on the turn-in side is made smaller than the cylinder diameter d _21b of the first cylinder 21b arranged on the turn-out side. Therefore, the force with which the first piston 29a on the turn-in side presses the inner pad 4a can be made smaller than the force with which the first piston 29b on the turn-out side presses the inner pad 4a. Therefore, by using the inner and outer pads 4a and 5a having a long circumferential length, even when the entrainment moment acting on the inner and outer pads 4a and 5a becomes large, the inner pad 4a It is possible to prevent uneven wear from occurring on the entry side portion of the lining 52.

また、第２ピストン３０を嵌装する第２シリンダ２２のシリンダ中心軸Ｏ_２２を、第１ピストン２９ａ、２９ｂを嵌装する第１シリンダ２１ａ、２１ｂのシリンダ中心軸Ｏ_２１ａ、Ｏ_２１ｂよりも径方向外側にずらして配置している。これにより、第２ピストン３０が被押圧部４３を押圧する径方向位置を径方向外側にずらすことができるため、被押圧部４３に作用する曲げモーメントを小さく抑えることができる。したがって、ヨーク３ａの変形を抑えることができ、所期の制動力を得る面から有利になる。 Further, the cylinder center axis _{O 22} of the second cylinder 22 to fit the second piston 30, the first piston 29a, the first cylinder 21a, 21b of the cylinder center axis _O 21a to fit the 29 _b, diameter than _{O 21b} They are arranged so that they are offset outward in the direction. As a result, the radial position at which the second piston 30 presses the pressed portion 43 can be shifted radially outward, so that the bending moment acting on the pressed portion 43 can be suppressed to a small value. Therefore, the deformation of the yoke 3a can be suppressed, which is advantageous in terms of obtaining the desired braking force.

また、第１シリンダ２１ａ、２１ｂと第２シリンダ２２とを軸方向に連通させることで、第１シリンダ２１ａ、２１ｂと第２シリンダ２２とで油圧室３１を共用している。このため、シリンダ本体１８の内側に、第１シリンダ専用の油圧室及び第２シリンダ専用の油圧室を形成する必要がないだけでなく、これらの油圧室同士を連通する連通孔を形成する必要もない。したがって、シリンダ本体１８の加工コストを抑えることができる。 Further, by communicating the first cylinders 21a and 21b and the second cylinder 22 in the axial direction, the hydraulic chamber 31 is shared by the first cylinders 21a and 21b and the second cylinder 22. Therefore, it is not necessary to form a hydraulic chamber dedicated to the first cylinder and a hydraulic chamber dedicated to the second cylinder inside the cylinder body 18, and it is also necessary to form a communication hole for communicating these hydraulic chambers with each other. Absent. Therefore, the processing cost of the cylinder body 18 can be suppressed.

さらに、フローティング型ディスクブレーキ１ａの組立作業時には、たとえば、第２ピストン３０を第２シリンダ２２の内側に、第２ピストン３０の底面が第２シリンダ２２の底部２８に突き当たるまで押し込んだ後、第１ピストン２９ａ、２９ｂを第１シリンダ２１ａ、２１ｂの内側に、第１ピストン２９ａ、２９ｂのそれぞれの底面が第２ピストン３０の底面に突き当たるまで押し込むことで、第１ピストン２９ａ、２９ｂ及び第２ピストン３０の位置決めを図ることができる。順序を入れ替えて、第１ピストン２９ａ、２９ｂを第１シリンダ２１ａ、２１ｂの内側に、第１ピストン２９ａ、２９ｂのそれぞれの底面が第１シリンダ２１ａ、２１ｂの底部２７ａ、２７ｂに突き当たるまで押し込んだ後、第２ピストン３０を第２シリンダ２２の内側に、第２ピストン３０底面が第１ピストン２９ａ、２９ｂの底面に突き当たるまで押し込むこともできる。したがって、いずれの場合にも、組立作業の容易化を図ることができる。 Further, during the assembly work of the floating type disc brake 1a, for example, the second piston 30 is pushed inside the second cylinder 22 until the bottom surface of the second piston 30 abuts on the bottom 28 of the second cylinder 22, and then the first one. By pushing the pistons 29a and 29b inside the first cylinders 21a and 21b until the bottom surfaces of the first pistons 29a and 29b abut against the bottom surface of the second piston 30, the first pistons 29a and 29b and the second piston 30 are pushed. Can be positioned. After changing the order, the first pistons 29a and 29b are pushed inside the first cylinders 21a and 21b until the bottom surfaces of the first pistons 29a and 29b hit the bottoms 27a and 27b of the first cylinders 21a and 21b. The second piston 30 can be pushed inside the second cylinder 22 until the bottom surface of the second piston 30 abuts on the bottom surfaces of the first pistons 29a and 29b. Therefore, in any case, the assembly work can be facilitated.

また、本例の構造によれば、制動解除時に、前記第１ピストン２９ａ、２９ｂ及び第２ピストン３０を、それぞピストンシール３４ａ、３４ｂ、３６の弾性復元力を利用して、第１シリンダ２１ａ、２１ｂ及び第２シリンダ２２に引き戻すことができる。このため、インナ、アウタ両パッド４ａ、５ａのライニング５２、５５とロータ６の軸方向側面との間に、それぞれ十分なクリアランスを確保することが可能になる。したがって、インナ、アウタ両パッド４ａ、５ａの引き摺りの発生を防止することもできる。 Further, according to the structure of this example, when the braking is released, the first cylinders 29a and 29b and the second piston 30 are subjected to the elastic restoring force of the piston seals 34a, 34b and 36, respectively, and the first cylinder 21a is used. , 21b and can be pulled back to the second cylinder 22. Therefore, it is possible to secure sufficient clearances between the linings 52 and 55 of the inner and outer pads 4a and 5a and the axial side surfaces of the rotor 6, respectively. Therefore, it is possible to prevent the inner and outer pads 4a and 5a from being dragged.

実施の形態では、第２ピストンを１つのみ設けた構造について説明したが、第２ピストンの数は１つに限らず、複数個（２個以上）設けることができる。第２ピストンを複数個設ける場合には、第２シリンダのうちで、周方向に関して最も回入側に配置された第２シリンダのシリンダ径を、周方向に関して最も回出側に配置された第２シリンダのシリンダ径よりも大きくすることができる。このような構成を採用することで、サポートに対してヨークが揺動（チルト）することに起因して、アウタパッドに生じる偏摩耗（回出側の摩耗量が多くなること）を抑制することができる。 In the embodiment, the structure in which only one second piston is provided has been described, but the number of the second pistons is not limited to one, and a plurality (two or more) can be provided. When a plurality of second pistons are provided, the cylinder diameter of the second cylinder arranged on the most turning side in the circumferential direction among the second cylinders is the second cylinder diameter arranged on the most turning side in the circumferential direction. It can be larger than the cylinder diameter of the cylinder. By adopting such a configuration, it is possible to suppress uneven wear (a large amount of wear on the feeding side) that occurs in the outer pad due to the yoke swinging (tilting) with respect to the support. it can.

実施の形態では、インナパッドを直接押圧する第１ピストンを２つ設け、これら２つの第１ピストンの互いの直径を異ならせることで、２つの第１ピストンを、パッド中心線に対して非対称に設けた例を説明した。ただし、本発明を実施する場合には、インナパッド（ライニング）の形状等に応じて、２つの第１ピストンの互いの径方向位置を異ならせたり、２つの第１ピストンのパッド中心線からの周方向距離を異ならせることもできる。また、パッド中心線を挟んで回入側に配置する第１ピストンの数と回出側に配置する第２ピストンの数とを異ならせることもできる。 In the embodiment, two first pistons that directly press the inner pad are provided, and the two first pistons have different diameters so that the two first pistons are asymmetric with respect to the pad center line. The provided example was described. However, when the present invention is carried out, the radial positions of the two first pistons may be different from each other depending on the shape of the inner pad (lining) or the like, or from the pad center line of the two first pistons. The circumferential distance can also be different. Further, the number of the first pistons arranged on the entry side and the number of the second pistons arranged on the exit side across the pad center line can be made different.

１、１ａフローティング型ディスクブレーキ
２、２ａサポート
３、３ａヨーク
４、４ａインナパッド
５、５ａアウタパッド
６ロータ
７爪部
８、８ａシリンダ部
９ピストン
１０、１０ａスライドピン
１１、１１ａスライド孔
１２シール部材
１３サポート基部
１４サポート腕部
１５締結孔
１６取付孔
１７係合凹部
１８シリンダ本体
１９シリンダ腕部
２０アンカー
２１ａ、２１ｂ第１シリンダ
２２第２シリンダ
２３アウタ側シリンダ本体部
２４インナ側シリンダ本体部
２５配管口
２６ブリーダ
２７ａ、２７ｂ底部
２８底部
２９ａ、２９ｂ第１ピストン
３０第２ピストン
３１油圧室
３２ａ、３２ｂブーツ
３３ブーツ
３４ａ、３４ｂピストンシール
３５ａ、３５ｂシール溝
３６ピストンシール
３７シール溝
３８挿通孔
３９ナット
４０インナボディ
４１アウタボディ
４２ブリッジ部
４３被押圧部
４４押圧部
４５支持孔
４６受孔
４７軸方向突部
４８インナ側開口部
４９アウタ側開口部
５０ブーツ
５１キャップ
５２ライニング
５３裏板
５４係合凸部
５５ライニング
５６裏板
５７パッドスプリング
５８ａ、５８ｂ径方向突起 1, 1a Floating disc brake 2, 2a Support 3, 3a Yoke 4, 4a Inner pad 5, 5a Outer pad 6 Rotor 7 Claw part 8, 8a Cylinder part 9 Piston 10, 10a Slide pin 11, 11a Slide hole 12 Seal member 13 Support base 14 Support arm 15 Fastening hole 16 Mounting hole 17 Engagement recess 18 Cylinder body 19 Cylinder arm 20 Anchor 21a, 21b 1st cylinder 22 2nd cylinder 23 Outer side cylinder body 24 Inner side cylinder body 25 Piston port 26 Breeder 27a, 27b Bottom 28 Bottom 29a, 29b 1st piston 30 2nd piston 31 Hydraulic chamber 32a, 32b Boot 33 Boot 34a, 34b Piston seal 35a, 35b Seal groove 36 Piston seal 37 Seal groove 38 Insertion hole 39 Nut 40 Inner Body 41 Outer body 42 Bridge part 43 Pressed part 44 Pressing part 45 Support hole 46 Receiving hole 47 Axial protrusion 48 Inner side opening 49 Outer side opening 50 Boots 51 Cap 52 Lining 53 Back plate 54 Engaging convex part 55 Lining 56 Back plate 57 Pad spring 58a, 58b Radial protrusion

Claims

The outer pad located on the outside in the axial direction of the rotor and
An inner pad arranged inside the rotor in the axial direction and
A fixing member that is arranged inside the rotor in the axial direction, supports the inner pad so as to be movable in the axial direction, and is fixed to the vehicle body.
A yoke having a pressing portion for pressing the outer pad on the outer portion in the axial direction and a pressed portion on the inner portion in the axial direction, and supporting the fixing member so as to be movable in the axial direction.
A plurality of first cylinders that are integrally or separately from the fixing member, are arranged between the inner pad and the pressed portion, and are open outward in the axial direction, and at least one that is open inward in the axial direction. A cylinder portion having two second cylinders, respectively,
The same number of first pistons as the first cylinder, which are fitted inside the first cylinder so as to be movable in the axial direction and press the inner pad toward the rotor during braking.
A second piston having the same number as the second cylinder, which is fitted inside the second cylinder so as to be movable in the axial direction and presses the pressed portion in a direction away from the rotor during braking.
It is a floating disc brake equipped with
A floating disc brake in which the number of the first pistons is larger than the number of the second pistons.

The floating disc brake according to claim 1, wherein the number of the first pistons is one more than the number of the second pistons.

At least one or more of the first cylinder and the second cylinder are arranged so as to overlap in the axial direction, and the first cylinder and the second cylinder arranged so as to overlap in the axial direction are shafts. The floating disc brake according to any one of claims 1 and 2, which communicates in the direction.

In any one of claims 1 to 3, the cylinder central axis of the second cylinder is arranged between a pair of cylinder central axes of the first cylinder arranged adjacent to each other in the circumferential direction. Floating type disc brake described.

The floating type according to any one of claims 1 to 4, wherein the plurality of first cylinders are provided asymmetrically with respect to a pad center line passing through the center of the inner pad and the center of the rotor. Disc brake.

The floating type according to claim 5, wherein the cylinder diameter of the first cylinder arranged on the most turning side in the circumferential direction is smaller than the cylinder diameter of the first cylinder arranged on the most turning side in the circumferential direction. Disc brake.

The floating disc brake according to any one of claims 1 to 6, wherein the total pressure receiving area of the first piston and the total pressure receiving area of the second piston are equal to each other.

The floating disc brake according to any one of claims 1 to 7, wherein the cylinder central axis of the first cylinder and the cylinder central axis of the second cylinder are arranged so as to be displaced in the radial direction. ..

The floating disc brake according to claim 8, wherein the cylinder central axis of the second cylinder is arranged radially outside the cylinder central axis of the first cylinder.