JP2020147243A - Motor cooling device for hybrid vehicle - Google Patents

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Abstract

To efficiently cool an electric motor which is cooled by using cooling liquid supplied from a mechanical pump connected to the electric motor as a driving source.SOLUTION: A hybrid vehicle equipped with an engine and an electric motor includes: a mechanical pump 31 driven by the electric motor; an electric pump 32; a cooling liquid introduction unit 4C provided to the electric motor, to which cooling liquid supplied from at least one of the mechanical pump and the electric pump is introduced; and control means 10 for, in a motor travel mode, introducing the cooling liquid supplied by the mechanical pump 1 to the cooling liquid introduction unit 4C if the temperature of the electric motor is lower than a first reference temperature, and introducing the cooling liquid supplied by the electric pump 32 to the cooling liquid introduction unit 4C if the temperature of the electric motor is equal to or higher than the first reference temperature.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、ハイブリッド車両のモータ冷却装置に関するものである。 The present invention relates to a motor cooling device for a hybrid vehicle.

近年、車両の駆動源としてエンジン（内燃機関）と電動モータ（電動機）とを用いるハイブリッド車両が普及している。このようなハイブリッド車両では、電動モータのみを用いるモータ単体走行（ＥＶ走行）、電動モータとエンジンとを用いるハイブリッド走行、エンジンのみを用いるエンジン走行といった各走行モードを車両の運転状態に応じて切り替えて走行する。また、電動モータはジェネレータとしても作動し、回生発電等を実施する。 In recent years, hybrid vehicles that use an engine (internal combustion engine) and an electric motor (electric motor) as a vehicle drive source have become widespread. In such a hybrid vehicle, each driving mode such as motor single driving (EV driving) using only an electric motor, hybrid driving using an electric motor and an engine, and engine driving using only an engine is switched according to the driving state of the vehicle. Run. The electric motor also operates as a generator to perform regenerative power generation and the like.

電動モータは、負荷がかかると発熱するが、この発熱によって電動モータの温度が過剰に上昇すると、電動モータの劣化や損傷を招く。そこで、電動モータの温度を管理することが必要となる。
例えば、特許文献１には、車両が走行している道路の情報に基づいてモータジェネレータ（電動モータ）の温度を予測し、予測したモータジェネレータの温度が所定値以上になる場合には、モータジェネレータによる発電を禁止する技術が記載されている。また、これにより、ＥＶ走行時におけるモータジェネレータの温度上昇を抑制することができ、エンジンを始動させて潤滑油を循環させることにより行うモータジェネレータの冷却が必要になる頻度を低減することができる旨が記載されている。 The electric motor generates heat when a load is applied, and if the temperature of the electric motor rises excessively due to this heat generation, the electric motor deteriorates or is damaged. Therefore, it is necessary to control the temperature of the electric motor.
For example, Patent Document 1 predicts the temperature of a motor generator (electric motor) based on information on the road on which a vehicle is traveling, and when the predicted temperature of the motor generator exceeds a predetermined value, the motor generator The technology that prohibits the generation by the electric motor is described. In addition, this makes it possible to suppress the temperature rise of the motor generator during EV driving, and reduce the frequency of requiring cooling of the motor generator by starting the engine and circulating the lubricating oil. Is described.

特開２０１２−１６６７３７号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2012-166737

ところで、ハイブリッド車両において油圧式の自動変速機を装備したものがあり、駆動源である電動モータに機械的に連結したメカポンプにより自動変速機の作動油の油圧を生成する構成がある。また、自動変速機の作動油を電動モータに導入して冷却液として電動モータの冷却に利用することができる。 By the way, some hybrid vehicles are equipped with a hydraulic automatic transmission, and there is a configuration in which hydraulic pressure of hydraulic oil of the automatic transmission is generated by a mechanical pump mechanically connected to an electric motor which is a drive source. Further, the hydraulic oil of the automatic transmission can be introduced into the electric motor and used as a cooling liquid for cooling the electric motor.

このような構成の場合、電動モータの温度上昇に対して電動モータへの冷却液（作動油）の供給量を増加させて電動モータの冷却を強化しようとすると、ポンプの出力を高めることが必要になる。しかし、ポンプの出力を高めるには、電動モータの負荷上昇を招くため、却って電動モータの発熱を増大させることになって電動モータを効率よく冷却することができない。 In the case of such a configuration, it is necessary to increase the output of the pump in order to enhance the cooling of the electric motor by increasing the supply amount of the coolant (hydraulic oil) to the electric motor in response to the temperature rise of the electric motor. become. However, in order to increase the output of the pump, the load of the electric motor increases, so that the heat generated by the electric motor is increased, and the electric motor cannot be cooled efficiently.

本発明は、このような課題に着目して創案されたもので、駆動源の電動モータに機械的に連結したメカポンプにより送給される冷却液（例えば、自動変速機の作動油）を用いて電動モータを冷却するものにおいて、電動モータを効率よく冷却することができるようにした、ハイブリッド車両のモータ冷却装置を提供することを目的としている。 The present invention was devised in view of such a problem, and uses a coolant (for example, hydraulic oil of an automatic transmission) supplied by a mechanical pump mechanically connected to an electric motor of a drive source. It is an object of the present invention to provide a motor cooling device for a hybrid vehicle capable of efficiently cooling an electric motor in a device for cooling an electric motor.

上記の目的を達成するために、本発明のハイブリッド車両のモータ冷却装置は、駆動源としての内燃機関及び電動モータを備え、前記内燃機関のみを駆動源とするエンジン走行モードと、前記電動モータのみを駆動源とするモータ走行モードと、前記内燃機関と前記電動モータとを駆動源とするハイブリッド走行モードと、を備えたハイブリッド車両において、少なくとも前記電動モータで駆動されるメカポンプと、電動ポンプと、前記電動モータに設けられ、前記メカポンプと前記電動ポンプとの少なくとも何れかにより送給される冷却液が導入される冷却液導入部と、前記モータ走行モードにおいて、前記電動モータの温度が第１基準温度未満であれば前記メカポンプにより送給される前記冷却液を前記冷却液導入部に導入し、前記電動モータの温度が前記第１基準温度以上であれば前記電動ポンプにより送給される前記冷却液を前記冷却液導入部に導入する制御手段と、を備えていることを特徴としている。 In order to achieve the above object, the motor cooling device of the hybrid vehicle of the present invention includes an internal combustion engine and an electric motor as drive sources, and has only the engine running mode in which only the internal combustion engine is used as the drive source and the electric motor only. In a hybrid vehicle including a motor running mode using the above as a drive source and a hybrid running mode using the internal combustion engine and the electric motor as a drive source, at least a mechanical pump driven by the electric motor, an electric pump, and the like. The temperature of the electric motor is the first reference in the coolant introduction unit provided in the electric motor and into which the coolant supplied by at least one of the mechanical pump and the electric pump is introduced, and in the motor traveling mode. If the temperature is lower than the temperature, the coolant supplied by the mechanical pump is introduced into the coolant introduction unit, and if the temperature of the electric motor is equal to or higher than the first reference temperature, the cooling supplied by the electric pump. It is characterized in that it includes a control means for introducing the liquid into the coolant introduction unit.

前記駆動源と駆動輪との間に介装された油圧式の自動変速機を備え、前記メカポンプ及び前記電動ポンプは、前記自動変速機の作動油の油圧を生成するメカオイルポンプ及び電動オイルポンプであると共に、前記冷却液は前記作動油であって、前記電動オイルポンプからの前記作動油を前記自動変速機の油圧系統に供給する第１油路と、前記電動オイルポンプからの前記作動油を前記自動変速機の油圧系統に供給することなく前記冷却液導入部に前記冷却液として供給する第２油路と、前記第１油路を使用する状態と前記第２油路を使用する状態とを切り替える切替バルブとを有し、前記制御手段は、前記モータ走行モードにおいて前記電動モータの温度に応じて前記切替バルブを制御することが好ましい。
前記電動オイルポンプは、前記メカオイルポンプからの吐出圧が不足するときに、前記不足を補うために装備されていることが好ましい。
前記駆動源として使用可能な補助電動モータを備え、前記制御手段は、前記モータ走行モードにおいて、前記電動モータの温度が前記第１基準温度よりも高温の第２基準温度以上であれば、前記電動モータの出力を低下させると共に、この出力低下分に応じて前記補助電動モータを作動させて車両を駆動する補助モータ作動制御を実施することが好ましい。
この場合、前記制御手段は、前記モータ走行モードにおいて前記補助モータ作動制御を実施している際に、前記補助電動モータの温度が前記第２基準温度以上の第３基準温度以上になったら、前記エンジン走行モードに切り替えることが好ましい。
また、前記制御手段は、前記モータ走行モードにおいて前記補助モータ作動制御を実施している際に、前記電動モータの温度上昇に応じて前記電動モータの出力を減少させると共に前記補助電動モータの出力を増大させることが好ましい。 A hydraulic automatic transmission interposed between the drive source and the drive wheels is provided, and the mechanical pump and the electric pump are a mechanical oil pump and an electric oil pump that generate hydraulic pressure of hydraulic oil of the automatic transmission. The coolant is the hydraulic oil, and the first oil passage for supplying the hydraulic oil from the electric oil pump to the hydraulic system of the automatic transmission and the hydraulic oil from the electric oil pump. A second oil passage for supplying the coolant to the coolant introduction unit as the coolant without supplying the oil to the hydraulic system of the automatic transmission, a state in which the first oil passage is used, and a state in which the second oil passage is used. It is preferable that the control means controls the switching valve according to the temperature of the electric motor in the motor traveling mode.
When the discharge pressure from the mechanical oil pump is insufficient, the electric oil pump is preferably equipped to make up for the shortage.
An auxiliary electric motor that can be used as the drive source is provided, and the control means is the electric motor if the temperature of the electric motor is higher than the first reference temperature and is equal to or higher than the second reference temperature in the motor traveling mode. It is preferable to reduce the output of the motor and to control the operation of the auxiliary motor to drive the vehicle by operating the auxiliary electric motor according to the reduced output.
In this case, when the control means is performing the auxiliary motor operation control in the motor running mode and the temperature of the auxiliary electric motor becomes equal to or higher than the second reference temperature or higher than the third reference temperature, the control means said. It is preferable to switch to the engine running mode.
Further, the control means reduces the output of the electric motor in response to the temperature rise of the electric motor and reduces the output of the auxiliary motor while performing the auxiliary motor operation control in the motor traveling mode. It is preferable to increase it.

本発明によれば、モータ走行モードにおいて、電動モータの温度が第１基準温度以上であれば電動ポンプにより送給される冷却液を冷却液導入部に導入するので、メカポンプの出力増加をすることなく、したがって、電動モータの負荷を増大させることなく、電動モータに送給する冷却液を増大させることができ、電動モータを効率よく冷却することができる。 According to the present invention, in the motor running mode, if the temperature of the electric motor is equal to or higher than the first reference temperature, the coolant supplied by the electric pump is introduced into the coolant introduction unit, so that the output of the mechanical pump is increased. Therefore, the amount of coolant supplied to the electric motor can be increased without increasing the load on the electric motor, and the electric motor can be efficiently cooled.

一実施形態に係るハイブリッド車両の駆動系を示す構成図である。It is a block diagram which shows the drive system of the hybrid vehicle which concerns on one Embodiment. 一実施形態に係る自動変速機の油圧系統を示す構成図である。It is a block diagram which shows the hydraulic system of the automatic transmission which concerns on one Embodiment. 一実施形態に係る電動モータの冷却制御を説明するフローチャートである。It is a flowchart explaining the cooling control of the electric motor which concerns on one Embodiment.

以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。以下の実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができるとともに、必要に応じて取捨選択することや適宜組み合わせることが可能である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. It should be noted that the embodiments shown below are merely examples, and there is no intention of excluding the application of various modifications and techniques not specified in the following embodiments. Each configuration of the following embodiments can be variously modified and implemented without departing from the purpose thereof, and can be selected as necessary or combined as appropriate.

〔ハイブリッド車両の駆動系の構成〕
図１に示すように、本実施形態に係るハイブリッド車両（以下、「車両」ともいう）１００は、内燃機関であるエンジン１と、補助電動モータとしてのモータジェネレータ（以下、「第１モータ」ともいう）２と、第１クラッチ３と、主電動モータとしてのモータジェネレータ（以下、「第２モータ」ともいう）４と、第２クラッチ５と、エンジン１と駆動輪７とを連結する動力伝達経路に設けられた自動変速機としての無段変速機（以下、「ＣＶＴ」ともいう）６と、制御手段としてのコントローラ１０と、を備えている。 [Hybrid vehicle drive system configuration]
As shown in FIG. 1, the hybrid vehicle (hereinafter, also referred to as “vehicle”) 100 according to the present embodiment includes an engine 1 which is an internal combustion engine and a motor generator as an auxiliary electric motor (hereinafter, also referred to as “first motor”). 2), 1st clutch 3, motor generator as main electric motor (hereinafter, also referred to as "second motor") 4, 2nd clutch 5, engine 1 and drive wheel 7 are connected to each other. It includes a continuously variable transmission (hereinafter, also referred to as “CVT”) 6 as an automatic transmission provided on the path, and a controller 10 as a control means.

エンジン１は、コントローラ１０によって回転速度、トルク等が制御される。
第１モータ２は、エンジン１に連結され、コントローラ１０によって作動を制御される。第１モータ２は、主としてエンジン１によって駆動される発電機として動作し、発電した電力によりインバータ（図示略）を介して接続されたバッテリ（図示略）を充電することができる。また、第１モータ２は、バッテリからの電力供給により電動機として動作することもできる。 The rotation speed, torque, and the like of the engine 1 are controlled by the controller 10.
The first motor 2 is connected to the engine 1 and its operation is controlled by the controller 10. The first motor 2 mainly operates as a generator driven by the engine 1, and can charge a battery (not shown) connected via an inverter (not shown) with the generated power. Further, the first motor 2 can also operate as an electric motor by supplying electric power from the battery.

第２モータ４は、ＣＶＴ６とエンジン１との間に設けられ、コントローラ１０によって作動を制御される。第２モータ４は、バッテリからの電力供給により電動機として動作することができ、駆動輪７から受ける回転エネルギによって発電機として動作し、発電した電力によりインバータ（図示略）を介して接続されたバッテリ（図示略）を充電することもできる。 The second motor 4 is provided between the CVT 6 and the engine 1, and its operation is controlled by the controller 10. The second motor 4 can operate as an electric motor by supplying electric power from the battery, operates as a generator by the rotational energy received from the drive wheels 7, and is a battery connected via an inverter (not shown) by the generated electric power. (Not shown) can also be charged.

第１クラッチ３は、動力伝達経路におけるエンジン１と第２モータ４との間に介装されたノーマルオープンの油圧式クラッチ（例えば、乾式多板クラッチ）である。第１クラッチ３は、コントローラ１０からの指令に基づいて制御される制御弁２１（図２参照）によって調圧された油圧によって、係合状態（締結・解放）が制御される。 The first clutch 3 is a normally open hydraulic clutch (for example, a dry multi-plate clutch) interposed between the engine 1 and the second motor 4 in the power transmission path. The engagement state (engagement / release) of the first clutch 3 is controlled by the hydraulic pressure regulated by the control valve 21 (see FIG. 2) controlled based on the command from the controller 10.

第２クラッチ５は、動力伝達経路における第２モータ４とＣＶＴ６との間に介装されたノーマルオープンの油圧式クラッチ（例えば、湿式多板クラッチ）である。第２クラッチ５は、コントローラ１０からの指令に基づいて制御される制御弁２２（図２参照）によって調圧された油圧によって、係合状態が制御される。 The second clutch 5 is a normally open hydraulic clutch (for example, a wet multi-plate clutch) interposed between the second motor 4 and the CVT 6 in the power transmission path. The engagement state of the second clutch 5 is controlled by the hydraulic pressure regulated by the control valve 22 (see FIG. 2), which is controlled based on a command from the controller 10.

ＣＶＴ６は、動力伝達経路における第２モータ４の下流に配置され、車速やアクセル開度等に応じて変速比を無段階に変更することができる。ＣＶＴ６は、プライマリプーリと、セカンダリプーリと、両プーリに掛け渡されたベルト６３とを備え、制御弁２３，２４（図２参照）によって調圧された油圧によって、プーリの溝幅及び推力が制御される。プーリの溝幅調整によるベルトのプーリ接触半径の変更により変速比を無段階に変更する。 The CVT 6 is arranged downstream of the second motor 4 in the power transmission path, and the gear ratio can be changed steplessly according to the vehicle speed, the accelerator opening degree, and the like. The CVT 6 includes a primary pulley, a secondary pulley, and a belt 63 spanned on both pulleys, and the groove width and thrust of the pulleys are controlled by the hydraulic pressure regulated by the control valves 23 and 24 (see FIG. 2). Will be done. The gear ratio is changed steplessly by changing the pulley contact radius of the belt by adjusting the groove width of the pulley.

ＣＶＴ６の出力軸には、終減速ギヤ機構８を介してディファレンシャル９が接続され、ディファレンシャル９に、ドライブシャフト７Ｓを介して駆動輪７が連結されている。なお、図２では左右駆動輪７のうちの右方のみを示す。 A differential 9 is connected to the output shaft of the CVT 6 via the final reduction gear mechanism 8, and a drive wheel 7 is connected to the differential 9 via a drive shaft 7S. Note that FIG. 2 shows only the right side of the left and right drive wheels 7.

〔油圧系統の構成〕
次に、ＣＶＴ６等を制御する油圧系統を説明する。図２に示すように、油圧生成源として、第２モータ４の回転軸に機械的に接続された機械式のオイルポンプであるメカオイルポンプ（メカポンプ）３１と、バッテリからの電力供給によって作動する電動モータで駆動される電動オイルポンプ（電動ポンプ）３２とを備えている。油圧系統の元圧となるライン圧は、主にメカオイルポンプ３１で生成されるが、メカオイルポンプ３１からの吐出圧が不足するときには、電動オイルポンプ３２を作動させて必要とするライン圧を確保する。 [Hydraulic system configuration]
Next, the hydraulic system that controls the CVT 6 and the like will be described. As shown in FIG. 2, as a hydraulic pressure generation source, it is operated by a mechanical oil pump (mechanical pump) 31 which is a mechanical oil pump mechanically connected to the rotating shaft of the second motor 4 and power supply from a battery. It includes an electric oil pump (electric pump) 32 driven by an electric motor. The line pressure, which is the main pressure of the hydraulic system, is mainly generated by the mechanical oil pump 31, but when the discharge pressure from the mechanical oil pump 31 is insufficient, the electric oil pump 32 is operated to obtain the required line pressure. Secure.

なお、メカオイルポンプ３１の吐出口は、油圧系統の油路である第１油路４１（図２に太実線で示す）と連結されている。一方、電動オイルポンプ３２の吐出口は、切替弁３３を介して、油圧系統の油路である第１油路４１と、第２モータ４の潤滑や冷却及びその他の各部の潤滑に用いる油路である第２油路４２（図２に太破線で示す）に接続されている。切替弁３３は、常時は電動オイルポンプ３２の吐出口を第１油路４１と連通させており、メカオイルポンプ３１からの吐出圧が不足するときに電動オイルポンプ３２を作動させて必要とするライン圧を確保できるようにしている。 The discharge port of the mechanical oil pump 31 is connected to the first oil passage 41 (shown by a thick solid line in FIG. 2), which is an oil passage of the hydraulic system. On the other hand, the discharge port of the electric oil pump 32 is an oil passage used for lubrication and cooling of the first oil passage 41, which is an oil passage of the hydraulic system, and lubrication of the second motor 4 and other parts via the switching valve 33. It is connected to the second oil passage 42 (shown by a thick broken line in FIG. 2). The switching valve 33 always communicates the discharge port of the electric oil pump 32 with the first oil passage 41, and is required to operate the electric oil pump 32 when the discharge pressure from the mechanical oil pump 31 is insufficient. The line pressure can be secured.

オイルポンプ３１等で生成された作動油（ライン圧）は、制御弁２１で調圧されて第１クラッチ３に供給され、制御弁２２で調圧されて第２クラッチ５に供給される。また、作動油（ライン圧）は、制御弁２３で調圧されてプライマリプーリ６１の油室に供給され、制御弁２４で調圧されてセカンダリプーリ６２の油室に供給される。さらに、作動油（ライン圧）は、制御弁２５で調圧されてトルクコンバータ６Ｔのロックアップクラッチに供給される。 The hydraulic oil (line pressure) generated by the oil pump 31 or the like is regulated by the control valve 21 and supplied to the first clutch 3, and is regulated by the control valve 22 and supplied to the second clutch 5. Further, the hydraulic oil (line pressure) is regulated by the control valve 23 and supplied to the oil chamber of the primary pulley 61, and is regulated by the control valve 24 and supplied to the oil chamber of the secondary pulley 62. Further, the hydraulic oil (line pressure) is regulated by the control valve 25 and supplied to the lockup clutch of the torque converter 6T.

〔ハイブリッド車両の走行モード〕
コントローラ１０は、車両１００の運転走行モードとして、バッテリからの電力で第２モータ４のみにより駆動して走行するモータ走行モードと、エンジン１のみの駆動力によって走行するエンジン走行モードと、第１モータ２によって発電された電力に基づいて第２モータ４を駆動し第２モータ４のみの駆動力によって走行するシリーズ走行モードと、エンジン１の駆動力と第２モータ４の駆動力とによって走行するハイブリッド走行モードと、第１モータ２を電動機として動作させて駆動力に利用し第２モータ４の駆動力を抑えつつ走行する第２モータ走行モードと、を切り換えるようになっている。 [Hybrid vehicle driving mode]
The controller 10 has two driving modes of the vehicle 100: a motor running mode in which the vehicle is driven by the power from the battery only by the second motor 4 and runs, an engine running mode in which the controller 10 is driven by the driving force of the engine 1 only, and a first motor. A series running mode in which the second motor 4 is driven based on the power generated by the second motor 4 and traveled by the driving force of only the second motor 4, and a hybrid that travels by the driving force of the engine 1 and the driving force of the second motor 4. The traveling mode can be switched between a traveling mode and a second motor traveling mode in which the first motor 2 is operated as an electric motor and used as a driving force to travel while suppressing the driving force of the second motor 4.

モータ走行モード（ＥＶ走行モード）では、第１クラッチ３を解放するとともに第２クラッチ５を締結した状態で、第２モータ４のみを駆動して走行する。モータ走行モードは、車両１００の要求駆動力が低く、バッテリの残容量が充分にあるときに選択される。 In the motor traveling mode (EV traveling mode), only the second motor 4 is driven to travel with the first clutch 3 released and the second clutch 5 engaged. The motor running mode is selected when the required driving force of the vehicle 100 is low and the remaining capacity of the battery is sufficient.

エンジン走行モードでは、第１クラッチ３及び第２クラッチ５を締結した状態で、エンジン１のみを駆動して走行する。エンジン走行モードは、車両１００の要求駆動力が比較的高い時に選択される。 In the engine running mode, only the engine 1 is driven to run with the first clutch 3 and the second clutch 5 engaged. The engine running mode is selected when the required driving force of the vehicle 100 is relatively high.

シリーズ走行モードでは、第１クラッチ３を解放するとともに第２クラッチ５を締結した状態で、エンジン１によって第１モータ２を駆動して発電し、この発電した電力によって第２モータ４のみを駆動して走行する。シリーズ走行モードは、車両１００の要求駆動力が低く、バッテリの残容量が低下している時に選択される。 In the series running mode, with the first clutch 3 released and the second clutch 5 engaged, the engine 1 drives the first motor 2 to generate electricity, and the generated power drives only the second motor 4. And run. The series driving mode is selected when the required driving force of the vehicle 100 is low and the remaining capacity of the battery is low.

ハイブリッド走行モード（ＨＥＶ走行モード）では、第１クラッチ３及び第２クラッチ５を締結した状態で、エンジン１と第２モータ４とを駆動して走行する。ハイブリッド走行モードは、車両１００の要求駆動力が高いとき、具体的には、車両１００の要求駆動力がエンジン１による出力のみでは賄えないときに選択される。
第２モータ走行モードについては、後述する。 In the hybrid driving mode (HEV driving mode), the engine 1 and the second motor 4 are driven to travel with the first clutch 3 and the second clutch 5 engaged. The hybrid traveling mode is selected when the required driving force of the vehicle 100 is high, specifically, when the required driving force of the vehicle 100 cannot be covered only by the output of the engine 1.
The second motor traveling mode will be described later.

〔モータ冷却装置〕
ところで、モータ走行モード等に駆動源として作動する第２モータ４は、負荷が増大すると発熱して高温になるため、冷却が必要になる。第２モータ４には、冷却液として作動油の一部が導入される冷却液導入部４Ｃが設けられている。この冷却液導入部４Ｃは、例えば第２モータ４のケース内に設けられた作動油流路であり、冷却液導入部４Ｃに作動油が導入されると、作動油が第２モータ４の高温部分の熱を吸収して第２モータ４を冷却する。また、作動油の導入量を増加させれば、第２モータ４の冷却を促進することができる。 [Motor cooling device]
By the way, when the load increases, the second motor 4 that operates as a drive source in the motor traveling mode or the like generates heat and becomes hot, so that cooling is required. The second motor 4 is provided with a coolant introduction unit 4C into which a part of the hydraulic oil is introduced as the coolant. The coolant introduction unit 4C is, for example, a hydraulic oil flow path provided in the case of the second motor 4, and when the hydraulic oil is introduced into the coolant introduction unit 4C, the hydraulic oil becomes a high temperature of the second motor 4. The second motor 4 is cooled by absorbing the heat of the portion. Further, if the amount of hydraulic oil introduced is increased, cooling of the second motor 4 can be promoted.

第２モータ４への作動油の導入量を増加させるには、メカオイルポンプ３１の出力を高めればよいが、メカオイルポンプ３１は第２モータ４で駆動されるため、メカオイルポンプ３１の出力を高めようとすると、第２モータ４の負荷上昇を招き、却って第２モータ４の発熱を増大させることになる。
もちろん、第２モータ４の駆動力にかかる負荷を低下させれば、第２モータ４の全負荷を抑えつつメカオイルポンプ３１の出力を高めることや、第２モータ４の発熱自体を抑えることができる。しかし、ハイブリッド走行モードでは、エンジン１の駆動力を用いるため、第２モータ４の駆動力にかかる負荷を低下させても駆動力不足感を抑えることが可能であるが、モータ走行モードでは第２モータ４の駆動力にかかる負荷を低下させると駆動力不足感が顕著に表れるため、これを実施することは困難である。 In order to increase the amount of hydraulic oil introduced into the second motor 4, the output of the mechanical oil pump 31 may be increased, but since the mechanical oil pump 31 is driven by the second motor 4, the output of the mechanical oil pump 31 If an attempt is made to increase the load, the load on the second motor 4 will increase, and on the contrary, the heat generation of the second motor 4 will increase.
Of course, if the load applied to the driving force of the second motor 4 is reduced, the output of the mechanical oil pump 31 can be increased while suppressing the total load of the second motor 4, and the heat generation itself of the second motor 4 can be suppressed. it can. However, in the hybrid driving mode, since the driving force of the engine 1 is used, it is possible to suppress the feeling of insufficient driving force even if the load applied to the driving force of the second motor 4 is reduced, but in the motor driving mode, the second When the load applied to the driving force of the motor 4 is reduced, a feeling of insufficient driving force appears remarkably, and it is difficult to carry out this.

そこで、第２モータ４の温度ＴM2を検出する温度センサ５１を装備し、コントローラ１０は、モータ走行モードにおいては、第２モータ４の温度ＴM2が第１基準温度ＴSA以上になったら、電動オイルポンプ３２の吐出側が第２油路４２と連通するように切替弁３３を切替操作し、電動オイルポンプ３２から吐出された作動油を第２モータ４の冷却液導入部４Ｃに導入するようにしている。これにより、第２モータ４の負荷上昇を招くことなく、第２モータ４をより強く冷却することができる。 Therefore, the temperature sensor 51 for detecting the temperature T M2 of the second motor 4 equipped, the controller 10 causes the motor drive mode, when the temperature T M2 of the second motor 4 is equal to or greater than the first reference temperature T SA, The switching valve 33 is switched so that the discharge side of the electric oil pump 32 communicates with the second oil passage 42, and the hydraulic oil discharged from the electric oil pump 32 is introduced into the coolant introduction unit 4C of the second motor 4. I have to. As a result, the second motor 4 can be cooled more strongly without causing an increase in the load of the second motor 4.

ただし、本実施形態では、電動オイルポンプ３２から吐出された作動油を第２モータ４の冷却液導入部４Ｃに導入しても、第２モータ４の温度上昇を抑制できない場合を考慮して、第１モータ２を駆動源として利用する第２モータ走行モードを実施する。第２モータ走行モードにより、第２モータ４の駆動力にかかる負荷を低下させ、駆動力不足感を与えることなく、第２モータ４の発熱自体を抑えることができる。 However, in the present embodiment, in consideration of the case where the temperature rise of the second motor 4 cannot be suppressed even if the hydraulic oil discharged from the electric oil pump 32 is introduced into the coolant introduction unit 4C of the second motor 4. A second motor traveling mode using the first motor 2 as a drive source is carried out. By the second motor traveling mode, the load applied to the driving force of the second motor 4 can be reduced, and the heat generation itself of the second motor 4 can be suppressed without giving a feeling of insufficient driving force.

本実施形態では、第２モータ４の温度ＴM2が第１基準温度ＴSAよりも高い第２基準温度ＴSB以上になったら、第２モータ走行モードに切り替えて第１モータ２を駆動源として利用し、第２モータ４の駆動力にかかる負荷を低下させるようにしている。 In the present embodiment, when the temperature T M2 of the second motor 4 is equal to or higher than the higher second reference temperature T SB than the first reference temperature T SA, the first motor 2 as a drive source is switched to the second motor drive mode It is used to reduce the load applied to the driving force of the second motor 4.

第１モータ２を駆動源として利用する第２モータ走行モードには、第２モータ４と第１モータ２とを協働させて駆動源として利用する態様と、第２モータ４は駆動源に用いないで第１モータ２のみを駆動源として利用する態様とがある。第２モータ４の発熱を抑制して温度低下を図るには、後者の第１モータ２のみを駆動源として利用する態様が好ましい。 In the second motor running mode in which the first motor 2 is used as a drive source, the second motor 4 and the first motor 2 are used as a drive source in cooperation with each other, and the second motor 4 is used as a drive source. There is an embodiment in which only the first motor 2 is used as a drive source. In order to suppress the heat generation of the second motor 4 and reduce the temperature, it is preferable to use only the latter first motor 2 as a drive source.

そこで、本実施形態では、第２基準温度ＴSBよりも高い第３基準温度ＴSCを設定し、第２モータ４の温度ＴM2が第２基準温度ＴSB以上でかつ第３基準温度ＴSC未満なら、第２モータ４と第１モータ２とを協働させて駆動源として利用し、第２モータ４の温度ＴM2が第３基準温度ＴSC以上なら、第１モータ２のみを駆動源として利用するように制御する。 Therefore, in the present embodiment, a third reference temperature T SC higher than the second reference temperature T SB is set, and the temperature TM 2 of the second motor 4 is equal to or higher than the second reference temperature T SB and the third reference temperature T SC. than if a second motor 4 and the first motor 2 by cooperation utilized as a driving source, if the temperature T M2 of the second motor 4 and the third reference temperature T SC or, the driving source only the first motor 2 Control to use as.

ただし、第１モータ２の温度が過剰になったら、第１モータ２の劣化や損傷を招くおそれがあるので、本実施形態ではこれも考慮して制御を行うようにしている。
つまり、第１モータ２の温度ＴM1を検出する温度センサ５２を装備し、コントローラ１０によって、第１モータ２の温度ＴM1が限界温度（ここでは、第３基準温度ＴSCよりも高い第４基準温度ＴSD）に達したら、モータ走行モードの条件が成立していても、モータ走行モードからエンジン走行モードへ切り替えて、第２モータ４及び第１モータ２の負荷を軽減して、第２モータ４及び第１モータ２の冷却を促進させるようにしている。 However, if the temperature of the first motor 2 becomes excessive, the first motor 2 may be deteriorated or damaged. Therefore, in the present embodiment, the control is performed in consideration of this as well.
That is, the temperature sensor 52 for detecting a first temperature T M1 of the motor 2 equipped by the controller 10, the first temperature T M1 of the motor 2 limit temperature (here, the fourth higher than the third reference temperature T SC When the reference temperature T SD ) is reached, even if the conditions of the motor running mode are satisfied, the motor running mode is switched to the engine running mode to reduce the load on the second motor 4 and the first motor 2, and the second The cooling of the motor 4 and the first motor 2 is promoted.

〔作用及び効果〕
本実施形態にかかるハイブリッド車両のモータ冷却装置は、上記の構成により、例えば図３のフローチャートに示すように、第２モータ４の冷却にかかる制御を実施することができる。なお、この制御は、モータ走行モード条件（ＥＶ走行条件）の成立を前提に実施する。 [Action and effect]
With the above configuration, the motor cooling device for the hybrid vehicle according to the present embodiment can control the cooling of the second motor 4, for example, as shown in the flowchart of FIG. This control is performed on the premise that the motor running mode condition (EV running condition) is satisfied.

図３に示すように、モータ走行モードによる走行（ＥＶ走行）中であるか否かを判定し（ステップＳ１０）、ＥＶ走行中でなければ、第２モータ４の温度ＴM2が第１基準温度ＴSA未満であるか否かを判定する（ステップＳ１２）。第２モータ４の温度ＴM2が第１基準温度ＴSA未満であると判定されれば、第２モータ４のみを駆動源とするモータ走行モードによる走行（ＥＶ走行）に切り替える。この時には、電動オイルポンプ３２の吐出口が第１油路４１と接続するよう切替弁３３が切り替えられ（第１油路接続）、第１クラッチ３（ＣＬ１）は解放される（ステップＳ１４）。これにより、車両の走行状態に適したモータ走行モードを実施できる。
一方、ステップＳ１２で第２モータ４の温度ＴM2が第１基準温度ＴSA未満でないと判定されれば、その時の走行モードを維持する。 As shown in FIG. 3, it is determined whether or not the vehicle is traveling in the motor traveling mode (EV traveling) (step S10), and if it is not during the EV traveling, the temperature TM2 of the second motor 4 is the first reference temperature. It is determined whether or not it is less than T SA (step S12). If it is determined that the temperature TM 2 of the second motor 4 is lower than the first reference temperature T SA , the vehicle switches to traveling in the motor traveling mode (EV traveling) using only the second motor 4 as a drive source. At this time, the switching valve 33 is switched so that the discharge port of the electric oil pump 32 is connected to the first oil passage 41 (first oil passage connection), and the first clutch 3 (CL1) is released (step S14). Thereby, the motor running mode suitable for the running state of the vehicle can be implemented.
On the other hand, the temperature T M2 of the second motor 4 at step S12 if it is determined not to be less than the first reference temperature T SA, maintains the driving mode at that time.

ステップＳ１０でＥＶ走行中であれば、第２モータ４の温度ＴM2が第１基準温度ＴSA以上であるか否かを判定する（ステップＳ２０）。ここで、第２モータ４の温度ＴM2が第１基準温度ＴSA以上でなければ、第１油路４１が接続され（ステップＳ２２）、第１クラッチ３（ＣＬ１）は解放される（ステップＳ２４）。つまり、通常のモータ走行モードを実施する。 If EV traveling in step S10, it determines the temperature T M2 of the second motor 4 is whether a first reference temperature T SA more (step S20). Here, if the temperature TM2 of the second motor 4 is not equal to or higher than the first reference temperature TSA , the first oil passage 41 is connected (step S22), and the first clutch 3 (CL1) is released (step S24). ). That is, the normal motor running mode is carried out.

第２モータ４の温度ＴM2が第１基準温度ＴSA以上であると判定されれば、第２モータ４の温度ＴM2が第２基準温度ＴSB以上であるか否かを判定する（ステップＳ３０）。ここで、第２モータ４の温度ＴM2が第２基準温度ＴSB以上であると判定されなければ（つまり、第２モータ４の温度ＴM2が第１基準温度ＴSA以上で且つ第２基準温度ＴSB未満であれば）、電動オイルポンプ３２の吐出口が第２油路４２と接続するよう切替弁３３を切り替えて（ステップＳ３２、第２油路接続）、第１クラッチ３（ＣＬ１）は解放する（ステップＳ２４）。第２油路４２を接続することにより、電動オイルポンプ３２で吐出された作動油を第２モータ４に直接導入して第２モータ４を効率よく冷却することができる。 If it is determined that the temperature T M2 of the second motor 4 is first reference temperature T SA or determines the temperature T M2 of the second motor 4 is whether a second reference temperature T SB more (step S30). Here, if it is determined that the temperature T M2 of the second motor 4 is the second reference temperature T SB more (that is, the temperature T M2 of the second motor 4 and the second reference at a first reference temperature T SA or (If the temperature is less than T SB ), the switching valve 33 is switched so that the discharge port of the electric oil pump 32 is connected to the second oil passage 42 (step S32, the second oil passage connection), and the first clutch 3 (CL1). Is released (step S24). By connecting the second oil passage 42, the hydraulic oil discharged by the electric oil pump 32 can be directly introduced into the second motor 4 to efficiently cool the second motor 4.

第２モータ４の温度ＴM2が第２基準温度ＴSB以上と判定されれば、第２モータ４の温度ＴM2が第３基準温度ＴSC以上であるか否かを判定する（ステップＳ４０）。ここで、第２モータ４の温度ＴM2が第３基準温度ＴSC以上と判定されなければ（つまり、第２モータ４の温度ＴM2が第２基準温度ＴSB以上で且つ第３基準温度ＴSC未満であれば）、第１モータ２の温度ＴM1が第４基準温度ＴSD未満であるか否かを判定する（ステップＳ４２）。 If the temperature T M2 of the second motor 4 is determined to be the second reference temperature T SB above, it determines the temperature T M2 of the second motor 4 is whether a third reference temperature T SC more (step S40) .. Here, if the temperature T M2 of the second motor 4 is determined to the third reference temperature T SC more (that is, the temperature T M2 of the second motor 4 and the third reference temperature T at the second reference temperature T SB more if it is less than SC), it determines the temperature T M1 of the first motor 2 is whether it is less than the fourth reference temperature T SD (step S42).

ステップＳ４２で第１モータ２の温度ＴM1が第４基準温度ＴSD未満であると判定されたら、第１クラッチ３（ＣＬ１）を締結して、両モータ２，４を駆動源にする第２モータ走行モードによる走行（ＥＶ走行）を実施する（ステップＳ４４）。この時には、第２油路４２が接続されている。
これにより、電動オイルポンプ３２で吐出された作動油を第２モータ４に導入して第２モータ４を効率よく冷却することができるうえに、第２モータ４の駆動力にかかる負荷が軽減されて、第２モータ４の発熱が抑制され第２モータ４の冷却に寄与する。 When in step S42 the first temperature T M1 of the motor 2 is determined to be the fourth lower than reference temperature T SD, second first clutch 3 which have entered into (CL1), the two motors 2 and 4 to a drive source Traveling in the motor traveling mode (EV traveling) is performed (step S44). At this time, the second oil passage 42 is connected.
As a result, the hydraulic oil discharged by the electric oil pump 32 can be introduced into the second motor 4 to efficiently cool the second motor 4, and the load on the driving force of the second motor 4 is reduced. Therefore, the heat generation of the second motor 4 is suppressed, which contributes to the cooling of the second motor 4.

ステップＳ４２で第１モータ２の温度ＴM1が第４基準温度ＴSD未満でない（第４基準温度ＴSD以上である）と判定されたら、第１クラッチ３（ＣＬ１）を解放する（ステップＳ４６）。これにより、第２モータ４のみを駆動源とするモータ走行モードによる走行（ＥＶ走行）に切り替わる。
これにより、電動オイルポンプ３２で吐出された作動油を第２モータ４に導入して第２モータ４を効率よく冷却しつつ、第１モータ２の駆動力にかかる負荷が軽減されて、第１モータ２の発熱が抑制され第１モータ２の冷却にも寄与する。 Step first temperature T M1 of the motor 2 in S42 is not smaller than the fourth reference temperature T SD When (fourth reference temperature T is SD or higher) and is determined to release the first clutch 3 (CL1) (step S46) .. As a result, the vehicle switches to traveling in the motor traveling mode (EV traveling) using only the second motor 4 as a drive source.
As a result, the hydraulic oil discharged by the electric oil pump 32 is introduced into the second motor 4, and the second motor 4 is efficiently cooled, while the load on the driving force of the first motor 2 is reduced, and the first The heat generation of the motor 2 is suppressed, which also contributes to the cooling of the first motor 2.

ステップＳ４０で第２モータ４の温度ＴM2が第３基準温度ＴSC以上と判定されれば、第１モータ２の温度ＴM1が第４基準温度ＴSD未満であるか否かを判定する（ステップＳ５０）。ステップＳ５０で第１モータ２の温度ＴM1が第４基準温度ＴSD未満であると判定されたら、第１クラッチ３（ＣＬ１）の締結を維持して、第１モータ２のみを駆動源にする第２モータ走行モードによる走行（ＥＶ走行）を実施する（ステップＳ５２）。この時にも、第２油路４２が接続されている。
これにより、電動オイルポンプ３２で吐出された作動油を第２モータ４に導入して第２モータ４を効率よく冷却することができるうえに、第２モータ４の駆動力にかかる負荷が一層軽減されて、第２モータ４の発熱が抑制され第２モータ４の冷却を促進することができる。 If the temperature T M2 of the second motor 4 at step S40 is it is determined that the third reference temperature T SC or determines the temperature T M1 of the first motor 2 is whether it is less than the fourth reference temperature T SD ( Step S50). When in step S50 the first temperature T M1 of the motor 2 is determined to be the fourth lower than reference temperature T SD, to maintain the engagement of the first clutch 3 (CL1), to only the first motor 2 as a drive source Traveling in the second motor traveling mode (EV traveling) is performed (step S52). At this time as well, the second oil passage 42 is connected.
As a result, the hydraulic oil discharged by the electric oil pump 32 can be introduced into the second motor 4 to efficiently cool the second motor 4, and the load on the driving force of the second motor 4 is further reduced. Therefore, the heat generation of the second motor 4 can be suppressed and the cooling of the second motor 4 can be promoted.

ステップＳ５０で第１モータ２の温度ＴM1が第４基準温度ＴSD未満でない（第４基準温度ＴSD以上である）と判定されたら、第１モータ２の駆動を停止し、エンジン走行モードに切り替える（ステップＳ５４）。
これにより、第２モータ４及び第１モータ２の駆動力にかかる負荷が軽減されて、第２モータ４及び第１モータ２の発熱が抑制され第２モータ４及び第１モータ２の冷却を促進することができる。 When the first temperature T M1 of the motor 2 in Step S50 is the fourth reference temperature T is not less than SD (at the fourth reference temperature T SD or higher) and is determined, the driving of the first motor 2 is stopped, the engine running mode Switching (step S54).
As a result, the load applied to the driving force of the second motor 4 and the first motor 2 is reduced, the heat generation of the second motor 4 and the first motor 2 is suppressed, and the cooling of the second motor 4 and the first motor 2 is promoted. can do.

〔その他〕
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明はかかる実施形態を適宜変形して実施することができることは言うまでもない。
例えば、第２モータ走行モードにおいて、第２モータ４の温度ＴM2が第２基準温度ＴSB以上で且つ第３基準温度ＴSC未満であるときに、第２モータ４の温度上昇に応じて、第２モータ４の駆動用出力を減少させると共に第１モータ２の駆動用出力を増大させるように構成することも好ましい。 [Other]
Although the embodiments of the present invention have been described above, it goes without saying that the present invention can be appropriately modified and implemented.
For example, in the second motor running mode, when the temperature TM2 of the second motor 4 is equal to or higher than the second reference temperature T SB and lower than the third reference temperature T SC , the temperature rise of the second motor 4 is increased. It is also preferable that the drive output of the second motor 4 is reduced and the drive output of the first motor 2 is increased.

また、上記の実施形態では、第２モータ４の温度ＴM2の判定に関する基準値として、第１基準温度ＴSAと第２基準温度ＴSBと第３基準温度ＴSCとの３つを設けて、３段階に制御を実施しているが、第１基準温度ＴSAのみを設けて、第２モータ４の温度ＴM2が第１基準温度ＴSA以上であれば電動オイルポンプにより送給される作動油を冷却液導入部４Ｃに導入する制御のみを実施してもよい。
また、冷却液としてＣＶＴ６等に使用する作動油を用いているが、冷却液は作動油に限定されるものではない。 Further, in the above embodiment, three reference values for determining the temperature TM2 of the second motor 4 are provided: the first reference temperature T SA , the second reference temperature T SB, and the third reference temperature T SC. Control is carried out in three stages, but only the first reference temperature T SA is provided, and if the temperature TM 2 of the second motor 4 is equal to or higher than the first reference temperature T SA , the oil is supplied by the electric oil pump. Only the control of introducing the hydraulic oil into the coolant introduction unit 4C may be performed.
Further, although the hydraulic oil used for CVT6 and the like is used as the coolant, the coolant is not limited to the hydraulic oil.

１ エンジン（内燃機関）
２ 補助電動モータとしてのモータジェネレータ（第１モータ）
３ 第１クラッチ
４ 主電動モータとしてのモータジェネレータ（第２モータ）
４Ｃ 冷却液導入部
５ 第２クラッチ
６ 自動変速機としての無段変速機（ＣＶＴ）
１０ 制御手段としてのコントローラ
２１〜２５ 制御弁
３１ メカオイルポンプ（メカポンプ）
３２ 電動オイルポンプ（電動ポンプ）
３３ 切替弁
４１ 第１油路
４２ 第２油路
１００ ハイブリッド車両 1 engine (internal combustion engine)
2 Motor generator as an auxiliary electric motor (first motor)
3 1st clutch 4 Motor generator as main electric motor (2nd motor)
4C Coolant introduction unit 5 Second clutch 6 Continuously variable transmission (CVT) as an automatic transmission
10 Controller as control means 21 to 25 Control valve 31 Mechanical oil pump (mechanical pump)
32 Electric oil pump (electric pump)
33 Switching valve 41 1st oil passage 42 2nd oil passage 100 Hybrid vehicle

Claims (6)

駆動源としての内燃機関及び電動モータを備え、前記内燃機関のみを駆動源とするエンジン走行モードと、前記電動モータのみを駆動源とするモータ走行モードと、前記内燃機関と前記電動モータとを駆動源とするハイブリッド走行モードと、を備えたハイブリッド車両において、
少なくとも前記電動モータで駆動されるメカポンプと、
電動ポンプと、
前記電動モータに設けられ、前記メカポンプと前記電動ポンプとの少なくとも何れかにより送給される冷却液が導入される冷却液導入部と、
前記モータ走行モードにおいて、前記電動モータの温度が第１基準温度未満であれば前記メカポンプにより送給される前記冷却液を前記冷却液導入部に導入し、前記電動モータの温度が前記第１基準温度以上であれば前記電動ポンプにより送給される前記冷却液を前記冷却液導入部に導入する制御手段と、を備えている
ことを特徴とする、ハイブリッド車両のモータ冷却装置。 An engine running mode having an internal combustion engine and an electric motor as drive sources and using only the internal combustion engine as a drive source, a motor running mode using only the electric motor as a drive source, and driving the internal combustion engine and the electric motor. In a hybrid vehicle equipped with a hybrid driving mode as a source
At least the mechanical pump driven by the electric motor and
With an electric pump
A coolant introduction unit provided in the electric motor into which the coolant supplied by at least one of the mechanical pump and the electric pump is introduced.
In the motor running mode, if the temperature of the electric motor is lower than the first reference temperature, the coolant supplied by the mechanical pump is introduced into the coolant introduction unit, and the temperature of the electric motor becomes the first reference. A motor cooling device for a hybrid vehicle, comprising: a control means for introducing the cooling liquid supplied by the electric pump to the cooling liquid introduction unit if the temperature is higher than the temperature. 前記駆動源と駆動輪との間に介装された油圧式の自動変速機を備え、
前記メカポンプ及び前記電動ポンプは、前記自動変速機の作動油の油圧を生成するメカオイルポンプ及び電動オイルポンプであると共に、前記冷却液は前記作動油であって、
前記電動オイルポンプからの前記作動油を前記自動変速機の油圧系統に供給する第１油路と、
前記電動オイルポンプからの前記作動油を前記自動変速機の油圧系統に供給することなく前記冷却液導入部に前記冷却液として供給する第２油路と、
前記第１油路を使用する状態と前記第２油路を使用する状態とを切り替える切替バルブとを有し、
前記制御手段は、前記モータ走行モードにおいて前記電動モータの温度に応じて前記切替バルブを制御する
ことを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車両のモータ冷却装置。 A hydraulic automatic transmission interposed between the drive source and the drive wheels is provided.
The mechanical pump and the electric pump are a mechanical oil pump and an electric oil pump that generate hydraulic pressure of the hydraulic oil of the automatic transmission, and the coolant is the hydraulic oil.
A first oil passage that supplies the hydraulic oil from the electric oil pump to the hydraulic system of the automatic transmission, and
A second oil passage that supplies the hydraulic oil from the electric oil pump to the coolant introduction portion as the coolant without supplying the hydraulic oil to the hydraulic system of the automatic transmission.
It has a switching valve that switches between the state of using the first oil passage and the state of using the second oil passage.
The motor cooling device for a hybrid vehicle according to claim 1, wherein the control means controls the switching valve according to the temperature of the electric motor in the motor traveling mode. 前記電動オイルポンプは、前記メカオイルポンプからの吐出圧が不足するときに、前記不足を補うために装備されている
ことを特徴とする請求項２に記載のハイブリッド車両のモータ冷却装置。 The motor cooling device for a hybrid vehicle according to claim 2, wherein the electric oil pump is provided to compensate for the shortage when the discharge pressure from the mechanical oil pump is insufficient. 前記駆動源として使用可能な補助電動モータを備え、
前記制御手段は、前記モータ走行モードにおいて、前記電動モータの温度が前記第１基準温度よりも高温の第２基準温度以上であれば、前記電動モータの出力を低下させると共に、この出力低下分に応じて前記補助電動モータを作動させて車両を駆動する補助モータ作動制御を実施する
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のハイブリッド車両のモータ冷却装置。 Equipped with an auxiliary electric motor that can be used as the drive source
In the motor running mode, if the temperature of the electric motor is equal to or higher than the second reference temperature, which is higher than the first reference temperature, the control means reduces the output of the electric motor and reduces the output. The motor cooling device for a hybrid vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the auxiliary motor operation control for driving the vehicle is performed by operating the auxiliary electric motor accordingly. 前記制御手段は、前記モータ走行モードにおいて前記補助モータ作動制御を実施している際に、前記補助電動モータの温度が前記第２基準温度以上の第３基準温度以上になったら、前記エンジン走行モードに切り替える
ことを特徴とする請求項４に記載のハイブリッド車両のモータ冷却装置。 When the control means is performing the auxiliary motor operation control in the motor running mode and the temperature of the auxiliary electric motor becomes equal to or higher than the second reference temperature to the third reference temperature or higher, the engine running mode The motor cooling device for a hybrid vehicle according to claim 4, wherein the motor cooling device is switched to. 前記制御手段は、前記モータ走行モードにおいて前記補助モータ作動制御を実施している際に、前記電動モータの温度上昇に応じて前記電動モータの出力を減少させると共に前記補助電動モータの出力を増大させる
ことを特徴とする、請求項４又は５に記載のハイブリッド車両のモータ冷却装置。 The control means reduces the output of the electric motor and increases the output of the auxiliary electric motor in response to the temperature rise of the electric motor when the auxiliary motor operation control is performed in the motor traveling mode. The motor cooling device for a hybrid vehicle according to claim 4 or 5, wherein the motor cooling device according to claim 4 or 5.
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