JP2020142454A - Side plate, mold for tire, method for manufacturing tire, and pneumatic tire - Google Patents
Side plate, mold for tire, method for manufacturing tire, and pneumatic tire Download PDFInfo
- Publication number
- JP2020142454A JP2020142454A JP2019041545A JP2019041545A JP2020142454A JP 2020142454 A JP2020142454 A JP 2020142454A JP 2019041545 A JP2019041545 A JP 2019041545A JP 2019041545 A JP2019041545 A JP 2019041545A JP 2020142454 A JP2020142454 A JP 2020142454A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- vent hole
- side plate
- cross
- mold
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
Description
本発明は、空気入りタイヤのサイド面を形づけるサイドプレート、このサイドプレートを備えるタイヤ用モールド、このモールドを用いたタイヤの製造方法及びこの製造方法で得られる空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a side plate that shapes a side surface of a pneumatic tire, a tire mold provided with the side plate, a method for manufacturing a tire using this mold, and a pneumatic tire obtained by this manufacturing method.
タイヤは、未加硫状態のタイヤ（以下、生タイヤ）をモールド内で加圧及び加熱することにより得られる。このタイヤの製造においては、生タイヤとモールドとの間にエアが残留すると、ベア等の外観不良が生じることが懸念される。そこで、生タイヤとモールドとの間に存在するエアの排出を促すために、様々な検討が行われている（例えば、下記の特許文献１）。 The tire is obtained by pressurizing and heating an unvulcanized tire (hereinafter referred to as a raw tire) in a mold. In the manufacture of this tire, if air remains between the raw tire and the mold, there is a concern that an appearance defect such as a bear may occur. Therefore, various studies have been conducted in order to promote the discharge of air existing between the raw tire and the mold (for example, Patent Document 1 below).
エアの排出のために、モールドには、エア抜き用のベントホールを設けることがある。このモールドでは、エアがベントホールを通じて排出されると、このベントホールにゴム組成物が流入する。ベントホール内でゴム組成物は加圧及び加熱され、ゴム組成物の架橋体としてのスピューが形成される。 The mold may be provided with a vent hole for bleeding air to expel air. In this mold, when air is discharged through the vent hole, the rubber composition flows into the vent hole. The rubber composition is pressurized and heated in the vent hole to form a spew as a crosslinked product of the rubber composition.
タイヤが得られると、モールドはタイヤから引き外される。このとき、スピューが切断し、ベントホール内に残存することが懸念される。この場合、次のタイヤの製造において、ベントホールはベントホールとして機能できない。 Once the tire is obtained, the mold is pulled out of the tire. At this time, there is a concern that the spew will be cut and remain in the vent hole. In this case, the vent hole cannot function as a vent hole in the production of the next tire.
スピューを太くすれば、スピューの切断を防止できる。しかし太いスピューはタイヤの外観を損なう。 If you make the spew thicker, you can prevent the spew from being cut. However, a thick spew spoils the appearance of the tire.
タイヤのサイド面をなすサイドウォールは、トレッドに比べて薄い。このため、サイド面で許容できるスピューの太さは、トレッド面で許容できるスピューの太さに比べて細い。高品質なタイヤの安定な製造の観点から、サイド面に形成されるスピューには、細く、切れにくいスピューが求められる。 The sidewalls that form the side surfaces of the tire are thinner than the tread. Therefore, the spew thickness that can be tolerated on the side surface is thinner than the spew thickness that can be tolerated on the tread surface. From the viewpoint of stable production of high-quality tires, the spew formed on the side surface is required to be thin and hard to cut.
本発明は、このような実状に鑑みてなされたものであり、高品質なタイヤの安定な製造に貢献できる、サイドプレート、モールド、製造方法及び空気入りタイヤを提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of such an actual situation, and an object of the present invention is to provide a side plate, a mold, a manufacturing method, and a pneumatic tire that can contribute to stable production of a high-quality tire.
本発明の一態様に係るサイドプレートは、タイヤのモールドの一部をなし、当該タイヤのサイド面を形づけるサイドプレートである。このサイドプレートはエア抜き用のベントホールを備え、前記ベントホールの断面形状は周方向に長く径方向に短い。 The side plate according to one aspect of the present invention is a side plate that forms a part of a tire mold and shapes the side surface of the tire. This side plate is provided with a vent hole for bleeding air, and the cross-sectional shape of the vent hole is long in the circumferential direction and short in the radial direction.
好ましくは、このサイドプレートでは、前記ベントホールの断面形状は複数の円を連ねた形状を有し、これらの円は異なる直径を有する円を含み、これらの円の直径において、最小の直径に対する最大の直径の比は１．１以上２．０以下である。 Preferably, in this side plate, the cross-sectional shape of the vent hole has a shape in which a plurality of circles are connected, and these circles include circles having different diameters, and the maximum of the diameters of these circles with respect to the minimum diameter. The diameter ratio of is 1.1 or more and 2.0 or less.
好ましくは、このサイドプレートでは、前記ベントホールの断面形状を表す円の数は２個以上４個以下である。 Preferably, in this side plate, the number of circles representing the cross-sectional shape of the vent hole is 2 or more and 4 or less.
好ましくは、このサイドプレートでは、前記ベントホールの断面形状において、前記最小の直径は０．４ｍｍ以上である。 Preferably, in this side plate, the minimum diameter is 0.4 mm or more in the cross-sectional shape of the vent hole.
好ましくは、このサイドプレートでは、前記ベントホールの断面形状において、一の円と他の円との結合長さは０．１ｍｍ以上である。 Preferably, in this side plate, the bond length of one circle and the other circle is 0.1 mm or more in the cross-sectional shape of the vent hole.
好ましくは、このサイドプレートでは、前記ベントホールの断面積が１．１ｍｍ２以下である。 Preferably, in this side plate, the cross section of the vent hole is 1.1 mm 2 or less.
本発明の一態様に係るタイヤ用モールドは、生タイヤを加圧及び加熱してタイヤを得るためのモールドである。このモールドは、前記タイヤのサイド面を形づける、サイドプレートを備える。前記サイドプレートはエア抜き用のベントホールを備え、前記ベントホールの断面形状は周方向に長く径方向に短い。 The tire mold according to one aspect of the present invention is a mold for pressurizing and heating a raw tire to obtain a tire. The mold comprises side plates that shape the side surfaces of the tire. The side plate is provided with a vent hole for bleeding air, and the cross-sectional shape of the vent hole is long in the circumferential direction and short in the radial direction.
本発明の一態様に係るタイヤの製造方法は、生タイヤをモールド内で加圧及び加熱する工程を含む、製造方法である。この製造方法では、前記モールドは、タイヤのサイド面を形づける、サイドプレートを備える。前記サイドプレートはエア抜き用のベントホールを備え、前記ベントホールの断面形状は周方向に長く径方向に短い。 The tire manufacturing method according to one aspect of the present invention is a manufacturing method including a step of pressurizing and heating a raw tire in a mold. In this manufacturing method, the mold comprises side plates that shape the side surfaces of the tire. The side plate is provided with a vent hole for bleeding air, and the cross-sectional shape of the vent hole is long in the circumferential direction and short in the radial direction.
本発明の一態様に係る空気入りタイヤは、トレッド面と、当該トレッド面に連なるサイド面とを備える。前記サイド面は外向きに突出するスピューを備え、前記スピューの断面形状は周方向に長く径方向に短い。 The pneumatic tire according to one aspect of the present invention includes a tread surface and a side surface connected to the tread surface. The side surface is provided with a spew that projects outward, and the cross-sectional shape of the spew is long in the circumferential direction and short in the radial direction.
本発明のサイドプレート、タイヤ用モールド、タイヤの製造方法及び空気入りタイヤは、高品質なタイヤの安定な製造に貢献できる。 The side plate, tire mold, tire manufacturing method and pneumatic tire of the present invention can contribute to the stable production of a high quality tire.
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて、本発明が詳細に説明される。 Hereinafter, the present invention will be described in detail based on a preferred embodiment with reference to the drawings as appropriate.
図１には、本発明の一実施形態に係るタイヤ用モールド２の断面の一部がこのモールド２で製造されるタイヤ４の断面の一部とともに示される。図１において、左右方向はタイヤ４の径方向であり、上下方向はタイヤ４の軸方向である。この紙面に対して垂直な方向は、タイヤ４の周方向である。一点鎖線ＣＬは、タイヤ４の赤道面である。説明の便宜を図るために、このモールド２の次元はタイヤ４の次元により表される。 FIG. 1 shows a part of a cross section of a tire mold 2 according to an embodiment of the present invention together with a part of a cross section of a tire 4 manufactured by the mold 2. In FIG. 1, the left-right direction is the radial direction of the tire 4, and the vertical direction is the axial direction of the tire 4. The direction perpendicular to the paper surface is the circumferential direction of the tire 4. The alternate long and short dash line CL is the equatorial plane of the tire 4. For convenience of explanation, the dimension of the mold 2 is represented by the dimension of the tire 4.
このモールド２は、トレッドリング６と、一対のサイドプレート８と、一対のビードリング１０とを備える。図１に示されたモールド２は、トレッドリング６、一対のサイドプレート８及び一対のビードリング１０が組み合わされた状態、すなわち閉じられた状態にある。このモールド２は、割モールドである。 The mold 2 includes a tread ring 6, a pair of side plates 8, and a pair of bead rings 10. The mold 2 shown in FIG. 1 is in a state in which a tread ring 6, a pair of side plates 8 and a pair of bead rings 10 are combined, that is, in a closed state. This mold 2 is a split mold.
トレッドリング６は、モールド２の一部をなす。トレッドリング６は、その内面に、トレッド成形面１２を備える。トレッド成形面１２は、タイヤ４のトレッド面１４を形作る。このモールド２のトレッドリング６は、多数のセグメント１６により構成される。これらセグメント１６は、リング状に配置される。 The tread ring 6 forms a part of the mold 2. The tread ring 6 is provided with a tread molding surface 12 on the inner surface thereof. The tread forming surface 12 forms the tread surface 14 of the tire 4. The tread ring 6 of the mold 2 is composed of a large number of segments 16. These segments 16 are arranged in a ring shape.
それぞれのサイドプレート８は、トレッドリング６の径方向内側に位置する。サイドプレート８は、モールド２の一部をなす。サイドプレート８は、トレッドリング６の端に連なる。サイドプレート８は、その内面に、サイドウォール成形面１８を備える。サイドウォール成形面１８は、タイヤ４のサイド面２０を形づける。 Each side plate 8 is located radially inside the tread ring 6. The side plate 8 forms a part of the mold 2. The side plate 8 connects to the end of the tread ring 6. The side plate 8 is provided with a sidewall molding surface 18 on its inner surface. The sidewall molding surface 18 shapes the side surface 20 of the tire 4.
それぞれのビードリング１０は、サイドプレート８の径方向内側に位置する。ビードリング１０は、モールド２の一部をなす。ビードリング１０は、サイドリングの端に連なる。ビードリング１０は、その内面に、ビード成形面２２を備える。ビード成形面２２は、タイヤ４のビードの部分２４、具体的には、リムに嵌め合わされる部分を形づける。 Each bead ring 10 is located radially inside the side plate 8. The bead ring 10 forms a part of the mold 2. The bead ring 10 is connected to the end of the side ring. The bead ring 10 is provided with a bead forming surface 22 on the inner surface thereof. The bead forming surface 22 shapes the bead portion 24 of the tire 4, specifically, the portion that is fitted to the rim.
このモールド２では、多数のセグメント１６、一対のサイドプレート８及び一対のビードリング１０が組み合わされることにより、タイヤ４の外面２６を形づけるキャビティ面２８が構成される。キャビティ面２８は、トレッド成形面１２、一対のサイドウォール成形面１８及び一対のビード成形面２２から構成される。 In this mold 2, a large number of segments 16, a pair of side plates 8 and a pair of bead rings 10 are combined to form a cavity surface 28 that shapes the outer surface 26 of the tire 4. The cavity surface 28 is composed of a tread forming surface 12, a pair of sidewall forming surfaces 18, and a pair of bead forming surfaces 22.
図１に示されるように、このモールド２のサイドプレート８には、エア抜き用のベントホール３０が設けられる。言い換えれば、このサイドプレート８はエア抜き用のベントホール３０を備える。ベントホール３０の口は、サイドウォール成形面１８に位置する。ベントホール３０は、サイドウォール成形面１８から外向きに延びる。このベントホール３０は、モールド２の内部と外部とを連通する。 As shown in FIG. 1, the side plate 8 of the mold 2 is provided with a vent hole 30 for bleeding air. In other words, the side plate 8 includes a vent hole 30 for bleeding air. The mouth of the vent hole 30 is located on the sidewall molding surface 18. The vent hole 30 extends outward from the sidewall forming surface 18. The vent hole 30 communicates the inside and the outside of the mold 2.
図示されないが、サイドプレート８には多数のベントホール３０が設けられる。これらベントホール３０は、周方向に間隔をあけて配置される。このベントホール３０の位置及び数は、エアの効果的な排出の観点から、タイヤ４及びモールド２の仕様が考慮され適宜決められる。 Although not shown, the side plate 8 is provided with a large number of vent holes 30. These vent holes 30 are arranged at intervals in the circumferential direction. The position and number of the vent holes 30 are appropriately determined in consideration of the specifications of the tire 4 and the mold 2 from the viewpoint of effective air discharge.
図２は、図１に示されたベントホール３０の断面を示す。この断面は、ベントホール３０の長さ方向に対して垂直な面に沿った断面である。この図２において、左右方向は周方向に概ね一致する。上下方向は、径方向に概ね一致する。 FIG. 2 shows a cross section of the vent hole 30 shown in FIG. This cross section is a cross section along a plane perpendicular to the length direction of the vent hole 30. In FIG. 2, the left-right direction substantially coincides with the circumferential direction. The vertical direction roughly coincides with the radial direction.
図２において、符号ＬＡで示される線分は、ベントホール３０の断面形状において、縁と縁とを結ぶ線分の長さで表される差し渡し長さのうち、最大の差し渡し長さを示す線分である。このベントホール３０の断面形状では、最大の差し渡し長さを示す線分が延びる方向がベントホール３０の横方向である。この横方向に対して垂直な方向が縦方向である。この図２において、符号ＬＢで示される線分は、断面形状の縦方向において、最大の差し渡し長さを示す線分である。この線分ＬＢは線分ＬＡよりも短い。 In FIG. 2, the line segment represented by the reference numeral LA is a line indicating the maximum transfer length among the transfer lengths represented by the lengths of the line segments connecting the edges in the cross-sectional shape of the vent hole 30. Minutes. In the cross-sectional shape of the vent hole 30, the direction in which the line segment indicating the maximum transfer length extends is the lateral direction of the vent hole 30. The direction perpendicular to this horizontal direction is the vertical direction. In FIG. 2, the line segment represented by the reference numeral LB is a line segment indicating the maximum transfer length in the vertical direction of the cross-sectional shape. This line segment LB is shorter than the line segment LA.
図２において、実線ＭＬは線分ＬＡの中心を通り、このベントホール３０の断面形状において縦方向に延びる。このサイドプレート８において、この実線ＭＬは縦方向の基準線である。このサイドプレート８では、この基準線ＭＬと線分ＬＡとの交差位置は、この線分ＬＡの中心に設けられるが、この交差位置に特に制限はない。この基準線ＭＬと線分ＬＡとの交差位置は、ベントホール３０の断面形状が考慮され適宜設定される。 In FIG. 2, the solid line ML passes through the center of the line segment LA and extends in the vertical direction in the cross-sectional shape of the vent hole 30. In the side plate 8, this solid line ML is a reference line in the vertical direction. In the side plate 8, the intersection position of the reference line ML and the line segment LA is provided at the center of the line segment LA, but the intersection position is not particularly limited. The intersection position of the reference line ML and the line segment LA is appropriately set in consideration of the cross-sectional shape of the vent hole 30.
このサイドプレート８では、ベントホール３０の断面形状は横に長い扁平形状を有する。この断面の縦方向における基準線ＭＬは径方向に延びる。サイドプレート８において、ベントホール３０の横方向は周方向と概ね一致する。ベントホール３０の縦方向は径方向と概ね一致する。このサイドプレート８において、ベントホール３０の断面形状は周方向に長く径方向に短い。 In the side plate 8, the cross-sectional shape of the vent hole 30 has a horizontally long flat shape. The reference line ML in the vertical direction of this cross section extends in the radial direction. In the side plate 8, the lateral direction of the vent hole 30 substantially coincides with the circumferential direction. The vertical direction of the vent hole 30 substantially coincides with the radial direction. In the side plate 8, the cross-sectional shape of the vent hole 30 is long in the circumferential direction and short in the radial direction.
タイヤ４の製造では、トレッド等の部材が組み合わされ、未架橋状態のタイヤ４（以下、生タイヤ４ｒ）が得られる。生タイヤ４ｒは、モールド２に投入され、モールド２内で加圧及び加熱される。これにより、タイヤ４が得られる。このタイヤ４の製造方法は、生タイヤ４ｒを準備する工程（以下、成形工程とも称される。）と、この生タイヤ４ｒをモールド２内で加圧及び加熱する工程（以下、加硫工程とも称される。）と、を含む。 In the manufacture of the tire 4, members such as a tread are combined to obtain a tire 4 in an uncrosslinked state (hereinafter, raw tire 4r). The raw tire 4r is put into the mold 2 and pressurized and heated in the mold 2. As a result, the tire 4 is obtained. The manufacturing method of the tire 4 includes a step of preparing the raw tire 4r (hereinafter, also referred to as a molding step) and a step of pressurizing and heating the raw tire 4r in the mold 2 (hereinafter, also referred to as a vulcanization step). It is referred to.) And includes.
図３には、図１に示されたモールド２を用いて形成されたタイヤ４のサイドウォール３２の一部が示される。詳述しないが、タイヤ４は、路面と接触するトレッド面１４と、このトレッド面１４に連なるサイド面２０とを備える。サイドウォール３２の外面は、このサイド面２０の一部をなす。 FIG. 3 shows a part of the sidewall 32 of the tire 4 formed by using the mold 2 shown in FIG. Although not described in detail, the tire 4 includes a tread surface 14 in contact with the road surface and a side surface 20 connected to the tread surface 14. The outer surface of the sidewall 32 forms a part of the side surface 20.
前述したように、このモールド２のサイドプレート８は、ベントホール３０を備える。このため、この図３に示されるように、このタイヤ４のサイド面２０にはスピュー３４が形成される。このサイド面２０は、外向きに突出するスピュー３４を備える。 As described above, the side plate 8 of the mold 2 includes a vent hole 30. Therefore, as shown in FIG. 3, a spew 34 is formed on the side surface 20 of the tire 4. The side surface 20 includes a spew 34 that projects outward.
このタイヤ４では、ベントホール３０が図２に示された断面形状を有するので、このサイド面２０に形成されたスピュー３４の断面形状も、横に長い扁平形状を有し、この断面の縦方向における、前述の基準線ＭＬに相当する基準線は径方向に延びる。言い換えれば、このスピュー３４の断面形状は周方向に長く径方向に短い。このスピュー３４は、断面形状を円で表し、このスピュー３４と同じ断面積を有するスピューよりも細い。このスピュー３４は、断面形状を円で表し、このスピュー３４と同じ断面積を有するスピューよりも切れにくい。 In this tire 4, since the vent hole 30 has the cross-sectional shape shown in FIG. 2, the cross-sectional shape of the spew 34 formed on the side surface 20 also has a horizontally long flat shape, and the cross-sectional shape is in the vertical direction. The reference line corresponding to the above-mentioned reference line ML extends in the radial direction. In other words, the cross-sectional shape of the spew 34 is long in the circumferential direction and short in the radial direction. The spew 34 has a cross-sectional shape represented by a circle and is thinner than the spew having the same cross-sectional area as the spew 34. The spew 34 has a cross-sectional shape represented by a circle, and is harder to cut than a spew having the same cross-sectional area as the spew 34.
このタイヤ４では、モールド２をタイヤ４から引き外す際、具体的には、サイドプレート８をサイド面２０から引き外す際、スピュー３４が切れてこのサイドプレート８のベントホール３０に残存することが効果的に抑えられる。このタイヤ４、このタイヤ４のサイド面２０を形づけるサイドプレート８、このサイドプレート８を含むモールド２、そして、このモールド２を用いたタイヤ４の製造方法は、高品質なタイヤ４の安定な製造に貢献する。 In the tire 4, when the mold 2 is pulled out from the tire 4, specifically, when the side plate 8 is pulled out from the side surface 20, the spew 34 is cut and remains in the vent hole 30 of the side plate 8. It is effectively suppressed. The tire 4, the side plate 8 forming the side surface 20 of the tire 4, the mold 2 including the side plate 8, and the manufacturing method of the tire 4 using the mold 2 are stable for the high quality tire 4. Contribute to manufacturing.
このサイドプレート８を用いて製造されたタイヤ４では、前述したように、スピュー３４の断面形状は周方向に長く径方向に短い。このため、タイヤ４を周方向に回転させながら、スピュー３４のトリミングを行う場合、スピュー３４が容易に切断される。このスピュー３４が刃に当たる際に生じる力が小さく抑えられるので、刃のダメージが抑えられる。このスピュー３４の断面形状は、切断の容易と、刃の損傷抑制とに貢献する。 In the tire 4 manufactured by using the side plate 8, as described above, the cross-sectional shape of the spew 34 is long in the circumferential direction and short in the radial direction. Therefore, when trimming the spew 34 while rotating the tire 4 in the circumferential direction, the spew 34 is easily cut. Since the force generated when the spew 34 hits the blade is suppressed to a small extent, damage to the blade can be suppressed. The cross-sectional shape of the spew 34 contributes to easy cutting and suppression of damage to the blade.
モールド２は、タイヤ４の製造の後、洗浄される。このサイドプレート８のベントホール３０は、クリーニング用のドリルを用いて洗浄される。前述したように、このサイドプレート８では、ベントホール３０の断面形状が周方向に長く径方向に短い。このため、このベントホール３０はクリーニング用のドリルの挿入が容易である。このベントホール３０では、その内部が効果的に洗浄される。 The mold 2 is washed after the tire 4 is manufactured. The vent hole 30 of the side plate 8 is cleaned using a cleaning drill. As described above, in the side plate 8, the cross-sectional shape of the vent hole 30 is long in the circumferential direction and short in the radial direction. Therefore, it is easy to insert a cleaning drill into the vent hole 30. The inside of the vent hole 30 is effectively cleaned.
タイヤ４のサイド面２０には、通常、商品名等を示す文字及び模様が付けられる。この文字及び模様は周方向に沿って刻まれる。前述したように、このタイヤ４では、スピュー３４は周方向に長く径方向に短い。このスピュー３４は文字や模様と干渉しにくいので、スピュー３４の形成位置に対する自由度が向上する。効果的な位置にベントホール３０を設けることができるので、より高品質なタイヤ４の製造が可能である。 The side surface 20 of the tire 4 is usually provided with characters and patterns indicating a product name or the like. These letters and patterns are engraved along the circumferential direction. As described above, in this tire 4, the spew 34 is long in the circumferential direction and short in the radial direction. Since the spew 34 does not easily interfere with characters and patterns, the degree of freedom with respect to the formation position of the spew 34 is improved. Since the vent hole 30 can be provided at an effective position, it is possible to manufacture a higher quality tire 4.
このサイドプレート８では、ベントホール３０の断面形状の面積、すなわち、断面積は１．１ｍｍ２以下が好ましい。これにより、このベントホール３０により形成されるスピュー３４の大きさが適切に維持され、スピュー３４による外観品質への影響が抑えられる。これに対して、このスピュー３４の剛性確保の観点から、この断面積は０．５ｍｍ２以上が好ましい。 In the side plate 8, the area of the cross-sectional shape of the vent hole 30, that is, the cross-sectional area is preferably 1.1 mm 2 or less. As a result, the size of the spew 34 formed by the vent hole 30 is appropriately maintained, and the influence of the spew 34 on the appearance quality is suppressed. On the other hand, from the viewpoint of ensuring the rigidity of the spew 34, the cross section is preferably 0.5 mm 2 or more.
図２に示されたベントホール３０の断面形状は、大小二つの円を連ねた形状を有する。このベントホール３０の断面形状が、図４（ａ）に示されるように、楕円で表されてもよい。このベントホール３０の断面形状が、図４（ｂ）に示されるように、二つの小さな円と一つの大きな円とを連ねた形状で表されてもよい。ここで、円を連ねるとは、同一直線上に円の中心を配置させるとともに隣り合う２つの円を交差させることを意味する。 The cross-sectional shape of the vent hole 30 shown in FIG. 2 has a shape in which two large and small circles are connected. The cross-sectional shape of the vent hole 30 may be represented by an ellipse as shown in FIG. 4A. As shown in FIG. 4B, the cross-sectional shape of the vent hole 30 may be represented by a shape in which two small circles and one large circle are connected. Here, connecting circles means arranging the centers of the circles on the same straight line and intersecting two adjacent circles.
このサイドプレート８では、細く、切れにくいスピュー３４が得られる観点から、ベントホール３０の断面形状は複数の円を連ねた形状を有し、これらの円が異なる直径を有する円を含むのが好ましい。この場合、このベントホール３０により形成されるスピュー３４において、大きな直径を有する円で表される部分がこのスピュー３４の剛性を高める。サイドプレート８をサイド面２０から引き外す際、このベントホール３０により形成されるスピュー３４は切れにくい。 In the side plate 8, from the viewpoint of obtaining a thin and hard-to-cut spew 34, the cross-sectional shape of the vent hole 30 preferably has a shape in which a plurality of circles are connected, and these circles include circles having different diameters. .. In this case, in the spew 34 formed by the vent hole 30, the portion represented by a circle having a large diameter increases the rigidity of the spew 34. When the side plate 8 is pulled out from the side surface 20, the spew 34 formed by the vent hole 30 is hard to cut.
このサイドプレート８では、ベントホール３０の断面形状を表す円の数は２個以上が好ましく、４個以下が好ましい。これにより、このベントホール３０で形成されるスピュー３４において、それぞれの円により構成される部分が適度な剛性を有する。このスピュー３４は、サイドプレート８をサイド面２０から引き外す際に切れにくい。 In the side plate 8, the number of circles representing the cross-sectional shape of the vent hole 30 is preferably 2 or more, and preferably 4 or less. As a result, in the spew 34 formed by the vent hole 30, the portion formed by each circle has appropriate rigidity. The spew 34 is difficult to cut when the side plate 8 is pulled off from the side surface 20.
図２に示されたベントホール３０の断面形状において、大きな円の直径は前述の線分ＬＢの長さに等しい。また、この断面形状において、縦方向に延びる線分ＬＳは、小さな円の直径を表す。このベントホール３０の断面形状では、大きな円の直径ＬＢが最大の直径であり、小さな円の直径ＬＳが最小の直径である。 In the cross-sectional shape of the vent hole 30 shown in FIG. 2, the diameter of the large circle is equal to the length of the line segment LB described above. Further, in this cross-sectional shape, the line segment LS extending in the vertical direction represents the diameter of a small circle. In the cross-sectional shape of the vent hole 30, the diameter LB of the large circle is the maximum diameter, and the diameter LS of the small circle is the minimum diameter.
このサイドプレート８では、ベントホール３０の断面形状を表す複数の円の直径において、最小の直径ＬＳに対する最大の直径ＬＢの比は１．１以上が好ましく、２．０以下が好ましい。この比が１．１以上に設定されることにより、このベントホール３０により形成されたスピュー３４は適度な剛性を有するので切れにくい。この比が２．０以下に設定されることにより、スピュー３４の大きさが適切に維持されるので、このスピュー３４による外観品質への影響が抑えられる。 In the side plate 8, the ratio of the maximum diameter LB to the minimum diameter LS is preferably 1.1 or more, preferably 2.0 or less, in the diameters of a plurality of circles representing the cross-sectional shape of the vent hole 30. When this ratio is set to 1.1 or more, the spew 34 formed by the vent hole 30 has an appropriate rigidity and is difficult to cut. By setting this ratio to 2.0 or less, the size of the spew 34 is appropriately maintained, so that the influence of the spew 34 on the appearance quality is suppressed.
このサイドプレート８では、スピュー３４による外観品質への影響が抑えられ、高品質なタイヤ４が安定に製造できる観点から、ベントホール３０の断面形状は複数の円を連ねた形状を有し、これらの円が異なる直径を有する円を含み、これらの円の直径において、最小の直径ＬＳに対する最大の直径ＬＢの比は１．１以上２．０以下であるのがより好ましい。スピュー３４の剛性に貢献できる、大きな直径を有する円で表される部分を効果的に構成できる観点から、図２に示されるように、ベントホール３０の断面形状は大小二つの円を連ねた形状を有するのがさらに好ましい。 In the side plate 8, the cross-sectional shape of the vent hole 30 has a shape in which a plurality of circles are connected from the viewpoint that the influence of the spew 34 on the appearance quality is suppressed and the high quality tire 4 can be stably manufactured. The circles include circles having different diameters, and the ratio of the maximum diameter LB to the minimum diameter LS is more preferably 1.1 or more and 2.0 or less in the diameters of these circles. As shown in FIG. 2, the cross-sectional shape of the vent hole 30 is a shape in which two large and small circles are connected, from the viewpoint that a portion represented by a circle having a large diameter that can contribute to the rigidity of the spew 34 can be effectively constructed. It is more preferable to have.
図２において、両矢印ＳＢは２つの円が交差している部分での最大の長さを表す。このサイドプレート８では、この長さＳＢが一の円と他の円との結合長さである。 In FIG. 2, the double-headed arrow SB represents the maximum length at the intersection of the two circles. In the side plate 8, this length SB is the bond length between one circle and another circle.
このサイドプレート８では、結合長さＳＢは０．１ｍｍ以上である。これにより、スピュー３４において、この２つの円の結合部分に対応する部分が適度な剛性を有する。このスピュー３４は、サイドプレート８をサイド面２０から引き外す際に切れにくい。周方向に長く径方向に短い断面形状を有するスピュー３４の形成の観点から、この結合長さＳＢは０．３ｍｍ以下が好ましい。 In this side plate 8, the bond length SB is 0.1 mm or more. As a result, in the spew 34, the portion corresponding to the joint portion of the two circles has an appropriate rigidity. The spew 34 is difficult to cut when the side plate 8 is pulled off from the side surface 20. From the viewpoint of forming the spew 34 having a long in the circumferential direction and a short cross-sectional shape in the radial direction, the bond length SB is preferably 0.3 mm or less.
このサイドプレート８では、ベントホール３０の断面形状において、最小の直径ＬＳは、０．４ｍｍ以上が好ましい。これにより、タイヤ４の製造後に行われるサイドプレート８の洗浄において、最小の直径を有する円の部分を十分に洗浄することができる。 In the side plate 8, the minimum diameter LS of the bent hole 30 in the cross-sectional shape is preferably 0.4 mm or more. As a result, in the cleaning of the side plate 8 performed after the production of the tire 4, the circular portion having the smallest diameter can be sufficiently cleaned.
このサイドプレート８では、ベントホール３０の断面形状において、最大の直径ＬＢは０．８ｍｍ以下が好ましい。これにより、スピュー３４による外観品質への影響が効果的に抑えられる。 In the side plate 8, the maximum diameter LB is preferably 0.8 mm or less in the cross-sectional shape of the vent hole 30. As a result, the influence of Spew 34 on the appearance quality is effectively suppressed.
前述したように、図５に示された、ベントホール３０の断面形状は、二つの小さな円と一つの大きな円とを連ねた形状を有する。このように、断面形状が３つ以上の円を連ねた形状を有し、これらの円が異なる直径を有する円を含む場合は、小さな直径を有する円を外側に配置し、大きな直径を有する円を内側に配置するのが好ましい。これにより、このベントホール３０において形成されたスピュー３４はトリミングにおいて切断しやすく、このトリミングのために用いられる刃の損傷が効果的に抑制される。特に、この図５に示されるように、断面形状の横方向において、大きな直径を有する円の両側に小さな直径を有する円を配置させた断面形状を有するベントホール３０により形成されたスピュー３４は、タイヤ４を時計回りに回転させても、このタイヤ４を反時計回りに回転させても容易に切断される。 As described above, the cross-sectional shape of the vent hole 30 shown in FIG. 5 has a shape in which two small circles and one large circle are connected. As described above, when the cross-sectional shape has a shape in which three or more circles are connected and these circles include circles having different diameters, the circles having a small diameter are arranged on the outside and the circles having a large diameter. Is preferably placed inside. As a result, the spew 34 formed in the vent hole 30 is easy to cut in trimming, and damage to the blade used for this trimming is effectively suppressed. In particular, as shown in FIG. 5, the spew 34 formed by the vent hole 30 having a cross-sectional shape in which circles having a small diameter are arranged on both sides of a circle having a large diameter in the lateral direction of the cross-sectional shape is formed. Even if the tire 4 is rotated clockwise or the tire 4 is rotated counterclockwise, the tire 4 is easily cut.
以上説明したように、本発明によれば、高品質なタイヤ４の安定な製造に貢献できる、サイドプレート８、モールド２、製造方法及び空気入りタイヤ４が得られる。 As described above, according to the present invention, a side plate 8, a mold 2, a manufacturing method, and a pneumatic tire 4 that can contribute to stable production of a high-quality tire 4 can be obtained.
今回開示した実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の技術的範囲は前述の実施形態に限定されるものではなく、この技術的範囲には特許請求の範囲に記載された構成と均等の範囲内でのすべての変更が含まれる。 The embodiments disclosed this time are exemplary in all respects and are not restrictive. The technical scope of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and the technical scope includes all modifications within a range equivalent to the configuration described in the claims.
以下、実施例などにより、本発明をさらに詳細に説明するが、本発明は、かかる実施例のみに限定されるものではない。 Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to Examples and the like, but the present invention is not limited to such Examples.
［実施例］
図１に示された基本構成を備えたモールドを用いてタイヤ（タイヤサイズ＝１８５／６５Ｒ１５）を製造した。タイヤの製造本数は９８５本であった。このモールドには、図２に示された断面形状を有するベントホールを有するサイドプレートが用いられた。このベントホールの断面形状は、大小二つの円を連ねた形状を有する。大きな円の直径、すなわち最大の直径ＬＢは０．７ｍｍであった。小さな円の直径、すなわち、最小の直径ＬＳは０．５ｍｍであった。最小の直径ＬＳに対する最大の直径ＬＢの比は１．４であった。両円弧の結合長さは０．１ｍｍであった。
[Example]
A tire (tire size = 185 / 65R15) was manufactured using a mold having the basic configuration shown in FIG. The number of tires manufactured was 985. For this mold, a side plate having a vent hole having the cross-sectional shape shown in FIG. 2 was used. The cross-sectional shape of this vent hole has a shape in which two large and small circles are connected. The diameter of the large circle, i.e. the maximum diameter LB, was 0.7 mm. The diameter of the small circle, i.e. the smallest diameter LS, was 0.5 mm. The ratio of the largest diameter LB to the smallest diameter LS was 1.4. The bond length of both arcs was 0.1 mm.
［比較例］
ベントホールの断面形状を円とし、この円の直径を１．２ｍｍに設定した他は実施例と同じサイドプレートを含むモールドを用いてタイヤ（タイヤサイズ＝１８５／６５Ｒ１５）を製造した。タイヤの製造本数は１５００本であった。この比較例のモールドは、従来のモールドである。
[Comparison example]
A tire (tire size = 185 / 65R15) was manufactured using a mold containing the same side plates as in the examples except that the cross-sectional shape of the vent hole was a circle and the diameter of the circle was set to 1.2 mm. The number of tires manufactured was 1500. The mold of this comparative example is a conventional mold.
［評価（スピュー）］
製造したタイヤの外観を観察した。スピュー切れの発生の有無を確認し、観察したタイヤの本数に対するスピュー切れの発生を確認したタイヤの本数の比率、すなわち、スピュー切れの発生率（％）を算出した。その結果が、下記の表１に示されている。数値が小さいほど好ましい。
[Evaluation (Spew)]
The appearance of the manufactured tire was observed. The presence or absence of spew breakage was confirmed, and the ratio of the number of tires confirmed to have spew breakage to the number of observed tires, that is, the spew breakage occurrence rate (%) was calculated. The results are shown in Table 1 below. The smaller the value, the more preferable.
［評価（トリミング）］
製造したタイヤに対し、トリミングを行った。トリミング後のタイヤの外観を観察した。トリミングされずに残ったスピューの有無を確認し、観察したタイヤの本数に対するトリミングされずにスピューが残っていたタイヤの本数の比率、すなわち、トリミング残し率（％）を算出した。その結果が、下記の表１に示されている。数値が小さいほど好ましい。
[Evaluation (trimming)]
The manufactured tires were trimmed. The appearance of the tire after trimming was observed. The presence or absence of spews remaining without trimming was confirmed, and the ratio of the number of tires with spews remaining without trimming to the number of observed tires, that is, the untrimmed residual ratio (%) was calculated. The results are shown in Table 1 below. The smaller the value, the more preferable.
表１に示されるように、実施例では、スピュー切れの発生もなく、スピューは全てトリミングされている。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。 As shown in Table 1, in the embodiment, all the spews were trimmed without the occurrence of spew breakage. From this evaluation result, the superiority of the present invention is clear.
以上説明された、高品質なタイヤの安定な製造に貢献できる技術は、種々な用途のタイヤに適用できる。 The techniques described above that can contribute to the stable production of high-quality tires can be applied to tires for various purposes.
２・・・モールド
４・・・タイヤ
４ｒ・・・生タイヤ
８・・・サイドプレート
１４・・・トレッド面
１８・・・サイドウォール成形面
２０・・・サイド面
２８・・・キャビティ面
３０・・・ベントホール
３２・・・サイドウォール
３４・・・スピュー
2 ... Mold 4 ... Tire 4r ... Raw tire 8 ... Side plate 14 ... Tread surface 18 ... Sidewall molded surface 20 ... Side surface 28 ... Cavity surface 30 ...・ ・ Vent hole 32 ・ ・ ・ Side wall 34 ・ ・ ・ Spew
Claims (9)
エア抜き用のベントホールを備え、
前記ベントホールの断面形状が周方向に長く径方向に短い、サイドプレート。 A side plate that forms part of the tire mold and shapes the side surface of the tire.
Equipped with a vent hole for air bleeding
A side plate in which the cross-sectional shape of the vent hole is long in the circumferential direction and short in the radial direction.
これらの円が異なる直径を有する円を含み、
これらの円の直径において、最小の直径に対する最大の直径の比が１．１以上２．０以下である、請求項１に記載のサイドプレート。 The cross-sectional shape of the vent hole has a shape in which a plurality of circles are connected.
These circles contain circles with different diameters
The side plate according to claim 1, wherein the ratio of the maximum diameter to the minimum diameter in the diameters of these circles is 1.1 or more and 2.0 or less.
前記タイヤのサイド面を形づける、サイドプレートを備え、
前記サイドプレートがエア抜き用のベントホールを備え、
前記ベントホールの断面形状が周方向に長く径方向に短い、タイヤ用モールド。 A mold for pressurizing and heating raw tires to obtain tires.
With side plates that shape the side surfaces of the tire
The side plate has a vent hole for bleeding air.
A tire mold in which the cross-sectional shape of the vent hole is long in the circumferential direction and short in the radial direction.
前記モールドが、タイヤのサイド面を形づける、サイドプレートを備え、
前記サイドプレートがエア抜き用のベントホールを備え、
前記ベントホールの断面形状が周方向に長く径方向に短い、タイヤの製造方法。 A method for manufacturing a tire, which comprises a step of pressurizing and heating a raw tire in a mold.
The mold comprises a side plate that shapes the side surface of the tire.
The side plate has a vent hole for bleeding air.
A method for manufacturing a tire, wherein the cross-sectional shape of the vent hole is long in the circumferential direction and short in the radial direction.
前記サイド面が外向きに突出するスピューを備え、
前記スピューの断面形状が周方向に長く径方向に短い、空気入りタイヤ。 It has a tread surface and a side surface connected to the tread surface.
With a spew with the side surface protruding outward,
A pneumatic tire in which the cross-sectional shape of the spew is long in the circumferential direction and short in the radial direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2019041545A JP2020142454A (en) | 2019-03-07 | 2019-03-07 | Side plate, mold for tire, method for manufacturing tire, and pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2019041545A JP2020142454A (en) | 2019-03-07 | 2019-03-07 | Side plate, mold for tire, method for manufacturing tire, and pneumatic tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2020142454A true JP2020142454A (en) | 2020-09-10 |
Family
ID=72355127
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2019041545A Pending JP2020142454A (en) | 2019-03-07 | 2019-03-07 | Side plate, mold for tire, method for manufacturing tire, and pneumatic tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2020142454A (en) |
-
2019
- 2019-03-07 JP JP2019041545A patent/JP2020142454A/en active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4862684B2 (en) | Molding mold for tire vulcanization | |
| JP4145337B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP4438881B2 (en) | PNEUMATIC TIRE, MANUFACTURING METHOD THEREOF, AND TIRE VULCANIZATION MOLD | |
| JP2006224377A (en) | Manufacturing method of pneumatic tire | |
| JP2010012666A (en) | Tire molding die and pneumatic tire molded by this molding die | |
| JP2010201885A (en) | Tire vulcanizing device and tire manufacturing method | |
| JP2010274719A (en) | Pneumatic tire | |
| JP2014073647A (en) | Mold for tire vulcanization and pneumatic tire | |
| JP2008273084A (en) | Tire vulcanization mold and pneumatic tire vulcanized by the same | |
| JP2020142454A (en) | Side plate, mold for tire, method for manufacturing tire, and pneumatic tire | |
| JP6750397B2 (en) | Tire mold | |
| JP2009096092A (en) | Trimming method for spew, and tire molding mold | |
| JP4716799B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP6862842B2 (en) | Tire mold | |
| JP6720700B2 (en) | Vulcanization mold for tire and method for manufacturing pneumatic tire using the same | |
| JP6242146B2 (en) | Rigid core for forming tire, and tire manufacturing method using the same | |
| JP2008143048A (en) | Vulcanization molding mold for tire | |
| JP5667606B2 (en) | Rigid core for tire formation | |
| JP6199166B2 (en) | Tire vulcanization mold and tire manufacturing method | |
| JP2016113057A (en) | Tire, tire molding mold and tire production method | |
| JP7210942B2 (en) | Tire vulcanization mold and tire | |
| JP2010280114A (en) | Method of manufacturing pneumatic tire | |
| JP5184067B2 (en) | Rehabilitation tire manufacturing method for aircraft and rehabilitation mold | |
| JP6939306B2 (en) | Tire vulcanization mold | |
| JP5860949B2 (en) | Tire molding mold and tire |