JP2020138624A - Vehicle door - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両に取り付けられるドア構造に関するものである。 The present invention relates to a door structure attached to a vehicle.
従来、車両用ドアは車室内側のドアインナパネルと車室外側のドアアウタパネルとを組み合わせて構成されている。ドアインナパネル側には、ドアの閉操作時において車体側に設けられたドアストライカに係合するドアラッチや、オーバーストロークを防止するためのストッパーゴム等が設けられており、ドアを閉操作した際、これらの部材やドアインナパネルの周縁部が、車体の開口縁部に取り付けられたシーミングウェルト（中空ゴム部材）に当接することにより、ドア閉め音が発生する。このようなドア閉め音は、通常、ドアインナパネルからは高い周波数の音が発生しやすく、ドアアウタパネルからは低い周波数の音が発生しやすいという実情が知られている。 Conventionally, a vehicle door is configured by combining a door inner panel on the vehicle interior side and a door outer panel on the vehicle interior side. The door inner panel side is provided with a door latch that engages with the door striker provided on the vehicle body side when the door is closed, and a stopper rubber to prevent overstroke, etc., when the door is closed. The door closing noise is generated when these members and the peripheral edge of the door inner panel come into contact with the seaming welt (hollow rubber member) attached to the opening edge of the vehicle body. It is known that such a door closing sound usually tends to generate a high frequency sound from the door inner panel and a low frequency sound from the door outer panel.
ドア閉め音に関する技術として、例えば、特許文献１には、車体側に設けられたドアスイッチと当接する位置において、ドアインナパネルに当たり部を設け、ドアインナパネルの振動を抑制することによりドアの閉操作時の異音を低減させた自動車用ドアパネル構造が開示されている。 As a technique related to door closing noise, for example, in Patent Document 1, a contact portion is provided on the door inner panel at a position where it comes into contact with a door switch provided on the vehicle body side, and the door is closed by suppressing vibration of the door inner panel. A door panel structure for an automobile that reduces abnormal noise during operation is disclosed.
ところで、ドア閉め音は自動車業界において一般的に、周波数の高い音よりも周波数の低い音が好まれる。周波数の低い音は、乗員に重厚感のある良い印象を与えることができるためである。 By the way, as the door closing sound, a low frequency sound is generally preferred to a high frequency sound in the automobile industry. This is because low-frequency sounds can give a good impression to the occupants with a profound feeling.
しかしながら、特許文献１の構造では、ドアインナパネルの振動を減衰及び分散することによって周波数の高い音を減少させることはできるが、周波数の低い音を増大させることはできない。 However, in the structure of Patent Document 1, although the high frequency sound can be reduced by attenuating and dispersing the vibration of the door inner panel, the low frequency sound cannot be increased.
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ドアを閉操作した際に発生するドア閉め音について、周波数の低い音を増大させることにより、重厚感の向上を図ることにある。 The present invention has been made in view of this point, and an object of the present invention is to improve a profound feeling by increasing a low frequency sound for a door closing sound generated when a door is closed. Is to plan.
上記の目的を達成するために、本発明では、ドアインナパネルに設けられた衝撃力吸収部材が負担する衝撃力を、ドアアウタパネルの縁部へと伝達可能な衝撃力伝達部材を設けた。 In order to achieve the above object, in the present invention, an impact force transmitting member capable of transmitting the impact force borne by the impact force absorbing member provided on the door inner panel to the edge of the door outer panel is provided.
具体的には、第１の発明では、
ドアアウタパネルとドアインナパネルとがそれらの周縁部で接合されている車両用ドアにおいて、
上記ドアインナパネルには、ドア閉操作時における衝撃力を負担する衝撃力吸収部材と、該衝撃力吸収部材が負担する衝撃力を、上記周縁部を介して上記ドアアウタパネルへ伝達可能な衝撃力伝達部材とが設けられている構成とする。
Specifically, in the first invention,
In vehicle doors where the door outer panel and the door inner panel are joined at their periphery
The door inner panel has an impact force absorbing member that bears the impact force when the door is closed, and an impact force that can transmit the impact force that the impact force absorbing member bears to the door outer panel via the peripheral edge portion. The configuration is such that a transmission member is provided.
上記の構成によると、ドアの閉操作の際の衝撃力を衝撃力吸収部材が負担し、その衝撃力は振動として、衝撃力吸収部材からドアインナパネル及び衝撃力伝達部材へ伝わる。そして、振動は、ドアインナパネル及び衝撃力伝達部材によってドアインナパネルとドアアウタパネルの周縁部を介してドアアウタパネルへと伝達される。ドアインナパネルのみの場合、振動は発生源を中心としてドアインナパネルの広範囲に分散され、ドアアウタパネルへ届くまでに減衰してしまう。そこで、衝撃力伝達部材を備えることによって、振動を速く伝えることが可能となる。衝撃力伝達部材及びドアインナパネルによって、減衰量を抑えて振動をドアアウタパネルへ伝えることが可能となり、ドアアウタパネルにおける周波数の低いドア閉め音を増大させることができる。 According to the above configuration, the impact force absorbing member bears the impact force when the door is closed, and the impact force is transmitted as vibration from the impact force absorbing member to the door inner panel and the impact force transmitting member. Then, the vibration is transmitted to the door outer panel by the door inner panel and the impact force transmitting member via the peripheral edges of the door inner panel and the door outer panel. In the case of only the door inner panel, the vibration is dispersed over a wide area of the door inner panel centering on the source, and is attenuated by the time it reaches the door outer panel. Therefore, by providing the impact force transmitting member, it is possible to transmit the vibration quickly. The impact force transmitting member and the door inner panel make it possible to suppress the damping amount and transmit the vibration to the door outer panel, and it is possible to increase the low frequency door closing sound in the door outer panel.
なお、本発明において周波数の低い音とは、例えば、２００Ｈｚ以下の周波数帯域の音のことを示す。 In the present invention, the low frequency sound means, for example, a sound in a frequency band of 200 Hz or less.
第２の発明は、第１の発明において、
上記衝撃力吸収部材は、ドア閉操作時におけるオーバーストロークを防止するためのストッパーゴムであり、
上記衝撃力伝達部材は、上記ドアインナパネルに沿って、上記ストッパーゴムの取り付け位置から上記ドアアウタパネルへ延びるレインフォースメントであり、該レインフォースメントの端部は、該ドアアウタパネルの周縁部に対して、ドア閉操作時に負担する衝撃力を伝達可能に近接して設けられていることを特徴とする。
The second invention is the first invention.
The impact force absorbing member is a stopper rubber for preventing an overstroke when the door is closed.
The impact force transmitting member is a reinforcement extending from the attachment position of the stopper rubber to the door outer panel along the door inner panel, and the end portion of the reinforcement is with respect to the peripheral edge portion of the door outer panel. It is characterized in that it is provided in close proximity so that the impact force borne when the door is closed can be transmitted.
上記の構成によると、ドア閉操作の際にストッパーゴムが負担した衝撃力は振動として、レインフォースメントによってストッパーゴムの取り付け位置からドアアウタパネルに近接する位置へと伝達される。レインフォースメントは、ドアインナパネルに沿って設けられていることにより、ドアインナパネルの剛性を高め、ドアインナパネルにおいて振動を速く伝えることが可能となる。また、レインフォースメント自体も振動を伝えることが可能であるため、レインフォースメント及びドアインナパネルによって、減衰を抑えて振動を伝達することができる。レインフォースメントの端部とドアアウタパネルの周縁部は、衝撃力を伝達可能に近接して設けられているため、レインフォースメントの振動は効果的にドアアウタパネルへと伝達される。 According to the above configuration, the impact force borne by the stopper rubber during the door closing operation is transmitted as vibration from the position where the stopper rubber is attached to the position close to the door outer panel by the reinforcement. Since the reinforcement is provided along the door inner panel, the rigidity of the door inner panel can be increased, and vibration can be transmitted quickly in the door inner panel. Further, since the reinforcement itself can transmit the vibration, the reinforcement and the door inner panel can suppress the damping and transmit the vibration. Since the edge of the reinforcement and the peripheral edge of the door outer panel are provided close to each other so that the impact force can be transmitted, the vibration of the reinforcement is effectively transmitted to the door outer panel.
第３の発明は、第１の発明において、
上記衝撃力吸収部材は、ドア閉操作時にドアストライカの衝撃力を負担するドアラッチであり、
上記衝撃力伝達部材は、上記ドアインナパネルに沿って、上記ドアラッチの取り付け位置から上記ドアアウタパネルへ延びるレインフォースメントであり、該レインフォースメントの端部は、該ドアアウタパネルの周縁部に近接して設けられた周縁伝達部と、該周縁伝達部の車室外側端部から該ドアアウタパネルに沿って延出して設けられた対向面を備え、
上記周縁伝達部は、上記ドアインナパネルの周縁部を介して、ドア閉操作時に負担する衝撃力を上記ドアアウタパネルへ伝達し、
上記対向面は、上記ドアアウタパネルとの間に充填剤を備え、該充填剤を介して、ドア閉操作時に負担する衝撃力を該ドアアウタパネルへ伝達することを特徴とする。
The third invention is the first invention.
The impact force absorbing member is a door latch that bears the impact force of the door striker when the door is closed.
The impact force transmitting member is a reinforcement extending from the mounting position of the door latch to the door outer panel along the door inner panel, and the end portion of the reinforcement is close to the peripheral edge portion of the door outer panel. The peripheral transmission portion is provided, and the facing surface is provided so as to extend from the outer end of the vehicle interior of the peripheral transmission portion along the door outer panel.
The peripheral edge transmitting portion transmits the impact force borne during the door closing operation to the door outer panel via the peripheral edge portion of the door inner panel.
The facing surface is provided with a filler between the door outer panel and the door outer panel, and the impact force borne during the door closing operation is transmitted to the door outer panel via the filler.
上記の構成によると、ドア閉操作の際にドアラッチが負担した衝撃力は振動として、レインフォースメントによってドアラッチの取り付け位置からドアアウタパネルに近接する周縁伝達部へ伝達される。レインフォースメントはドアインナパネルに沿って設けられていることにより、ドアインナパネルの剛性を高め、ドアインナパネルにおいて振動を速く伝えることが可能となる。また、レインフォースメント自体も振動を伝えることが可能であるため、レインフォースメント及びドアインナパネルによって、減衰を抑えて振動を伝達することができる。レインフォースメントの周縁伝達部とドアアウタパネルの周縁部は近接して設けられている。また、周縁伝達部の車室外側端部から該ドアアウタパネルへ沿って延出して対向面が設けられ、対向面とドアアウタパネルとの間に充填剤を備えている。そのため、レインフォースメントの振動がドアインナパネルの周縁部を介してドアアウタパネルへ伝達されるとともに、対向面から充填剤を介してレインフォースメントの振動がドアアウタパネルへ伝達される。レインフォースメントの振動は周縁部及び充填剤を夫々介すことにより、効果的にドアアウタパネルへと伝達される。 According to the above configuration, the impact force borne by the door latch during the door closing operation is transmitted as vibration from the mounting position of the door latch to the peripheral edge transmission portion close to the door outer panel by reinforcement. Since the reinforcement is provided along the door inner panel, the rigidity of the door inner panel is increased, and the vibration can be transmitted quickly in the door inner panel. Further, since the reinforcement itself can transmit the vibration, the reinforcement and the door inner panel can suppress the damping and transmit the vibration. The peripheral edge transmission portion of the reinforcement and the peripheral edge portion of the door outer panel are provided close to each other. Further, a facing surface is provided extending from the outer end of the vehicle interior of the peripheral edge transmitting portion along the door outer panel, and a filler is provided between the facing surface and the door outer panel. Therefore, the vibration of the reinforcement is transmitted to the door outer panel via the peripheral edge of the door inner panel, and the vibration of the reinforcement is transmitted from the facing surface to the door outer panel via the filler. The vibration of the reinforcement is effectively transmitted to the door outer panel by passing through the peripheral edge and the filler, respectively.
第４の発明は、第２及び第３の発明において、
上記レインフォースメントと上記ドアインナパネルとの間に、弾性部材が設けられていることを特徴とする。
The fourth invention is the second and third inventions.
An elastic member is provided between the reinforcement and the door inner panel.
上記の構成によると、ドアインナパネルが負担した衝撃力を弾性部材が緩和し、ドアインナパネルにおける振動を減衰させることができるため、ドアインナパネルから発生される高い周波数の音（例えば、４００Ｈｚ以上の周波数帯域の音）を減少させることができる。 According to the above configuration, the elastic member can relax the impact force borne by the door inner panel and attenuate the vibration in the door inner panel, so that a high frequency sound generated from the door inner panel (for example, 400 Hz or higher) can be attenuated. (Sound in the frequency band of) can be reduced.
第１の発明によれば、衝撃力伝達部材によって振動をドアアウタパネルへと伝達することができる。また、衝撃力伝達部材はドアインナパネルの剛性を高め、ドアインナパネルにおいて振動をより速くドアアウタパネルへと伝達することができる。その結果、ドアアウタパネルにおける低周波音の発生を増大させ、重厚感のある印象を与えるドア閉め音が得られる。 According to the first invention, vibration can be transmitted to the door outer panel by the impact force transmitting member. In addition, the impact force transmitting member increases the rigidity of the door inner panel, and the vibration can be transmitted to the door outer panel more quickly in the door inner panel. As a result, the generation of low-frequency sound in the door outer panel is increased, and the door closing sound giving a profound impression can be obtained.
第２の発明によれば、レインフォースメントは、ドアアウタパネルへと振動を伝達することができる。また、レインフォースメントはドアインナパネルに沿って設けられることにより、ドアインナパネルの剛性を高め、ドアインナパネルにおいて振動をより速く伝達することができる。そして、レインフォースメントの端部とドアアウタパネルの周縁部は、衝撃力を伝達可能に近接して設けられているため、振動をドアアウタパネルへ効果的に伝達することが可能となる。周波数の高い音を発生させる傾向にあるストッパーゴムの周辺において、ドアアウタパネルからの低周波音を増大させることができるため、より効果的にドア閉め音の重厚感を向上させることが可能となる。 According to the second invention, the reinforcement can transmit vibration to the door outer panel. Further, by providing the reinforcement along the door inner panel, the rigidity of the door inner panel can be increased, and the vibration can be transmitted faster in the door inner panel. Since the end of the reinforcement and the peripheral edge of the door outer panel are provided close to each other so that the impact force can be transmitted, the vibration can be effectively transmitted to the door outer panel. Since the low frequency sound from the door outer panel can be increased around the stopper rubber which tends to generate a high frequency sound, it is possible to more effectively improve the profound feeling of the door closing sound.
第３の発明によれば、レインフォースメントは、ドアアウタパネルへと振動を伝達することができる。また、レインフォースメントはドアインナパネルに沿って設けられることにより、ドアインナパネルの剛性を高め、ドアインナパネルにおいて振動をより速く伝達することができる。そして、レインフォースメントの端部は、ドアアウタパネルの周縁部に近接して設けられた周縁伝達部と、周縁伝達部からドアアウタパネルに沿って延出させて設けられた対向面とを備える。そのため、周縁伝達部がドアインナパネルの周縁部を介してドアアウタパネルへ振動を伝達するとともに、対向面がドアアウタパネルとの間に設けられた充填剤を介してドアアウタパネルへ振動を伝達することができる。レインフォースメントは、車室外側端部から、周縁部及び充填剤を夫々介すことにより、振動をドアアウタパネルへ効果的に伝達することが可能となる。周波数の高い音を発生させる傾向にあるドアラッチの周辺において、ドアアウタパネルからの低周波音を増大させることができるため、より効果的にドア閉め音の重厚感を向上させることが可能となる。 According to the third invention, the reinforcement can transmit the vibration to the door outer panel. Further, by providing the reinforcement along the door inner panel, the rigidity of the door inner panel can be increased, and the vibration can be transmitted faster in the door inner panel. The end portion of the reinforcement includes a peripheral edge transmission portion provided close to the peripheral edge portion of the door outer panel, and a facing surface provided extending from the peripheral edge transmission portion along the door outer panel. Therefore, the peripheral edge transmitting portion transmits the vibration to the door outer panel through the peripheral edge portion of the door inner panel, and the facing surface can transmit the vibration to the door outer panel via the filler provided between the peripheral surface and the door outer panel. it can. The reinforcement can effectively transmit the vibration to the door outer panel from the outer end of the passenger compartment through the peripheral edge and the filler, respectively. Since the low-frequency sound from the door outer panel can be increased around the door latch, which tends to generate a high-frequency sound, it is possible to more effectively improve the profound feeling of the door closing sound.
第４の発明によれば、レインフォースメントとドアインナパネルとの間に設けた弾性部材が、ドアインナパネルにおける衝撃力を緩和し、振動を減衰させるため、ドアインナパネルから発生される高い周波数の音（例えば、４００Ｈｚ以上の周波数帯域の音）を減少させることができる。また、弾性部材は、レインフォースメントへはほとんど影響を及ぼさないため、レインフォースメントは振動を効果的にアウターパネルへ伝えることができ、低周波音増大の効果を保ったまま、高周波音を減少させることが可能となり、低周波音が強調されたより良好なドア閉め音を発生させることが可能となる。 According to the fourth invention, the elastic member provided between the reinforcement and the door inner panel reduces the impact force in the door inner panel and damps the vibration, so that the high frequency generated from the door inner panel is generated. (For example, the sound in the frequency band of 400 Hz or higher) can be reduced. In addition, since the elastic member has almost no effect on the reinforcement, the reinforcement can effectively transmit the vibration to the outer panel, and the high frequency sound is reduced while maintaining the effect of increasing the low frequency sound. It is possible to generate a better door closing sound in which the low frequency sound is emphasized.
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. It should be noted that the following description of the preferred embodiment is merely an example, and is not intended to limit the present invention, its application, or its use.
尚、以下の実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後ろ側を単に「後」という。 In the following description of the embodiment, the front side of the vehicle is simply referred to as "front" and the rear side of the vehicle is simply referred to as "rear" for convenience of explanation.
（実施形態１）
図１乃至３は、本発明の実施形態に係る車両用ドア１を示すものである。ここで、図１は、車両用ドアを室内側から見た側面図であり、図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。また、図３は車両用ドアを車室外側から見た部分分解斜視図である。
(Embodiment 1)
1 to 3 show a vehicle door 1 according to an embodiment of the present invention. Here, FIG. 1 is a side view of the vehicle door as viewed from the indoor side, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. Further, FIG. 3 is a partially exploded perspective view of the vehicle door as viewed from the outside of the vehicle interior.
本実施形態１において、車両用ドア１は、自動車の前方右側面に取り付けられている。車両用ドア１は、下半部に位置するドア本体部２と、ドア本体部２の上端から上方へ延びるサッシュ３からなり、ドア本体部２及びサッシュ３は、車室内側に位置するドアインナパネル１０と、車室外側に位置するドアアウタパネル２０から構成されている。本実施形態においてサッシュ３は、ドアインナパネル１０に一体形成されているが、これに限られるものではなく、別体で形成されていてもよい。 In the first embodiment, the vehicle door 1 is attached to the front right side surface of the automobile. The vehicle door 1 is composed of a door body 2 located in the lower half and a sash 3 extending upward from the upper end of the door body 2, and the door body 2 and the sash 3 are door inners located on the vehicle interior side. It is composed of a panel 10 and a door outer panel 20 located outside the passenger compartment. In the present embodiment, the sash 3 is integrally formed with the door inner panel 10, but the sash 3 is not limited to this, and may be formed separately.
図２に示すように、ドアアウタパネル２０の周縁部２０ａがドアインナパネル１０の周縁部１０ａを挟み込んで車室内側へ折り返されてヘミング加工されることにより、ドアインナパネル１０とドアアウタパネル２０が接合されている。 As shown in FIG. 2, the peripheral edge portion 20a of the door outer panel 20 sandwiches the peripheral edge portion 10a of the door inner panel 10 and is folded back toward the vehicle interior side to be hemmed, whereby the door inner panel 10 and the door outer panel 20 are joined. Has been done.
ドアアウタパネル２０は、例えば鋼合金製の板材をプレス成形してなるものであり、例えば、ドア本体部２において、周縁部２０ａより中央側が車室外側へ滑らかに湾曲して形成されている。 The door outer panel 20 is formed by press-molding a plate material made of, for example, a steel alloy. For example, in the door main body 2, the central side of the peripheral edge 20a is smoothly curved to the outside of the vehicle interior.
ドアインナパネル１０は、例えば鋼合金製の板材をプレス成形してなるものであり、ドア本体部２において、周縁部１０ａより中央側が車室内側へ膨出して形成されている。そのため、ドアインナパネル１０とドアアウタパネル２０との間には、空間が設けられており、この空間にはウィンドガラスの昇降装置（図示せず）等が収容されるようになっている。ドアインナパネル１０には、車両用ドア１の閉操作を行った際に衝撃力を負担する衝撃力吸収部材３０が設けられている。図２及び図３に示すように、本実施形態における衝撃力吸収部材３０は、ドア閉操作時におけるオーバーストロークを防止するストッパーゴム３１である。 The door inner panel 10 is formed by press-molding, for example, a plate material made of steel alloy, and is formed in the door main body 2 so that the central side of the peripheral portion 10a bulges toward the vehicle interior side. Therefore, a space is provided between the door inner panel 10 and the door outer panel 20, and a wind glass elevating device (not shown) or the like is accommodated in this space. The door inner panel 10 is provided with an impact force absorbing member 30 that bears an impact force when the vehicle door 1 is closed. As shown in FIGS. 2 and 3, the impact force absorbing member 30 in this embodiment is a stopper rubber 31 that prevents an overstroke during a door closing operation.
ストッパーゴム３１は、例えばゴム等の弾性材で形成されたものであり、ドアインナパネル１０の後方下部において、車室内側に突出し、車体側パネル５０に当接可能に取り付けられている。図２に示すように、ストッパーゴム３１は、ドアインナパネル１０の車室内側に突出する略円柱形状の本体部と、ドアインナパネル１０の車室外側に突出する取付部３１ａからなる。取付部３１ａは、本体部の底面に本体部よりも径の小さい基部を有し、端部へ向かって径の小さくなる略円錐形状である。 The stopper rubber 31 is made of an elastic material such as rubber, and is attached to the rear lower portion of the door inner panel 10 so as to project toward the vehicle interior side and come into contact with the vehicle body side panel 50. As shown in FIG. 2, the stopper rubber 31 includes a substantially cylindrical main body portion of the door inner panel 10 projecting toward the vehicle interior side, and a mounting portion 31a projecting outside the vehicle interior of the door inner panel 10. The mounting portion 31a has a base portion having a diameter smaller than that of the main body portion on the bottom surface of the main body portion, and has a substantially conical shape in which the diameter decreases toward the end portion.
ストッパーゴム３１が取り付けられるドアインナパネル１０の取付面１０ｂには、ストッパーゴム３１本体部の底面が当接するストッパーゴム取付部１０ｃが形成されている。ストッパーゴム取付部１０ｃは車室外側へ凹んだ形状であり、中央部に取付孔１０ｄが形成されている。取付孔１０ｄには、車室内側から取付部３１ａが挿入されてストッパーゴム３１が取り付けられている。 A stopper rubber mounting portion 10c is formed on the mounting surface 10b of the door inner panel 10 to which the stopper rubber 31 is mounted so that the bottom surface of the stopper rubber 31 main body abuts. The stopper rubber mounting portion 10c has a shape recessed to the outside of the vehicle interior, and a mounting hole 10d is formed in the central portion. A mounting portion 31a is inserted into the mounting hole 10d from the vehicle interior side, and a stopper rubber 31 is mounted.
ドアインナパネル１０は、取付面１０ｂから周縁部１０ａへ向かって車室外側に延出して縁側段部１０ｅが形成され、縁側段部１０ｅの端部がドアアウタパネル２０に沿って後方へ折り曲げられて周縁部１０ａとなっている。また、取付面１０ｂから中央部へ向かって車室内側に延出して中央側段部１０ｆが形成され、中央段部１０ｆから前方へ折り曲げられて本体面１０ｇが形成されている。 The door inner panel 10 extends from the mounting surface 10b toward the peripheral edge portion 10a to the outside of the vehicle interior to form an edge side step portion 10e, and the end portion of the edge side step portion 10e is bent rearward along the door outer panel 20. It is a peripheral edge portion 10a. Further, the central side step portion 10f is formed by extending from the mounting surface 10b toward the center portion toward the vehicle interior side, and is bent forward from the central step portion 10f to form the main body surface 10g.
また、ドアインナパネル１０の車室外側面には、衝撃力吸収部材３０（ストッパーゴム３１）とその周辺を覆うように、ドアインナパネル１０に沿って衝撃力伝達部材４０が取り付けられている。本実施形態における衝撃力伝達部材４０とは、レインフォースメント４１である。レインフォースメント４１は、例えばドアアウタパネル２０と同様の鋼板をプレス成形してなるものであり、一般的には補強部材として用いられるが、本発明においては、衝撃力吸収部材３０が負担する衝撃力を、周縁部１０ａ、２０ａを介してドアアウタパネル２０へ伝達可能とするために、その配置や形状が考慮されたものである。 Further, on the outer surface of the vehicle interior of the door inner panel 10, an impact force transmitting member 40 is attached along the door inner panel 10 so as to cover the impact force absorbing member 30 (stopper rubber 31) and its periphery. The impact force transmitting member 40 in this embodiment is a reinforcement 41. The reinforcement 41 is formed by press-molding a steel plate similar to the door outer panel 20, and is generally used as a reinforcing member. However, in the present invention, the impact force borne by the impact force absorbing member 30 is applied. The arrangement and shape of the door outer panel 20 are taken into consideration so that the door outer panel 20 can be transmitted to the door outer panel 20 via the peripheral edges 10a and 20a.
レインフォースメント４１は、ストッパーゴム取付部１０ｃからドアアウタパネル２０へ延出して形成されている。ドアインナパネル１０の取付面１０ｂに対向する本体板部４１ａには、ストッパーゴム取付部１０ｃに対向する位置に孔４１ｂが設けられている。その孔４１ｂはストッパーゴム３０の取付部３１ａよりも大きく、ストッパーゴム３０とレインフォースメント４１とが当接しないように形成されている。また本体板部４１ａは、孔４１ｂの周辺において、スポット溶接によりドアインナパネル１０の取付面１０ｂと固着された溶接部４１ｃを有する。溶接部４１ｃの数は限定されないが、例えば、孔４１ｂの周りを取り囲むようにほぼ等間隔に４つ設けられている。なお、レインフォースメントをインナパネルへ固着する方法はスポット溶接に限られず、例えば、スポット溶接と接着剤を併用させたウェルボンド法など、他の工法を用いてもよい。以下の説明においても同様である。 The reinforcement 41 is formed so as to extend from the stopper rubber mounting portion 10c to the door outer panel 20. The main body plate portion 41a facing the mounting surface 10b of the door inner panel 10 is provided with a hole 41b at a position facing the stopper rubber mounting portion 10c. The hole 41b is larger than the attachment portion 31a of the stopper rubber 30 and is formed so that the stopper rubber 30 and the reinforcement 41 do not come into contact with each other. Further, the main body plate portion 41a has a welded portion 41c fixed to the mounting surface 10b of the door inner panel 10 by spot welding around the hole 41b. The number of welded portions 41c is not limited, but for example, four welded portions 41c are provided at substantially equal intervals so as to surround the holes 41b. The method of fixing the reinforcement to the inner panel is not limited to spot welding, and other construction methods such as a well bond method in which spot welding and an adhesive are used in combination may be used. The same applies to the following description.
本体板部４１ａから、ドアアウタパネル２０の周縁部２０ａへ向かって、ドアインナパネル１０の縁側段部１０ｅに沿って車室外側へ延出する外側フランジ部４１ｄが形成されている。外側フランジ部４１ｄの端部は、ドアインナパネル１０の縁側段部１０ｅから周縁部１０ａへと続く折り曲げ部の近傍まで延び、ドアアウタパネル２０の周縁部２０ａに対して、ドア閉操作時に負担した衝撃力を伝達可能に近接して設けられており、スポット溶接によりドアインナパネル１０の縁側段部１０ｅと固着された外側溶接部４１ｅを有する。 An outer flange portion 41d extending from the main body plate portion 41a toward the peripheral edge portion 20a of the door outer panel 20 and extending to the outside of the vehicle interior along the edge side step portion 10e of the door inner panel 10 is formed. The end portion of the outer flange portion 41d extends to the vicinity of the bent portion extending from the edge side step portion 10e of the door inner panel 10 to the peripheral edge portion 10a, and impacts the peripheral edge portion 20a of the door outer panel 20 during the door closing operation. It is provided in close proximity so that force can be transmitted, and has an outer welded portion 41e fixed to the edge side step portion 10e of the door inner panel 10 by spot welding.
また、本体板部４１ａから、ドアインナパネル１０の中央側段部１０ｆに沿って車室内側へ延出する内側フランジ部４１ｆが形成されている。内側フランジ部４１ｆの端部は、前方へ折り曲げられて、ドアインナパネル１０の本体面１０ｇに沿っており、スポット溶接により本体部１０ｇと固着された内側溶接部４１ｇを有する。 Further, an inner flange portion 41f extending from the main body plate portion 41a to the vehicle interior side along the central side step portion 10f of the door inner panel 10 is formed. The end portion of the inner flange portion 41f is bent forward and runs along the main body surface 10 g of the door inner panel 10 and has an inner welded portion 41 g fixed to the main body portion 10 g by spot welding.
（実施形態１の作用及び効果）
以上のように構成した車両用ドア１は、ドアの閉操作の際の衝撃力を衝撃力吸収部材３０であるストッパーゴム３１が負担し、その衝撃力は振動として、ストッパーゴム３１からドアインナパネル１０、及び、溶接部４１ｃを介して衝撃力伝達部材４０（レインフォースメント４１）へ伝わる。ドアインナパネル１０が、ストッパーゴム取付部１０ｃから縁側段部１０ｅの端部へと振動を伝達するとともに、レインフォースメント４１が、ストッパーゴム取付部１０ｃに対向する本体板部４１ａから、外側フランジ部４１ｄの端部へと振動を伝達する。そして振動は、ドアインナパネル１０及びレインフォースメント４１によってドアインナパネル１０とドアアウタパネル２０の周縁部１０ａ、１０ｂを介してドアアウタパネル２０へと伝達される。レインフォースメント４１によってドアインナパネル１０の剛性が高まるとともに、レインフォースメント４１自体がドアアウタパネル２０へ振動を伝えることにより、ドアアウタパネル２０へ速く振動が伝えられ、振動の減衰は抑えられるため、ドアアウタパネル２０における周波数の低いドア閉め音を増大させることができる。また、レインフォースメント４１の外側フランジ部４１ｄの端部とドアアウタパネル２０の周縁部２０ａは、衝撃力を伝達可能に近接して設けられているため、レインフォースメント４１の振動が効果的にドアアウタパネル２０へと伝達可能である。
(Action and effect of Embodiment 1)
In the vehicle door 1 configured as described above, the stopper rubber 31 which is the impact force absorbing member 30 bears the impact force when the door is closed, and the impact force is generated as vibration from the stopper rubber 31 to the door inner panel. It is transmitted to the impact force transmitting member 40 (reinforcement 41) via the 10 and the welded portion 41c. The door inner panel 10 transmits vibration from the stopper rubber mounting portion 10c to the end of the edge side step portion 10e, and the reinforcement 41 is located on the outer flange portion from the main body plate portion 41a facing the stopper rubber mounting portion 10c. Vibration is transmitted to the end of 41d. Then, the vibration is transmitted to the door outer panel 20 by the door inner panel 10 and the reinforcement 41 via the peripheral portions 10a and 10b of the door inner panel 10 and the door outer panel 20. The reinforcement 41 increases the rigidity of the door inner panel 10, and the reinforcement 41 itself transmits the vibration to the door outer panel 20, so that the vibration is transmitted to the door outer panel 20 quickly and the vibration damping is suppressed. It is possible to increase the low frequency door closing sound in the outer panel 20. Further, since the end of the outer flange portion 41d of the reinforcement 41 and the peripheral edge portion 20a of the door outer panel 20 are provided close to each other so as to be able to transmit an impact force, the vibration of the reinforcement 41 is effectively applied to the door. It can be transmitted to the outer panel 20.
（実施形態２）
図４は、本発明の実施形態２に係る車両用ドア１を示すものである。この実施形態２の車両用ドア１は、レインフォースメント４１とドアインナパネル１０との間に、弾性部材６０が設けられている点で実施形態１と異なっている。以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分を詳細に説明する。
(Embodiment 2)
FIG. 4 shows a vehicle door 1 according to a second embodiment of the present invention. The vehicle door 1 of the second embodiment is different from the first embodiment in that an elastic member 60 is provided between the reinforcement 41 and the door inner panel 10. Hereinafter, the same parts as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals, the description thereof will be omitted, and the different parts will be described in detail.
ドアインナパネル１０の取付面１０ｂの車室外側には、レインフォースメント４１とドアインナパネル１０との間に弾性部材６０が部分的に充填されている。この弾性部材６０は、レインフォースメント４１とドアインナパネル１０の取付面１０ｂとの溶接部４１ｃ（図４において図示せず）の近傍において、取付孔１０ｄの周囲に複数箇所スポット的に設けられている。弾性部材６０として、例えば、マスチックシーラと呼ばれる合成ゴムを主成分とした熱硬化型の弾性接着剤を用いることができる。本実施形態においては、サンライズＭＳＩ社製の「Ｚ６６ＭＤ」を使用している。 An elastic member 60 is partially filled between the reinforcement 41 and the door inner panel 10 on the outside of the vehicle interior of the mounting surface 10b of the door inner panel 10. The elastic member 60 is provided in a plurality of spots around the mounting hole 10d in the vicinity of the welded portion 41c (not shown in FIG. 4) between the reinforcement 41 and the mounting surface 10b of the door inner panel 10. There is. As the elastic member 60, for example, a thermosetting elastic adhesive containing a synthetic rubber as a main component called mastic sealer can be used. In this embodiment, "Z66MD" manufactured by Sunrise MSI is used.
弾性部材６０を設ける際には、最初にレインフォースメント４１の本体板部４１ａの室内側面に弾性部材６０をスポット的に塗布しておく。そのレインフォースメント４１をドアインナパネル１０の車室外側の所定位置に合わせた後、スポット溶接を行って、溶接部４１ｃ、４１ｅ、４１ｇを形成する。そして、弾性部材６０は塗装後の焼付工程によって硬化する。 When the elastic member 60 is provided, the elastic member 60 is first spot-coated on the indoor side surface of the main body plate portion 41a of the reinforcement 41. After aligning the reinforcement 41 with a predetermined position on the outside of the vehicle interior of the door inner panel 10, spot welding is performed to form welded portions 41c, 41e, 41g. Then, the elastic member 60 is cured by a baking step after painting.
（実施形態２の作用及び効果）
以上のように構成した車両用ドア１は、衝撃力吸収部材３０であるストッパーゴム３１が負担した衝撃力を弾性部材６０が緩和し、ドアインナパネル１０における振動を減衰させることができるため、ドアインナパネル１０から発生される高い周波数の音（例えば、４００Ｈｚ以上の周波数帯域の音）を減少させることができる。また、弾性部材６０は、レインフォースメント４１へはほとんど影響を及ぼさないため、レインフォースメント４１による低周波音増大の効果を保ったまま、高周波音を減少させることが可能となり、低周波音が強調されたより良好なドア閉め音を発生させることが可能となる。
(Action and effect of Embodiment 2)
The vehicle door 1 configured as described above is a door because the elastic member 60 can alleviate the impact force borne by the stopper rubber 31 which is the impact force absorbing member 30 and can attenuate the vibration in the door inner panel 10. High frequency sounds (for example, sounds in the frequency band of 400 Hz or higher) generated from the inner panel 10 can be reduced. Further, since the elastic member 60 has almost no effect on the reinforcement 41, it is possible to reduce the high frequency sound while maintaining the effect of increasing the low frequency sound by the reinforcement 41, and the low frequency sound is produced. It is possible to generate a better, emphasized door closing sound.
（ドア閉め音の音響測定）
次に、実施形態１及び２に係る車両用ドアについて、ドア閉め音の音域が従来のドアと比較してどのように変化したかを確認するため、音響測定を行った結果を説明する。具体的には、半無響室において、マイク（ブリュエル・ケアー社製、マイクロホン、タイプ４１８９）によってドア閉め音を測定し、ソフトウェアにはブリュエル・ケアー社製のサウンドクオリティ７６９８型を用いて解析を行った。マイクの位置は、前後方向の位置を、自動車の前方右側のドアのドアノブの中心位置となるようにし、高さは地面から１６５０ｍｍとした。また、ドアノブの中心からマイクスタンドまでの車幅方向の距離は８５０ｍｍとなるようにマイクを固定した。そして、速度計をドアの後方に配置して、ドアの閉操作を何度も繰り返したうち、ドアの移動速度が１．４±０．０１ｍ／ｓとなった際のデータをサンプリングした。３回の測定でほぼ同等の数値が得られたため、そのうち１回のデータについて図５及び図６に示す。なお、測定は０〜３０００Ｈｚの音域において行ったが、図５及び図６は、変化が顕著に見られた０〜１０００Ｈｚについてのデータをグラフ化したものである。
(Acoustic measurement of door closing sound)
Next, the results of acoustic measurement of the vehicle doors according to the first and second embodiments will be described in order to confirm how the sound range of the door closing sound has changed as compared with the conventional door. Specifically, in a semi-anechoic room, the door closing sound is measured with a microphone (Bruel Care's microphone, type 4189), and analysis is performed using Bruel Care's sound quality 7698 type as software. went. The position of the microphone was set so that the position in the front-rear direction was the center position of the doorknob of the front right door of the automobile, and the height was 1650 mm from the ground. Further, the microphone was fixed so that the distance from the center of the doorknob to the microphone stand in the vehicle width direction was 850 mm. Then, the speedometer was placed behind the door, and the data was sampled when the moving speed of the door became 1.4 ± 0.01 m / s while the closing operation of the door was repeated many times. Since almost the same numerical values were obtained in the three measurements, the data of one of them is shown in FIGS. 5 and 6. The measurement was performed in the range of 0 to 3000 Hz, and FIGS. 5 and 6 are graphs of data for 0 to 1000 Hz in which a remarkable change was observed.
図５は、実施形態１に係る車両用ドア（実線）と従来の車両用ドア（破線）とのドア閉め音を比較して示すグラフである。実施形態１では、従来よりも４００Ｈｚ以下、特に２００Ｈｚ以下の領域で音が大きくなっていることが分かり、レインフォースメントによるドアアウタパネルへの振動の増大の効果が確認された。 FIG. 5 is a graph showing a comparison of door closing sounds between the vehicle door (solid line) and the conventional vehicle door (broken line) according to the first embodiment. In the first embodiment, it was found that the sound was louder in the region of 400 Hz or less, particularly 200 Hz or less than in the conventional case, and the effect of increasing the vibration on the door outer panel by the reinforcement was confirmed.
図６は、実施形態２に係る車両用ドア（実線）と従来の車両用ドア（破線）とのドア閉め音を比較して示すグラフである。実施形態２では、７００Ｈｚ以上の高い周波数領域では、従来よりも音の大きさが抑制されていることから、弾性部材によるドアインナパネルへの振動の減衰の効果が示された。また、実施形態１と同等に、特に２００Ｈｚ以下の領域で音が大きくなっていることから、弾性部材による振動減衰の効果はレインフォースメントへ及ぼされることはなく、レインフォースメントによるドアアウタパネルへの振動の増大の効果が得られることが確認された。 FIG. 6 is a graph showing a comparison of door closing sounds between the vehicle door (solid line) and the conventional vehicle door (broken line) according to the second embodiment. In the second embodiment, since the loudness of the sound is suppressed in the high frequency region of 700 Hz or higher as compared with the conventional case, the effect of damping the vibration on the door inner panel by the elastic member is shown. Further, as in the case of the first embodiment, since the sound is loud especially in the region of 200 Hz or less, the effect of vibration damping by the elastic member is not exerted on the reinforcement, and the reinforcement is applied to the door outer panel. It was confirmed that the effect of increasing vibration can be obtained.
（従来の車両用ドアにおけるドア閉め音の音源探査）
次に、従来の車両用ドアのドア閉め音の発生源を調査した結果を説明する。具体的には、半無響室において、自動車の前方右側のドアとほぼ平行となるようマイクアレイ（ブリュエル・ケアー社製、ホイールアレイ）を設置し、ビームフォーミングという音源探査手法によってドア閉め音を測定し、ソフトウェアにはブリュエル・ケアー社製のビームフォーミング8608型を用いて解析を行った。ドアアウタパネルの中心にマイクアレイの中心が位置するよう、地面からマイクアレイ中心までの高さを８００ｍｍとし、ドアアウタパネル２０の中心からマイクアレイ中心までの車幅方向の距離が２０００ｍｍとなるように、マイクアレイを固定した。そして、速度計をドアの後方に配置して、ドアの閉操作におけるドアの移動速度が１．４±０．０１ｍ／ｓの際のドア閉め音を測定した。
(Sound source exploration of door closing sound in conventional vehicle doors)
Next, the result of investigating the source of the door closing sound of the conventional vehicle door will be described. Specifically, in a semi-anechoic chamber, a microphone array (wheel array manufactured by Bruel Care) is installed so that it is almost parallel to the door on the front right side of the car, and the door closing sound is made by a sound source exploration method called beamforming. The measurement was performed and analysis was performed using a beamforming 8608 manufactured by Bruel Care Co., Ltd. as software. The height from the ground to the center of the microphone array is 800 mm so that the center of the microphone array is located at the center of the door outer panel, and the distance from the center of the door outer panel 20 to the center of the microphone array in the vehicle width direction is 2000 mm. I fixed the microphone array. Then, a speedometer was placed behind the door to measure the door closing sound when the moving speed of the door in the door closing operation was 1.4 ± 0.01 m / s.
図７乃至図９は、測定した従来のドア閉め音について、車両用ドアの画像上に音源のサウンドマップを表示したものである。ここで、図７は、ドアラッチ周辺における音源をマッピングした図であり、図８は、ドアインナパネルのストッパーゴム周辺における音源をマッピングした図である。また、図９は、ドアアウタパネルにおける音源をマッピングした図である。 7 to 9 show a sound map of a sound source displayed on an image of a vehicle door for the measured conventional door closing sound. Here, FIG. 7 is a diagram in which the sound source around the door latch is mapped, and FIG. 8 is a diagram in which the sound source around the stopper rubber of the door inner panel is mapped. Further, FIG. 9 is a diagram in which the sound source in the door outer panel is mapped.
図７及び図８に示すように、ドアインナパネルにおいて、ドアラッチ、及び、ストッパーゴムとその周辺がドア閉め音の音源であり、その音は３００Ｈｚ以上の高い周波数領域であることが確認された。また、図９に示すように、ドアアウタパネルにおいてもドア閉め音が発生しており、その音は２００Ｈｚ以下の低い周波数領域であることが確認された。この結果から、ドア閉め音を低い周波数領域において増大させるには、ドアアウタパネルにおける音の発生を増大させることが効果的であり、高い周波数領域において減少させるには、ドアインナパネル１０の衝撃力吸収部材（特にストッパーゴム及びドアラッチ）における音の発生を抑制させることが効果的であることが示された。 As shown in FIGS. 7 and 8, in the door inner panel, it was confirmed that the door latch, the stopper rubber, and the periphery thereof were sound sources of the door closing sound, and the sound was in a high frequency region of 300 Hz or more. Further, as shown in FIG. 9, a door closing sound was also generated in the door outer panel, and it was confirmed that the sound was in a low frequency region of 200 Hz or less. From this result, it is effective to increase the sound generation in the door outer panel in order to increase the door closing sound in the low frequency region, and to reduce it in the high frequency region, the impact force absorption of the door inner panel 10 is performed. It was shown that it is effective to suppress the generation of sound in the members (particularly the stopper rubber and the door latch).
（実施形態３）
図１０は、本発明の実施形態３に係る車両用ドア１を示すものである。この実施形態３の車両用ドア１は、ドアインナパネル１０やドアアウタパネル２０等の部材の構成としては実施形態１とほぼ同じであるが、衝撃力吸収部材３０がドアラッチ３２である点や、衝撃力伝達部材４０（レインフォースメント４２）の形状が異なる。以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分を詳細に説明する。
(Embodiment 3)
FIG. 10 shows a vehicle door 1 according to a third embodiment of the present invention. The vehicle door 1 of the third embodiment has almost the same configuration as that of the first embodiment in terms of the configuration of members such as the door inner panel 10 and the door outer panel 20, but the impact force absorbing member 30 is the door latch 32 and the impact. The shape of the force transmitting member 40 (reinforcement 42) is different. Hereinafter, the same parts as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals, the description thereof will be omitted, and the different parts will be described in detail.
ドアインナパネル１０には、車両用ドア１の閉操作を行った際に衝撃力を負担する衝撃力吸収部材３０が設けられている。本実施形態における衝撃力吸収部材３０は、ドア閉操作時にドアストライカ７０の衝撃力を負担するドアラッチ３２（図１０において詳細な機構は省略）である。 The door inner panel 10 is provided with an impact force absorbing member 30 that bears an impact force when the vehicle door 1 is closed. The impact force absorbing member 30 in the present embodiment is a door latch 32 (detailed mechanism is omitted in FIG. 10) that bears the impact force of the door striker 70 when the door is closed.
ドアインナパネル１０は、ストッパーゴム３１を取り付けた取付面１０ｂの上方において、周縁部１０ａとその車室内側に位置する本体面１０ｇとの間に階段状の段部１０ｈが形成されている。段部１０ｈと本体面１０ｇとの間に形成された角部は、ドアストライカ７０に対向する位置においてＬ字状に切り欠かれ、ドアストライカ７０を挿抜するための挿抜孔１０ｉが設けられている。ドアインナパネル１０の車室外側には、挿抜孔１０ｉの周囲を覆うように、ドアインナパネル１０に沿って衝撃力伝達部材４０が取り付けられている。本実施形態における衝撃力伝達部材４０とは、レインフォースメント４２である。 In the door inner panel 10, a stepped step portion 10h is formed between the peripheral edge portion 10a and the main body surface 10g located on the vehicle interior side thereof above the mounting surface 10b to which the stopper rubber 31 is attached. The corner portion formed between the step portion 10h and the main body surface 10g is cut out in an L shape at a position facing the door striker 70, and an insertion / extraction hole 10i for inserting / removing the door striker 70 is provided. .. An impact force transmitting member 40 is attached along the door inner panel 10 so as to cover the periphery of the insertion / extraction hole 10i on the outside of the vehicle interior of the door inner panel 10. The impact force transmitting member 40 in this embodiment is a reinforcement 42.
レインフォースメント４２は、ドアインナパネル１０の挿抜孔１０ｉに対向する位置に、挿抜孔１０ｉよりもやや大きい孔４２ａが設けられており、その孔４２ａの周囲がドアラッチ取付部４２ｂとなっている。ドアラッチ取付部４２ｂにおいて、ドアインナパネル１０とレインフォースメント４２はスポット溶接され、レインフォースメント４２の室外側にドアラッチ３２が固定されている。 The reinforcement 42 is provided with a hole 42a slightly larger than the insertion / extraction hole 10i at a position facing the insertion / extraction hole 10i of the door inner panel 10, and the periphery of the hole 42a is a door latch mounting portion 42b. In the door latch mounting portion 42b, the door inner panel 10 and the reinforcement 42 are spot welded, and the door latch 32 is fixed to the outdoor side of the reinforcement 42.
ドアラッチ取付部４２ｂから、ドアインナパネル１０に沿って、周縁部１０ａへ延びるようにレインフォースメント４２が形成されている。レインフォースメント４２の車室外側の端部は、ドアインナパネル１０の段部１０ｈから周縁部１０ａへと続く折り曲げ部の近傍まで延び、ドアアウタパネル２０の周縁部２０ａに対して、ドア閉操作時に負担した衝撃力を伝達可能に近接して設けられた周縁伝達部４２ｃを備える。周縁伝達部４２ｃにおいて、レインフォースメント４２とドアインナパネル１０はスポット溶接されてドアインナパネル１０の段部１０ｈと固着されている。また、レインフォースメント４２は、周縁伝達部４２ｃの車室外側端部からドアアウタパネル２０に沿って延出して設けられた対向面４２ｄを備える。対向面４２ｄは、周縁伝達部４２ｃの車室外側端部をドアアウタパネル２０の周縁部２０ａ側から内周側へ向かって屈折させ、内周側へ延出させることにより形成されており、ドアアウタパネル２０と対向面４２ｄとは面同士で対向している。対向面４２ｄとドアアウタパネル２０との間には充填剤８０が設けられている。充填剤８０は、ドアアウタパネル２０の対向面４２ｄと向かい合う位置へスポット的に塗布され、ドアインナパネル１０とドアアウタ２０パネルが接合された際に、レインフォースメント４２とドアアウタパネル２０とを固着する。また、充填剤８０は、レインフォースメント４２の振動をドアアウタパネル２０へ伝達可能なほどに剛性を有するものであり、例えば、実施形態２において用いられた弾性部材６０と同様の材質を用いることも可能である。 A reinforcement 42 is formed so as to extend from the door latch mounting portion 42b to the peripheral edge portion 10a along the door inner panel 10. The outer edge of the vehicle interior of the reinforcement 42 extends from the stepped portion 10h of the door inner panel 10 to the vicinity of the bent portion extending to the peripheral edge portion 10a, and is applied to the peripheral edge portion 20a of the door outer panel 20 during the door closing operation. The peripheral transmission portion 42c is provided in close proximity so that the applied impact force can be transmitted. In the peripheral edge transmission portion 42c, the reinforcement 42 and the door inner panel 10 are spot welded and fixed to the step portion 10h of the door inner panel 10. Further, the reinforcement 42 includes an facing surface 42d extending from the outer end of the vehicle interior of the peripheral edge transmitting portion 42c along the door outer panel 20. The facing surface 42d is formed by bending the outer end of the vehicle interior of the peripheral edge transmitting portion 42c from the peripheral edge portion 20a side of the door outer panel 20 toward the inner peripheral side and extending it toward the inner peripheral side. 20 and the facing surface 42d face each other. A filler 80 is provided between the facing surface 42d and the door outer panel 20. The filler 80 is spot-applied to a position facing the facing surface 42d of the door outer panel 20, and when the door inner panel 10 and the door outer 20 panel are joined, the reinforcement 42 and the door outer panel 20 are fixed. Further, the filler 80 is rigid enough to transmit the vibration of the reinforcement 42 to the door outer panel 20, and for example, the same material as the elastic member 60 used in the second embodiment may be used. It is possible.
（実施形態３の作用及び効果）
以上のように構成した車両用ドア１は、ドアの閉操作の際の衝撃力を衝撃力吸収部材３０であるドアラッチ３２が負担し、その衝撃力は振動として、ドアラッチ３２からドアインナパネル１０、及び、衝撃力伝達部材４０（レインフォースメント４２）へ伝わる。ドアインナパネル１０が、挿抜孔１０ｉの周辺から段部１０ｈの端部へと振動を伝達するとともに、レインフォースメント４２が、ドアラッチ取付部４２ｂから車室外側の端部へと振動を伝達する。そして振動は、ドアアウタパネル２０の周縁部に近接して設けられた周縁伝達部４２ｃから、ドアインナパネル１０及びドアアウタパネル２０の周縁部１０ａ、１０ｂを介してドアアウタパネル２０へと伝達されるとともに、周縁伝達部４２ｃの車室外側端部からドアアウタパネル２０に沿って延出して設けられた対向面４２ｄから、充填剤８０を介してドアアウタパネル２０へと伝達される。レインフォースメント４２によって、ドアインナパネル１０の剛性が高められ、ドアインナパネル１０において速く振動を伝えることが可能となり、レインフォースメント４２の周縁伝達部４２ｃ及び対向面４２ｄの夫々から、ドアアウタパネル２０へと効果的に振動を伝えることが可能となるため、ドアアウタパネル２０における周波数の低いドア閉め音を増大させることができる。レインフォースメント４２の車室外側の端部とドアアウタパネル２０の周縁部２０ａは、衝撃力を伝達可能に近接して設けられているため、レインフォースメント４２の振動が効果的にドアアウタパネル２０へと伝達可能である。
(Action and effect of Embodiment 3)
In the vehicle door 1 configured as described above, the door latch 32, which is an impact force absorbing member 30, bears the impact force when the door is closed, and the impact force is generated as vibration from the door latch 32 to the door inner panel 10. And, it is transmitted to the impact force transmitting member 40 (reinforcement 42). The door inner panel 10 transmits vibration from the periphery of the insertion / extraction hole 10i to the end of the step portion 10h, and the reinforcement 42 transmits vibration from the door latch mounting portion 42b to the end on the outside of the passenger compartment. The vibration is transmitted from the peripheral edge transmitting portion 42c provided in the vicinity of the peripheral edge of the door outer panel 20 to the door outer panel 20 via the peripheral edges 10a and 10b of the door inner panel 10 and the door outer panel 20. It is transmitted from the outer end of the vehicle interior of the peripheral edge transmitting portion 42c to the door outer panel 20 via the filler 80 from the facing surface 42d extending along the door outer panel 20. The reinforcement 42 increases the rigidity of the door inner panel 10 and enables the door inner panel 10 to transmit vibrations quickly. From the peripheral transmission portion 42c of the reinforcement 42 and the facing surface 42d, respectively, the door outer panel 20 Since the vibration can be effectively transmitted to the door outer panel 20, the low frequency door closing sound in the door outer panel 20 can be increased. Since the outer edge of the reinforcement 42 and the peripheral edge 20a of the door outer panel 20 are provided close to each other so as to be able to transmit an impact force, the vibration of the reinforcement 42 is effectively sent to the door outer panel 20. Can be communicated.
なお、実施形態３におけるドアラッチ取付部４２ｂ周辺においても、実施形態２と同様に弾性部材６０をドアインナパネル１０とレインフォースメント４２との間に設けることが可能であり、実施形態２と同様にドアアウタパネル２０における低周波音の増大と、ドアインナパネル１０における高周波音の減少の効果を得ることが可能である。 In addition, also in the vicinity of the door latch mounting portion 42b in the third embodiment, the elastic member 60 can be provided between the door inner panel 10 and the reinforcement 42 as in the second embodiment, as in the second embodiment. It is possible to obtain the effect of increasing the low frequency sound in the door outer panel 20 and reducing the high frequency sound in the door inner panel 10.
以上説明したように、本発明にかかる車両用ドアは、例えば車両側部に配設されるドアに適している。 As described above, the vehicle door according to the present invention is suitable for, for example, a door disposed on the side of the vehicle.
１ 車両用ドア
１０ ドアインナパネル
１０ａ 周縁部
１０ｃ ストッパーゴム取付部
２０ ドアアウタパネル
２０ａ 周縁部
３０ 衝撃力吸収部材
３１ ストッパーゴム
３２ ドアラッチ
４０ 衝撃力伝達部材
４１ レインフォースメント（実施形態１）
４２ レインフォースメント（実施形態３）
４２ｂ ドアラッチ取付部
４２ｃ 周縁伝達部
４２ｄ 対向面
６０ 弾性部材
８０ 充填剤
1 Vehicle door 10 Door inner panel 10a Peripheral part 10c Stopper rubber mounting part 20 Door outer panel 20a Peripheral part 30 Impact force absorbing member 31 Stopper rubber 32 Door latch 40 Impact force transmitting member 41 Reinforcement (Embodiment 1)
42 Reinforcement (Embodiment 3)
42b Door latch mounting part 42c Peripheral transmission part 42d Opposing surface 60 Elastic member 80 Filler
Claims (4)
上記ドアインナパネルには、ドア閉操作時における衝撃力を負担する衝撃力吸収部材と、該衝撃力吸収部材が負担する衝撃力を、上記周縁部を介して上記ドアアウタパネルへ伝達可能な衝撃力伝達部材とが設けられていることを特徴とする車両用ドア。 In vehicle doors where the door outer panel and the door inner panel are joined at their periphery
The door inner panel has an impact force absorbing member that bears the impact force when the door is closed, and an impact force that can transmit the impact force that the impact force absorbing member bears to the door outer panel via the peripheral edge portion. A vehicle door characterized by being provided with a transmission member.
上記衝撃力伝達部材は、上記ドアインナパネルに沿って、上記ストッパーゴムの取り付け位置から上記ドアアウタパネルへ延びるレインフォースメントであり、該レインフォースメントの端部は、該ドアアウタパネルの周縁部に対して、ドア閉操作時に負担した衝撃力を伝達可能に近接して設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。 The impact force absorbing member is a stopper rubber for preventing an overstroke when the door is closed.
The impact force transmitting member is a reinforcement extending from the attachment position of the stopper rubber to the door outer panel along the door inner panel, and the end portion of the reinforcement is with respect to the peripheral edge portion of the door outer panel. The vehicle door according to claim 1, wherein the impact force borne during the door closing operation is provided close to the door so as to be able to be transmitted.
上記衝撃力伝達部材は、上記ドアインナパネルに沿って、上記ドアラッチの取り付け位置から上記ドアアウタパネルへ延びるレインフォースメントであり、該レインフォースメントの端部は、該ドアアウタパネルの周縁部に近接して設けられた周縁伝達部と、該周縁伝達部の車室外側端部から該ドアアウタパネルに沿って延出して設けられた対向面を備え、
上記周縁伝達部は、上記ドアインナパネルの周縁部を介して、ドア閉操作時に負担する衝撃力を上記ドアアウタパネルへ伝達し、
上記対向面は、上記ドアアウタパネルとの間に充填剤を備え、該充填剤を介して、ドア閉操作時に負担する衝撃力を該ドアアウタパネルへ伝達することを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。 The impact force absorbing member is a door latch that bears the impact force of the door striker when the door is closed.
The impact force transmitting member is a reinforcement extending from the mounting position of the door latch to the door outer panel along the door inner panel, and the end portion of the reinforcement is close to the peripheral edge portion of the door outer panel. The peripheral transmission portion is provided, and the facing surface is provided so as to extend from the outer end of the vehicle interior of the peripheral transmission portion along the door outer panel.
The peripheral edge transmitting portion transmits the impact force borne during the door closing operation to the door outer panel via the peripheral edge portion of the door inner panel.
The first aspect of claim 1, wherein the facing surface is provided with a filler between the door outer panel and the impact force borne by the door closing operation is transmitted to the door outer panel via the filler. Vehicle door.
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