JP2020133729A

JP2020133729A - Torsional damper

Info

Publication number: JP2020133729A
Application number: JP2019026502A
Authority: JP
Inventors: 植草　裕之; Hiroyuki Uekusa; 裕之植草
Original assignee: Nok Corp
Current assignee: Nok Corp
Priority date: 2019-02-18
Filing date: 2019-02-18
Publication date: 2020-08-31

Abstract

To provide a torsional damper which can be included in a front cover while maintaining the quality.SOLUTION: A torsional damper includes: a pair of seal rings (a first seal ring 151 and a second seal ring 152) respectively provided at both sides of a rubber elastic body 130 and adhere to an outer peripheral surface of a hub 110 and an inner peripheral surface of a vibration ring 120; and a pair of covers (a first cover 141 and a second cover 142) which are respectively provided at the outer side of the first seal ring 151 and the second seal ring 152 at both sides of the rubber elastic body 130 and prevent falling of the first seal ring 151 and the second seal ring 152.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、自動車エンジンのクランクシャフト（回転駆動軸）に発生する捩じり振動を低減するために用いられるトーショナルダンパーに関する。 The present invention relates to a torsional damper used to reduce torsional vibration generated in a crankshaft (rotary drive shaft) of an automobile engine.

エンジンのクランクシャフトには、その捩じり振動を低減させるために、トーショナルダンパーが取り付けられている。従来例に係るエンジンについて、図４を参照して説明する。図４は従来例に係るエンジンにおけるトーショナルダンパー付近を示す模式的断面図である。 A torsional damper is attached to the crankshaft of the engine in order to reduce its torsional vibration. An engine according to a conventional example will be described with reference to FIG. FIG. 4 is a schematic cross-sectional view showing the vicinity of the torsional damper in the engine according to the conventional example.

エンジンのフロントカバー５１０の内部に備えられるクランクシャフト５２０には、スプロケット５３０（またはローター）やトーショナルダンパー５５０などが取り付けられている。また、フロントカバー５１０とトーショナルダンパー５５０との間には、これらの間の環状隙間を封止するオイルシール５６０が設けられている。クランクシャフト５２０の内周面にネジ締結される軸部５４１と、トーショナルダンパー５５０の端面に当接される頭部５４２とを有するボルト５４０によって、トーショナルダンパー５５０はクランクシャフト５２０に固定される。 A sprocket 530 (or rotor), a torsional damper 550, and the like are attached to the crankshaft 520 provided inside the front cover 510 of the engine. Further, an oil seal 560 for sealing an annular gap between the front cover 510 and the torsional damper 550 is provided. The torsional damper 550 is fixed to the crankshaft 520 by a bolt 540 having a shaft portion 541 screwed to the inner peripheral surface of the crankshaft 520 and a head portion 542 abutting on the end surface of the torsional damper 550. ..

トーショナルダンパー５５０には、その外周面側にベルトを回すためのプーリー（不図示）が設けられており、補機を駆動する役割も担っている。そのため、トーショナルダンパー５５０は、フロントカバー５１０よりも外側に飛び出るように構成されている。しかしながら、近年、燃費向上のため、エンジンのハイブリット化が進んでおり、補機を駆動させるためのベルトが不要になってきている。一方、トーショナルダンパーが、フロントカバーよりも外側に飛び出る構造自体は従来と変わっていない。 The torsional damper 550 is provided with a pulley (not shown) for rotating the belt on the outer peripheral surface side thereof, and also plays a role of driving an auxiliary machine. Therefore, the torsional damper 550 is configured to protrude outward from the front cover 510. However, in recent years, in order to improve fuel efficiency, the hybridization of engines has progressed, and a belt for driving an auxiliary machine has become unnecessary. On the other hand, the structure itself in which the torsional damper protrudes to the outside of the front cover is the same as before.

ここで、クランクシャフトは、長ければ長い程、振動し易くなってしまうため、極力短いのが望ましい。そこで、トーショナルダンパーをフロントカバー内に備えさせる構造を採用することができればクランクシャフトを短くでき振動自体を低減できると考えられ得る。しかしながら、トーショナルダンパーに適用される弾性体の材料としては、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）などが広く用いられているが、このような材料は耐油性に劣るという欠点を有している。そのため、従来のトーショナルダンパーの構造では、フロントカバー内に備えさせる構成を採用することができないといった課題がある。 Here, the longer the crankshaft, the easier it is to vibrate, so it is desirable that the crankshaft be as short as possible. Therefore, it can be considered that the crankshaft can be shortened and the vibration itself can be reduced if a structure in which the torsional damper is provided in the front cover can be adopted. However, ethylene propylene rubber (EPDM) or the like is widely used as an elastic material applied to a torsional damper, but such a material has a drawback of being inferior in oil resistance. Therefore, in the conventional torsional damper structure, there is a problem that it is not possible to adopt a configuration provided in the front cover.

実開平１−８２３５２号公報Jikkenhei No. 1-82352 特開２０１２−１７７４６９号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2012-177469 特開平７−２０８５４９号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 7-2085449 実開平１−１３１０４５号公報Jikkenhei 1-131045

本発明の目的は、品質性を維持させつつ、フロントカバー内に備えさせることのできるトーショナルダンパーを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a torsional damper that can be provided in a front cover while maintaining quality.

本発明は、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。 The present invention employs the following means to solve the above problems.

すなわち、本発明のトーショナルダンパーは、
フロントカバー内において、クランクシャフトに取り付けられるハブと、前記ハブの外周面側で、該ハブと同心的に設けられる振動リングと、前記ハブと前記振動リングとの間に設けられるゴム状弾性体と、を備えるトーショナルダンパーであって、
前記ゴム状弾性体の両側にそれぞれ設けられ、かつ、前記ハブの外周面と前記振動リングの内周面にそれぞれ密着する一対のシールリングと、
前記ゴム状弾性体の両側で、前記シールリングよりも外側にそれぞれ設けられ、該シールリングの脱落を防止する一対のカバーと、
を備えることを特徴とする。 That is, the torsional damper of the present invention
In the front cover, a hub attached to the crankshaft, a vibrating ring provided concentrically with the hub on the outer peripheral surface side of the hub, and a rubber-like elastic body provided between the hub and the vibrating ring. It is a torsional damper equipped with,
A pair of seal rings provided on both sides of the rubber-like elastic body and in close contact with the outer peripheral surface of the hub and the inner peripheral surface of the vibrating ring, respectively.
A pair of covers provided on both sides of the rubber-like elastic body on the outer side of the seal ring to prevent the seal ring from falling off.
It is characterized by having.

本発明によれば、ハブの外周面と振動リングの内周面にそれぞれ密着する一対のシールリングが設けられているため、ゴム状弾性体は、密閉空間内に備えられることになる。そのため、トーショナルダンパーがフロントカバー内に設けられていても、ゴム状弾性体が油に曝されることを防止することができる。従って、このゴム状弾性体の材料として、例えば、耐油性には劣るものの、ダンパー材料として優れたＥＰＤＭなどを採用することができる。また、本発明においては、一対のカバーが設けられているので、シールリングが脱落してしまうこともない。 According to the present invention, since the pair of seal rings that are in close contact with the outer peripheral surface of the hub and the inner peripheral surface of the vibrating ring are provided, the rubber-like elastic body is provided in the closed space. Therefore, even if the torsional damper is provided in the front cover, it is possible to prevent the rubber-like elastic body from being exposed to oil. Therefore, as a material for this rubber-like elastic body, for example, EPDM, which is inferior in oil resistance but excellent as a damper material, can be adopted. Further, in the present invention, since the pair of covers is provided, the seal ring does not fall off.

前記シールリングは、前記ゴム状弾性体よりも耐油性に優れた弾性材料により構成されるとよい。 The seal ring may be made of an elastic material having better oil resistance than the rubber-like elastic body.

これにより、シールリングが油に曝されても、シールリングの劣化を抑制することができる。 As a result, even if the seal ring is exposed to oil, deterioration of the seal ring can be suppressed.

前記一対のカバーによって、前記一対のシールリングは、それぞれ前記ゴム状弾性体に向けて圧縮されているとよい。 With the pair of covers, the pair of seal rings may be compressed toward the rubber-like elastic body.

これにより、シールリングによるハブの外周面及び振動リングの内周面に対する密着性を高めることができる。 As a result, the adhesion of the seal ring to the outer peripheral surface of the hub and the inner peripheral surface of the vibrating ring can be improved.

なお、上記各構成は、可能な限り組み合わせて採用し得る。 In addition, each of the above configurations can be adopted in combination as much as possible.

以上説明したように、本発明によれば、トーショナルダンパーの品質性を維持させつつ、フロントカバー内にトーショナルダンパーを備えさせることができる。 As described above, according to the present invention, it is possible to provide the torsional damper in the front cover while maintaining the quality of the torsional damper.

図１は本発明の実施例に係るエンジンにおけるトーショナルダンパー付近を示す模式的断面図である。FIG. 1 is a schematic cross-sectional view showing the vicinity of a torsional damper in the engine according to the embodiment of the present invention. 図２は本発明の実施例に係るトーショナルダンパーの一部破断斜視図である。FIG. 2 is a partially cutaway perspective view of the torsional damper according to the embodiment of the present invention. 図３は本発明の実施例に係るトーショナルダンパーの模式的断面図である。FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of the torsional damper according to the embodiment of the present invention. 図４は従来例に係るエンジンにおけるトーショナルダンパー付近を示す模式的断面図である。FIG. 4 is a schematic cross-sectional view showing the vicinity of the torsional damper in the engine according to the conventional example.

以下に図面を参照して、この発明を実施するための形態を、実施例に基づいて例示的に詳しく説明する。ただし、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれらのみに限定
する趣旨のものではない。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described in detail exemplarily based on examples with reference to the drawings. However, the dimensions, materials, shapes, relative arrangements, etc. of the components described in this embodiment are not intended to limit the scope of the present invention to those, unless otherwise specified. ..

（実施例）
図１〜図３を参照して、本発明の実施例に係るトーショナルダンパーについて説明する。図１は本発明の実施例に係るエンジンにおけるトーショナルダンパー付近を示す模式的断面図である。なお、図１においては、クランクシャフトの回転中心を含む面で各種部材を切断した断面を示している。また、図１においては、トーショナルダンパーについては、その一部のみを示している。図２は本発明の実施例に係るトーショナルダンパーの一部破断斜視図である。図３は本発明の実施例に係るトーショナルダンパーの模式的断面図であり、トーショナルダンパーの中心軸線を含む面でトーショナルダンパーを切断した断面図である。なお、以下の説明において、トーショナルダンパーの中心軸線が伸びる方向を「軸方向」と称する。 (Example)
The torsional damper according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3. FIG. 1 is a schematic cross-sectional view showing the vicinity of a torsional damper in the engine according to the embodiment of the present invention. Note that FIG. 1 shows a cross section obtained by cutting various members on a surface including the center of rotation of the crankshaft. Further, in FIG. 1, only a part of the torsional damper is shown. FIG. 2 is a partially cutaway perspective view of the torsional damper according to the embodiment of the present invention. FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of the torsional damper according to the embodiment of the present invention, and is a cross-sectional view of the torsional damper cut along a surface including the central axis of the torsional damper. In the following description, the direction in which the central axis of the torsional damper extends is referred to as "axial direction".

＜エンジン＞
図１を参照して、本実施例に係るトーショナルダンパーが適用されたエンジンについて説明する。本実施例においては、エンジンのフロントカバー１０の内部に備えられるクランクシャフト２０には、スプロケット３０（またはローター）やトーショナルダンパー１００などが取り付けられている。クランクシャフト２０の内周面にネジ締結される軸部４１と、トーショナルダンパー１００の端面に当接される頭部４２とを有するボルト４０によって、トーショナルダンパー１００はクランクシャフト２０に固定される。そして、本実施例の場合には、トーショナルダンパー１００は、（その全体が）フロントカバー１０内に設けられている。 <Engine>
An engine to which the torsional damper according to the present embodiment is applied will be described with reference to FIG. In this embodiment, a sprocket 30 (or rotor), a torsional damper 100, or the like is attached to the crankshaft 20 provided inside the front cover 10 of the engine. The torsional damper 100 is fixed to the crankshaft 20 by a bolt 40 having a shaft portion 41 screwed to the inner peripheral surface of the crankshaft 20 and a head portion 42 abutting on the end surface of the torsional damper 100. .. Then, in the case of this embodiment, the torsional damper 100 is provided (in whole) in the front cover 10.

＜トーショナルダンパー＞
図２及び図３を参照して、本実施例に係るトーショナルダンパー１００について説明する。本実施例に係るトーショナルダンパー１００は、フロントカバー１０内において、クランクシャフト２０に取り付けられるハブ１１０と、振動リング１２０と、ハブ１１０と振動リング１２０との間に設けられるゴム状弾性体１３０とを備えている。振動リング１２０は、ハブ１１０の外周面側で、ハブ１１０と同心的に設けられる。 <Tortional damper>
The torsional damper 100 according to this embodiment will be described with reference to FIGS. 2 and 3. The torsional damper 100 according to the present embodiment includes a hub 110 attached to the crankshaft 20, a vibrating ring 120, and a rubber-like elastic body 130 provided between the hub 110 and the vibrating ring 120 in the front cover 10. It has. The vibrating ring 120 is provided concentrically with the hub 110 on the outer peripheral surface side of the hub 110.

ハブ１１０は、金属製の環状部材である。本実施例に係るハブ１１０は、内周面側に内側円筒状部１１１が設けられ、外周面側に外側円筒状部１１２が設けられている。内側円筒状部１１１の内周面により形成される挿通孔１１１ａに、クランクシャフト２０が挿通される。このハブ１１０は、クランクシャフト２０に対して、直接または他の部材を介して間接的に固定される。また、外側円筒状部１１２の外周面かつ軸方向両側には、それぞれ軸方向の端部に向かうにつれて縮径する傾斜面１１２ａ，１１２ｂが設けられている。本実施例においては、これらの傾斜面１１２ａ，１１２ｂはテーパ面の場合を示しているが、これらの傾斜面はテーパ面でなくてもよい。すなわち、これらの傾斜面１１２ａ，１１２ｂは、ハブ１１０の中心軸線を含む面でハブ１１０を切断した場合に、当該部分が曲線で表される傾斜面により構成することもできる。また、外側円筒状部１１２の外周面かつ軸方向の中央には径方向外側に向かって突出する環状凸部１１２ｃが設けられている。この環状凸部１１２ｃの先端表面は、ハブ１１０の中心軸線を含む面でハブ１１０を切断した場合に、円弧状となるような湾曲面により構成される。 The hub 110 is a metal annular member. The hub 110 according to this embodiment is provided with an inner cylindrical portion 111 on the inner peripheral surface side and an outer cylindrical portion 112 on the outer peripheral surface side. The crankshaft 20 is inserted into the insertion hole 111a formed by the inner peripheral surface of the inner cylindrical portion 111. The hub 110 is fixed to the crankshaft 20 directly or indirectly via other members. Further, on the outer peripheral surface of the outer cylindrical portion 112 and on both sides in the axial direction, inclined surfaces 112a and 112b whose diameters are reduced toward the end in the axial direction are provided, respectively. In this embodiment, these inclined surfaces 112a and 112b show the case of tapered surfaces, but these inclined surfaces do not have to be tapered surfaces. That is, these inclined surfaces 112a and 112b can also be configured by an inclined surface whose portion is represented by a curve when the hub 110 is cut at a surface including the central axis of the hub 110. Further, an annular convex portion 112c that protrudes outward in the radial direction is provided on the outer peripheral surface of the outer cylindrical portion 112 and at the center in the axial direction. The tip surface of the annular convex portion 112c is formed of a curved surface that becomes arcuate when the hub 110 is cut at a surface including the central axis of the hub 110.

振動リング１２０は、金属製の環状部材である。この振動リング１２０の内周面側、かつ軸方向両端部は、側面側に向かって突出する一対の環状凸部１２１，１２２が設けられている。そして、これら一対の環状凸部１２１，１２２の内周面には、それぞれ軸方向の端部に向かうにつれて拡径する傾斜面１２１ａ，１２２ａが設けられている。本実施例においては、これらの傾斜面１２１ａ，１２２ａはテーパ面の場合を示しているが、これらの傾斜面はテーパ面でなくてもよい。すなわち、これらの傾斜面１２１ａ，１２２ａは、
振動リング１２０の中心軸線を含む面で振動リング１２０を切断した場合に、当該部分が曲線で表される傾斜面により構成することもできる。また、振動リング１２０の内周面かつ軸方向の中央には径方向外側に向かって凹む環状凹部１２３が設けられている。この環状凹部１２３の軸方向中央の付近の表面は、振動リング１２０の中心軸線を含む面で振動リング１２０を切断した場合に、円弧状となるような湾曲面により構成される。 The vibrating ring 120 is an annular member made of metal. A pair of annular convex portions 121 and 122 projecting toward the side surface side are provided on the inner peripheral surface side and both ends in the axial direction of the vibrating ring 120. The inner peripheral surfaces of the pair of annular convex portions 121 and 122 are provided with inclined surfaces 121a and 122a whose diameters increase toward the end portions in the axial direction, respectively. In this embodiment, these inclined surfaces 121a and 122a show the case of tapered surfaces, but these inclined surfaces do not have to be tapered surfaces. That is, these inclined surfaces 121a and 122a are
When the vibration ring 120 is cut on a surface including the central axis of the vibration ring 120, the portion may be formed by an inclined surface represented by a curved line. Further, an annular recess 123 recessed outward in the radial direction is provided on the inner peripheral surface of the vibration ring 120 and in the center in the axial direction. The surface of the annular recess 123 near the center in the axial direction is formed of a curved surface that becomes arcuate when the vibration ring 120 is cut at a surface including the central axis of the vibration ring 120.

なお、振動リング１２０に設けられる一対の傾斜面１２１ａ，１２２ａは、それぞれ、ハブ１１０における傾斜面１１２ａ，１１２ｂと対向する位置に配される。また、振動リング１２０に設けられる環状凹部１２３は、ゴム状弾性体１３０を挟んで、ハブ１１０における環状凸部１１２ｃと対向する位置に配される。 The pair of inclined surfaces 121a and 122a provided on the vibration ring 120 are arranged at positions facing the inclined surfaces 112a and 112b of the hub 110, respectively. Further, the annular recess 123 provided in the vibration ring 120 is arranged at a position facing the annular convex portion 112c in the hub 110 with the rubber-like elastic body 130 interposed therebetween.

ゴム状弾性体１３０は、ハブ１１０の外周面と振動リング１２０の内周面との間に圧入された状態で設けられている。このゴム状弾性体１３０は、加硫成形により得られるものである。本実施例に係るゴム状弾性体１３０の材料として、耐油性には劣るものの、耐久性，耐熱性及び振動低減効果などに優れたエチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）などを好適に用いることができる。 The rubber-like elastic body 130 is provided in a state of being press-fitted between the outer peripheral surface of the hub 110 and the inner peripheral surface of the vibrating ring 120. The rubber-like elastic body 130 is obtained by vulcanization molding. As the material of the rubber-like elastic body 130 according to the present embodiment, ethylene propylene rubber (EPDM) or the like, which is inferior in oil resistance but excellent in durability, heat resistance, vibration reduction effect, etc., can be preferably used.

トーショナルダンパー１００においては、クランクシャフト２０が共振する周波数の振動が伝わると、振動リング１２０が振動することによって、クランクシャフト２０の共振を抑制する機能を発揮する。本実施例に係るトーショナルダンパー１００においては、クランクシャフト２０における回転方向（捩じれ方向）の振動に対して、クランクシャフト２０の共振を抑制するように、振動リング１２０は設計されている。 In the torsional damper 100, when vibration at a frequency at which the crankshaft 20 resonates is transmitted, the vibration ring 120 vibrates, thereby exerting a function of suppressing the resonance of the crankshaft 20. In the torsional damper 100 according to the present embodiment, the vibration ring 120 is designed so as to suppress the resonance of the crankshaft 20 with respect to the vibration in the rotation direction (twisting direction) of the crankshaft 20.

そして、本実施例に係るトーショナルダンパー１００においては、ゴム状弾性体１３０の両側にそれぞれシールリングが設けられている。これら一対のシールリングについて、便宜上、それぞれ第１シールリング１５１，第２シールリング１５２と称する。これら第１シールリング１５１及び第２シールリング１５２は、いずれも、ハブ１１０の外周面と振動リング１２０の内周面にそれぞれ密着する。また、これら第１シールリング１５１及び第２シールリング１５２は、いずれも、ゴム状弾性体１３０よりも耐油性に優れた弾性材料（通常、ゴム材料）により構成される。より具体的には、これら第１シールリング１５１及び第２シールリング１５２は、外力が作用していない状態において、断面形状が円形であるＯリングを採用している。ただし、本発明に適用されるシールリングとしては、断面形状が楕円形のシールリングや、断面形状がＤ字形状のＤリングなど、各種公知技術を採用することができる。また、第１シールリング１５１及び第２シールリング１５２の材料としては、例えば、ＮＢＲ，ＨＮＢＲ，ＡＣＭ，ＦＫＭ，シリコーンゴムなどを好適に採用し得る。 In the torsional damper 100 according to the present embodiment, seal rings are provided on both sides of the rubber-like elastic body 130. For convenience, these pair of seal rings are referred to as a first seal ring 151 and a second seal ring 152, respectively. Both the first seal ring 151 and the second seal ring 152 are in close contact with the outer peripheral surface of the hub 110 and the inner peripheral surface of the vibration ring 120, respectively. Further, both the first seal ring 151 and the second seal ring 152 are made of an elastic material (usually a rubber material) having better oil resistance than the rubber-like elastic body 130. More specifically, the first seal ring 151 and the second seal ring 152 employ an O-ring having a circular cross-sectional shape in a state where no external force is applied. However, as the seal ring applied to the present invention, various known techniques such as a seal ring having an elliptical cross section and a D ring having a D-shaped cross section can be adopted. Further, as the material of the first seal ring 151 and the second seal ring 152, for example, NBR, HNBR, ACM, FKM, silicone rubber and the like can be preferably adopted.

また、本実施例に係るトーショナルダンパー１００においては、ゴム状弾性体１３０の両側で、第１シールリング１５１及び第２シールリング１５２よりも外側にそれぞれ設けられ、これら第１シールリング１５１及び第２シールリング１５２の脱落を防止する一対のカバーを備えている。これら一対のカバーについて、便宜上、それぞれ第１カバー１４１，第２カバー１４２と称する。 Further, in the torsional damper 100 according to the present embodiment, both sides of the rubber-like elastic body 130 are provided outside the first seal ring 151 and the second seal ring 152, respectively, and the first seal ring 151 and the first seal ring 151 are provided. 2 A pair of covers for preventing the seal ring 152 from falling off are provided. For convenience, these pairs of covers are referred to as a first cover 141 and a second cover 142, respectively.

第１カバー１４１は、円筒部１４１ａと、円筒部１４１ａの端部に設けられる内向きフランジ部１４１ｂとから構成される。この第１カバー１４１は、円筒部１４１ａが振動リング１２０における環状凸部１２１の外周面に圧入により嵌合固定される。第２カバー１４２についても同様に、円筒部１４２ａと、円筒部１４２ａの端部に設けられる内向きフランジ部１４２ｂとから構成される。この第２カバー１４２は、円筒部１４２ａが振動リング１２０における環状凸部１２２の外周面に圧入により嵌合固定される。 The first cover 141 is composed of a cylindrical portion 141a and an inward flange portion 141b provided at an end portion of the cylindrical portion 141a. The cylindrical portion 141a of the first cover 141 is fitted and fixed to the outer peripheral surface of the annular convex portion 121 of the vibration ring 120 by press fitting. Similarly, the second cover 142 is also composed of a cylindrical portion 142a and an inward flange portion 142b provided at an end portion of the cylindrical portion 142a. The cylindrical portion 142a of the second cover 142 is fitted and fixed to the outer peripheral surface of the annular convex portion 122 of the vibration ring 120 by press fitting.

第１カバー１４１と第２カバー１４２が振動リング１２０に固定された状態においては、第１シールリング１５１と第２シールリング１５２は、それぞれ、これら第１カバー１４１と第２カバー１４２によって、ゴム状弾性体１３０に向けて圧縮される。つまり、第１シールリング１５１は、ハブ１１０における外周面側の傾斜面１１２ａと、振動リング１２０における内周面側の傾斜面１２１ａと、第１カバー１４１における内向きフランジ部１４１ｂの内壁面とに対して密着した状態となる。なお、第１シールリング１５１は、ゴム状弾性体１３０に対して接触するようにしてもよいし、接触しないようにしてもよい。また、第２シールリング１５２は、ハブ１１０における外周面側の傾斜面１１２ｂと、振動リング１２０における内周面側の傾斜面１２２ａと、第２カバー１４２における内向きフランジ部１４２ｂの内壁面とに対して密着した状態となる。なお、第２シールリング１５２は、ゴム状弾性体１３０に対して接触するようにしてもよいし、接触しないようにしてもよい。 In a state where the first cover 141 and the second cover 142 are fixed to the vibrating ring 120, the first seal ring 151 and the second seal ring 152 are rubberized by the first cover 141 and the second cover 142, respectively. It is compressed toward the elastic body 130. That is, the first seal ring 151 is formed on the inclined surface 112a on the outer peripheral surface side of the hub 110, the inclined surface 121a on the inner peripheral surface side of the vibrating ring 120, and the inner wall surface of the inward flange portion 141b on the first cover 141. On the other hand, it is in close contact. The first seal ring 151 may or may not come into contact with the rubber-like elastic body 130. Further, the second seal ring 152 is formed on an inclined surface 112b on the outer peripheral surface side of the hub 110, an inclined surface 122a on the inner peripheral surface side of the vibrating ring 120, and an inner wall surface of the inward flange portion 142b of the second cover 142. On the other hand, it is in close contact. The second seal ring 152 may or may not come into contact with the rubber-like elastic body 130.

このように、第１シールリング１５１は、第１カバー１４１の内向きフランジ部１４１ｂにより、ゴム状弾性体１３０に向けて圧縮されることで、ハブ１１０における外周面側の傾斜面１１２ａと、振動リング１２０における内周面側の傾斜面１２１ａに対する密着性が高まる。同様に、第２シールリング１５２は、第２カバー１４２の内向きフランジ部１４２ｂにより、ゴム状弾性体１３０に向けて圧縮されることで、ハブ１１０における外周面側の傾斜面１１２ｂと、振動リング１２０における内周面側の傾斜面１２２ａに対する密着性が高まる。 As described above, the first seal ring 151 is compressed toward the rubber-like elastic body 130 by the inward flange portion 141b of the first cover 141, and vibrates with the inclined surface 112a on the outer peripheral surface side of the hub 110. The adhesion of the ring 120 to the inclined surface 121a on the inner peripheral surface side is enhanced. Similarly, the second seal ring 152 is compressed toward the rubber-like elastic body 130 by the inward flange portion 142b of the second cover 142, so that the second seal ring 152 has an inclined surface 112b on the outer peripheral surface side of the hub 110 and a vibration ring. Adhesion to the inclined surface 122a on the inner peripheral surface side of 120 is enhanced.

＜本実施例に係るトーショナルダンパーの優れた点＞
本実施例に係るトーショナルダンパー１００によれば、ハブ１１０の外周面と振動リング１２０の内周面にそれぞれ密着する一対のシールリング（第１シールリング１５１及び第２シールリング１５２）が設けられているため、ゴム状弾性体１３０は、密閉空間内に備えられることになる。そのため、トーショナルダンパー１００がフロントカバー１０内に設けられていても、ゴム状弾性体１３０が油に曝されることを防止することができる。従って、このゴム状弾性体の材料として、例えば、耐油性には劣るものの、ダンパー材料として優れたＥＰＤＭなどを採用することができる。また、本実施例に係るトーショナルダンパー１００においては、一対のカバー（第１カバー１４１及び第２カバー１４２）が設けられているので、第１シールリング１５１及び第２シールリング１５２が脱落してしまうこともない。 <Advantages of torsional dampers according to this embodiment>
According to the torsional damper 100 according to the present embodiment, a pair of seal rings (first seal ring 151 and second seal ring 152) that are in close contact with the outer peripheral surface of the hub 110 and the inner peripheral surface of the vibration ring 120 are provided. Therefore, the rubber-like elastic body 130 is provided in the closed space. Therefore, even if the torsional damper 100 is provided in the front cover 10, it is possible to prevent the rubber-like elastic body 130 from being exposed to oil. Therefore, as a material for this rubber-like elastic body, for example, EPDM, which is inferior in oil resistance but excellent as a damper material, can be adopted. Further, in the torsional damper 100 according to the present embodiment, since a pair of covers (first cover 141 and second cover 142) are provided, the first seal ring 151 and the second seal ring 152 fall off. It won't end up.

このように、本実施例によれば、トーショナルダンパー１００の品質性を維持させつつ、フロントカバー１０内にトーショナルダンパー１００を備えさせることができる。これにより、フロントカバー１０の外側にトーショナルダンパーが飛び出る構造の場合に比べて、クランクシャフト２０を短くすることが可能であり、また、トーショナルダンパー自体もオイルシ−ル摺動部が不要となりハブのボス部幅をカットでき軽量化が図れる。すなわち、背景技術の中で説明した図４中の範囲Ｌに相当する部分をカットすることができる。これらにより、クランクシャフト２０の振動自体を低減することができる。 As described above, according to the present embodiment, the torsional damper 100 can be provided in the front cover 10 while maintaining the quality of the torsional damper 100. As a result, the crankshaft 20 can be shortened as compared with the case where the torsional damper protrudes to the outside of the front cover 10, and the torsional damper itself does not require an oil seal sliding portion and is a hub. The width of the boss part can be cut and the weight can be reduced. That is, the portion corresponding to the range L in FIG. 4 described in the background technique can be cut. As a result, the vibration of the crankshaft 20 itself can be reduced.

１０フロントカバー
２０クランクシャフト
３０スプロケット
４０ボルト
４１軸部
４２頭部
１００トーショナルダンパー
１１０ハブ
１１１内側円筒状部
１１１ａ挿通孔
１１２外側円筒状部
１１２ａ，１１２ｂ傾斜面
１１２ｃ環状凸部
１２０振動リング
１２１，１２２環状凸部
１２１ａ，１２２ａ傾斜面
１２３環状凹部
１３０ゴム状弾性体
１４１第１カバー
１４１ａ円筒部
１４１ｂ内向きフランジ部
１４２第２カバー
１４２ａ円筒部
１４２ｂ内向きフランジ部
１５１第１シールリング
１５２第２シールリング 10 Front cover 20 Crankshaft 30 Sprocket 40 Bolt 41 Shaft 42 Head 100 Tortional damper 110 Hub 111 Inner cylindrical part 111a Insertion hole 112 Outer cylindrical part 112a, 112b Inclined surface 112c Circular convex part 120 Vibration ring 121, 122 Annular convex portion 121a, 122a Inclined surface 123 Annular concave portion 130 Rubber-like elastic body 141 First cover 141a Cylindrical portion 141b Inward flange portion 142 Second cover 142a Cylindrical portion 142b Inward flange portion 151 First seal ring 152 Second seal ring

Claims

In the front cover, a hub attached to the crankshaft, a vibrating ring provided concentrically with the hub on the outer peripheral surface side of the hub, and a rubber-like elastic body provided between the hub and the vibrating ring. It is a torsional damper equipped with,
A pair of seal rings provided on both sides of the rubber-like elastic body and in close contact with the outer peripheral surface of the hub and the inner peripheral surface of the vibrating ring, respectively.
A pair of covers provided on both sides of the rubber-like elastic body on the outside of the seal ring to prevent the seal ring from falling off.
Tortional damper characterized by being equipped with.

The torsional damper according to claim 1, wherein the seal ring is made of an elastic material having better oil resistance than the rubber-like elastic body.

The torsional damper according to claim 1 or 2, wherein the pair of seal rings are compressed toward the rubber-like elastic body by the pair of covers.