JP2020128194A

JP2020128194A - Saddle-riding vehicle

Info

Publication number: JP2020128194A
Application number: JP2019022576A
Authority: JP
Inventors: 耕平塚本; Kohei Tsukamoto
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2019-02-12
Filing date: 2019-02-12
Publication date: 2020-08-27

Abstract

To secure a protector to an engine cover using a simple constitution, and minimize jutting of the protector towards outside in a vehicle width direction.SOLUTION: A saddle-riding vehicle includes an engine having a crankcase, an engine cover 12 located beside the crankcase, and a protector 13 that shields at least part of the periphery of the engine cover 12. The engine cover 12 includes a cover body 61 having a bottomed press-fitting part 79 on the periphery, and a collar 62 to be press-fitted into the press-fitting part 79. The internal surface of the protector 13 has a fitting shape 95. The fitting shape 95 is fitted into the collar 62, whereby the protector 13 is secured to the engine cover 12.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、エンジンカバーの外側面を覆うプロテクタを備えた鞍乗型車両に関する。 The present invention relates to a straddle-type vehicle including a protector that covers an outer surface of an engine cover.

従来、自動二輪車等の鞍乗型車両は、クラッチカバー等のエンジンカバーの外側面を覆うプロテクタを備えていることがある。例えば、特許文献１には、クラッチカバーの外周縁部にプロテクタが設けられた自動二輪車が開示されている。 Conventionally, a saddle-ride type vehicle such as a motorcycle may include a protector that covers an outer surface of an engine cover such as a clutch cover. For example, Patent Document 1 discloses a motorcycle in which a protector is provided on the outer peripheral edge of a clutch cover.

特許第５７０２６６７号公報Japanese Patent No. 5702667

プロテクタをエンジンカバーに固定する場合には、有底状（袋状）又は貫通形状のねじボスをエンジンカバーに設けて、このねじボスに螺合するボルトによってプロテクタをエンジンカバーに締め付けている。 When the protector is fixed to the engine cover, a bottomed (bag-shaped) or penetrating screw boss is provided on the engine cover, and the protector is fastened to the engine cover by a bolt screwed to the screw boss.

しかしながら、ねじボスが有底状である場合、ねじボスの底部とエンジンの内部部品（例えば、クラッチ）との間に十分なクリアランスを確保するためには、ねじボスの位置を車幅方向外側に寄せる必要がある。これに伴って、プロテクタが車幅方向外側に張り出してしまい、車両の大型化や車両の外観の悪化を招く恐れがある。 However, when the screw boss has a bottomed shape, the position of the screw boss should be positioned outward in the vehicle width direction in order to ensure sufficient clearance between the bottom of the screw boss and the internal parts of the engine (for example, clutch). I need to get it. As a result, the protector may overhang outward in the vehicle width direction, which may lead to an increase in the size of the vehicle and a deterioration in the appearance of the vehicle.

また、ねじボスが貫通形状である場合、ねじボスを介してエンジンの内外が連通することになるため、プロテクタの組み付け時や交換時にエンジン内のオイルがエンジン外に漏れる恐れがある。このようなオイル漏れを抑制するためには、ねじボスに何らかのシール構造を設ける必要があり、エンジンカバーやプロテクタの構成が複雑化する恐れがある。 Further, when the screw boss has a penetrating shape, the inside and outside of the engine communicate with each other via the screw boss, so that the oil in the engine may leak to the outside of the engine when the protector is assembled or replaced. In order to suppress such oil leakage, it is necessary to provide some kind of seal structure on the screw boss, which may complicate the configuration of the engine cover and protector.

そこで、本発明は、簡易な構成を用いてプロテクタをエンジンカバーに固定しつつ、プロテクタの車幅方向外側への張り出しを最小限に抑えることを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to fix the protector to the engine cover with a simple structure and to minimize the protrusion of the protector to the outside in the vehicle width direction.

本発明に係る鞍乗型車両は、クランクケースを有するエンジンと、前記クランクケースの側方に位置するエンジンカバーと、前記エンジンカバーの外側面の少なくとも一部を覆うプロテクタと、を備え、前記エンジンカバーは、外側面に有底状の圧入部が設けられたカバー本体と、前記圧入部に圧入されるカラーと、を有し、前記プロテクタの内側面には、嵌合形状が設けられ、前記嵌合形状が前記カラーに嵌め込まれ、前記プロテクタが前記エンジンカバーに固定されている。 A straddle-type vehicle according to the present invention includes an engine having a crankcase, an engine cover located on a side of the crankcase, and a protector covering at least a part of an outer side surface of the engine cover. The cover has a cover body having a bottomed press-fitting portion on an outer surface thereof, and a collar press-fitted to the press-fitting portion, and a fitting shape is provided on an inner surface of the protector. A fitting shape is fitted into the collar, and the protector is fixed to the engine cover.

本発明によれば、簡易な構成を用いてプロテクタをエンジンカバーに固定しつつ、プロテクタの車幅方向外側への張り出しを最小限に抑えることができる。 According to the present invention, the protector can be fixed to the engine cover by using a simple structure, and the protrusion of the protector outward in the vehicle width direction can be minimized.

本発明の一実施例に係る自動二輪車を示す右側面図である。1 is a right side view showing a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施例に係る自動二輪車において、エンジン及びその周辺部を示す右側面図である。FIG. 1 is a right side view showing an engine and its peripheral portion in a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施例に係る自動二輪車において、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面におけるクラッチ及びその周辺部を示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a clutch and its peripheral portion in a III-III cross section of FIG. 2 in the motorcycle according to the embodiment of the present invention. 本発明の一実施例に係る自動二輪車において、クラッチ及びクラッチカバーを示す右側面図である。FIG. 3 is a right side view showing a clutch and a clutch cover in the motorcycle according to the embodiment of the present invention. 本発明の一実施例に係る自動二輪車において、プロテクタを示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a protector in a motorcycle according to an embodiment of the present invention.

本発明の一実施形態では、嵌合形状がカラーに嵌め込まれ、プロテクタがエンジンカバーに固定されている。このように嵌め込み構造によってプロテクタをエンジンカバーに固定することで、ねじ構造によってプロテクタをエンジンカバーに固定する場合と比較して、プロテクタとエンジンカバーの固定部の車幅方向の長さを短くすることができる。そのため、エンジンの内部部品を変更することなく、プロテクタの車幅方向外側への張り出しを最小限に抑え、車両の大型化や外観の悪化を抑制することができる。 In one embodiment of the present invention, the fitting shape is fitted into the collar and the protector is fixed to the engine cover. By fixing the protector to the engine cover with the fitting structure as described above, the length in the vehicle width direction of the fixed portion of the protector and the engine cover can be shortened as compared with the case where the protector is fixed to the engine cover with the screw structure. You can Therefore, it is possible to minimize the protrusion of the protector to the outside in the vehicle width direction without changing the internal parts of the engine, and it is possible to prevent the vehicle from becoming large and the appearance from being deteriorated.

また、本発明の一実施形態では、有底状の圧入部とカラーを組み合わせることで、エンジンカバーに貫通箇所を設けることなく、プロテクタをエンジンカバーに固定することができる。そのため、エンジン内のオイルがエンジン外に漏れる恐れが無く、オイル漏れを抑制するためのシール構造を設ける必要も無い。そのため、簡易な構成によってプロテクタをエンジンカバーに固定することができる。 In addition, in one embodiment of the present invention, the protector can be fixed to the engine cover by providing a press-fitting portion having a bottom and a collar in combination without providing a penetrating portion in the engine cover. Therefore, there is no risk that the oil inside the engine will leak to the outside of the engine, and there is no need to provide a seal structure for suppressing oil leakage. Therefore, the protector can be fixed to the engine cover with a simple structure.

（自動二輪車１）
以下、図１〜図５を参照しつつ、本発明の一実施例に係るオフロード型の自動二輪車１（鞍乗型車両の一例）について説明する。以下、前後、左右、上下等の方向を示す語は、自動二輪車１のライダーから見た方向を基準として用いる。各図に適宜付される矢印Ｆｒ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｌｏは、それぞれ自動二輪車１の前方、後方、左方、右方、上方、下方を示している。 (Motorcycle 1)
An off-road motorcycle 1 (an example of a saddle-ride type vehicle) according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 5. Hereinafter, terms indicating directions such as front and rear, left and right, and up and down are based on the direction viewed from the rider of the motorcycle 1. Arrows Fr, Rr, L, R, U, and Lo that are appropriately attached to the respective figures indicate front, rear, left, right, upper, and lower of the motorcycle 1, respectively.

図１を参照して、自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の前方に位置するステアリング機構３及び前輪４と、車体フレーム２に支持される燃料タンク５及びライダーシート６と、車体フレーム２の後方に位置する左右一対のスイングアーム７及び後輪８と、車体フレーム２に懸架されるエンジン９と、エンジン９の後部に収容される変速機１０と、エンジン９の右方（車幅方向の側方）に位置するクラッチ１１と、クラッチ１１を覆うクラッチカバー１２（エンジンカバーの一例）と、クラッチカバー１２の右方（車幅方向の側方）に位置するプロテクタ１３及びブレーキペダル１４と、エンジン９の右後方に位置するフートレスト１５と、エンジン９の左後方に位置するサイドスタンド１６と、を備えている。以下、自動二輪車１の各構成要素について順番に説明する。 Referring to FIG. 1, a motorcycle 1 includes a vehicle body frame 2, a steering mechanism 3 and front wheels 4 located in front of the vehicle body frame 2, a fuel tank 5 and a rider seat 6 supported by the vehicle body frame 2, and a vehicle body. A pair of left and right swing arms 7 and rear wheels 8 located behind the frame 2, an engine 9 suspended on the vehicle body frame 2, a transmission 10 housed in the rear portion of the engine 9, and a right side of the engine 9 (vehicle The clutch 11 located on the side in the width direction, the clutch cover 12 (an example of an engine cover) that covers the clutch 11, the protector 13 and the brake pedal located on the right side of the clutch cover 12 (the side in the vehicle width direction). 14, a footrest 15 located to the right rear of the engine 9, and a side stand 16 located to the left rear of the engine 9. Hereinafter, each constituent element of the motorcycle 1 will be described in order.

（車体フレーム２）
図１を参照して、車体フレーム２は、例えば、アルミニウム製のツインスパーフレームである。車体フレーム２は、ヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から左右に分岐して後方に延びる左右一対のメインフレーム２２と、左右一対のメインフレーム２２の後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム２３と、を有する。左右一対のピボットフレーム２３の上部には、シートレール２４の前端部が取り付けられている。 (Body frame 2)
Referring to FIG. 1, the vehicle body frame 2 is, for example, a twin spar frame made of aluminum. The vehicle body frame 2 includes a head pipe 21, a pair of left and right main frames 22 that branch left and right from the head pipe 21 and extend rearward, and a pair of left and right pivot frames 23 that extends downward from rear end portions of the pair of left and right main frames 22. And. The front ends of the seat rails 24 are attached to the upper portions of the pair of left and right pivot frames 23.

（ステアリング機構３及び前輪４）
図１を参照して、ステアリング機構３は、ヘッドパイプ２１によって回転可能に支持されている。ステアリング機構３は、ハンドル装置２６と、ハンドル装置２６に接続される左右一対のフロントフォーク２７と、を有する。左右一対のフロントフォーク２７の下端部には、前輪４が回転可能に支持されている。 (Steering mechanism 3 and front wheels 4)
Referring to FIG. 1, the steering mechanism 3 is rotatably supported by a head pipe 21. The steering mechanism 3 includes a handle device 26 and a pair of left and right front forks 27 connected to the handle device 26. The front wheel 4 is rotatably supported at the lower ends of the pair of left and right front forks 27.

（燃料タンク５及びライダーシート６）
図１を参照して、燃料タンク５は、各メインフレーム２２によって支持されている。ライダーシート６は、燃料タンク５の後方に配置されており、シートレール２４によって支持されている。 (Fuel tank 5 and rider seat 6)
Referring to FIG. 1, the fuel tank 5 is supported by each main frame 22. The rider seat 6 is disposed behind the fuel tank 5 and is supported by the seat rail 24.

（左右一対のスイングアーム７及び後輪８）
図１を参照して、左右一対のスイングアーム７の前端部は、左右一対のピボットフレーム２３にピボット軸２９を介して接続されている。これにより、左右一対のスイングアーム７がピボット軸２９を中心に揺動可能となっている。左右一対のスイングアーム７の後端部には、後輪８が回転可能に支持されている。 (A pair of left and right swing arms 7 and rear wheels 8)
Referring to FIG. 1, the front end portions of the pair of left and right swing arms 7 are connected to the pair of left and right pivot frames 23 via a pivot shaft 29. As a result, the pair of left and right swing arms 7 can swing about the pivot shaft 29. A rear wheel 8 is rotatably supported at the rear ends of the pair of left and right swing arms 7.

（エンジン９）
図２を参照して、エンジン９は、例えば、Ｖ型２気筒エンジンである。エンジン９は、クランクケース３１と、クランクケース３１の上部に連結される前後一対のシリンダ３２と、前後一対のシリンダ３２に連結される前後一対のシリンダヘッド３３と、前後一対のシリンダヘッド３３の上方を覆う前後一対のシリンダヘッドカバー３４と、を有する。 (Engine 9)
Referring to FIG. 2, engine 9 is, for example, a V-type two-cylinder engine. The engine 9 includes a crankcase 31, a pair of front and rear cylinders 32 connected to the upper portion of the crankcase 31, a pair of front and rear cylinder heads 33 connected to the pair of front and rear cylinders 32, and a pair of front and rear cylinder heads 33. And a pair of front and rear cylinder head covers 34 that cover the.

クランクケース３１の前部には、クランク軸３６が収容されている。クランク軸３６は、車幅方向（左右方向）に沿って延びている。クランク軸３６の外周には、プライマリドライブギア３７が固定されている。 A crankshaft 36 is housed in the front part of the crankcase 31. The crankshaft 36 extends along the vehicle width direction (left-right direction). A primary drive gear 37 is fixed to the outer circumference of the crankshaft 36.

各シリンダ３２には、ピストン（図示せず）が収容されている。ピストンは、コネクティングロッド（図示せず）を介してクランク軸３６に接続されている。 A piston (not shown) is housed in each cylinder 32. The piston is connected to the crankshaft 36 via a connecting rod (not shown).

各シリンダヘッド３３の下端部には、燃焼室３９が設けられている。前側のシリンダヘッド３３の後壁部と後側のシリンダヘッド３３の前壁部には、各シリンダヘッド３３の燃焼室３９と連通する吸気口４０が設けられている。吸気口４０には、吸気装置（図示せず）が接続されている。前側のシリンダヘッド３３の前壁部と後側のシリンダヘッド３３の後壁部には、各シリンダヘッド３３の燃焼室３９と連通する排気口４１が設けられている。排気口４１には、排気装置４２（図１参照）が接続されている。 A combustion chamber 39 is provided at the lower end of each cylinder head 33. An intake port 40 that communicates with the combustion chamber 39 of each cylinder head 33 is provided in the rear wall of the front cylinder head 33 and the front wall of the rear cylinder head 33. An intake device (not shown) is connected to the intake port 40. An exhaust port 41 communicating with the combustion chamber 39 of each cylinder head 33 is provided in the front wall portion of the front cylinder head 33 and the rear wall portion of the rear cylinder head 33. An exhaust device 42 (see FIG. 1) is connected to the exhaust port 41.

（変速機１０）
図２を参照して、変速機１０は、カウンタ軸４５と、カウンタ軸４５の後上方に位置するドライブ軸４６と、カウンタ軸４５とドライブ軸４６を接続する変速ギア４７と、を有する。カウンタ軸４５及びドライブ軸４６は、車幅方向に沿って延びている。変速ギア４７は、カウンタ軸４５の外周に設けられる複数のドライブギア４８と、ドライブ軸４６の外周に設けられる複数のドリブンギア４９と、を有する。各ドライブギア４８と各ドリブンギア４９は、常に噛み合っている。 (Transmission 10)
With reference to FIG. 2, the transmission 10 includes a counter shaft 45, a drive shaft 46 located above and behind the counter shaft 45, and a transmission gear 47 that connects the counter shaft 45 and the drive shaft 46. The counter shaft 45 and the drive shaft 46 extend along the vehicle width direction. The transmission gear 47 has a plurality of drive gears 48 provided on the outer circumference of the counter shaft 45 and a plurality of driven gears 49 provided on the outer circumference of the drive shaft 46. The drive gears 48 and the driven gears 49 are always in mesh with each other.

（クラッチ１１）
図２、図３を参照して、クラッチ１１は、クランクケース３１の右方（車幅方向の側方）に位置している。なお、図２では、クラッチ１１の輪郭のみが表示されている。クラッチ１１は、例えば、湿式多板クラッチである。 (Clutch 11)
2 and 3, the clutch 11 is located to the right of the crankcase 31 (side in the vehicle width direction). In FIG. 2, only the outline of the clutch 11 is displayed. The clutch 11 is, for example, a wet multi-plate clutch.

クラッチ１１は、クラッチハウジング５１と、クラッチハウジング５１の径方向内側に配置されるクラッチハブ５２と、クラッチハウジング５１とクラッチハブ５２の間に配置される複数のドライブプレート５３及び複数のドリブンプレート５４と、を有する。クラッチハウジング５１には、プライマリドリブンギア５５が固定されている。プライマリドリブンギア５５は、クランク軸３６の外周に固定されたプライマリドライブギア３７と噛み合っている。クラッチハブ５２は、変速機１０のカウンタ軸４５に固定されている。 The clutch 11 includes a clutch housing 51, a clutch hub 52 arranged radially inside the clutch housing 51, a plurality of drive plates 53 and a plurality of driven plates 54 arranged between the clutch housing 51 and the clutch hub 52. With. A primary driven gear 55 is fixed to the clutch housing 51. The primary driven gear 55 meshes with a primary drive gear 37 fixed to the outer circumference of the crankshaft 36. The clutch hub 52 is fixed to the counter shaft 45 of the transmission 10.

（クラッチカバー１２）
図２を参照して、クラッチカバー１２は、クランクケース３１の右方（車幅方向の側方）に位置している。クラッチカバー１２は、クランクケース３１の右側面（車幅方向の外側面）に取り付けられている。クラッチカバー１２の前上部には、エンジン９を冷却するための冷却水を圧送するウォータポンプ６０が取り付けられている。なお、ウォータポンプ６０は、図２以外の図面では図示されていない。 (Clutch cover 12)
Referring to FIG. 2, clutch cover 12 is located to the right of crankcase 31 (side in the vehicle width direction). The clutch cover 12 is attached to the right side surface (the outer side surface in the vehicle width direction) of the crankcase 31. A water pump 60 that pumps cooling water for cooling the engine 9 is attached to an upper front portion of the clutch cover 12. The water pump 60 is not shown in the drawings other than FIG.

図３、図４を参照して、クラッチカバー１２は、カバー本体６１と、カバー本体６１に取り付けられる３個のカラー６２と、を有する。 Referring to FIGS. 3 and 4, the clutch cover 12 has a cover body 61 and three collars 62 attached to the cover body 61.

カバー本体６１は、金属製であり、例えば、アルミニウムによって形成されている。カバー本体６１の後部には、円筒部６６が設けられている。円筒部６６は、クラッチ１１を収容している。円筒部６６は、左側（車幅方向内側）に向かって開口された有底円筒状を成している。 The cover body 61 is made of metal, and is made of, for example, aluminum. A cylindrical portion 66 is provided at the rear of the cover body 61. The cylindrical portion 66 accommodates the clutch 11. The cylindrical portion 66 has a bottomed cylindrical shape that is open toward the left side (the vehicle width direction inner side).

カバー本体６１の円筒部６６は、車幅方向に延びる円筒状の外周壁６７と、外周壁６７の右端部（車幅方向外側の端部）を閉止する円板状の底壁６８と、を備えている。 The cylindrical portion 66 of the cover body 61 includes a cylindrical outer peripheral wall 67 extending in the vehicle width direction and a disc-shaped bottom wall 68 that closes the right end portion (the outer end portion in the vehicle width direction) of the outer peripheral wall 67. I have it.

カバー本体６１の円筒部６６の外周壁６７は、クラッチ１１の外周を覆っている。外周壁６７の上部には、底壁６８との境界付近に、オイル注入口７０が設けられている。オイル注入口７０は、キャップ７１によって塞がれている。外周壁６７の後部には、底壁６８との境界付近に、一対の隆起部７２が設けられている。 An outer peripheral wall 67 of the cylindrical portion 66 of the cover body 61 covers the outer periphery of the clutch 11. An oil inlet 70 is provided in the upper part of the outer peripheral wall 67 near the boundary with the bottom wall 68. The oil inlet 70 is closed by a cap 71. A pair of raised portions 72 is provided in the rear portion of the outer peripheral wall 67 near the boundary with the bottom wall 68.

カバー本体６１の円筒部６６の底壁６８は、クラッチ１１の右側（車幅方向外側）を覆っている。底壁６８の左側面（車幅方向の内側面）には、補強用の複数のリブ７３が突出している。底壁６８の右側面（車幅方向の外側面）は、最外面７５と、最外面７５の後下方に位置する取付面７６と、を含んでいる。最外面７５は、カバー本体６１の右端部（車幅方向外側の端部）に位置している。取付面７６は、段差状の境界部７７によって最外面７５とは区画されており、最外面７５よりも左側（車幅方向内側）に位置している。 The bottom wall 68 of the cylindrical portion 66 of the cover body 61 covers the right side (outside in the vehicle width direction) of the clutch 11. A plurality of reinforcing ribs 73 project from the left side surface (the inner side surface in the vehicle width direction) of the bottom wall 68. The right side surface (outer surface in the vehicle width direction) of the bottom wall 68 includes an outermost surface 75 and a mounting surface 76 located below and rearward of the outermost surface 75. The outermost surface 75 is located at the right end portion (the outer end portion in the vehicle width direction) of the cover body 61. The mounting surface 76 is separated from the outermost surface 75 by the stepped boundary portion 77, and is located on the left side (inward in the vehicle width direction) of the outermost surface 75.

カバー本体６１の円筒部６６には、底壁６８の取付面７６の外周部に、３個の圧入部７９が設けられている。車両側面視で、各圧入部７９は、クラッチ１１の輪郭の内側に位置している。各圧入部７９は、ボスに穴を加工することによって形成されており、右側（車幅方向外側）に向かって開口された有底円筒状（袋状）を成している。 In the cylindrical portion 66 of the cover body 61, three press-fitting portions 79 are provided on the outer peripheral portion of the mounting surface 76 of the bottom wall 68. Each press-fitting portion 79 is located inside the contour of the clutch 11 when the vehicle is viewed from the side. Each press-fitting portion 79 is formed by forming a hole in the boss, and has a bottomed cylindrical shape (bag shape) opened toward the right side (outside in the vehicle width direction).

カバー本体６１の円筒部６６の各圧入部７９は、車幅方向に延びる円筒状の外周部８１と、外周部８１の左端部（車幅方向内側の端部）を閉止する円板状の底部８２と、を備えている。外周部８１の右端部（各圧入部７９の車幅方向外側の端部に相当する）は、取付面７６よりも右側（車幅方向外側）に突出しており、最外面７５と車幅方向の位置が略一致している。ここで、「車幅方向の位置が略一致している」とは、車幅方向の位置が一致している場合と車幅方向の位置が僅かにずれている場合の両方を含む。底部８２の左端部（各圧入部７９の車幅方向内側の端部に相当する）は、円筒部６６の底壁６８の左側面よりも左側（車幅方向内側）に突出しており、各リブ７３の左端部（車幅方向内側の端部）よりも右側（車幅方向外側）に位置している。 Each press-fitting portion 79 of the cylindrical portion 66 of the cover body 61 has a cylindrical outer peripheral portion 81 extending in the vehicle width direction and a disc-shaped bottom portion that closes the left end portion (the inner end portion in the vehicle width direction) of the outer peripheral portion 81. And 82. The right end portion of the outer peripheral portion 81 (corresponding to the outer end portion of each press-fitting portion 79 in the vehicle width direction) protrudes to the right side (outer side in the vehicle width direction) of the mounting surface 76, and the outermost surface 75 and the vehicle width direction. The positions are almost the same. Here, "the positions in the vehicle width direction substantially match" includes both the case where the positions in the vehicle width direction match and the case where the positions in the vehicle width direction deviate slightly. The left end portion of the bottom portion 82 (corresponding to the inner end portion of each press-fitting portion 79 in the vehicle width direction) protrudes leftward (inside the vehicle width direction) from the left side surface of the bottom wall 68 of the cylindrical portion 66, and each rib It is located on the right side (the outer side in the vehicle width direction) of the left end portion (the inner side portion in the vehicle width direction) of 73.

各カラー６２は、金属製であり、例えば、アルミニウムによって形成されている。即ち、各カラー６２は、カバー本体６１と同じ材料によって形成されている。各カラー６２は、カバー本体６１とは別体に形成されている。各カラー６２は、カバー本体６１の円筒部６６の各圧入部７９に圧入されている。これにより、各カラー６２がカバー本体６１に固定されている。 Each collar 62 is made of metal, for example, aluminum. That is, each collar 62 is made of the same material as the cover body 61. Each collar 62 is formed separately from the cover body 61. Each collar 62 is press-fitted into each press-fitting portion 79 of the cylindrical portion 66 of the cover body 61. As a result, each collar 62 is fixed to the cover body 61.

各カラー６２は、円筒状を成している。各カラー６２には、車幅方向に沿って嵌合穴８４が設けられている。嵌合穴８４の内周面には、段差部８５が設けられている。そのため、嵌合穴８４の右側部（車幅方向外側の部分）は、嵌合穴８４の左側部（車幅方向内側の部分）よりも狭くなっており、嵌合穴８４の断面が凸形状を成している。 Each collar 62 has a cylindrical shape. Each collar 62 is provided with a fitting hole 84 along the vehicle width direction. A step portion 85 is provided on the inner peripheral surface of the fitting hole 84. Therefore, the right side portion of the fitting hole 84 (outer portion in the vehicle width direction) is narrower than the left portion of the fitting hole 84 (inner portion in the vehicle width direction), and the cross section of the fitting hole 84 has a convex shape. Is done.

（プロテクタ１３）
図２、図３、図５を参照して、プロテクタ１３は、樹脂製である。プロテクタ１３は、クラッチカバー１２のカバー本体６１に設けられた円筒部６６の底壁６８の取付面７６に着脱可能に取り付けられている。プロテクタ１３は、円筒部６６の底壁６８の右側面（車幅方向の外側面）の約２／３を覆っている。即ち、プロテクタ１３は、円筒部６６の底壁６８の右側面の全体を覆っておらず、円筒部６６の底壁６８の右側面の一部のみを覆っている。車両側面視で、プロテクタ１３は、ライダーの足Ｆと重なるように配置されている。 (Protector 13)
With reference to FIGS. 2, 3, and 5, protector 13 is made of resin. The protector 13 is detachably attached to the attachment surface 76 of the bottom wall 68 of the cylindrical portion 66 provided in the cover body 61 of the clutch cover 12. The protector 13 covers about ⅔ of the right side surface (the outer side surface in the vehicle width direction) of the bottom wall 68 of the cylindrical portion 66. That is, the protector 13 does not cover the entire right side surface of the bottom wall 68 of the cylindrical portion 66, but covers only a part of the right side surface of the bottom wall 68 of the cylindrical portion 66. The protector 13 is arranged so as to overlap the rider's foot F in a side view of the vehicle.

プロテクタ１３は、平板状のベース板９１と、ベース板９１の外周から左側（車幅方向内側）に向かって屈曲された外周板９２と、を備えている。 The protector 13 includes a flat base plate 91 and an outer peripheral plate 92 that is bent from the outer periphery of the base plate 91 toward the left side (inward in the vehicle width direction).

ベース板９１の左側面（車幅方向の内側面）には、３個の台座部９４が突出している。各台座部９４は、車両側面視で円形を成している。ベース板９１の左側面には、各台座部９４の中央部から左側（車幅方向内側）に向かって、３個の嵌合形状９５（ツメ形状）が突出している。各嵌合形状９５は、割溝９６を挟んで対向する一対の嵌合片９７を有する。各嵌合片９７は、割溝９６側に向かって弾性変形可能に設けられている。各嵌合片９７は、クラッチカバー１２の各カラー６２に設けられた嵌合穴８４に嵌め込まれている。これにより、プロテクタ１３がクラッチカバー１２に固定されている。 Three pedestals 94 are projected on the left side surface (the inner side surface in the vehicle width direction) of the base plate 91. Each pedestal 94 has a circular shape when viewed from the side of the vehicle. On the left side surface of the base plate 91, three fitting shapes 95 (claw shapes) project from the center of each pedestal portion 94 toward the left side (inward in the vehicle width direction). Each fitting shape 95 has a pair of fitting pieces 97 that face each other across the split groove 96. Each fitting piece 97 is provided so as to be elastically deformable toward the split groove 96 side. Each fitting piece 97 is fitted into a fitting hole 84 provided in each collar 62 of the clutch cover 12. Thereby, the protector 13 is fixed to the clutch cover 12.

ベース板９１の各嵌合形状９５の各嵌合片９７は、断面略Ｌ字状を成している。各嵌合片９７の外周面の左端部（車幅方向内側の端部）には、突出部９８が設けられている。突出部９８は、クラッチカバー１２の各カラー６２に設けられた嵌合穴８４の段差部８５に係合している。これにより、クラッチカバー１２からのプロテクタ１３の脱落が抑制されている。突出部９８の外周面は、左側（車幅方向内側）に向かって縮径している。突出部９８は、各圧入部７９の底部８２に接触しておらず、各圧入部７９の底部８２と隙間を介して対向している。 Each fitting piece 97 of each fitting shape 95 of the base plate 91 has a substantially L-shaped cross section. A protruding portion 98 is provided at the left end portion (end portion on the inner side in the vehicle width direction) of the outer peripheral surface of each fitting piece 97. The protruding portion 98 is engaged with the step portion 85 of the fitting hole 84 provided in each collar 62 of the clutch cover 12. As a result, the protector 13 is prevented from coming off the clutch cover 12. The outer peripheral surface of the protruding portion 98 is reduced in diameter toward the left side (inward in the vehicle width direction). The protruding portion 98 does not contact the bottom portion 82 of each press-fitting portion 79, but faces the bottom portion 82 of each press-fitting portion 79 with a gap.

外周板９２の後部には、一対の凹部９９が設けられている。各凹部９９は、クラッチカバー１２のカバー本体６１の円筒部６６に設けられた外周壁６７の各隆起部７２に係合している。 A pair of recesses 99 is provided on the rear portion of the outer peripheral plate 92. Each recess 99 is engaged with each raised portion 72 of the outer peripheral wall 67 provided on the cylindrical portion 66 of the cover body 61 of the clutch cover 12.

（ブレーキペダル１４）
ブレーキペダル１４は、前後方向に延びるアーム部１０１と、アーム部１０１の前端部から右側（車幅方向外側）に向かって突出するステップ部１０２と、を有する。アーム部１０１の後部は、取付ブラケット１０３を介して右側のピボットフレーム２３の下部に取り付けられている。車両側面視で、アーム部１０１の前部及びステップ部１０２は、クラッチカバー１２及びプロテクタ１３と重なっている。 (Brake pedal 14)
The brake pedal 14 has an arm portion 101 that extends in the front-rear direction, and a step portion 102 that protrudes from the front end portion of the arm portion 101 toward the right side (the vehicle width direction outer side). The rear portion of the arm portion 101 is attached to the lower portion of the right pivot frame 23 via a mounting bracket 103. The front portion of the arm portion 101 and the step portion 102 overlap with the clutch cover 12 and the protector 13 in a side view of the vehicle.

ブレーキペダル１４は、ブレーキ装置（図示せず）に接続されており、ライダーの足Ｆがステップ部１０２を踏み込むと、ブレーキ装置が作動して後輪８（図１参照）にブレーキが掛かるようになっている。 The brake pedal 14 is connected to a brake device (not shown) so that when the rider's foot F depresses the step portion 102, the brake device operates and the rear wheel 8 (see FIG. 1) is braked. Has become.

（フートレスト１５）
図２を参照して、フートレスト１５は、取付ブラケット１０３を介して右側のピボットフレーム２３の下部に取り付けられている。車両側面視で、フートレスト１５は、クラッチカバー１２及びプロテクタ１３の後方に配置されている。 (Footrest 15)
Referring to FIG. 2, the footrest 15 is attached to the lower portion of the right pivot frame 23 via the attachment bracket 103. The footrest 15 is arranged behind the clutch cover 12 and the protector 13 in a side view of the vehicle.

（サイドスタンド１６）
図１を参照して、サイドスタンド１６は、自動二輪車１の左側部に配置されている。即ち、サイドスタンド１６は、自動二輪車１の右側部に配置されたクラッチカバー１２及びプロテクタ１３とは、自動二輪車１の車幅方向の中心を挟んで反対側に配置されている。サイドスタンド１６は、路面に接触不能な格納位置（図１の実線参照）と、路面に接触可能な起立位置（図１の二点鎖線参照）との間で回転可能に設けられている。 (Side stand 16)
With reference to FIG. 1, the side stand 16 is disposed on the left side portion of the motorcycle 1. That is, the side stand 16 is arranged on the opposite side of the center of the motorcycle 1 in the vehicle width direction with respect to the clutch cover 12 and the protector 13 arranged on the right side of the motorcycle 1. The side stand 16 is provided rotatably between a storage position where it cannot contact the road surface (see the solid line in FIG. 1) and an upright position where it can contact the road surface (see the chain double-dashed line in FIG. 1 ).

（クラッチ１１の作用）
エンジン９が駆動し、エンジン９のクランク軸３６が回転すると、この回転がプライマリドライブギア３７及びプライマリドリブンギア５５を介してクラッチハウジング５１に伝達され、クラッチハウジング５１が回転する。 (Operation of clutch 11)
When the engine 9 is driven and the crankshaft 36 of the engine 9 rotates, this rotation is transmitted to the clutch housing 51 via the primary drive gear 37 and the primary driven gear 55, and the clutch housing 51 rotates.

まず、クラッチ１１が接続された状態では、上記のようにクラッチハウジング５１が回転すると、この回転が各ドライブプレート５３及び各ドリブンプレート５４を介してクラッチハブ５２に伝達され、クラッチハブ５２が回転する。このようにクラッチハブ５２が回転すると、この回転が変速機１０及びドライブチェーン（図示せず）を介して後輪８に伝達される。以上のように、クラッチ１１が接続された状態では、クラッチ１１を介してクランク軸３６の回転が後輪８に伝達される。 First, in the state where the clutch 11 is connected, when the clutch housing 51 rotates as described above, this rotation is transmitted to the clutch hub 52 via each drive plate 53 and each driven plate 54, and the clutch hub 52 rotates. .. When the clutch hub 52 rotates in this way, this rotation is transmitted to the rear wheels 8 via the transmission 10 and a drive chain (not shown). As described above, when the clutch 11 is engaged, the rotation of the crankshaft 36 is transmitted to the rear wheel 8 via the clutch 11.

一方で、クラッチ１１が切断された状態では、上記のようにクラッチハウジング５１が回転しても、この回転が各ドライブプレート５３及び各ドリブンプレート５４を介してクラッチハブ５２に伝達されることはなく、クラッチハウジング５１がクラッチハブ５２に対して空転する。そのため、クラッチハブ５２の回転が後輪８に伝達されることもない。以上のように、クラッチ１１が切断された状態では、クラッチ１１によってクランク軸３６から後輪８への回転の伝達が遮断される。 On the other hand, in the state where the clutch 11 is disengaged, even if the clutch housing 51 rotates as described above, this rotation is not transmitted to the clutch hub 52 via each drive plate 53 and each driven plate 54. The clutch housing 51 idles with respect to the clutch hub 52. Therefore, the rotation of the clutch hub 52 is not transmitted to the rear wheel 8. As described above, when the clutch 11 is disengaged, the clutch 11 blocks the transmission of rotation from the crankshaft 36 to the rear wheel 8.

（効果）
本実施例の自動二輪車１では、ブレーキペダル１４のステップ部１０２及びフートレスト１５にライダーの足Ｆが載せられた状態（図２参照）で、クラッチカバー１２がライダーの足Ｆの左方（車幅方向の側方）に位置している。そのため、ライダーが自動二輪車１の乗り降りやブレーキペダル１４の操作を行うと、ライダーの足Ｆがクラッチカバー１２に接触してクラッチカバー１２が傷つく恐れがある。特に、本実施例のようなオフロード型の自動二輪車１の場合、ライダーが比較的固いライディングブーツを履いて乗車することが多く、ライダーの足Ｆとの接触によってクラッチカバー１２が傷つきやすい。 (effect)
In the motorcycle 1 of the present embodiment, the clutch cover 12 is located to the left of the rider's foot F (vehicle width) with the rider's foot F placed on the step portion 102 of the brake pedal 14 and the footrest 15 (see FIG. 2 ). It is located on the side of the direction). Therefore, when the rider gets on and off the motorcycle 1 or operates the brake pedal 14, the rider's foot F may contact the clutch cover 12 and the clutch cover 12 may be damaged. Particularly, in the case of the off-road motorcycle 1 as in the present embodiment, the rider often rides with relatively hard riding boots, and the clutch cover 12 is easily damaged by the contact with the rider's foot F.

そこで、本実施例では、プロテクタ１３によってクラッチカバー１２の右側面（車幅方向の外側面）の一部を覆っている。このような構成を採用することで、ライダーの足Ｆとの接触によってクラッチカバー１２が傷つくのを抑制することができる。 Therefore, in this embodiment, the protector 13 covers a part of the right side surface (the outer side surface in the vehicle width direction) of the clutch cover 12. By adopting such a configuration, it is possible to prevent the clutch cover 12 from being damaged due to contact with the rider's foot F.

また、本実施例では、プロテクタ１３の各嵌合形状９５がクラッチカバー１２の各カラー６２に嵌め込まれ、プロテクタ１３がクラッチカバー１２に固定されている。このように嵌め込み構造によってプロテクタ１３をクラッチカバー１２に固定することで、ねじ構造によってプロテクタ１３をクラッチカバー１２に固定する場合と比較して、プロテクタ１３とクラッチカバー１２の固定部の車幅方向の長さを短くすることができる。これに伴って、クラッチ１１の形状やレイアウトを変更することなく、プロテクタ１３の右側（車幅方向外側）への張り出しを最小限に抑え、車両の大型化や外観の悪化を抑制することができる。 Further, in this embodiment, the fitting shapes 95 of the protector 13 are fitted into the collars 62 of the clutch cover 12, and the protector 13 is fixed to the clutch cover 12. By fixing the protector 13 to the clutch cover 12 by the fitting structure as described above, compared to the case where the protector 13 is fixed to the clutch cover 12 by the screw structure, the protector 13 and the fixed portion of the clutch cover 12 in the vehicle width direction are fixed. The length can be shortened. Along with this, the protrusion of the protector 13 to the right (outside in the vehicle width direction) can be minimized without changing the shape or layout of the clutch 11, and the vehicle size can be prevented from increasing or the appearance can be prevented from deteriorating. ..

また、上記のように嵌め込み構造によってプロテクタ１３をクラッチカバー１２に固定することで、ボルト等の締結部材を使用することなく、プロテクタ１３をクラッチカバー１２に固定することができる。そのため、プロテクタ１３をクラッチカバー１２に容易に組み付けることができると共に、プロテクタ１３の外観を向上させて、車両の意匠性を高めることができる。 Further, by fixing the protector 13 to the clutch cover 12 with the fitting structure as described above, the protector 13 can be fixed to the clutch cover 12 without using a fastening member such as a bolt. Therefore, the protector 13 can be easily assembled to the clutch cover 12, and the appearance of the protector 13 can be improved to enhance the design of the vehicle.

また、本実施例では、有底状の圧入部７９とカラー６２を組み合わせることで、クラッチカバー１２に貫通箇所を設けることなく、プロテクタ１３をクラッチカバー１２に固定している。そのため、エンジン９内のオイルがエンジン９外に漏れる恐れが無く、オイル漏れを抑制するためのシール構造を設ける必要も無い。そのため、簡易な構成によってプロテクタ１３をクラッチカバー１２に固定することができる。 Further, in the present embodiment, the protector 13 is fixed to the clutch cover 12 by providing the bottomed press-fitting portion 79 and the collar 62 in combination, without providing the clutch cover 12 with a penetrating portion. Therefore, there is no risk that the oil inside the engine 9 will leak to the outside of the engine 9, and there is no need to provide a seal structure for suppressing oil leakage. Therefore, the protector 13 can be fixed to the clutch cover 12 with a simple structure.

また、プロテクタ１３は、カバー本体６１の最外面７５よりも左側（車幅方向内側）に位置するカバー本体６１の取付面７６に取り付けられており、各圧入部７９の右端部（車幅方向外側の端部）は、カバー本体６１の最外面７５と車幅方向の位置が略一致している。このような構成を採用することで、プロテクタ１３の右側（車幅方向外側）への張り出しを抑えやすくなる。 The protector 13 is attached to a mounting surface 76 of the cover body 61 located on the left side (inner side in the vehicle width direction) of the outermost surface 75 of the cover body 61, and the right end portion of each press-fitting portion 79 (outer side in the vehicle width direction). Position) in the vehicle width direction substantially coincides with the outermost surface 75 of the cover body 61. By adopting such a configuration, it becomes easy to suppress the protrusion of the protector 13 to the right side (the vehicle width direction outer side).

なお、本実施例では、嵌め込み構造を用いてプロテクタ１３とクラッチカバー１２の固定部の車幅方向の長さを短くしている。そのため、プロテクタ１３の取付面７６が最外面７５よりも左側（車幅方向内側）に位置していても、クラッチ１１の形状やレイアウトを変更することなく、クラッチカバー１２とクラッチ１１の間に十分なクリアランスを確保することができる。 In this embodiment, the fitting structure is used to shorten the length of the fixed portion of the protector 13 and the clutch cover 12 in the vehicle width direction. Therefore, even if the mounting surface 76 of the protector 13 is located on the left side (the vehicle width direction inner side) of the outermost surface 75, the shape and layout of the clutch 11 are not changed and the space between the clutch cover 12 and the clutch 11 is sufficient. Clear clearance can be secured.

また、本実施例では、嵌め込み構造を用いることで、各圧入部７９の左端部（車幅方向内側の端部）が各リブ７３の左端部（車幅方向内側の端部）よりも右側（車幅方向外側）に位置している。このような配置を採用することで、各圧入部７９がクラッチ１１に接近しすぎるのを抑制しつつ、プロテクタ１３の右側（車幅方向外側）への張り出しを抑えることができる。 Further, in this embodiment, by using the fitting structure, the left end portion (the end portion on the inner side in the vehicle width direction) of each press-fitting portion 79 is on the right side (the end portion on the inner side in the vehicle width direction) of each rib 73 ( It is located on the outside in the vehicle width direction). By adopting such an arrangement, it is possible to prevent the press-fitting portions 79 from coming too close to the clutch 11 and to prevent the protector 13 from protruding to the right side (outside in the vehicle width direction).

また、本実施例では、車両側面視で、ブレーキペダル１４がプロテクタ１３と重なっている。このような配置を採用することで、ブレーキペダル１４を操作するライダーの足Ｆがクラッチカバー１２に接触することでクラッチカバー１２が傷つくのを抑制することができる。特に、ブレーキペダル１４は、自動二輪車１の走行時に頻繁に使用されるため、ブレーキペダル１４を操作するライダーの足Ｆによってクラッチカバー１２が傷つきやすい。そのため、上記のような配置によってクラッチカバー１２が傷つくのを抑制するメリットが大きい。 Further, in the present embodiment, the brake pedal 14 overlaps the protector 13 in a side view of the vehicle. By adopting such an arrangement, it is possible to prevent the clutch cover 12 from being damaged by the foot F of the rider who operates the brake pedal 14 coming into contact with the clutch cover 12. In particular, since the brake pedal 14 is frequently used when the motorcycle 1 is traveling, the clutch cover 12 is easily damaged by the foot F of the rider who operates the brake pedal 14. Therefore, the arrangement as described above has a great advantage of suppressing the clutch cover 12 from being damaged.

また、車両側面視で、各圧入部７９は、クラッチ１１の輪郭の内側に位置している。このような配置を採用することで、車両側面視で各圧入部７９がクラッチ１１の輪郭の外側に位置する場合と比較して、クラッチカバー１２を小型化することができる。 Further, each press-fitting portion 79 is located inside the contour of the clutch 11 when the vehicle is viewed from the side. By adopting such an arrangement, the clutch cover 12 can be downsized as compared with the case where each press-fitting portion 79 is located outside the contour of the clutch 11 in a vehicle side view.

なお、本実施例では、嵌め込み構造を用いてプロテクタ１３とクラッチカバー１２の固定部の車幅方向の長さを短くしている。そのため、車両側面視で各圧入部７９がクラッチ１１の輪郭の内側に位置していても、プロテクタ１３の右側（車幅方向外側）への張り出しを十分に抑えることができる。 In this embodiment, the fitting structure is used to shorten the length of the fixed portion of the protector 13 and the clutch cover 12 in the vehicle width direction. Therefore, even when each press-fitting portion 79 is located inside the contour of the clutch 11 in a vehicle side view, it is possible to sufficiently prevent the protector 13 from protruding to the right side (outside in the vehicle width direction).

また、プロテクタ１３は、円筒部６６の右側面（車幅方向の外側面）の一部のみを覆っている。このような構成を採用することで、円筒部６６の右側面のうちでライダーの足Ｆと接触する可能性がある部分のみをプロテクタ１３で覆うことができ、プロテクタ１３の小型化を図ることができる。これに伴って、プロテクタ１３の交換コストを抑えることができる。 Further, the protector 13 covers only a part of the right side surface (the outer side surface in the vehicle width direction) of the cylindrical portion 66. By adopting such a configuration, the protector 13 can cover only the part of the right side surface of the cylindrical portion 66 that may come into contact with the rider's foot F, and the protector 13 can be miniaturized. it can. Accordingly, the replacement cost of the protector 13 can be suppressed.

また、各嵌合片９７が嵌合穴８４に嵌め込まれると、各嵌合片９７の突出部９８が嵌合穴８４の段差部８５に係合する。このような構成を採用することで、簡易な構成を用いて、クラッチカバー１２からのプロテクタ１３の脱落を確実に抑制することができる。 When each fitting piece 97 is fitted into the fitting hole 84, the protruding portion 98 of each fitting piece 97 engages with the step portion 85 of the fitting hole 84. By adopting such a configuration, it is possible to reliably prevent the protector 13 from coming off the clutch cover 12 with a simple configuration.

また、各カラー６２は、カバー本体６１と同じ材料によって形成されている。このような構成を採用することで、カバー本体６１と各カラー６２の線膨張係数を揃えることができるため、あらゆる温度状況下でカバー本体６１の各圧入部７９への各カラー６２の圧入状態を安定させることができる。 Each collar 62 is made of the same material as the cover body 61. By adopting such a configuration, the linear expansion coefficients of the cover body 61 and the collars 62 can be made uniform, so that the press fit state of the collars 62 into the press fit portions 79 of the cover body 61 under all temperature conditions. Can be stabilized.

また、本実施例では、各カラー６２がカバー本体６１とは別体に形成されているため、各カラー６２がカバー本体６１と一体に形成されている場合と比較して、各カラー６２の形状の自由度が向上する。そのため、各カラー６２の嵌合穴８４に段差部８５を容易且つ精度良く形成することができる。 Further, in this embodiment, since each collar 62 is formed separately from the cover body 61, the shape of each collar 62 is different from that in the case where each collar 62 is formed integrally with the cover body 61. The degree of freedom of is improved. Therefore, the step portion 85 can be easily and accurately formed in the fitting hole 84 of each collar 62.

（変形例）
本実施例では、プロテクタ１３がクラッチカバー１２の右側面（車幅方向の外側面）の一部を覆っている。一方で、他の異なる実施例では、プロテクタ１３がクラッチカバー１２の右側面の全体を覆っていても良い。 (Modification)
In this embodiment, the protector 13 covers a part of the right side surface (the outer side surface in the vehicle width direction) of the clutch cover 12. On the other hand, in another different embodiment, the protector 13 may cover the entire right side surface of the clutch cover 12.

本実施例では、クラッチカバー１２のカバー本体６１及び各カラー６２がアルミニウムによって形成されている。一方で、他の異なる実施例では、クラッチカバー１２のカバー本体６１及び各カラー６２がアルミニウム以外の金属（例えば、マグネシウム）によって形成されていても良い。 In this embodiment, the cover body 61 and the collars 62 of the clutch cover 12 are made of aluminum. On the other hand, in another different embodiment, the cover body 61 and the collars 62 of the clutch cover 12 may be made of a metal other than aluminum (for example, magnesium).

本実施例では、各圧入部７９及びカラー６２が複数個ずつ設けられている。一方で、他の異なる実施例では、各圧入部７９及びカラー６２が１個ずつ設けられていても良い。 In this embodiment, a plurality of press-fitting portions 79 and a plurality of collars 62 are provided. On the other hand, in other different embodiments, one press-fitting portion 79 and one collar 62 may be provided.

本実施例では、クラッチカバー１２をエンジンカバーの一例としている。一方で、他の異なる実施例では、クランク軸３６に取り付けられる発電用のマグネトを覆うマグネトカバーをエンジンカバーの一例としても良い。 In this embodiment, the clutch cover 12 is an example of the engine cover. On the other hand, in another different embodiment, a magneto cover that covers the magneto for power generation attached to the crankshaft 36 may be an example of the engine cover.

本実施例では、Ｖ型２気筒エンジンをエンジン９の一例としている。一方で、他の異なる実施例では、並列２気筒エンジンや並列４気筒エンジン等のＶ型２気筒エンジン以外の多気筒エンジンをエンジン９の一例としても良いし、単気筒エンジンをエンジン９の一例としても良い。 In this embodiment, a V-type 2-cylinder engine is an example of the engine 9. On the other hand, in another different embodiment, a multi-cylinder engine other than a V-type 2-cylinder engine such as a parallel 2-cylinder engine or a parallel 4-cylinder engine may be an example of the engine 9, or a single-cylinder engine may be an example of the engine 9. Is also good.

本実施例では、オフロード型の自動二輪車１を鞍乗型車両の一例としている。一方で、他の異なる実施例では、オンロード型の自動二輪車を鞍乗型車両の一例としても良いし、自動三輪車や不整地走行車等の自動二輪車以外の車両を鞍乗型車両の一例としても良い。 In this embodiment, the off-road motorcycle 1 is an example of a straddle-type vehicle. On the other hand, in another different embodiment, an on-road motorcycle may be an example of a saddle-ride type vehicle, or a vehicle other than a motorcycle such as a motorcycle or an all-terrain vehicle may be used as an example of a saddle-ride type vehicle. Is also good.

１自動二輪車（鞍乗型車両の一例）
９エンジン
１１クラッチ
１２クラッチカバー（エンジンカバーの一例）
１３プロテクタ
１４ブレーキペダル
３１クランクケース
６１カバー本体
６２カラー
６６円筒部
７３リブ
７５最外面
７６取付面
７９圧入部
８４嵌合穴
８５段差部
９５嵌合形状
９６割溝
９７嵌合片
９８突出部 1 motorcycle (an example of a saddle type vehicle)
9 engine 11 clutch 12 clutch cover (an example of engine cover)
13 protector 14 brake pedal 31 crankcase 61 cover body 62 collar 66 cylindrical portion 73 rib 75 outermost surface 76 mounting surface 79 press-fitting portion 84 fitting hole 85 stepped portion 95 fitting shape 96 split groove 97 fitting piece 98 protruding portion

Claims

An engine having a crankcase,
An engine cover located on the side of the crankcase,
A protector covering at least a part of an outer side surface of the engine cover,
The engine cover is
A cover body provided with a bottomed press-fitting portion on the outer side surface,
A collar press-fitted into the press-fitting portion,
A fitting shape is provided on the inner surface of the protector,
A straddle-type vehicle, wherein the fitting shape is fitted into the collar and the protector is fixed to the engine cover.

The outer surface of the cover body is
An outermost surface located at the outer end of the cover body in the vehicle width direction,
A mounting surface that is located on the inner side in the vehicle width direction with respect to the outermost surface and to which the protector is mounted;
The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein an end of the press-fitting portion on the outer side in the vehicle width direction is substantially aligned with the outermost surface in the vehicle width direction.

A rib is provided on the inner surface of the cover body,
The straddle type according to claim 1 or 2, wherein an end portion of the press-fitting portion on the inner side in the vehicle width direction is located on an outer side in the vehicle width direction than an end portion of the rib on the inner side in the vehicle width direction. vehicle.

Further comprising a brake pedal located to the side of the engine cover,
The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the brake pedal overlaps the protector in a side view of the vehicle.

Further comprising a clutch located laterally of the crankcase,
The engine cover is a clutch cover that covers the clutch,
The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the press-fitting portion is located inside a contour of the clutch in a vehicle side view.

Further comprising a clutch located laterally of the crankcase,
The engine cover is a clutch cover that covers the clutch,
The clutch cover includes a cylindrical portion that accommodates a clutch,
The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the protector covers only a part of an outer surface of the cylindrical portion.

The collar has a fitting hole provided with a step on the inner peripheral surface,
The fitting shape has a pair of fitting pieces that face each other across a split groove, and a protrusion is provided on an outer peripheral surface of each fitting piece.
7. When the fitting pieces are fitted into the fitting holes, the protrusions of the fitting pieces engage with the stepped portions of the fitting holes. The straddle-type vehicle according to item 1.