JP2020124640A - Artificial feather for shuttlecock, and shuttlecock - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、シャトルコック用人工羽根、及び、シャトルコックに関する。 The present invention relates to a shuttlecock artificial feather and a shuttlecock.
バドミントン用シャトルコックには、羽根(はね)に水鳥の羽毛(天然羽毛)を用いたもの(天然シャトルコック)と、ナイロン樹脂などにより人工的に製造された人工羽根を用いたもの(人工シャトルコック)とがある。 Shuttlecocks for badminton use feathers (natural feathers) of waterfowl for feathers (natural shuttlecocks) and artificial feathers artificially manufactured from nylon resin (artificial shuttle). (Cook)
周知のごとく、天然シャトルコックは、ガチョウやアヒルなどの天然羽毛を16本程度使用し、各羽毛の羽軸の末端を、皮で覆ったコルクなどからなる半球状の台(ベース部)に植設した構造である。天然シャトルコックに使用されている羽毛は、比重が小さく、極めて軽量である。また、羽毛の羽軸は、剛性が高い。このため、天然シャトルコックは、独特の飛行性能と心地よい打球感が得られる。 As is well known, the natural shuttlecock uses about 16 natural feathers such as geese and ducks, and the ends of the rachis of each feather are planted on a hemispherical base (base) made of cork covered with skin. It is the structure that was set up. Feathers used in natural shuttlecocks have a low specific gravity and are extremely lightweight. Further, the rachis of the down has high rigidity. For this reason, the natural shuttlecock provides unique flight performance and a comfortable feel at impact.
一方、人工シャトルコックとして、環状に一体成形された樹脂製の羽根を備えたものがよく知られているが、この人工シャトルコックは、天然シャトルコックのように羽根が1本ずつ独立して動かないため、天然シャトルコックと同様の飛行性能を得ることが難しい。 On the other hand, as an artificial shuttlecock, it is well known that it has a resin-made blade integrally molded in an annular shape. However, this artificial shuttlecock operates like a natural shuttlecock, where each blade moves independently. Because it is not available, it is difficult to obtain the same flight performance as the natural shuttlecock.
そこで、以下の特許文献1に記載されているように、羽毛を模した人工羽根が提案されている。すなわち、羽部と羽部を支持する羽軸部とを備えた人工羽根を有するシャトルコックが提案されている。
Therefore, as described in
羽毛を模した人工羽根を使用する人工シャトルコックの場合、人工羽根の重量を天然羽毛に合わせようとすると、剛性不足で耐久性が低下する。また、剛性を合わせようとすると、重量が重くなり飛行性能が低下する。重量と剛性のバランス取りを行ったとしても、天然より剛性は低く、重量は重いため飛行性能が劣る。 In the case of an artificial shuttlecock that uses artificial feathers that imitate feathers, when trying to match the weight of the artificial feathers with the natural feathers, the rigidity is insufficient and the durability is reduced. In addition, when trying to match the rigidity, the weight becomes heavy and the flight performance deteriorates. Even if the weight and rigidity are balanced, the rigidity is lower than the natural one, and the weight is heavy, so the flight performance is inferior.
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、飛行性能の向上を図ることにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to improve flight performance.
上記目的を達成するための主たる発明は、シャトルコックのベース部に円環状に植設されるシャトルコック用人工羽根であって、羽部と、軸方向の一端が前記ベース部に固定され、他端側に設けられた前記羽部を支持する羽軸部と、を備え、前記羽部には、当該羽部を貫通する孔が形成されており、前記羽部の第1領域であって、前記軸方向の前記一端側の縁から前記軸方向の中心よりも前記一端側の所定位置までの第1領域の空隙率が、前記所定位置から前記軸方向の前記他端側の縁までの第2領域の空隙率よりも小さく、前記孔は、幅方向及び前記軸方向に対して斜めの方向に形成された長孔である、ことを特徴とするシャトルコック用人工羽根である。 A main invention for achieving the above object is an artificial feather for a shuttlecock which is planted in a ring shape in a base portion of a shuttlecock, wherein a feather portion and one axial end thereof are fixed to the base portion, A vane shaft portion supporting the vane portion provided on the end side, and a hole penetrating the vane portion is formed in the vane portion, which is a first region of the vane portion, The porosity of the first region from the edge on the one end side in the axial direction to the predetermined position on the one end side with respect to the center in the axial direction is from the predetermined position to the edge on the other end side in the axial direction. The artificial feather for a shuttlecock is characterized in that it is smaller than the porosity of the two regions and the hole is an elongated hole formed in a direction oblique to the width direction and the axial direction.
本発明の他の特徴については、本明細書及び図面の記載により明らかにする。 Other features of the present invention will become apparent from the description of the present specification and the drawings.
本発明のシャトルコック用人工羽根によれば、飛行性能の向上を図ることができる。 According to the artificial feather for a shuttlecock of the present invention, flight performance can be improved.
===概要===
本明細書及び図面の記載により、少なくとも、以下の事項が明らかとなる。
===Overview===
At least the following matters will be made clear by the description of the present specification and the drawings.
シャトルコックのベース部に円環状に植設されるシャトルコック用人工羽根であって、羽部と、軸方向の一端が前記ベース部に固定され、他端側に設けられた前記羽部を支持する羽軸部と、を備え、前記羽部には、当該羽部を貫通する孔が形成されており、前記羽部の第1領域であって、前記軸方向の前記一端側の縁から前記軸方向の中心よりも前記一端側の所定位置までの第1領域の空隙率が、前記所定位置から前記軸方向の前記他端側の縁までの第2領域の空隙率よりも小さいことを特徴とするシャトルコック用人工羽根が明らかとなる。
このようなシャトルコック用人工羽根によれば、空力特性(ピッチングモーメント)を高めることができ、飛行性能の向上を図ることができる。
An artificial feather for a shuttlecock, which is planted in a ring shape in the base portion of a shuttlecock, and supports a wing portion and one end in the axial direction fixed to the base portion, and supports the wing portion provided on the other end side. And a wing shaft portion that forms a hole that penetrates the wing portion, and is a first region of the wing portion, and is the first region from the edge on the one end side in the axial direction The porosity of the first region from the center in the axial direction to the predetermined position on the one end side is smaller than the porosity of the second region from the predetermined position to the edge on the other end side in the axial direction. Artificial feathers for shuttlecocks will be revealed.
With such artificial feathers for shuttlecocks, aerodynamic characteristics (pitching moment) can be enhanced, and flight performance can be improved.
かかるシャトルコック用人工羽根であって、前記第1領域の空隙率は0%であることが望ましい。
このようなシャトルコック用人工羽根によれば、飛行性能をより向上させることができる。
In the artificial feather for shuttlecock, it is desirable that the porosity of the first region is 0%.
According to such artificial feather for shuttlecock, flight performance can be further improved.
かかるシャトルコック用人工羽根であって、前記所定位置は、前記シャトルコックの飛行時に、前記羽部の一方の面と他方の面との圧力差が最大になる位置であることが望ましい。
このようなシャトルコック用人工羽根によれば、揚力の低下を抑制することができる。
In the artificial feather for shuttlecock, it is preferable that the predetermined position is a position where the pressure difference between the one surface and the other surface of the wing portion becomes maximum when the shuttlecock is flying.
According to such an artificial feather for a shuttlecock, it is possible to suppress a decrease in lift.
かかるシャトルコック用人工羽根であって、前記孔は複数形成されており、前記羽部の前記一端側の縁から前記所定位置までの長さは、隣接する前記孔同士の間隔よりも大きいことが望ましい。
かかるシャトルコック用人工羽根であって、前記孔は、長孔であることが望ましい。
このようなシャトルコック用人工羽根によれば、一方の面側から他方の面側に気流を通す効率をよくすることが可能であり、気流の剥離を抑制できるとともに揚力を向上させることができる。
In such an artificial feather for shuttlecock, a plurality of the holes are formed, and a length from the edge on the one end side of the wing portion to the predetermined position may be larger than a distance between the adjacent holes. desirable.
In the artificial feather for shuttlecock, it is preferable that the hole is a long hole.
With such artificial feathers for shuttlecocks, it is possible to improve the efficiency of passing the airflow from one surface side to the other surface side, it is possible to suppress separation of the airflow and improve lift.
かかるシャトルコック用人工羽根であって、前記羽部全体の空隙率は5%以上30%未満であることが望ましい。 In the artificial feather for shuttlecock, it is desirable that the porosity of the entire feather portion is 5% or more and less than 30%.
このようなシャトルコック用人工羽根によれば、天然シャトルコックに近い飛行性能を得ることができ、また、耐久性を確保することができる。 With such artificial feathers for shuttlecocks, flight performance close to that of natural shuttlecocks can be obtained, and durability can be ensured.
また、上記のシャトルコック用人工羽根を用いたシャトルコックが明らかとなる。 Further, a shuttlecock using the artificial feather for shuttlecock described above becomes clear.
===実施形態===
<人工シャトルコックの基本構造について>
図1及び図2は、人工羽根10を備えた人工シャトルコック1の基本構造を説明するための外観図である。図1は、ベース部2の側から見た人工シャトルコック1の斜視図である。図2は、人工羽根10の側から見た人工シャトルコック1の斜視図である。
=== Embodiment ===
<Basic structure of artificial shuttlecock>
FIG. 1 and FIG. 2 are external views for explaining the basic structure of an
人工シャトルコック1は、ベース部2と、天然羽根を模した複数の人工羽根10と、人工羽根10を互いに固定するための紐状部材3とを備えている。ベース部2は、例えばコルクの台に薄い皮を覆うことによって構成されている。ベース部2の形状は、直径が25mmから28mmの半球状であり、平坦面を有する。この平坦面の円周に沿って円環状に複数の人工羽根10の根元(末端:一端に相当)が埋め込まれている。複数の人工羽根10は、ベース部2から離れるにしたがって互いの間隔が広くなるように配置される。また、図に示すように、各人工羽根10は、それぞれ隣接する人工羽根10と重なるように配置されている。これにより、複数の人工羽根10によってスカート部4が形成される。複数の人工羽根10は、紐状部材3(例えば木綿の糸)によって、互いに固定されている。
The
<人工羽根の構造>
図3は、人工羽根10の斜視図である。また図4は、人工羽根10を裏側から見た図である。図において、既に説明した部材については、同じ符号を付している。
<Structure of artificial feather>
FIG. 3 is a perspective view of the
人工羽根10は、羽部12と、羽軸部14を備えている。羽部12は、天然羽根の羽弁に相当する部分であり、羽軸部14は、天然羽根の羽軸に相当する部分である。図中では、羽軸部14の長手に沿って上下方向(軸方向に相当)が定義されており、羽部12のある側を上(先端側)、反対側を下(末端側)としている。また、図中では、羽軸部14から羽部12の延びる方向に沿って左右方向(幅方向に相当)が定義されている。また、図中では、人工羽根10をベース部2に取り付けられた状態に基づいて、おもてと裏が定義されている。なお、おもて裏方向は羽部12の法線方向に相当し、人工羽根10がベース部2に円環状に配置された状態において、おもては外側、裏は内側に相当する。以下では、図中で定義された上下・左右・おもて裏に従って、各構成要素を説明することがある。
The
羽部12は、天然羽根の羽弁の形状を模した部材である。羽部12は、例えば不織布や樹脂などによって構成することができる。不織布を用いる場合は、打球時に不織布の繊維がほぐれることを防止するために表面に強化皮膜が形成される。強化皮膜は、樹脂を塗布することによって形成することができ、例えば、ディップ法、スプレー法、ロールコート法などの種々の塗布方法が採用される。なお、強化皮膜は、羽部12の片面に形成しても良いし、両面に形成しても良い。また、強化皮膜は、羽部12の全面に形成しても良いし、一部分に形成しても良い。また、羽部12の形状は図の形状に限定されない。例えば、楕円形状であってもよい。
The
羽軸部14は、天然羽根の羽軸の形状を模した細長い部材であり、羽部12を支持する部材である。羽軸部14は、羽部12の上側の縁(図4における位置P4)から下側の縁(図4における位置P1)までの領域を支持する羽支持部14aと、羽部12から突出した羽柄部14bとを有する。羽柄部14bは、天然羽根の羽柄(うへい:なお、この部位は羽根(うこん)と称されることもある)に相当する部分である。羽軸部14の末端(羽柄部14bの下端)は、ベース部2に埋め込まれ、ベース部2に固定されることになる。一方、羽軸部14の先端(他端に相当)は、羽部12の上端と一致している。なお、図では羽軸部14の断面形状は四角形であるが、これには限られず、他の形状であってもよい。
The
また、羽軸部14と羽部12は別体であってもよいし、一体であってもよい。例えば、羽軸部14と羽部12の材料として樹脂を用いる場合、金型を用いた射出成型により羽軸部14と羽部12を一体に成型することができる。また、2種類の材料(樹脂)を用いた射出成型(2色成型)により、羽軸部14と羽部12を異なる材料で一体に形成することが可能である。
The
また、羽支持部14aのおもて側で羽部12が支持されていてもよいし、羽支持部14aの裏側で羽部12が支持されても良い。また、羽部12を2枚のシートで構成し、2枚の羽部12が羽支持部14aを挟み込むように構成しても良い。また、羽支持部14aの内部に羽部12が埋設されるようにしても良い。
Further, the
<飛行性能について>
天然シャトルコックに使用されている羽毛は、比重が小さく、極めて軽量である。また、羽毛の羽軸は、剛性が高く累積打撃数に関係なく元の形状に復元する。このため、天然シャトルコックでは、初速が速く、ブレーキがかかるという独特の飛行性能が得られる。
<About flight performance>
Feathers used in natural shuttlecocks have a low specific gravity and are extremely lightweight. Further, the rachis of the feather has high rigidity and restores its original shape regardless of the cumulative number of hits. For this reason, the natural shuttlecock has a unique flight performance in which the initial speed is fast and the brake is applied.
一方、人工羽根10を用いた人工シャトルコック1で羽軸部14の剛性を高めると、羽軸部14の重量が重くなり、重量バランスが悪化する。このため天然シャトルコックのような飛行性能が得られない。一方、羽軸部14の重量を軽くすると剛性が低下し、打撃時の復帰が遅くなる。よって飛行性能が低下する。なお、羽軸部14の重量が重くなることによって飛行性能が低下する理由は以下のように考えられる。
On the other hand, when the rigidity of the
人工シャトルコック1は、打撃直後にベース部2を支点とし、スカート部4が振り子のような運動を繰り返しつつ安定していく。重量が重いと、スカート部4側に重心位置が移動するため、ベース部2を支点とした慣性モーメントが大きくなる。これにより振り子運動が収束しにくくなり、飛行のブレや方向性の悪化を導く(すなわち飛行性能が低下する)。
Immediately after the
図5は、人工シャトルコック1の空力特性についての概略説明図である。人工シャトルコック1についての基本的な空力特性については、抗力、揚力、ピッチングモーメントで説明することができる。
FIG. 5 is a schematic explanatory view of the aerodynamic characteristics of the
抗力は、気流の中に置かれた人工シャトルコック1に働く力のうち、気流の向きに平行な成分(分力)である。また、揚力は、気流の向きに垂直な成分(分力)である。
The drag force is a component (component force) parallel to the direction of the air flow in the force acting on the
ピッチングモーメントは、気流の向きとベース部2の向きに差異が生じたとき(すなわち、人工シャトルコック1が気流に対して傾いたとき)に、人工シャトルコック1の姿勢を戻そうとする力である。ピッチングモーメントが大きいほど、姿勢を戻す方向への運動が速くなる。
The pitching moment is a force for returning the posture of the
飛行性能を安定させるには、人工シャトルコック1の重心位置をベース部2側に寄せることが望ましい。しかし、仮に、ベース部2に錘を設けると、人工シャトルコック1全体の重量が増加するため、打撃感が劣り、また、適正な飛行距離が出なくなる。
In order to stabilize the flight performance, it is desirable to bring the center of gravity of the
そこで、本実施形態では、重量の増加を抑制しつつ、空力特性(ピッチングモーメント)を高めて飛行性能の向上を図っている。具体的には、本実施形態の人工羽根10には、羽部12に、当該羽部12を貫通する孔(後述する孔122)を複数設けている。これにより、ピッチングモーメントの改善を図っている。ただし、羽部12の全面に均等に孔を設けると人工シャトルコック1の揚力が低下するおそれがある。
Therefore, in the present embodiment, while suppressing an increase in weight, aerodynamic characteristics (pitching moment) are enhanced to improve flight performance. Specifically, in the
図6は、人工シャトルコック1の飛行時における、人工羽根10の両面(おもて面、裏面)の圧力差を示す図である(Journal of Fluids and Structures41,89〜98参照)。
FIG. 6 is a diagram showing a pressure difference between both surfaces (front surface, back surface) of the
図の横軸は、人工シャトルコック1の位置を示しており、縦軸は、圧力面(ここでは、おもて面)と負圧面(ここでは裏面)との圧力差(ΔCp)を示している。図6において、横軸の位置P1〜P4は、図4の羽部12(羽支持部14a)の各位置に対応しており、位置P1よりも左側が、羽柄部14bとなっている。なお、位置P3は、羽部12の上下方向の中心(位置P1と位置P4の中点)である。
The horizontal axis of the figure shows the position of the
図に示すように、圧力面と負圧面との圧力差(ΔCp)は、位置P3よりも下側(末端側)の位置P2で最大になっており、人工シャトルコック1はこの位置P2で揚力を最大に発揮することになる。この例において位置P2は、羽部12の位置P1から羽部12の上下方向の全長(位置P1と位置P4の間の距離)の約15%の位置である。なお、圧力差が最大になる位置(位置P2)は、羽部12の形状や材質、また、羽軸部14の剛性などによって多少変化するが、羽毛を模した人工羽根10を用いた人工シャトルコック1であれば、その位置は大きくは変わらないと考えられる(位置P3よりも下側である)。本実施形態では、この位置P2よりも下側(位置P1から位置P2までの領域)には孔を設けないようにしている。
As shown, the pressure difference between the pressure surface and the negative pressure surface ([Delta] Cp) is adapted to the maximum at the position P 2 lower than the position P 3 (end),
<人工羽根の改良例(本実施形態)>
図7は、本実施形態の人工羽根10を裏側から見た図である。本実施形態の人工羽根10の羽軸部14については前述の人工羽根10(図4)と同じであるので説明を省略する。
<Improvement example of artificial feather (this embodiment)>
FIG. 7 is a view of the
本実施形態の人工羽根10の羽部12には、当該羽部12をおもて裏方向に貫通する孔122が設けられている。孔122は、左右方向(幅方向)及び上下方向(軸方向)に対して斜めの方向(交差する方向)に細長く形成された長孔である。より具体的には、孔122は、羽軸部14から離れるにつれて上方に向かう(ベース部2から離れる)形状に形成されている。孔122は、上下方向に一定の間隔で複数並んで設けられている。また、複数の孔122は、羽軸部14に対して左右対称に設けられている。これにより、左右方向のバランスを良くすることができる。
The
<孔122の形成位置について>
本実施形態では、羽部12の下側(末端側)の縁である位置P1から、位置P2までの範囲の領域(以下、第1領域12Aともいう)には孔122を設けておらず、位置P2から羽部12の上側(先端側)の縁である位置P4までの領域(以下、第2領域12Bともいう)に孔122を設けている。以下、このように孔122を形成している理由について説明する。
<Regarding the formation position of the
In the present embodiment, the
前述の図6で説明したように人工シャトルコック1が飛行する際、羽部12の位置P2において、羽部12の圧力面(ここではおもて面)と負圧面(ここでは裏面)との圧力差が最大となり、この位置P2で揚力を最大に発揮することになる。
When the
この位置P2よりも先端側(気流の方向に関して下流側)では、負圧面の圧力が上昇し、逆圧力勾配となる。このため、気流は、位置P2よりも先端側(下流側)で剥離することになる。位置P2よりも末端側(上流側)の領域(第1領域12A)では、気流は剥離せず、揚力を発生している。
On the tip side (downstream side in the direction of the air flow) from this position P 2 , the pressure on the suction surface rises, and a reverse pressure gradient occurs. Therefore, the air flow is separated on the tip side (downstream side) from the position P 2 . In the region (
よって、もし仮に、揚力を発生している第1領域12Aに孔122を形成すると、揚力が低下して、飛行性能が悪化するおそれがある。
Therefore, if the
これに対し、本実施形態では、第1領域12Aに孔122を設けず、第2領域12Bに孔122を設けているので、おもて面(圧力面)側から裏面(負圧面)側に効率よく流れを誘起できる。これにより、気流の剥離を抑制できるとともに揚力を向上させることができ、羽部12周りのピッチングモーメント、及び、人工シャトルコック1全体のピッチングモーメントを高めることができる。よって、人工シャトルコック1の飛行性能の向上を図ることができる。
On the other hand, in the present embodiment, since the
また、本実施形態の孔122は長孔であり、その長さや角度の設定(最適化)によって、おもて面側から裏面側に気流を通す効率を良くすることが可能である。これにより、さらに、気流の剥離を抑制でき、かつ揚力を向上させることができる。
Further, the
このように、羽部12の第1領域12Aには孔122を設けていないので当該第1領域12Aの空隙率は0%であり、第2領域12Bの空隙率よりも小さくなっている。ここで、空隙率とは、羽部12のおもて面の各領域の面積に対する孔122の面積(空隙)の割合を百分率で表したものである。
As described above, since the
なお、本実施形態では、羽部12に孔122が規則的に(一定間隔で)形成されているが、規則的でなくてもよい(すなわち不規則であってもよい)。例えば、本実施形態では、第1領域12Aの上下方向の長さ(位置P1と位置P2の間の距離)が、隣接する孔122同士の間隔、及び、孔122の開口部分の上下方向の長さよりも大きくなっているが、隣接する孔122同士の間隔が第1領域12Aの上下方向の長さよりも大きい箇所があってもよい。
In addition, in the present embodiment, the
<孔122の形成量について>
図8は、羽部12の空隙率とピッチングモーメントとの関係を示す図である。図8の横軸は羽部12の全体の空隙率を示している。例えば、図4の羽部12の場合(孔122が設けられていない場合)は、空隙率が0%である。また、図8の縦軸はピッチングモーメントを示している。ピッチングモーメントの測定は、風速10m/s、迎角±24°(3°毎)、シャトル回転無しの条件にて行った。
<Regarding the amount of
FIG. 8 is a diagram showing the relationship between the porosity of the
図に示すように、空隙率が0%〜25%の範囲では空隙率が大きくなるにつれてピッチングモーメントが大きくなっている。例えば、空隙率が5%の場合、空隙率が0%(図4)と比べて9%程度ピッチングモーメントが向上している。 As shown in the figure, the pitching moment increases as the porosity increases in the range of 0% to 25%. For example, when the porosity is 5%, the pitching moment is improved by about 9% as compared with the porosity of 0% (FIG. 4).
なお、天然シャトルコックのピッチングモーメントは、約1.1であり、空隙率5%のとき天然シャトルコックとほぼ同等になる。よって、天然シャトルコックに近い空力特性を得るには、羽部12の全体の空隙率を5%以上とすることが望ましい。
The pitching moment of the natural shuttlecock is about 1.1, which is almost equal to that of the natural shuttlecock when the porosity is 5%. Therefore, in order to obtain aerodynamic characteristics close to those of the natural shuttlecock, it is desirable that the porosity of the
ただし、空隙率が30%以上になると、すきまが大きくなりすぎて耐久性が確保できなくなるおそれがある。よって、空隙率は、5%以上、30%未満(より好ましくは20%未満)の範囲にすることが望ましい。 However, if the porosity is 30% or more, the clearance may be too large and the durability may not be ensured. Therefore, the porosity is preferably in the range of 5% or more and less than 30% (more preferably less than 20%).
以上説明したように、本実施形態の人工羽根10は、羽部12の位置P2よりも上側(先端側)の第2領域12Bに孔122を複数設けており、第1領域12Aには孔122を設けていない(第1領域12Aの空隙率が、第2領域12Bの空隙率よりも小さい)。これにより、揚力の低下を抑制しつつ、ピッチングモーメントを高めることができ、飛行性能の向上を図ることができる。
As described above, the
<変形例>
図9は、第1変形例の人工羽根10を裏側から見た図である。
<Modification>
FIG. 9 is a view of the
第1変形例の人工羽根10の羽部12には、孔124が複数設けられている。ただし、この孔124の開口幅(上下方向の長さ)は前述の実施形態の孔122の開口幅よりも大きく、隣接する孔124同士の間隔も前述の実施形態の孔122同士の間隔よりも大きい。すなわち、この第1変形例では、孔124の数が前述の実施形態よりも少ない。また、前述の実施形態と同様に、孔124は、位置P2よりも上側(先端側)の第2領域12Bに設けられている。
The
図10は、第2変形例の人工羽根10を裏側から見た図である。
FIG. 10 is a view of the
第2変形例の人工羽根10の羽部12には、孔126が複数設けられている。この第2変形例では、孔126の形成位置が、羽軸部14に対して対称となっていない(左右非対称である)。すなわち、孔126は、羽部12の位置にかかわらず、右端が最も下側に位置し(ベース部2に最も近く)、左に行くにつれて上方に向かう(ベース部2から離れる)傾きに設けられている。なお、これには限られず、例えば、傾きの方向が左右逆になっていてもよい。また、前述の実施形態では、羽部12の幅方向の端部(右左方向の端部)には孔(孔122、孔124)が形成されていなかったが、この第2変形例では、より端に近い位置(具体的には、隣接する羽部12と重なる部位)にも孔126が形成されている。また、前述の実施形態と同様に、孔126は、位置P2よりも上側(先端側)の第2
領域12Bに設けられている。
The
It is provided in the
図11は、第3変形例の人工羽根10を裏側から見た図である。
FIG. 11: is the figure which looked at the
第3変形例の人工羽根10の羽部12には、孔128aと128bとがそれぞれ複数設けられている。この例においても孔128a、128bの形成位置は、羽軸部14に対して左右非対称となっている。
The
孔128aは、左右方向(幅方向)及び上下方向(軸方向)に対して斜めの方向(交差する方向)に細長く形成された長孔である。
The
孔128bは、羽軸部14の軸(上下方向)と平行に形成されている。すなわち、孔128bは、上下方向とは交差せず、左右方向とは交差(直交)するように細長く形成された長孔である。
The
第3変形例の羽部12には、孔128aが一定間隔で上下方向に複数並んで設けられた領域と、孔128bが一定間隔で左右方向に複数並んで設けられた領域とが混在している。また、この例においても、孔128(孔128a、孔128b)は位置P2よりも上側(先端側)の第2領域12Bに設けられている。
In the
以上の各変形例においても、第1領域12Aの空隙率は0%であり、第2領域12Bの空隙率よりも小さくなっている。これにより、前述の実施形態(図7)と同様に、飛行性能の向上を図ることができる。
In each of the above modifications, the porosity of the
===その他===
上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定して解釈するためのものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは言うまでもない。
=== Others ===
The above embodiments are for facilitating the understanding of the present invention and are not for limiting the interpretation of the present invention. It goes without saying that the present invention can be modified and improved without departing from the spirit thereof and that the present invention includes equivalents thereof.
前述の実施形態では、羽部12に設けられた各孔(孔122、124、126、128a、128b)は細長い長孔であったが、これには限らない。例えば、円形の孔(丸孔)や多角形の孔などであってもよい。ただし、長孔の場合、前述したように、おもて面側から裏面側に気流を通す効率をよくすることが可能であり、気流の剥離を抑制でき、かつ揚力を向上させることができる。よって、長孔であることが望ましい。
In the above-described embodiment, the holes (
また、前述の実施形態では、羽部12に孔を複数設けていたが、少なくとも一つ設けていればよい(単数でもよい)。
Further, in the above-described embodiment, the
また、前述の実施形態では、羽部12はシート状であったが、これには限らない。例えば、立体的(3次元的)に形成されていてもよい。
Further, in the above-described embodiment, the
前述の実施形態では、第1領域12Aに孔を設けていなかった(空隙率0%であった)が、孔を設けていてもよい。その場合、第1領域12Aの空隙率が、第2領域12Bの空隙率よりも小さければ、羽部12の全体に均等に孔を設けた場合よりも飛行特性を良くすることができる。ただし、本実施形態のように第1領域12Aの空隙率を0%にする(孔を設けない)方が飛行性能をより向上させることができる。
In the above-described embodiment, no holes are provided in the
1 人工シャトルコック、
2 ベース部、
3 紐状部材、
4 スカート部、
10 人工羽根、
12 羽部、
12A 第1領域
12B 第2領域
14 羽軸部、
14a 羽支持部、
14b 羽柄部、
122,124,126,128a,128b 孔
1 artificial shuttlecock,
2 base part,
3 string members,
4 skirt part,
10 artificial feathers,
12 feathers,
12A
14a wing support,
14b Feather part,
122,124,126,128a,128b holes
Claims (4)
羽部と、
軸方向の一端が前記ベース部に固定され、他端側に設けられた前記羽部を支持する羽軸部と、
を備え、
前記羽部には、当該羽部を貫通する孔が形成されており、
前記羽部の第1領域であって、前記軸方向の前記一端側の縁から前記軸方向の中心よりも前記一端側の所定位置までの第1領域の空隙率が、前記所定位置から前記軸方向の前記他端側の縁までの第2領域の空隙率よりも小さく、
前記孔は、幅方向及び前記軸方向に対して斜めの方向に形成された長孔である、
ことを特徴とするシャトルコック用人工羽根。 An artificial feather for a shuttlecock that is planted in a ring shape in the base part of the shuttlecock,
Habe,
One end in the axial direction is fixed to the base portion, and a rachis portion that supports the wing portion provided on the other end side,
Equipped with
The wing has a hole formed therethrough,
In the first region of the wing portion, the porosity of the first region from an edge on the one end side in the axial direction to a predetermined position on the one end side with respect to the center in the axial direction is from the predetermined position to the shaft. Smaller than the porosity of the second region to the edge on the other end side in the direction,
The hole is an elongated hole formed in a direction oblique to the width direction and the axial direction,
An artificial feather for a shuttlecock, which is characterized by that.
前記長孔は、前記羽軸部から離れるにつれて上方に向かう形状に形成されていることを特徴とするシャトルコック用人工羽根。 The shuttlecock artificial feather according to claim 1,
The artificial feather for a shuttlecock, wherein the elongated hole is formed in a shape that goes upward as it goes away from the rachis portion.
前記長孔は、前記幅方向において二つのみ並んでおり、
二つの前記長孔は、前記羽軸部の左側と右側にそれぞれ位置することを特徴とするシャトルコック用人工羽根。 The artificial feather for a shuttlecock according to claim 1 or 2,
The long holes, only two are aligned in the width direction,
The shuttlecock artificial feather, wherein the two elongated holes are respectively located on the left side and the right side of the rachis portion.
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JP2010042240A (en) * | 2008-07-07 | 2010-02-25 | Omseed Co Ltd | Shuttlecock |
-
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