JP2020118286A - Vehicle suspension device - Google Patents
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Abstract
Description
本開示は、車両用懸架装置 The present disclosure relates to a vehicle suspension device.
例えば、特許文献1に記載の車両用懸架装置は、コイル状のばね部、ダンパー、スプリングシート及びゴム製のラバーシートを備える。ダンパーは、ばね部内に配置されて減衰力を発揮する伸縮可能な部材である。 For example, the vehicle suspension device described in Patent Document 1 includes a coil-shaped spring portion, a damper, a spring seat, and a rubber rubber seat. The damper is an expandable member that is arranged in the spring portion and exerts a damping force.
スプリングシートは、ダンパーの長手方向一端側に設けられた皿状のプレートである。ラバーシートは、ばね部の座巻部(特許文献1では、下端部)に配置されたゴム製のシートである。 The spring seat is a dish-shaped plate provided on one end side in the longitudinal direction of the damper. The rubber sheet is a rubber sheet arranged on the end turn portion (the lower end portion in Patent Document 1) of the spring portion.
ラバーシートは、ばね部とスプリングシートとの間に配置されて、ばね部に作用する圧縮荷重をスプリングシートに伝達する。このため、当該ラバーシートには、大きな圧縮荷重が作用する。 The rubber seat is arranged between the spring portion and the spring seat, and transmits the compressive load acting on the spring portion to the spring seat. Therefore, a large compressive load acts on the rubber sheet.
ラバーシートが過度に圧縮変形してしまうことを防止するには、当該ラバーシートを硬度が高いゴムにて構成する必要がある。しかし、硬度が高いゴムにて構成されたラバーシートでは、ばね部の変形に対するラバーシートの変形追従性が低下する。 In order to prevent the rubber sheet from being excessively compressed and deformed, it is necessary to configure the rubber sheet with rubber having high hardness. However, in a rubber sheet made of rubber having a high hardness, the deformation followability of the rubber sheet with respect to the deformation of the spring portion is deteriorated.
つまり、ばね部の変形量が断続的に変化した場合において、ラバーシートの変形追従性が低いと、例えば、当該ばね部の座巻部とラバーシートとの間に隙間が発生する可能性がある。当該隙間が発生すると、当該隙間に砂等の異物が入り込む可能性ある。隙間に入り込んだ異物とばね部と擦れ合うと、例えば、ばね部が早期に損傷してしまう可能性がある。 That is, when the deformation amount of the spring portion changes intermittently and the deformation followability of the rubber sheet is low, for example, a gap may occur between the end turn portion of the spring portion and the rubber sheet. .. When the gap is generated, foreign matter such as sand may enter the gap. If the foreign matter that has entered the gap rubs against the spring portion, for example, the spring portion may be damaged early.
なお、ラバーシートの変形追従性を向上させるには、ラバーシートを硬度が低いゴムにて構成することが望ましい。しかし、ラバーシートを硬度が低いゴムにて構成すると、当該ラバーシートでは、大きな圧縮荷重に耐えることが難しい。 In order to improve the deformation followability of the rubber sheet, it is desirable that the rubber sheet is made of rubber having low hardness. However, if the rubber sheet is made of rubber having low hardness, it is difficult for the rubber sheet to withstand a large compression load.
本開示は、上記点に鑑み、ラバーシートの変形追従性が低下することを抑制しながら、所定の圧縮荷重に耐えることが可能な車両用懸架装置又は懸架装置用ばねの一例を開示する。 In view of the above points, the present disclosure discloses an example of a suspension device for a vehicle or a spring for a suspension device that can withstand a predetermined compressive load while suppressing deterioration of the deformation followability of the rubber sheet.
車両用懸架装置は、例えば、以下の構成要件のうち少なくとも1つを備えることが望ましい。
すなわち、当該構成要件は、コイル状のばね部(3)と、ばね部(3)に作用する荷重を受けるスプリングシート(7)と、ばね部(3)の座巻部(3A)に接触した状態でスプリングシート(7)と当該座巻部(3A)との間に配置されたゴム製のラバーシート(9)と、ラバーシート(9)が予め決められた状態を越えて荷重直交方向に弾性変形することを規制する規制部(11、12)とである。なお、荷重直交方向とは、ばね部(3)の中心軸線(Lo)と直交する方向をいう。
The vehicle suspension device preferably includes at least one of the following constituent features, for example.
That is, the said structural requirements contacted the coil-shaped spring part (3), the spring seat (7) which receives the load which acts on the spring part (3), and the end turn part (3A) of the spring part (3). The rubber rubber sheet (9) arranged between the spring seat (7) and the end turn portion (3A) in the state, and the rubber sheet (9) exceeds the predetermined state in the load orthogonal direction. And a restriction portion (11, 12) that restricts elastic deformation. The load orthogonal direction means a direction orthogonal to the central axis (Lo) of the spring portion (3).
また、懸架装置用ばねは、例えば、以下の構成要件のうち少なくとも1つを備えることが望ましい。
すなわち、当該構成要件は、コイル状のばね部(3)と、ばね部(3)の座巻部(3A)に接触したゴム製のラバーシート(9)と、ラバーシート(9)が予め決められた状態を越えて荷重直交方向に弾性変形することを規制する規制部(11、12)とである。
Further, it is desirable that the suspension device spring includes at least one of the following constituent features, for example.
That is, the constituent features are determined in advance by the coiled spring portion (3), the rubber rubber sheet (9) in contact with the end turn portion (3A) of the spring portion (3), and the rubber sheet (9). And a restriction portion (11, 12) that restricts elastic deformation in the direction orthogonal to the load beyond the fixed state.
これにより、当該車両用懸架装置及び当該懸架装置用ばねでは、硬度が低いゴムにてラバーシート(9)を構成でき得る。つまり、硬度が低いゴム製のラバーシート(9)に大きな圧縮荷重が作用した場合には、規制部(11、12)にて当該ラバーシート(9)の弾性変形が規制され得る。 Accordingly, in the vehicle suspension device and the suspension spring, the rubber sheet (9) can be made of rubber having low hardness. That is, when a large compressive load is applied to the rubber sheet (9) of low hardness, the elastic deformation of the rubber sheet (9) can be regulated by the regulation portions (11, 12).
したがって、当該車両用懸架装置及び当該懸架装置用ばねでは、ラバーシート(9)の変形追従性が低下することを抑制しながら、所定の圧縮荷重に耐えることが可能となり得る。 Therefore, in the vehicle suspension device and the suspension spring, it is possible to withstand a predetermined compressive load while suppressing deterioration of the deformation followability of the rubber sheet (9).
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。 Incidentally, the reference numerals in the above parentheses are examples showing the correspondence with the specific configurations and the like described in the embodiments described later, and the present disclosure is limited to the specific configurations and the like indicated by the reference numerals in the parentheses. Not something.
以下の「発明の実施形態」は、本開示の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。 The following "embodiment of the invention" shows an example of an embodiment within the technical scope of the present disclosure. That is, the matters specifying the invention described in the claims are not limited to the specific configurations and structures shown in the following embodiments.
なお、各図に付された方向を示す矢印及び斜線等は、各図相互の関係及び各部材又は部位の形状を理解し易くするために記載されたものである。したがって、本開示に示された発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。 It should be noted that the arrows and diagonal lines indicating the directions attached to the respective drawings are provided in order to facilitate understanding of the relationship between the respective drawings and the shapes of the respective members or portions. Therefore, the invention shown in the present disclosure is not limited to the directions shown in the drawings.
少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位は、「1つの」等の断りがされた場合を除き、少なくとも1つ設けられている。つまり、「1つの」等の断りがない場合には、当該部材は2以上設けられていてもよい。本開示に示された懸架装置用ばね及び車両用懸架装置は、少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位等の構成要素を備える。 At least one member or portion described with reference numerals is provided, unless otherwise specified as "one" or the like. That is, if there is no notice such as "one", two or more members may be provided. The suspension spring and the vehicle suspension shown in the present disclosure include at least components such as members or parts described with reference numerals.
(第1実施形態)
1.車両用懸架装置の構成
図1に示される車両用懸架装置1は、前輪Fhを懸架するストラット式懸架装置に適用された例である。当該車両用懸架装置1は、ばね部3、ダンパー5、スプリングシート7及びラバーシート9等を少なくとも備える。
(First embodiment)
1. Configuration of Vehicle Suspension Device The vehicle suspension device 1 shown in FIG. 1 is an example applied to a strut suspension device that suspends the front wheel Fh. The vehicle suspension device 1 includes at least a
なお、車両用懸架装置1のうち、少なくともばね部3及びラバーシート9により懸架装置用ばねが構成されている。つまり、車両用懸架装置1は、懸架装置用ばね、ダンパー5及びスプリングシート7等を少なくとも備える。
In the vehicle suspension system 1, at least the
ばね部3は、金属製の線材がコイル状に成形されたばねである。当該ばね部3は、主に上下方向に弾性変形しながら前輪Fhを懸架する。ダンパー5は、ばね部3内に配置されている。当該ダンパー5は、ばね部3の弾性変形と連動して伸縮しながら、前輪Fhの変位を規制する減衰力を発生する。
The
本実施形態に係るダンパー5は、上下方向に伸縮可能なテレスコープ状である。具体的には、シリンダ部5A及び当該シリンダ部5Aに対して出没するロッド5B等を少なくとも有して構成されている。
The
スプリングシート7は、ダンパー5の長手方向一端側又は他端側に連結された金属製の部材である。なお、本実施形態に係るスプリングシート7は、ダンパー5の下端側に位置するシリンダ部5Aに溶接により固定されている。
The
当該スプリングシート7は、ばね部3の下端側、つまり座巻部3A(図2参照)に発生する力をシリンダ部5Aに伝達する。ばね部3の座巻部3Aとは、例えば、ばね部3の中心軸線Lo方向端部をいう。
The
ばね部3の上端側に発生する力は、マウント部材10を介してロッド5Bに伝達される。マウント部材10は、車両用懸架装置1の上端を車両ボディ(図示せず。)に連結するための部材である。
The force generated on the upper end side of the
スプリングシート7は、図1に示されるように、ダンパー5の伸縮方向(本実施形態では、上下方向)に対して傾いた皿状である。ラバーシート9は、ばね部3の座巻部3Aに接触した状態でスプリングシート7と当該座巻部3Aとの間に配置されゴム製のシート部材である。
As shown in FIG. 1, the
ラバーシート9は、ばね部3によりスプリングシート7に向けて押圧されている。なお、ばね部3の自然長は、スプリングシート7とマウント部材10との間の距離寸法より大きい。つまり、ばね部3が車両用懸架装置1に組み付けられた状態では、当該ばね部3は、撓み変形した状態となっている。
The
2.ラバーシートの変形制御機能
ラバーシート9は、天然ゴム系ゴム等の硬質なゴム製であって、略馬蹄形又は略C字状に構成されている。当該ラバーシート9のうちばね部3側には、図4に示されるように、座巻部3Aが嵌り込む凹部9Aが設けられている。当該凹部9Aは、ラバーシート9に沿って延びる溝状の部位である。
2. Deformation Control Function of Rubber Sheet The
懸架装置用ばねは、図4に示されるように、規制部11、12を備える。規制部11、12は、ラバーシート9が予め決められた状態を越えて荷重直交方向(例えば、図4の左右方向)に弾性変形することを規制するための部位である。
As shown in FIG. 4, the suspension spring is provided with restricting
荷重直交方向とは、ばね部3の中心軸線Loと平行な方向(図4では、紙面上下方向)に直交する方向である。なお、本実施形態に係る規制部11、12は、荷重直交方向のうちばね部3の直径方向の変位を規制可能である。
The load orthogonal direction is a direction orthogonal to the direction parallel to the central axis line Lo of the spring portion 3 (the vertical direction on the paper surface in FIG. 4). The restricting
具体的には、規制部11は、座巻部3Aに対して直径方向外側に設けられている。規制部12は、座巻部3Aに対して直径方向内側に設けられている。本実施形態に係る規制部11、12は、スプリングシート7に設けられた壁状の部位である。なお、規制部11、12とスプリングシート7とは、プレス加工等の塑性加工にて一体成形された金属製の一体成形品である。
Specifically, the
規制部11、12は、少なくとも座巻部3Aの立ち上がり部3B(図3参照)に対応する部位に設けられている。立ち上がり部3Bとは、例えば、ばね部3を構成する線材のリード角(中心軸線Loと平行な方向と当該線材とのなす角)が大きく変化する部位をいう。
The restricting
3.本実施形態に係る車両用懸架装置及び懸架装置用ばねの特徴
本実施形態では、ラバーシート9に大きな圧縮荷重が作用した場合には、規制部11、12にて当該ラバーシート9の弾性変形が規制され得る。したがって、本実施形態では、硬度が低いゴムにてラバーシート9を構成でき得る。
3. Features of Vehicle Suspension Device and Suspension Device Spring According to the Present Embodiment In the present embodiment, when a large compressive load acts on the
つまり、ラバーシート9が硬度の低いゴムにて構成された車両用懸架装置1又は懸架装置用ばねであれば、ラバーシート9の変形追従性が低下することを抑制しながら、所定の圧縮荷重に耐えることが可能となり得る。
That is, if the
規制部11、12は、少なくとも座巻部3Aの立ち上がり部3B(図3参照)に対応する部位に設けられている。これにより、ラバーシート9のうち最も大きな荷重が作用する部位の変形を効果的に抑制でき得る。
The restricting
規制部11、12は、スプリングシート7に設けられている。これにより、例えば、規制部11、12がインサート成形又は接着等によりラバーシート9に一体化された構成等に比べて、車両用懸架装置1又は懸架装置用ばねの製造工数及び製造原価が上昇することが抑制され得る。
The
(その他の実施形態)
上述の実施形態に係る規制部11、12は、スプリングシート7との一体成形品であった。しかし、本開示はこれに限定されるものではない。すなわち、当該開示は、例えば、規制部11、12がスプリングシート7と別部品として製造された後、当該規制部11、12はがスプリングシート7に溶接等にて一体化された構成であってもよい。
(Other embodiments)
The restricting
また、規制部11、12がインサート成形又は接着等によりラバーシート9に一体化された構成であってもよい。なお、当該構成においては、規制部10と規制部11とを連結する連結部が設けられていることが望ましい。
Further, the
上述の実施形態では、規制部10は、座巻部3Aに対して直径方向外側に設けられ、規制部11は、座巻部3Aに対して直径方向内側に設けられていた。しかし、本開示はこれに限定されるものではない。
In the above-described embodiment, the
すなわち、当該開示は、例えば、(a)規制部11、12のうちいずれか一方が廃止された構成、(b)荷重直交方向のうち座巻部3Aの円周方向と一致する方向の変位を規制する規制部等であってもよい。なお、上記(b)に係る構成とは、例えば、ラバーシート9のうち立ち上がり部3B側の端面を規制する構成である。
That is, the disclosure discloses, for example, (a) a configuration in which one of the restricting
上述の実施形態に係る規制部11、12は、少なくとも座巻部3Aの立ち上がり部3Bに対応する部位に設けられていた。しかし、本開示はこれに限定されるものではない。すなわち、当該開示は、例えば、規制部11、12が立ち上がり部3Bに対応する部位以外の部位に設けられた構成であってもよい。
The restricting
本実施形態に開示された車両用懸架装置及び懸架装置用ばねでは、座巻部3Aがラバーシート9に接合された構成、又は座巻部3Aがラバーシート9に接合されることなく、当該座巻部3Aが凹部9Aに嵌り込んだ構成のいずれであってもよい。
In the vehicle suspension device and the suspension spring disclosed in the present embodiment, the
さらに、本開示は、上述の実施形態に記載された開示の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも2つの実施形態が組み合わせられた構成、又は上述の実施形態において、図示された構成要件もしくは符号を付して説明された構成要件のうちいずれかが廃止された構成でもよい。 Further, the present disclosure is not limited to the above-described embodiments, as long as it matches the spirit of the disclosure described in the above-described embodiments. Therefore, one of the configuration in which at least two of the plurality of embodiments described above are combined, or any of the configuration requirements illustrated in the figures or described with reference numerals in the above embodiments is abolished. It may be configured as described above.
1… 車両用懸架装置
3… ばね部
7… スプリングシート
9… ラバーシート
11、12… 規制部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Suspension device for
Claims (4)
コイル状のばね部と、
前記ばね部に作用する荷重を受けるスプリングシートと、
前記ばね部の座巻部に接触した状態で前記スプリングシートと当該座巻部との間に配置されたゴム製のラバーシートと、
前記ばね部の中心軸線と直交する方向を荷重直交方向としたとき、前記ラバーシートが予め決められた状態を越えて前記荷重直交方向に弾性変形することを規制する規制部と
を備える車両用懸架装置。 In a vehicle suspension system,
A coiled spring part,
A spring seat that receives a load acting on the spring portion,
A rubber sheet made of rubber arranged between the spring seat and the end turn part in a state of being in contact with the end turn part of the spring part,
When the direction orthogonal to the central axis of the spring portion is defined as the load orthogonal direction, the rubber sheet is provided with a restriction portion that restricts elastic deformation in the load orthogonal direction beyond a predetermined state. apparatus.
コイル状のばね部と、
前記ばね部の座巻部に接触したゴム製のラバーシートと、
前記ばね部の中心軸線と直交する方向を荷重直交方向としたとき、前記ラバーシートが予め決められた状態を越えて前記荷重直交方向に弾性変形することを規制する規制部と
を備える懸架装置用ばね。 In suspension springs applied to vehicle suspensions,
A coiled spring part,
A rubber sheet made of rubber in contact with the end turn portion of the spring portion,
A suspension section, which restricts the rubber sheet from elastically deforming in the load orthogonal direction beyond a predetermined state when the direction orthogonal to the central axis of the spring portion is defined as the load orthogonal direction. Spring.
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