JP2020118062A - Valve structure of engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エンジンのバルブ構造に関する。 The present invention relates to an engine valve structure.
従来からエンジンの吸排気弁として、例えば、特許文献1のように、軸状のバルブステムの一端に弁体部である傘部が設けられたバルブ(以下、「バルブ部材」と称する。)が用いられている。バルブステムは、シリンダに形成されたバルブ挿通孔に挿通され、シリンダに対して軸方向へ進退可能なものとなっている。
BACKGROUND ART Conventionally, as an intake/exhaust valve of an engine, for example, a valve (hereinafter, referred to as a “valve member”) in which an umbrella portion which is a valve body portion is provided at one end of a shaft-shaped valve stem is disclosed in
バルブ部材は、バルブスプリングの弾性力によって傘部が弁孔を閉じる方向に付勢されている。また、バルブステムの他端、すなわち、傘部を設けた側の反対側の端部であるステムエンドには、カムの作用によって押圧力が作用する。バルブスプリングの弾性力と、カムの押圧力によってバルブステムが進退し、傘部が弁孔に接離することによって、吸排気弁は開閉する。 The valve member is biased by the elastic force of the valve spring in a direction in which the umbrella portion closes the valve hole. Further, a pressing force acts on the other end of the valve stem, that is, the stem end that is the end opposite to the side where the umbrella is provided, by the action of the cam. The intake/exhaust valve is opened and closed by the valve stem moving forward and backward due to the elastic force of the valve spring and the pressing force of the cam, and the umbrella portion moving toward and away from the valve hole.
バルブスプリングの弾性力は、バルブステムに取り付けられたコッタ及びリテーナを介してバルブステムに作用する。コッタは、バルブステムの他端側に取り付けられている。リテーナは、コッタを介してバルブステムに取り付けられている。バルブスプリングの一端はリテーナに支持され、他端はシリンダに支持される。このような態様により、バルブスプリングの弾性力は、コッタ及びリテーナを介してバルブ部材に作用する。 The elastic force of the valve spring acts on the valve stem via a cotter and a retainer attached to the valve stem. The cotter is attached to the other end of the valve stem. The retainer is attached to the valve stem via a cotter. One end of the valve spring is supported by the retainer and the other end is supported by the cylinder. With such a mode, the elastic force of the valve spring acts on the valve member via the cotter and the retainer.
ここで、コッタは、円錐面状の外周面と、バルブステムの外周面に接する内周面と、内周面から径方向に突出する突部を有する2つ割りの分割コレットである。リテーナは、コッタの外周面に対向する内周面を有する環状部材である。リテーナの内周面はコッタの外周面に対応する円錐面となっている。コッタの外周面はリテーナの内周面に面接触し、リテーナはコッタを介してバルブステムに取り付けられている。 Here, the cotter is a split collet divided into two parts having a conical outer peripheral surface, an inner peripheral surface contacting the outer peripheral surface of the valve stem, and a protrusion protruding radially from the inner peripheral surface. The retainer is an annular member having an inner peripheral surface facing the outer peripheral surface of the cotter. The inner peripheral surface of the retainer is a conical surface corresponding to the outer peripheral surface of the cotter. The outer peripheral surface of the cotter is in surface contact with the inner peripheral surface of the retainer, and the retainer is attached to the valve stem via the cotter.
ところで、上述の通り、コッタは、その外周面を円錐面とするものであり、コッタの軸方向の他端から一端にかけて逐次縮径するよう形成されている。すなわち、コッタは軸方向の中央を挟んで非対称の形状を成しており、コッタの縮径側がバルブ部材の傘部側へ向き、拡径側がバルブステムエンド側へ向くように取り付けられている。ここで、コッタのバルブステムに対する正しい取り付け方向を、説明の便宜上「正規の取り付け方向」と称する。 By the way, as described above, the cotter has an outer peripheral surface that is a conical surface, and is formed such that the diameter gradually decreases from the other end to the one end in the axial direction of the cotter. That is, the cotter has an asymmetrical shape with the center in the axial direction sandwiched, and the cotter is attached such that the diameter-reduced side of the cotter faces the umbrella portion side of the valve member and the diameter-expanded side faces the valve stem end side. Here, the correct mounting direction of the cotter with respect to the valve stem is referred to as "regular mounting direction" for convenience of description.
ここで、仮に、コッタが上述の正規の取り付け方向とは反対向きにバルブステムに取り付けられている場合、コッタの外周面とリテーナの内周面とが正常に嵌合しない。このため、リテーナをバルブステムに対して正常に取り付けることができない。 Here, if the cotter is attached to the valve stem in a direction opposite to the above-described regular attachment direction, the outer peripheral surface of the cotter and the inner peripheral surface of the retainer will not fit properly. Therefore, the retainer cannot be properly attached to the valve stem.
エンジンの組み立て時や整備時には、作業者の目視によってコッタの取り付け方向を確認する必要がある。しかし、確認が不充分であると、コッタの取り付け方向を誤ったまま組み立て作業を進めてしまう虞がある。コッタの誤組立が生じた場合には、部品を再度分解し、コッタの取り付け方向を正規の取り付け方向となるように組み立てし直す必要があり、作業工数が増加してしまう。また、コッタは作業者の手の大きさに比べて小さな部品であるため、コッタの取り付け、取り外しは煩雑である。さらに、仮に、取り付け方向を誤ったままコッタを無理矢理にリテーナの奥部側に挿入すると、コッタが変形する等して、部品の取り外しが困難になることもある。 When assembling or servicing the engine, it is necessary for the operator to visually confirm the mounting direction of the cotter. However, if the confirmation is insufficient, there is a possibility that the assembly work may proceed with the cotter attached in the wrong direction. When the cotter is erroneously assembled, it is necessary to disassemble the parts again and reassemble the cotter so that the mounting direction of the cotter is the regular mounting direction, which increases the number of working steps. In addition, since the cotter is a small component compared to the size of the operator's hand, it is complicated to attach and detach the cotter. Further, if the cotter is forcibly inserted into the inner side of the retainer while the mounting direction is wrong, the cotter may be deformed and the parts may be difficult to remove.
そこで、この発明の課題は、バルブステムに対するコッタ及びリテーナの取り付けを容易にすることである。 Therefore, an object of the present invention is to facilitate attachment of a cotter and a retainer to a valve stem.
上記の課題を解決するために、本発明のエンジンのバルブ構造は、軸状のバルブステムの一端に傘部を有するバルブ部材と、前記バルブステムの他端の外周にコッタを介して取り付けられるリテーナと、を備え、前記コッタは、その軸方向中央に径方向内側に突出する突部を有し、前記突部が前記バルブステムの外周に形成された溝部に入り込むことで、前記バルブステムと前記コッタとは軸方向移動が規制され、前記突部は前記軸方向中央を挟んで対称であり、前記コッタの外周面は、前記突部が前記溝部に入り込んだ状態で前記リテーナの内周面に面接触する第1面と、前記第1面に対して前記軸方向中央を挟んで対称な第2面とを備えている構成を採用した。 In order to solve the above problems, a valve structure of an engine of the present invention is a valve member having an umbrella portion at one end of a shaft-shaped valve stem, and a retainer attached to the outer periphery of the other end of the valve stem via a cotter. And the cotter has a protrusion projecting radially inward at the center in the axial direction, and the protrusion enters the groove formed on the outer periphery of the valve stem, whereby the valve stem and the The movement of the cotter in the axial direction is restricted, the protrusion is symmetrical with the center in the axial direction sandwiched, and the outer peripheral surface of the cotter is on the inner peripheral surface of the retainer in a state where the protrusion enters the groove. A configuration including a first surface that comes into surface contact with the first surface and a second surface that is symmetrical with respect to the first surface with the axial center interposed therebetween is adopted.
ここで、前記コッタの外周面と前記リテーナの内周面とは、径方向に噛み合う凹凸部によって面接触しており、前記コッタの外周面と前記リテーナの内周面との軸周りへの接触長さが、前記コッタの外周面と前記リテーナの内周面との接触部の最大径部における円周長さよりも長く設定されている構成を採用することができる。 Here, the outer peripheral surface of the cotter and the inner peripheral surface of the retainer are in surface contact with each other by the uneven portion that meshes in the radial direction, and the outer peripheral surface of the cotter and the inner peripheral surface of the retainer are in contact with each other about the axis. It is possible to employ a configuration in which the length is set to be longer than the circumferential length at the maximum diameter portion of the contact portion between the outer peripheral surface of the cotter and the inner peripheral surface of the retainer.
また、前記コッタは、前記突部が前記溝部に入り込んだ状態でその他端が前記リテーナの他端よりも突出しており、前記コッタの外周面に、前記コッタと前記リテーナとの軸方向への相対位置を視認可能な目印部を備える構成を採用することができる。 Further, the cotter has the other end projecting from the other end of the retainer in a state where the projecting portion is inserted into the groove portion, and the cotter and the retainer are axially opposed to each other on an outer peripheral surface of the cotter. It is possible to employ a configuration including a mark portion whose position is visually recognizable.
さらに、前記第2面と前記リテーナの内周面との間に、軸方向一端側へ向かうにつれて狭まる隙間を介在している構成を採用することができる。 Furthermore, it is possible to adopt a configuration in which a gap that narrows toward the one end in the axial direction is interposed between the second surface and the inner peripheral surface of the retainer.
この発明は、コッタの突部と、その突部を挟んで設けられる第1面、第2面を、コッタの軸方向の中央を挟んで対称な構成を採用することで、コッタをバルブステムに取り付ける際に、その取り付ける方向を一定の方向に限定せず取り付け可能となった。これにより、バルブ構造の整備作業時に誤組立てを回避しやすくなり、作業効率が向上する。そのため、バルブステムに対するコッタ及びリテーナの取り付けを容易なものとすることができる。 According to the present invention, the cotter is used as a valve stem by adopting a symmetric configuration with the protrusion of the cotter and the first surface and the second surface provided to sandwich the protrusion, with the axial center of the cotter being sandwiched. At the time of mounting, it became possible to install without limiting the mounting direction to a fixed direction. This makes it easier to avoid erroneous assembly during the maintenance work of the valve structure, and improves work efficiency. Therefore, the cotter and the retainer can be easily attached to the valve stem.
以下、図面を参照しつつ、この発明の実施形態について説明する。図1は、エンジンに設けられたバルブ構造を示す。図面においては、一つのシリンダの要部のみを示している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows a valve structure provided in the engine. In the drawings, only the main part of one cylinder is shown.
シリンダ1内のポート3には、吸気ポートと排気ポートとがある。吸気ポート内には、その吸気ポート内に燃料を噴射する燃料噴射装置(図示省略)が設けられ、吸気ポート内の吸入空気に燃料を噴射し混合気を形成する。形成された混合気は燃焼室へと移動し、燃焼室内で燃焼した後、その排気ガスは、排気ポートを通じて外部へ排出される。
The
バルブは、この吸気ポートと排気ポートの両方にそれぞれ設けられている。吸気ポート側のバルブは、吸気ポートの弁孔を開閉弁可能に設けられている。このバルブの開弁時には、弁孔が開放され、吸気ポートから燃焼室へと気体の流動経路が形成される。バルブの閉弁時には、弁孔が密閉され、吸気ポートと燃焼室との間が閉鎖される。 Valves are provided on both the intake port and the exhaust port. The valve on the intake port side is provided so that the valve hole of the intake port can be opened and closed. When this valve is opened, the valve hole is opened and a gas flow path is formed from the intake port to the combustion chamber. When the valve is closed, the valve hole is closed and the space between the intake port and the combustion chamber is closed.
排気ポート側のバルブは、排気ポートの弁孔を開閉弁可能に設けられている。このバルブの開弁時には、弁孔が開放されて燃焼室から排気ポートへと気体の排出経路が形成される。このバルブの閉弁時には、弁孔が閉鎖されて、燃焼室内と排気ポートとの間が密閉される。 The valve on the exhaust port side is provided so that the valve hole of the exhaust port can be opened and closed. When the valve is opened, the valve hole is opened to form a gas discharge path from the combustion chamber to the exhaust port. When this valve is closed, the valve hole is closed and the space between the combustion chamber and the exhaust port is sealed.
ピストンとシリンダの隙間はエンジンオイルによる油膜によって気密が確保されており、吸気ポート側のバルブ及び排気ポート側のバルブを閉弁すると、燃焼室内が密封状態になる。 The air gap between the piston and the cylinder is ensured by an oil film of engine oil. When the valve on the intake port side and the valve on the exhaust port side are closed, the combustion chamber is sealed.
以下、この吸気ポートを例にエンジンのバルブ構造について説明するが、排気ポートにおいても同様の構造を採用することができる。なお、エンジンは、燃料噴射装置を吸気ポート内に設けるものに限らず、燃焼室内に設けられて、燃焼室内の吸入空気に燃料を噴射する筒内直接噴射式エンジンであってよい。 Hereinafter, the valve structure of the engine will be described by taking the intake port as an example, but the exhaust port may have a similar structure. The engine is not limited to one in which the fuel injection device is provided in the intake port, but may be a cylinder direct injection engine that is provided in the combustion chamber and injects fuel into intake air in the combustion chamber.
図1に示すバルブ構造は、バルブ10(以下「バルブ部材10」と称する。)と、コッタ20とリテーナ30とを介してバルブ部材10に連結されるバルブスプリング40と、バルブ部材10の軸端に対向するタペット50とを備えている。
The valve structure shown in FIG. 1 includes a valve 10 (hereinafter referred to as “
バルブ部材10は、軸状のバルブステム11と、その軸方向一端に設けられた傘部12とを有する金属製の部材である。ここで、バルブ部材10の軸線に沿った方向を「軸方向」という。また、その軸方向に直交する方向を「径方向」という。また、その軸線回りに一周する方向を「軸周り方向」という。
The
タペット50の上方にはカム60が配置されている。リテーナ30及びコッタ20は環状部材であって、リテーナ30の内周面31の内側には、コッタ20を介してバルブステム11が挿通されている。バルブスプリング40は、バルブステム11の周囲を取り巻くように、シリンダ1とリテーナ30との双方に固定された圧縮コイルばねである。バルブスプリング40は、リテーナ30及びコッタ20を介してバルブ部材10を図示上方へ付勢する。
A
シリンダ1にはシリンダ1の上方からポート3へと貫通するバルブ挿通孔1aが設けられている。バルブステム11は金属製の筒体であるバルブステムガイド11dを介してバルブ挿通孔1aに挿通されている。これにより、バルブ部材10は、シリンダ1に対して軸方向に上昇、又は下降可能に支持される。
The
図1、2のように、バルブステム11の軸方向の傘部12とは反対側の端部である他端から軸方向中央にかけての間に、軸心を通過する縦断面が円弧状となるように窪んだ溝部11aが設けられている。
As shown in FIGS. 1 and 2, between the other end, which is the end on the opposite side to the
図1のように、バルブステム11の一端に設けられた傘部12は、軸方向にかけて放射状に拡径した傘状をなす。傘部12の図示下端部の外径は、ポート3の弁孔4の内径より大きい。
As shown in FIG. 1, the
ポート3の弁孔4の縁は面取りが施された傾斜面となっている。傘部12の図示上方側の縁部には、この傾斜面に対応するように傾斜したフェース面12aが設けられている。
The edge of the
バルブ部材10が上昇し、フェース面12aと弁孔4の縁とが当接すると、ポート3が閉弁される。バルブ部材10が下降すると、フェース面12aと弁孔4の縁とが離れ、ポート3が開弁される。このようにして、バルブ部材10は、ポート3の開閉弁を行っている。
When the
図2には、リテーナ30がコッタ20を介してバルブ部材10の溝部11aに取り付けられた状態が示されている。
FIG. 2 shows a state in which the
コッタ20は、円錐面状の外周面22と、バルブステム11の外周面に接する内周面21とを有する2つ割りの分割コレットである。コッタ20の全体の形状は、その軸方向の中央を挟んで対称となっている。コッタ20の内周面21の内側にバルブステム11が挿入されている。コッタ20の内周面21とバルブステム11の外周面とは当接する。
The
図1、2のようにコッタ20は、外周面22上の軸方向の中央に位置する頂点部22aから軸方向の両端にかけて逐次縮径するように形成されている。その外周面22は、頂点部22aから軸方向の傘部12側に位置する第1面22bと、軸方向のステムエンド側に位置する第2面22cと、を有する。第1面22bと第2面22cとは、軸方向の中央を挟んで軸方向に対称に形成される。第2面22cとリテーナ30の内周面31との間に、軸方向一端側へ向かうにつれて狭まる隙間を介在している。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
コッタ20は、内周面21の軸方向の中央の位置から径方向に突出する突部21aを有する。突部21aの輪郭形状は、溝部11aの輪郭形状と同様に、軸心を通過する縦断面が円弧状となっている。突部21aは、コッタ20の軸方向中央を挟んで対称となっている。また、内周面21から突部21aの突端部までの径方向の距離は、溝部11aの深さに等しい。突部21aは、溝部11aに入り込んでいる。これにより、コッタ20はバルブ部材10に対して、軸方向の移動を規制されている。
The
上述の通り、突部21aは、コッタ20の軸方向の中央を挟んで対称となっている。さらに、第1面22bと、第2面22cとはコッタ20の軸方向の中央を挟んで対称である。そのため、コッタ20の取り付け方向を図1、2に示す向きと軸方向に反対にした場合でも、第1面22bと第2面22cは図1、2に示す態様と全く差異のないものとなっている。すなわち、取り付け方向が反対であっても、第1面22bは頂点部22aから軸方向の傘部12側に、第2面22cは、軸方向のステムエンド側に位置する面に相当する。
As described above, the
リテーナ30は、コッタ20の外周面22に対向する内周面31を有する環状部材である。さらに、リテーナ30は、その外周面の軸方向の図示上方側端部から径方向に張り出した張り出し部32を有する。リテーナ30の内周面31はコッタ20の外周面22に対応する円錐面となっている。リテーナ30の内周面31の内側には、コッタ20及びバルブ部材10が挿入されている。コッタ20の第1面22bは、内周面31に面接触している。このように、リテーナ30はコッタ20を介してバルブステム11に取り付けられている。
The
リテーナ30の張り出し部32の下方には、バルブスプリング40が配置される。バルブスプリング40は、タペット50側からの平面視において、反時計回り(左巻き)に巻かれた圧縮ばねである。なお、バルブスプリング40の巻き線方向は時計回り(右巻き)であっても構わない。
A
図1のように、バルブスプリング40は、その下端、すなわち、燃焼室に近い側の端部がバルブスプリングシート(図示省略)を介してシリンダ1に支持される。バルブスプリング40の上端部は、リテーナ30の張り出し部32に固定される。従って、バルブスプリング40は、リテーナ30及びコッタ20を介してバルブ部材10に連結されている。バルブ部材10は、バルブスプリング40の弾性力によって、上方へと付勢される。
As shown in FIG. 1, the
図1のように、バルブ部材10の軸方向上方側に配置されたタペット50は、バルブステム11の他端に対向する端壁部51と、端壁部51の周縁から傘部12側へ立ち上がった円筒状の周壁部52とを有したカップ状の部材である。タペット50は、シリンダヘッド内に形成されたガイド孔(図示省略)に嵌り、そのガイド孔の内面に摺動する。
As shown in FIG. 1, the
端壁部51は、平面視円形状の板体であって、肉厚が軸周り方向の外側から中心にかけて厚くなる。図1、2のように、端壁部51の内面の平面視中央には、バルブステム11側に立ち上がった環状の突部が設けられている。バルブステム11の端面がタペット50の突部の端面に当接する。
The
タペット50の軸方向の上方のカム60は、端壁部51の外面に摺接する。カム60はカムシャフトに設けられており、カムシャフトへの動力の伝達は、カムシャフト側に設けたスプロケットとクランクシャフト側に設けたスプロケットとの間をタイミングチェーン等で連結することにより行われている。カム60の回転中心から端壁部51との接触箇所までの距離は、カム60の回転位置によって変化する。この接触箇所までの距離が大きくなるにつれて、カム60がタペット50を図示下方へ押圧する力が大きくなる。そのため、カム60がタペット50を押圧する力は、カム60の回転に合わせて変化する。
The
バルブ部材10は、バルブスプリング40の弾性力によって上方へと付勢され、また、バルブ部材10は、タペット50を介してカム60から下方へと押圧されている。カム60の押圧力がバルブスプリング40の弾性力を下回っているときには、バルブスプリング40が伸張し、バルブ部材10が上昇する。カム60の押圧力がバルブスプリング40の弾性力を上回ると、バルブスプリング40が圧縮され、バルブ部材10が下降する。このように、カム60の回転によってバルブ部材10を上昇、又は下降させ弁孔4の開閉弁を行う。
The
上述の通り、コッタ20は、突部21aを挟んで設けられる第1面22b、第2面22cを、コッタの軸方向の中央を挟んで対称な構成となっている。また、突部21aは、コッタ20の軸方向の中央を挟んで対称となっている。そのため、コッタ20の取り付け方向が反対である場合でも、図1、2に示す態様と全く差異のないものとなり、第1面22bは内周面31に面接触する。従来のバルブ構造のコッタであれば、この取り付け方向が正規の取り付け方向に限定されていた。しかし、本実施形態の構成を採用することで、コッタ20のバルブステム11への取り付け方向が図1、2の方向とそれと反対方向のどちらであっても、そのコッタ20を介してリテーナ30をバルブステム11に取り付けることが可能となっている。これにより、リテーナ30のバルブステム11への取り付け作業の作業性が向上し、バルブステム11に対するコッタ20及びリテーナ30の取り付けが容易なものになる。
As described above, the
次に、この発明の第2実施形態を図3から図5に示す。上述の通り、第1実施形態では、第2面22cとリテーナ30の内周面31との間に、軸方向一端側へ向かうにつれて狭まる隙間を介在している。そのため、第2面22cとリテーナ30の内周面31とが接触していない。従って、外周面22は、従来のコッタの外周面に比べ、リテーナ30への接触面積が小さなものとなっている。そこで、この接触面積を増加させて、内周面31と外周面22との間に生じる摩擦を大きなものとする構成を採用する。
Next, a second embodiment of the present invention is shown in FIGS. As described above, in the first embodiment, the gap that narrows toward the one end in the axial direction is provided between the
コッタ20の外周面22は、径方向に凹凸をなす凹凸部22dを有する。凹凸部22dは、外周面22の軸周り方向に等間隔に並列する複数の凸部22eと、その各突部の間に位置する凹部22fとを有する。
The outer
リテーナ30の内周面31は、径方向に凹凸をなしてコッタ20の凹凸部22dと噛み合う凹凸部31aを有する。凹凸部31aは、内周面31の軸周り方向に並列する複数の凸部31bと、その各凸部31bの間に位置する凹部31cとを有する。凸部31bの軸周り方向の幅は、コッタ20の凹部22fの軸周り方向の幅に等しい。リテーナ30の凹部31cの軸周り方向の幅は、コッタ20の凸部22eの軸周り方向の幅に等しい。凹部31cの底面から、凸部31bの突端面までの径方向の長さは、コッタ20の凸部22eの突端面から凹部22fの底面までの径方向の長さに等しい。凸部22eの軸周り方向側の側面22gと、凸部31bの軸周り方向側の側面31eとは面接触している。コッタ20の外周面22とリテーナ30の内周面31との軸周りへの接触長さは、コッタ20の外周面22とリテーナ30の内周面31との接触部の最大径部における円周S1の長さよりも長く設定されている。このような態様により、コッタ20の外周面22とリテーナ30の内周面31とは、径方向に噛み合う凹凸部22d、31aによって面接触している。なお、図5(b)では、凸部22eの突端面と、凹部31cの底面とに隙間が形成されているが、面接触していてもよい。また、凸部31bの突端面と、凹部22fの底面とについても同様に面接触していてもよい。
The inner
本実施形態では、凹凸部22d、31aを備えず、かつ外周面22と内周面31との接触部が図5に示すS1と同位置にある構成を採用したものに比べ、外周面22と内周面31との総接触面積がより大きなものとなっている。そのため、外周面22と内周面31との間の摩擦が大きくなる。このことから、リテーナ30に想定を超える荷重が加わった場合でも、リテーナ30はバルブステム11から外れにくいものとなる。
In the present embodiment, the outer
次に、この発明の第3実施形態を図6に示す。上述した各実施形態のコッタ20は、リテーナ30の内周面31より径方向内側に位置する。そのため、作業者にとっては、コッタ20とリテーナ30との軸方向の相対的な位置を確認しづらい。このことから、リテーナ30が、バルブステム11に対して取り付け可能である正常な位置にあるか否か確認が難しく、コッタ20の挿入不足や過挿入が生じるおそれもある。そこで、本実施形態では、コッタ20とリテーナ30との軸方向の相対的な位置が確認可能となる構成を採用するものとする。
Next, FIG. 6 shows a third embodiment of the present invention. The
図6のように、コッタ20の他端は、リテーナ30の他端よりも軸方向のステムエンド側に突出する。外周面22は、コッタ20とリテーナ30との軸方向への相対位置を視認可能な目印部70を有する。目印部70は、径方向に窪んだ環状の溝であって、コッタ20の軸方向の中央を挟んで上下に対称なように、第1面22bと第2面22cとの双方に設けられている。
As shown in FIG. 6, the other end of the
第2面22c上の目印部70は、リテーナ30の外部から視認可能な位置であれば、第2面22c上のどこに位置していても構わない。例えば、図6のように、リテーナ30がバルブステム11に取り付けられた際に、目印部70の軸方向の位置が、リテーナ30の図示上方側端面の延長線を示す仮想線Lと一致する構成を採用できる。作業者は、この目印部70によりリテーナ30とコッタ20との相対的な位置を確認し、リテーナ30がバルブステム11に対して正常な位置で取り付けられているか否か確認可能となる。
The
なお、第3実施形態にかかるエンジンのバルブ構造において、図6では第2実施形態と同様にコッタ20の外周面22及びリテーナ30の内周面31が凹凸部22d、31aを有する態様が示されている。しかし、第1実施形態と同様に外周面22及び内周面31が凹凸部22d、31aを有さないものであってもよい。また、目印部70は、環状の溝としたが、環状でなくともよい。また、溝に限られず、例えば塗料等によって描かれた線状の印であってもよい。
Note that, in the engine valve structure according to the third embodiment, FIG. 6 shows a mode in which the outer
上記各実施形態において、溝部11aは、軸心を通過する縦断面が円弧状となる溝としたが、例えば、その断面が矩形状となる溝であっても構わない。また、その溝に入り込む突部21aも同様である。
In each of the above-described embodiments, the
また、上記各実施形態では、コッタ20として、そのコッタ20の形状全体が、軸方向中央を挟んで一端側と他端側とで対称である部材を採用したが、コッタ20は、少なくとも突部21a、第1面22b、及び、第2面22cが、それぞれコッタ20の軸方向中央を挟んで対称であればよく、それ以外の部分に軸方向中央を挟んで対称ではない箇所を含んでいてもよい。ただし、その対称ではない箇所は、軸方向中央を挟んで軽微な差異であることが望ましい。
Further, in each of the above-described embodiments, as the
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の範囲は上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形例が適用可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the scope of the present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be applied.
1 シリンダ
10 バルブ部材
11 バルブステム
11a 溝部
12 傘部
20 コッタ
21 内周面
21a 突部
22 外周面
22b 第1面
22c 第2面
30 リテーナ
31 内周面
1
Claims (4)
前記バルブステムの他端の外周にコッタを介して取り付けられるリテーナと、
を備え、
前記コッタは、その軸方向中央に径方向内側に突出する突部を有し、前記突部が前記バルブステムの外周に形成された溝部に入り込むことで、前記バルブステムと前記コッタとは軸方向移動が規制され、
前記突部は前記軸方向中央を挟んで対称であり、前記コッタの外周面は、前記突部が前記溝部に入り込んだ状態で前記リテーナの内周面に面接触する第1面と、前記第1面に対して前記軸方向中央を挟んで対称な第2面とを備えているエンジンのバルブ構造。 A valve member having an umbrella portion at one end of a shaft-shaped valve stem,
A retainer attached to the outer periphery of the other end of the valve stem via a cotter,
Equipped with
The cotter has a protrusion projecting inward in the radial direction at the center in the axial direction, and the protrusion enters the groove formed on the outer circumference of the valve stem, whereby the valve stem and the cotter are axially aligned. Movement is restricted,
The protrusions are symmetrical with respect to the center in the axial direction, and the outer peripheral surface of the cotter has a first surface that comes into surface contact with an inner peripheral surface of the retainer in a state where the protrusions enter the groove portion, and A valve structure for an engine, comprising: a first surface; and a second surface that is symmetrical with respect to the center in the axial direction.
前記コッタの外周面と前記リテーナの内周面との軸周りへの接触長さが、前記コッタの外周面と前記リテーナの内周面との接触部の最大径部における円周長さよりも長く設定されている請求項1に記載のエンジンのバルブ構造。 The outer peripheral surface of the cotter and the inner peripheral surface of the retainer are in surface contact with each other by an uneven portion that meshes in the radial direction,
The contact length around the axis between the outer peripheral surface of the cotter and the inner peripheral surface of the retainer is longer than the circumferential length at the maximum diameter portion of the contact portion between the outer peripheral surface of the cotter and the inner peripheral surface of the retainer. The engine valve structure according to claim 1, wherein the valve structure is set.
前記コッタの外周面に、前記コッタと前記リテーナとの軸方向への相対位置を視認可能な目印部を備える請求項1又は2に記載のエンジンのバルブ構造。 The cotter has the other end protruding from the other end of the retainer in a state where the protrusion is in the groove.
3. The engine valve structure according to claim 1, wherein a mark portion is provided on an outer peripheral surface of the cotter so that a relative position between the cotter and the retainer in the axial direction can be visually recognized.
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