JP2020104749A - Vehicle body frame structure - Google Patents

Vehicle body frame structure Download PDF

Info

Publication number
JP2020104749A
JP2020104749A JP2018246352A JP2018246352A JP2020104749A JP 2020104749 A JP2020104749 A JP 2020104749A JP 2018246352 A JP2018246352 A JP 2018246352A JP 2018246352 A JP2018246352 A JP 2018246352A JP 2020104749 A JP2020104749 A JP 2020104749A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
air tank
vehicle body
frame structure
body frame
tank
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2018246352A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP7158278B2 (en
Inventor
和駿 佐々木
Kazutoshi Sasaki
和駿 佐々木
直之 西澤
Naoyuki Nishizawa
直之 西澤
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Press Kogyo Co Ltd
Original Assignee
Press Kogyo Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Press Kogyo Co Ltd filed Critical Press Kogyo Co Ltd
Priority to JP2018246352A priority Critical patent/JP7158278B2/en
Publication of JP2020104749A publication Critical patent/JP2020104749A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP7158278B2 publication Critical patent/JP7158278B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters

Landscapes

  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Clamps And Clips (AREA)

Abstract

To provide a vehicle body frame structure capable of reducing the number of components as compared with a conventional one when holding an air tank, suppressing an increase in mass, and suppressing costs.SOLUTION: In a vehicle body frame structure, a cross member 2 is formed into a U-shape in cross section by a web 2a extended in a vertical direction, an upper flange 2b extended to the vehicle body front from an upper section of the web 2a, and a lower flange 2c extended to the vehicle body front from a lower section of the web 2a, and is mounted with a band 3 wounded on a cylindrical air tank 10. The lower flange 2c is integrally provided with a circular arc-shaped abutting seat 2d on which an outer peripheral surface of the air tank 10 is abutted. The band 3 is wound on the air tank 10 abutted on the abutting seat 2d and is mounted in the cross member 2, thereby suspending and holding the air tank 10 below the abutting seat 2d.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、車幅方向に間隔をあけて配置された一対のサイドメンバと、これらサイドメンバ同士を架け渡すクロスメンバとを備える車体フレーム構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body frame structure including a pair of side members arranged at intervals in the vehicle width direction and a cross member bridging these side members.

一般に、車両のブレーキのように空気圧を利用する装置には、空気を貯蔵したエアタンクが接続される。例えば大型トラックのトラクター車のように、車幅方向に間隔をあけて配置された一対のサイドメンバと、これらサイドメンバ同士を架け渡すクロスメンバとを備える梯子状の車体フレーム構造を備える車両においては、例えば図６に示すように、車体フレーム構造の後端にエアタンク１０１を固定している。図６に示した車両では、車体フレーム構造の後端に位置するクロスメンバ１０２の下面にブラケット１０３が取り付けられていて、このブラケット１０３の下面にエアタンク１０１を当て付け、更に、ブラケット１０３に取り付けられるバンド１０４をエアタンク１０１の周囲に巻き掛けることによって、エアタンク１０１を固定している。 In general, an air tank that stores air is connected to a device that uses air pressure, such as a vehicle brake. For example, in a vehicle having a ladder-like body frame structure including a pair of side members arranged at intervals in the vehicle width direction and a cross member bridging the side members, such as a tractor vehicle of a large truck, For example, as shown in FIG. 6, the air tank 101 is fixed to the rear end of the vehicle body frame structure. In the vehicle shown in FIG. 6, a bracket 103 is attached to the lower surface of the cross member 102 located at the rear end of the vehicle body frame structure, the air tank 101 is attached to the lower surface of the bracket 103, and then attached to the bracket 103. The air tank 101 is fixed by wrapping the band 104 around the air tank 101.

エアタンクを固定する他の構造としては、例えば特許文献１に示されているように、梯子状の車体フレーム構造に対して着脱可能な横フレームと、この横フレームに対して一端が固着されるとともに他端は車体フレーム構造のクロスメンバに対して着脱可能な複数の縦フレームとを備え、縦フレームの上に横向きのエアタンクが固定できるようにしたものも知られている。 As another structure for fixing the air tank, as shown in Patent Document 1, for example, a horizontal frame detachable from a ladder-shaped vehicle body frame structure and one end fixed to the horizontal frame It is also known that the other end is provided with a plurality of vertical frames that can be attached to and detached from a cross member of a vehicle body frame structure, and a horizontal air tank can be fixed on the vertical frames.

一方、車両の排ガス処理装置で使用する尿素水を収容したＳＣＲタンクは、例えば図６に示すように、サイドメンバ１０５の車幅方向外側にブラケット１０６を取り付けておき、このブラケット１０６に取り付けられるバンド１０８をＳＣＲタンク１０７の周囲に巻き掛けることによって固定される。 On the other hand, the SCR tank containing urea water used in the exhaust gas treatment device of a vehicle has a bracket 106 attached to the outside of the side member 105 in the vehicle width direction as shown in FIG. It is fixed by wrapping 108 around the SCR tank 107.

特開平１１−１０５７０４号公報JP-A-11-105704

このように従来のエアタンクやＳＣＲタンクは、車体フレーム構造とは別の部材となるブラケット等を介して固定されている。すなわち、部品点数が増えるとともに質量の増加が不可避であるうえ、コストアップも招いている。また、車両に必要な装置は多数あることから、車体フレーム構造にはこれらが密に取り付けられている。従って、ＳＣＲタンクを取り付けるために、車体フレーム構造の長さを伸ばしているため、質量増加、商品性低下を招いていた。 As described above, the conventional air tank or SCR tank is fixed via the bracket or the like which is a member different from the body frame structure. That is, it is inevitable that the number of parts is increased and the mass is increased, and also the cost is increased. Further, since many devices are required for a vehicle, these are densely attached to the vehicle body frame structure. Therefore, since the length of the vehicle body frame structure is lengthened in order to mount the SCR tank, the mass is increased and the commercialability is lowered.

このような従来の課題に着目し、本発明では、部品点数や質量の増加を抑えるとともにコストも抑制することができる車体フレーム構造を提供することを目的とする。また、車体フレーム構造に取り付けられる各種装置の配置スペースについても改善を図ることとする。 Focusing on such conventional problems, it is an object of the present invention to provide a vehicle body frame structure capable of suppressing the increase in the number of parts and the mass and also suppressing the cost. In addition, the arrangement space for various devices attached to the vehicle body frame structure will be improved.

本発明は、車幅方向に間隔をあけて配置された一対のサイドメンバと、該サイドメンバ同士を架け渡すクロスメンバと、を備える車体フレーム構造であって、前記クロスメンバは、上下方向に延設されたウェブと、該ウェブの上部から車体前方に延出された上部フランジと、該ウェブの下部から車体前方に延出された下部フランジと、によって断面コ字状をなすものであって、且つ、筒状をなすエアタンクに巻き掛けられるバンドが取り付けられるものであり、前記下部フランジに、前記エアタンクの外周面が当接される円弧状の当接座が一体的に設けられ、前記バンドが、前記当接座に当接された前記エアタンクに巻き掛けられて前記クロスメンバに取り付けられることにより、該エアタンクは該当接座の下方に吊り下げ保持される、ことを特徴とする。 The present invention is a vehicle body frame structure comprising a pair of side members arranged at intervals in the vehicle width direction and a cross member bridging the side members, the cross member extending in the vertical direction. A web provided, an upper flange extending from the upper portion of the web to the front of the vehicle body, and a lower flange extending from the lower portion of the web to the front of the vehicle body have a U-shaped cross section, And, a band that is wound around a cylindrical air tank is attached, and an arcuate contact seat with which the outer peripheral surface of the air tank abuts is integrally provided on the lower flange. The air tank is hung and held below the corresponding seat by being wound around the air tank that is in contact with the contact seat and attached to the cross member.

そして、前記当接座は、下方に凸状に形成された中央部と、該中央部の左右の外縁からそれぞれ上方に延出された後に車幅方向に延出される一対の端部とを有し、前記バンドが前記エアタンクに巻き掛けられた際、前記中央部の上面に該バンドが配置され、該中央部の下面は該エアタンクの外周面に当接し、一対の前記端部は該エアタンクの外周面から離間していることが好ましい。 The contact seat has a central portion formed in a downward convex shape, and a pair of end portions extending in the vehicle width direction after extending upward from respective left and right outer edges of the central portion. However, when the band is wound around the air tank, the band is arranged on the upper surface of the central portion, the lower surface of the central portion abuts on the outer peripheral surface of the air tank, and the pair of end portions of the air tank are It is preferably separated from the outer peripheral surface.

また、一対の前記サイドメンバの間にＳＣＲタンクが配置され、前記ＳＣＲタンクの一端部は、前記上部フランジと前記下部フランジの間に挿入されて該下部フランジに当接し、前記ＳＣＲタンクの他端部は、前記サイドメンバに取り付けられたブラケットに支持されることが好ましい。 An SCR tank is disposed between the pair of side members, and one end of the SCR tank is inserted between the upper flange and the lower flange to abut against the lower flange, and the other end of the SCR tank. The part is preferably supported by a bracket attached to the side member.

本発明の車体フレーム構造では、エアタンクの外周面が当接する当接座をクロスメンバの下部フランジに一体的に設けているため、ブラケットを使用してエアタンクを固定していた従来のものに比して部品点数を削減することができる。また、部品点数が減ることから、質量の増加が抑えられるとともにコストも抑制することができる。 In the vehicle body frame structure of the present invention, the abutment seat with which the outer peripheral surface of the air tank abuts is integrally provided on the lower flange of the cross member. The number of parts can be reduced. Further, since the number of parts is reduced, the increase in mass can be suppressed and the cost can be suppressed.

また当接座に、下方に凸状に形成された中央部と、中央部の左右の外縁からそれぞれ上方に延出された後に車幅方向に延出される一対の端部とを設ける場合は、中央部に配置されたバンドが車幅方向にずれることがない、という利点がある。また、車両が悪路を走行した際にバンドで保持されたエアタンクが揺すられても、当接座の端部でエアタンクの外周面が傷つけられる事態を防止することができる。 Further, in the case where the contact seat is provided with a central portion formed in a downward convex shape and a pair of end portions extending in the vehicle width direction after extending upward from the left and right outer edges of the central portion, respectively, There is an advantage that the band arranged in the center does not shift in the vehicle width direction. Further, even if the air tank held by the band is shaken when the vehicle travels on a bad road, it is possible to prevent the outer peripheral surface of the air tank from being damaged at the end of the contact seat.

そして、一対のサイドメンバの間にＳＣＲタンクが配置されるとともに、ＳＣＲタンクの一端部が、上部フランジと下部フランジの間に挿入されて下部フランジに当接し、ＳＣＲタンクの他端部が、サイドメンバに取り付けられたブラケットに支持される場合は、一対のサイドメンバの間の空間とともに、断面コ字状のクロスメンバの内側空間をＳＣＲタンクの配置スペースとして利用できる。すなわち、従来ＳＣＲタンクが占めていた配置スペースが空くため、このスペースに他の装置を配置することもできるし、このスペースを詰めることによって車体フレーム構造をよりコンパクトにすることも可能になる。 The SCR tank is arranged between the pair of side members, one end of the SCR tank is inserted between the upper flange and the lower flange and abuts the lower flange, and the other end of the SCR tank is connected to the side member. When supported by the bracket attached to the member, the space between the pair of side members and the inner space of the cross member having a U-shaped cross section can be used as a space for disposing the SCR tank. That is, since the installation space conventionally occupied by the SCR tank is free, other devices can be installed in this space, and by filling this space, the body frame structure can be made more compact.

本発明に従う車体フレーム構造の一実施形態を示す斜視図である。1 is a perspective view showing an embodiment of a vehicle body frame structure according to the present invention. 図１に示した車体フレーム構造の側面図（クロスメンバ、バンド、エアタンクは断面図）である。FIG. 2 is a side view of the vehicle body frame structure shown in FIG. 1 (a cross member, a band, and an air tank are sectional views). 図１に示した車体フレーム構造の分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of the vehicle body frame structure shown in FIG. 1. 図１に示した状態からＳＣＲタンク等を取り外してエアタンク保持状態を示した斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing an air tank holding state with the SCR tank and the like removed from the state shown in FIG. 1. 図１に示した車体フレーム構造における当接座について示した正面図である。FIG. 2 is a front view showing an abutment seat in the vehicle body frame structure shown in FIG. 1. 従来の車体フレーム構造におけるエアタンクとＳＣＲタンクの保持状態について説明する図である。It is a figure explaining the holding state of the air tank and SCR tank in the conventional body frame structure.

以下、添付の図面を参照しながら、本発明に従う車体フレーム構造の一実施形態について説明する。なお、本明細書等における「上」「下」「前」「後」「左」「右」とは、車体フレーム構造を適用した車両において、運転席に着座した者を基準とした場合の向きをいう。 An embodiment of a vehicle body frame structure according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In this specification and the like, “upper”, “lower”, “front”, “rear”, “left”, and “right” refer to directions when a person seated in the driver's seat is a reference in a vehicle to which a body frame structure is applied. Say.

まず、本実施形態の車体フレーム構造によって保持されるエアタンク１０とＳＣＲタンク１１について説明する。本実施形態のエアタンク１０は、図示したように円筒状に形作られていて、ブレーキなどの空気圧を利用する装置に供給するための空気を貯蔵することができるように構成されている。またＳＣＲタンク１１は、排ガス処理装置で使用する尿素水が収容されるものであり、本実施形態では概略矩形状に形作られている。 First, the air tank 10 and the SCR tank 11 held by the vehicle body frame structure of the present embodiment will be described. The air tank 10 of the present embodiment is formed in a cylindrical shape as shown in the figure, and is configured to be able to store air to be supplied to a device that uses air pressure such as a brake. Further, the SCR tank 11 stores urea water used in the exhaust gas treatment device, and is formed in a substantially rectangular shape in the present embodiment.

そして本実施形態の車体フレーム構造は、図１に示すように、前後方向に延設されるとともに車幅方向に間隔をあけて配置された一対のサイドメンバ１と、前後方向に間隔をあけて配置され、サイドメンバ１同士を架け渡す複数のクロスメンバ２とによって所謂梯子状になるものである。なお、図示したクロスメンバ２は、複数のうちの最後方に位置するものである。 As shown in FIG. 1, the vehicle body frame structure of the present embodiment includes a pair of side members 1 that extend in the front-rear direction and are arranged at intervals in the vehicle width direction, and a space in the front-rear direction. The plurality of cross members 2 that are arranged and bridge the side members 1 form a so-called ladder shape. The illustrated cross member 2 is located at the rearmost position of the plurality.

一対のサイドメンバ１は、それぞれが、上下方向に延設されたウェブ１ａと、ウェブ１ａの上部から車幅方向内側に延出された上部フランジ１ｂと、ウェブ１ａの下部から車幅方向内側に延出された下部フランジ１ｃとを備えて断面コ字状をなすように形成されているものであって、断面の開口同士が向き合うようにして配置される。 Each of the pair of side members 1 has a web 1a extending vertically, an upper flange 1b extending inward in the vehicle width direction from an upper portion of the web 1a, and an inner side in the vehicle width direction from a lower portion of the web 1a. It is formed so as to have a U-shaped cross section with the extended lower flange 1c, and is arranged so that the openings of the cross section face each other.

またクロスメンバ２は、図２〜図４に示すように、上下方向に延設されたウェブ２ａと、ウェブ２ａの上部から車体前方に延出された上部フランジ２ｂと、ウェブ２ａの下部から車体前方に延出された下部フランジ２ｃとを備えて断面コ字状をなすように形成されている。 2 to 4, the cross member 2 includes a web 2a extending in the vertical direction, an upper flange 2b extending from the upper portion of the web 2a to the front of the vehicle body, and a lower portion of the web 2a to the vehicle body. It has a lower flange 2c extending forward and is formed to have a U-shaped cross section.

下部フランジ２ｃの前方には、前方に向かうにつれて下方に湾曲するように延設された円弧状の当接座２ｄが、下部フランジ２ｃに対して一体的に設けられている。また本実施形態の当接座２ｄは、下部フランジ２ｃに対して車幅方向に間隔をあけて２つ設けられている。 In front of the lower flange 2c, an arc-shaped abutment seat 2d is provided integrally with the lower flange 2c so as to extend downward so as to curve forward. Further, two abutment seats 2d of the present embodiment are provided with a space in the vehicle width direction with respect to the lower flange 2c.

このような当接座２ｄは何れも、図５に示すような形態をなすものであって、下方に凸状に形成された中央部２ｅと、中央部２ｅの左右の外縁からそれぞれ上方に延出された後に車幅方向に延出される一対の端部２ｆとを備えている。なお、中央部２ｅの上面には、図示したようにエアタンク１０を保持するためのエアタンク用バンド３が配置される。また中央部２ｅの上面における幅は、エアタンク用バンド３の幅よりも若干広めになっている。そして中央部２ｅの下面は、エアタンク１０の外周面が当接する部位であって、エアタンク１０の外径と略同一の内径になるように円弧状に形作られている。なお、中央部２ｅの下面にエアタンク１０の外周面が当接した際、一対の端部２ｆはそれぞれ、エアタンク１０の外周面から離間している。 Each of such contact seats 2d has a form as shown in FIG. 5, and extends upward from the central portion 2e formed in a downward convex shape and the left and right outer edges of the central portion 2e. It is provided with a pair of end portions 2f that are extended in the vehicle width direction after being extended. An air tank band 3 for holding the air tank 10 is arranged on the upper surface of the central portion 2e as shown in the drawing. The width of the upper surface of the central portion 2e is slightly wider than the width of the air tank band 3. The lower surface of the central portion 2e is a portion with which the outer peripheral surface of the air tank 10 abuts, and is formed in an arc shape so as to have an inner diameter substantially the same as the outer diameter of the air tank 10. When the outer peripheral surface of the air tank 10 contacts the lower surface of the central portion 2e, the pair of end portions 2f are separated from the outer peripheral surface of the air tank 10, respectively.

そして中央部２ｅの延長線上後方には、図３に示すように、下部フランジ２ｃを貫く貫通孔２ｇが設けられている。なお貫通孔２ｇは、図４に示すようにエアタンク１０を保持した際にエアタンク用バンド３が挿通される孔である。 As shown in FIG. 3, a through hole 2g penetrating the lower flange 2c is provided at the rear of the extension of the central portion 2e. The through hole 2g is a hole through which the air tank band 3 is inserted when the air tank 10 is held as shown in FIG.

更に、本実施形態の車体フレーム構造には、図２、図３に示すようにクロスメンバ２の後方に取り付けられる後側ブラケット４が設けられている。後側ブラケット４は、上下方向に延設された部分と、この部分の上部から後方に向かうにつれて上方に傾くように延出された部分とを組み合わせた形状をなすものである。本実施形態においては一対の後側ブラケット４が、クロスメンバ２に対して車幅方向に間隔をあけて２つ設けられている。なお、詳細な図示は省略するが、後側ブラケット４には、図２に示すようにＳＣＲタンク１１を保持するためのＳＣＲタンク用バンド５を挿通させる一方、ＳＣＲタンク用バンド５の後端に設けた円形状の後端側ストッパー５ａが抜け止めされる孔が設けられている。 Further, the vehicle body frame structure of the present embodiment is provided with a rear bracket 4 attached to the rear of the cross member 2 as shown in FIGS. The rear bracket 4 has a shape in which a vertically extending portion and a portion extending so as to incline upward as it goes rearward from the upper portion of this portion are combined. In this embodiment, a pair of rear brackets 4 are provided on the cross member 2 at intervals in the vehicle width direction. Although detailed illustration is omitted, the SCR tank band 5 for holding the SCR tank 11 is inserted into the rear bracket 4 as shown in FIG. A hole is provided for preventing the provided circular rear end side stopper 5a from coming off.

また、図３に示すようにクロスメンバ２の前方には、Ｌ字状をなし、各サイドメンバ１の下部フランジ１ｃに取り付けられる一対の前側第一ブラケット６が設けられている。また、一対の前側第一ブラケット６の間には、ＳＣＲタンク１１を下方から支持する前側第二ブラケット７が設けられている。ここで前側第二ブラケット７には、図３に示すように、ＳＣＲタンク用バンド５の前端に設けた円形状の前端側ストッパー５ｂが装着される凹部７ａが設けられている。 Further, as shown in FIG. 3, in front of the cross member 2, a pair of front first brackets 6 having an L shape and attached to the lower flanges 1c of the side members 1 are provided. A front second bracket 7 that supports the SCR tank 11 from below is provided between the pair of front first brackets 6. Here, as shown in FIG. 3, the front second bracket 7 is provided with a recess 7a in which a circular front end stopper 5b provided at the front end of the SCR tank band 5 is mounted.

このような部材によって構成される本実施形態の車体フレーム構造は、クロスメンバ２の車幅方向両端部がサイドメンバ１の上部フランジ１ｂと下部フランジ１ｃとの間に差し込まれる状態で、これらのサイドメンバ１とクロスメンバ２を結合させている。また、クロスメンバ２の後方に後側ブラケット４を結合させ、クロスメンバ２の前方では、それぞれのサイドメンバ１の下部フランジ１ｃに前側第一ブラケット６を結合させるとともに、前側第一ブラケット６と前側第二ブラケット７とを結合させている。 In the vehicle body frame structure of the present embodiment configured by such members, both side portions of the cross member 2 in the vehicle width direction are inserted between the upper flange 1b and the lower flange 1c of the side member 1 and the side members The member 1 and the cross member 2 are connected. Further, the rear bracket 4 is connected to the rear of the cross member 2, and the front first bracket 6 is connected to the lower flanges 1c of the side members 1 in front of the cross member 2, and the front first bracket 6 and the front bracket 6 are connected to each other. The second bracket 7 is connected.

そしてエアタンク１０を保持するにあたっては、当接座２ｄの中央部２ｅの下面にエアタンク１０の外周面を当接させつつ、エアタンク用バンド３は貫通孔２ｇに挿通して中央部２ｅの上面を沿わせ、更にエアタンク１０に巻き掛けて、これを当接座２ｄの下面に吊り下げ保持することができる。なお図示は省略するが、エアタンク用バンド３には緊締具が設けられているため、エアタンク１０に巻き掛けたエアタンク用バンド３が不用意に緩むことはない。 When holding the air tank 10, the outer surface of the air tank 10 is brought into contact with the lower surface of the central portion 2e of the abutment seat 2d, while the air tank band 3 is inserted into the through hole 2g so that the upper surface of the central portion 2e extends. Further, it can be wound around the air tank 10 and hung and held on the lower surface of the contact seat 2d. Although illustration is omitted, since the band 3 for the air tank is provided with a tightening tool, the band 3 for the air tank wound around the air tank 10 will not be unintentionally loosened.

またＳＣＲタンク１１は、その後端部１１ａを、クロスメンバ２における上部フランジ２ｂと下部フランジ２ｃの間に挿入して下部フランジ２ｃに当接させ、またその前端部１１ｂは、前側第二ブラケット７に当接させることによって下方から支持される。そして、後側ブラケット４に取り付けられたＳＣＲタンク用バンド５を後方から前方に向かってＳＣＲタンク１１に架け渡し、更にＳＣＲタンク用バンド５の前端側ストッパー５ｂを前側第二ブラケット７の凹部７ａに装着して、ＳＣＲタンク１１を保持することができる。 Further, the SCR tank 11 has its rear end portion 11a inserted between the upper flange 2b and the lower flange 2c of the cross member 2 and brought into contact with the lower flange 2c, and its front end portion 11b is attached to the front second bracket 7. It is supported from below by abutting. Then, the SCR tank band 5 attached to the rear bracket 4 is bridged from the rear to the front on the SCR tank 11, and further the front end side stopper 5b of the SCR tank band 5 is fitted into the recess 7a of the front second bracket 7. It can be attached to hold the SCR tank 11.

このように、本実施形態の車体フレーム構造によれば、エアタンク１０を吊り下げ保持する当接座２ｄをクロスメンバ２の下部フランジ２ｃに一体的に設けているため、ブラケットを使用してエアタンクを固定していた従来の車体フレーム構造に比して部品点数を削減することができる。また、部品点数が減ることから、質量の増加が抑えられるとともにコストも抑制することができる。また、エアタンク１０に巻き掛けられたエアタンク用バンド３は中央部２ｅの上面に配置されていて、中央部２ｅの両側にはこれよりも上方に位置する端部２ｆが設けられているため、車両走行中にエアタンク用バンド３が車幅方向にずれることがない。また、エアタンク１０が当接座２ｄによって吊り下げ保持される際、端部２ｆはエアタンク１０の外周面から離間しているため、例えば車両が悪路を走行した際にエアタンク用バンド３で保持されたエアタンク１０が揺すられても、端部２ｆでエアタンク１０の外周面が傷つけられる事態を防止することができる。 As described above, according to the vehicle body frame structure of the present embodiment, since the contact seat 2d for suspending and holding the air tank 10 is integrally provided on the lower flange 2c of the cross member 2, the air tank is mounted by using the bracket. The number of parts can be reduced compared to the conventional fixed body frame structure. Further, since the number of parts is reduced, the increase in mass can be suppressed and the cost can be suppressed. Further, since the air tank band 3 wound around the air tank 10 is arranged on the upper surface of the central portion 2e, and the end portions 2f located above the central portion 2e are provided on both sides of the central portion 2e. The air tank band 3 does not shift in the vehicle width direction during traveling. Further, when the air tank 10 is suspended and held by the abutment seat 2d, the end portion 2f is separated from the outer peripheral surface of the air tank 10, and thus is retained by the air tank band 3 when the vehicle travels on a rough road, for example. Even if the air tank 10 is shaken, it is possible to prevent the outer peripheral surface of the air tank 10 from being damaged at the end 2f.

また本実施形態の車体フレーム構造では、一対のサイドメンバ１の間の空間と断面コ字状になるクロスメンバ２の内側空間を、ＳＣＲタンク１１の配置スペースとして利用している。すなわち、従来ＳＣＲタンクが占めていた配置スペース（例えば図６に示す、サイドメンバの車幅方向外側のスペース）が空くため、このスペースに他の装置を配置することもできるし、このスペースを詰めることによって車体フレーム構造をよりコンパクトにすることも可能になる。 Further, in the vehicle body frame structure of the present embodiment, the space between the pair of side members 1 and the inner space of the cross member 2 having a U-shaped cross section are used as the space for disposing the SCR tank 11. That is, since the arrangement space conventionally occupied by the SCR tank (for example, the space on the vehicle width direction outer side of the side member shown in FIG. 6) is free, it is possible to arrange another device in this space or fill this space. This makes it possible to make the body frame structure more compact.

以上、本発明に従う車体フレーム構造の一実施形態について説明したが、本実施形態は一例に過ぎず、本発明には特許請求の範囲に従う範疇で種々の変更を加えたものも含まれる。例えば当接座２ｄは、図示したように２つに限られず、３つ以上であってもよい。なお当接座２ｄは、例えば下部フランジ２ｃの車幅方向中央部において幅が広いものを設けるなど、エアタンク１０を安定的に保持できるものであれば１つでもよい。 Although one embodiment of the vehicle body frame structure according to the present invention has been described above, the present embodiment is merely an example, and the present invention includes various modifications within the scope of the claims. For example, the number of contact seats 2d is not limited to two as shown in the figure, and may be three or more. Note that the abutting seat 2d may be one as long as it can hold the air tank 10 stably, for example, by providing a wide one at the center portion of the lower flange 2c in the vehicle width direction.

１：サイドメンバ
２：クロスメンバ
２ａ：ウェブ
２ｂ：上部フランジ
２ｃ：下部フランジ
２ｄ：当接座
２ｅ：中央部
２ｆ：端部
２ｇ：貫通孔
３：エアタンク用バンド（バンド）
４：後側ブラケット
５：ＳＣＲタンク用バンド
６：前側第一ブラケット（ブラケット）
７：前側第二ブラケット（ブラケット）
１０：エアタンク
１１：ＳＣＲタンク
１１ａ：ＳＣＲタンクの後端部（一端部）
１１ｂ：ＳＣＲタンクの前端部（他端部） 1: side member 2: cross member 2a: web 2b: upper flange 2c: lower flange 2d: contact seat 2e: central portion 2f: end portion 2g: through hole 3: air tank band (band)
4: Rear bracket 5: SCR tank band 6: Front first bracket (bracket)
7: Front second bracket (bracket)
10: Air tank 11: SCR tank 11a: SCR tank rear end (one end)
11b: the front end (the other end) of the SCR tank

Claims (3)

車幅方向に間隔をあけて配置された一対のサイドメンバと、該サイドメンバ同士を架け渡すクロスメンバと、を備える車体フレーム構造であって、
前記クロスメンバは、上下方向に延設されたウェブと、該ウェブの上部から車体前方に延出された上部フランジと、該ウェブの下部から車体前方に延出された下部フランジと、によって断面コ字状をなすものであって、且つ、筒状をなすエアタンクに巻き掛けられるバンドが取り付けられるものであり、
前記下部フランジに、前記エアタンクの外周面が当接される円弧状の当接座が一体的に設けられ、
前記バンドが、前記当接座に当接された前記エアタンクに巻き掛けられて前記クロスメンバに取り付けられることにより、該エアタンクは該当接座の下方に吊り下げ保持される、ことを特徴とする車体フレーム構造。 A vehicle body frame structure comprising a pair of side members arranged at intervals in the vehicle width direction, and a cross member bridging the side members,
The cross member includes a cross member having a vertically extending web, an upper flange extending from the upper portion of the web toward the front of the vehicle body, and a lower flange extending from the lower portion of the web toward the front of the vehicle body. A band-shaped member is attached to the air tank having a tubular shape, the band being wound around the air tank.
The lower flange is integrally provided with an arc-shaped abutment seat against which the outer peripheral surface of the air tank abuts,
A vehicle body characterized in that the band is wound around the air tank abutting on the abutment seat and attached to the cross member, whereby the air tank is suspended and held below the abutment seat. Frame structure. 前記当接座は、下方に凸状に形成された中央部と、該中央部の左右の外縁からそれぞれ上方に延出された後に車幅方向に延出される一対の端部とを有し、
前記バンドが前記エアタンクに巻き掛けられた際、前記中央部の上面に該バンドが配置され、該中央部の下面は該エアタンクの外周面に当接し、一対の前記端部は該エアタンクの外周面から離間している、ことを特徴とする請求項１に記載の車体フレーム構造。 The abutment seat has a central portion formed in a downward convex shape, and a pair of end portions extending in the vehicle width direction after extending upward from respective left and right outer edges of the central portion,
When the band is wound around the air tank, the band is arranged on the upper surface of the central portion, the lower surface of the central portion abuts on the outer peripheral surface of the air tank, and the pair of the end portions is the outer peripheral surface of the air tank. The vehicle body frame structure according to claim 1, wherein the vehicle body frame structure is spaced apart from. 一対の前記サイドメンバの間にＳＣＲタンクが配置され、
前記ＳＣＲタンクの一端部は、前記上部フランジと前記下部フランジの間に挿入されて該下部フランジに当接し、
前記ＳＣＲタンクの他端部は、前記サイドメンバに取り付けられたブラケットに支持される、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車体フレーム構造。

An SCR tank is arranged between the pair of side members,
One end of the SCR tank is inserted between the upper flange and the lower flange to contact the lower flange,
3. The vehicle body frame structure according to claim 1, wherein the other end of the SCR tank is supported by a bracket attached to the side member.

JP2018246352A 2018-12-28 2018-12-28 body frame structure Active JP7158278B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018246352A JP7158278B2 (en) 2018-12-28 2018-12-28 body frame structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018246352A JP7158278B2 (en) 2018-12-28 2018-12-28 body frame structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2020104749A true JP2020104749A (en) 2020-07-09
JP7158278B2 JP7158278B2 (en) 2022-10-21

Family

ID=71448318

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2018246352A Active JP7158278B2 (en) 2018-12-28 2018-12-28 body frame structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP7158278B2 (en)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0238326U (en) * 1988-09-07 1990-03-14
JPH0428177U (en) * 1990-07-03 1992-03-05
JPH11105704A (en) * 1997-10-06 1999-04-20 Hino Motors Ltd Air tank fixing structure of vehicle
JP2009286312A (en) * 2008-05-30 2009-12-10 Nissan Diesel Motor Co Ltd Air reservoir tank mounting structure of vehicle
JP2011088550A (en) * 2009-10-22 2011-05-06 Honda Motor Co Ltd Gas tank supporting structure for vehicle
DE102013110203A1 (en) * 2013-09-17 2015-03-19 Kögel Trailer GmbH & Co. KG Tank module for a vehicle trailer, vehicle trailer and method for retrofitting a vehicle trailer with such a tank module

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0238326U (en) * 1988-09-07 1990-03-14
JPH0428177U (en) * 1990-07-03 1992-03-05
JPH11105704A (en) * 1997-10-06 1999-04-20 Hino Motors Ltd Air tank fixing structure of vehicle
JP2009286312A (en) * 2008-05-30 2009-12-10 Nissan Diesel Motor Co Ltd Air reservoir tank mounting structure of vehicle
JP2011088550A (en) * 2009-10-22 2011-05-06 Honda Motor Co Ltd Gas tank supporting structure for vehicle
DE102013110203A1 (en) * 2013-09-17 2015-03-19 Kögel Trailer GmbH & Co. KG Tank module for a vehicle trailer, vehicle trailer and method for retrofitting a vehicle trailer with such a tank module

Also Published As

Publication number Publication date
JP7158278B2 (en) 2022-10-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5007348B2 (en) Body floor structure
JP3690713B2 (en) Subframe mounting structure
JP3506996B2 (en) Automotive subframe
US10093176B2 (en) Vehicle body rear structure
JP5867027B2 (en) Suspension frame peripheral structure
JP2007296885A (en) Front vehicle body structure
JP2007210572A (en) Vehicle body floor structure
KR20190007260A (en) Support structure of dash panel for vehicle
JP2004150425A (en) Fixing mechanism of muffler for automobile
JP2020104749A (en) Vehicle body frame structure
JP2005313829A (en) Engine mount structure
JP2005104380A (en) Body structure of motorcycle
JP2009013826A (en) Exhaust system support structure for vehicle
JP2008274812A (en) Muffler for vehicle
JP2013112212A (en) Peripheral structure of suspension frame
JP4554951B2 (en) Gas fuel tank support structure
JP2019188929A (en) Tank attachment structure
JPH1071972A (en) Spare tire fitting structure
JP2006327555A (en) Mounting structure for exhaust system support member
JP7232419B2 (en) vehicle front structure
JP7143621B2 (en) Tank mounting structure
CN109968932B (en) Rear control arm structure
JP4088375B2 (en) Exhaust pipe support device
JP2013112214A (en) Peripheral structure of suspension frame
JP2000016348A (en) Floor structure of vehicle body

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20211011

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20220907

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20220920

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20221011

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 7158278

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150