JP2020094655A - Crank shaft device - Google Patents

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Abstract

To sufficiently reduce vibration of an engine.SOLUTION: A crank shaft device comprises a rotation sensor including a sensor plate rotating integrally with a crank shaft of an engine, and a detector for detecting a position from the sensor plate. In the crank shaft device, a mass body is provided at an outer peripheral part of the sensor plate, and the sensor plate and the mass body are configure to have a dynamic damper function with a resonance frequency almost identical to a bending resonance frequency of the crank shaft. The mass body is provided at the outer periphery part of the sensor plate, so that the sensor plate and the mass body can be made to function as a dynamic damper using a spring action in a face-titling direction of the sensor plate.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、クランクシャフト装置に関する。 The present invention relates to a crankshaft device.

従来より、エンジンのクランクシャフトにドライブプレートが一体となったトーショナルダンパが接続されたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。 2. Description of the Related Art Conventionally, a crankshaft of an engine to which a torsional damper having an integrated drive plate is connected has been proposed (for example, see Patent Document 1).

特開２００４−２１８６９４号公報JP 2004-218694 A

エンジンの振動を低減するためにクランクシャフトの後端にダイナミックダンパ機能を追加するにあたり、コストや搭載スペースの制約の観点から、新たな部品を新設してダイナミックダンパ機能を追加するよりも、既設の部品にダイナミックダンパ機能を追加する方が現実的である。この際、クランクシャフトの曲げ共振を抑制するためにフライホイールやドライブプレートにダイナミックダンパ機能を追加することを考えることができる。しかしながら、必要なイナーシャや材質、直径、肉厚などを考慮すると、フライホイールやドライブプレートでは、ダイナミックダンパ機能の共振周波数をクランクシャフトの曲げ共振に対応する１ｋＨｚ〜２ｋＨｚなどの高周波数帯に合わせることが困難である。 When adding a dynamic damper function to the rear end of the crankshaft in order to reduce engine vibration, from the viewpoint of cost and mounting space restrictions, it is better to add an existing dynamic damper function than to add new parts. It is more realistic to add a dynamic damper function to parts. At this time, it is possible to consider adding a dynamic damper function to the flywheel or the drive plate in order to suppress bending resonance of the crankshaft. However, considering the required inertia, material, diameter, wall thickness, etc., in the flywheel and drive plate, adjust the resonance frequency of the dynamic damper function to a high frequency band such as 1 kHz to 2 kHz corresponding to the bending resonance of the crankshaft. Is difficult.

本発明のクランクシャフト装置は、クランクシャフトの曲げ共振を抑制してエンジンの振動を低減することが可能なクランクシャフト装置を提供することを主目的とする。 A crankshaft device of the present invention is mainly intended to provide a crankshaft device capable of suppressing bending resonance of the crankshaft to reduce engine vibration.

本発明のクランクシャフト装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。 The crankshaft device of the present invention employs the following means in order to achieve the above-mentioned main object.

本発明のクランクシャフト装置は、
エンジンのクランクシャフトと一体回転するセンサプレートと、該センサプレートの複数の歯部を検出する検出器とを含む回転センサを備えるクランクシャフト装置であって、
前記センサプレートの外周部に設けられた質量体を有し、
前記センサプレートおよび前記質量体は、前記クランクシャフトの曲げ共振周波数と略一致する共振周波数をもつダイナミックダンパ機能を有するように構成される、
ことを要旨とする。 The crankshaft device of the present invention,
A crankshaft device comprising a rotation sensor including a sensor plate that rotates integrally with a crankshaft of an engine, and a detector that detects a plurality of tooth portions of the sensor plate,
Having a mass body provided on the outer periphery of the sensor plate,
The sensor plate and the mass body are configured to have a dynamic damper function having a resonance frequency substantially matching a bending resonance frequency of the crankshaft,
That is the summary.

この本発明のクランクシャフト装置は、エンジンのクランクシャフトと一体回転するセンサプレートと、そのセンサプレートの複数の歯部を検出する検出器とを含む回転センサを備える。このクランクシャフト装置において、センサプレートの外周部に質量体を設け、センサプレートおよび質量体を、クランクシャフトの曲げ共振周波数と略一致する共振周波数をもつダイナミックダンパ機能を有するように構成する。質量体をセンサプレートの外周部に設けることにより、センサプレートの面倒れ方向のばね作用を利用してセンサプレートおよび質量体をダイナミックダンパとして機能させることができる。この結果、クランクシャフトの曲げ共振を抑制してエンジンの振動を低減することが可能なクランクシャフト装置とすることができる。ここで、ダイナミックダンパの共振周波数は、主として、センサプレートの面倒れ方向のばね定数と、質量体の面倒れ方向の慣性質量とを調整することにより調整することができる。また、センサプレートの面倒れ方向のばね定数は、センサプレートに調整穴を形成することで調整することができる。 The crankshaft device of the present invention includes a rotation sensor including a sensor plate that rotates integrally with the crankshaft of the engine and a detector that detects a plurality of tooth portions of the sensor plate. In this crankshaft device, a mass body is provided on the outer peripheral portion of the sensor plate, and the sensor plate and the mass body are configured to have a dynamic damper function having a resonance frequency substantially matching the bending resonance frequency of the crankshaft. By providing the mass body on the outer peripheral portion of the sensor plate, it is possible to cause the sensor plate and the mass body to function as a dynamic damper by utilizing the spring action of the sensor plate in the plane tilt direction. As a result, a crankshaft device capable of suppressing bending resonance of the crankshaft and reducing engine vibration can be provided. Here, the resonance frequency of the dynamic damper can be adjusted mainly by adjusting the spring constant of the sensor plate in the plane tilt direction and the inertial mass of the mass body in the plane tilt direction. Further, the spring constant of the sensor plate in the plane tilt direction can be adjusted by forming an adjustment hole in the sensor plate.

こうした本発明のクランクシャフト装置において、前記センサプレートの複数の歯部は、軸方向に突出し、前記検出器は、検出面が前記センサプレートの前記複数の歯部の歯先に対して略垂直に向くように配置されるものとしてもよい。こうすれば、センサプレートが面振れしても、検出器の検出面と歯部とのギャップが変化するのを抑制することができ、回転センサの検出不良の発生を抑制することができる。 In such a crankshaft device of the present invention, the plurality of tooth portions of the sensor plate project in the axial direction, and the detector has a detection surface that is substantially perpendicular to the tips of the plurality of tooth portions of the sensor plate. It may be arranged so as to face. This makes it possible to prevent the gap between the detection surface of the detector and the tooth portion from changing even if the sensor plate has a surface wobbling, and to prevent the detection failure of the rotation sensor from occurring.

本発明の一実施例としてのクランクシャフト装置１０の断面図である。1 is a sectional view of a crankshaft device 10 as an embodiment of the present invention. ベースプレート２０の正面図である。It is a front view of the base plate 20. 歯付きプレート３０の正面図である。It is a front view of the toothed plate 30. 歯付きプレート３０の部分斜視図である。It is a partial perspective view of the toothed plate 30. クランク曲げ共振の一例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows an example of crank bending resonance. 実施例および比較例のクランクシャフト装置のそれぞれの振動加速度と周波数との関係を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the relationship between each vibration acceleration and frequency of the crankshaft apparatus of an Example and a comparative example. クランクシャフトの３節曲げ共振に伴って歯付きプレート３０と検出素子４０とのギャップが変化する様子を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows a mode that the gap between the toothed plate 30 and the detection element 40 changes with the 3-node bending resonance of a crankshaft. 変形例のクランクシャフト装置１１０の断面図である。It is sectional drawing of the crankshaft apparatus 110 of a modification. 変形例のクランクシャフト装置２１０の断面図である。It is sectional drawing of the crankshaft apparatus 210 of a modification. センサプレート２３０の部分斜視図である。It is a partial perspective view of the sensor plate 230.

次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。 Next, modes for carrying out the present invention will be described using examples.

図１は、本発明の一実施例としてのクランクシャフト装置１０の断面図であり、図２は、ベースプレート２０の正面図であり、図３は、歯付きプレート３０の正面図であり、図４は、歯付きプレート３０の部分斜視図である。クランクシャフト装置１０は、車両に搭載された原動機としての図示しないエンジン（例えば直列４気筒エンジン）のクランクシャフト１２と、ベースプレート２０と、歯付きプレート３０と、検出素子４０と、マスリング（慣性リング）５０と、を備える。クランクシャフト１２が貫通するシリンダブロック１４の開口の内周面とクランクシャフト１２の外周面との間は、オイルシール１６によってシールされている。また、クランクシャフト１２の後端には、更に、ドライブプレート等を介して動力伝達対象であるトルクコンバータが連結される。 1 is a cross-sectional view of a crankshaft device 10 as one embodiment of the present invention, FIG. 2 is a front view of a base plate 20, FIG. 3 is a front view of a toothed plate 30, and FIG. FIG. 4 is a partial perspective view of the toothed plate 30. The crankshaft device 10 includes a crankshaft 12 of an engine (for example, an in-line four-cylinder engine) as a prime mover mounted on a vehicle, a base plate 20, a toothed plate 30, a detection element 40, a mass ring (inertial ring). ) 50, and. An oil seal 16 seals between the inner peripheral surface of the opening of the cylinder block 14 through which the crankshaft 12 penetrates and the outer peripheral surface of the crankshaft 12. A torque converter, which is a power transmission target, is further connected to the rear end of the crankshaft 12 via a drive plate or the like.

ベースプレート２０は、可撓性を有する板材（金属板）をプレス加工することにより成形される。このベースプレート２０は、図２に示すように、中心部に設けられた平坦な円盤状の連結部２１と、連結部２１の外周側に連結部２１よりもクランクシャフト１２とは反対側へ突出した平坦な環状部２３と、を有する。 The base plate 20 is formed by pressing a flexible plate material (metal plate). As shown in FIG. 2, the base plate 20 has a flat disc-shaped connecting portion 21 provided in the center thereof, and an outer peripheral side of the connecting portion 21 that protrudes toward the opposite side of the crankshaft 12 from the connecting portion 21. And a flat annular portion 23.

連結部２１には、複数（実施例では６個）の連結穴２２が周方向に等間隔に形成されている。環状部２３には、複数の（実施例では４個）の固定穴２４が周方向に等間隔に形成されている。また、環状部２３には、複数（実施例では４個）の調整穴２５が、固定穴２４と位相をずらして周方向に一定の間隔をおいて形成されている。 A plurality of (six in the embodiment) connecting holes 22 are formed in the connecting portion 21 at equal intervals in the circumferential direction. A plurality of (four in the embodiment) fixing holes 24 are formed in the annular portion 23 at equal intervals in the circumferential direction. In addition, a plurality of (four in the embodiment) adjusting holes 25 are formed in the annular portion 23 at regular intervals in the circumferential direction with a phase difference from the fixing holes 24.

歯付きプレート３０は、板材（金属板）をプレス加工することにより成形される。この歯付きプレート３０は、ベースプレート２０と共にセンサプレートを構成し、図１、図３および図４に示すように、平坦な環状部３２と、環状部３２の外周縁から軸方向に屈曲されてシリンダブロック１４側に延びる筒状部３４と、を有する。筒状部３４には、その延在方向に突出する複数の歯部３５が周方向に一定の間隔をおいて形成されている。複数の歯部３５は、例えば、２枚欠け歯した３４枚の歯を有する。 The toothed plate 30 is formed by pressing a plate material (metal plate). The toothed plate 30 constitutes a sensor plate together with the base plate 20, and as shown in FIGS. 1, 3 and 4, the flat annular portion 32 and the outer peripheral edge of the annular portion 32 are bent in the axial direction to form a cylinder. And a tubular portion 34 extending toward the block 14 side. A plurality of tooth portions 35 projecting in the extending direction are formed on the tubular portion 34 at regular intervals in the circumferential direction. The plurality of tooth portions 35 have, for example, 34 teeth with two missing teeth.

検出素子４０は、センサプレート（ベースプレート２０および歯付きプレート３０）と共にクランクシャフト１２の回転位置や回転数を検出する回転センサを構成するものであり、例えばＭＲ（Magneto Resistance）センサとして構成されている。検出素子４０は、その検出面が歯付きプレート３０の歯部３５の歯先に対して垂直に向くようにシリンダブロック１４に固定されている。 The detection element 40 constitutes a rotation sensor that detects the rotational position and the rotational speed of the crankshaft 12 together with the sensor plate (the base plate 20 and the toothed plate 30), and is configured as, for example, an MR (Magneto Resistance) sensor. .. The detection element 40 is fixed to the cylinder block 14 so that the detection surface thereof is perpendicular to the tips of the tooth portions 35 of the toothed plate 30.

エンジンのクランクシャフト１２とベースプレート２０の連結部２１とは、連結穴２２に挿通されたボルトにより互いに締結される。また、ベースプレート２０の環状部２３と歯付きプレート３０の環状部３２とは、固定穴２４および固定穴３３に挿通されたリベットＲにより互いに連結される。 The crankshaft 12 of the engine and the connecting portion 21 of the base plate 20 are fastened to each other by a bolt inserted in the connecting hole 22. Further, the annular portion 23 of the base plate 20 and the annular portion 32 of the toothed plate 30 are connected to each other by the rivet R inserted through the fixing hole 24 and the fixing hole 33.

マスリング５０は、平坦な環状部５２と、環状部５２の外周縁から軸方向に屈曲されてシリンダブロック１４側に延びる筒状部５４と、を有する。このマスリング５０は、筒状部５４の内周面が環状部２３の外周縁に圧入されることにより、ベースプレート２０に取り付けられる。ベースプレート２０の環状部２３とマスリング５０の環状部５２との間には、フリクションプレート（皿ばね）６０が配置されている。 The mass ring 50 has a flat annular portion 52 and a tubular portion 54 that is bent in the axial direction from the outer peripheral edge of the annular portion 52 and extends toward the cylinder block 14 side. The mass ring 50 is attached to the base plate 20 by press-fitting the inner peripheral surface of the tubular portion 54 into the outer peripheral edge of the annular portion 23. A friction plate (disc spring) 60 is arranged between the annular portion 23 of the base plate 20 and the annular portion 52 of the mass ring 50.

実施例のクランクシャフト装置１０では、センサプレート（ベースプレート２０および歯付きプレート３０）とマスリング５０は、エンジンの振動を低減するダイナミックダンパとして機能するように構成されている。本実施例では、センサプレートとマスリング５０は、図５に示すクランクシャフト１２の３節曲げ共振を抑制するために、センサプレートの面振れ共振周波数ｆ０がクランクシャフト１２の３節曲げ共振の周波数（曲げ共振周波数ｆ１）と一致するように構成されている。ここで、センサプレートの面振れ共振周波数ｆ０は、ベースプレート２０の面倒れ方向のばね定数ｋｂと、歯付きプレート３０の面倒れ方向の慣性質量Ｍａと、フリクションプレート６０の面倒れ方向の慣性質量Ｍｃと、マスリング５０の面倒れ方向の慣性質量Ｍｄと、により決定される。このため、調整穴２５の形成等によりベースプレート２０の面倒れ方向のばね定数ｋｂを調整すると共にマスリング５０の面倒れ方向の慣性質量Ｍｄとを調整することにより、比較的容易に面振れ共振周波数ｆ０を曲げ共振周波数ｆ１に一致させることができる。本願の発明者らは、クランクシャフト１２とセンサプレートとマスリング５０のモデルを作成し、作成したモデルを用いて解析することによりダイナミックダンパ機能の効果を検証した。図６は、実施例および比較例のクランクシャフト装置のそれぞれの振動加速度と周波数との関係を示す説明図である。図中、実線が比較例のセンサプレートを用いた解析結果を示し、一点鎖線が実施例のセンサプレートを用いた解析結果を示す。なお、比較例のセンサプレートは、マスリング５０とフリクションプレート６０とを備えない点を除いて実施例のセンサプレート（ベースプレート２０および歯付きプレート３０）と同一の構成を用いた。図示するように、放射音（車外騒音）が問題となる２ｋＨｚ以下の領域において、センサプレートの面振れ共振周波数がクランクシャフト１２の３節曲げ共振の周波数（１．５５ｋＨｚ）と一致するようにしてセンサプレートにダイナミックダンパ機能をもたせることで、振動加速度を効果的に抑制できることを確認した。 In the crankshaft device 10 of the embodiment, the sensor plate (the base plate 20 and the toothed plate 30) and the mass ring 50 are configured to function as a dynamic damper that reduces engine vibration. In the present embodiment, the sensor plate and the mass ring 50 suppress the three-node bending resonance of the crankshaft 12 shown in FIG. 5 so that the surface wobbling resonance frequency f0 of the sensor plate is the frequency of the three-node bending resonance of the crankshaft 12. It is configured to match (bending resonance frequency f1). Here, the surface wobbling resonance frequency f0 of the sensor plate is determined by the spring constant kb of the base plate 20 in the surface tilt direction, the inertial mass Ma of the toothed plate 30 in the surface tilting direction, and the inertial mass Mc of the friction plate 60 in the surface tilting direction. And the inertial mass Md of the mass ring 50 in the plane tilt direction. Therefore, by adjusting the spring constant kb of the base plate 20 in the plane tilt direction by forming the adjustment hole 25 and the like and adjusting the inertial mass Md of the mass ring 50 in the plane tilt direction, the plane wobbling resonance frequency can be relatively easily obtained. It is possible to match f0 with the bending resonance frequency f1. The inventors of the present application created a model of the crankshaft 12, the sensor plate, and the mass ring 50, and verified the effect of the dynamic damper function by analyzing using the created model. FIG. 6 is an explanatory diagram showing the relationship between the vibration acceleration and the frequency of each of the crankshaft devices of the example and the comparative example. In the figure, the solid line shows the analysis result using the sensor plate of the comparative example, and the alternate long and short dash line shows the analysis result using the sensor plate of the example. The sensor plate of the comparative example has the same structure as the sensor plate of the embodiment (base plate 20 and toothed plate 30) except that the mass ring 50 and the friction plate 60 are not provided. As shown in the figure, in a region of 2 kHz or less where radiated sound (outside vehicle noise) becomes a problem, the surface wobbling resonance frequency of the sensor plate is made to match the frequency of the three-node bending resonance of the crankshaft 12 (1.55 kHz). It was confirmed that the vibration acceleration can be effectively suppressed by providing the sensor plate with a dynamic damper function.

ここで、クランクシャフト１２の曲げ共振を抑制するためにベースプレート２０を積極的に面振れさせる場合、図７（ａ）に示すように、歯付きプレート３０Ｂの歯先を軸方向に対して斜めに突出させると共に検出素子４０Ｂをその検出面が歯付きプレート３０Ｂの歯先と向かい合うように設置すると、ベースプレート２０が面振れする際に歯付きプレート３０Ｂの歯先と検出素子４０Ｂの検出面とのギャップが大きく変化し、検出不良が発生するおそれがある。そこで、本実施例では、図７（ｂ）に示すように、歯付きプレート３０の歯先を軸方向に突出させると共に検出素子４０をその検出面が歯付きプレート３０の歯先に対して垂直に向くように設置するものとした。これにより、ベースプレート２０が面振れした際に検出素子４０の検出面と歯部３５とのギャップが変化するのを抑制することができ、検出不良の発生を防止することができる。 Here, when the base plate 20 is positively wobbled in order to suppress the bending resonance of the crankshaft 12, as shown in FIG. 7A, the tooth tips of the toothed plate 30B are inclined with respect to the axial direction. If the detection element 40B is installed so as to protrude and the detection surface thereof faces the tooth tip of the toothed plate 30B, the gap between the tooth tip of the toothed plate 30B and the detection surface of the detection element 40B when the base plate 20 wobbles. May significantly change, resulting in detection failure. Therefore, in the present embodiment, as shown in FIG. 7B, the tooth tips of the toothed plate 30 are projected in the axial direction and the detection element 40 has a detection surface perpendicular to the tooth tips of the toothed plate 30. It should be installed so that it faces to. As a result, it is possible to prevent the gap between the detection surface of the detection element 40 and the tooth portion 35 from changing when the base plate 20 wobbles, and it is possible to prevent occurrence of detection failure.

なお、本実施例では、ベースプレート２０の環状部２３とマスリング５０の環状部５２との間にフリクションプレート（皿ばね）６０を配置したから、フリクションプレート６０の摩擦減衰作用によりベースプレート２０の振れ量を許容範囲内に抑えることができる。 In this embodiment, the friction plate (disc spring) 60 is arranged between the annular portion 23 of the base plate 20 and the annular portion 52 of the mass ring 50. Can be kept within an allowable range.

以上説明した実施例のクランクシャフト装置１０では、エンジンのクランクシャフト１２と一体回転するセンサプレート（ベースプレート２０および歯付きプレート３０）と、そのセンサプレートの複数の歯部３５を検出する検出素子４０とを備える。このクランクシャフト装置１０において、センサプレートの外周部にマスリング５０を設け、センサプレートおよびマスリング５０を、クランクシャフト１２の曲げ共振周波数と略一致する共振周波数をもつダイナミックダンパ機能を有するように構成する。マスリング５０をセンサプレートの外周部に設けることにより、センサプレートの面倒れ方向のばね作用を利用してセンサプレートおよびマスリング５０をダイナミックダンパとして機能させることができる。この結果、クランクシャフト１２の曲げ共振を抑制してエンジンの振動を低減することが可能なクランクシャフト装置１０とすることができる。 In the crankshaft device 10 of the embodiment described above, the sensor plate (the base plate 20 and the toothed plate 30) that rotates integrally with the crankshaft 12 of the engine, and the detection element 40 that detects the plurality of tooth portions 35 of the sensor plate. Equipped with. In this crankshaft device 10, a mass ring 50 is provided on the outer peripheral portion of the sensor plate, and the sensor plate and the mass ring 50 are configured to have a dynamic damper function having a resonance frequency substantially equal to the bending resonance frequency of the crankshaft 12. To do. By providing the mass ring 50 on the outer peripheral portion of the sensor plate, the sensor plate and the mass ring 50 can function as a dynamic damper by utilizing the spring action of the sensor plate in the plane tilt direction. As a result, the crankshaft device 10 can suppress the bending resonance of the crankshaft 12 and reduce the vibration of the engine.

実施例のクランクシャフト装置１０では、ベースプレート２０の環状部２３とマスリング５０の環状部５２との間にフリクションプレート６０を備えるものとした。しかし、ベースプレート２０の振れ量が許容範囲内にあれば、図８の変形例のクランクシャフト装置１１０に示すように、フリクションプレート６０を備えないものとしてもよい。 In the crankshaft device 10 of the embodiment, the friction plate 60 is provided between the annular portion 23 of the base plate 20 and the annular portion 52 of the mass ring 50. However, if the shake amount of the base plate 20 is within the allowable range, the friction plate 60 may not be provided as shown in the crankshaft device 110 of the modified example of FIG.

実施例のクランクシャフト装置１０では、センサプレートを、ベースプレート２０と歯付きプレート３０の２つの部材を連結することにより構成するものとした。しかし、図９の変形例のクランクシャフト装置２１０に示すように、必要な歯部の数や必要な歯先の長さによっては、センサプレート２３０を、単一の部材により構成することもできる。複数の歯部２３５は、図１０に示すように、センサプレート２３０の外周縁に径方向に複数のスリットを入れ、スリット間の部分を軸方向に曲げ加工することにより成形される。 In the crankshaft device 10 of the embodiment, the sensor plate is configured by connecting the two members of the base plate 20 and the toothed plate 30. However, as shown in the crankshaft device 210 of the modified example of FIG. 9, the sensor plate 230 may be formed of a single member depending on the required number of tooth portions and the required tooth tip length. As shown in FIG. 10, the plurality of teeth 235 are formed by forming a plurality of slits in the outer peripheral edge of the sensor plate 230 in the radial direction and bending the portions between the slits in the axial direction.

実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、クランクシャフト１２が「クランクシャフト」に相当し、ベースプレート２０と歯付きプレート３０とが「センサプレート」に相当し、検出素子４０が「検出器」に相当し、マスリング５０が「質量体」に相当する。 Correspondence between the main elements of the embodiment and the main elements of the invention described in the column of means for solving the problem will be described. In the embodiment, the crankshaft 12 corresponds to a “crankshaft”, the base plate 20 and the toothed plate 30 correspond to a “sensor plate”, the detection element 40 corresponds to a “detector”, and the mass ring 50 corresponds to a “detector”. Corresponds to "mass body".

なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。 The correspondence between the main elements of the embodiment and the main elements of the invention described in the column of means for solving the problem is the same as that of the embodiment described in the section of means for solving the problem. This is an example for specifically explaining the mode for carrying out the invention, and does not limit the elements of the invention described in the column of means for solving the problem. That is, the interpretation of the invention described in the column of means for solving the problem should be made based on the description in that column, and the embodiment is the invention of the invention described in the column of means for solving the problem. This is just a specific example.

以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。 Although the embodiments for carrying out the present invention have been described above with reference to the embodiments, the present invention is not limited to these embodiments, and various embodiments are possible within a range not departing from the gist of the present invention. Of course, it can be implemented.

本発明は、クランクシャフト装置の製造産業に利用可能である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used in the manufacturing industry of crankshaft devices.

１０，１１０，２１０ クランクシャフト装置、１２ クランクシャフト、１４ シリンダブロック、１６ オイルシール、２０ ベースプレート、２１ 連結部、２２ 連結穴、２３ 環状部、２４ 固定穴、２５ 調整穴、３０ 歯付きプレート、３２ 環状部、３３ 固定穴、３４ 筒状部、３５，２３５ 歯部、５０ マスリング、５２ 環状部、５４ 筒状部、６０ フリクションプレート、２３０ センサプレート。 10, 110, 210 crankshaft device, 12 crankshaft, 14 cylinder block, 16 oil seal, 20 base plate, 21 connecting part, 22 connecting hole, 23 annular part, 24 fixing hole, 25 adjusting hole, 30 toothed plate, 32 Annular part, 33 fixing hole, 34 tubular part, 35, 235 tooth part, 50 mass ring, 52 annular part, 54 tubular part, 60 friction plate, 230 sensor plate.

Claims (1)

エンジンのクランクシャフトと一体回転するセンサプレートと、該センサプレートの歯部を検出する検出器とを含む回転センサを備えるクランクシャフト装置であって、
前記センサプレートの外周部に設けられた質量体を有し、
前記センサプレートおよび前記質量体は、前記クランクシャフトの曲げ共振周波数と略一致する共振周波数をもつダイナミックダンパ機能を有するように構成される、
ことを特徴とするクランクシャフト装置。 A crankshaft device including a rotation sensor including a sensor plate that rotates integrally with a crankshaft of an engine, and a detector that detects a tooth portion of the sensor plate,
Having a mass body provided on the outer periphery of the sensor plate,
The sensor plate and the mass body are configured to have a dynamic damper function having a resonance frequency substantially matching a bending resonance frequency of the crankshaft,
A crankshaft device characterized in that
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