JP2020090234A - Power supply unit - Google Patents

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Abstract

To provide a power supply unit capable of improving assembling properties in manufacturing.SOLUTION: A power supply unit 1 comprises a high-voltage battery 10, a front power supply box 20, a rear power supply box 30, and a high-voltage trunk line 40. The high-voltage battery 10 is a battery which has a plurality of interconnected battery cells 11a, 12a, and can accumulate electric power. The front power supply box 20 is an electric connection box which is assembled in front of the high-voltage battery 10 in a vehicle front-rear direction and can distribute electric power to a first load part 2. The rear power supply box 30 is an electric connection box which is assembled behind the high-voltage battery 10 in the vehicle front-rear direction, and can distribute electric power to a second load part 3. The high-voltage trunk line 40 is a rigid body which is assembled to the high-voltage battery 10, and extends over between the front power supply box 20 and the rear power supply box 30 to electrically connect the front power supply box 20 and the rear power supply box 30, and also stands by itself to maintain its shape.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、電源ユニットに関する。 The present invention relates to a power supply unit.

従来、電源ユニットとして、例えば、特許文献１には、車両に搭載され電力を供給するバッテリと、当該バッテリにハーネスを介して接続され当該バッテリから供給される電力を走行用モータ等の負荷部に分配するジャンクションボックスとを備えた電気自動車の部品搭載構造が開示されている。この電気自動車の部品搭載構造は、バッテリが車両室内の床下に組み付けられ、ジャンクションボックスが車両前部に組み付けられている。 BACKGROUND ART Conventionally, as a power supply unit, for example, in Patent Document 1, a battery mounted in a vehicle for supplying electric power, and a battery connected to the battery via a harness and supplied with electric power from the battery are supplied to a load unit such as a traveling motor. A component mounting structure for an electric vehicle including a junction box for distribution is disclosed. In this electric vehicle component mounting structure, the battery is assembled under the floor in the vehicle compartment, and the junction box is assembled in the front portion of the vehicle.

特許第５６９００５５号公報Japanese Patent No. 5690055

ところで、上述の特許文献１に記載の電気自動車の部品搭載構造は、例えば、バッテリ及びジャンクションボックスを組み付ける点で更なる改善の余地がある。 By the way, the component mounting structure of the electric vehicle described in Patent Document 1 described above has room for further improvement in terms of, for example, assembling the battery and the junction box.

そこで、本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、製造時の組み付け性を向上することができる電源ユニットを提供することを目的とする。 Then, this invention is made|formed in view of the above, Comprising: It aims at providing the power supply unit which can improve the assembling property at the time of manufacture.

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る電源ユニットは、互いに接続された複数の電池セルを有し電力を蓄積可能な電池モジュールと、前記電池モジュールの車両前後方向の前側に組み付けられ電装機器に電力を分配可能な前側電気接続箱と、前記電池モジュールの前記車両前後方向の後側に組み付けられ電装機器に電力を分配可能な後側電気接続箱と、自立して形状を維持可能な剛体であり、前記電池モジュールに組み付けられ前記前側電気接続箱と前記後側電気接続箱との間に渡って延在し前記前側電気接続箱及び前記後側電気接続箱を電気的に接続する幹線と、を備えることを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problems and achieve the object, a power supply unit according to the present invention has a battery module having a plurality of battery cells connected to each other and capable of storing electric power, and the battery module in the vehicle longitudinal direction. A front electrical junction box that is assembled on the front side and that can distribute power to electrical equipment; and a rear electrical junction box that is assembled on the rear side of the battery module in the vehicle front-rear direction and that can distribute power to electrical equipment; It is a rigid body that can maintain its shape, is assembled to the battery module, extends across the front electrical junction box and the rear electrical junction box, and electrically connects the front electrical junction box and the rear electrical junction box. And a trunk line that is connected to each other.

上記電源ユニットにおいて、前記幹線は、前記電池モジュール側から前記前側電気接続箱側又は前記後側電気接続箱側の少なくとも一方に突出した突出部を有することが好ましい。 In the power supply unit, it is preferable that the main line has a protruding portion that protrudes from the battery module side to at least one of the front electrical junction box side and the rear electrical junction box side.

上記電源ユニットにおいて、前記突出部は、前記前側電気接続箱又は前記後側電気接続箱に電気的に接続される端子を構成することが好ましい。 In the power supply unit, it is preferable that the projecting portion constitutes a terminal electrically connected to the front electrical connection box or the rear electrical connection box.

上記電源ユニットにおいて、前記幹線は、前記前側電気接続箱又は前記後側電気接続箱の少なくとも一方を貫通する貫通部を有することが好ましい。 In the power supply unit, it is preferable that the main line has a penetrating portion that penetrates at least one of the front side electrical connection box and the rear side electrical connection box.

上記電源ユニットにおいて、前記電池モジュールは、第１モジュール及び第２モジュールを有し前記第１モジュール及び前記第２モジュールを、前記車両前後方向に交差する車幅方向に沿って並んで配置し、前記幹線は、前記第１モジュールと前記第２モジュールとの間に位置することが好ましい。 In the power supply unit, the battery module has a first module and a second module, the first module and the second module are arranged side by side along a vehicle width direction intersecting the vehicle longitudinal direction, The main line is preferably located between the first module and the second module.

本発明に係る電源ユニットは、前側電気接続箱、後側電気接続箱、及び、剛体である幹線を電池モジュールに組み付けることにより、製造時の組み付け性を向上させることができる。 In the power supply unit according to the present invention, by assembling the front electrical junction box, the rear electrical junction box, and the rigid main line to the battery module, it is possible to improve the assemblability during manufacturing.

図１は、実施形態に係る電源ユニットの構成例を示す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing a configuration example of a power supply unit according to the embodiment. 図２は、実施形態に係る電源ユニットの構成例を示す側面図である。FIG. 2 is a side view showing a configuration example of the power supply unit according to the embodiment. 図３は、実施形態に係る電源ユニットの構成例を示す回路図である。FIG. 3 is a circuit diagram showing a configuration example of the power supply unit according to the embodiment. 図４は、実施形態に係る高圧幹線の構成例を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a configuration example of the high voltage main line according to the embodiment. 図５は、実施形態の第１変形例に係る電源ユニットの構成例を示す回路図である。FIG. 5 is a circuit diagram showing a configuration example of the power supply unit according to the first modified example of the embodiment. 図６は、実施形態の第２変形例に係る電源ユニットの構成例を示す回路図である。FIG. 6 is a circuit diagram showing a configuration example of a power supply unit according to the second modified example of the embodiment. 図７は、実施形態の比較例に係る電源ユニットの構成例を示す平面図である。FIG. 7 is a plan view showing a configuration example of a power supply unit according to a comparative example of the embodiment. 図８は、実施形態の比較例に係る電源ユニットの構成例を示す回路図である。FIG. 8 is a circuit diagram showing a configuration example of a power supply unit according to a comparative example of the embodiment. 図９は、実施形態の第３変形例に係る電源ユニットの構成例を示す平面図である。FIG. 9 is a plan view showing a configuration example of the power supply unit according to the third modified example of the embodiment. 図１０は、実施形態の第３変形例に係る電源ユニットの構成例を示す回路図である。FIG. 10 is a circuit diagram showing a configuration example of the power supply unit according to the third modified example of the embodiment. 図１１は、実施形態の第４変形例に係る高圧幹線の構成例を示す斜視図である。FIG. 11: is a perspective view which shows the structural example of the high voltage main line which concerns on the 4th modification of embodiment.

本発明を実施するための形態（実施形態）につき、図面を参照しつつ詳細に説明する。以下の実施形態に記載した内容により本発明が限定されるものではない。また、以下に記載した構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のものが含まれる。さらに、以下に記載した構成は適宜組み合わせることが可能である。また、本発明の要旨を逸脱しない範囲で構成の種々の省略、置換又は変更を行うことができる。
〔実施形態〕 Modes (embodiments) for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the drawings. The present invention is not limited to the contents described in the embodiments below. Further, the constituent elements described below include those that can be easily conceived by those skilled in the art and those that are substantially the same. Furthermore, the configurations described below can be appropriately combined. In addition, various omissions, substitutions, or changes in the configuration can be made without departing from the scope of the present invention.
[Embodiment]

図面を参照しながら実施形態に係る電源ユニット１について説明する。図１は、実施形態に係る電源ユニット１の構成例を示す平面図である。図２は、実施形態に係る電源ユニット１の構成例を示す側面図である。図３は、実施形態に係る電源ユニット１の構成例を示す回路図である。図４は、実施形態に係る高圧幹線４０の構成例を示す斜視図である。 The power supply unit 1 according to the embodiment will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a plan view showing a configuration example of a power supply unit 1 according to the embodiment. FIG. 2 is a side view showing a configuration example of the power supply unit 1 according to the embodiment. FIG. 3 is a circuit diagram showing a configuration example of the power supply unit 1 according to the embodiment. FIG. 4 is a perspective view showing a configuration example of the high voltage main line 40 according to the embodiment.

以下の説明では、車両１００の前後に沿った方向を車両前後方向と称する。車両前後方向は、車両１００の全長方向又は車両１００の進行方向ともいえる。車両１００の車幅に沿った方向を車幅方向と称する。車両１００の高さに沿った方向を高さ方向と称する。高さ方向は、鉛直方向に沿った方向ともいえる。車両前後方向、車幅方向、及び、高さ方向は、互いに交差し、典型的には互いに直交する。 In the following description, the direction along the front and rear of the vehicle 100 will be referred to as the vehicle front and rear direction. The vehicle front-rear direction can be said to be the full-length direction of the vehicle 100 or the traveling direction of the vehicle 100. The direction along the vehicle width of the vehicle 100 is referred to as the vehicle width direction. The direction along the height of the vehicle 100 is called the height direction. The height direction can also be said to be a direction along the vertical direction. The vehicle front-rear direction, the vehicle width direction, and the height direction intersect with each other and are typically orthogonal to each other.

電源ユニット１は、車両１００に搭載され、当該車両１００に設けられた第１負荷部２及び第２負荷部３に電力を供給するものである。電源ユニット１は、図１及び図２に示すように、電池モジュールとしての高電圧バッテリ１０と、前側電気接続箱としてのフロント電源ボックス２０と、後側電気接続箱としてのリア電源ボックス３０と、幹線としての高圧幹線４０とを備える。ここで、車両１００は、例えば、ＥＶ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）、ＨＥＶ（Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）、ＰＨＥＶ（Ｐｌｕｇ−ｉｎ Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）等の電動車両である。第１負荷部２及び第２負荷部３は、電装機器の一例である。ここで、第１負荷部２は、車両前後方向において前側に設けられる。つまり、第１負荷部２は、車両１００のボンネットにより閉塞される空間部に設けられる。第１負荷部２は、例えば、フロントインバータ２ａ、フロントモータ２ｂ、電動Ａ／Ｃコンプレッサ２ｃ、及び、ＰＴＣ（正温度係数；Ｐｏｓｉｔｉｖｅ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ）ヒータ２ｄを含んで構成される。フロントインバータ２ａは、バスバーによりフロント電源ボックス２０に接続され、当該フロント電源ボックス２０から供給される直流電力を交流電力に変換し、当該交流電力をフロントモータ２ｂに供給する。フロントモータ２ｂは、フロントインバータ２ａに接続され、当該フロントインバータ２ａから供給される交流電力により車両１００の前輪を回転させる。電動Ａ／Ｃコンプレッサ２ｃは、フロント電源ボックス２０に接続され、当該フロント電源ボックス２０から供給される電力により車両１００の室内を冷却する。ＰＴＣヒータ２ｄは、フロント電源ボックス２０に接続され、当該フロント電源ボックス２０から供給される電力により車両１００の室内を温める。 The power supply unit 1 is mounted on the vehicle 100 and supplies electric power to the first load section 2 and the second load section 3 provided in the vehicle 100. As shown in FIGS. 1 and 2, the power supply unit 1 includes a high voltage battery 10 as a battery module, a front power supply box 20 as a front electrical connection box, and a rear power supply box 30 as a rear electrical connection box. The high voltage main line 40 as a main line. Here, the vehicle 100 is, for example, an electric vehicle such as an EV (Electric Vehicle), an HEV (Hybrid Electric Vehicle), and a PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). The 1st load part 2 and the 2nd load part 3 are examples of electric equipment. Here, the first load unit 2 is provided on the front side in the vehicle front-rear direction. That is, the first load unit 2 is provided in the space portion closed by the hood of the vehicle 100. The first load unit 2 includes, for example, a front inverter 2a, a front motor 2b, an electric A/C compressor 2c, and a PTC (Positive Temperature Coefficient) heater 2d. The front inverter 2a is connected to the front power supply box 20 by a bus bar, converts DC power supplied from the front power supply box 20 into AC power, and supplies the AC power to the front motor 2b. The front motor 2b is connected to the front inverter 2a and rotates the front wheels of the vehicle 100 by the AC power supplied from the front inverter 2a. The electric A/C compressor 2c is connected to the front power supply box 20 and cools the interior of the vehicle 100 with electric power supplied from the front power supply box 20. The PTC heater 2d is connected to the front power supply box 20 and warms the interior of the vehicle 100 with electric power supplied from the front power supply box 20.

第２負荷部３は、車両前後方向において後側（トランクルーム側）に設けられる。第２負荷部３は、例えば、リアインバータ３ａ及びリアモータ３ｂを含んで構成される。リアインバータ３ａは、バスバーによりリア電源ボックス３０に接続され、当該リア電源ボックス３０から供給される直流電力を交流電力に変換し、当該交流電力をリアモータ３ｂに供給する。リアモータ３ｂは、リアインバータ３ａに接続され、当該リアインバータ３ａから供給される交流電力により車両１００の後輪を回転させる。 The second load unit 3 is provided on the rear side (trunk room side) in the vehicle front-rear direction. The second load unit 3 includes, for example, a rear inverter 3a and a rear motor 3b. The rear inverter 3a is connected to the rear power supply box 30 by a bus bar, converts the DC power supplied from the rear power supply box 30 into AC power, and supplies the AC power to the rear motor 3b. The rear motor 3b is connected to the rear inverter 3a and rotates the rear wheels of the vehicle 100 by the AC power supplied from the rear inverter 3a.

車両１００には、充電ポート３ｃ、車載充電器３ｄ、及び、ＤＣ／ＤＣコンバータ３ｅが設けられている。充電ポート３ｃは、いわゆるインレットであり、外部の急速充電器や外部の普通充電器のコネクタが接続される。充電ポート３ｃは、リア電源ボックス３０に接続され、外部の急速充電器から供給される電力をリア電源ボックス３０に出力する。また、充電ポート３ｃは、車載充電器３ｄに接続され、外部の普通充電器から供給される電力を車載充電器３ｄに出力する。車載充電器３ｄは、電力を変換するものであり、充電ポート３ｃに接続される。車載充電器３ｄは、充電ポート３ｃに外部の普通充電器（交流充電器）が接続された場合に、交流電力の電圧を昇圧し且つ直流電力に変換する。車載充電器３ｄは、リア電源ボックス３０に接続され、変換した直流電力をリア電源ボックス３０に出力する。ＤＣ／ＤＣコンバータ３ｅは、直流電力の電圧を変圧するものである。ＤＣ／ＤＣコンバータ３ｅは、リア電源ボックス３０に接続され、変圧した直流電力をリア電源ボックス３０に出力する。 The vehicle 100 is provided with a charging port 3c, a vehicle-mounted charger 3d, and a DC/DC converter 3e. The charging port 3c is a so-called inlet, to which a connector of an external quick charger or an external ordinary charger is connected. The charging port 3c is connected to the rear power supply box 30 and outputs electric power supplied from an external quick charger to the rear power supply box 30. Further, the charging port 3c is connected to the vehicle-mounted charger 3d and outputs the electric power supplied from the external ordinary charger to the vehicle-mounted charger 3d. The in-vehicle charger 3d converts electric power and is connected to the charging port 3c. The in-vehicle charger 3d boosts the voltage of AC power and converts it into DC power when an external normal charger (AC charger) is connected to the charging port 3c. The in-vehicle charger 3d is connected to the rear power supply box 30 and outputs the converted DC power to the rear power supply box 30. The DC/DC converter 3e transforms the voltage of DC power. The DC/DC converter 3e is connected to the rear power supply box 30 and outputs the transformed DC power to the rear power supply box 30.

ＥＶ等の電動車両である車両１００は、プラットフォームが共通化される傾向にある。車両１００は、例えば、図２に示すように、プラットフォームが共通化される共通エリアＥ１と、プラットフォームが共通化されず個別に対応が必要な個別エリアＥ２とに区分けされる。共通エリアＥ１では、共通のプラットフォームとして高電圧バッテリ１０を車両室内の床下に配置し、車両前後方向の前側にフロントインバータ２ａ及びフロントモータ２ｂを配置し、車両前後方向の後側にリアインバータ３ａ及びリアモータ３ｂを配置する。個別エリアＥ２では、車両１００の車種やグレード毎に電装機器が配置され、この例では、車両前後方向の前側に電動Ａ／Ｃコンプレッサ２ｃ及びＰＴＣヒータ２ｄを配置し、車両前後方向の後側に充電ポート３ｃ、車載充電器３ｄ、及び、ＤＣ／ＤＣコンバータ３ｅを配置している。実施形態に係る電源ユニット１は、共通エリアＥ１のプラットフォームに対応した形態となっている。以下、電源ユニット１の構成について詳細に説明する。 The vehicle 100, which is an electric vehicle such as an EV, tends to have a common platform. For example, as shown in FIG. 2, the vehicle 100 is divided into a common area E1 in which the platform is shared and an individual area E2 in which the platform is not shared and individual correspondence is required. In the common area E1, the high-voltage battery 10 is arranged as a common platform under the floor in the vehicle compartment, the front inverter 2a and the front motor 2b are arranged on the front side in the vehicle front-rear direction, and the rear inverter 3a and the front inverter 2a are arranged on the rear side in the vehicle front-rear direction. The rear motor 3b is arranged. In the individual area E2, electrical equipment is arranged for each vehicle type and grade of the vehicle 100, and in this example, the electric A/C compressor 2c and the PTC heater 2d are arranged on the front side in the vehicle front-rear direction, and on the rear side in the vehicle front-rear direction. The charging port 3c, the vehicle-mounted charger 3d, and the DC/DC converter 3e are arranged. The power supply unit 1 according to the embodiment has a form corresponding to the platform of the common area E1. Hereinafter, the configuration of the power supply unit 1 will be described in detail.

高電圧バッテリ１０は、電力を蓄積可能な電池モジュールであり、第１負荷部２及び第２負荷部３に電力を供給するものである。高電圧バッテリ１０は、第１モジュール１１と、第２モジュール１２とを含んで構成される。第１モジュール１１及び第２モジュール１２は、車両１００の車幅方向に沿って並んで配置され、互いに直列に接続されている。例えば、第２モジュール１２の正極は、第１モジュール１１の負極に接続されている。 The high-voltage battery 10 is a battery module capable of storing electric power and supplies electric power to the first load unit 2 and the second load unit 3. The high voltage battery 10 is configured to include a first module 11 and a second module 12. The first module 11 and the second module 12 are arranged side by side along the vehicle width direction of the vehicle 100 and are connected in series with each other. For example, the positive electrode of the second module 12 is connected to the negative electrode of the first module 11.

第１モジュール１１は、複数の電池セル１１ａを有する。各電池セル１１ａは、それぞれが充放電可能な二次電池で構成され、例えば、リチウムイオン電池で構成されている。各電池セル１１ａは、それぞれが直方体形状に形成され、車両前後方向に沿って並んで配置されている。各電池セル１１ａは、隣に位置する電池セル１１ａと互いに直列に接続されている。 The first module 11 has a plurality of battery cells 11a. Each battery cell 11a is composed of a rechargeable secondary battery, for example, a lithium ion battery. Each battery cell 11a is formed in a rectangular parallelepiped shape and is arranged side by side along the vehicle front-rear direction. Each battery cell 11a is connected in series with the adjacent battery cell 11a.

第２モジュール１２は、第１モジュール１１と同等に構成されている。具体的には、第２モジュール１２は、複数の電池セル１２ａを有する。各電池セル１２ａは、それぞれが充放電可能な二次電池で構成され、例えば、リチウムイオン電池で構成されている。各電池セル１２ａは、それぞれが直方体形状に形成され、車両前後方向に沿って並んで配置されている。各電池セル１２ａは、隣に位置する電池セル１２ａと互いに直列に接続されている。 The second module 12 has the same configuration as the first module 11. Specifically, the second module 12 has a plurality of battery cells 12a. Each battery cell 12a is composed of a rechargeable secondary battery, for example, a lithium ion battery. Each of the battery cells 12a is formed in a rectangular parallelepiped shape and is arranged side by side along the vehicle front-rear direction. Each battery cell 12a is connected in series with the adjacent battery cell 12a.

フロント電源ボックス２０は、第１負荷部２に電力を分配するものである。フロント電源ボックス２０は、ジャンクションボックス、ヒューズボックス、リレーボックス等とも呼ばれる場合があるが、本実施形態ではこれらを総称して電源ボックスと称する。フロント電源ボックス２０は、高電圧バッテリ１０の車両前後方向の前側に組み付けられている。フロント電源ボックス２０は、例えば、当該フロント電源ボックス２０の側壁と高電圧バッテリ１０の側壁とが当接した状態で組み付けられている。フロント電源ボックス２０は、例えば、その側壁が高電圧バッテリ１０の側壁に当接した状態でボルト等により固定されている。フロント電源ボックス２０は、高圧幹線４０及び第１負荷部２に電気的に接続されている。つまり、フロント電源ボックス２０は、高圧幹線４０、フロントインバータ２ａ、電動Ａ／Ｃコンプレッサ２ｃ、及び、ＰＴＣヒータ２ｄに電気的に接続されている。フロント電源ボックス２０は、高電圧バッテリ１０等から高圧幹線４０を介して供給される電力を、フロントインバータ２ａ、電動Ａ／Ｃコンプレッサ２ｃ、及び、ＰＴＣヒータ２ｄに分配する。 The front power supply box 20 distributes electric power to the first load unit 2. The front power supply box 20 may be referred to as a junction box, a fuse box, a relay box, or the like, but in the present embodiment, these are collectively referred to as a power supply box. The front power supply box 20 is assembled to the front side of the high-voltage battery 10 in the vehicle front-rear direction. The front power supply box 20 is assembled, for example, in a state where the side wall of the front power supply box 20 and the side wall of the high-voltage battery 10 are in contact with each other. The front power supply box 20 is fixed by, for example, bolts with its side wall abutting the side wall of the high-voltage battery 10. The front power supply box 20 is electrically connected to the high voltage main line 40 and the first load unit 2. That is, the front power supply box 20 is electrically connected to the high voltage main line 40, the front inverter 2a, the electric A/C compressor 2c, and the PTC heater 2d. The front power supply box 20 distributes electric power supplied from the high voltage battery 10 or the like via the high voltage main line 40 to the front inverter 2a, the electric A/C compressor 2c, and the PTC heater 2d.

フロント電源ボックス２０は、サービスプラグ２１と、ヒューズ２２、２３と、第１及び第２端子２４、２５とを含んで構成される。サービスプラグ２１は、保守点検時に電気的安全性を確保するものである。サービスプラグ２１は、高電圧バッテリ１０から第１及び第２負荷部２、３への電源供給を行うための電源回路に組み込まれ、この電源回路を必要に応じて接続（通電）又は遮断する。例えば、作業者による保守点検時には、サービスプラグ２１を電源回路から取り外すことにより当該電源回路を遮断して非通電状態とし、感電防止等の作業者の安全を確保する。なお、サービスプラグ２１は、過電流が流れた場合に電流流路を遮断するヒューズ２１ａを有している。 The front power supply box 20 includes a service plug 21, fuses 22 and 23, and first and second terminals 24 and 25. The service plug 21 ensures electrical safety during maintenance and inspection. The service plug 21 is incorporated in a power supply circuit for supplying power from the high-voltage battery 10 to the first and second load units 2 and 3, and connects (energizes) or disconnects this power supply circuit as needed. For example, at the time of maintenance and inspection by an operator, the service plug 21 is removed from the power supply circuit to shut off the power supply circuit to bring it into a non-energized state, thereby ensuring the safety of the operator such as prevention of electric shock. The service plug 21 has a fuse 21a that interrupts the current flow path when an overcurrent flows.

ヒューズ２２は、過電流が流れた場合に電流流路を遮断するものである。ヒューズ２２は、高圧幹線４０の正極側の高圧幹線４１と電動Ａ／Ｃコンプレッサ２ｃとの間に設けられている。ヒューズ２２は、低融点の導電性を有する可溶体を有する。この可溶体は、正極側の高圧幹線４１から電動Ａ／Ｃコンプレッサ２ｃに流れる過電流により溶断する。ヒューズ２２は、可溶体が溶断することにより、正極側の高圧幹線４１と電動Ａ／Ｃコンプレッサ２ｃとの電気的な接続を遮断する。 The fuse 22 blocks the current flow path when an overcurrent flows. The fuse 22 is provided between the high voltage main line 41 on the positive electrode side of the high voltage main line 40 and the electric A/C compressor 2c. The fuse 22 has a fusible material having a low melting point and conductivity. This fusible body is fused by an overcurrent flowing from the high-voltage main line 41 on the positive electrode side to the electric A/C compressor 2c. The fuse 22 cuts off the electrical connection between the high-voltage main line 41 on the positive electrode side and the electric A/C compressor 2c when the fusible body melts.

ヒューズ２３は、過電流が流れた場合に電流流路を遮断するものである。ヒューズ２３は、正極側の高圧幹線４１とＰＴＣヒータ２ｄとの間に設けられている。ヒューズ２３は、低融点の導電性を有する可溶体を有する。この可溶体は、正極側の高圧幹線４１からＰＴＣヒータ２ｄに流れる過電流により溶断する。ヒューズ２３は、可溶体が溶断することにより、正極側の高圧幹線４１とＰＴＣヒータ２ｄとの電気的な接続を遮断する。 The fuse 23 blocks the current flow path when an overcurrent flows. The fuse 23 is provided between the high-voltage main line 41 on the positive electrode side and the PTC heater 2d. The fuse 23 has a fusible material having a low melting point and conductivity. This fusible material is melted by an overcurrent flowing from the high-voltage main line 41 on the positive electrode side to the PTC heater 2d. The fuse 23 cuts off the electrical connection between the high-voltage main line 41 on the positive electrode side and the PTC heater 2d when the fusible body melts.

第１端子２４は、フロント電源ボックス２０の筐体の外部に露出して設けられている。第１端子２４は、正極側の高圧幹線４１に接続され且つ第１負荷部２に接続されている。 The first terminal 24 is provided exposed to the outside of the housing of the front power supply box 20. The first terminal 24 is connected to the high-voltage main line 41 on the positive electrode side and is also connected to the first load unit 2.

第２端子２５は、フロント電源ボックス２０の筐体の外部に露出して設けられている。第２端子２５は、負極側の高圧幹線４２に接続され且つ第１負荷部２に接続されている。 The second terminal 25 is provided so as to be exposed to the outside of the housing of the front power supply box 20. The second terminal 25 is connected to the negative side high voltage main line 42 and is also connected to the first load unit 2.

リア電源ボックス３０は、第２負荷部３に電力を分配するものである。リア電源ボックス３０は、ジャンクションボックス、ヒューズボックス、リレーボックス等とも呼ばれる場合があるが、本実施形態ではこれらを総称して電源ボックスと称する。リア電源ボックス３０は、高電圧バッテリ１０の車両前後方向の後側に組み付けられている。リア電源ボックス３０は、例えば、当該リア電源ボックス３０の側壁と高電圧バッテリ１０の側壁とが当接した状態で組み付けられている。リア電源ボックス３０は、例えば、その側壁が高電圧バッテリ１０の側壁に当接した状態でボルト等により固定されている。リア電源ボックス３０は、高電圧バッテリ１０、高圧幹線４０、及び、第２負荷部３に電気的に接続されている。つまり、リア電源ボックス３０は、高電圧バッテリ１０、高圧幹線４０、リアインバータ３ａ、充電ポート３ｃ、車載充電器３ｄ、及び、ＤＣ／ＤＣコンバータ３ｅに電気的に接続されている。 The rear power supply box 30 distributes electric power to the second load unit 3. The rear power supply box 30 may also be called a junction box, a fuse box, a relay box, or the like, but in the present embodiment, these are collectively referred to as a power supply box. The rear power supply box 30 is assembled to the rear side of the high-voltage battery 10 in the vehicle front-rear direction. The rear power supply box 30 is assembled, for example, in a state where the side wall of the rear power supply box 30 and the side wall of the high-voltage battery 10 are in contact with each other. The rear power supply box 30 is fixed by, for example, bolts with its side wall abutting on the side wall of the high-voltage battery 10. The rear power supply box 30 is electrically connected to the high voltage battery 10, the high voltage main line 40, and the second load unit 3. That is, the rear power supply box 30 is electrically connected to the high voltage battery 10, the high voltage main line 40, the rear inverter 3a, the charging port 3c, the in-vehicle charger 3d, and the DC/DC converter 3e.

リア電源ボックス３０は、システムメインリレー３１、３２と、急速充電リレー３３、３４と、普通充電リレー３５、３６と、ヒューズ３７と、第１及び第２端子３８、３９とを含んで構成される。 The rear power supply box 30 is configured to include system main relays 31 and 32, quick charge relays 33 and 34, normal charge relays 35 and 36, a fuse 37, and first and second terminals 38 and 39. ..

システムメインリレー３１、３２は、高電圧バッテリ１０からリアインバータ３ａに電力を供給する電源回路を接続（通電）又は遮断するものである。システムメインリレー３１は、一端が第１モジュール１１の正極に接続され、他端がリアインバータ３ａの正極に接続されている。システムメインリレー３１は、第１モジュール１１からリアインバータ３ａに流れる電流を通電又は遮断する。システムメインリレー３２は、一端が第２モジュール１２の負極に接続され、他端がリアインバータ３ａの負極に接続されている。システムメインリレー３２は、リアインバータ３ａから第２モジュール１２に流れる電流を通電又は遮断する。 The system main relays 31 and 32 connect (energize) or cut off a power supply circuit that supplies power from the high-voltage battery 10 to the rear inverter 3a. The system main relay 31 has one end connected to the positive electrode of the first module 11 and the other end connected to the positive electrode of the rear inverter 3a. The system main relay 31 makes or breaks the current flowing from the first module 11 to the rear inverter 3a. The system main relay 32 has one end connected to the negative electrode of the second module 12 and the other end connected to the negative electrode of the rear inverter 3a. The system main relay 32 makes or breaks the current flowing from the rear inverter 3a to the second module 12.

急速充電リレー３３、３４は、充電ポート３ｃから高電圧バッテリ１０に電力を供給する電源回路を接続（通電）又は遮断するものである。急速充電リレー３３は、一端が充電ポート３ｃの正極に接続され、他端が第１モジュール１１の正極に接続されている。急速充電リレー３３は、充電ポート３ｃから第１モジュール１１に流れる電流を通電又は遮断する。急速充電リレー３４は、一端が第２モジュール１２の負極に接続され、他端が充電ポート３ｃの負極に接続されている。急速充電リレー３４は、第２モジュール１２から充電ポート３ｃに流れる電流を通電又は遮断する。急速充電リレー３３、３４は、充電ポート３ｃの近くに配置されるため、充電時に流れる電流の経路を短くすることができ、充電損失を抑制できると共にワイヤハーネスの線長を削減できる。 The quick charging relays 33 and 34 connect (energize) or cut off a power supply circuit that supplies power from the charging port 3c to the high-voltage battery 10. The quick charging relay 33 has one end connected to the positive electrode of the charging port 3c and the other end connected to the positive electrode of the first module 11. The quick charging relay 33 turns on or off the current flowing from the charging port 3c to the first module 11. The quick charging relay 34 has one end connected to the negative electrode of the second module 12 and the other end connected to the negative electrode of the charging port 3c. The quick charging relay 34 supplies or cuts off the current flowing from the second module 12 to the charging port 3c. Since the quick charging relays 33 and 34 are arranged near the charging port 3c, the path of the current flowing during charging can be shortened, charging loss can be suppressed, and the wire length of the wire harness can be reduced.

普通充電リレー３５、３６は、車載充電器３ｄから高電圧バッテリ１０又は高圧幹線４０に電力を供給する電源回路を接続（通電）又は遮断するものである。普通充電リレー３５は、一端が車載充電器３ｄの正極に接続され、他端が第１モジュール１１の正極又は正極側の高圧幹線４１に接続されている。普通充電リレー３５は、車載充電器３ｄから第１モジュール１１又は正極側の高圧幹線４１に流れる電流を通電又は遮断する。普通充電リレー３６は、一端が車載充電器３ｄの負極に接続され、他端が第２モジュール１２の負極又は負極側の高圧幹線４２に接続されている。普通充電リレー３６は、第２モジュール１２又は負極側の高圧幹線４２から車載充電器３ｄに流れる電流を通電又は遮断する。 The normal charging relays 35 and 36 connect (energize) or cut off a power supply circuit that supplies power from the vehicle-mounted charger 3d to the high-voltage battery 10 or the high-voltage main line 40. The normal charging relay 35 has one end connected to the positive electrode of the in-vehicle charger 3d and the other end connected to the positive electrode of the first module 11 or the high voltage main line 41 on the positive electrode side. The normal charging relay 35 energizes or interrupts the current flowing from the vehicle-mounted charger 3d to the first module 11 or the high-voltage main line 41 on the positive electrode side. The normal charging relay 36 has one end connected to the negative electrode of the on-vehicle charger 3d and the other end connected to the negative electrode or the high voltage main line 42 on the negative electrode side of the second module 12. The normal charging relay 36 energizes or interrupts the current flowing from the second module 12 or the high-voltage main line 42 on the negative electrode side to the in-vehicle charger 3d.

ヒューズ３７は、過電流が流れた場合に電流流路を遮断するものである。ヒューズ３７は、ＤＣ／ＤＣコンバータ３ｅの正極と正極側の高圧幹線４１との間に設けられている。ヒューズ３７は、低融点の導電性を有する可溶体を有する。この可溶体は、ＤＣ／ＤＣコンバータ３ｅの正極から正極側の高圧幹線４１に流れる過電流により溶断する。ヒューズ３７は、可溶体が溶断することにより、ＤＣ／ＤＣコンバータ３ｅの正極と正極側の高圧幹線４１との電気的な接続を遮断する。 The fuse 37 blocks the current flow path when an overcurrent flows. The fuse 37 is provided between the positive electrode of the DC/DC converter 3e and the high voltage main line 41 on the positive electrode side. The fuse 37 has a fusible material having a low melting point and conductivity. This fusible material is melted by an overcurrent flowing from the positive electrode of the DC/DC converter 3e to the high-voltage main line 41 on the positive electrode side. The fuse 37 cuts off the electrical connection between the positive electrode of the DC/DC converter 3e and the high-voltage main line 41 on the positive electrode side by melting the fusible body.

第１端子３８は、リア電源ボックス３０の筐体の外部に露出して設けられている。第１端子３８は、正極側の高圧幹線４１に接続され且つ第２負荷部３に接続されている。 The first terminal 38 is provided so as to be exposed outside the housing of the rear power supply box 30. The first terminal 38 is connected to the high-voltage main line 41 on the positive electrode side and is also connected to the second load unit 3.

第２端子３９は、リア電源ボックス３０の筐体の外部に露出して設けられている。第２端子３９は、負極側の高圧幹線４２に接続され且つ第２負荷部３に接続されている。 The second terminal 39 is provided so as to be exposed to the outside of the housing of the rear power supply box 30. The second terminal 39 is connected to the negative side high voltage main line 42 and is also connected to the second load unit 3.

リア電源ボックス３０は、システムメインリレー３１及びシステムメインリレー３２をオンすることにより、第１負荷部２及び第２負荷部３と高電圧バッテリ１０とを電気的に接続し、高電圧バッテリ１０から供給される電力を第１負荷部２及び第２負荷部３に分配する。リア電源ボックス３０は、システムメインリレー３１及びシステムメインリレー３２をオフすることにより、第１負荷部２及び第２負荷部３と高電圧バッテリ１０との電気的な接続を遮断し、高電圧バッテリ１０から供給される電力を第１負荷部２及び第２負荷部３に分配しない。 The rear power supply box 30 electrically connects the first load unit 2 and the second load unit 3 to the high-voltage battery 10 by turning on the system main relay 31 and the system main relay 32, and the high-voltage battery 10 The supplied electric power is distributed to the first load unit 2 and the second load unit 3. The rear power supply box 30 turns off the system main relay 31 and the system main relay 32 to cut off the electrical connection between the first load unit 2 and the second load unit 3 and the high-voltage battery 10, and the high-voltage battery The power supplied from 10 is not distributed to the first load unit 2 and the second load unit 3.

リア電源ボックス３０は、急速充電リレー３３及び急速充電リレー３４をオンすることにより、充電ポート３ｃ及び高電圧バッテリ１０を電気的に接続し、充電ポート３ｃから供給される電力を高電圧バッテリ１０に充電する。リア電源ボックス３０は、急速充電リレー３３及び急速充電リレー３４をオフすることにより、充電ポート３ｃ及び高電圧バッテリ１０の電気的な接続を遮断し、充電ポート３ｃから供給される電力を高電圧バッテリ１０に充電しない。 The rear power supply box 30 electrically connects the charging port 3c and the high-voltage battery 10 by turning on the rapid charging relay 33 and the rapid charging relay 34, and supplies the power supplied from the charging port 3c to the high-voltage battery 10. To charge. The rear power supply box 30 cuts off the electrical connection between the charging port 3c and the high-voltage battery 10 by turning off the rapid charging relay 33 and the rapid charging relay 34, and the electric power supplied from the charging port 3c is supplied to the high-voltage battery. Do not charge to 10.

リア電源ボックス３０は、普通充電リレー３５及び普通充電リレー３６等をオンすることにより、例えば、車載充電器３ｄ及び高電圧バッテリ１０を電気的に接続し、車載充電器３ｄから供給される電力を高電圧バッテリ１０に充電する。リア電源ボックス３０は、普通充電リレー３５及び普通充電リレー３６等をオフすることにより、例えば、車載充電器３ｄ及び高電圧バッテリ１０の電気的な接続を遮断し、車載充電器３ｄから供給される電力を高電圧バッテリ１０に充電しない。 The rear power supply box 30 electrically connects the in-vehicle charger 3d and the high-voltage battery 10 by turning on the ordinary charging relay 35, the ordinary charging relay 36, etc., and supplies the power supplied from the in-vehicle charger 3d. The high voltage battery 10 is charged. The rear power supply box 30 cuts off the electrical connection between the vehicle-mounted charger 3d and the high-voltage battery 10 by turning off the normal charging relay 35 and the normal charging relay 36, and is supplied from the vehicle-mounted charger 3d. The high voltage battery 10 is not charged with electric power.

高圧幹線４０は、フロント電源ボックス２０とリア電源ボックス３０との間で電流を流す導電線である。高圧幹線４０は、例えば、図４に示すように、金属バスバーであり、板状金属４０ａと、絶縁体４０ｂと、シールド層４０ｃと、外装被覆４０ｄとを含んで構成される。板状金属４０ａは、長尺状且つ板状に形成された導電性の部材である。絶縁体４０ｂは、板状金属４０ａとシールド層４０ｃとの間に設けられ、当該板状金属４０ａ及びシールド層４０ｃを絶縁する。シールド層４０ｃは、絶縁体４０ｂの外側に設けられ、板状金属４０ａによる周囲への電磁波等のノイズを遮蔽する。外装被覆４０ｄは、シールド層４０ｃの外側に設けられ、内側に設けられた板状金属４０ａ、絶縁体４０ｂ、及び、シールド層４０ｃを保護する。高圧幹線４０は、板状金属４０ａを用いることにより従来の電線と比較して表面積を大きくすることができ、高電圧バッテリ１０やフロント電源ボックス２０、リア電源ボックス３０等から生じる熱を外部に逃がすことができる。高圧幹線４０は、外装被覆４０ｄに熱伝導率のよい材料を用いることで放熱性能を向上させることができる。 The high-voltage trunk line 40 is a conductive wire that allows a current to flow between the front power supply box 20 and the rear power supply box 30. The high voltage main line 40 is, for example, as shown in FIG. 4, a metal bus bar, and includes a plate-shaped metal 40a, an insulator 40b, a shield layer 40c, and an exterior coating 40d. The plate-shaped metal 40a is a conductive member formed in a long plate shape. The insulator 40b is provided between the plate-shaped metal 40a and the shield layer 40c, and insulates the plate-shaped metal 40a and the shield layer 40c. The shield layer 40c is provided outside the insulator 40b, and shields noise such as electromagnetic waves to the surroundings due to the plate-shaped metal 40a. The exterior coating 40d is provided outside the shield layer 40c and protects the plate-shaped metal 40a, the insulator 40b, and the shield layer 40c provided inside. The high voltage main line 40 can have a larger surface area than the conventional electric wire by using the plate-shaped metal 40a, and the heat generated from the high voltage battery 10, the front power supply box 20, the rear power supply box 30 and the like is released to the outside. be able to. The high-voltage trunk line 40 can improve heat dissipation performance by using a material having a high thermal conductivity for the exterior coating 40d.

高圧幹線４０は、上述のような構成を有する金属バスバーであり、自立して形状を維持可能な剛体である。つまり、高圧幹線４０は、配索経路をガイドするガイド部材等がなくても配索経路を規定可能な剛体である。換言すれば、高圧幹線４０は、例えば、フロント電源ボックス２０及び電動Ａ／Ｃコンプレッサ２ｃ等を接続する電線（撚り線）よりも剛性が高い剛体である。ここで、撚り線は、金属線を複数撚り合わせた電線である。高圧幹線（幹線部）４０は、正極側の高圧幹線４１と、負極側の高圧幹線４２とを含んで構成される。 The high-voltage trunk line 40 is a metal bus bar having the above-described configuration, and is a rigid body that can stand and maintain its shape. That is, the high-voltage trunk line 40 is a rigid body that can define the routing route without a guide member or the like that guides the routing route. In other words, the high-voltage trunk line 40 is a rigid body having higher rigidity than, for example, an electric wire (stranded wire) that connects the front power supply box 20 and the electric A/C compressor 2c. Here, the twisted wire is an electric wire formed by twisting a plurality of metal wires. The high voltage main line (main line part) 40 includes a high voltage main line 41 on the positive electrode side and a high voltage main line 42 on the negative electrode side.

正極側の高圧幹線４１は、高電圧バッテリ１０に組み付けられ、当該高電圧バッテリ１０の正極側に接続されている。正極側の高圧幹線４１は、高電圧バッテリ１０の上面側、つまり車両１００の高さ方向の上側に配置され、車幅方向において第１モジュール１１と第２モジュール１２との間に位置している。正極側の高圧幹線４１は、フロント電源ボックス２０とリア電源ボックス３０との間に渡って延在し、当該フロント電源ボックス２０及びリア電源ボックス３０を電気的に接続している。正極側の高圧幹線４１は、例えば、当該正極側の高圧幹線４１の一端とフロント電源ボックス２０の第１端子２４とが電気的に接続され、当該正極側の高圧幹線４１の他端とリア電源ボックス３０の第１端子３８とが電気的に接続されている。 The high voltage main line 41 on the positive electrode side is assembled to the high voltage battery 10 and is connected to the positive electrode side of the high voltage battery 10. The high-voltage main line 41 on the positive electrode side is arranged on the upper surface side of the high-voltage battery 10, that is, on the upper side in the height direction of the vehicle 100, and is located between the first module 11 and the second module 12 in the vehicle width direction. .. The high-voltage main line 41 on the positive electrode side extends between the front power source box 20 and the rear power source box 30, and electrically connects the front power source box 20 and the rear power source box 30. In the high voltage main line 41 on the positive electrode side, for example, one end of the high voltage main line 41 on the positive electrode side and the first terminal 24 of the front power supply box 20 are electrically connected, and the other end of the high voltage main line 41 on the positive electrode side and the rear power source are connected. The first terminal 38 of the box 30 is electrically connected.

負極側の高圧幹線４２は、高電圧バッテリ１０に組み付けられ、当該高電圧バッテリ１０の負極側に接続されている。負極側の高圧幹線４２は、高電圧バッテリ１０の上面側、つまり車両１００の高さ方向の上側に配置され、車幅方向において第１モジュール１１と第２モジュール１２との間に位置している。負極側の高圧幹線４２は、フロント電源ボックス２０とリア電源ボックス３０との間に渡って延在し、当該フロント電源ボックス２０及びリア電源ボックス３０を電気的に接続している。負極側の高圧幹線４２は、例えば、当該負極側の高圧幹線４２の一端とフロント電源ボックス２０の第２端子２５とが電気的に接続され、当該負極側の高圧幹線４２の他端とリア電源ボックス３０の第２端子３９とが電気的に接続されている。高圧幹線４０は、板状に形成されているので当該高圧幹線４０の厚みを薄くすることができ、電源ユニット１の高さ方向の高さを抑制することができる。 The high voltage main line 42 on the negative electrode side is assembled to the high voltage battery 10 and is connected to the negative electrode side of the high voltage battery 10. The high-voltage main line 42 on the negative electrode side is arranged on the upper surface side of the high-voltage battery 10, that is, on the upper side in the height direction of the vehicle 100, and is located between the first module 11 and the second module 12 in the vehicle width direction. .. The high-voltage main line 42 on the negative electrode side extends between the front power source box 20 and the rear power source box 30, and electrically connects the front power source box 20 and the rear power source box 30. The negative side high voltage main line 42 is, for example, one end of the negative side high voltage main line 42 and the second terminal 25 of the front power supply box 20 are electrically connected, and the other end of the negative side high voltage main line 42 and the rear power source. The second terminal 39 of the box 30 is electrically connected. Since the high voltage main line 40 is formed in a plate shape, the thickness of the high voltage main line 40 can be reduced, and the height of the power supply unit 1 in the height direction can be suppressed.

以上のように、実施形態に係る電源ユニット１は、高電圧バッテリ１０と、フロント電源ボックス２０と、リア電源ボックス３０と、高圧幹線４０とを備える。高電圧バッテリ１０は、互いに接続された複数の電池セル１１ａ、１２ａを有し、電力を蓄積可能なバッテリである。フロント電源ボックス２０は、高電圧バッテリ１０の車両前後方向の前側に組み付けられ、第１負荷部２に電力を分配可能な電気接続箱である。リア電源ボックス３０は、高電圧バッテリ１０の車両前後方向の後側に組み付けられ、第２負荷部３に電力を分配可能な電気接続箱である。高圧幹線４０は、自立して形状を維持可能な剛体であり、高電圧バッテリ１０に組み付けられ、フロント電源ボックス２０とリア電源ボックス３０との間に渡って延在し、フロント電源ボックス２０及びリア電源ボックス３０を電気的に接続する。 As described above, the power supply unit 1 according to the embodiment includes the high voltage battery 10, the front power supply box 20, the rear power supply box 30, and the high voltage main line 40. The high-voltage battery 10 is a battery that has a plurality of battery cells 11a and 12a connected to each other and can store electric power. The front power supply box 20 is an electrical junction box that is assembled to the front side of the high-voltage battery 10 in the vehicle front-rear direction and is capable of distributing electric power to the first load unit 2. The rear power supply box 30 is an electrical junction box that is assembled to the rear side of the high-voltage battery 10 in the vehicle front-rear direction and is capable of distributing electric power to the second load unit 3. The high-voltage main line 40 is a rigid body that is self-supporting and can maintain its shape, is assembled to the high-voltage battery 10, extends between the front power supply box 20 and the rear power supply box 30, and is connected to the front power supply box 20 and the rear power supply box 20. The power supply box 30 is electrically connected.

ここで、従来の電源ユニットは、例えば、高圧幹線が金属線を複数撚り合わせた撚り線により形成されているため、製造機械により当該高圧幹線を保持して移動させることが困難であり、高圧幹線を高電圧バッテリに自動的に組み付けることが困難であった。これに対して、実施形態に係る電源ユニット１は、高圧幹線４０が剛体であるので、製造機械により高圧幹線４０を容易に保持且つ移動させることができ、当該高圧幹線４０を高電圧バッテリ１０に自動的に組み付けることができる。これにより、電源ユニット１は、製造時において高圧幹線４０の組み付け性を向上することができる。 Here, in the conventional power supply unit, for example, since the high voltage main line is formed by a stranded wire in which a plurality of metal wires are twisted together, it is difficult to hold and move the high voltage main line by a manufacturing machine. It was difficult to automatically assemble the battery into a high voltage battery. On the other hand, in the power supply unit 1 according to the embodiment, since the high voltage main line 40 is a rigid body, the high voltage main line 40 can be easily held and moved by the manufacturing machine, and the high voltage main line 40 can be transferred to the high voltage battery 10. It can be assembled automatically. As a result, the power supply unit 1 can improve the assemblability of the high voltage main line 40 during manufacturing.

また、実施形態に係る電源ユニット１は、高電圧バッテリ１０、フロント電源ボックス２０、リア電源ボックス３０、及び、高圧幹線４０を一体化することができる。これにより、電源ユニット１は、一体化された高電圧バッテリ１０、フロント電源ボックス２０、リア電源ボックス３０、及び、高圧幹線４０を一度で車両１００に組み付けることができるので、車両１００への組み付け性も向上することができる。また、電源ユニット１は、フロント電源ボックス２０及びリア電源ボックス３０と高電圧バッテリ１０とを接続する電線を抑制することができ、電線の配索スペースの増加を抑制できる。 Further, the power supply unit 1 according to the embodiment can integrate the high-voltage battery 10, the front power supply box 20, the rear power supply box 30, and the high voltage main line 40. As a result, the power supply unit 1 can assemble the integrated high-voltage battery 10, front power supply box 20, rear power supply box 30, and high-voltage main line 40 into the vehicle 100 at once, and therefore can be assembled into the vehicle 100. Can also improve. Further, the power supply unit 1 can suppress the electric wires that connect the front power supply box 20 and the rear power supply box 30 to the high-voltage battery 10, and can suppress an increase in the wiring space for the electric wires.

上記電源ユニット１において、高電圧バッテリ１０は、第１モジュール１１及び第２モジュール１２を有し、第１及び第２モジュール１１、１２を車幅方向に沿って並んで配置する。高圧幹線４０は、第１モジュール１１と第２モジュール１２との間に位置する。この構成により、電源ユニット１は、高電圧バッテリ１０の空きスペースを有効活用して高圧幹線４０を高電圧バッテリ１０に組み付けることができ、ユニットの大型化を抑制することができる。
〔第１変形例〕 In the power supply unit 1, the high-voltage battery 10 has a first module 11 and a second module 12, and the first and second modules 11 and 12 are arranged side by side in the vehicle width direction. The high voltage main line 40 is located between the first module 11 and the second module 12. With this configuration, the power supply unit 1 can effectively utilize the empty space of the high-voltage battery 10 to assemble the high-voltage main line 40 to the high-voltage battery 10, and can prevent the unit from increasing in size.
[First Modification]

次に、実施形態の第１〜第４変形例について説明する。なお、実施形態の第１〜第４変形例では、実施形態と同等の構成要素には同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。図５は、実施形態の第１変形例に係る電源ユニット１Ａの構成例を示す回路図である。第１変形例に係る電源ユニット１Ａは、正極側の高圧幹線４１Ａ及び負極側の高圧幹線４２Ａの端部を端子として用いる点で実施形態に係る電源ユニット１と異なる。第１変形例に係る電源ユニット１Ａは、図５に示すように、高電圧バッテリ１０と、フロント電源ボックス２０と、リア電源ボックス３０と、高圧幹線４０とを備える。高圧幹線４０は、正極側の高圧幹線４１Ａと、負極側の高圧幹線４２Ａとを含んで構成される。 Next, first to fourth modified examples of the embodiment will be described. In addition, in the 1st-4th modification of embodiment, the same code|symbol is attached|subjected to the component equivalent to embodiment, and the detailed description is abbreviate|omitted. FIG. 5 is a circuit diagram showing a configuration example of the power supply unit 1A according to the first modified example of the embodiment. The power supply unit 1A according to the first modification is different from the power supply unit 1 according to the embodiment in that the ends of the high-voltage main line 41A on the positive electrode side and the high-voltage main line 42A on the negative electrode side are used as terminals. As shown in FIG. 5, the power supply unit 1A according to the first modification includes a high voltage battery 10, a front power supply box 20, a rear power supply box 30, and a high voltage main line 40. The high-voltage main line 40 includes a positive-side high-voltage main line 41A and a negative-side high-voltage main line 42A.

正極側の高圧幹線４１Ａは、連続する１本の導電線により形成され、第１突出部４１ａと、第２突出部４１ｂを有する。第１突出部４１ａは、高電圧バッテリ１０側からフロント電源ボックス２０側に突出した部分であり、外部に露出している。第１突出部４１ａは、フロント電源ボックス２０の第１端子２４に電気的に接続される端子である。第１突出部４１ａは、フロント電源ボックス２０を高電圧バッテリ１０に組み付けた状態で、フロント電源ボックス２０の第１端子２４と同じポジションに位置し、当該第１端子２４に連結される。 The high-voltage main line 41A on the positive electrode side is formed by one continuous conductive wire and has a first protruding portion 41a and a second protruding portion 41b. The first protruding portion 41a is a portion protruding from the high voltage battery 10 side toward the front power supply box 20 side and is exposed to the outside. The first protrusion 41 a is a terminal electrically connected to the first terminal 24 of the front power supply box 20. The first protruding portion 41 a is located at the same position as the first terminal 24 of the front power source box 20 in a state where the front power source box 20 is assembled to the high voltage battery 10, and is connected to the first terminal 24.

第２突出部４１ｂは、高電圧バッテリ１０側からリア電源ボックス３０側に突出した部分であり、外部に露出している。第２突出部４１ｂは、リア電源ボックス３０の第１端子３８に電気的に接続される端子である。第２突出部４１ｂは、リア電源ボックス３０を高電圧バッテリ１０に組み付けた状態で、リア電源ボックス３０の第１端子３８と同じポジションに位置し、当該第１端子３８に連結される。 The second protruding portion 41b is a portion protruding from the high voltage battery 10 side to the rear power source box 30 side and is exposed to the outside. The second protruding portion 41b is a terminal electrically connected to the first terminal 38 of the rear power supply box 30. The second projecting portion 41b is located at the same position as the first terminal 38 of the rear power supply box 30 and is connected to the first terminal 38 when the rear power supply box 30 is assembled to the high-voltage battery 10.

負極側の高圧幹線４２Ａは、連続する１本の導電線により形成され、第１突出部４２ａと、第２突出部４２ｂを有する。第１突出部４２ａは、高電圧バッテリ１０側からフロント電源ボックス２０側に突出した部分であり、外部に露出している。第１突出部４２ａは、フロント電源ボックス２０の第２端子２５に電気的に接続される端子である。第１突出部４２ａは、フロント電源ボックス２０を高電圧バッテリ１０に組み付けた状態で、フロント電源ボックス２０の第２端子２５と同じポジションに位置し、当該第２端子２５に連結される。 The high voltage main line 42A on the negative electrode side is formed by one continuous conductive wire and has a first protruding portion 42a and a second protruding portion 42b. The first protruding portion 42a is a portion protruding from the high voltage battery 10 side to the front power supply box 20 side and is exposed to the outside. The first protruding portion 42 a is a terminal electrically connected to the second terminal 25 of the front power supply box 20. The first protruding portion 42 a is located at the same position as the second terminal 25 of the front power source box 20 in a state where the front power source box 20 is assembled to the high voltage battery 10, and is connected to the second terminal 25.

第２突出部４２ｂは、高電圧バッテリ１０側からリア電源ボックス３０側に突出した部分であり、外部に露出している。第２突出部４２ｂは、リア電源ボックス３０の第２端子３９に電気的に接続される端子である。第２突出部４２ｂは、リア電源ボックス３０を高電圧バッテリ１０に組み付けた状態で、リア電源ボックス３０の第２端子３９と同じポジションに位置し、当該第２端子３９に連結される。 The second protruding portion 42b is a portion protruding from the high voltage battery 10 side to the rear power source box 30 side and is exposed to the outside. The second protruding portion 42b is a terminal electrically connected to the second terminal 39 of the rear power supply box 30. The second protruding portion 42b is located at the same position as the second terminal 39 of the rear power source box 30 in a state where the rear power source box 30 is assembled to the high voltage battery 10, and is connected to the second terminal 39.

以上のように、第１変形例に係る電源ユニット１Ａにおいて、正極側の高圧幹線４１Ａは、高電圧バッテリ１０側からフロント電源ボックス２０側に突出した第１突出部４１ａと、高電圧バッテリ１０側からリア電源ボックス３０側に突出した第２突出部４１ｂとを有する。負極側の高圧幹線４２Ａは、高電圧バッテリ１０側からフロント電源ボックス２０側に突出した第１突出部４２ａと、高電圧バッテリ１０側からリア電源ボックス３０側に突出した第２突出部４２ｂとを有する。そして、第１突出部４１ａ、４２ａは、フロント電源ボックス２０の第１及び第２端子２４、２５に電気的に接続される端子を構成する。第２突出部４１ｂ、４２ｂは、リア電源ボックス３０の第１及び第２端子３８、３９に電気的に接続される端子を構成する。 As described above, in the power supply unit 1A according to the first modification, the high-voltage main line 41A on the positive electrode side has the first protruding portion 41a protruding from the high-voltage battery 10 side to the front power supply box 20 side, and the high-voltage battery 10 side. From the rear power supply box 30 side. The high voltage main line 42A on the negative electrode side has a first protrusion 42a protruding from the high voltage battery 10 side to the front power supply box 20 side and a second protrusion 42b protruding from the high voltage battery 10 side to the rear power supply box 30 side. Have. The first protrusions 41a and 42a form terminals that are electrically connected to the first and second terminals 24 and 25 of the front power supply box 20. The second protrusions 41b and 42b form terminals that are electrically connected to the first and second terminals 38 and 39 of the rear power supply box 30.

この構成により、電源ユニット１Ａは、正極側の高圧幹線４１Ａ及び負極側の高圧幹線４２Ａの端部を端子として用いることができるので、別途端子を用意する必要がなく、部品点数の増加を抑制でき、ユニット構成を簡素化することができる。また、電源ユニット１Ａは、製造工程を簡略化することができ、製造コストの増加を抑制できる。
〔第２変形例〕 With this configuration, the power supply unit 1A can use the ends of the positive side high voltage main line 41A and the negative side high voltage main line 42A as terminals, so that it is not necessary to separately prepare terminals, and an increase in the number of parts can be suppressed. The unit structure can be simplified. Further, the power supply unit 1A can simplify the manufacturing process and can suppress an increase in manufacturing cost.
[Second Modification]

次に、実施形態の第２変形例に係る電源ユニット１Ｂについて説明する。図６は、実施形態の第２変形例に係る電源ユニット１Ｂの構成例を示す回路図である。第２変形例に係る電源ユニット１Ｂは、正極側の高圧幹線４１Ｂ及び負極側の高圧幹線４２Ｂとフロントインバータ２ａとを直接連結する点で実施形態に係る電源ユニット１と異なる。第２変形例に係る電源ユニット１Ｂは、図６に示すように、高電圧バッテリ１０と、フロント電源ボックス２０と、リア電源ボックス３０と、高圧幹線４０とを備える。高圧幹線４０は、正極側の高圧幹線４１Ｂと、負極側の高圧幹線４２Ｂとを含んで構成される。 Next, a power supply unit 1B according to a second modified example of the embodiment will be described. FIG. 6 is a circuit diagram showing a configuration example of the power supply unit 1B according to the second modified example of the embodiment. The power supply unit 1B according to the second modification is different from the power supply unit 1 according to the embodiment in that the positive side high voltage main line 41B and the negative side high voltage main line 42B are directly connected to the front inverter 2a. As shown in FIG. 6, the power supply unit 1B according to the second modification includes a high voltage battery 10, a front power supply box 20, a rear power supply box 30, and a high voltage main line 40. The high voltage main line 40 is configured to include a high voltage main line 41B on the positive electrode side and a high voltage main line 42B on the negative electrode side.

正極側の高圧幹線４１Ｂは、連続する１本の導電線により形成され、基部４１ｃと、貫通部４１ｄと、露出部４１ｅを有する。基部４１ｃ、貫通部４１ｄ、及び、露出部４１ｅは、一体化されて形成されている。基部４１ｃは、車両前後方向に沿って直線状に形成されている。基部４１ｃは、高電圧バッテリ１０の車両前後方向の前側から後側まで延在する部分である。つまり、基部４１ｃは、高電圧バッテリ１０の車両前後方向の全長と同等の長さの部分である。基部４１ｃは、フロント電源ボックス２０及びリア電源ボックス３０を貫通していない。基部４１ｃは、一端がリア電源ボックス３０の第１端子３８に接続され、他端が貫通部４１ｄの端部に接続されている。 The high-voltage main line 41B on the positive electrode side is formed by one continuous conductive wire and has a base portion 41c, a penetration portion 41d, and an exposed portion 41e. The base portion 41c, the penetrating portion 41d, and the exposed portion 41e are integrally formed. The base portion 41c is formed in a straight line along the vehicle front-rear direction. The base portion 41c is a portion that extends from the front side to the rear side of the high-voltage battery 10 in the vehicle front-rear direction. That is, the base portion 41c is a portion having the same length as the entire length of the high voltage battery 10 in the vehicle front-rear direction. The base portion 41c does not penetrate the front power supply box 20 and the rear power supply box 30. The base 41c has one end connected to the first terminal 38 of the rear power supply box 30 and the other end connected to the end of the penetrating portion 41d.

貫通部４１ｄは、フロント電源ボックス２０を貫通する部分である。つまり、貫通部４１ｄは、フロント電源ボックス２０の筐体の内部を貫通する部分である。貫通部４１ｄは、基部４１ｃのフロント電源ボックス２０側の端部から延在し、フロント電源ボックス２０の配索経路に沿った形状に形成されている。貫通部４１ｄは、一端が基部４１ｃの端部に接続され、他端が露出部４１ｅの端部に接続されている。 The penetration portion 41d is a portion that penetrates the front power supply box 20. That is, the penetration portion 41d is a portion that penetrates the inside of the housing of the front power supply box 20. The penetrating portion 41d extends from the end portion of the base portion 41c on the front power source box 20 side, and is formed in a shape along the wiring route of the front power source box 20. The penetrating portion 41d has one end connected to the end of the base 41c and the other end connected to the end of the exposed portion 41e.

露出部４１ｅは、外部に露出する部分である。露出部４１ｅは、貫通部４１ｄのフロントインバータ２ａ側の端部から延在している。露出部４１ｅは、一端が貫通部４１ｄの端部に接続され、他端がフロントインバータ２ａの端子に接続されている。 The exposed portion 41e is a portion exposed to the outside. The exposed portion 41e extends from the end of the penetration portion 41d on the front inverter 2a side. The exposed portion 41e has one end connected to the end of the penetrating portion 41d and the other end connected to the terminal of the front inverter 2a.

負極側の高圧幹線４２Ｂは、連続する１本の導電線により形成され、基部４２ｃと、貫通部４２ｄと、露出部４２ｅを有する。基部４２ｃ、貫通部４２ｄ、及び、露出部４２ｅは、一体化されて形成されている。基部４２ｃは、車両前後方向に沿って直線状に形成されている。基部４２ｃは、高電圧バッテリ１０の車両前後方向の前側から後側まで延在する部分である。つまり、基部４２ｃは、高電圧バッテリ１０の車両前後方向の全長と同等の長さの部分である。基部４２ｃは、フロント電源ボックス２０及びリア電源ボックス３０を貫通していない。基部４２ｃは、一端がリア電源ボックス３０の第２端子３９に接続され、他端が貫通部４２ｄの端部に接続されている。 The high voltage main line 42B on the negative electrode side is formed by one continuous conductive wire and has a base portion 42c, a through portion 42d, and an exposed portion 42e. The base portion 42c, the penetration portion 42d, and the exposed portion 42e are integrally formed. The base portion 42c is formed in a straight line along the vehicle front-rear direction. The base portion 42c is a portion that extends from the front side to the rear side of the high voltage battery 10 in the vehicle front-rear direction. That is, the base portion 42c is a portion having the same length as the entire length of the high voltage battery 10 in the vehicle front-rear direction. The base portion 42c does not penetrate the front power supply box 20 and the rear power supply box 30. One end of the base portion 42c is connected to the second terminal 39 of the rear power source box 30, and the other end is connected to the end portion of the penetrating portion 42d.

貫通部４２ｄは、フロント電源ボックス２０を貫通する部分である。つまり、貫通部４２ｄは、フロント電源ボックス２０の筐体の内部を貫通する部分である。貫通部４２ｄは、基部４２ｃのフロント電源ボックス２０側の端部から延在し、フロント電源ボックス２０の配索経路に沿った形状に形成されている。貫通部４２ｄは、一端が基部４２ｃの端部に接続され、他端が露出部４２ｅの端部に接続されている。 The penetration portion 42d is a portion that penetrates the front power supply box 20. That is, the penetration portion 42d is a portion that penetrates the inside of the housing of the front power supply box 20. The penetrating part 42d extends from the end of the base part 42c on the front power supply box 20 side, and is formed in a shape along the wiring path of the front power supply box 20. The penetrating portion 42d has one end connected to the end of the base 42c and the other end connected to the end of the exposed portion 42e.

露出部４２ｅは、外部に露出する部分である。露出部４２ｅは、貫通部４２ｄのフロントインバータ２ａ側の端部から延在している。露出部４２ｅは、一端が貫通部４２ｄの端部に接続され、他端がフロントインバータ２ａの端子に接続されている。 The exposed portion 42e is a portion exposed to the outside. The exposed portion 42e extends from the end of the penetration portion 42d on the front inverter 2a side. The exposed portion 42e has one end connected to the end of the penetrating portion 42d and the other end connected to the terminal of the front inverter 2a.

以上のように、第２変形例に係る電源ユニット１Ｂにおいて、正極側の高圧幹線４１Ａは、フロント電源ボックス２０を貫通する貫通部４１ｄを有する。負極側の高圧幹線４１Ａは、フロント電源ボックス２０を貫通する貫通部４２ｄを有する。この構成により、電源ユニット１Ｂは、配線の連結部を削減することができるので、抵抗による損失を抑制することができ、接続されるフロントインバータ２ａに適正に電流を流すことができる。電源ユニット１Ｂは、配線の連結部を削減することができるので、接触不良を抑制することができ耐久性を向上できる。
〔比較例〕 As described above, in the power supply unit 1B according to the second modification, the high voltage main line 41A on the positive electrode side has the penetrating portion 41d that penetrates the front power supply box 20. The high voltage main line 41A on the negative electrode side has a penetration portion 42d that penetrates the front power supply box 20. With this configuration, the power supply unit 1B can reduce the connecting portion of the wiring, so that the loss due to the resistance can be suppressed and the current can properly flow to the connected front inverter 2a. Since the power supply unit 1B can reduce the connecting portion of the wiring, contact failure can be suppressed and durability can be improved.
(Comparative example)

次に、実施形態の比較例について説明する。上記実施形態では、車両１００がフロントモータ２ｂ及びリアモータ３ｂの２つのモータで駆動する車両に電力を供給する例について説明した。比較例では、車両１００が１つのフロントモータ２ｂで駆動する車両に電力を供給する例について説明する。図７は、実施形態の比較例に係る電源ユニット１Ｄの構成例を示す平面図である。図８は、実施形態の比較例に係る電源ユニット１Ｄの構成例を示す回路図である。 Next, a comparative example of the embodiment will be described. In the above embodiment, the example in which the vehicle 100 supplies electric power to the vehicle driven by the two motors of the front motor 2b and the rear motor 3b has been described. In the comparative example, an example in which the vehicle 100 supplies electric power to a vehicle driven by one front motor 2b will be described. FIG. 7 is a plan view showing a configuration example of the power supply unit 1D according to the comparative example of the embodiment. FIG. 8 is a circuit diagram showing a configuration example of a power supply unit 1D according to a comparative example of the embodiment.

比較例に係る電源ユニット１Ｄは、図７及び図８に示すように、フロント電源ボックス２０Ｄを備える。フロント電源ボックス２０Ｄは、高電圧バッテリ１０Ｄの車両前後方向の前側に組み付けられている。フロント電源ボックス２０Ｄは、高圧電線４ａを介して充電ポート３ｃに接続され、高圧電線４ｂを介して車載充電器３ｄに接続されている。電源ユニット１Ｄは、充電ポート３ｃ及び車載充電器３ｄが車両の後側に設けられているので、高圧電線４ａ、４ｂを車両１００の前後に渡って配索する必要があり、高圧電線４ａ、４ｂの線長が長くなっている。このため、電源ユニット１Ｄは、充電時に高圧電線４ａ、４ｂの電力損失や発熱が懸念される。なお、フロント電源ボックス２０Ｄは、ヒューズ２６を有し、ＤＣ／ＤＣコンバータ２ｅが当該ヒューズ２６を介して接続されている。また、高電圧バッテリ１０Ｄは、第１モジュール１１及び第２モジュール１２がサービスプラグ４ｃを介して接続されている。
〔第３変形例〕 The power supply unit 1D according to the comparative example includes a front power supply box 20D as shown in FIGS. 7 and 8. The front power source box 20D is assembled to the front side of the high voltage battery 10D in the vehicle front-rear direction. The front power supply box 20D is connected to the charging port 3c via the high voltage electric wire 4a, and is connected to the vehicle-mounted charger 3d via the high voltage electric wire 4b. Since the power supply unit 1D has the charging port 3c and the vehicle-mounted charger 3d provided on the rear side of the vehicle, it is necessary to route the high-voltage electric wires 4a and 4b across the front and rear of the vehicle 100. The line length is getting longer. For this reason, in the power supply unit 1D, there is concern about power loss and heat generation of the high voltage electric wires 4a and 4b during charging. The front power supply box 20D has a fuse 26, and the DC/DC converter 2e is connected via the fuse 26. Further, the high voltage battery 10D is connected to the first module 11 and the second module 12 via the service plug 4c.
[Third Modification]

次に、上記比較例に対して優位性を有する実施形態の第３変形例について説明する。図９は、実施形態の第３変形例に係る電源ユニット１Ｃの構成例を示す平面図である。図１０は、実施形態の第３変形例に係る電源ユニット１Ｃの構成例を示す回路図である。 Next, a third modified example of the embodiment having an advantage over the comparative example will be described. FIG. 9 is a plan view showing a configuration example of a power supply unit 1C according to the third modified example of the embodiment. FIG. 10 is a circuit diagram showing a configuration example of a power supply unit 1C according to the third modified example of the embodiment.

実施形態の第３変形例に係る電源ユニット１Ｃは、車両１００が１つのフロントモータ２ｂで駆動する車両１００に電力を供給する。第３変形例に係る電源ユニット１Ｃは、図９及び図１０に示すように、フロント電源ボックス２０Ｃ及びリア電源ボックス３０Ｃを備える。フロント電源ボックス２０Ｃは、高電圧バッテリ１０の車両前後方向の前側に組み付けられている。リア電源ボックス３０Ｃは、高電圧バッテリ１０の車両前後方向の後側に組み付けられ、フロント電源ボックス（電装機器）２０Ｃに電力を分配可能である。リア電源ボックス３０Ｃは、高圧電線４ａを介して充電ポート３ｃに接続され、高圧電線４ｂを介して車載充電器３ｄに接続されている。このように、電源ユニット１Ｃは、車両の後側に設けられた充電ポート３ｃ及び車載充電器３ｄにリア電源ボックス３０Ｃを接続している。 The power supply unit 1C according to the third modified example of the embodiment supplies electric power to the vehicle 100 driven by the one front motor 2b. The power supply unit 1C according to the third modification includes a front power supply box 20C and a rear power supply box 30C, as shown in FIGS. 9 and 10. The front power supply box 20C is attached to the front side of the high-voltage battery 10 in the vehicle front-rear direction. The rear power supply box 30C is assembled on the rear side of the high-voltage battery 10 in the vehicle front-rear direction and can distribute power to the front power supply box (electrical equipment) 20C. The rear power supply box 30C is connected to the charging port 3c via the high voltage electric wire 4a, and is connected to the vehicle-mounted charger 3d via the high voltage electric wire 4b. In this way, the power supply unit 1C connects the rear power supply box 30C to the charging port 3c and the vehicle-mounted charger 3d provided on the rear side of the vehicle.

この構成により、第３変形例に係る電源ユニット１Ｃは、比較例に係る電源ユニット１Ｄのように高圧電線４ａ、４ｂを車両１００の前後に渡って配索する必要がなく、電源ユニット１Ｄよりも高圧電線４ａ、４ｂを短くすることができる。これにより、電源ユニット１Ｃは、充電時に高圧電線４ａ、４ｂの電力損失や発熱を抑制することができる。また、電源ユニット１Ｃは、電源ユニット１Ｄよりも高電圧回路の配索を車両の前後に分散させることができ、ユニットの組み付け性を向上できる。電源ユニット１Ｃは、電源ユニット１Ｄよりもコネクタ接続のための開口部を車両の前後に分散させることができ、各電源ボックスの大型化を抑制できる。
〔第４変形例〕 With this configuration, the power supply unit 1C according to the third modification does not need to route the high-voltage electric wires 4a and 4b across the front and rear of the vehicle 100, unlike the power supply unit 1D according to the comparative example, and is more than the power supply unit 1D. The high voltage electric wires 4a and 4b can be shortened. As a result, the power supply unit 1C can suppress power loss and heat generation of the high voltage electric wires 4a and 4b during charging. Further, the power supply unit 1C can distribute the wiring of the high-voltage circuit to the front and rear of the vehicle more than the power supply unit 1D, and can improve the assembling property of the unit. The power supply unit 1C can disperse the openings for connector connection in the front and rear of the vehicle more than the power supply unit 1D, and can suppress the increase in size of each power supply box.
[Fourth Modification]

次に、実施形態の第４変形例について説明する。図１１は、実施形態の第４変形例に係る高圧幹線４０Ａの構成例を示す斜視図である。第４変形例に係る高圧幹線４０Ａは、円柱状金属４０ｅを有する点で実施形態に係る高圧幹線４０と異なる。高圧幹線４０Ａは、例えば、図１１に示すように、金属バスバーであり、円柱状金属４０ｅと、絶縁体４０ｆと、シールド層４０ｇと、外装被覆４０ｈとを含んで構成される。円柱状金属４０ｅは、長尺状且つ円柱状に形成された導電性の部材である。絶縁体４０ｆは、円柱状金属４０ｅとシールド層４０ｇとの間に設けられ、当該円柱状金属４０ｅ及びシールド層４０ｇを絶縁する。シールド層４０ｇは、絶縁体４０ｆの外側に設けられ、円柱状金属４０ｅによる周囲への電磁波等のノイズを遮蔽する。外装被覆４０ｈは、シールド層４０ｇの外側に設けられ、内側に設けられた円柱状金属４０ｅ、絶縁体４０ｆ、及び、シールド層４０ｇを保護する。高圧幹線４０Ａは、配索経路をガイドするガイド部材等がなくても配索経路を規定可能な剛体である。高圧幹線４０Ａが剛体であるので、製造機械により高圧幹線４０Ａを容易に保持且つ移動させることができ、当該高圧幹線４０Ａを高電圧バッテリ１０に自動的に組み付けることができる。これにより、電源ユニット１は、製造時において高圧幹線４０Ａの組み付け性を向上することができる。 Next, a fourth modified example of the embodiment will be described. FIG. 11 is a perspective view showing a configuration example of a high voltage main line 40A according to a fourth modified example of the embodiment. The high voltage main line 40A according to the fourth modified example is different from the high voltage main line 40 according to the embodiment in that it has a cylindrical metal 40e. The high voltage main line 40A is, for example, as shown in FIG. 11, a metal bus bar, and includes a columnar metal 40e, an insulator 40f, a shield layer 40g, and an exterior coating 40h. The columnar metal 40e is a conductive member formed in a long and columnar shape. The insulator 40f is provided between the columnar metal 40e and the shield layer 40g, and insulates the columnar metal 40e and the shield layer 40g. The shield layer 40g is provided on the outer side of the insulator 40f and shields noise such as electromagnetic waves to the surroundings due to the cylindrical metal 40e. The exterior coating 40h is provided outside the shield layer 40g and protects the cylindrical metal 40e, the insulator 40f, and the shield layer 40g provided inside. The high-voltage trunk line 40A is a rigid body that can define the routing route without a guide member or the like for guiding the routing route. Since the high voltage main line 40A is a rigid body, the high voltage main line 40A can be easily held and moved by the manufacturing machine, and the high voltage main line 40A can be automatically assembled to the high voltage battery 10. As a result, the power supply unit 1 can improve the assemblability of the high voltage main line 40A during manufacturing.

なお、上記説明において、高圧幹線４０は、第１モジュール１１と第２モジュール１２との間に位置する例について説明したが、これに限定されない。高圧幹線４０は、例えば、第１モジュール１１の第２モジュール１２とは反対側の側壁に位置するようにしてもよい。 In the above description, the high voltage main line 40 is described as an example located between the first module 11 and the second module 12, but the present invention is not limited to this. The high voltage main line 40 may be located, for example, on the side wall of the first module 11 opposite to the second module 12.

高圧幹線４０は、高電圧バッテリ１０側からフロント電源ボックス２０側又はリア電源ボックス３０側に突出する例について説明したが、これに限定されず、高電圧バッテリ１０側からフロント電源ボックス２０側又はリア電源ボックス３０側に突出しなくてもよい。 The high voltage main line 40 has been described as an example in which it projects from the high voltage battery 10 side to the front power source box 20 side or the rear power source box 30 side, but the present invention is not limited to this, and the high voltage battery 10 side to the front power source box 20 side or the rear side. It does not need to project to the power supply box 30 side.

高圧幹線４０は、フロント電源ボックス２０を貫通する例について説明したが、これに限定されず、リア電源ボックス３０を貫通してもよい。また、高圧幹線４０は、フロント電源ボックス２０及びリア電源ボックス３０を貫通しなくてもよい。 Although the high voltage main line 40 has been described as an example of penetrating the front power supply box 20, the invention is not limited to this, and may penetrate the rear power supply box 30. Further, the high voltage main line 40 may not penetrate the front power supply box 20 and the rear power supply box 30.

第３変形例に係る電源ユニット１Ｃは、車両の後側に設けられた充電ポート３ｃ及び車載充電器３ｄにリア電源ボックス３０Ｃを接続する例について説明したが、これに限定されない。第３変形例に係る電源ユニット１Ｃは、例えば、充電ポート３ｃ及び車載充電器３ｄが車両の前側に設けられている場合、充電ポート３ｃ及び車載充電器３ｄにフロント電源ボックス２０Ｃを接続し、リア電源ボックス３０Ｃに負荷部を接続してもよい。 In the power supply unit 1C according to the third modification, an example in which the rear power supply box 30C is connected to the charging port 3c and the in-vehicle charger 3d provided on the rear side of the vehicle has been described, but the present invention is not limited to this. For example, when the charging port 3c and the in-vehicle charger 3d are provided on the front side of the vehicle, the power supply unit 1C according to the third modification connects the charging port 3c and the in-vehicle charger 3d to the front power supply box 20C, and the rear A load unit may be connected to the power supply box 30C.

１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ 電源ユニット
２ 第１負荷部（電装機器）
３ 第２負荷部（電装機器）
１０ 高電圧バッテリ（電池モジュール）
１１ 第１モジュール
１２ 第２モジュール
１１ａ、１２ａ 電池セル
２０、２０Ｃ フロント電源ボックス（前側電気接続箱、電装機器）
３０、３０Ｃ リア電源ボックス（後側電気接続箱、電装機器）
４０、４０Ａ 高圧幹線（幹線）
４１ａ、４２ａ 第１突出部（突出部）
４１ｂ、４２ｂ 第２突出部（突出部）
４１ｄ、４２ｄ 貫通部 1, 1A, 1B, 1C Power supply unit 2 First load section (electrical equipment)
3 2nd load part (electrical equipment)
10 High voltage battery (battery module)
11 1st module 12 2nd module 11a, 12a Battery cell 20, 20C Front power supply box (front side electrical junction box, electrical equipment)
30, 30C Rear power supply box (rear electrical junction box, electrical equipment)
40, 40A high voltage main line (main line)
41a, 42a 1st protrusion part (protrusion part)
41b, 42b Second protrusion (protrusion)
41d, 42d penetration part

Claims (5)

互いに接続された複数の電池セルを有し電力を蓄積可能な電池モジュールと、
前記電池モジュールの車両前後方向の前側に組み付けられ電装機器に電力を分配可能な前側電気接続箱と、
前記電池モジュールの前記車両前後方向の後側に組み付けられ電装機器に電力を分配可能な後側電気接続箱と、
自立して形状を維持可能な剛体であり、前記電池モジュールに組み付けられ前記前側電気接続箱と前記後側電気接続箱との間に渡って延在し前記前側電気接続箱及び前記後側電気接続箱を電気的に接続する幹線と、を備えることを特徴とする電源ユニット。 A battery module having a plurality of battery cells connected to each other and capable of storing power,
A front electrical connection box that is assembled on the front side in the vehicle front-rear direction of the battery module and is capable of distributing electric power to electrical equipment,
A rear electrical connection box that is assembled on the rear side of the vehicle module in the vehicle front-rear direction and is capable of distributing electric power to electrical equipment,
It is a rigid body that is self-supporting and can maintain its shape, and is assembled to the battery module and extends between the front electrical junction box and the rear electrical junction box to connect the front electrical junction box and the rear electrical junction. A power supply unit, comprising: a main line that electrically connects the boxes. 前記幹線は、前記電池モジュール側から前記前側電気接続箱側又は前記後側電気接続箱側の少なくとも一方に突出した突出部を有する請求項１に記載の電源ユニット。 The power supply unit according to claim 1, wherein the main line has a projecting portion that projects from the battery module side to at least one of the front electrical junction box side and the rear electrical junction box side. 前記突出部は、前記前側電気接続箱又は前記後側電気接続箱に電気的に接続される端子を構成する請求項２に記載の電源ユニット。 The power supply unit according to claim 2, wherein the projecting portion constitutes a terminal electrically connected to the front side electrical connection box or the rear side electrical connection box. 前記幹線は、前記前側電気接続箱又は前記後側電気接続箱の少なくとも一方を貫通する貫通部を有する請求項１又は２に記載の電源ユニット。 The power supply unit according to claim 1, wherein the main line has a penetrating portion that penetrates at least one of the front electrical junction box and the rear electrical junction box. 前記電池モジュールは、第１モジュール及び第２モジュールを有し前記第１モジュール及び前記第２モジュールを、前記車両前後方向に交差する車幅方向に沿って並んで配置し、
前記幹線は、前記第１モジュールと前記第２モジュールとの間に位置する請求項１〜４のいずれか１項に記載の電源ユニット。 The battery module has a first module and a second module, the first module and the second module are arranged side by side along a vehicle width direction intersecting the vehicle longitudinal direction,
The power supply unit according to claim 1, wherein the main line is located between the first module and the second module.
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