JP2020085046A - Drive device for vehicle - Google Patents
Drive device for vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- JP2020085046A JP2020085046A JP2018216351A JP2018216351A JP2020085046A JP 2020085046 A JP2020085046 A JP 2020085046A JP 2018216351 A JP2018216351 A JP 2018216351A JP 2018216351 A JP2018216351 A JP 2018216351A JP 2020085046 A JP2020085046 A JP 2020085046A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- case
- drive device
- breather chamber
- inner diameter
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Description
本発明は、車両の駆動装置に関し、詳細には、構成部品を収容したケースを備えてなる車両の駆動装置に関する。 The present invention relates to a vehicle drive device, and more particularly, to a vehicle drive device including a case that accommodates components.
車両の駆動装置として、例えば特許文献１に示すような駆動装置がある。この特許文献１に示す駆動装置は、ケース内に駆動源としてのモータや回転軸及びクラッチなどの構成部品を収容してなる駆動装置であって、ケース内に隔壁部で仕切られたブリーザ室が形成されている。このブリーザ室は、駆動装置のケース内の温度変化による体積膨張に伴う内圧上昇を避けるために、ブリーザパイプを介して外部と連通している空間である。ところが、ブリーザ室内の空気（エア）にオイルが混入していると、エアと一緒にオイルが外部に排出されてしまうため、ブリーザ室内にオイルが浸入しない構造とする必要がある。そのため、従来の駆動装置では、ブリーザ室の開口部を塞ぐためのバッフルプレートを設けていた。しかしながら、このバッフルプレートを設けていることで、その分、駆動装置の部品点数が多くなり、組立工数が増加し、コスト及び重量が増加するという問題があった。 As a drive device for a vehicle, there is a drive device as disclosed in Patent Document 1, for example. The drive device shown in Patent Document 1 is a drive device in which components such as a motor as a drive source, a rotary shaft, and a clutch are housed in a case, and a breather chamber partitioned by a partition wall is provided in the case. Has been formed. The breather chamber is a space that communicates with the outside through a breather pipe in order to avoid an increase in internal pressure due to volume expansion due to temperature change in the case of the drive device. However, if oil is mixed into the air in the breather chamber, the oil is discharged to the outside together with the air. Therefore, it is necessary to have a structure in which the oil does not enter the breather chamber. Therefore, in the conventional drive device, the baffle plate for closing the opening of the breather chamber is provided. However, since the baffle plate is provided, there is a problem that the number of parts of the drive device increases correspondingly, the number of assembling steps increases, and the cost and weight increase.
また、従来の駆動装置が備えるブリーザ室は、成型時の型抜きの方向を合わせていることで、該ブリーザ室を構成している隔壁の内周面と外周面の勾配が逆向きとなっている場合があった。そのような構成では、隔壁の肉厚が不均一となり、その分、ケースの重量増やコスト増の要因となっていた。 Further, since the breather chamber provided in the conventional drive device is aligned with the direction of die cutting at the time of molding, the gradient of the inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the partition wall forming the breather chamber is opposite. There was a case. In such a configuration, the wall thickness of the partition wall becomes non-uniform, which causes an increase in weight and cost of the case.
また、従来の駆動装置では、ブリーザ室の周辺に設置するクラッチなどの装置をケースに対して係止するための構造として、サークリップなどの係止具を複数用いて係止しているが、この係止構造を工夫することで係止具の数を低減することが可能であると考えられる。 Further, in the conventional drive device, as a structure for locking a device such as a clutch installed around the breather chamber to the case, a plurality of locking tools such as circlips are used for locking. It is considered possible to reduce the number of locking tools by devising this locking structure.
本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、その目的は、部品点数を少なく抑えた簡単な構成とすることで、組立工数の削減、コスト及び重量の低減を図ることができる車両の駆動装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to drive a vehicle by reducing the number of parts and reducing the number of assembly steps and the cost and weight. To provide a device.
上記目的を達成するため、本発明にかかる車両の駆動装置（１）は、構成部品を収容したケース（１１Ｍ）と、前記ケース（１１Ｍ）内に設けられて、該ケース（１１Ｍ）と一体に形成された隔壁部（３１）で前記ケース（１１Ｍ）内の空間から仕切られたブリーザ室（３０）と、前記ブリーザ室（３０）と前記ケース（１１Ｍ）内の空間とを連通する開口部（３５）と、前記ケース（１１Ｍ）内に設置した第一の装置（４０）と、を備え、前記ブリーザ室（３０）の前記開口部（３５）が前記第一の装置（４０）で塞がれていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, a vehicle drive device (1) according to the present invention is provided in a case (11M) accommodating components, and is provided in the case (11M) so as to be integrated with the case (11M). The formed partition wall (31) separates the breather chamber (30) from the space inside the case (11M), and the opening (which connects the breather chamber (30) and the space inside the case (11M) ( 35) and a first device (40) installed in the case (11M), and the opening (35) of the breather chamber (30) is closed by the first device (40). It is characterized by being.
本発明にかかる車両の駆動装置によれば、ブリーザ室の開口部が第一の装置（後述する実施形態のバルブボディ）で塞がれていることで、従来、ブリーザ室の開口部を塞ぐために設けていたバッフルプレートを廃止することができる。これにより、駆動装置の部品点数を少なく抑えることができるので、組立工数の削減、コスト及び重量の低減を図ることができる。 According to the vehicle drive device of the present invention, the opening of the breather chamber is closed by the first device (the valve body of the embodiment described later), so that the opening of the breather chamber is conventionally closed. The existing baffle plate can be abolished. As a result, the number of parts of the drive device can be reduced, and thus the number of assembling steps, the cost and the weight can be reduced.
また、この車両の駆動装置では、前記隔壁部（３１）は、外径壁（３２）と、前記外径壁（３２）の内径側に配置した内径壁（３３）とを備え、前記外径壁（３２）と前記内径壁（３３）との間に前記ブリーザ室（３０）が画成されており、前記内径壁（３３）の内面（３３ａ）の傾斜方向と外面（３３ｂ）の傾斜方向とが互いに同じ方向であってよい。 Moreover, in this drive device for a vehicle, the partition wall portion (31) includes an outer diameter wall (32) and an inner diameter wall (33) arranged on an inner diameter side of the outer diameter wall (32). The breather chamber (30) is defined between the wall (32) and the inner diameter wall (33), and the inner surface (33a) of the inner diameter wall (33) and the outer surface (33b) are inclined. And may be in the same direction as each other.
この構成によれば、内径壁の内面の傾斜方向と外面の傾斜方向とが互いに同じ方向であることで、駆動装置の製造工程においてケースを形成する際、ブリーザ室内から抜き出す型の抜き方向と、内径壁の内径側から抜き出す型の抜き方向とが互いに逆方向となる。このように構成することで、ケース（内径壁）の厚さ寸法の均一化を図ることができるので、その分、駆動装置の重量の低減（軽量化）を図ることができる。 According to this configuration, the inner surface of the inner diameter wall and the outer surface are inclined in the same direction, so that when the case is formed in the manufacturing process of the drive device, the mold is removed from the breather chamber. The drawing directions of the molds drawn from the inner diameter side of the inner diameter wall are opposite to each other. With this configuration, the thickness of the case (inner diameter wall) can be made uniform, and accordingly, the weight of the drive device can be reduced (weight).
また、この車両の駆動装置では、前記第一の装置（４０）に設けた突起部（４１）と、前記内径壁（３３）の内径側に沿う位置に設置する第二の装置（５０）と、を備え、前記突起部（４１）を前記第二の装置（５０）に当接させていてもよい。 Further, in this vehicle drive device, a protrusion (41) provided on the first device (40) and a second device (50) installed at a position along the inner diameter side of the inner diameter wall (33). , And the protrusion (41) may be brought into contact with the second device (50).
この構成によれば、第一の装置に設けた突起部を第二の装置（後述する実施形態の二方向クラッチ）に当接させたことで、当該突起部で第二の装置の位置決めを行うことができる。したがって、第二の装置の位置決めを行うための位置決め部品又は係止具などの数を削減することができる。これにより、駆動装置の部品点数の削減及び軽量化を図ることができる。 According to this configuration, the protrusion provided on the first device is brought into contact with the second device (the two-way clutch of the embodiment to be described later), so that the protrusion positions the second device. be able to. Therefore, it is possible to reduce the number of positioning parts or locking tools for positioning the second device. As a result, it is possible to reduce the number of parts of the drive device and reduce the weight thereof.
また、この車両の駆動装置では、前記第一の装置（４０）は、油圧制御用のバルブを収容すると共に内部に作動油が流通する油路が形成されたバルブボディ（４０）であってもよい。また、前記第二の装置（５０）は、前記バルブボディ（４０）内を流通する作動油の油圧で駆動されるクラッチ装置（５０）であってもよい。
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における対応する構成要素の図面参照番号を参考のために示すものである。
Further, in this vehicle drive device, the first device (40) may be a valve body (40) that accommodates a valve for hydraulic control and has therein an oil passage through which hydraulic oil flows. Good. Further, the second device (50) may be a clutch device (50) driven by the hydraulic pressure of hydraulic oil flowing in the valve body (40).
The reference numerals in the parentheses above refer to the reference numerals of the corresponding constituent elements in the embodiments described later for reference.
本発明によれば、組立工数の削減、コスト及び重量の低減を図ることで、部品点数を少なく抑えた簡単な構成の車両の駆動装置を提供できる。 According to the present invention, it is possible to provide a vehicle drive device having a simple structure with a reduced number of parts by reducing the number of assembling steps, cost and weight.
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。図１は、本発明の一実施形態にかかる車両の駆動装置を示す図（側断面図）である。同図に示す駆動装置１において、車両の後輪の左右の車軸１０Ａ、１０Ｂは、車幅方向で同軸上に配置されている。駆動装置１のケース１１は、全体が略円筒状に形成され、その内部には、車軸駆動用の第１電動機２Ａ及び第２電動機２Ｂと、これら第１電動機２Ａ及び第２電動機２Ｂの回転を減速する第１遊星歯車式減速機１２Ａ及び第２遊星歯車式減速機１２Ｂとが、車軸１０Ａ、１０Ｂと同軸上に配置されている。この第１電動機２Ａ及び第１遊星歯車式減速機１２Ａは、左後輪ＬＷｒ（図示せず）を駆動する左車輪駆動装置として機能し、第２電動機２Ｂ及び第２遊星歯車式減速機１２Ｂは、右後輪ＲＷｒ（図示せず）を駆動する右車輪駆動装置として機能する。また、第１電動機２Ａ及び第１遊星歯車式減速機１２Ａと第２電動機２Ｂ及び第２遊星歯車式減速機１２Ｂとは、ケース１１内で車幅方向に左右対称に配置されている。なお、ケース１１は、ケース１１の車幅方向中央部を構成する中央ケース１１Ｍと、ケース１１の左右側方部を構成する側方ケース１１Ａ、１１Ｂと、を備えている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a diagram (side sectional view) showing a drive device for a vehicle according to an embodiment of the present invention. In the drive device 1 shown in the figure, the left and right axles 10A and 10B of the rear wheels of the vehicle are coaxially arranged in the vehicle width direction. The case 11 of the drive device 1 is formed into a substantially cylindrical shape as a whole, and inside the case 11, a first electric motor 2A and a second electric motor 2B for driving an axle and rotations of the first electric motor 2A and the second electric motor 2B are provided. The first planetary gear type speed reducer 12A and the second planetary gear type speed reducer 12B that reduce the speed are arranged coaxially with the axles 10A and 10B. The first electric motor 2A and the first planetary gear type speed reducer 12A function as a left wheel drive device that drives the left rear wheel LWr (not shown), and the second electric motor 2B and the second planetary gear type speed reducer 12B are , And functions as a right wheel drive device for driving the right rear wheel RWr (not shown). Further, the first electric motor 2A and the first planetary gear type speed reducer 12A and the second electric motor 2B and the second planetary gear type speed reducer 12B are arranged symmetrically in the vehicle width direction in the case 11. The case 11 includes a central case 11M that constitutes a central portion in the vehicle width direction of the case 11, and side cases 11A and 11B that configure left and right side portions of the case 11.
第１電動機２Ａ及び第２電動機２Ｂは、ステータ１４Ａ、１４Ｂがそれぞれ側方ケース１１Ａ、１１Ｂに固定され、これらステータ１４Ａ、１４Ｂの内周側に環状のロータ１５Ａ、１５Ｂが回転可能に配置されている。ロータ１５Ａ、１５Ｂの内周部には車軸１０Ａ、１０Ｂの外周を囲繞する円筒状の電動機出力軸１６Ａ、１６Ｂが結合され、この電動機出力軸１６Ａ、１６Ｂが車軸１０Ａ、１０Ｂと同軸上に相対回転可能となるように側方ケース１１Ａ、１１Ｂの端部壁１７Ａ、１７Ｂと隔壁１８Ａ、１８Ｂとに軸受１９Ａ、１９Ｂを介して支持されている。また、電動機出力軸１６Ａ、１６Ｂの一端側の外周であって端部壁１７Ａ、１７Ｂには、ロータ１５Ａ、１５Ｂの回転位置情報を第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂの制御装置（図示せず）にフィードバックするためのレゾルバ２０Ａ、２０Ｂが設けられている。ステータ１４Ａ、１４Ｂ、及びロータ１５Ａ、１５Ｂを含む第１電動機２Ａ及び第２電動機２Ｂは、同一半径を有し、第１電動機２Ａ及び第２電動機２Ｂは互いに鏡面対称に配置される。また、車軸１０Ａ及び電動機出力軸１６Ａは、第１電動機２Ａ内を貫通して、第１電動機２Ａの両端部から延出しており、車軸１０Ｂ及び電動機出力軸１６Ｂも、第２電動機２Ｂ内を貫通して、第２電動機２Ｂの両端部から延出している。 In the first electric motor 2A and the second electric motor 2B, the stators 14A and 14B are fixed to the side cases 11A and 11B, respectively, and the annular rotors 15A and 15B are rotatably arranged on the inner peripheral sides of the stators 14A and 14B. There is. Cylindrical electric motor output shafts 16A, 16B surrounding the outer circumferences of the axles 10A, 10B are coupled to the inner peripheral portions of the rotors 15A, 15B, and the electric motor output shafts 16A, 16B rotate relative to the axles 10A, 10B coaxially. It is supported by the end walls 17A, 17B of the side cases 11A, 11B and the partition walls 18A, 18B via bearings 19A, 19B so as to be possible. Further, on the outer circumferences on the one end side of the motor output shafts 16A, 16B and on the end walls 17A, 17B, the rotational position information of the rotors 15A, 15B is stored in a control device (not shown) for the first and second electric motors 2A, 2B. ) Are provided for resolvers 20A and 20B. The first electric motor 2A and the second electric motor 2B including the stators 14A and 14B and the rotors 15A and 15B have the same radius, and the first electric motor 2A and the second electric motor 2B are arranged in mirror symmetry with each other. Further, the axle 10A and the electric motor output shaft 16A penetrate the inside of the first electric motor 2A and extend from both ends of the first electric motor 2A, and the axle 10B and the electric motor output shaft 16B also penetrate the inside of the second electric motor 2B. Then, it extends from both ends of the second electric motor 2B.
また、第１遊星歯車式減速機１２Ａ及び第２遊星歯車式減速機１２Ｂは、サンギヤ２１Ａ、２１Ｂと、リングギヤ２４Ａ、２４Ｂと、これらサンギヤ２１Ａ、２１Ｂとリングギヤ２４Ａ、２４Ｂとに噛合する複数のプラネタリギヤ２２Ａ、２２Ｂと、これらのプラネタリギヤ２２Ａ、２２Ｂを自転可能且つ公転可能に支持するプラネタリキャリア２３Ａ、２３Ｂと、を備え、サンギヤ２１Ａ、２１Ｂから第１電動機２Ａ及び第２電動機２Ｂの駆動力が入力され、減速された駆動回転がプラネタリキャリア２３Ａ、２３Ｂを通して車軸１０Ａ、１０Ｂに出力されるようになっている。 The first planetary gear type speed reducer 12A and the second planetary gear type speed reducer 12B include sun gears 21A and 21B, ring gears 24A and 24B, and a plurality of planetary gears that mesh with the sun gears 21A and 21B and the ring gears 24A and 24B. 22A and 22B and planetary carriers 23A and 23B that support these planetary gears 22A and 22B so as to be rotatable and revolvable, and the driving force of the first electric motor 2A and the second electric motor 2B is input from the sun gears 21A and 21B. The decelerated drive rotation is output to the axles 10A and 10B through the planetary carriers 23A and 23B.
サンギヤ２１Ａ、２１Ｂは電動機出力軸１６Ａ、１６Ｂに一体に形成されている。また、プラネタリギヤ２２Ａ、２２Ｂは、サンギヤ２１Ａ、２１Ｂに直接噛合される大径の第１ピニオン２６Ａ、２６Ｂと、この第１ピニオン２６Ａ、２６Ｂよりも小径の第２ピニオン２７Ａ、２７Ｂを有する２連ピニオンであり、これらの第１ピニオン２６Ａ、２６Ｂと第２ピニオン２７Ａ、２７Ｂが同軸に且つ軸方向にオフセットした状態で一体に形成されている。 The sun gears 21A and 21B are integrally formed with the motor output shafts 16A and 16B. Further, the planetary gears 22A, 22B are double pinion gears having large diameter first pinions 26A, 26B directly meshed with the sun gears 21A, 21B and second pinions 27A, 27B having a diameter smaller than the first pinions 26A, 26B. The first pinion 26A, 26B and the second pinion 27A, 27B are integrally formed coaxially and axially offset from each other.
図２は、図１のＸ部分の部分拡大図である。同図に示すように、リングギヤ２４Ｂの径方向外側且つ上方には、中央ケース１１Ｍの内径側に一体に形成されたブリーザ室３０が設けられている。ブリーザ室３０を画成する隔壁部３１は、中央ケース１１Ｍと一体に形成された外径壁３２と、外径壁３２の内径側に配置された内径壁３３と、これら外径壁３２と内径壁３３とを径方向に接続する底壁３４とを備えて構成されている。ブリーザ室３０は、外径壁３２と内径壁３３との径方向の隙間に形成した空間で、軸方向（車軸１０Ａ、１０Ｂの軸方向、以下同じ。）に延びる有底容器状に形成されている。ブリーザ室３０の軸方向の一方（図の右側）は底壁３４で塞がれており、他方（図の左側）は、中央ケース１１Ｍの内部空間に連通する開口部３５となっている。また、ブリーザ室３０の外径側に位置する外径壁３２は、開口部３５側から底壁３４側に向かって径寸法が次第に小さくなる向きに傾斜する傾斜板状に形成されており、ブリーザ室３０の内径側に位置する内径壁３３は、開口部３５側から底壁３４側に向かって径寸法が次第に大きくなる向きに傾斜する傾斜板状に形成されている。これにより、ブリーザ室３０は、開口部３５側から底壁３４側に向かって次第に径寸法が小さくなるような筒型に形成されている。さらに、内径壁３３は、その内面３３ａの傾斜方向と外面３３ｂの傾斜方向とが互いに同じ方向であることで、全体が均一な厚さ寸法を有している。 FIG. 2 is a partially enlarged view of the X portion of FIG. As shown in the figure, a breather chamber 30 integrally formed on the inner diameter side of the central case 11M is provided outside and above the ring gear 24B in the radial direction. The partition wall portion 31 that defines the breather chamber 30 includes an outer diameter wall 32 formed integrally with the central case 11M, an inner diameter wall 33 arranged on the inner diameter side of the outer diameter wall 32, and the outer diameter wall 32 and the inner diameter. And a bottom wall 34 that connects the wall 33 and the wall 33 in the radial direction. The breather chamber 30 is a space formed in a radial gap between the outer diameter wall 32 and the inner diameter wall 33, and is formed in a bottomed container shape extending in the axial direction (axial directions of the axles 10A and 10B, the same applies below). There is. One side (the right side in the figure) of the breather chamber 30 in the axial direction is closed by a bottom wall 34, and the other side (the left side in the figure) is an opening 35 that communicates with the internal space of the central case 11M. The outer diameter wall 32 located on the outer diameter side of the breather chamber 30 is formed in the shape of an inclined plate that inclines in the direction in which the diameter dimension gradually decreases from the opening 35 side toward the bottom wall 34 side. The inner diameter wall 33 located on the inner diameter side of the chamber 30 is formed in an inclined plate shape that is inclined in a direction in which the diameter dimension gradually increases from the opening portion 35 side toward the bottom wall 34 side. As a result, the breather chamber 30 is formed in a tubular shape whose diameter gradually decreases from the opening 35 side toward the bottom wall 34 side. Further, the inner diameter wall 33 has a uniform thickness dimension as a whole, because the inner surface 33a and the outer surface 33b are inclined in the same direction.
外径壁３２には、ブリーザパイプ３６が取り付けられている。ブリーザパイプ３６は、外径壁３２を貫通する筒状の部材であり、その一端がブリーザ室３０内に開口し、他端がケース１１の外部に開口している。これにより、ブリーザパイプ３６でブリーザ室３０内の気体（エア）を外部に排出することができる。 A breather pipe 36 is attached to the outer diameter wall 32. The breather pipe 36 is a tubular member that penetrates the outer diameter wall 32, and one end thereof opens into the breather chamber 30 and the other end thereof opens outside the case 11. Thereby, the gas (air) in the breather chamber 30 can be discharged to the outside by the breather pipe 36.
また、軸方向の一方でブリーザ室３０に隣接する位置には、バルブボディ（第一の装置）４０が設置されている。バルブボディ４０は、鋳物で形成された略直方体状の外形を有する装置で、油圧制御用のバルブ（図示せず）を収容すると共に内部に作動油が流通する油路（図示せず）が形成されている。そして、バルブボディ４０のブリーザ室３０側を向く外面４０ａがブリーザ室３０の開口部３５を覆っている。これにより、バルブボディ４０でブリーザ室３０の開口部３５が塞がれた状態となっている。なお、ブリーザ室３０の開口部３５を覆うバルブボディ４０の外面４０ａには、従来のバッフルプレートと同様に、ケース１１Ｍの内圧が上昇したときにケース１１Ｍ内の空気（エア）をブリーザ室３０内に逃がすための通気口などを設けるようにする。 A valve body (first device) 40 is installed at a position adjacent to the breather chamber 30 in the axial direction. The valve body 40 is a device formed of a casting and having a substantially rectangular parallelepiped outer shape. The valve body 40 accommodates a valve for hydraulic control (not shown) and has an oil passage (not shown) in which hydraulic oil flows. Has been done. The outer surface 40 a of the valve body 40 facing the breather chamber 30 side covers the opening 35 of the breather chamber 30. As a result, the valve body 40 closes the opening 35 of the breather chamber 30. As with the conventional baffle plate, the outer surface 40a of the valve body 40 that covers the opening 35 of the breather chamber 30 allows the air inside the case 11M to flow inside the breather chamber 30 when the internal pressure of the case 11M rises. Make sure to provide a ventilation hole to allow it to escape.
また、内径壁３３の外面３３ｂ（内径側）に沿う位置には、二方向クラッチ（第二の装置）５０が設置されている。すなわち、径方向で対向する内径壁３３とリングギヤ２４Ｂとの間には空間部４５が確保され、この空間部４５内に二方向クラッチ５０が配置されている。二方向クラッチ５０は、略矩形状の外形を有する装置で、内径壁３３の外面３３ｂに設けたスプライン嵌合部３８にスプライン嵌合で取り付けられている。スプライン嵌合部３８は、そのスプライン溝及び突起が軸方向に沿って延びている。そして、二方向クラッチ５０は、軸方向の一方がバルブボディ４０に設けた突起部４１に当接することで該突起部４１によって係止されており、他方が内径壁３３に形成した溝部３３ｃに係合するサークリップ（係止具又は位置決め部分）３９で係止されている。したがって、二方向クラッチ５０は、これら突起部４１とサークリップ３９とで軸方向の係止（位置決め）がされている。 A two-way clutch (second device) 50 is installed at a position along the outer surface 33b (on the inner diameter side) of the inner diameter wall 33. That is, the space portion 45 is secured between the inner diameter wall 33 and the ring gear 24B that face each other in the radial direction, and the two-way clutch 50 is disposed in the space portion 45. The two-way clutch 50 is a device having a substantially rectangular outer shape, and is attached by spline fitting to a spline fitting portion 38 provided on the outer surface 33b of the inner diameter wall 33. The spline fitting portion 38 has its spline groove and protrusion extending along the axial direction. In the two-way clutch 50, one of the axial directions is locked by the protrusion 41 provided on the valve body 40 by abutting the protrusion 41 provided on the valve body 40, and the other is engaged with the groove 33c formed on the inner diameter wall 33. It is locked by a matching circlip (locking device or positioning portion) 39. Therefore, the two-way clutch 50 is axially locked (positioned) by the protrusion 41 and the circlip 39.
また、二方向クラッチ５０は、回転プレート５１、第１固定プレート５２、第２固定プレート５３、及びセレクタプレート（図示せず）を備えて構成されている。第２遊星歯車式減速機１２Ｂのリングギヤ２４Ｂは、その外周面に形成されたスプライン２５が二方向クラッチ５０の回転プレート５１の内周部とスプライン嵌合している。また、内径壁３３は、二方向クラッチ５０の第１固定プレート５２の外周部とスプライン嵌合している。これにより、二方向クラッチ５０の第１固定プレート５２は、中央ケース１１Ｍに対して位置決めされるとともに、回り止めされている。 In addition, the two-way clutch 50 includes a rotating plate 51, a first fixed plate 52, a second fixed plate 53, and a selector plate (not shown). In the ring gear 24B of the second planetary gear type speed reducer 12B, the spline 25 formed on the outer peripheral surface thereof is spline-fitted with the inner peripheral portion of the rotary plate 51 of the two-way clutch 50. Further, the inner diameter wall 33 is spline-fitted with the outer peripheral portion of the first fixed plate 52 of the two-way clutch 50. As a result, the first fixed plate 52 of the two-way clutch 50 is positioned with respect to the central case 11M and is prevented from rotating.
なお、バルブボディ４０は、二方向クラッチ５０のセレクタプレートを切り替えるアクチュエータとして機能する装置である。 The valve body 40 is a device that functions as an actuator that switches the selector plate of the two-way clutch 50.
以上説明したように、本実施形態の駆動装置１では、ブリーザ室３０の開口部３５がバルブボディ（第一の装置）４０で塞がれていることで、従来、ブリーザ室３０の開口部３５を塞ぐために設けていたバッフルプレートを廃止することができる。これにより、駆動装置１の部品点数を少なく抑えることで、組立工数の削減、コスト及び重量の低減を図ることができる。 As described above, in the drive device 1 according to the present embodiment, the opening 35 of the breather chamber 30 is closed by the valve body (first device) 40, so that the opening 35 of the breather chamber 30 is conventionally formed. The baffle plate that was provided to close the can be abolished. As a result, by reducing the number of parts of the drive device 1, it is possible to reduce the number of assembling steps and the cost and weight.
また、ブリーザ室３０を画成する内径壁３３の内面３３ａの傾斜方向と外面３３ｂの傾斜方向とが互いに同じ方向であることで、製造工程において隔壁部３１を形成する際に、ブリーザ室３０内から抜き出す型の抜き方向と、内径壁３３の内径側から抜き出す型の抜き方向とが互いに逆方向となる。このように構成することで、内径壁３３の厚さ寸法の均一化を図ることができるので、その分、駆動装置１の重量の低減（軽量化）を図ることができる。 In addition, since the inner surface 33a of the inner diameter wall 33 defining the breather chamber 30 and the outer surface 33b are inclined in the same direction, the inside of the breather chamber 30 can be formed when the partition wall 31 is formed in the manufacturing process. The drawing direction of the mold drawn from the mold and the drawing direction of the mold drawn from the inner diameter side of the inner diameter wall 33 are opposite to each other. With this configuration, the thickness of the inner diameter wall 33 can be made uniform, and accordingly, the weight of the drive device 1 can be reduced (weight).
また、バルブボディ４０に設けた突起部４１を二方向クラッチ５０に当接させたことで、突起部４１で二方向クラッチ５０の位置決めを行うことができる。これにより、二方向クラッチ５０の位置決めを行うためのサークリップ（係止具又は位置決め部品）３９の数を削減することができる。したがって、駆動装置１の部品点数の削減及び軽量化を図ることができる。 Further, since the projection 41 provided on the valve body 40 is brought into contact with the two-way clutch 50, the projection 41 can position the two-way clutch 50. As a result, the number of circlips (locking members or positioning components) 39 for positioning the two-way clutch 50 can be reduced. Therefore, the number of parts of the drive device 1 can be reduced and the weight can be reduced.
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications are possible within the scope of the claims and the technical idea described in the specification and drawings. Deformation is possible.
１ 駆動装置
２Ａ，２Ｂ 電動機
１０Ａ，１０Ｂ 車軸
１１ ケース
１１Ａ，１１Ｂ 側方ケース
１１Ｍ 中央ケース
１２Ａ，１２Ｂ 遊星歯車式減速機
１４Ａ，１４Ｂ ステータ
１５Ａ，１５Ｂ ロータ
１６Ａ，１６Ｂ 電動機出力軸
１７Ａ，１７Ｂ 端部壁
１８Ａ，１８Ｂ 隔壁
１９Ａ，１９Ｂ 軸受
２０Ａ，２０Ｂ レゾルバ
２１Ａ，２１Ｂ サンギヤ
２２Ａ，２２Ｂ プラネタリギヤ
２３Ａ，２３Ｂ プラネタリキャリア
２４Ａ，２４Ｂ リングギヤ
２５ スプライン
２６Ａ，２６Ｂ 第１ピニオン
２７Ａ，２７Ｂ 第２ピニオン
３０ ブリーザ室
３１ 隔壁部
３２ 外径壁
３３ 内径壁
３３ａ 内面
３３ｂ 外面
３３ｃ 溝部
３４ 底壁
３５ 開口部
３６ ブリーザパイプ
３８ スプライン嵌合部
３９ サークリップ（係止具又は位置決め部品）
４０ バルブボディ（第一の装置）
４０ａ 外面
４１ 突起部
４５ 空間部
５０ 二方向クラッチ（第二の装置）
５１ 回転プレート
５２ 固定プレート
５３ 固定プレート
1 Drive device 2A, 2B Electric motor 10A, 10B Axle 11 Case 11A, 11B Side case 11M Central case 12A, 12B Planetary gear reducer 14A, 14B Stator 15A, 15B Rotor 16A, 16B Motor output shaft 17A, 17B End wall 18A, 18B Partition wall 19A, 19B Bearing 20A, 20B Resolver 21A, 21B Sun gear 22A, 22B Planetary gear 23A, 23B Planetary carrier 24A, 24B Ring gear 25 Spline 26A, 26B 1st pinion 27A, 27B 2nd pinion 30 Breather chamber 31 Partition part 32 Outer diameter wall 33 Inner diameter wall 33a Inner surface 33b Outer surface 33c Groove portion 34 Bottom wall 35 Opening portion 36 Breather pipe 38 Spline fitting portion 39 Circlip (locking device or positioning component)
40 valve body (first device)
40a Outer surface 41 Projection 45 Space 50 Two-way clutch (second device)
51 rotating plate 52 fixed plate 53 fixed plate
Claims (5)
構成部品を収容したケースと、
前記ケース内に設けられて、該ケースと一体に形成された隔壁部で前記ケース内の空間から仕切られたブリーザ室と、
前記ブリーザ室と前記ケース内の空間とを連通する開口部と、
前記ケース内に設置した第一の装置と、を備え、
前記ブリーザ室の前記開口部が前記第一の装置で塞がれていることを特徴とする車両の駆動装置。 A drive device for a vehicle,
A case containing the components,
A breather chamber provided in the case and separated from a space in the case by a partition wall portion formed integrally with the case,
An opening that communicates the breather chamber and the space inside the case,
A first device installed in the case,
A drive device for a vehicle, wherein the opening of the breather chamber is closed by the first device.
前記内径壁の内面の傾斜方向と外面の傾斜方向とが互いに同じ方向である
ことを特徴とする請求項１に記載の車両の駆動装置。 The partition wall portion includes an outer diameter wall and an inner diameter wall arranged on the inner diameter side of the outer diameter wall, and the breather chamber is defined between the outer diameter wall and the inner diameter wall,
The drive device for a vehicle according to claim 1, wherein an inner surface of the inner diameter wall and an outer surface thereof are inclined in the same direction.
前記内径壁の内径側に沿う位置に設置する第二の装置と、を備え、
前記突起部を前記第二の装置に当接させた
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の駆動装置。 A protrusion provided on the first device,
A second device installed at a position along the inner diameter side of the inner diameter wall,
The drive device for a vehicle according to claim 1, wherein the protrusion is brought into contact with the second device.
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両の駆動装置。 The said 1st apparatus is a valve body which accommodated the valve for hydraulic control, and formed the oil passage through which hydraulic fluid circulates inside, The valve body of any one of Claim 1 thru|or 3 characterized by the above-mentioned. Vehicle drive system.
ことを特徴とする請求項４に記載の車両の駆動装置。 The drive device for a vehicle according to claim 4, wherein the second device is a clutch device that is driven by hydraulic pressure of hydraulic oil that flows through the valve body.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2018216351A JP2020085046A (en) | 2018-11-19 | 2018-11-19 | Drive device for vehicle |
| CN201921583321.3U CN210617831U (en) | 2018-11-19 | 2019-09-23 | Vehicle drive device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2018216351A JP2020085046A (en) | 2018-11-19 | 2018-11-19 | Drive device for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2020085046A true JP2020085046A (en) | 2020-06-04 |
Family
ID=70753367
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2018216351A Pending JP2020085046A (en) | 2018-11-19 | 2018-11-19 | Drive device for vehicle |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2020085046A (en) |
| CN (1) | CN210617831U (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09273621A (en) * | 1996-04-03 | 1997-10-21 | Daihatsu Motor Co Ltd | Breather device of automatic transmission |
| JP2000065191A (en) * | 1998-08-24 | 2000-03-03 | Showa Corp | Air breather structure for final reduction gear |
| JP2003254414A (en) * | 2002-02-28 | 2003-09-10 | Fuji Heavy Ind Ltd | Final speed reducer |
| JP2014228137A (en) * | 2013-05-27 | 2014-12-08 | トヨタ自動車株式会社 | Valve body cover of vehicular transmission |
| JP2016160998A (en) * | 2015-02-27 | 2016-09-05 | ダイハツ工業株式会社 | Breather structure of transmission |
| US20170299046A1 (en) * | 2016-04-18 | 2017-10-19 | Magna Powertrain Of America, Inc. | Transfer case with vent/oil deflector assembly |
-
2018
- 2018-11-19 JP JP2018216351A patent/JP2020085046A/en active Pending
-
2019
- 2019-09-23 CN CN201921583321.3U patent/CN210617831U/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09273621A (en) * | 1996-04-03 | 1997-10-21 | Daihatsu Motor Co Ltd | Breather device of automatic transmission |
| JP2000065191A (en) * | 1998-08-24 | 2000-03-03 | Showa Corp | Air breather structure for final reduction gear |
| JP2003254414A (en) * | 2002-02-28 | 2003-09-10 | Fuji Heavy Ind Ltd | Final speed reducer |
| JP2014228137A (en) * | 2013-05-27 | 2014-12-08 | トヨタ自動車株式会社 | Valve body cover of vehicular transmission |
| JP2016160998A (en) * | 2015-02-27 | 2016-09-05 | ダイハツ工業株式会社 | Breather structure of transmission |
| US20170299046A1 (en) * | 2016-04-18 | 2017-10-19 | Magna Powertrain Of America, Inc. | Transfer case with vent/oil deflector assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN210617831U (en) | 2020-05-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN109398078B (en) | Axle assembly with electric motor module and gear reduction module | |
| CN109398079B (en) | Axle assembly with electric motor module | |
| JP6101833B2 (en) | Vehicle drive device | |
| EP2627529B1 (en) | Electric vehicle drive system | |
| JP6446425B2 (en) | Power equipment | |
| JP4293263B2 (en) | Power transmission device for vehicle | |
| JP5905737B2 (en) | Vehicle drive device | |
| JP2000329213A (en) | Helical gear differential device | |
| US11746884B2 (en) | Power transmission device | |
| JP2018189192A (en) | Drive device for vehicle | |
| JP2017161000A (en) | Motor type power unit | |
| CN108202596B (en) | Power unit and method for manufacturing the same | |
| US11515746B2 (en) | Cooling mechanism for vehicle electric motor | |
| JP6606328B2 (en) | Reduction mechanism and drive unit with reduction gear | |
| JP2016130585A (en) | Vehicular drive device | |
| JP2017036788A (en) | Vehicular motor drive device | |
| JP2003127682A (en) | Vehicle drive unit | |
| JP2020085046A (en) | Drive device for vehicle | |
| JP6549425B2 (en) | Breather structure | |
| JP2016136054A (en) | Planetary gear device | |
| JP2016141198A (en) | Driving device of vehicle | |
| JP7205504B2 (en) | Electric motor cooling device | |
| JP2017112671A (en) | Electric motor | |
| CN101994811A (en) | High torque capacity three output differential | |
| JP7090061B2 (en) | Breather mechanism of power transmission device for vehicles |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20201130 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20210927 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20211005 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20220405 |