JP2020082878A

JP2020082878A - Vehicle roof structure

Info

Publication number: JP2020082878A
Application number: JP2018216940A
Authority: JP
Inventors: 稔裕後藤; Toshihiro Goto
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2018-11-20
Filing date: 2018-11-20
Publication date: 2020-06-04

Abstract

To provide a vehicle roof structure which can prevent a vehicle body from being exposed from a gap between a windshield and a roof panel easily and enables reduction of manufacturing costs.SOLUTION: In a roof structure of the invention, a roof panel 5 is attached to a vehicle body 1 while forming a gap 10 with a windshield 3. A first molding 7a is fixed to at least one of the vehicle body 1 and the windshield 3 and disposed among the vehicle body 1, the windshield 3, and the roof panel 5. The first molding 7a has a first dam part 71 and an extension part 73. The first dam part 71 contacts with the vehicle body 1 and the windshield 3 and positions the windshield 3 relative to the vehicle body 1. The extension part 73 is connected to the first dam part 71 at the base end 73a side, extends toward the roof panel 5, and is located between the vehicle body 1 and the roof panel 5 at the tip 73b side to prevent the vehicle body 1 from being exposed from the gap 10.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は車両用ルーフ構造に関する。 The present invention relates to a vehicle roof structure.

特許文献１に従来の車両用ルーフ構造（以下、単にルーフ構造という。）が開示されている。このルーフ構造は、車体と、フロントウィンドウと、ルーフパネルと、第１モールと、第２モールとを備えている。 Patent Document 1 discloses a conventional vehicle roof structure (hereinafter, simply referred to as a roof structure). This roof structure includes a vehicle body, a front window, a roof panel, a first molding, and a second molding.

フロントウィンドウは、車体に取り付けられている。ルーフパネルは、フロントウィンドウとの間に隙間を設けつつ、車体に取り付けられている。第１モールは、フロントウィンドウに固定されており、フロントウィンドウと車体との間に配置されている。第１モールは、第１ダム部と第１リップ部とを有している。第１ダム部は、車体とフロントウィンドウとに当接しており、車体に対するフロントウィンドウの位置決めを行っている。第１リップ部は、ルーフパネル側に向かって延びている。第２モールは、ルーフパネルに固定されており、ルーフパネルと車体との間に配置されている。第２モールは、第２ダム部と第２リップ部とを有している。第２ダム部は、車体とルーフパネルとに当接しており、車体に対するルーフパネルの位置決めを行っている。第２リップ部は、第１リップ部に向かって延びている。 The front window is attached to the vehicle body. The roof panel is attached to the vehicle body with a gap provided between the roof panel and the front window. The first mall is fixed to the front window and is arranged between the front window and the vehicle body. The first molding has a first dam portion and a first lip portion. The first dam portion is in contact with the vehicle body and the front window to position the front window with respect to the vehicle body. The first lip portion extends toward the roof panel side. The second molding is fixed to the roof panel and is arranged between the roof panel and the vehicle body. The second molding has a second dam portion and a second lip portion. The second dam portion is in contact with the vehicle body and the roof panel, and positions the roof panel with respect to the vehicle body. The second lip portion extends toward the first lip portion.

このルーフ構造では、フロントウィンドウ及びルーフパネルがそれぞれ車体に取り付けられることにより、フロントウィンドウとルーフパネルとの間で第１モールと第２モールとが対向する。そして、このルーフ構造では、第１リップ部と第２リップ部とを当接させることにより、第１、２リップ部がフロントウィンドウとルーフパネルとの隙間から車体が露呈することを防止する。 In this roof structure, the front window and the roof panel are attached to the vehicle body so that the first molding and the second molding face each other between the front window and the roof panel. In this roof structure, the first lip portion and the second lip portion are brought into contact with each other to prevent the first and second lip portions from exposing the vehicle body through the gap between the front window and the roof panel.

特開２０１６−１３２３４４号公報JP, 2016-132344, A

しかし、上記従来のルーフ構造では、第１リップ部と第２リップ部とを好適に当接させるために、第１モールと第２モールとの位置決めを精度高く行う必要がある。このため、このルーフ構造では、フロントウィンドウとルーフパネルとの隙間から車体が露呈することを容易に防止し得ない。 However, in the above conventional roof structure, it is necessary to accurately position the first molding and the second molding in order to bring the first lip portion and the second lip portion into contact with each other. Therefore, this roof structure cannot easily prevent the vehicle body from being exposed through the gap between the front window and the roof panel.

また、このルーフ構造では、フロントウィンドウとルーフパネルとの隙間から車体が露呈することを防止するに当たって、第１モールと第２モールとが必要となることから、部品点数が増大する。このため、このルーフ構造では、製造コストが増大する。 Further, in this roof structure, the first molding and the second molding are required to prevent the vehicle body from being exposed through the gap between the front window and the roof panel, so that the number of parts is increased. Therefore, this roof structure increases the manufacturing cost.

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、フロントウィンドウとルーフパネルとの隙間から車体が露呈することを容易に防止可能であり、かつ製造コストの低廉化を実現可能な車両用ルーフ構造を提供することを解決すべき課題としている。 The present invention has been made in view of the above conventional circumstances, and can easily prevent the vehicle body from being exposed through the gap between the front window and the roof panel, and can reduce the manufacturing cost. It is an issue to be solved to provide a roof structure for a vehicle.

本発明の車両用ルーフ構造は、車体と、
前記車体に取り付けられたフロントウィンドウと、
前記フロントウィンドウとの間に隙間を設けつつ、前記車体に取り付けられたルーフパネルと、
前記車体及び前記フロントウィンドウの少なくとも一方に固定され、前記車体、前記フロントウィンドウ及び前記ルーフパネルの間に配置されたモールとを備え、
前記モールは、前記車体及び前記フロントウィンドウに当接し、前記車体に対する前記フロントウィンドウの位置決めを行う第１ダム部と、
基端側で前記第１ダム部と接続して前記ルーフパネルに向かって延び、先端側を前記車体と前記ルーフパネルとの間に位置させて前記隙間から前記車体が露呈することを防止する延在部とを有していることを特徴とする。 The vehicle roof structure of the present invention includes a vehicle body,
A front window attached to the vehicle body,
A roof panel attached to the vehicle body while providing a gap between the front window and the front window,
Fixed to at least one of the vehicle body and the front window, and comprising a molding disposed between the vehicle body, the front window and the roof panel,
The mall is in contact with the vehicle body and the front window, and a first dam portion for positioning the front window with respect to the vehicle body;
A base end side is connected to the first dam portion and extends toward the roof panel, and a front end side is positioned between the vehicle body and the roof panel to prevent the vehicle body from being exposed through the gap. It is characterized by having an existing part.

本発明の車両用ルーフ構造では、モールが延在部を有している。そして、この車両用ルーフ構造では、延在部の先端側を車体とルーフパネルとの間に位置させることにより、延在部によって、フロントウィンドウとルーフパネルとの隙間から車体が露呈することを防止できる。 In the vehicle roof structure of the present invention, the molding has the extending portion. Further, in this vehicle roof structure, by positioning the tip end side of the extending portion between the vehicle body and the roof panel, the extending portion prevents the vehicle body from being exposed through the gap between the front window and the roof panel. it can.

また、このルーフ構造では、フロントウィンドウとルーフパネルとの隙間から車体が露呈することを防止に当たり、フロントウィンドウとルーフパネルとに、それぞれ専用のモールを設ける必要がない。このため、このルーフ構造では、部品点数を削減できる。 Further, in this roof structure, in order to prevent the vehicle body from being exposed through the gap between the front window and the roof panel, it is not necessary to provide dedicated moldings for the front window and the roof panel, respectively. Therefore, in this roof structure, the number of parts can be reduced.

したがって、本発明の車両用ルーフ構造は、フロントウィンドウとルーフパネルとの隙間から車体が露呈することを容易に防止可能であり、かつ製造コストの低廉化を実現できる。 Therefore, the vehicle roof structure of the present invention can easily prevent the vehicle body from being exposed through the gap between the front window and the roof panel, and realize a reduction in manufacturing cost.

ルーフパネルは樹脂製であることが好ましい。この場合には、ルーフパネルを軽量化することができる。ここで、樹脂製のルーフパネルは、温度変化による伸縮が大きいため、ルーフパネルの伸縮を見込んでフロントウィンドウとルーフパネルとの隙間も大きくする必要がある。この点、このルーフ構造では、フロントウィンドウとルーフパネルとの隙間が大きくても、延在部によって、隙間から車体が露呈することを好適に防止できる。 The roof panel is preferably made of resin. In this case, the weight of the roof panel can be reduced. Here, since the resin roof panel greatly expands and contracts due to temperature changes, it is necessary to increase the gap between the front window and the roof panel in consideration of expansion and contraction of the roof panel. In this respect, in this roof structure, even if the gap between the front window and the roof panel is large, it is possible to suitably prevent the vehicle body from being exposed from the gap due to the extending portion.

モールは、延在部の先端と接続して車体及びルーフパネルに当接し、車体に対するルーフパネルの位置決めを行う第２ダム部を有していることが好ましい。この場合には、車体とルーフパネルとの位置決めについてもモールによって行うことができるため、車体とルーフパネルとの位置決めを行う専用の部品が不要となる。 It is preferable that the molding has a second dam portion that is connected to the tip of the extending portion and contacts the vehicle body and the roof panel to position the roof panel with respect to the vehicle body. In this case, since the positioning of the vehicle body and the roof panel can be performed by the molding, a dedicated part for positioning the vehicle body and the roof panel is unnecessary.

また、この場合、延在部の先端と第２ダム部との間には、延在部と第２ダム部とを分離させる分離指示部位が設けられていることが好ましい。 Further, in this case, it is preferable that a separation instruction site for separating the extension part and the second dam part is provided between the tip of the extension part and the second dam part.

車両が完成した後にフロントウィンドウの交換を行う場合、フロントウィンドウとともにモールの交換も行うことにより、交換したフロントウィンドウと車体との位置決めを第１ダム部によって行う必要がある。一方、ルーフパネルは既に車体に固定されているため、車体とルーフパネルとの位置決めを第２ダム部によって行う必要はない。そこで、フロントウィンドウ及びモールの交換を行う際には、分離指示部位において延在部と第２ダム部とを分離させる。これにより、このルーフ構造では、車両の製造時に用いるモールと、フロントウィンドウの交換時に用いるモールとを共通化することができる。このため、このルーフ構造では、交換専用のモールを別途に製造する必要がなく、製造コストを低廉化できる。また、このルーフ構造では、分離指示部位によって、延在部と第２ダム部との分離作業を容易に行うことが可能となる。 When the front window is exchanged after the vehicle is completed, it is necessary to perform the positioning of the exchanged front window and the vehicle body by the first dam portion by exchanging the molding together with the front window. On the other hand, since the roof panel is already fixed to the vehicle body, it is not necessary to position the vehicle body and the roof panel by the second dam portion. Therefore, when exchanging the front window and the molding, the extension portion and the second dam portion are separated at the separation instruction portion. As a result, in this roof structure, it is possible to share the molding used when manufacturing the vehicle and the molding used when replacing the front window. Therefore, in this roof structure, it is not necessary to separately manufacture a replacement-dedicated molding, and the manufacturing cost can be reduced. Further, in this roof structure, it becomes possible to easily perform the work of separating the extension part and the second dam part by the separation instruction part.

モールは、フロントウィンドウに一体に形成されていることが好ましい。また、モールは、第１ダム部との間でフロントウィンドウを挟持する挟持部を有していることも好ましい。これらの場合には、モールをフロントウィンドウに容易に固定できる。 The molding is preferably formed integrally with the front window. It is also preferable that the molding has a holding portion that holds the front window with the first dam portion. In these cases, the mall can be easily fixed to the front window.

本発明の車両用ルーフ構造は、フロントウィンドウとルーフパネルとの隙間から車体が露呈することを容易に防止可能であり、かつ製造コストの低廉化を実現できる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The vehicle roof structure of the present invention can easily prevent the vehicle body from being exposed through the gap between the front window and the roof panel, and can realize a reduction in manufacturing cost.

図１は、実施例１の車両用ルーフ構造を採用した車両を示す上面図である。FIG. 1 is a top view showing a vehicle that employs the vehicle roof structure of the first embodiment. 図２は、実施例１の車両用ルーフ構造に係り、図１のＡ−Ａ断面を示す拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view showing the AA cross section of FIG. 1 according to the vehicle roof structure of the first embodiment. 図３は、実施例１の車両用ルーフ構造に係り、車体にモールが固定された状態を示す図２と同様の断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view similar to FIG. 2 showing a state in which a molding is fixed to a vehicle body according to the vehicle roof structure of the first embodiment. 図４は、実施例１の車両用ルーフ構造に係り、車体に対してフロントウィンドウの取り付けを行う際の図２と同様の断面図である。FIG. 4 is a sectional view similar to FIG. 2 when the windshield is attached to the vehicle body according to the vehicle roof structure of the first embodiment. 図５は、実施例１の車両用ルーフ構造に係り、車体に対してルーフパネルの取り付けを行う際の図２と同様の断面図である。FIG. 5 is a sectional view similar to FIG. 2 when the roof panel is attached to the vehicle body according to the vehicle roof structure of the first embodiment. 図６は、実施例２の車両用ルーフ構造に係り、フロントウィンドウ及びモールを示す拡大断面図である。FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view showing a front window and a molding according to the vehicle roof structure of the second embodiment. 図７は、実施例２の車両用ルーフ構造に係り、車両の製造時におけるモール等を示す図２と同様の断面図である。FIG. 7 is a sectional view similar to FIG. 2, showing a molding and the like at the time of manufacturing a vehicle according to the vehicle roof structure of the second embodiment. 図８は、実施例２の車両用ルーフ構造に係り、フロントウィンドウの交換時におけるモール等を示す図２と同様の断面図である。FIG. 8 is a sectional view similar to FIG. 2, showing a molding and the like when the front window is replaced, according to the vehicle roof structure of the second embodiment. 図９は、実施例３の車両用ルーフ構造に係り、フロントウィンドウ及びモールを示す拡大断面図である。FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view showing a front window and a molding according to the vehicle roof structure of the third embodiment.

以下、本発明を具体化した実施例１〜３を図面を参照しつつ説明する。 Hereinafter, Examples 1 to 3 embodying the present invention will be described with reference to the drawings.

（実施例１）
図１に示すように、実施例１のルーフ構造は、車両１００に採用されている。このルーフ構造は、車体１と、フロントウィンドウ３と、ルーフパネル５と、第１モール７ａとを備えている。第１モール７ａは、本発明の「モール」の一例である。 (Example 1)
As shown in FIG. 1, the roof structure of the first embodiment is adopted in a vehicle 100. This roof structure includes a vehicle body 1, a front window 3, a roof panel 5, and a first molding 7a. The first mall 7a is an example of the "mall" in the present invention.

本実施例では、図１に示す各矢印によって、車体１の前後方向と、車体１の幅方向である左右方向とを規定している。そして、図２以降では、図１に対応して、車体１の前後方向を規定している他、車体の上下方向を規定している。なお、これらの各方向は説明の便宜上のための一例であり、適宜変更可能である。 In the present embodiment, the arrows shown in FIG. 1 define the front-back direction of the vehicle body 1 and the left-right direction which is the width direction of the vehicle body 1. 2 and subsequent figures, the front-back direction of the vehicle body 1 and the vertical direction of the vehicle body are defined in correspondence with FIG. Note that each of these directions is an example for convenience of description, and can be changed as appropriate.

車体１は、車両１００に設定された車体色に塗装されている。車体１の前後方向の略中央には、車室ＣＲが形成されている。また、車体１の右前方には、第１フロントピラー１１ａが設けられており、車体１の左前方には、第２フロントピラー１１ｂが設けられている。第１、２フロントピラー１１ａ、１１ｂは、車体１の天井部１３と連続している。天井部１３には、略矩形状をなす取付凹部１３ａが形成されている。なお、公知の車両と同様に、車体１にはドアパネル等が設けられている他、走行に必要な動力装置や制御装置等が設けられている。 The vehicle body 1 is painted in the vehicle body color set for the vehicle 100. A passenger compartment CR is formed at a substantially center of the vehicle body 1 in the front-rear direction. A first front pillar 11a is provided on the right front side of the vehicle body 1, and a second front pillar 11b is provided on the left front side of the vehicle body 1. The first and second front pillars 11a and 11b are continuous with the ceiling portion 13 of the vehicle body 1. A mounting recess 13a having a substantially rectangular shape is formed in the ceiling portion 13. It should be noted that, like the known vehicle, the vehicle body 1 is provided with a door panel and the like, as well as a power unit and a control unit necessary for traveling.

フロントウィンドウ３は、車体１の前方側に配置されている。フロントウィンドウ３は、無機ガラスによって形成されている。図２に示すように、フロントウィンドウ３は板状をなしており、第１表面３ａと、第１裏面３ｂと、第１端面３ｃとを有している。第１表面３ａは、車外に面している。第１裏面３ｂは、第１表面３ａの反対側に位置している。第１端面３ｃは、第１表面３ａと第１裏面３ｂとに連続している。また、フロントウィンドウ３の後端側には、樹脂製の保護層１５が設けられている。保護層１５は、フロントウィンドウ３の後端側において、第１裏面３ｂから第１端面３ｃに亘って設けられている。これにより、保護層１５は、第１端面３ｃを含め、フロントウィンドウ３の後端を外周側から保護することにより、フロントウィンドウ３の傷付きや割れを防止する。なお、フロントウィンドウ３に対する保護層１５の形成を省略しても良い。また、フロントウィンドウ３を樹脂製としても良い。 The front window 3 is arranged on the front side of the vehicle body 1. The front window 3 is made of inorganic glass. As shown in FIG. 2, the front window 3 has a plate shape, and has a first front surface 3a, a first back surface 3b, and a first end surface 3c. The first surface 3a faces the outside of the vehicle. The first back surface 3b is located on the opposite side of the first front surface 3a. The first end surface 3c is continuous with the first front surface 3a and the first back surface 3b. A protective layer 15 made of resin is provided on the rear end side of the front window 3. The protective layer 15 is provided on the rear end side of the front window 3 from the first back surface 3b to the first end surface 3c. As a result, the protective layer 15 protects the rear end of the front window 3 including the first end surface 3c from the outer peripheral side, thereby preventing the front window 3 from being scratched or cracked. The formation of the protective layer 15 on the front window 3 may be omitted. Further, the front window 3 may be made of resin.

フロントウィンドウ３は、後端側が第１ウレタン接着層１７によって、車体１の天井部１３に固定されている。この際、第１ウレタン接着層１７は、フロントウィンドウ３の第１裏面３ｂと天井部１３との間に位置して、天井部１３に対するフロントウィンドウ３の高さ方向の位置決めを行う。また、第１ウレタン接着層１７は、フロントウィンドウ３と車体１との間から浸入した雨水等の水を堰き止める。 The rear end of the front window 3 is fixed to the ceiling portion 13 of the vehicle body 1 by the first urethane adhesive layer 17. At this time, the first urethane adhesive layer 17 is located between the first back surface 3b of the front window 3 and the ceiling portion 13 and positions the front window 3 with respect to the ceiling portion 13 in the height direction. Further, the first urethane adhesive layer 17 blocks water such as rainwater that has entered from between the front window 3 and the vehicle body 1.

また、図１に示す第１フロントピラー１１ａに対し、フロントウィンドウ３の右端側が固定されている。そして、第２フロントピラー１１ｂ対し、フロントウィンドウ３の左端固定されている。こうして、フロントウィンドウ３は車体１に固定されている。 Further, the right end side of the front window 3 is fixed to the first front pillar 11a shown in FIG. The left end of the front window 3 is fixed to the second front pillar 11b. Thus, the front window 3 is fixed to the vehicle body 1.

ルーフパネル５は、ポリカーボネートを主成分とする樹脂製であり、不透明の黒色に着色されている。ルーフパネル５は、車体１の取付凹部１３ａに対応した略矩形の板状に形成されている。より詳細には、ルーフパネル５は、取付凹部１３ａよりも小さい略矩形の板状をなしている。なお、ポリカーボネート以外を主成分とする樹脂によって、ルーフパネル５を形成しても良く、ルーフパネル５を金属製としても良い。また、ルーフパネル５は、黒色以外に着色されても良い。 The roof panel 5 is made of a resin whose main component is polycarbonate and is colored in opaque black. The roof panel 5 is formed in a substantially rectangular plate shape corresponding to the mounting recess 13a of the vehicle body 1. More specifically, the roof panel 5 has a substantially rectangular plate shape smaller than the mounting recess 13a. The roof panel 5 may be formed of a resin whose main component is other than polycarbonate, or the roof panel 5 may be made of metal. Further, the roof panel 5 may be colored other than black.

図２に示すように、ルーフパネル５は、第２表面５ａと、第２裏面５ｂと、第２端面５ｃとを有している。第２表面５ａは、車外に面している。第２裏面５ｂは、第２表面５ａの反対側に位置しており、車体１の天井部１３に面している。第２端面５ｃは、第２表面５ａと第１裏面３ｂとに連続している。 As shown in FIG. 2, the roof panel 5 has a second front surface 5a, a second rear surface 5b, and a second end surface 5c. The second surface 5a faces the outside of the vehicle. The second back surface 5b is located on the opposite side of the second front surface 5a and faces the ceiling portion 13 of the vehicle body 1. The second end surface 5c is continuous with the second front surface 5a and the first rear surface 3b.

ルーフパネル５は、取付凹部１３ａ内に配置されている。これにより、ルーフパネル５は、フロントウィンドウ３の後方に配置されている。ここで、ルーフパネル５は、温度変化によって伸縮する。このため、伸張したルーフパネル５がフロントウィンドウ３に当接することを防止するため、ルーフパネル５とフロントウィンドウ３との間には、隙間１０が設けられている。ルーフパネル５と取付凹部１３ａの周囲との間についても同様である。 The roof panel 5 is arranged in the mounting recess 13a. As a result, the roof panel 5 is arranged behind the front window 3. Here, the roof panel 5 expands and contracts due to temperature changes. Therefore, in order to prevent the stretched roof panel 5 from coming into contact with the front window 3, a gap 10 is provided between the roof panel 5 and the front window 3. The same is true between the roof panel 5 and the periphery of the mounting recess 13a.

ルーフパネル５は、第２ウレタン接着層１９によって、車体１の天井部１３に固定されている。この際、第２ウレタン接着層１９は、ルーフパネル５の第２裏面５ｂと天井部１３との間に位置して、天井部１３に対するルーフパネル５の高さ方向の位置決めを行う。また、第２ウレタン接着層１９は、ルーフパネル５と車体１との間に浸入した水を堰き止める。なお、第１、２ウレタン接着層１７、１９によって堰き止められた水は、車体１に形成された排水路（図示略）によって、車外に排出される。 The roof panel 5 is fixed to the ceiling portion 13 of the vehicle body 1 by the second urethane adhesive layer 19. At this time, the second urethane adhesive layer 19 is positioned between the second back surface 5b of the roof panel 5 and the ceiling portion 13 and positions the roof panel 5 with respect to the ceiling portion 13 in the height direction. In addition, the second urethane adhesive layer 19 blocks water that has entered between the roof panel 5 and the vehicle body 1. The water blocked by the first and second urethane adhesive layers 17 and 19 is discharged to the outside of the vehicle by a drainage channel (not shown) formed in the vehicle body 1.

第１モール７ａは、合成ゴムによって形成されており、黒色に着色されている。図１に示すように、第１モール７ａは、取付凹部１３ａ内であって、フロントウィンドウ３とルーフパネル５との間に位置している。つまり、第１モール７ａは、車体１とフロントウィンドウ３とルーフパネル５との間に配置されている。第１モール７ａは、フロントウィンドウ３及びルーフパネル５に沿って、フロントウィンドウ３及びルーフパネル５の右端から左端まで延びている。なお、第１モール７ａを黒色以外に着色しても良い。また、第１モール７ａを合成ゴム以外によって形成しても良い。 The first molding 7a is made of synthetic rubber and is colored black. As shown in FIG. 1, the first molding 7a is located inside the mounting recess 13a and between the front window 3 and the roof panel 5. That is, the first molding 7 a is arranged between the vehicle body 1, the front window 3, and the roof panel 5. The first molding 7a extends along the front window 3 and the roof panel 5 from the right end to the left end of the front window 3 and the roof panel 5. The first molding 7a may be colored other than black. Further, the first molding 7a may be made of a material other than synthetic rubber.

図２に示すように、第１モール７ａは、第１ダム部７１と、延在部７３と、第２ダム部７５とを有している。第１モール７ａは、接着層２１によって第１ダム部７１を車体１の天井部１３に接着することにより、天井部１３に固定されている。 As shown in FIG. 2, the first molding 7a has a first dam portion 71, an extending portion 73, and a second dam portion 75. The first molding 7a is fixed to the ceiling portion 13 by bonding the first dam portion 71 to the ceiling portion 13 of the vehicle body 1 with the adhesive layer 21.

第１ダム部７１は、第１モール７ａにおける前端側、つまり、第１モール７ａにおけるフロントウィンドウ３側に位置している。第１ダム部７１は、略矩形の板状をなしている。第１ダム部７１は、接着層２１を介して天井部１３に当接しているとともに、保護層１５を介してフロントウィンドウ３に当接している。これにより、第１ダム部７１は、天井部１３に対するフロントウィンドウ３の高さ方向の位置決めを行う。なお、保護層１５に第１モール７ａを接着しても良い。 The first dam portion 71 is located on the front end side of the first molding 7a, that is, on the front window 3 side of the first molding 7a. The first dam portion 71 has a substantially rectangular plate shape. The first dam portion 71 is in contact with the ceiling portion 13 via the adhesive layer 21, and is in contact with the front window 3 via the protective layer 15. As a result, the first dam portion 71 positions the front window 3 with respect to the ceiling portion 13 in the height direction. The first molding 7a may be bonded to the protective layer 15.

延在部７３は、第１ダム部７１よりも薄い略矩形の板状をなしている。延在部７３は、第１モール７ａにおいて、第１ダム部７１と第２ダム部７５との間に位置している。延在部７３は、基端７３ａ側で第１ダム部７１と一体をなしており、先端７３ｂ側に向かって延びている。つまり、延在部７３は、第１ダム部７１側からルーフパネル５側に向かって延びている。そして、延在部７３は、先端７３ｂ側で第２ダム部７５と一体をなしている。こうして、延在部７３は、第１ダム部７１と第２ダム部７５とに接続している。また、延在部７３では、先端７３ｂ側が天井部１３とルーフパネル５の第２裏面５ｂとの間に位置している。これにより、延在部７３は、フロントウィンドウ３及びルーフパネル５の下方であって、フロントウィンドウ３とルーフパネル５との隙間１０内に位置している。 The extending portion 73 has a substantially rectangular plate shape that is thinner than the first dam portion 71. The extending portion 73 is located between the first dam portion 71 and the second dam portion 75 in the first mall 7a. The extending portion 73 is integrated with the first dam portion 71 on the base end 73a side and extends toward the tip end 73b side. That is, the extending portion 73 extends from the first dam portion 71 side toward the roof panel 5 side. The extending portion 73 is integrated with the second dam portion 75 on the tip 73b side. In this way, the extending portion 73 is connected to the first dam portion 71 and the second dam portion 75. Further, in the extending portion 73, the tip 73b side is located between the ceiling portion 13 and the second back surface 5b of the roof panel 5. As a result, the extending portion 73 is located below the front window 3 and the roof panel 5 and within the gap 10 between the front window 3 and the roof panel 5.

第２ダム部７５は、第１モール７ａにおける後端側、つまり、第１モール７ａにおけるルーフパネル５側に位置している。第２ダム部７５は、略楕円形をなしており、第１ダム部７１及び延在部７３よりも厚く形成されている。第２ダム部７５は、天井部１３に当接しているとともに、ルーフパネル５の第２裏面５ｂに当接している。これにより、第２ダム部７５は、天井部１３に対するルーフパネル５の高さ方向の位置決めを行う。なお、第１ダム部７１、延在部７３及び第２ダム部７５の各形状は適宜設計可能である。 The second dam portion 75 is located on the rear end side of the first molding 7a, that is, on the roof panel 5 side of the first molding 7a. The second dam portion 75 has a substantially elliptical shape, and is thicker than the first dam portion 71 and the extending portion 73. The second dam portion 75 is in contact with the ceiling portion 13 and also with the second rear surface 5b of the roof panel 5. As a result, the second dam portion 75 positions the roof panel 5 with respect to the ceiling portion 13 in the height direction. In addition, each shape of the 1st dam part 71, the extension part 73, and the 2nd dam part 75 can be designed suitably.

このルーフ構造は、以下の製造方法によって製造されている。まず、第１工程として、第１モール７ａを準備する。次に、第２工程を行う。第２工程では、図３に示すように、車体１の取付凹部１３ａ内において、フロントウィンドウ３とルーフパネル５との間となる位置に第１モール７ａを配置する。この際、第１ダム部７１が車体１の前方側に位置するように第１モール７ａの向きを調整する。そして、接着層２１によって、第１モール７ａを車体１の天井部１３に接着する。こうして、第２工程が完了する。 This roof structure is manufactured by the following manufacturing method. First, as the first step, the first molding 7a is prepared. Next, the second step is performed. In the second step, as shown in FIG. 3, the first molding 7a is disposed in the mounting recess 13a of the vehicle body 1 at a position between the front window 3 and the roof panel 5. At this time, the direction of the first molding 7a is adjusted so that the first dam portion 71 is located on the front side of the vehicle body 1. Then, the adhesive layer 21 adheres the first molding 7 a to the ceiling portion 13 of the vehicle body 1. Thus, the second step is completed.

次に、第３工程を行う。第３工程では、車体１に対するフロントウィンドウ３及びルーフパネル５の取り付けを行う。具体的には、図４に示すように、フロントウィンドウ３を車体１の前方側に配置しつつ、第１ウレタン接着層１７によって、フロントウィンドウ３を車体１の天井部１３に固定する。この際、保護層１５を介してフロントウィンドウ３を第１ダム部７１に当接させる。また、図５に示すように、フロントウィンドウ３との間に隙間１０を設けつつ、ルーフパネル５を取付凹部１３ａ内に配置する。そして、第２ウレタン接着層１９によって、ルーフパネル５を天井部１３に固定する。この際、ルーフパネル５の第２裏面５ｂを第２ダム部７５に当接させる。こうして、第１モール７ａでは、延在部７３の先端７３ｂ側が天井部１３と第２裏面５ｂとの間に位置することにより、延在部７３が隙間１０内に位置する。 Next, the third step is performed. In the third step, the front window 3 and the roof panel 5 are attached to the vehicle body 1. Specifically, as shown in FIG. 4, the front window 3 is arranged on the front side of the vehicle body 1, and the front window 3 is fixed to the ceiling portion 13 of the vehicle body 1 by the first urethane adhesive layer 17. At this time, the front window 3 is brought into contact with the first dam portion 71 via the protective layer 15. Further, as shown in FIG. 5, the roof panel 5 is arranged in the mounting recess 13a while providing a gap 10 with the front window 3. Then, the roof panel 5 is fixed to the ceiling portion 13 by the second urethane adhesive layer 19. At this time, the second back surface 5b of the roof panel 5 is brought into contact with the second dam portion 75. In this way, in the first molding 7a, the extending portion 73 is located in the gap 10 because the tip 73b side of the extending portion 73 is located between the ceiling portion 13 and the second back surface 5b.

ここで、第１ウレタン接着層１７が完全に固化するまでの間は、第１ウレタン接着層１７は、天井部１３に対するフロントウィンドウ３の高さ方向の位置決めを十分に行うことができない。同様に、第２ウレタン接着層１９が完全に固化するまでの間は、第２ウレタン接着層１９は、天井部１３に対するルーフパネル５の高さ方向の位置決めを十分に行うことができない。そこで、このルーフ構造では、第１、２ウレタン接着層１７、１９が完全に固化するまでの間は、第１ダム部７１によって、天井部１３に対するフロントウィンドウ３の高さ方向の位置決めを行うとともに、第２ダム部７５によって、天井部１３に対するルーフパネル５の高さ方向の位置決めを行う。 Here, the first urethane adhesive layer 17 cannot sufficiently position the front window 3 in the height direction with respect to the ceiling portion 13 until the first urethane adhesive layer 17 is completely solidified. Similarly, until the second urethane adhesive layer 19 is completely solidified, the second urethane adhesive layer 19 cannot sufficiently position the roof panel 5 with respect to the ceiling portion 13 in the height direction. Therefore, in this roof structure, the first dam portion 71 positions the front window 3 in the height direction with respect to the ceiling portion 13 until the first and second urethane adhesive layers 17 and 19 are completely solidified. The second dam portion 75 positions the roof panel 5 with respect to the ceiling portion 13 in the height direction.

そして、図２に示すように、第１、２ウレタン接着層１７、１９が固化し、フロントウィンドウ３及びルーフパネル５がそれぞれ天井部１３に固定されることにより、第３工程が完了する。こうして、ルーフ構造が完成する。なお、フロントウィンドウ３及びルーフパネル５を車体１に固定するに当たって、その順序は適宜設計可能である。 Then, as shown in FIG. 2, the first and second urethane adhesive layers 17 and 19 are solidified, and the front window 3 and the roof panel 5 are fixed to the ceiling portion 13, respectively, whereby the third step is completed. Thus, the roof structure is completed. The order of fixing the front window 3 and the roof panel 5 to the vehicle body 1 can be appropriately designed.

このルーフ構造では、第１モール７ａが延在部７３を有している。そして、延在部７３は、先端７３ｂ側を天井部１３とルーフパネル５の第２裏面５ｂとの間に位置させることにより、フロントウィンドウ３とルーフパネル５との隙間１０内に位置している。このため、このルーフ構造では、車両１００を上方から見た際、延在部７３が隙間１０から見えることになる。これにより、延在部７３は、隙間１０から天井部１３、ひいては車体１が露呈することを防止する。こうして、この車両１００では美観が高くなっている。 In this roof structure, the first molding 7a has an extending portion 73. The extending portion 73 is located in the gap 10 between the front window 3 and the roof panel 5 by locating the tip 73b side between the ceiling portion 13 and the second back surface 5b of the roof panel 5. .. Therefore, in this roof structure, when the vehicle 100 is viewed from above, the extending portion 73 is visible through the gap 10. Thereby, the extending portion 73 prevents the ceiling portion 13 and thus the vehicle body 1 from being exposed from the gap 10. In this way, the aesthetic appearance of the vehicle 100 is enhanced.

つまり、この車両用ルーフ構造では、延在部７３の先端７３ｂ側を天井部１３とルーフパネル５の第２裏面５ｂとの間に位置させれば、延在部７３によって、隙間１０から車体１が露呈することを防止できる。 That is, in this vehicle roof structure, if the tip end 73b side of the extension portion 73 is located between the ceiling portion 13 and the second back surface 5b of the roof panel 5, the extension portion 73 allows the vehicle body 1 to move from the gap 10. Can be prevented from being exposed.

また、このルーフ構造では、１つの第１モール７ａによって、隙間１０から車体１が露呈することを防止できる。このため、隙間１０から車体１が露呈することを防止に当たり、フロントウィンドウ３とルーフパネル５とに、それぞれ専用のモールを設ける必要がない。このため、このルーフ構造では、部品点数を削減することができる。 Further, in this roof structure, the one first molding 7a can prevent the vehicle body 1 from being exposed from the gap 10. Therefore, in order to prevent the vehicle body 1 from being exposed through the gap 10, it is not necessary to provide dedicated moldings for the front window 3 and the roof panel 5, respectively. Therefore, in this roof structure, the number of parts can be reduced.

したがって、実施例１のルーフ構造は、フロントウィンドウ３とルーフパネル５との隙間１０から車体１が露呈することを容易に防止可能であり、かつ製造コストの低廉化を実現できる。 Therefore, the roof structure according to the first embodiment can easily prevent the vehicle body 1 from being exposed through the gap 10 between the front window 3 and the roof panel 5, and can reduce the manufacturing cost.

特に、このルーフ構造では、ルーフパネル５が樹脂製であるため、ルーフパネル５を軽量化することが可能となっている。ここで、樹脂製とすることにより、ルーフパネル５は、温度変化による伸縮が大きくなる。このため、このルーフ構造では、ルーフパネル５の伸縮を見込んでフロントウィンドウ３とルーフパネル５との隙間１０も大きくする必要がある。この点、このルーフ構造では、隙間１０が大きくても、第１モール７の延在部７３によって、隙間１０から車体１が露呈することを好適に防止することが可能となっている。 In particular, in this roof structure, since the roof panel 5 is made of resin, it is possible to reduce the weight of the roof panel 5. Here, since the roof panel 5 is made of resin, the roof panel 5 expands and contracts significantly due to temperature changes. Therefore, in this roof structure, it is necessary to increase the gap 10 between the front window 3 and the roof panel 5 in consideration of expansion and contraction of the roof panel 5. In this respect, in this roof structure, even if the gap 10 is large, it is possible to preferably prevent the vehicle body 1 from being exposed from the gap 10 by the extending portion 73 of the first molding 7.

また、第１モール７ａは、第２ダム部７５を有しているため、このルーフ構造では、第２ウレタン接着層１９が完全に固化するまでの間における天井部１３に対するルーフパネル５の高さ方向の位置決めについても、第１モール７ａによって行うことができる。これにより、このルーフ構造では、第２ウレタン接着層１９が完全に固化するまでの間に天井部１３に対するルーフパネル５の高さ方向の位置決めを行う専用の部材を別途に設ける必要がない。 Further, since the first molding 7a has the second dam portion 75, in this roof structure, the height of the roof panel 5 with respect to the ceiling portion 13 until the second urethane adhesive layer 19 is completely solidified. The positioning in the direction can also be performed by the first molding 7a. Therefore, in this roof structure, it is not necessary to separately provide a dedicated member for positioning the roof panel 5 in the height direction with respect to the ceiling portion 13 until the second urethane adhesive layer 19 is completely solidified.

（実施例２）
実施例２のルーフ構造では、第１モール７ａに換えて、図６に示す第２モール７ｂを備えている。第２モール７ｂも、本発明の「モール」の一例である。また、このルーフ構造では、フロントウィンドウ３に保護層１５が設けられていない。 (Example 2)
The roof structure of the second embodiment includes a second molding 7b shown in FIG. 6 instead of the first molding 7a. The second mall 7b is also an example of the "mall" in the present invention. Further, in this roof structure, the front window 3 is not provided with the protective layer 15.

第２モール７ｂは、フロントウィンドウ３の後端側に射出成形されることにより、フロントウィンドウ３に一体に形成されている。第２モール７ｂは、上記の第１モール７ａと同様に、合成ゴムによって形成されており、黒色に着色されている。第２モール７ｂは、第１ダム部７１と、延在部７３と、第２ダム部７５とを有している。また、第２モール７ｂには、固定面７７と、分離指示部位７９とが設けられている。 The second molding 7b is formed integrally with the front window 3 by being injection-molded on the rear end side of the front window 3. The second molding 7b is made of synthetic rubber and is colored black like the first molding 7a. The second mall 7b has a first dam portion 71, an extending portion 73, and a second dam portion 75. Further, the second molding 7b is provided with a fixing surface 77 and a separation instruction portion 79.

固定面７７は、第１ダム部７１の上方に位置しており、フロントウィンドウ３の第１裏面３ｂと第１端面３ｃとに対向している。第２モール７ｂは、固定面７７を第１裏面３ｂと第１端面３ｃとに固定させることにより、フロントウィンドウ３に固定されている。 The fixed surface 77 is located above the first dam portion 71 and faces the first back surface 3b and the first end surface 3c of the front window 3. The second molding 7b is fixed to the front window 3 by fixing the fixing surface 77 to the first back surface 3b and the first end surface 3c.

分離指示部位７９は、延在部７３の先端７３ｂと第２ダム部７５との間に設けられている。分離指示部位７９は、第２モール７ｂの右端から左端まで延びる凹溝によって形成されている。なお、分離指示部位７９について、第２モール７ｂの右端から左端まで延びる凸部によって形成したり、延在部７３の先端７３ｂと第２ダム部７５との間に着色を施すことによって形成したりしても良い。このルーフ構造における他の構成は、実施例１のルーフ構造と同様であり、同一の構成については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。 The separation instruction part 79 is provided between the tip 73 b of the extending part 73 and the second dam part 75. The separation instruction portion 79 is formed by a concave groove extending from the right end to the left end of the second molding 7b. The separation instruction portion 79 may be formed by a convex portion extending from the right end to the left end of the second molding 7b, or may be formed by coloring the tip 73b of the extending portion 73 and the second dam portion 75. You may. The other structure of this roof structure is the same as that of the roof structure of Example 1, and the same structures are denoted by the same reference numerals and detailed description thereof is omitted.

このルーフ構造では、車両１００の製造時には、図７に示すように、第１ウレタン接着層１７によって、フロントウィンドウ３を車体１の天井部１３に固定する。この際、接着層２１によって、第１ダム部７１を天井部１３に接着することにより、第２モール７ｂを天井部１３に固定する。また、フロントウィンドウ３との間に隙間１０を設けつつ、第２ウレタン接着層１９によって、ルーフパネル５を天井部１３に固定する。なお、天井部１３に対する第１ダム部７１の接着を省略し、天井部１３と第２モール７ｂとの固定を行わない構成としても良い。 In this roof structure, when the vehicle 100 is manufactured, the front window 3 is fixed to the ceiling portion 13 of the vehicle body 1 by the first urethane adhesive layer 17, as shown in FIG. 7. At this time, the second dam 7 b is fixed to the ceiling portion 13 by bonding the first dam portion 71 to the ceiling portion 13 with the adhesive layer 21. Further, the roof panel 5 is fixed to the ceiling portion 13 by the second urethane adhesive layer 19 while providing the gap 10 with the front window 3. The first dam portion 71 may not be adhered to the ceiling portion 13 and the ceiling portion 13 and the second molding 7b may not be fixed.

こうして、このルーフ構造においても、第２モール７ｂの延在部７３が隙間１０内に位置する。また、第１、２ウレタン接着層１７、１９が完全に固化するまでの間、第１ダム部７１によって、天井部１３に対するフロントウィンドウ３の高さ方向の位置決めを行うとともに、第２ダム部７５によって、天井部１３に対するルーフパネル５の高さ方向の位置決めを行う。これにより、このルーフ構造においても、延在部７３によって、隙間１０から車体１が露呈することを防止できる。 Thus, also in this roof structure, the extending portion 73 of the second molding 7b is located in the gap 10. Further, the first dam portion 71 positions the front window 3 with respect to the ceiling portion 13 in the height direction until the first and second urethane adhesive layers 17 and 19 are completely solidified. Thus, the roof panel 5 is positioned in the height direction with respect to the ceiling portion 13. As a result, also in this roof structure, the extension portion 73 can prevent the vehicle body 1 from being exposed from the gap 10.

ところで、このルーフ構造では、第２モール７ｂがフロントウィンドウ３に固定されているため、車両１００が完成した後にフロントウィンドウ３の交換を行う場合、フロントウィンドウ３とともに第２モール７ｂの交換も行う必要がある。一方、ルーフパネル５は、固化した第２ウレタン接着層１９によって、天井部１３に既に固定された状態にある。そして、ルーフパネル５は、固化した第２ウレタン接着層１９によって、天井部１３に対する高さ方向の位置決めがされている。このため、フロントウィンドウ３及び第２モール７ｂを交換した際、第２モール７ｂの第２ダム部７５によって、天井部１３とルーフパネル５との高さ方向の位置決めを行う必要がない。 By the way, in this roof structure, since the second mall 7b is fixed to the front window 3, when the front window 3 is replaced after the vehicle 100 is completed, it is necessary to replace the second mall 7b together with the front window 3. There is. On the other hand, the roof panel 5 is already fixed to the ceiling portion 13 by the solidified second urethane adhesive layer 19. Then, the roof panel 5 is positioned in the height direction with respect to the ceiling portion 13 by the solidified second urethane adhesive layer 19. Therefore, when the front window 3 and the second molding 7b are exchanged, it is not necessary to position the ceiling portion 13 and the roof panel 5 in the height direction by the second dam portion 75 of the second molding 7b.

そこで、車両１００が完成した後にフロントウィンドウ３の交換を行う場合、このルーフ構造では、図８に示すように、第２モール７ｂの分離指示部位７９において、第２ダム部７５を切除し、延在部７３と第２ダム部７５とを分離する。この状態において、第１ウレタン接着層１７によって、交換したフロントウィンドウ３を車体１の天井部１３に固定する。この際、交換したフロントウィンドウ３に固定された第２モール７ｂの第１ダム部７１によって、天井部１３に対するフロントウィンドウ３の高さ方向の位置決めを行う。また、第２モール７ｂでは、延在部７３の先端７３ｂ側を天井部１３とルーフパネル５の第２裏面５ｂとの間に位置させる。これにより、延在部７３は隙間１０内に位置する。こうして、このルーフ構造では、車両１００が完成した後にフロントウィンドウ３の交換を行う場合であっても、延在部７３によって、隙間１０から車体１が露呈することを防止できる。 Therefore, when the front window 3 is replaced after the vehicle 100 is completed, in this roof structure, as shown in FIG. 8, the second dam portion 75 is cut and extended at the separation instruction portion 79 of the second mall 7b. The existing portion 73 and the second dam portion 75 are separated. In this state, the replaced front window 3 is fixed to the ceiling portion 13 of the vehicle body 1 by the first urethane adhesive layer 17. At this time, the first dam portion 71 of the second molding 7b fixed to the replaced front window 3 positions the front window 3 in the height direction with respect to the ceiling portion 13. In the second molding 7b, the tip 73b side of the extending portion 73 is located between the ceiling portion 13 and the second back surface 5b of the roof panel 5. As a result, the extending portion 73 is located in the gap 10. Thus, in this roof structure, even when the front window 3 is replaced after the vehicle 100 is completed, the extending portion 73 can prevent the vehicle body 1 from being exposed through the gap 10.

このように、このルーフ構造では、車両１００の製造時に用いる第２モール７ｂと、フロントウィンドウ３の交換時に用いる第２モール７ｂとを共通化することが可能となっている。これにより、このルーフ構造では、交換専用のモールを別途に製造する必要がないため、製造コストを低廉化することができる。また、このルーフ構造では、分離指示部位７９によって、延在部７３と第２ダム部７５との分離作業を容易に行うことが可能となっている。 As described above, in this roof structure, the second mall 7b used when manufacturing the vehicle 100 and the second mall 7b used when replacing the front window 3 can be made common. As a result, in this roof structure, it is not necessary to separately manufacture a replacement-dedicated molding, so that the manufacturing cost can be reduced. Further, in this roof structure, the separation instruction portion 79 enables the separation work of the extending portion 73 and the second dam portion 75 to be easily performed.

また、延在部７３と第２ダム部７５を分離することにより、このルーフ構造では、車両１００が完成した後にフロントウィンドウ３の交換を行う際、延在部７３の先端７３ｂ側を天井部１３とルーフパネル５の第２裏面５ｂとの間に容易に位置させることが可能となっている。 Further, by separating the extension portion 73 and the second dam portion 75, in this roof structure, when the front window 3 is replaced after the vehicle 100 is completed, the tip portion 73b side of the extension portion 73 is placed on the ceiling portion 13. And the second rear surface 5b of the roof panel 5 can be easily positioned.

さらに、このルーフ構造では、第２モール７ｂがフロントウィンドウ３に一体に形成されているため、第２モール７ｂをフロントウィンドウ３に容易に固定できる。また、このルーフ構造では、フロントウィンドウ３に対する第２モール７ｂの位置決めを行う必要がない。これらのため、このルーフ構造は、製造を容易化することが可能となっている。 Further, in this roof structure, since the second molding 7b is formed integrally with the front window 3, the second molding 7b can be easily fixed to the front window 3. Further, in this roof structure, it is not necessary to position the second molding 7b with respect to the front window 3. Therefore, the roof structure can be easily manufactured.

また、このルーフ構造では、第２モール７ｂによって、第１端面３ｃを含め、フロントウィンドウ３の後端を外周側から保護することができる。このため、このルーフ構造でも、フロントウィンドウ３の傷付きや割れを防止することができる。このルーフ構造における他の作用は、実施例１のルーフ構造と同様である。 In addition, in this roof structure, the rear end of the front window 3 including the first end face 3c can be protected from the outer peripheral side by the second molding 7b. Therefore, even with this roof structure, it is possible to prevent the front window 3 from being scratched or cracked. Other operations in this roof structure are similar to those of the roof structure of the first embodiment.

（実施例３）
実施例３のルーフ構造では、第１モール７ａに換えて、図９に示す第３モール７ｃを備えている。第３モール７ｃも、本発明の「モール」の一例である。また、実施例２のルーフ構造と同様、このルーフ構造でも、フロントウィンドウ３に保護層１５が設けられていない。 (Example 3)
The roof structure of the third embodiment includes a third molding 7c shown in FIG. 9 instead of the first molding 7a. The third mall 7c is also an example of the "mall" in the present invention. Further, similarly to the roof structure of the second embodiment, even in this roof structure, the front window 3 is not provided with the protective layer 15.

上記の第１、２モール７ａ、７ｂと同様に、第３モール７ｃも合成ゴムによって形成されており、黒色に着色されている。第３モール７ｃは、第１ダム部７１と、延在部７３と、第２ダム部７５とを有している。また、第３モール７ｃにも分離指示部位７９が設けられている。さらに、第３モール７ｃには、挟持部７０が設けられている。 Like the first and second moldings 7a and 7b, the third molding 7c is also made of synthetic rubber and is colored black. The third mall 7c has a first dam portion 71, an extending portion 73, and a second dam portion 75. A separation instruction site 79 is also provided on the third mall 7c. Further, the third mall 7c is provided with a holding portion 70.

挟持部７０は、第１ダム部７１の上方に位置している。挟持部７０には、フロントウィンドウ３に向かって開口する挿入口７０ａが形成されている。そして、第３モール７ｃでは、挿入口７０ａ内に、フロントウィンドウ３の第１端面３ｃを含め、フロントウィンドウ３の後端側を挿入する。これにより、挟持部７０は、第１ダム部７１との間でフロントウィンドウ３の後端側を挟持することが可能となっている。こうして、第３モール７ｃは、フロントウィンドウ３に固定されている。なお、挿入口７０ａ内において、フロントウィンドウ３と第３モール７ｃとを接着しても良い。また、天井部１３と第３モール７ｃとの固定を行わない構成としても良い。このルーフ構造における他の構成は、実施例１のルーフ構造と同様である。 The sandwiching portion 70 is located above the first dam portion 71. The holding portion 70 is formed with an insertion opening 70a that opens toward the front window 3. Then, in the third mall 7c, the rear end side of the front window 3 including the first end surface 3c of the front window 3 is inserted into the insertion opening 70a. Thus, the sandwiching portion 70 can sandwich the rear end side of the front window 3 with the first dam portion 71. Thus, the third mall 7c is fixed to the front window 3. The front window 3 and the third molding 7c may be bonded to each other in the insertion opening 70a. The ceiling 13 and the third molding 7c may not be fixed. The other structure of the roof structure is the same as that of the roof structure of the first embodiment.

実施例２のルーフ構造と同様、このルーフ構造においても、車両１００が完成した後にフロントウィンドウ３の交換を行う場合に、分離指示部位７９において、延在部７３と第２ダム部７５とを分離することが可能となっている。 Similar to the roof structure of the second embodiment, also in this roof structure, when the front window 3 is replaced after the vehicle 100 is completed, the extension portion 73 and the second dam portion 75 are separated at the separation instruction portion 79. It is possible to do.

また、このルーフ構造では、挟持部７０によって、第３モール７ｃをフロントウィンドウ３に容易に固定できる。また、フロントウィンドウ３に対する第３モール７ｃの位置決めを行う必要がない。これらのため、このルーフ構造も、製造を容易化することが可能となっている。 Further, in this roof structure, the third mall 7c can be easily fixed to the front window 3 by the holding portion 70. Further, it is not necessary to position the third molding 7c with respect to the front window 3. Therefore, this roof structure can also be easily manufactured.

また、第３モール７ｃによって、第１端面３ｃを含め、フロントウィンドウ３の後端を外周側から保護することができる。このルーフ構造における他の作用は、実施例１のルーフ構造と同様である。 In addition, the rear end of the front window 3 including the first end surface 3c can be protected from the outer peripheral side by the third molding 7c. Other operations in this roof structure are similar to those of the roof structure of the first embodiment.

以上において、本発明を実施例１〜３に即して説明したが、本発明は上記実施例１〜３に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。 Although the present invention has been described above with reference to the first to third embodiments, the present invention is not limited to the first to third embodiments, and may be appropriately modified and applied without departing from the spirit of the present invention. Needless to say.

例えば、実施例１のルーフ構造において、第１モール７ａに分離指示部位７９を設けても良い。 For example, in the roof structure of the first embodiment, the separation instruction portion 79 may be provided on the first molding 7a.

また、実施例１のルーフ構造において、第１モール７ａを車体１の天井部１３に固定するに当たり、天井部１３に対する第１モール７ａの位置決めが容易となるように、天井部１３に対し、けがき線や着色等による位置決め部を設けても良い。 In addition, in the roof structure of the first embodiment, when fixing the first molding 7a to the ceiling portion 13 of the vehicle body 1, the ceiling portion 13 is fixed to the ceiling portion 13 so that the first molding 7a can be easily positioned with respect to the ceiling portion 13. You may provide the positioning part by a scribing line or coloring.

本発明は、乗用自動車の他、運送車両や産業車両等の車両に利用可能である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is applicable to vehicles such as transportation vehicles and industrial vehicles as well as passenger cars.

１…車体
３…フロントウィンドウ
５…ルーフパネル
７ａ…第１モール（モール）
７ｂ…第２モール（モール）
７ｃ…第３モール（モール）
１０…隙間
７０…挟持部
７１…第１ダム部
７３…延在部
７５…第２ダム部
７９…分離指示部位 1... vehicle body 3... front window 5... roof panel 7a... 1st mall (mall)
7b... 2nd mall (mall)
7c... 3rd mall (mall)
10... Gap 70... Clamping part 71... First dam part 73... Extension part 75... Second dam part 79... Separation instruction site

Claims

The car body,
A front window attached to the vehicle body,
A roof panel attached to the vehicle body while providing a gap between the front window and the front window,
Fixed to at least one of the vehicle body and the front window, and comprising a molding disposed between the vehicle body, the front window and the roof panel,
The mall is in contact with the vehicle body and the front window, and a first dam portion for positioning the front window with respect to the vehicle body;
A base end side is connected to the first dam portion and extends toward the roof panel, and a front end side is positioned between the vehicle body and the roof panel to prevent the vehicle body from being exposed through the gap. A roof structure for a vehicle, which has an existing portion.

The vehicle roof structure according to claim 1, wherein the roof panel is made of resin.

The said molding has the 2nd dam part which connects with the said front-end|tip of the said extension part, contacts the said vehicle body and the said roof panel, and positions the said roof panel with respect to the said vehicle body. Vehicle roof structure.

The vehicle roof structure according to claim 3, wherein a separation instruction portion that separates the extension portion and the second dam portion is provided between the tip of the extension portion and the second dam portion. ..

The roof structure for a vehicle according to claim 1, wherein the molding is integrally formed with the front window.

The vehicle roof structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the molding has a sandwiching portion that sandwiches the front window with the first dam portion.