JP2020066328A

JP2020066328A - Saddle-riding type vehicle and meter visor

Info

Publication number: JP2020066328A
Application number: JP2018200099A
Authority: JP
Inventors: 雄伍橋場; Yugo Hashiba; 寿行西原; Hisayuki Nishihara; 翔吾 ▲高▼山; Shogo Takayama; 哲朗里; Tetsuro Sato; 稔牧原; Minoru Makihara
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 2018-10-24
Filing date: 2018-10-24
Publication date: 2020-04-30
Anticipated expiration: 2038-10-24
Also published as: JP7245630B2

Abstract

To provide a meter visor which enables travel wind to escape efficiently and can further inhibit influence of the travel wind, and to provide a saddle riding type vehicle including the meter visor.SOLUTION: A saddle-riding type vehicle includes: a meter; and a meter visor. The meter visor is disposed in front of the meter and extends upward from the front side to the rear side. The meter visor is bent so that a recessed part recessed so as to approach the rear lower side is formed at an intermediate part as seen in a vertical direction. When a portion at the front side relative to the recessed part is referred to as a first portion and a portion at the rear side relative to the recessed part is referred to as a second portion, the first portion and the second portion incline so as to be positioned higher toward the rear. In a side view, an angle formed between the second portion and a horizontal surface is larger than an angle formed between the first portion and the horizontal surface.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、鞍乗型車両及びメータバイザに関する。 The present invention relates to a saddle-ride type vehicle and a meter visor.

従来から、メータを覆う部材を備える鞍乗型車両が知られている。特許文献１から６は、この種の鞍乗型車両を開示する。 Conventionally, a saddle-ride type vehicle including a member that covers a meter is known. Patent documents 1 to 6 disclose a saddle-ride type vehicle of this type.

特許文献１の鞍乗型車両は、メータユニットと、メータカバーと、を備える。メータカバーは、メータユニットの前方に配置され、メータユニットとメータカバーとは、車両正面視で重なっている。メータカバーの下部は、メータカバーの上部よりも前方に位置しており、メータカバーは、上下方向に傾斜している。そして、メータカバーの上端部は、メータユニットよりも上方に位置する。メータバイザの上縁部であって、メータバイザの車幅方向両端側は、上方に膨出している。 The straddle-type vehicle of Patent Document 1 includes a meter unit and a meter cover. The meter cover is arranged in front of the meter unit, and the meter unit and the meter cover overlap each other when viewed from the front of the vehicle. The lower part of the meter cover is located in front of the upper part of the meter cover, and the meter cover is inclined in the vertical direction. The upper end of the meter cover is located above the meter unit. At the upper edge of the meter visor, both ends in the vehicle width direction of the meter visor bulge upward.

特許文献２の自動二輪車は、メータユニットと、メーターバイザーと、を備える。メーターバイザーの中央部には、図示しないメータユニットの取付孔が形成されている。メーターバイザーの上縁部であって、メータバイザの車幅方向両端側は、上方に膨出している。 The motorcycle of Patent Document 2 includes a meter unit and a meter visor. A mounting hole for a meter unit (not shown) is formed in the center of the meter visor. At the upper edge of the meter visor, both end sides in the vehicle width direction of the meter visor bulge upward.

特許文献３の自動二輪車は、ロービーム専用灯（前照灯）と、ハイビーム専用灯（前照灯）と、メータと、メータバイザーと、を備える。ロービーム専用灯は、ロービームを照射することができる。ハイビーム専用灯は、ハイビームを照射することができる。メータの前方は、メータバイザーによって覆われている。メータバイザーは、ロービーム専用灯及びハイビーム専用灯の上方に設けられる。そして、メータバイザーにおける前照灯の上方に対応する部分には、他の部分よりも運転者側へ延ばされた延出部が形成されている。即ち、メータバイザには、ロービーム専用灯側に、ハイビーム専用灯側よりも後方に突出する延出部が形成されている。この延出部は、ロービーム専用灯の大きさを際立たせる効果を有している。 The motorcycle of Patent Document 3 includes a low beam dedicated light (headlight), a high beam dedicated light (headlight), a meter, and a meter visor. The low beam dedicated light can illuminate the low beam. The high beam dedicated light can emit a high beam. The front of the meter is covered by a meter visor. The meter visor is provided above the low beam dedicated light and the high beam dedicated light. Then, an extension portion extending toward the driver side with respect to the other portions is formed in a portion of the meter visor corresponding to the upper side of the headlight. That is, in the meter visor, an extension portion is formed on the low beam dedicated lamp side so as to project rearward from the high beam dedicated lamp side. This extension has the effect of highlighting the size of the low beam light.

特許文献４のスクータ型車両は、ハンドルバーの前側を覆う前部カバー部材と、ハンドルバーの後側を覆う後部カバー部材と、これらのカバー部材に跨る形で設けられている一体型電装ユニットと、を備える。図２に示すように、一体型電装ユニットと前部カバー部材及び後部カバー部材は、左右方向に延びる稜線を有する山型断面のボックス状に構成されている。そして、稜線より前方の面は段差のない滑らかな曲面に整えられており、この曲面の中央に前照灯が配置され、その左右両側に方向指示灯が配置されている。また、稜線の後方の面も滑らかな平面に形成され、この平面の中央に計器盤が配置されている。 The scooter type vehicle of Patent Document 4 includes a front cover member that covers the front side of the handlebar, a rear cover member that covers the rear side of the handlebar, and an integrated electrical component unit that is provided so as to straddle these cover members. , Is provided. As shown in FIG. 2, the integrated electric component unit, the front cover member, and the rear cover member are formed in a box-shaped cross section having a ridge line extending in the left-right direction. The surface in front of the ridgeline is arranged into a smooth curved surface without steps, a headlight is arranged in the center of this curved surface, and direction indicators are arranged on the left and right sides of the headlight. The rear surface of the ridgeline is also formed into a smooth plane, and the instrument panel is arranged in the center of this plane.

特許文献５の自動二輪車は、メータ装置と、フロントカウルと、を備える。メータ装置は、その上面に液晶にて表示される液晶表示部を有している。液晶表示部は、メータケースに嵌められている。そして、メータケースには、液晶表示部以外で液晶表示部の車幅方向左右外方に複数のインジケータが設けられている。 The motorcycle of Patent Document 5 includes a meter device and a front cowl. The meter device has a liquid crystal display unit that is displayed by liquid crystal on its upper surface. The liquid crystal display unit is fitted in the meter case. In addition to the liquid crystal display unit, the meter case is provided with a plurality of indicators on the left and right sides of the liquid crystal display unit in the vehicle width direction.

特許文献６の自動二輪車は、メータ本体と、ハンドルカバーと、メータバイザと、を備える。ハンドルカバーの中央部には、開口が形成されている囲枠状の枠部が設けられている。メータバイザは、枠部の開口に嵌装止着されており、メータバイザと周辺の面は、面一になっている。また、ハンドルカバーは、左右に長い両端部でハンドルに支持され、メータ本体は、リヤカバーを介してハンドル側に取付支持される。 The motorcycle of Patent Document 6 includes a meter main body, a handle cover, and a meter visor. At the center of the handle cover, a frame-like frame portion having an opening is provided. The meter visor is fitted and fixed to the opening of the frame portion, and the surface of the meter visor and the periphery are flush with each other. Further, the handle cover is supported by the handle at both left and right long end portions, and the meter body is attached and supported on the handle side via the rear cover.

特開２０１６−１５５５４３号公報JP, 2016-155543, A 特開２００４−２７６７２１号公報JP, 2004-276721, A 特開２０１０−１２８０５号公報JP, 2010-12805, A 特開平７−２９１１６５号公報JP-A-7-291165 特開２０１２−１３４５２号公報JP 2012-13452 A 実開昭６１−２００７９１号公報Japanese Utility Model Publication No. 61-200791

しかし、上記特許文献１から６の構成では、メータを覆う部材に当たる走行風を効率良く逃がすことができず、これにより、走行時におけるライダーへの走行風の影響を効果的に軽減させることができないと考えられ、この点で改善の余地があった。 However, with the configurations of Patent Documents 1 to 6, it is not possible to efficiently escape the traveling wind that hits the member that covers the meter, and thus it is not possible to effectively reduce the influence of the traveling wind on the rider during traveling. Therefore, there was room for improvement in this respect.

本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その目的は、走行風を効率良く逃がすことができ、走行風のライダーへの影響を一層抑制することができるメータバイザ、及び、当該メータバイザを備える鞍乗型車両を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a meter visor that can efficiently escape traveling wind and can further suppress the influence of traveling wind on a rider, and the meter visor. It is to provide a saddle-ride type vehicle provided with.

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。 The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, the means for solving the problem and the effect thereof will be described.

本発明の第１の観点によれば、以下の構成の鞍乗型車両が提供される。即ち、この鞍乗型車両は、メータと、メータバイザと、を備える。メータバイザは、メータの前方に配置され、前方から後方に向かうに従って上方に延びる。そして、メータバイザは、後下方に近づくように凹む凹部を上下方向中間部に形成するように屈曲しており、凹部より前側の部分を第１部分とし、凹部より後側の部分を第２部分とするときに、第１部分及び第２部分は、何れも後方へ近づくに従って上方となるように傾斜しており、側面視にて、第２部分と水平面とがなす角度が、第１部分と水平面とがなす角度よりも大きくなっている。 According to a first aspect of the present invention, there is provided a straddle-type vehicle having the following configuration. That is, this straddle-type vehicle includes a meter and a meter visor. The meter visor is arranged in front of the meter and extends upward from the front toward the rear. The meter visor is bent so as to form a concave portion that is recessed so as to approach the rear lower side in the vertical middle portion, and the portion on the front side of the concave portion is the first portion and the portion on the rear side of the concave portion is the second portion. In doing so, the first portion and the second portion both incline so as to become higher as they approach the rear, and the angle formed by the second portion and the horizontal plane in side view is the same as the first portion and the horizontal plane. It is larger than the angle formed by and.

これにより、メータバイザの前面のうち凹部より前方の部分で、前方からの走行風を円滑に後方へ流すことができる。また、凹部より後方の部分で、走行風が、上方への勢いをより強めるように案内される。その結果、乗車するライダーの上方を越えるように走行風を案内できるので、ライダーの上半身への走行風の影響を低減することができる。 As a result, traveling wind from the front can be smoothly flowed rearward in the portion of the front surface of the meter visor that is in front of the recess. Further, the traveling wind is guided so as to further strengthen the upward momentum in the portion behind the recess. As a result, the running wind can be guided so as to pass over the rider who rides, and the influence of the running wind on the upper body of the rider can be reduced.

本発明の第２の観点によれば、以下の構成の鞍乗型車両が提供される。即ち、この鞍乗型車両は、メータと、メータバイザと、を備える。メータバイザは、メータの前方に配置され、前方から後方に向かうに従って上方に延びる。そして、メータバイザは、前端部と後端部の間で屈曲しており、２段傾斜形状を有している。 According to a second aspect of the present invention, a straddle-type vehicle having the following configuration is provided. That is, this straddle-type vehicle includes a meter and a meter visor. The meter visor is arranged in front of the meter and extends upward from the front toward the rear. The meter visor is bent between the front end portion and the rear end portion and has a two-step inclined shape.

これにより、メータバイザに屈曲が形成されているので、メータバイザの後方に向かって走行風が効率良く案内される。その結果、走行時における走行風の影響を低減することができる。 With this, since the meter visor is bent, the traveling wind is efficiently guided toward the rear of the meter visor. As a result, it is possible to reduce the influence of traveling wind during traveling.

本発明の第３の観点によれば、以下の構成のメータバイザが提供される。即ち、このメータバイザは、鞍乗型車両のメータの前方に配置され、前方から後方に向かうに従って上方に延びる。そして、メータバイザは、後下方に近づくように凹む凹部を上下方向中間部に形成するように屈曲している。凹部より前側の部分を第１部分とし、凹部より後側の部分を第２部分とするときに、第１部分及び第２部分は、何れも後方へ近づくに従って上方となるように傾斜している。側面視にて、第２部分と水平面とがなす角度が、第１部分と水平面とがなす角度よりも大きくなっている。 According to a third aspect of the present invention, there is provided a meter visor having the following configuration. That is, the meter visor is arranged in front of the meter of the saddle type vehicle and extends upward from the front to the rear. Then, the meter visor is bent so as to form a concave portion that is recessed so as to approach the lower rear side in the vertically intermediate portion. When the portion on the front side of the concave portion is the first portion and the portion on the rear side of the concave portion is the second portion, both the first portion and the second portion are inclined so as to be upward as they approach rearward. . In a side view, the angle formed by the second portion and the horizontal plane is larger than the angle formed by the first portion and the horizontal plane.

本発明によれば、走行風を効率良く逃がすことができ、走行風のライダーへの影響を一層抑制することができるメータバイザ、及び、当該メータバイザを備える鞍乗型車両を提供することができる。 Advantageous Effects of Invention According to the present invention, it is possible to provide a meter visor that can efficiently escape traveling wind and can further suppress the influence of traveling wind on a rider, and a saddle-ride type vehicle including the meter visor.

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体的な構成を示す右側面図。1 is a right side view showing the overall configuration of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. メータバイザの周辺の構成を拡大して示す平面図。The top view which expands and shows the structure of the circumference | surroundings of a meter visor. メータバイザの斜視図。The perspective view of a meter visor. メータバイザの側面図。The side view of a meter visor. メータバイザを図４の白抜き矢印の方向で見た斜視図。The perspective view which looked at the meter visor in the direction of the outline arrow of FIG.

次に、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の全体的な構成を示す右側面図である。図２は、メータバイザ８１の周辺の構成を拡大して示す平面図である。 Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a right side view showing the overall configuration of a motorcycle 1 according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is an enlarged plan view showing the configuration around the meter visor 81.

以下の説明において、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、及び「下」というときは、自動二輪車１に跨るライダーを基準とした前、後、左、右、上、及び下を意味する。 In the following description, when referring to “front”, “rear”, “left”, “right”, “upper”, and “lower”, the front, rear, left, right based on the rider straddling the motorcycle 1 are referred to. , Above, and below.

図１に示す自動二輪車（鞍乗型車両）１は、エンジン１１と、車体フレーム５と、メータ７１と、メータバイザ８１と、を備える。 The motorcycle (saddle-type vehicle) 1 shown in FIG. 1 includes an engine 11, a body frame 5, a meter 71, and a meter visor 81.

エンジン１１は、自動二輪車１の駆動源である。エンジン１１は、シリンダブロックと、シリンダヘッドと、を備える。シリンダブロックの上方には、シリンダヘッドが配置されている。シリンダブロックは、ピストンを収容するシリンダと、クランクシャフトや変速ギア等を収容するクランクケースと、を備える。ピストンが往復運動することによって発生する駆動力は、変速ギアによって変速され、ドライブチェーンを介して後輪３に伝達される。 The engine 11 is a drive source of the motorcycle 1. The engine 11 includes a cylinder block and a cylinder head. A cylinder head is arranged above the cylinder block. The cylinder block includes a cylinder that houses a piston, and a crankcase that houses a crankshaft, a transmission gear, and the like. The driving force generated by the reciprocating motion of the piston is changed by the speed change gear and transmitted to the rear wheel 3 via the drive chain.

エンジン１１の上方には、燃料を貯留する燃料タンク６が配置されている。燃料タンク６の後方には、ライダーが跨るシート９０が配置されている。燃料タンク６及びシート９０は、車両の上部に配置されている。 A fuel tank 6 that stores fuel is arranged above the engine 11. A seat 90 on which the rider straddles is arranged behind the fuel tank 6. The fuel tank 6 and the seat 90 are arranged in the upper part of the vehicle.

車体フレーム５は、自動二輪車１の骨格となる部材である。車体フレーム５は、複数の金属パイプを組み合わせて形成されている。車体フレーム５は、図１及び図２に示すように、ヘッドパイプ２１と、メインフレーム２２と、ダウンフレーム２３と、シートフレーム２４と、サブシートフレーム２５と、を備える。メインフレーム２２、ダウンフレーム２３、シートフレーム２４及びサブシートフレーム２５は、それぞれ左右１対で設けられている。 The vehicle body frame 5 is a member that serves as a skeleton of the motorcycle 1. The body frame 5 is formed by combining a plurality of metal pipes. As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle body frame 5 includes a head pipe 21, a main frame 22, a down frame 23, a seat frame 24, and a sub seat frame 25. The main frame 22, the down frame 23, the seat frame 24, and the sub-seat frame 25 are provided in left and right pairs.

ヘッドパイプ２１は、パイプ形状を有しており、車体の前部に配置されている。ヘッドパイプ２１の上端は、上方に向かって開放されており、ヘッドパイプ２１の下端は、下方に向かって開放されている。ヘッドパイプ２１には、図示しないステアリングシャフトが差し込まれて回転可能に支持されている。 The head pipe 21 has a pipe shape and is arranged in the front part of the vehicle body. The upper end of the head pipe 21 is opened upward, and the lower end of the head pipe 21 is opened downward. A steering shaft (not shown) is inserted into the head pipe 21 and is rotatably supported.

図１に示すように、ステアリングシャフトの上端部には、ライダーが操舵するための操向ハンドル３１が取り付けられている。ステアリングシャフトの下端側には、フロントフォーク３２が設けられている。 As shown in FIG. 1, a steering handle 31 for the rider to steer is attached to the upper end of the steering shaft. A front fork 32 is provided on the lower end side of the steering shaft.

フロントフォーク３２は、図略の適宜の部材を介してステアリングシャフトに連結されている。フロントフォーク３２の下端部には、前輪２が回転可能に支持されている。また、フロントフォーク３２の下部には、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー３３が設けられている。 The front fork 32 is connected to the steering shaft via an appropriate member (not shown). The front wheel 2 is rotatably supported at the lower end of the front fork 32. A front fender 33 that covers the front wheel 2 from above is provided below the front fork 32.

メインフレーム２２は、エンジン１１の上方に配置されている。メインフレーム２２の前端部は、ヘッドパイプ２１の後部に溶接により固定されている。 The main frame 22 is arranged above the engine 11. The front end of the main frame 22 is fixed to the rear of the head pipe 21 by welding.

ダウンフレーム２３は、メインフレーム２２の下方に配置されている。ダウンフレーム２３の前端部は、ヘッドパイプ２１の後部に溶接により固定されている。 The down frame 23 is arranged below the main frame 22. The front end of the down frame 23 is fixed to the rear of the head pipe 21 by welding.

左右それぞれのメインフレーム２２の後端部、及び、左右それぞれのダウンフレーム２３の後端部は、エンジン１１に対してボルトによって固定される。これにより、エンジン１１が車体フレーム５によって支持される。 Rear ends of the left and right main frames 22 and rear ends of the left and right down frames 23 are fixed to the engine 11 by bolts. As a result, the engine 11 is supported by the vehicle body frame 5.

シートフレーム２４は、シート９０を支持する。シートフレーム２４は、左右それぞれのメインフレーム２２の後端部からそれぞれ後方に延びている。シートフレーム２４は、後部が上方となるように少し傾斜して配置されている。シートフレーム２４の前端部は、メインフレーム２２の後端部に対して、溶接により固定されている。 The seat frame 24 supports the seat 90. The seat frames 24 extend rearward from rear ends of the left and right main frames 22, respectively. The seat frame 24 is arranged so as to be slightly inclined so that the rear part thereof faces upward. The front end of the seat frame 24 is fixed to the rear end of the main frame 22 by welding.

サブシートフレーム２５は、シートフレーム２４の下方に配置されている。それぞれのサブシートフレーム２５は、後部が上方となるように傾斜して配置され、車体の後端部においてシートフレーム２４と接続している。シートフレーム２４の前端部とサブシートフレーム２５の前端部は、補強フレーム２６によって連結されている。 The sub seat frame 25 is arranged below the seat frame 24. Each of the sub seat frames 25 is arranged so as to be inclined so that the rear part thereof faces upward, and is connected to the seat frame 24 at the rear end part of the vehicle body. The front end portion of the seat frame 24 and the front end portion of the sub seat frame 25 are connected by a reinforcing frame 26.

車体フレーム５等には、機器の機械的保護、意匠性の向上等を目的として、車体の外側を覆う各種のカバー部材が設けられている。カバー部材としては、例えば、フロントカウル６５、シュラウド６７、及びサイドカバー６８を挙げることができる。以下、それぞれについて説明する。 The body frame 5 and the like are provided with various cover members that cover the outside of the vehicle body for the purpose of mechanical protection of the device, improvement of design, and the like. Examples of the cover member include the front cowl 65, the shroud 67, and the side cover 68. Each will be described below.

フロントカウル６５は、フロントフェンダー３３の上方に配置されている。フロントカウル６５は、車体の前方に向けられたヘッドライト７を露出させた状態で、車体の前端部を覆っている。 The front cowl 65 is arranged above the front fender 33. The front cowl 65 covers the front end portion of the vehicle body with the headlight 7 facing the front of the vehicle body exposed.

シュラウド６７は、メインフレーム２２の略前端部から略中央までの部分、ダウンフレーム２３の前端部から略中央までの部分、及び燃料タンク６等を、車幅方向外側から覆う。 The shroud 67 covers the portion from the substantially front end portion of the main frame 22 to the substantially center, the portion from the front end portion of the down frame 23 to the substantially center, the fuel tank 6 and the like from the outside in the vehicle width direction.

サイドカバー６８は、車体の左右両側に取り付けられる。サイドカバー６８は、車幅方向外側から、シートフレーム２４や補強フレーム２６等を覆う。 The side covers 68 are attached to the left and right sides of the vehicle body. The side cover 68 covers the seat frame 24, the reinforcing frame 26, and the like from the outside in the vehicle width direction.

メータ７１は、ライダーが各種情報を確認するための情報表示装置として機能する。メータ７１は、図１に示すように、操向ハンドル３１の前方に配置されている。 The meter 71 functions as an information display device for the rider to confirm various information. The meter 71 is arranged in front of the steering handle 31 as shown in FIG. 1.

メータ７１は、図略のブラケット部材を介して適宜の部材（例えば、上述のステアリングシャフト）に固定されている。従って、メータ７１は、操向ハンドル３１の操作に応じて、当該操向ハンドル３１と一体的に回転する。 The meter 71 is fixed to an appropriate member (for example, the steering shaft described above) via a bracket member (not shown). Therefore, the meter 71 rotates integrally with the steering handle 31 according to the operation of the steering handle 31.

メータ７１は、その表示面を上方後側に向けて配置されている。従って、ライダーは、シート９０に座った状態で当該メータ７１の表示内容を視認することができる。図２に示すように、メータ７１は、メインパネル７２と、サブパネル７３と、を備える。 The meter 71 is arranged with its display surface facing upward and rearward. Therefore, the rider can visually recognize the display content of the meter 71 while sitting on the seat 90. As shown in FIG. 2, the meter 71 includes a main panel 72 and a sub panel 73.

メインパネル７２は、自動二輪車１の走行速度等に関する情報を表示することができる。表示は、アナログ形式であってもデジタル形式であっても良い。また、メインパネル７２は、燃料タンク６内の燃料の残量に関する情報等を表示しても良い。 The main panel 72 can display information about the traveling speed of the motorcycle 1 and the like. The display may be in analog or digital form. Further, the main panel 72 may display information regarding the remaining amount of fuel in the fuel tank 6 and the like.

サブパネル７３には、インジケータが配置されている。インジケータは図略のランプを備え、ランプが点灯することによって、自動二輪車１の状況や自動二輪車１の使用状態を表示することができる。本実施形態では、サブパネル７３は、メインパネル７２の車幅方向両端に左右１対で配置されている。しかしながら、サブパネル７３は、メインパネル７２の車幅方向一端だけに配置されても良い。 Indicators are arranged on the sub-panel 73. The indicator includes a lamp (not shown), and by lighting the lamp, the status of the motorcycle 1 and the usage state of the motorcycle 1 can be displayed. In the present embodiment, the sub-panels 73 are arranged in a pair of left and right at both ends of the main panel 72 in the vehicle width direction. However, the sub panel 73 may be arranged only at one end of the main panel 72 in the vehicle width direction.

メータバイザ８１は、板状の部材であり、図１に示すようにフロントカウル６５の上方に配置されている。メータバイザ８１は、メータ７１の前方を覆うように、固定ブラケット８を介して車体に取り付けられている。メータバイザ８１は、メータ７１の周辺の構成を保護する。 The meter visor 81 is a plate-shaped member and is arranged above the front cowl 65 as shown in FIG. 1. The meter visor 81 is attached to the vehicle body via the fixing bracket 8 so as to cover the front of the meter 71. The meter visor 81 protects the configuration around the meter 71.

次に、メータバイザ８１の構造について詳しく説明する。図３は、メータバイザ８１の斜視図である。図４は、メータバイザ８１の側面図である。図５は、メータバイザ８１を図４の白抜き矢印の方向で見た斜視図である。 Next, the structure of the meter visor 81 will be described in detail. FIG. 3 is a perspective view of the meter visor 81. FIG. 4 is a side view of the meter visor 81. FIG. 5 is a perspective view of the meter visor 81 viewed in the direction of the white arrow in FIG.

メータバイザ８１は、プラスチックよりなる板状の一体成型品である。図３等に示すように、メータバイザ８１には、第１部分９１と、第２部分９２と、第３部分９３と、第４部分９４と、が一体的に形成されている。 The meter visor 81 is a plate-shaped integrally molded product made of plastic. As shown in FIG. 3 and the like, the meter visor 81 is integrally formed with a first portion 91, a second portion 92, a third portion 93, and a fourth portion 94.

メータバイザ８１は、前方から後方に向かうに従って上方に延びている。メータバイザ８１の上下方向中央部には、後下方に近づくように滑らかに凹む浅い凹部９６が形成されている。この結果、メータバイザ８１は、図４に示すように、側面視において上下方向中央部で屈曲した形状（つまり、２段傾斜形状）を有している。 The meter visor 81 extends upward from the front to the rear. A shallow recess 96 is formed at the center of the meter visor 81 in the up-down direction so as to be smoothly recessed toward the rear lower side. As a result, as shown in FIG. 4, the meter visor 81 has a bent shape (that is, a two-step inclined shape) at the center in the vertical direction in a side view.

メータバイザ８１は、左右対称な形状となっている。第１部分９１と第２部分９２を合わせた形状は、正面視で逆３角形となっている。 The meter visor 81 has a bilaterally symmetrical shape. The combined shape of the first portion 91 and the second portion 92 is an inverted triangle in a front view.

第１部分９１は、凹部９６よりも前側の部分である。第１部分９１の前面は、後方にいくにつれて上となる傾斜面となっている。第１部分９１は、前方から当たる走行風を上方に案内することができる。 The first portion 91 is a portion on the front side of the recess 96. The front surface of the first portion 91 is an inclined surface that becomes higher toward the rear. The first portion 91 can guide upward traveling wind hitting from the front.

第１部分９１の前面は、図２及び図３に示すように、左右方向一端部９１ａから左右方向他端部９１ｂにかけて滑らかに湾曲している。これにより、第１部分９１のうち左右方向の中央は、両端部よりも少しだけ前側に突出している。第１部分９１の左右方向中央部９１ｃは、図４のようにメータバイザ８１を側面から見た場合における前面側の輪郭の一部を形成する。 As shown in FIGS. 2 and 3, the front surface of the first portion 91 is smoothly curved from one end portion 91a in the left-right direction to the other end portion 91b in the left-right direction. As a result, the center of the first portion 91 in the left-right direction projects slightly to the front side from both ends. The center portion 91c in the left-right direction of the first portion 91 forms a part of the contour on the front surface side when the meter visor 81 is viewed from the side surface as shown in FIG.

第２部分９２は、凹部９６よりも後側の部分である。第２部分９２の前面は、後方にいくにつれて上となる傾斜面となっている。第２部分９２は、前方から当たる走行風を上方に案内することができる。 The second portion 92 is a portion on the rear side of the recess 96. The front surface of the second portion 92 is an inclined surface that becomes higher toward the rear. The second portion 92 can guide upward traveling wind hitting from the front.

第２部分９２の傾斜は、第１部分９１の前面よりも少し急となっている。より詳細には、図４のようにメータバイザ８１を側面から見たときに、第２部分９２と水平面とがなす角度θ２が、第１部分９１と水平面とがなす角度θ１よりも大きくなっている（θ２＞θ１）。 The inclination of the second portion 92 is slightly steeper than the front surface of the first portion 91. More specifically, when the meter visor 81 is viewed from the side as shown in FIG. 4, the angle θ2 formed by the second portion 92 and the horizontal plane is larger than the angle θ1 formed by the first portion 91 and the horizontal plane. (Θ2> θ1).

第２部分９２の前面は、図２及び図３に示すように、左右方向一端部９２ａから左右方向他端部９２ｂにかけて滑らかに湾曲している。これにより、第２部分９２のうち左右方向の中央は、両端部よりも前側に突出している。第２部分９２の左右方向中央部９２ｃは、図４のようにメータバイザ８１を側面から見た場合における前面側の輪郭の一部を、第１部分９１よりも上側で形成する。 As shown in FIGS. 2 and 3, the front surface of the second portion 92 is smoothly curved from one end portion 92a in the left-right direction to the other end portion 92b in the left-right direction. As a result, the center of the second portion 92 in the left-right direction projects further forward than both ends. The center portion 92c in the left-right direction of the second portion 92 forms a part of the contour on the front surface side when the meter visor 81 is viewed from the side surface as shown in FIG. 4 above the first portion 91.

図４には、メータバイザ８１を車幅方向で２等分するように当該メータバイザ８１を切断した断面の輪郭が破線で示されている。図４に示すように、当該断面の長手方向での第２部分９２の長さは、第１部分９１の長さよりも大きくなっている。言い換えれば、第１部分９１の前端部と、凹部９６と、の間の距離を第１距離Ｄ１と定め、第２部分９２の後端部と、当該凹部９６と、の間の距離を第２距離Ｄ２と定める場合、第２距離Ｄ２は第１距離Ｄ１よりも長い（Ｄ２＞Ｄ１）。 In FIG. 4, a contour of a cross section of the meter visor 81 cut so as to divide the meter visor 81 into two equal parts in the vehicle width direction is shown by a broken line. As shown in FIG. 4, the length of the second portion 92 in the longitudinal direction of the cross section is larger than the length of the first portion 91. In other words, the distance between the front end of the first portion 91 and the recess 96 is defined as the first distance D1, and the distance between the rear end of the second portion 92 and the recess 96 is set to the second distance. When the distance D2 is defined, the second distance D2 is longer than the first distance D1 (D2> D1).

このように、第２部分９２の前面は第１部分９１の前面よりも急な傾斜面であり、かつ、第２部分９２の前面は第１部分９１の前面よりも長く設定されるので、第２部分９２は、第１部分９１から案内される走行風を、上方へ勢い良く送り出すことができる。これにより、ライダーの上方を通過するように走行風を案内することができるので、ライダーの上半身に当たる走行風を弱めることができる。 As described above, the front surface of the second portion 92 is an inclined surface steeper than the front surface of the first portion 91, and the front surface of the second portion 92 is set longer than the front surface of the first portion 91. The second portion 92 can forcefully send the traveling wind guided from the first portion 91 upward. As a result, the traveling wind can be guided so as to pass above the rider, so that the traveling wind that hits the upper body of the rider can be weakened.

第２部分９２の上縁部における左右方向両側部は、当該上縁部の左右方向中央よりも後方に位置している。また、メータバイザ８１の正面図は省略されているが、正面からメータバイザ８１を見たときに、第２部分９２の上縁部における左右方向両側部は、当該上縁部の左右方向中央よりも少しだけ上方に膨出している。 The left and right side portions of the upper edge portion of the second portion 92 are located rearward of the left-right center of the upper edge portion. Although the front view of the meter visor 81 is omitted, when the meter visor 81 is viewed from the front, the left and right side portions of the upper edge portion of the second portion 92 are slightly smaller than the left and right center of the upper edge portion. Only bulges upward.

この結果、凹部９６と、第２部分９２の後端部と、の間を結ぶ仮想直線と直交する向き（図４の白抜き矢印）でメータバイザ８１を見たときに、図５に示すように、メータバイザ８１の上縁部には、上方に凸となる凸部９７が左右方向両側に形成されている。当該凸部９７は、メータバイザ８１の車幅方向中央部からやや左右に離れた位置に当たる走行風を、上方への勢いがより強くなるように案内することができる。従って、ライダーの特に肩部周辺に当たる走行風を弱めることができる。 As a result, when the meter visor 81 is viewed in the direction (white arrow in FIG. 4) orthogonal to the virtual straight line connecting the recess 96 and the rear end of the second portion 92, as shown in FIG. At the upper edge of the meter visor 81, convex portions 97 that are convex upward are formed on both sides in the left-right direction. The convex portion 97 can guide the traveling wind hitting a position slightly left and right from the central portion in the vehicle width direction of the meter visor 81 so that the upward momentum becomes stronger. Therefore, the running wind that hits the rider, especially around the shoulder, can be weakened.

図２及び図３に示すように、第２部分９２の左右方向一端部９２ａ、及び、第２部分９２の左右方向他端部９２ｂそれぞれには、メータバイザ８１の固定に利用するボルト孔が形成されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, a bolt hole used for fixing the meter visor 81 is formed in each of the left-right end portion 92a of the second portion 92 and the left-right end portion 92b of the second portion 92. ing.

第３部分９３は、図２及び図３に示すように、第１部分９１の左右方向一端側に位置する。第３部分９３は、平面視で、第２部分９２の左右方向一端部９２ａの前方に配置されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the third portion 93 is located at one end of the first portion 91 in the left-right direction. The third portion 93 is arranged in front of the one end portion 92a in the left-right direction of the second portion 92 in plan view.

第４部分９４は、図２及び図３に示すように、第１部分９１を挟んで、第３部分９３と反対側に位置する。第４部分９４は、平面視で、第２部分９２の左右方向他端部９２ｂの前方に配置されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the fourth portion 94 is located on the opposite side of the third portion 93 with the first portion 91 interposed therebetween. The fourth portion 94 is arranged in front of the other end portion 92b in the left-right direction of the second portion 92 in plan view.

図４に示すように、第３部分９３は、側面視で第１部分９１よりも後方かつ下方となるように配置されている。なお、図４には第４部分９４が示されていないが、第４部分９４も同様である。第３部分９３が第１部分９１に接続する部分、及び、第４部分９４が第１部分９１に接続する部分には、図３に示すように緩やかな段差が形成されている。 As shown in FIG. 4, the third portion 93 is arranged rearward and below the first portion 91 in a side view. Although the fourth portion 94 is not shown in FIG. 4, the same applies to the fourth portion 94. A gentle step is formed in a portion where the third portion 93 is connected to the first portion 91 and a portion where the fourth portion 94 is connected to the first portion 91, as shown in FIG.

第３部分９３及び第４部分９４には、メータバイザ８１の固定に利用するボルト孔が形成されている。 Bolt holes used to fix the meter visor 81 are formed in the third portion 93 and the fourth portion 94.

次に、メータ７１とメータバイザ８１の位置関係等について説明する。 Next, the positional relationship between the meter 71 and the meter visor 81 will be described.

メータバイザ８１は、図１及び図２に示すように、メータ７１の前方に配置される。メータバイザ８１は、操向ハンドル３１の操作に応じて当該操向ハンドル３１と一体的に回転するように、図１に示す固定ブラケット８を介して、適宜の部材（例えば、ステアリングシャフト）に固定される。 The meter visor 81 is arranged in front of the meter 71, as shown in FIGS. 1 and 2. The meter visor 81 is fixed to an appropriate member (for example, a steering shaft) via the fixing bracket 8 shown in FIG. 1 so as to rotate integrally with the steering handle 31 according to the operation of the steering handle 31. It

メータバイザ８１が取り付けられた状態では、メータ７１及び固定ブラケット８が、メータバイザ８１によって覆われる。従って、メータ７１及び固定ブラケット８等を機械的に保護することができる。 With the meter visor 81 attached, the meter 71 and the fixing bracket 8 are covered by the meter visor 81. Therefore, the meter 71, the fixed bracket 8 and the like can be mechanically protected.

図２に示すように、メータバイザ８１の上縁部に形成されている凸部９７が、サブパネル７３の略上方（つまり、メインパネル７２の車幅方向両端側の略上方）に位置する。従って、凸部９７は、サブパネル７３の表示面に太陽光等が移り込むことを効果的に抑制する。この結果、インジケータの視認性を高めることができる。 As shown in FIG. 2, the convex portion 97 formed on the upper edge portion of the meter visor 81 is located substantially above the sub panel 73 (that is, substantially above both ends of the main panel 72 in the vehicle width direction). Therefore, the convex portion 97 effectively suppresses sunlight and the like from entering the display surface of the sub-panel 73. As a result, the visibility of the indicator can be improved.

図２に示すように、方向を指示するために左右１対で車体に取り付けられるウィンカ９は、メータ７１の近傍に位置している。しかしながら、メータバイザ８１が有する凸部９７が、メータ７１を見るライダーの視線の脇を覆うように位置する。従って、ウィンカ９が発光した時の光がメータ７１に差し込むのを、メータバイザ８１によって効果的に抑制することができる。 As shown in FIG. 2, the turn signals 9 attached to the vehicle body in a pair of left and right to indicate the direction are located near the meter 71. However, the convex portion 97 of the meter visor 81 is located so as to cover the side of the line of sight of the rider who views the meter 71. Therefore, the meter visor 81 can effectively prevent the light emitted by the winker 9 from entering the meter 71.

メータ７１とメータバイザ８１は、操向ハンドル３１と一体的に回転する。従って、自動二輪車１の旋回時に車体を傾斜させる場合、メータ７１が地面に近づくが、このとき、メータバイザ８１の凸部９７がメータ７１の真上近傍に位置する。そのため、自動二輪車１の旋回時に、メータ７１に差し込む太陽光等を凸部９７によって良好に遮ることができる。 The meter 71 and the meter visor 81 rotate integrally with the steering handle 31. Therefore, when the vehicle body is tilted when turning the motorcycle 1, the meter 71 approaches the ground, but at this time, the convex portion 97 of the meter visor 81 is located immediately above the meter 71. Therefore, when the motorcycle 1 turns, the convex portion 97 can favorably block sunlight or the like that is inserted into the meter 71.

メータバイザ８１は、上述のボルト孔を用いて、ボルトにより車体に取り付けられている。従って、ユーザ等は、適宜の工具を利用して、メータバイザ８１を自由に着脱することができる。 The meter visor 81 is attached to the vehicle body by bolts using the above-mentioned bolt holes. Therefore, the user or the like can freely attach and detach the meter visor 81 by using an appropriate tool.

メータバイザ８１は、透明であっても着色されていても良い。また、メータバイザ８１には、当該メータバイザ８１を保護するための保護シールが付されていても良い。 The meter visor 81 may be transparent or colored. Further, the meter visor 81 may be provided with a protective seal for protecting the meter visor 81.

以上に説明したように、本実施形態の自動二輪車１は、メータ７１と、メータバイザ８１と、を備える。メータバイザ８１は、メータ７１の前方に配置され、前方から後方に向かうに従って上方に延びる。メータバイザ８１は、後下方に近づくように凹む凹部９６を上下方向中間部に形成するように屈曲している。凹部９６より前側の部分を第１部分９１とし、凹部９６より後側の部分を第２部分９２とするときに、第１部分９１及び第２部分９２は、何れも後方へ近づくに従って上方となるように傾斜している。側面視にて、第２部分９２と水平面とがなす角度θ２が、第１部分９１と水平面とがなす角度θ２よりも大きくなっている。 As described above, the motorcycle 1 of this embodiment includes the meter 71 and the meter visor 81. The meter visor 81 is arranged in front of the meter 71 and extends upward from the front to the rear. The meter visor 81 is bent so as to form a concave portion 96 that is recessed so as to approach the rear lower side at an intermediate portion in the vertical direction. When the portion on the front side of the recess 96 is the first portion 91 and the portion on the rear side of the recess 96 is the second portion 92, both the first portion 91 and the second portion 92 become higher as they approach rearward. Is so inclined. In side view, the angle θ2 formed by the second portion 92 and the horizontal plane is larger than the angle θ2 formed by the first portion 91 and the horizontal plane.

これにより、メータバイザ８１の前面のうち凹部９６より前方の部分で、前方からの走行風を円滑に後方へ流すことができる。また、凹部９６より後方の部分で、走行風が、上方への勢いをより強めるように案内される。その結果、乗車するライダーの上方を越えるように案内できるので、ライダーの上半身への走行風の影響を低減することができる。 As a result, traveling wind from the front can be smoothly flowed rearward in the portion of the front surface of the meter visor 81 that is in front of the recess 96. Further, in the portion behind the recess 96, the traveling wind is guided so as to further strengthen the upward momentum. As a result, since it is possible to guide the rider so that the rider can ride over the rider, it is possible to reduce the influence of the running wind on the rider's upper body.

また、本実施形態の自動二輪車１において、凹部９６と、第１部分９１の前端部と、の間の距離を第１距離Ｄ１とし、凹部９６と、第２部分９２の後端部と、の間の距離を第２距離Ｄ２とするときに、第２距離Ｄ２が第１距離Ｄ１よりも長い。 Further, in the motorcycle 1 of the present embodiment, the distance between the recess 96 and the front end of the first portion 91 is the first distance D1, and the recess 96 and the rear end of the second portion 92 are When the distance between them is the second distance D2, the second distance D2 is longer than the first distance D1.

これにより、第２部分９２で走行風を案内する効果を高めることができるので、ライダーの上半身への走行風の影響を低減することができる。 As a result, the effect of guiding the traveling wind in the second portion 92 can be enhanced, so that the influence of the traveling wind on the upper body of the rider can be reduced.

また、本実施形態の自動二輪車１において、凹部９６と、第２部分９２の後端部と、の間を結ぶ仮想直線と直交する向きでメータバイザ８１を見たときに、メータバイザ８１の上縁部には、上方に凸となる凸部９７が車幅方向両側に形成されている。 Further, in the motorcycle 1 of the present embodiment, when the meter visor 81 is viewed in a direction orthogonal to an imaginary straight line connecting the recess 96 and the rear end of the second portion 92, the upper edge of the meter visor 81. In the vehicle, convex portions 97 that are convex upward are formed on both sides in the vehicle width direction.

これにより、特にライダーの両肩部に走行風が強く当たることを防止できる。 As a result, it is possible to prevent the strong wind from hitting the shoulders of the rider in particular.

また、本実施形態の自動二輪車１において、メータ７１において、車幅方向の少なくとも一側の端部（サブパネル７３）にインジケータが配置される。 Further, in the motorcycle 1 of the present embodiment, in the meter 71, the indicator is arranged at the end portion (sub-panel 73) on at least one side in the vehicle width direction.

これにより、凸部９７によって太陽光等が遮られるので、インジケータの視認性が向上する。 As a result, sunlight is blocked by the convex portions 97, so that the visibility of the indicator is improved.

また、本実施形態の自動二輪車１は、メータ７１の近傍に配置されるウィンカ９を備える。 In addition, the motorcycle 1 of the present embodiment includes a winker 9 arranged near the meter 71.

これにより、ウィンカ９が点灯した場合でも、メータバイザ８１の凸部９７によって、メータ７１に光が差し込むことを効果的に防止できる。 Accordingly, even when the winker 9 is turned on, the convex portion 97 of the meter visor 81 can effectively prevent light from entering the meter 71.

また、本実施形態の自動二輪車１は、操向ハンドル３１を備える。メータ７１及びメータバイザ８１は、操向ハンドル３１の操作に応じて操向ハンドル３１と一体的に回転する。 Further, the motorcycle 1 of the present embodiment includes a steering handle 31. The meter 71 and the meter visor 81 rotate integrally with the steering handle 31 according to the operation of the steering handle 31.

この構成では、地面に対して車体を傾斜させながら旋回している状態では、メータバイザ８１の凸部９７がメータ７１の真上近傍に位置する。従って、太陽光等を凸部９７によって効果的に遮ることができ、メータ７１の視認性が一層良好である。 In this configuration, the convex portion 97 of the meter visor 81 is located immediately above the meter 71 when the vehicle is turning while tilting the vehicle body with respect to the ground. Therefore, sunlight or the like can be effectively blocked by the convex portion 97, and the visibility of the meter 71 is further improved.

また、本実施形態の自動二輪車１は、メータ７１と、メータバイザ８１と、を備える。メータバイザ８１は、メータ７１の前方に配置され、前方から後方に向かうに従って上方に延びる。メータバイザ８１は、前端部と後端部の間で屈曲しており、２段傾斜形状を有している。 In addition, the motorcycle 1 of the present embodiment includes a meter 71 and a meter visor 81. The meter visor 81 is arranged in front of the meter 71 and extends upward from the front to the rear. The meter visor 81 is bent between the front end portion and the rear end portion and has a two-step inclined shape.

これにより、メータバイザ８１に屈曲が形成されているので、メータバイザ８１の後方に向かって走行風が効率良く案内される。その結果、走行時における走行風の影響を低減することができる。 Accordingly, since the meter visor 81 is bent, the traveling wind is efficiently guided toward the rear of the meter visor 81. As a result, it is possible to reduce the influence of traveling wind during traveling.

また、本実施形態において、メータバイザ８１は、自動二輪車１のメータ７１の前方に配置され、前方から後方に向かうに従って上方に延びる。メータバイザ８１は、後下方に近づくように凹む凹部９６を上下方向中間部に形成するように屈曲している。凹部９６より前側の部分を第１部分９１とし、凹部９６より後側の部分を第２部分９２とするときに、第１部分９１及び第２部分９２は、何れも後方へ近づくに従って上方となるように傾斜している。側面視にて、第２部分９２と水平面とがなす角度θ２が、第１部分９１と水平面とがなす角度θ１よりも大きくなっている。 Further, in the present embodiment, the meter visor 81 is arranged in front of the meter 71 of the motorcycle 1 and extends upward from the front to the rear. The meter visor 81 is bent so as to form a concave portion 96 that is recessed so as to approach the rear lower side at an intermediate portion in the vertical direction. When the portion on the front side of the recess 96 is the first portion 91 and the portion on the rear side of the recess 96 is the second portion 92, both the first portion 91 and the second portion 92 become higher as they approach the rear side. Is so inclined. In side view, the angle θ2 formed by the second portion 92 and the horizontal plane is larger than the angle θ1 formed by the first portion 91 and the horizontal plane.

これにより、メータバイザ８１の前面のうち凹部９６より前方の部分で、前方からの走行風を円滑に後方へ流すことができる。また、凹部９６より後方の部分で、走行風が、上方への勢いをより強めるように案内することができる。従って、走行時におけるライダーへの走行風の影響を低減することができる。 As a result, traveling wind from the front can be smoothly flowed rearward in the portion of the front surface of the meter visor 81 that is in front of the recess 96. Further, in the portion behind the recess 96, the traveling wind can be guided so as to further strengthen the upward momentum. Therefore, the influence of the traveling wind on the rider during traveling can be reduced.

以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。 Although the preferred embodiment of the present invention has been described above, the above configuration can be modified as follows, for example.

凹部９６の形状は、適宜変更することができる。また、凹部９６を、図４に示す位置よりも前方又は後方となるように変更しても良い。 The shape of the recess 96 can be changed as appropriate. Further, the recess 96 may be changed so as to be located in front of or behind the position shown in FIG.

上記の実施形態では、図４に示す第１部分９１の角度θ１と第２部分９２の角度θ２の差は小さい。しかし、第２部分９２の傾斜を大きくする等して、この角度差を大きくするように変更しても良い。 In the above embodiment, the difference between the angle θ1 of the first portion 91 and the angle θ2 of the second portion 92 shown in FIG. 4 is small. However, the angle difference may be increased by increasing the inclination of the second portion 92 or the like.

第１距離Ｄ１が第２距離Ｄ２と等しくても良い。また、第１距離Ｄ１が第２距離Ｄ２よりも長くても良い。 The first distance D1 may be equal to the second distance D2. Further, the first distance D1 may be longer than the second distance D2.

メータバイザ８１において凸部９７が形成されなくても良い。 The convex portion 97 may not be formed in the meter visor 81.

本発明は、自動二輪車１以外の鞍乗型車両（運転者が跨って乗る車両）に適用することができる。他の鞍乗型車両としては、例えば、主として非舗装地を走行するための全地形対応車、及び、水上オートバイを挙げることができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be applied to straddle-type vehicles other than the motorcycle 1 (vehicles that the driver rides across). Other straddle-type vehicles can include, for example, all-terrain vehicles for traveling primarily on unpaved terrain, and watercraft.

１自動二輪車（鞍乗型車両）
９ウィンカ
３１操向ハンドル
７１メータ
８１メータバイザ
９１第１部分
９２第２部分
９６凹部
９７凸部
θ１角度
θ２角度
Ｄ１第１距離
Ｄ２第２距離 1 motorcycle (saddle-type vehicle)
9 Winker 31 Steering handle 71 Meter 81 Meter visor 91 First part 92 Second part 96 Recess 97 Convex part θ1 angle θ2 angle D1 first distance D2 second distance

Claims

A meter,
A meter visor that is arranged in front of the meter and extends upward from the front toward the rear,
Equipped with
The meter visor is bent so as to form a concave portion that is recessed so as to approach the lower rear, in the vertical middle portion,
When the portion on the front side of the concave portion is the first portion and the portion on the rear side of the concave portion is the second portion, both of the first portion and the second portion are arranged to be upward as they approach rearward. Is inclined,
The saddle-ride type vehicle, wherein the angle formed by the second portion and the horizontal plane is larger than the angle formed by the first portion and the horizontal plane in a side view.

The straddle-type vehicle according to claim 1,
A distance between the recess and the front end of the first portion is defined as a first distance,
When the distance between the recess and the rear end of the second portion is the second distance,
The straddle-type vehicle, wherein the second distance is longer than the first distance.

The straddle-type vehicle according to claim 1 or 2,
When the meter visor is viewed in a direction orthogonal to an imaginary straight line connecting between the recess and the rear end of the second portion, the upper edge of the meter visor has a protrusion protruding upward. A straddle-type vehicle, which is formed on both sides in the vehicle width direction.

The straddle-type vehicle according to claim 3,
In the saddle-ride type vehicle, in the meter, an indicator is arranged at an end portion on at least one side in the vehicle width direction.

The straddle-type vehicle according to claim 3 or 4,
A straddle-type vehicle comprising a turn signal arranged near the meter.

The straddle-type vehicle according to any one of claims 3 to 5,
Equipped with steering wheel,
The saddle-ride type vehicle, wherein the meter and the meter visor rotate integrally with the steering handle according to an operation of the steering handle.

A meter,
A meter visor that is arranged in front of the meter and extends upward from the front toward the rear,
Equipped with
The saddle-ride type vehicle, wherein the meter visor is bent between a front end portion and a rear end portion and has a two-step inclined shape.

A meter visor that is arranged in front of a meter of a saddle-ride type vehicle and extends upward from the front toward the rear,
It is bent so as to form a concave portion that is recessed so as to approach the lower rear, in the vertical middle portion,
When the portion on the front side of the concave portion is the first portion and the portion on the rear side of the concave portion is the second portion, both of the first portion and the second portion are arranged to be upward as they approach rearward. Is inclined,
The meter visor, wherein the angle formed by the second portion and the horizontal surface is larger than the angle formed by the first portion and the horizontal surface in a side view.