JP2020051392A - Bearing structure of exhaust turbo supercharger - Google Patents

Bearing structure of exhaust turbo supercharger Download PDF

Info

Publication number
JP2020051392A
JP2020051392A JP2018183928A JP2018183928A JP2020051392A JP 2020051392 A JP2020051392 A JP 2020051392A JP 2018183928 A JP2018183928 A JP 2018183928A JP 2018183928 A JP2018183928 A JP 2018183928A JP 2020051392 A JP2020051392 A JP 2020051392A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
bearing
hole
pin
shaft
housing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2018183928A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP7143028B2 (en
Inventor
真人 澤下
Masato Sawashita
真人 澤下
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daihatsu Motor Co Ltd
Original Assignee
Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daihatsu Motor Co Ltd filed Critical Daihatsu Motor Co Ltd
Priority to JP2018183928A priority Critical patent/JP7143028B2/en
Publication of JP2020051392A publication Critical patent/JP2020051392A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP7143028B2 publication Critical patent/JP7143028B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Supercharger (AREA)
  • Sliding-Contact Bearings (AREA)
  • Support Of The Bearing (AREA)
  • Mounting Of Bearings Or Others (AREA)

Abstract

To properly restrain detachment of a pin for positioning bearing metal, in a semi-floating bearing serving as a bearing of an exhaust turbo supercharger.SOLUTION: The structure is configure to comprise: bearing metal 7 formed into a cylindrical shape through which a shaft 6 coupling a turbine wheel and a compressor wheel is inserted, and on the peripheral wall of which a pin hole 74 is bored; a bearing part 21 which contains a bearing hole 22 provided to a bearing housing 2 and inserting the shaft 6 and the bearing metal 7, and on the peripheral wall of which a through hole 24 is bored; a pin 8 for restraining relative displacement in an axial direction between the bearing metal 7 and the bearing housing 2 and relative rotation around a shaft by being inserted in the through hole 24 and the pin hole 74; and a bolt 9 screwed with the through hole 24 inserted in the pin 8 from outside.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、内燃機関に付帯する排気ターボ過給機の軸受の構造に関する。   The present invention relates to a bearing structure of an exhaust turbocharger attached to an internal combustion engine.

内燃機関の気筒から排出される排気ガスの持つエネルギを利用してタービンホイール（または、インペラ）を回転させ、その回転をコンプレッサホイール（インペラ）に伝達し、吸入空気を加圧圧縮（過給）して気筒へと送り込む排気ターボ過給機が周知である。   The turbine wheel (or impeller) is rotated using the energy of the exhaust gas discharged from the cylinder of the internal combustion engine, and the rotation is transmitted to the compressor wheel (impeller) to compress and compress the intake air (supercharging). An exhaust turbocharger that feeds a cylinder to a cylinder is well known.

タービンホイールとコンプレッサホイールとを繋ぐシャフトをベアリングハウジング（または、センターハウジング）において軸受するために、セミフローティングベアリングを採用することが少なくない。セミフローティングベアリングでは、シャフトを挿通する筒状のベアリングメタルをハウジング内に形成した軸受孔に配置し、かつこのベアリングメタルの軸方向に沿った変位及び軸回りの回転を制止するべく、ハウジング及びベアリングメタルの双方を貫くピンを圧入する（例えば、下記特許文献を参照）。   Semi-floating bearings are often used to support a shaft connecting a turbine wheel and a compressor wheel in a bearing housing (or a center housing). In a semi-floating bearing, a cylindrical bearing metal through which a shaft is inserted is arranged in a bearing hole formed in a housing, and a housing and a bearing are arranged so as to suppress displacement of the bearing metal in the axial direction and rotation around the axis. A pin that penetrates both sides of the metal is press-fitted (for example, see the following Patent Document).

しかしながら、そのピンがハウジング及びベアリングメタルから抜け落ちてしまうのを完全に予防することはできない。   However, it is not possible to completely prevent the pins from falling off the housing and the bearing metal.

ピンに代えてボルトを使用することも考えられなくはないものの、ねじの螺合による取付位置の精度は低い。そのために、ベアリングメタルひいてはシャフトの位置のばらつきを招き、タービンホイールまたはコンプレッサホイールの翼とハウジングとの間隙が拡大して効率が悪化することが懸念される。   Although it is not conceivable to use bolts instead of pins, the accuracy of the mounting position by screwing the screws is low. For this reason, there is a concern that variations in the position of the bearing metal and thus the shaft may be caused, the gap between the blades of the turbine wheel or the compressor wheel and the housing may be enlarged, and the efficiency may be deteriorated.

国際公開第２０１７／０６９０２５号International Publication No. 2017/069025

本発明は、排気ターボ過給機の軸受となるセミフローティングベアリングにおいて、ベアリングメタルを位置決めするピンの抜出を抑止することを所期の目的としている。   It is an object of the present invention to suppress removal of a pin for positioning a bearing metal in a semi-floating bearing serving as a bearing of an exhaust turbocharger.

本発明は、排気ターボ過給機のタービンホイールとコンプレッサホイールとを繋ぐシャフトをベアリングハウジングにおいて軸受する構造に係り、前記シャフトを挿通する筒状をなしその周壁にピン孔が穿たれたベアリングメタルと、前記ベアリングハウジングに設けられ前記シャフト及び前記ベアリングメタルを挿入する軸受孔を包有しその周壁に貫通孔が穿たれた軸受部と、前記貫通孔及び前記ピン孔に挿入することにより前記ベアリングメタルの前記ベアリングハウジングに対する軸方向の相対変位及び軸回りの相対回転を制止するピンと、前記ピンを挿入した前記貫通孔に外側から螺着するボルトとを具備することを特徴とする。   The present invention relates to a structure in which a shaft connecting a turbine wheel and a compressor wheel of an exhaust turbocharger is supported in a bearing housing, the bearing metal having a cylindrical shape through which the shaft is inserted and having a pin hole formed in a peripheral wall thereof. A bearing portion provided in the bearing housing and having a bearing hole into which the shaft and the bearing metal are inserted, the bearing portion having a through hole formed in a peripheral wall thereof; and the bearing metal being inserted into the through hole and the pin hole. A pin for restraining relative displacement in the axial direction and relative rotation about the axis with respect to the bearing housing, and a bolt screwed from the outside into the through hole into which the pin is inserted.

本発明によれば、排気ターボ過給機の軸受となるセミフローティングベアリングにおいて、ベアリングメタルを位置決めするピンの抜出を適切に抑止できる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, in the semi-floating bearing used as a bearing of an exhaust turbocharger, extraction of the pin which positions a bearing metal can be suppressed appropriately.

本発明の一実施形態における排気ターボ過給機の構造を示す断面図。FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating a structure of an exhaust turbocharger according to an embodiment of the present invention. 同実施形態の排気ターボ過給機の軸受の構造を示す要部を拡大した断面図。Sectional drawing which expanded the principal part which shows the structure of the bearing of the exhaust turbocharger of the embodiment.

本発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。図１に、本実施形態における排気ターボ過給機の全体構造を示している。本実施形態の排気ターボ過給機は、ハウジング（または、ケーシング）をアルミニウム合金を材料とした、水冷方式の過給機である。   An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows the overall structure of an exhaust turbocharger according to the present embodiment. The exhaust turbocharger of the present embodiment is a water-cooled turbocharger in which a housing (or a casing) is made of an aluminum alloy.

ハウジングは、ベアリングハウジング（センターハウジング）２、タービンハウジング１及びコンプレッサハウジング３を備える。本実施形態にあって、ベアリングハウジング２とコンプレッサハウジング３とは別個の部材であるが、ベアリングハウジング２とタービンハウジング１とは一体に成形している。   The housing includes a bearing housing (center housing) 2, a turbine housing 1, and a compressor housing 3. In this embodiment, the bearing housing 2 and the compressor housing 3 are separate members, but the bearing housing 2 and the turbine housing 1 are integrally formed.

ベアリングハウジング２には、軸受孔２２を包有する軸受部２１を形成し、この軸受孔２２にセミフローティングベアリングを設けて、タービンホイール（インペラ）４とコンプレッサホイール（インペラ）５とを繋ぐ回転軸となるシャフト６を回転自在に軸受する。タービンホイール４はタービンハウジング１内に、コンプレッサホイール５はコンプレッサハウジング３内に、それぞれ収容する。   A bearing 21 having a bearing hole 22 is formed in the bearing housing 2, a semi-floating bearing is provided in the bearing hole 22, and a rotating shaft connecting the turbine wheel (impeller) 4 and the compressor wheel (impeller) 5 is provided. Is rotatably supported. The turbine wheel 4 is accommodated in the turbine housing 1, and the compressor wheel 5 is accommodated in the compressor housing 3.

コンプレッサハウジング３には、吸気口３１が開口している。また、ベアリングハウジング２とコンプレッサハウジング３とを締結することにより、両者の間にディフューザ流路３２を形成する。ディフューザ流路３２は、吸気口３１から取り入れる空気を昇圧する。ディフューザ流路３２は、シャフト６の軸方向と直交する径方向の内側から外側に向かって環状をなし、その内側端がコンプレッサホイール５を介して吸気口３１に連通している。   An intake port 31 is opened in the compressor housing 3. In addition, the bearing housing 2 and the compressor housing 3 are fastened to form a diffuser flow path 32 therebetween. The diffuser passage 32 pressurizes the air taken in from the intake port 31. The diffuser flow path 32 has an annular shape from the inside in the radial direction perpendicular to the axial direction of the shaft 6 toward the outside, and the inside end thereof communicates with the intake port 31 via the compressor wheel 5.

加えて、コンプレッサハウジング３に、コンプレッサスクロール流路３３を設けている。コンプレッサスクロール流路３３は、ディフューザ流路３２よりも径方向の外側にあって環状をなしている。コンプレッサスクロール流路３３は、ディフューザ流路３２、及び内燃機関の気筒に連なる吸気通路に連通する。   In addition, a compressor scroll passage 33 is provided in the compressor housing 3. The compressor scroll flow path 33 is formed radially outside the diffuser flow path 32 and has an annular shape. The compressor scroll passage 33 communicates with the diffuser passage 32 and an intake passage that is connected to a cylinder of the internal combustion engine.

コンプレッサホイール５が回転すると、吸気口３１からコンプレッサハウジング３内に空気が吸引される。その空気は、コンプレッサホイール５の翼間を流通する過程で、遠心力の作用により増速される。増速された空気は、ディフューザ流路３２及びコンプレッサスクロール流路３３で昇圧されて、内燃機関の吸気通路に導かれる。   When the compressor wheel 5 rotates, air is sucked from the intake port 31 into the compressor housing 3. The speed of the air is increased by the action of centrifugal force in the process of flowing between the blades of the compressor wheel 5. The speed-up air is pressurized in the diffuser flow path 32 and the compressor scroll flow path 33 and guided to the intake passage of the internal combustion engine.

タービンハウジング１には、排気口１１が開口している。また、タービンハウジング１には、排気流路１２及びタービンスクロール流路１３を形成している。タービンスクロール流路１３は、排気流路１２よりも径方向の外側にあって環状をなしている。タービンスクロール流路１３は、排気流路１２、及び内燃機関の気筒に連なる排気通路に連通する。   An exhaust port 11 is open in the turbine housing 1. Further, an exhaust passage 12 and a turbine scroll passage 13 are formed in the turbine housing 1. The turbine scroll flow path 13 is formed radially outside the exhaust flow path 12 and has an annular shape. The turbine scroll passage 13 communicates with the exhaust passage 12 and an exhaust passage connected to a cylinder of the internal combustion engine.

内燃機関の気筒から排出され、タービンスクロール流路１３に導かれた排気ガスは、排気流路１２及びタービンホイール４を介して排気口１１へと至る。その排気は、タービンホイール４の翼間を流通する過程で、タービンホイール４を回転させる。タービンホイール４の回転力は、シャフト６及びコンプレッサホイール５に伝達され、これらを回転させる。結果として、吸入空気がコンプレッサホイール５の回転力により昇圧された過給気となって、内燃機関の気筒に供給される。   The exhaust gas discharged from the cylinder of the internal combustion engine and guided to the turbine scroll passage 13 reaches the exhaust port 11 via the exhaust passage 12 and the turbine wheel 4. The exhaust gas rotates the turbine wheel 4 in the process of flowing between the blades of the turbine wheel 4. The torque of the turbine wheel 4 is transmitted to the shaft 6 and the compressor wheel 5 to rotate them. As a result, the intake air is boosted by the rotational force of the compressor wheel 5, and is supplied to the cylinder of the internal combustion engine as supercharged air.

図２に、本実施形態における排気ターボ過給機の軸受の構造を示している。ベアリングハウジング２には、セミフローティングベアリングに潤滑油を供給するための給油路２３を開設している。給油路２３は、同じくベアリングハウジング２に形成した軸受孔２２に連通しており、潤滑油が給油路２３から軸受孔２２に流入する。   FIG. 2 shows a structure of a bearing of the exhaust turbocharger in the present embodiment. The bearing housing 2 has an oil supply passage 23 for supplying lubricating oil to the semi-floating bearing. The oil supply passage 23 communicates with a bearing hole 22 also formed in the bearing housing 2, and lubricating oil flows from the oil supply passage 23 into the bearing hole 22.

セミフローティングベアリングの要素となるベアリングメタル７は、その内にシャフト６を挿通することのできる筒状をなす。ベアリングメタル７の内周面には、シャフト６の外周面に極近接する複数の軸受面７１を形成してある。それらの軸受面７１は、軸方向に沿って互いに離隔している。ベアリングメタル７の周壁における、給油路２３に臨む所定箇所には、当該周壁を径方向に沿って貫通する油孔７２を穿っている。給油路２３から軸受孔２２に供給された潤滑油の一部は、油孔７２を通じてベアリングメタル７の内空に流入し、シャフト６の外周面とベアリングメタル７の軸受面７１との間隙に入り込む。そして、その潤滑油の油膜圧力によってシャフト６を軸支する。   The bearing metal 7 which is an element of the semi-floating bearing has a cylindrical shape through which the shaft 6 can be inserted. The inner peripheral surface of the bearing metal 7 is formed with a plurality of bearing surfaces 71 that are extremely close to the outer peripheral surface of the shaft 6. The bearing surfaces 71 are separated from each other along the axial direction. An oil hole 72 penetrating the peripheral wall of the bearing metal 7 along the radial direction is formed at a predetermined location facing the oil supply passage 23. Part of the lubricating oil supplied from the oil supply passage 23 to the bearing hole 22 flows into the inner space of the bearing metal 7 through the oil hole 72 and enters the gap between the outer peripheral surface of the shaft 6 and the bearing surface 71 of the bearing metal 7. . Then, the shaft 6 is supported by the oil film pressure of the lubricating oil.

また、ベアリングメタル７の外周面には、軸受部２１の軸受孔２２の内周面に極近接する複数のダンパ面７３を形成してある。それらのダンパ面７３は、軸方向に沿って互いに離隔している。給油路２３から軸受孔２２に供給された潤滑油の一部は、ベアリングメタル７のダンパ面７３と軸受孔２２の内周面との間隙に入り込む。そして、その潤滑油の油膜圧力によってシャフト６の振動を抑制する。   Further, on the outer peripheral surface of the bearing metal 7, a plurality of damper surfaces 73 which are extremely close to the inner peripheral surface of the bearing hole 22 of the bearing portion 21 are formed. The damper surfaces 73 are separated from each other along the axial direction. Part of the lubricating oil supplied from the oil supply passage 23 to the bearing hole 22 enters the gap between the damper surface 73 of the bearing metal 7 and the inner peripheral surface of the bearing hole 22. The vibration of the shaft 6 is suppressed by the oil film pressure of the lubricating oil.

ベアリングメタル７の周壁における所定箇所には、ピン孔７４を穿っている。ピン孔７４は、少なくともベアリングメタル７の外周面に開口する。本実施形態では、ピン孔７４をベアリングメタル７の周壁を径方向に沿って貫通する貫通孔としており、ピン孔７４はベアリングメタル７の内周面にも開口する。   A pin hole 74 is formed at a predetermined position on the peripheral wall of the bearing metal 7. The pin hole 74 opens at least on the outer peripheral surface of the bearing metal 7. In the present embodiment, the pin hole 74 is a through hole penetrating the peripheral wall of the bearing metal 7 along the radial direction, and the pin hole 74 also opens on the inner peripheral surface of the bearing metal 7.

ベアリングハウジング２の軸受部２１の周壁における、ベアリングメタル７のピン孔７４に臨む所定箇所には、当該周壁を径方向に沿って貫通する貫通孔２４を穿っている。この貫通孔２４は、軸受部２１の周壁の外周面に開口する外方領域２４２の内径が、軸受部２１の周壁の内周面即ち軸受孔２２側に開口する内方領域２４１の内径よりも大きくなっており、内方領域２４１と外方領域２４２との間に段差が存在する。さらに、この貫通孔２４の外方領域２４２の内周には、雌ねじを切ってある。   A through hole 24 that penetrates the peripheral wall along the radial direction is formed in a predetermined portion of the peripheral wall of the bearing portion 21 of the bearing housing 2 facing the pin hole 74 of the bearing metal 7. In the through hole 24, the inner diameter of the outer region 242 opening on the outer peripheral surface of the peripheral wall of the bearing 21 is larger than the inner diameter of the inner peripheral surface of the peripheral wall of the bearing 21, that is, the inner region 241 opening on the bearing hole 22 side. It is large, and there is a step between the inner region 241 and the outer region 242. Further, a female screw is formed on the inner periphery of the outer region 242 of the through hole 24.

フルフローティングベアリングと異なり、セミフローティングベアリングでは、シャフト６を挿通した状態で軸受孔２２内に配置するベアリングメタル７の、ベアリングハウジング２の軸受部２１に対する軸方向に沿った相対変位及び軸回りの相対回転を規制する。そのために、ベアリングメタル７をベアリングハウジング２に対して位置決めするピン８を、軸受部２１の外側から貫通孔２４の内方領域２４１に圧入し、かつベアリングメタル７のピン孔７４に挿入する。   Unlike the full floating bearing, in the semi-floating bearing, the relative displacement along the axial direction of the bearing metal 7 arranged in the bearing hole 22 with the shaft 6 inserted and the bearing portion 21 of the bearing housing 2 and the relative displacement around the axis. Regulate rotation. For this purpose, a pin 8 for positioning the bearing metal 7 with respect to the bearing housing 2 is press-fitted from outside the bearing portion 21 into an inner region 241 of the through hole 24 and inserted into a pin hole 74 of the bearing metal 7.

ピン８は、軸受部２１の周壁の厚み及びベアリングメタル７の周壁の厚みの合算に近い長さの軸部８１と、軸部８１に連接する頭部８２とを有する。軸部８１の外径は、貫通孔２４の内方領域２４１の内周に緊密に嵌合して貫通孔２４から容易に抜出しない大きさに設定する。頭部８２の外径は、軸部８１の外径よりも大きく、軸部８１と頭部８２との間に段差が存在する。   The pin 8 has a shaft portion 81 having a length close to the sum of the thickness of the peripheral wall of the bearing portion 21 and the thickness of the peripheral wall of the bearing metal 7, and a head portion 82 connected to the shaft portion 81. The outer diameter of the shaft portion 81 is set to a size that fits tightly to the inner periphery of the inner region 241 of the through hole 24 and does not easily come out of the through hole 24. The outer diameter of the head 82 is larger than the outer diameter of the shaft 81, and there is a step between the shaft 81 and the head 82.

軸受部２１及びベアリングメタル７にピン８を組み付けるにあたっては、その軸部８１を、軸受部２１の外側から貫通孔２４及びピン孔７４に貫入する。ピン８の軸部８１が貫通孔２４の内方領域２４１に圧入する一方で、頭部８２は貫通孔２４の内方領域２４１よりも径が大きいために、貫通孔２４の内方領域２４１に侵入することができない。換言すれば、貫通孔２４の内方領域２４１と外方領域２４２との段差にピン８の頭部８２が当接し、ピン８がそれ以上内奥に（シャフト６の中心軸に近づく方向に）入り込まないようにするストッパとなる。   When assembling the pin 8 to the bearing 21 and the bearing metal 7, the shaft 81 is inserted into the through hole 24 and the pin hole 74 from outside the bearing 21. While the shaft portion 81 of the pin 8 is press-fitted into the inner region 241 of the through hole 24, the head portion 82 has a larger diameter than the inner region 241 of the through hole 24, so that the head portion 82 is inserted into the inner region 241 of the through hole 24. You cannot invade. In other words, the head 82 of the pin 8 contacts the step between the inner area 241 and the outer area 242 of the through-hole 24, and the pin 8 moves further inward (in the direction approaching the central axis of the shaft 6). It becomes a stopper to prevent entry.

排気ターボ過給機の点検や修理の際にピン８を取り外して過給機を解体できるよう、ピン８には予め頭部８２側に開口する雌ねじ孔８３を形成してある。この雌ねじ孔８３に工具を螺着し、その工具を把持して外側に強く引っ張れば、ピン８をピン孔７４及び貫通孔２４から抜き出すことが可能である。   A female screw hole 83 opening in the head 82 side is formed in the pin 8 in advance so that the pin 8 can be detached and the turbocharger can be disassembled when inspecting or repairing the exhaust turbocharger. If a tool is screwed into the female screw hole 83 and the tool is gripped and strongly pulled outward, the pin 8 can be pulled out from the pin hole 74 and the through hole 24.

加えて、本実施形態では、ピン８が貫通孔２４の内方領域２４１から脱出して軸受部２１の外側に脱落することを確実に予防するべく、貫通孔２４の外方領域２４２に、貫通孔２４を外側から閉塞するボルト９を螺着する。ボルト９の軸部９１の外周には、貫通孔２４の外方領域２４２の内周の雌ねじと螺合する雄ねじを切ってある。ボルト９の頭部９２の外径は、貫通孔２４の外方領域２４２の外径よりも十分に大きい。従って、ボルト９を螺着したとき、貫通孔２４の外方領域２４２の開口縁にボルト９の頭部９２が当接し、ボルト９がそれ以上内奥に入り込まない。そして、貫通孔２４の内方領域２４１に圧入したピン８の頭部８２と、外方領域２４２に螺着したボルト９の軸部９１との間には隙間が存在し、ピン８とボルト９とは当接しない。   In addition, in the present embodiment, in order to surely prevent the pin 8 from coming out of the inner region 241 of the through hole 24 and dropping to the outside of the bearing portion 21, the pin 8 is inserted through the outer region 242 of the through hole 24. The bolt 9 for closing the hole 24 from outside is screwed. On the outer periphery of the shaft portion 91 of the bolt 9, a male screw that is screwed with a female screw on the inner periphery of the outer region 242 of the through hole 24 is cut. The outer diameter of the head 92 of the bolt 9 is sufficiently larger than the outer diameter of the outer region 242 of the through hole 24. Therefore, when the bolt 9 is screwed, the head 92 of the bolt 9 comes into contact with the opening edge of the outer region 242 of the through hole 24, and the bolt 9 does not go further inside. A gap exists between the head 82 of the pin 8 press-fitted into the inner region 241 of the through hole 24 and the shaft portion 91 of the bolt 9 screwed into the outer region 242. Does not abut.

本実施形態では、排気ターボ過給機のタービンホイール４とコンプレッサホイール５とを繋ぐシャフト６をベアリングハウジング２において軸受する構造であって、前記シャフト６を挿通する筒状をなしその周壁にピン孔７４が穿たれたベアリングメタル７と、前記ベアリングハウジング２に設けられ前記シャフト６及び前記ベアリングメタル７を挿入する軸受孔２２を包有しその周壁に貫通孔２４が穿たれた軸受部２１と、前記貫通孔２４及び前記ピン孔７４に挿入することにより前記ベアリングメタル７の前記ベアリングハウジング２に対する軸方向の相対変位及び軸回りの相対回転を制止するピン８と、前記ピン８を挿入した前記貫通孔２４に外側から螺着するボルト９とを具備する軸受の構造を構成した。   The present embodiment has a structure in which a shaft 6 connecting a turbine wheel 4 and a compressor wheel 5 of an exhaust turbocharger is supported in a bearing housing 2, and has a cylindrical shape through which the shaft 6 is inserted, and a pin hole formed in a peripheral wall thereof. A bearing metal 7 having a through hole 74, a bearing portion 21 provided in the bearing housing 2 and having a bearing hole 22 for inserting the shaft 6 and the bearing metal 7 and having a through hole 24 formed in a peripheral wall thereof; A pin 8 that is inserted into the through hole 24 and the pin hole 74 to prevent relative displacement of the bearing metal 7 with respect to the bearing housing 2 in the axial direction and relative rotation around the axis; and the through hole into which the pin 8 is inserted. The structure of the bearing was provided with the bolt 9 screwed into the hole 24 from outside.

本実施形態によれば、セミフローティングベアリングにおいてベアリングメタル７を位置決めするピン８の抜出を適切に抑止できる。   According to the present embodiment, in the semi-floating bearing, extraction of the pin 8 for positioning the bearing metal 7 can be appropriately suppressed.

なお、本発明は以上に詳述した実施形態に限られるものではない。各部の具体的な構成は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。   Note that the present invention is not limited to the embodiment described in detail above. The specific configuration of each part can be variously modified without departing from the spirit of the present invention.

本発明は、車両等に搭載される内燃機関の排気ターボ過給機に適用することができる。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be applied to an exhaust turbocharger of an internal combustion engine mounted on a vehicle or the like.

２…ベアリングハウジング
２１…軸受部
２２…軸受孔
２４…貫通孔
４…タービンホイール
５…コンプレッサホイール
６…シャフト
７…ベアリングメタル
７４…ピン孔
８…ピン
９…ボルト DESCRIPTION OF SYMBOLS 2 ... Bearing housing 21 ... Bearing part 22 ... Bearing hole 24 ... Through hole 4 ... Turbine wheel 5 ... Compressor wheel 6 ... Shaft 7 ... Bearing metal 74 ... Pin hole 8 ... Pin 9 ... Bolt

Claims (1)

排気ターボ過給機のタービンホイールとコンプレッサホイールとを繋ぐシャフトをベアリングハウジングにおいて軸受する構造であって、
前記シャフトを挿通する筒状をなしその周壁にピン孔が穿たれたベアリングメタルと、
前記ベアリングハウジングに設けられ前記シャフト及び前記ベアリングメタルを挿入する軸受孔を包有しその周壁に貫通孔が穿たれた軸受部と、
前記貫通孔及び前記ピン孔に挿入することにより前記ベアリングメタルの前記ベアリングハウジングに対する軸方向の相対変位及び軸回りの相対回転を制止するピンと、
前記ピンを挿入した前記貫通孔に外側から螺着するボルトと
を具備する軸受の構造。 A structure in which a shaft connecting the turbine wheel and the compressor wheel of the exhaust turbocharger is bearing in a bearing housing,
A bearing metal having a cylindrical shape through which the shaft is inserted and having a pin hole formed in a peripheral wall thereof;
A bearing portion provided in the bearing housing, the bearing portion including a bearing hole for inserting the shaft and the bearing metal, and a through hole formed in a peripheral wall thereof;
A pin for preventing relative displacement in the axial direction and relative rotation about the axis of the bearing metal with respect to the bearing housing by being inserted into the through hole and the pin hole;
And a bolt screwed from the outside into the through hole into which the pin is inserted.
JP2018183928A 2018-09-28 2018-09-28 Exhaust turbocharger bearing structure Active JP7143028B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018183928A JP7143028B2 (en) 2018-09-28 2018-09-28 Exhaust turbocharger bearing structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018183928A JP7143028B2 (en) 2018-09-28 2018-09-28 Exhaust turbocharger bearing structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2020051392A true JP2020051392A (en) 2020-04-02
JP7143028B2 JP7143028B2 (en) 2022-09-28

Family

ID=69996358

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2018183928A Active JP7143028B2 (en) 2018-09-28 2018-09-28 Exhaust turbocharger bearing structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP7143028B2 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2014047680A (en) * 2012-08-30 2014-03-17 Daihatsu Motor Co Ltd Turbosupercharger
JP2014152635A (en) * 2013-02-05 2014-08-25 Ihi Corp Supercharger
JP2014238009A (en) * 2013-06-06 2014-12-18 株式会社Ihi Supercharger
CN104271921A (en) * 2012-05-15 2015-01-07 霍尼韦尔国际公司 Turbocharger with journal bearing
WO2018091629A1 (en) * 2016-11-17 2018-05-24 Turbo Energy Private Limited Journal thrust bearing bush for supporting the shaft of an exhaust turbocharger

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106662154B (en) 2014-07-09 2019-06-11 株式会社Ihi Bearing construction and booster
DE112015004493T5 (en) 2014-09-30 2017-06-29 Ihi Corporation WAREHOUSE AND TURBOLADER

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104271921A (en) * 2012-05-15 2015-01-07 霍尼韦尔国际公司 Turbocharger with journal bearing
JP2014047680A (en) * 2012-08-30 2014-03-17 Daihatsu Motor Co Ltd Turbosupercharger
JP2014152635A (en) * 2013-02-05 2014-08-25 Ihi Corp Supercharger
JP2014238009A (en) * 2013-06-06 2014-12-18 株式会社Ihi Supercharger
WO2018091629A1 (en) * 2016-11-17 2018-05-24 Turbo Energy Private Limited Journal thrust bearing bush for supporting the shaft of an exhaust turbocharger

Also Published As

Publication number Publication date
JP7143028B2 (en) 2022-09-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4648347B2 (en) Hybrid exhaust turbine turbocharger
JP6195973B2 (en) Centrifugal compressor, turbocharger including the centrifugal compressor, and method for manufacturing the centrifugal compressor
US7008191B2 (en) Compressor wheel assembly
JP6368864B2 (en) Turbocharger
US20180231053A1 (en) Bearing structure and turbocharger
US11441602B2 (en) Bearing structure and turbocharger
JP2005030382A (en) Compressor of turbomachinery and its compressor impeller
EP3144541B1 (en) Compressor
WO2016006477A1 (en) Bearing structure and supercharger
JP6396512B2 (en) Turbocharger
JP2004144096A (en) Compressor wheel assembly
JP6846504B2 (en) Supercharger
US20190107052A1 (en) Turbocharger
JP2009174358A (en) Supercharger
JP2020051392A (en) Bearing structure of exhaust turbo supercharger
JP2020051393A (en) Bearing structure of exhaust turbo supercharger
CN109196230B (en) Impeller, rotary machine, and turbocharger
JP2002048135A (en) Bearing structure
JP2018189013A (en) Locator pin with oil filter and supercharger

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20210728

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20220412

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20220413

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20220610

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20220913

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20220913

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 7143028

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150