JP2020051282A - Deceleration device and deceleration method - Google Patents

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健 横井
Ken Yokoi
健 横井
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Abstract

To enhance braking force of an engine brake.SOLUTION: A deceleration device comprises: a fuel control section 233 which injects fuel into a cylinder of an engine; a generator which generates regenerative power with rotations of a crank shaft in an idling state where the crank shaft is rotated with no fuel injected into the cylinder by the fuel control section 233; a battery 17 which stores the regenerative power; and an electric compressor 14 which supplies compressed air into the cylinder using the power supplied by the battery 17 in the idling state. The deceleration device may also have a discharge control section 235 which discharges the air supplied by the electric compressor 14 out of the cylinder when a piston reaches a predetermined position at a side of an upper dead center of the cylinder in the idling state.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、車両を減速させるための減速装置及び減速方法に関する。   The present invention relates to a speed reduction device and a speed reduction method for decelerating a vehicle.

エンジンの筒内圧が予め設定された筒内圧よりも低いときに電動コンプレッサを駆動させて筒内圧を上げることが提案されている（例えば、特許文献１を参照）。   It has been proposed to increase the in-cylinder pressure by driving an electric compressor when the in-cylinder pressure of the engine is lower than a preset in-cylinder pressure (for example, see Patent Document 1).

特開２０１２−９２７８４号公報JP 2012-92784 A

電動コンプレッサが圧縮した空気をエンジンに供給することにより、排気量が比較的低いエンジンにおいて大きなトルクを得ることが可能となる。したがって、車両に電動コンプレッサを搭載することにより、エンジンのダウンサイジング化が可能になる。一方、エンジンブレーキの制動力は排気量による影響が大きいため、エンジンをダウンサイジング化すると、エンジンブレーキの制動力が小さくなるという問題が生じていた。   By supplying the air compressed by the electric compressor to the engine, it is possible to obtain a large torque in an engine having a relatively small displacement. Therefore, by mounting the electric compressor on the vehicle, downsizing of the engine becomes possible. On the other hand, since the braking force of the engine brake is largely affected by the displacement, downsizing the engine causes a problem that the braking force of the engine brake is reduced.

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、エンジンブレーキの制動力を向上させることができる減速装置及び減速方法を提供することを目的とする。   Then, this invention is made | formed in view of these points, and an object of this invention is to provide the reduction gear and the reduction method which can improve the braking force of an engine brake.

本発明の第１の態様の減速装置は、エンジンの気筒内に燃料を噴射する燃焼制御部と、前記燃焼制御部が前記気筒内に燃料を噴射することなくクランクシャフトが回転する空転状態において前記クランクシャフトの回転により回生電力を生成する発電機と、前記回生電力を蓄える電池と、前記空転状態において、前記電池が供給する電力を用いて、圧縮した空気を前記気筒内に供給する電動コンプレッサと、を備える。前記減速装置は、前記空転状態において前記気筒内の上死点側における所定位置にピストンが達したときに前記電動コンプレッサにより供給された空気を前記気筒内から排出させる排出制御部をさらに備えてもよい。   The reduction gear transmission according to the first aspect of the present invention includes a combustion control unit that injects fuel into a cylinder of an engine, and a combustion control unit that in the idle state in which a crankshaft rotates without injecting fuel into the cylinder. A generator that generates regenerative power by rotation of a crankshaft, a battery that stores the regenerative power, and an electric compressor that supplies compressed air into the cylinder using power supplied by the battery in the idling state. , Is provided. The deceleration device may further include a discharge control unit configured to discharge air supplied by the electric compressor from the cylinder when the piston reaches a predetermined position on the top dead center side in the cylinder in the idling state. Good.

前記減速装置は、ブレーキペダルの踏み込みレベルを検出する検出部と、前記踏み込みレベルが閾値未満である場合に、前記空転状態において前記電動コンプレッサを経由しないバイパス路を介して前記気筒内へ空気を供給させ、前記踏み込みレベルが前記閾値以上である場合に、前記電動コンプレッサにより圧縮した空気を前記気筒内に供給させる供給制御部とをさらに備えてもよい。   The deceleration device includes: a detection unit that detects a depression level of a brake pedal; and, when the depression level is less than a threshold, supplies air into the cylinder through a bypass that does not pass through the electric compressor in the idling state. And a supply control unit configured to supply the air compressed by the electric compressor into the cylinder when the stepping level is equal to or more than the threshold.

前記減速装置は、前記電池の残量を取得する取得部と、前記空転状態において前記残量が閾値未満である場合に、前記電動コンプレッサを経由しないバイパス路を介して前記気筒内へ空気を供給させ、前記空転状態において前記残量が閾値以上である場合に、前記電動コンプレッサにより圧縮した空気を前記気筒内に供給させる供給制御部とをさらに備えてもよい。前記供給制御部は、前記空転状態において前記残量が満充電を示す値である場合に、前記電動コンプレッサにより圧縮した空気を前記気筒内に供給させてもよい。   The deceleration device supplies an air to the cylinder via a bypass that does not pass through the electric compressor when the remaining amount of the battery is less than a threshold value in the idle state. And a supply control unit configured to supply the air compressed by the electric compressor to the cylinder when the remaining amount is equal to or more than a threshold value in the idling state. The supply control unit may supply the air compressed by the electric compressor to the cylinder when the remaining amount is a value indicating full charge in the idling state.

本発明の第２の態様の減速方法は、エンジンの気筒内に燃料を噴射することなくクランクシャフトが回転する空転状態において前記クランクシャフトの回転により回生電力を生成するステップと、前記回生電力を電池に蓄えるステップと、前記空転状態において、前記電池が供給する電力を用いて、電動コンプレッサにより圧縮した空気を前記気筒内に供給するステップと、を備える。   A deceleration method according to a second aspect of the present invention includes the steps of: generating regenerative power by rotation of the crankshaft in a spin state in which the crankshaft rotates without injecting fuel into a cylinder of the engine; And supplying the air compressed by the electric compressor into the cylinder using the electric power supplied by the battery in the idling state.

本発明によれば、エンジンブレーキの制動力を向上させるという効果を奏する。   According to the present invention, there is an effect that the braking force of the engine brake is improved.

実施形態の減速装置の概要を示す図である。It is a figure showing an outline of a reduction gear of an embodiment. 減速装置の機能的構成を示す図である。FIG. 3 is a diagram illustrating a functional configuration of a reduction gear transmission. 減速装置による減速の処理手順を示したフローチャートである。It is the flowchart which showed the processing procedure of the deceleration by a reduction gear.

＜実施形態＞
［減速装置の概要］
図１は、本実施形態の減速装置１００の概要を示す図である。減速装置１００は、車両の速度を低下させるためのブレーキである。減速装置１００は、エンジン１１、ターボチャージャ１２、チャージエアクーラ１３、電動コンプレッサ１４、チャージエアクーラ１５、発電機１６、電池１７及びバルブ１８を備える。車両内に取り込まれた空気がエンジン１１に吸入されるまでに通過する吸気路は、ターボチャージャ１２、チャージエアクーラ１３、電動コンプレッサ１４、チャージエアクーラ１５を順に経由してエンジン１１に到達する。 <Embodiment>
[Overview of reduction gear]
FIG. 1 is a diagram showing an outline of a reduction gear transmission 100 of the present embodiment. The reduction gear transmission 100 is a brake for reducing the speed of the vehicle. The reduction gear transmission 100 includes an engine 11, a turbocharger 12, a charge air cooler 13, an electric compressor 14, a charge air cooler 15, a generator 16, a battery 17, and a valve 18. The intake passage through which the air taken into the vehicle passes before being taken into the engine 11 reaches the engine 11 via the turbocharger 12, the charge air cooler 13, the electric compressor 14, and the charge air cooler 15 in this order.

エンジン１１は、軽油等の液体燃料の燃焼により引き起こされる気筒１１１〜１１４の往復運動をクランクシャフト１１５の回転力に変換することにより、駆動力を生成する。図１では、エンジン１１が４気筒である例を示す。エンジン１１は、気筒１１１〜１１４内に燃料を噴射することなくクランクシャフト１１５が回転する空転状態において車両を減速させる。   The engine 11 generates driving force by converting the reciprocating motion of the cylinders 111 to 114 caused by the combustion of liquid fuel such as light oil into the rotational force of the crankshaft 115. FIG. 1 shows an example in which the engine 11 is a four-cylinder engine. The engine 11 decelerates the vehicle in the idling state in which the crankshaft 115 rotates without injecting fuel into the cylinders 111 to 114.

ターボチャージャ１２は、エンジン１１の排気を利用してタービンを回転させることにより、エンジン１１に吸入される空気を圧縮する。チャージエアクーラ１３は、ターボチャージャ１２が圧縮することにより高温となった圧縮空気を冷却する。チャージエアクーラ１５は、電動コンプレッサ１４が圧縮することにより高温となった圧縮空気を冷却する。   The turbocharger 12 compresses air taken into the engine 11 by rotating a turbine using exhaust gas of the engine 11. The charge air cooler 13 cools the compressed air that has been heated by the compression of the turbocharger 12. The charge air cooler 15 cools the compressed air that has become hot due to the compression of the electric compressor 14.

電動コンプレッサ１４は、電池１７が供給する電力を用いて圧縮した圧縮空気をエンジン１１に供給する。電動コンプレッサ１４は、圧縮空気を駆動中のエンジン１１に供給することで、１回の燃焼行程でエンジン１１が発生させるトルクを増大させる。また、電動コンプレッサ１４は、エンジン１１の空転状態において圧縮空気を気筒１１１〜１１４内に供給する。このような構成により、電動コンプレッサ１４は、ピストンが気筒１１１〜１１４を圧縮する際の抵抗を増大させるので、エンジン１１の空転状態における制動力を向上させることができる。このとき、電動コンプレッサ１４は、高い応答性により即座に制動力を高めることができる。   The electric compressor 14 supplies the compressed air compressed by using the electric power supplied from the battery 17 to the engine 11. The electric compressor 14 increases the torque generated by the engine 11 in one combustion stroke by supplying compressed air to the driven engine 11. The electric compressor 14 supplies compressed air into the cylinders 111 to 114 when the engine 11 is idling. With such a configuration, the electric compressor 14 increases the resistance when the piston compresses the cylinders 111 to 114, so that the braking force in the idling state of the engine 11 can be improved. At this time, the electric compressor 14 can immediately increase the braking force due to the high responsiveness.

発電機１６は、発電可能なモータである。発電機１６は、エンジン１１の空転状態においてクランクシャフト１１５の回転を電力に変換することにより回生電力を生成する。発電機１６は、例えば、クランクシャフト１１５に取り付けられている。発電機１６は、他にクランクシャフト１１５にベルトを介して取り付けられてもよいし、車両の車輪の車軸やプロペラシャフトと同軸に、又はベルトを介してこれらと平行に取り付けられていてもよい。電池１７は、発電機１６が生成した回生電力を蓄える。電池１７は、電動コンプレッサ１４へ電力を供給する。   The generator 16 is a motor capable of generating power. The generator 16 generates regenerative electric power by converting the rotation of the crankshaft 115 into electric power when the engine 11 is idling. The generator 16 is attached to, for example, a crankshaft 115. The generator 16 may be mounted on the crankshaft 115 via a belt, may be mounted coaxially with an axle or a propeller shaft of a vehicle wheel, or may be mounted via a belt in parallel. Battery 17 stores regenerative power generated by generator 16. Battery 17 supplies electric power to electric compressor 14.

バルブ１８は、電動コンプレッサ１４を経由しないバイパス路に配置され、空気がバイパス路を通過するか否かを切り替える。バイパス路は、チャージエアクーラ１３の下流で吸気路が分岐する分岐点において開始し、チャージエアクーラ１５に到達する前に吸気路が合流する合流点において終了する。   The valve 18 is disposed in a bypass that does not pass through the electric compressor 14, and switches whether or not air passes through the bypass. The bypass starts at a branch point where the intake path branches downstream of the charge air cooler 13 and ends at a junction where the intake paths merge before reaching the charge air cooler 15.

減速装置１００は、エンジン１１の空転状態において制動力を向上させるために電動コンプレッサ１４を駆動させる。このとき、発電機１６は、回生電力を生成するので、電池１７の残量が少ない場合であっても、電動コンプレッサ１４を駆動させることができる。   The reduction gear transmission 100 drives the electric compressor 14 to improve the braking force when the engine 11 is idling. At this time, since the generator 16 generates the regenerative electric power, the electric compressor 14 can be driven even when the remaining amount of the battery 17 is small.

[減速装置の機能的構成]
図２は、減速装置１００の機能的構成を示す図である。減速装置１００は、電池１７、センサ１９、インジェクションノズル２０、電動コンプレッサ１４、圧縮開放ブレーキ機構２１、記憶部２２及び制御部２３を備える。センサ１９は、運転者がブレーキペダル（不図示）を踏み込んだ程度を示す踏み込みレベルを検出する。 [Functional configuration of reduction gear]
FIG. 2 is a diagram illustrating a functional configuration of the reduction gear transmission 100. The reduction gear transmission 100 includes a battery 17, a sensor 19, an injection nozzle 20, an electric compressor 14, a compression release brake mechanism 21, a storage unit 22, and a control unit 23. The sensor 19 detects a depression level indicating the degree to which the driver has depressed a brake pedal (not shown).

例えば、センサ１９は、運転者がブレーキペダルを踏みこむ力を測定する圧力センサである。センサ１９は、運転者がブレーキペダルを踏みこむことによりブレーキペダルにおける基準点が移動した変位量を測定してもよい。ブレーキペダルは、例えば、フットブレーキを作動するためのブレーキペダルとは別に設けられる。一方、ブレーキペダルは、フットブレーキ用のブレーキペダルと兼用であってもよい。   For example, the sensor 19 is a pressure sensor that measures the force with which the driver depresses a brake pedal. The sensor 19 may measure the amount of displacement of the reference point on the brake pedal as the driver steps on the brake pedal. The brake pedal is provided separately from a brake pedal for operating a foot brake, for example. On the other hand, the brake pedal may be used also as a brake pedal for a foot brake.

インジェクションノズル２０は、気筒１１１〜１１４内に燃料を噴射する。圧縮開放ブレーキ機構２１は、空転状態において気筒１１１〜１１４内の上死点側における所定位置にピストンが達したときに空気を気筒１１１〜１１４内から排出させる。所定位置は、好ましくは上死点付近である。圧縮開放ブレーキ機構２１は、電磁弁及び油圧系を備え、気筒１１１〜１１４の排出口のエンジンバルブを開くことにより、ピストンの圧縮行程において圧縮された空気を気筒１１１〜１１４から排出する。圧縮開放ブレーキ機構２１が、圧縮された空気を排出することにより、気筒１１１〜１１４内の空気が膨張しようとする力が失われる。その結果、圧縮開放ブレーキ機構２１は、膨張行程において制動力を増加させることができる。   The injection nozzle 20 injects fuel into the cylinders 111 to 114. The compression release brake mechanism 21 discharges air from the cylinders 111 to 114 when the piston reaches a predetermined position on the top dead center side in the cylinders 111 to 114 in the idling state. The predetermined position is preferably near the top dead center. The compression release brake mechanism 21 includes an electromagnetic valve and a hydraulic system, and discharges air compressed in the compression stroke of the piston from the cylinders 111 to 114 by opening the engine valves at the discharge ports of the cylinders 111 to 114. When the compression release brake mechanism 21 discharges the compressed air, the force for expanding the air in the cylinders 111 to 114 is lost. As a result, the compression release brake mechanism 21 can increase the braking force during the expansion stroke.

記憶部２２は、例えば、ＲＯＭ（Read Only Memory）及びＲＡＭ（Random Access Memory）等により構成される。記憶部２２は、制御部２３を機能させるための各種プログラムや各種データを記憶する。制御部２３は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）により構成される。制御部２３は、記憶部２２とともに、例えばＥＣＵ（Engine Control Unit）に設けられている。制御部２３は、記憶部２２に記憶されている各種プログラムを実行することにより、取得部２３１、検出部２３２、燃焼制御部２３３、供給制御部２３４及び排出制御部２３５として機能する。   The storage unit 22 includes, for example, a ROM (Read Only Memory) and a RAM (Random Access Memory). The storage unit 22 stores various programs and various data for causing the control unit 23 to function. The control unit 23 includes, for example, a CPU (Central Processing Unit). The control unit 23 is provided in, for example, an ECU (Engine Control Unit) together with the storage unit 22. The control unit 23 functions as an acquisition unit 231, a detection unit 232, a combustion control unit 233, a supply control unit 234, and a discharge control unit 235 by executing various programs stored in the storage unit 22.

取得部２３１は、電池１７の残量を取得する。例えば、取得部２３１は、電池１７の電圧を測定することにより、電池１７の残量を取得する。検出部２３２は、センサ１９が測定した踏み込みレベルを検出する。例えば、検出部２３２は、センサ１９が測定したブレーキペダルにかかる力を踏み込みレベルとして検出する。検出部２３２は、センサ１９が測定した、ブレーキペダルの基準点が移動した変位量を踏み込みレベルとして検出してもよい。   The acquisition unit 231 acquires the remaining amount of the battery 17. For example, the obtaining unit 231 obtains the remaining amount of the battery 17 by measuring the voltage of the battery 17. The detecting unit 232 detects the stepping level measured by the sensor 19. For example, the detection unit 232 detects the force applied to the brake pedal measured by the sensor 19 as a depression level. The detection unit 232 may detect the displacement amount of the movement of the reference point of the brake pedal measured by the sensor 19 as the depression level.

燃焼制御部２３３は、インジェクションノズル２０により気筒１１１〜１１４内に燃料を噴射する。例えば、燃焼制御部２３３は、運転者がアクセルペダルを踏み込んでいる場合に、気筒１１１〜１１４内に燃料を噴射することにより、クランクシャフト１１５の回転によるトルクを増大させる。一方、燃焼制御部２３３は、運転者がアクセルペダルを踏み込んでいない場合に、気筒１１１〜１１４内に燃料を噴射せずにクランクシャフト１１５を回転させる空転状態とする。   The combustion control unit 233 injects fuel into the cylinders 111 to 114 using the injection nozzle 20. For example, when the driver is depressing the accelerator pedal, the combustion control unit 233 increases the torque due to the rotation of the crankshaft 115 by injecting fuel into the cylinders 111 to 114. On the other hand, when the driver does not depress the accelerator pedal, the combustion control unit 233 sets the idle state in which the crankshaft 115 is rotated without injecting fuel into the cylinders 111 to 114.

供給制御部２３４は、空転状態において、電動コンプレッサ１４により圧縮した圧縮空気を気筒１１１〜１１４へ供給するか否かを制御する。例えば、供給制御部２３４は、空転状態において電池１７の残量が閾値以上である場合に、この圧縮空気を気筒１１１〜１１４内に供給させる。このとき、供給制御部２３４は、バルブ１８を閉じることにより、バイパス路のバルブ１８の位置において空気を通過させない。閾値は、例えば、電池残量が満充電状態であることを示す値である。閾値は、運転者が予め設定してもよい。このような構成により、供給制御部２３４は、電池１７の残量が少なくなり過ぎることを防ぎつつ、エンジンブレーキの制動力を向上させることができる。   The supply control unit 234 controls whether or not to supply the compressed air compressed by the electric compressor 14 to the cylinders 111 to 114 in the idling state. For example, the supply control unit 234 causes the compressed air to be supplied into the cylinders 111 to 114 when the remaining amount of the battery 17 is equal to or larger than the threshold value in the idling state. At this time, the supply control unit 234 closes the valve 18 so as not to allow air to pass at the position of the valve 18 on the bypass path. The threshold value is, for example, a value indicating that the remaining battery level is in a fully charged state. The threshold value may be set in advance by the driver. With such a configuration, the supply control unit 234 can improve the braking force of the engine brake while preventing the remaining amount of the battery 17 from becoming too small.

特に、電池１７が満充電状態である場合には、発電機１６が生成した回生電力を電池１７に蓄えることができない。そこで、供給制御部２３４は、電池１７が満充電状態である場合に、回生電力を用いて電動コンプレッサ１４を駆動させることにより、エンジン１１の空転状態における制動力を増大させるために回生電力を有効利用することができる。   In particular, when the battery 17 is fully charged, the regenerative power generated by the generator 16 cannot be stored in the battery 17. Therefore, when the battery 17 is in a fully charged state, the supply control unit 234 drives the electric compressor 14 using the regenerative electric power, thereby enabling the regenerative electric power to increase the braking force in the idling state of the engine 11. Can be used.

一方、供給制御部２３４は、空転状態において電池１７の残量が閾値未満である場合に、電動コンプレッサ１４を駆動させない。このとき、供給制御部２３４は、電動コンプレッサ１４を経由しないバイパス路に配置されたバルブ１８を開き、ターボチャージャ１２から供給される空気を、バイパス路を介して気筒１１１〜１１４内へ供給させる。供給制御部２３４は、電池１７の残量が閾値未満である場合に、電動コンプレッサ１４を駆動させずに電池１７の残量を維持することを優先することができる。   On the other hand, the supply control unit 234 does not drive the electric compressor 14 when the remaining amount of the battery 17 is less than the threshold value in the idling state. At this time, the supply control unit 234 opens the valve 18 disposed on the bypass that does not pass through the electric compressor 14, and supplies the air supplied from the turbocharger 12 to the cylinders 111 to 114 via the bypass. When the remaining amount of the battery 17 is less than the threshold, the supply control unit 234 can give priority to maintaining the remaining amount of the battery 17 without driving the electric compressor 14.

また、供給制御部２３４は、検出部２３２が検出したブレーキペダルの踏み込みレベルが閾値以上である場合に、電動コンプレッサ１４により圧縮した空気を気筒１１４内に供給させてもよい。閾値は、運転者が通常のエンジンブレーキよりも強いブレーキをかけることを意図していることを識別するための値である。一方、供給制御部２３４は、検出部２３２が検出した踏み込みレベルが閾値未満である場合に、空転状態において、電動コンプレッサ１４を経由しないバイパス路を介して気筒１１１〜１１４内へターボチャージャ１２から供給される空気を供給させてもよい。また、運転者が車両のインストゥルメントパネル（不図示）のスイッチを操作することにより、空転状態において電動コンプレッサ１４を駆動させるか否かを指定してもよい。   The supply control unit 234 may supply the air compressed by the electric compressor 14 into the cylinder 114 when the depression level of the brake pedal detected by the detection unit 232 is equal to or higher than a threshold. The threshold value is a value for identifying that the driver intends to apply stronger braking than normal engine braking. On the other hand, when the depression level detected by the detection unit 232 is less than the threshold, the supply control unit 234 supplies the turbocharger 12 from the turbocharger 12 into the cylinders 111 to 114 via the bypass that does not pass through the electric compressor 14 in the idling state. May be supplied. The driver may operate a switch on an instrument panel (not shown) of the vehicle to specify whether to drive the electric compressor 14 in the idling state.

排出制御部２３５は、空転状態において圧縮開放ブレーキ機構２１を作動させることにより、気筒１１１〜１１４内の上死点側における所定位置にピストンが達したときに気筒１１１〜１１４内から空気を排出させる。例えば、排出制御部２３５は、運転者が車両のインストゥルメントパネルにおいて圧縮開放ブレーキのスイッチをＯＮに指定した場合に、空転状態において圧縮開放ブレーキ機構２１を作動させる。一方、排出制御部２３５は、運転者が圧縮開放ブレーキのスイッチをＯＦＦに指定した場合に、空転状態において圧縮開放ブレーキ機構２１を作動させない。   By operating the compression release brake mechanism 21 in the idling state, the discharge control unit 235 discharges air from the cylinders 111 to 114 when the piston reaches a predetermined position on the top dead center side in the cylinders 111 to 114. . For example, the emission control unit 235 activates the compression release brake mechanism 21 in the idling state when the driver specifies the compression release brake switch on the instrument panel of the vehicle to be ON. On the other hand, when the driver designates the switch of the compression release brake to be OFF, the discharge control unit 235 does not operate the compression release brake mechanism 21 in the idling state.

排出制御部２３５は、供給制御部２３４が空転状態において電動コンプレッサ１４により圧縮した圧縮空気を気筒１１１〜１１４へ供給した場合に、圧縮開放ブレーキ機構２１を作動させてもよい。排出制御部２３５は、気筒１１１〜１１４内の上死点側における所定位置にピストンが達したときに電動コンプレッサ１４が供給した圧縮空気を気筒１１１〜１１４内から排出させる。このような構成により、排出制御部２３５は、電動コンプレッサ１４により空転状態の圧縮行程における制動力を向上させるとともに、圧縮開放ブレーキ機構２１を作動させることにより気筒１１１〜１１４内の空気が膨張しようとする力を失わせるので、空転状態の膨張行程における制動力を向上させることができる。   The discharge control unit 235 may operate the compression release brake mechanism 21 when the supply control unit 234 supplies the compressed air compressed by the electric compressor 14 to the cylinders 111 to 114 in the idling state. The discharge control unit 235 causes the compressed air supplied by the electric compressor 14 to be discharged from the cylinders 111 to 114 when the piston reaches a predetermined position on the top dead center side in the cylinders 111 to 114. With such a configuration, the discharge control unit 235 improves the braking force in the compression stroke in the idling state by the electric compressor 14 and operates the compression release brake mechanism 21 to expand the air in the cylinders 111 to 114. As a result, the braking force in the expansion stroke in the idling state can be improved.

［減速装置による減速処理］
図３は、減速装置１００による減速の処理手順を示したフローチャートである。この処理手順は、例えば、運転者がアクセルペダルの踏み込んでいる状態においてアクセルペダルから足を離すアクセルオフ操作を行ったときに開始する。まず、燃焼制御部２３３は、気筒１１１〜１１４内への燃料の噴射を停止させる（Ｓ１０１）。 [Deceleration processing by reduction gear]
FIG. 3 is a flowchart showing a processing procedure of deceleration by the reduction gear transmission 100. This processing procedure is started, for example, when the driver performs an accelerator off operation of releasing the accelerator pedal while the accelerator pedal is being depressed. First, the combustion control unit 233 stops the injection of fuel into the cylinders 111 to 114 (S101).

次に、発電機１６は、クランクシャフト１１５の回転を電力に変換することにより回生電力を生成する（Ｓ１０２）。供給制御部２３４は、取得部２３１が取得した電池１７の残量が閾値以上であるか否かを判定する（Ｓ１０３）。供給制御部２３４は、取得部２３１が取得した電池１７の残量が閾値以上である場合に（Ｓ１０３のＹＥＳ）、電動コンプレッサ１４により圧縮した空気を気筒１１１〜１１４内に供給させる（Ｓ１０４）。   Next, the generator 16 generates regenerative electric power by converting the rotation of the crankshaft 115 into electric power (S102). The supply control unit 234 determines whether the remaining amount of the battery 17 acquired by the acquisition unit 231 is equal to or greater than a threshold (S103). When the remaining amount of the battery 17 acquired by the acquisition unit 231 is equal to or greater than the threshold (YES in S103), the supply control unit 234 supplies the air compressed by the electric compressor 14 into the cylinders 111 to 114 (S104).

排出制御部２３５は、運転者が車両のインストゥルメントパネルにおいて圧縮開放ブレーキのスイッチをＯＮに指定しているか否かを判定する（Ｓ１０５）。排出制御部２３５は、運転者が圧縮開放ブレーキのスイッチをＯＮに指定していると判定した場合に（Ｓ１０５のＹＥＳ）、圧縮開放ブレーキ機構２１を作動させることにより、ピストンの圧縮行程において気筒１１１〜１１４内の上死点側における所定位置にピストンが達したときに気筒１１１〜１１４内から空気を排出させる（Ｓ１０６）。   The emission control unit 235 determines whether or not the driver has designated the switch of the compression release brake to be ON in the instrument panel of the vehicle (S105). When determining that the driver has set the switch of the compression release brake to ON (YES in S105), the discharge control unit 235 activates the compression release brake mechanism 21 to thereby cause the cylinder 111 in the compression stroke of the piston. Air is discharged from the cylinders 111 to 114 when the piston reaches a predetermined position on the top dead center side of the cylinders 114 to 114 (S106).

供給制御部２３４は、電池１７の残量が閾値未満である場合に（Ｓ１０３のＮＯ）、電動コンプレッサ１４を経由しないバイパス路に配置されたバルブ１８を開き、バイパス路を介して気筒１１１〜１１４内へ空気を供給させ、Ｓ１０５の判定に移る。排出制御部２３５は、Ｓ１０５の判定において運転者が圧縮開放ブレーキのスイッチをＯＦＦに指定していると判定した場合に（Ｓ１０５のＮＯ）、圧縮開放ブレーキ機構２１を作動させず、処理を終了する。   When the remaining amount of the battery 17 is less than the threshold value (NO in S103), the supply control unit 234 opens the valve 18 disposed on the bypass that does not pass through the electric compressor 14, and the cylinders 111 to 114 via the bypass. Air is supplied into the inside, and the process proceeds to S105. When it is determined in S105 that the driver has set the compression release brake switch to OFF (NO in S105), the emission control unit 235 terminates the process without operating the compression release brake mechanism 21. .

本実施形態によれば、供給制御部２３４は、空転状態において、電池１７が供給する電力を用いて、電動コンプレッサ１４により圧縮した空気を気筒１１１〜１１４内に供給する。このような構成により、供給制御部２３４は、ピストンが気筒１１１〜１１４を圧縮する際に受ける抵抗を増大させるので、エンジンブレーキの制動力を向上させることができる。このとき、供給制御部２３４は、電動コンプレッサ１４の高い応答性により制動力を即座に向上させることができる。また、発電機１６が回生電力を生成することにより、供給制御部２３４は、電池１７の残量が少ない場合であっても、電動コンプレッサ１４を駆動させることが可能になる。   According to the present embodiment, the supply control unit 234 supplies the air compressed by the electric compressor 14 to the cylinders 111 to 114 using the electric power supplied by the battery 17 in the idling state. With such a configuration, the supply control unit 234 increases the resistance that the piston receives when compressing the cylinders 111 to 114, so that the braking force of the engine brake can be improved. At this time, the supply control unit 234 can immediately improve the braking force due to the high responsiveness of the electric compressor 14. In addition, since the generator 16 generates the regenerative electric power, the supply control unit 234 can drive the electric compressor 14 even when the remaining amount of the battery 17 is small.

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。   As described above, the present invention has been described using the embodiment, but the technical scope of the present invention is not limited to the scope described in the above embodiment, and various modifications and changes are possible within the scope of the gist. is there. For example, the specific embodiment of the dispersion / integration of the apparatus is not limited to the above embodiment, and all or a part of the apparatus may be functionally or physically dispersed / integrated in an arbitrary unit. Can be. Further, new embodiments that are generated by arbitrary combinations of the plurality of embodiments are also included in the embodiments of the present invention. The effect of the new embodiment caused by the combination has the effect of the original embodiment.

１１ エンジン
１２ ターボチャージャ
１３ チャージエアクーラ
１４ 電動コンプレッサ
１５ チャージエアクーラ
１６ 発電機
１７ 電池
１８ バルブ
１９ センサ
２０ インジェクションノズル
２１ 圧縮開放ブレーキ機構
２２ 記憶部
２３ 制御部
１００ 減速装置
１１１ 気筒
１１２ 気筒
１１３ 気筒
１１４ 気筒
１１５ クランクシャフト
２３１ 取得部
２３２ 検出部
２３３ 燃焼制御部
２３４ 供給制御部
２３５ 排出制御部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Engine 12 Turbocharger 13 Charge air cooler 14 Electric compressor 15 Charge air cooler 16 Generator 17 Battery 18 Valve 19 Sensor 20 Injection nozzle 21 Compression release brake mechanism 22 Storage unit 23 Control unit 100 Reduction gear 111 Cylinder 112 Cylinder 113 Cylinder 114 Cylinder 115 Crankshaft 231 Acquisition unit 232 Detection unit 233 Combustion control unit 234 Supply control unit 235 Emission control unit

Claims (6)

エンジンの気筒内に燃料を噴射する燃焼制御部と、
前記燃焼制御部が前記気筒内に燃料を噴射することなくクランクシャフトが回転する空転状態において前記クランクシャフトの回転により回生電力を生成する発電機と、
前記回生電力を蓄える電池と、
前記空転状態において、前記電池が供給する電力を用いて、圧縮した空気を前記気筒内に供給する電動コンプレッサと、
を備える減速装置。 A combustion control unit that injects fuel into a cylinder of the engine;
A generator that generates regenerative electric power by rotation of the crankshaft in the idle state where the combustion control unit rotates the crankshaft without injecting fuel into the cylinder,
A battery for storing the regenerative power,
In the idling state, using an electric power supplied by the battery, an electric compressor that supplies compressed air into the cylinder.
Speed reducer comprising: 前記空転状態において前記気筒内の上死点側における所定位置にピストンが達したときに前記電動コンプレッサにより供給された空気を前記気筒内から排出させる排出制御部をさらに備える、
請求項１に記載の減速装置。 The engine further includes a discharge control unit that discharges air supplied by the electric compressor from the cylinder when the piston reaches a predetermined position on the top dead center side in the cylinder in the idle state.
The reduction gear transmission according to claim 1. ブレーキペダルの踏み込みレベルを検出する検出部と、
前記踏み込みレベルが閾値未満である場合に、前記空転状態において前記電動コンプレッサを経由しないバイパス路を介して前記気筒内へ空気を供給させ、前記踏み込みレベルが前記閾値以上である場合に、前記電動コンプレッサにより圧縮した空気を前記気筒内に供給させる供給制御部とをさらに備える、
請求項１又は２に記載の減速装置。 A detection unit for detecting a brake pedal depression level;
When the stepping level is less than a threshold, air is supplied into the cylinder through a bypass that does not pass through the electric compressor in the idling state, and when the stepping level is equal to or more than the threshold, the electric compressor A supply control unit that supplies compressed air into the cylinder.
The reduction gear transmission according to claim 1. 前記電池の残量を取得する取得部と、
前記空転状態において前記残量が閾値未満である場合に、前記電動コンプレッサを経由しないバイパス路を介して前記気筒内へ空気を供給させ、前記空転状態において前記残量が閾値以上である場合に、前記電動コンプレッサにより圧縮した空気を前記気筒内に供給させる供給制御部とをさらに備える、
請求項１又は２に記載の減速装置。 An acquisition unit that acquires the remaining amount of the battery,
When the remaining amount is less than a threshold value in the idling state, air is supplied into the cylinder through a bypass that does not pass through the electric compressor, and when the remaining amount is equal to or more than the threshold value in the idling state, A supply control unit that supplies air compressed by the electric compressor into the cylinder.
The reduction gear transmission according to claim 1. 前記供給制御部は、前記空転状態において前記残量が満充電を示す値である場合に、前記電動コンプレッサにより圧縮した空気を前記気筒内に供給させる、
請求項４に記載の減速装置。 The supply control unit, when the remaining amount is a value indicating full charge in the idling state, supplies the air compressed by the electric compressor to the cylinder.
The speed reducer according to claim 4. エンジンの気筒内に燃料を噴射することなくクランクシャフトが回転する空転状態において前記クランクシャフトの回転により回生電力を生成するステップと、
前記回生電力を電池に蓄えるステップと、
前記空転状態において、前記電池が供給する電力を用いて、電動コンプレッサにより圧縮した空気を前記気筒内に供給するステップと、
を備える減速方法。 Generating a regenerative electric power by rotation of the crankshaft in an idling state in which the crankshaft rotates without injecting fuel into the cylinder of the engine;
Storing the regenerative power in a battery;
In the idling state, using air supplied by the battery, supplying air compressed by an electric compressor into the cylinder,
Speed reduction method comprising:
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