JP2020048286A - Vehicular charging control system - Google Patents

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Abstract

To provide a charging control system capable of suppressing an auxiliary battery from being over-discharged.SOLUTION: A vehicular charging control system using a solar panel includes: a solar battery; a driving battery; an auxiliary battery; and a controller for switching and controlling between a first charging mode for charging the solar battery with electric power generated by the solar panel and a second charging mode for distributing and charging electric power stored in at least the solar battery into the driving battery and the auxiliary battery at a predetermined ratio, based on an amount of storage of the solar battery. The controller, in the second charging mode, distributes electric power between the driving battery and the auxiliary battery at a first distribution rate as the predetermined rate when a voltage of the auxiliary battery is a predetermined value or more. When the voltage of the auxiliary battery is less than the predetermined value, the controller distributes electric power between the driving battery and the auxiliary battery at a second distribution rate whose rate of the auxiliary battery is higher than the first distribution rate as the predetermined rate.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両に搭載される、ソーラーパネルを用いた充電制御システムに関する。   The present invention relates to a charging control system using a solar panel mounted on a vehicle.

特許文献１に、ソーラーパネルを用いた充電制御システムが開示されている。この特許文献１に記載された充電制御システムでは、ソーラーパネルで発電された電力をまず一時蓄電用バッテリであるソーラーバッテリへ充電し、その後ソーラーバッテリに蓄わえた電力を用いて駆動用バッテリ及び補機バッテリを充電する処理を行うことによって、充電効率を向上させている。   Patent Literature 1 discloses a charge control system using a solar panel. In the charging control system described in Patent Literature 1, the power generated by the solar panel is first charged into a solar battery, which is a temporary storage battery, and then the driving battery and the auxiliary battery are stored using the power stored in the solar battery. The charging efficiency is improved by performing the process of charging the device battery.

特開２０１４−００７９３７号公報JP 2014-007937 A

上記特許文献１に記載された充電制御システムでは、ソーラーバッテリに蓄わえた電力を用いて駆動用バッテリ及び補機バッテリを充電する場合、ソーラーバッテリから駆動用バッテリへ供給される充電電力とソーラーバッテリから補機バッテリへ供給される充電電力とが、一定の配分で出力される。このため、例えば車載機器で大きな電力消費が生じて補機バッテリの蓄電量ＳＯＣ（State Of Charge）が大幅に低下しているような場合、補機バッテリが十分に充電されずに、補機バッテリが過放電（バッテリ上がり）になり易くなるおそれがある。   In the charging control system described in Patent Literature 1, when the driving battery and the auxiliary battery are charged using the power stored in the solar battery, the charging power supplied from the solar battery to the driving battery and the solar battery And the charging power supplied to the auxiliary battery are output in a fixed distribution. For this reason, for example, in a case where the power storage amount SOC (State Of Charge) of the auxiliary battery is greatly reduced due to large power consumption in the on-vehicle device, the auxiliary battery is not sufficiently charged and the auxiliary battery May easily be over-discharged (battery dead).

本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、補機バッテリが過放電になることを抑制できる充電制御システムを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above problems, and has as its object to provide a charge control system that can prevent an auxiliary battery from being overdischarged.

上記課題を解決するために、本発明の一態様は、ソーラーパネルを用いた車両用充電制御システムであって、一時蓄電用バッテリーであるソーラーバッテリと、駆動用バッテリと、補機バッテリと、ソーラーパネルで発電された電力をソーラーバッテリに充電する第１の充電モードと、少なくともソーラーバッテリに蓄えられた電力を、駆動用バッテリ及び補機バッテリに所定の割合で配分して充電する第２の充電モードとを、ソーラーバッテリの蓄電量に基づいて切り替えて制御する制御装置と、を備え、制御装置は、第２の充電モードでは、補機バッテリの電圧が所定値以上のとき、所定の割合として、第１の配分割合で駆動用バッテリ及び補機バッテリに電力を配分し、補機バッテリの電圧が所定値未満のとき、所定の割合として、第１の配分割合よりも補機バッテリに配分する割合が高い第２の配分割合で駆動用バッテリ及び補機バッテリに電力を配分する、車両用充電制御システムである。   In order to solve the above problem, one embodiment of the present invention is a vehicle charging control system using a solar panel, which includes a solar battery serving as a temporary storage battery, a driving battery, an auxiliary battery, and a solar battery. A first charging mode for charging the solar battery with the power generated by the panel, and a second charging for distributing at least a power stored in the solar battery to the driving battery and the auxiliary battery at a predetermined ratio for charging And a control device for switching and controlling the mode based on the charged amount of the solar battery, wherein the control device is configured to set a predetermined ratio when the voltage of the auxiliary battery is equal to or higher than a predetermined value in the second charging mode. Power is distributed to the driving battery and the auxiliary battery at a first distribution ratio, and when the voltage of the auxiliary battery is less than a predetermined value, Than allocations to distribute power to the driving battery and the accessory battery with the second allocations of a high percentage to allocate the auxiliary battery of a charge control system for a vehicle.

上記本発明の車両用充電制御システムによれば、第２の充電モードにおいて電圧が所定値未満となって補機バッテリが過放電になりそうな場合には、補機バッテリへ配分する割合を高くすることによって、補機バッテリが過放電になることを抑制できる。   According to the vehicle charging control system of the present invention, when the voltage is less than the predetermined value in the second charging mode and the auxiliary battery is likely to be over-discharged, the ratio allocated to the auxiliary battery is increased. By doing so, it is possible to prevent the auxiliary battery from being over-discharged.

本発明の一実施形態に係る車両用充電制御システムの構成例を示す図The figure which shows the example of a structure of the charge control system for vehicles which concerns on one Embodiment of this invention. ソーラーバッテリ充電モードを説明する図Diagram for explaining the solar battery charging mode 駆動用バッテリ充電モードを説明する図Diagram for explaining drive battery charging mode ソーラーＥＣＵが実行する充電制御の処理手順を説明するフローチャートFlowchart for explaining a procedure of charging control executed by a solar ECU

［実施形態］
本発明のソーラーパネルを用いた車両用充電制御システムは、ソーラーパネルによって一時蓄電用バッテリーであるソーラーバッテリに蓄えられた電力を駆動用バッテリと補機バッテリとに配分する際、補機バッテリが過放電（バッテリ上がり）となりそうな場合には、そうでない場合に比べて補機バッテリに配分する割合を高くする。これにより、補機バッテリが過放電（バッテリ上がり）になることを抑制する。 [Embodiment]
In the vehicle charging control system using the solar panel according to the present invention, when the power stored in the solar battery, which is a temporary storage battery, is distributed between the driving battery and the auxiliary battery by the solar panel, the auxiliary battery becomes excessive. When the battery is likely to be discharged (battery exhaustion), the ratio allocated to the auxiliary battery is increased as compared with the case where the battery is not discharged. This suppresses the auxiliary battery from being over-discharged (battery exhaustion).

＜構成＞
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用充電制御システム１の構成を示すブロック図である。図１に例示した本充電制御システム１は、ソーラーパネル１０と、ソーラーバッテリ２０と、ソーラーＥＣＵ３０と、リレー回路４０と、駆動用バッテリ５０と、補機バッテリ６０と、バッテリ監視ユニット７０と、を備えている。なお、図１においては、電力が伝わる配線を実線で示し、電力以外の制御信号やデータ信号などが伝わる配線を点線で示している。 <Structure>
FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of a vehicle charging control system 1 according to one embodiment of the present invention. The charging control system 1 illustrated in FIG. 1 includes a solar panel 10, a solar battery 20, a solar ECU 30, a relay circuit 40, a driving battery 50, an auxiliary battery 60, and a battery monitoring unit 70. Have. In FIG. 1, wires that transmit power are shown by solid lines, and wires that transmit control signals and data signals other than power are shown by dotted lines.

ソーラーパネル１０は、太陽光の照射を受けて発電する太陽電池セルの集合体である太陽電池モジュールである。ソーラーパネル１０で発電される電力の量は、日射強度に依存する。ソーラーパネル１０で発電された電力は、ソーラーＥＣＵ３０に出力される。このソーラーパネル１０は、例えば車両のルーフなどに設置することができる。   The solar panel 10 is a solar cell module that is an aggregate of solar cells that generate power by receiving irradiation of sunlight. The amount of power generated by the solar panel 10 depends on the solar radiation intensity. The electric power generated by the solar panel 10 is output to the solar ECU 30. The solar panel 10 can be installed on, for example, a roof of a vehicle.

ソーラーバッテリ２０は、例えばリチウム電池やニッケル水素電池などの、充放電可能に構成された電力貯蔵要素である。このソーラーバッテリ２０は、ソーラーパネル１０で発電された電力によって充電可能に、また自らが蓄えている電力を駆動用バッテリ５０や補機バッテリ６０へ放電可能に、ソーラーＥＣＵ３０と接続されている。   The solar battery 20 is a chargeable / dischargeable power storage element such as a lithium battery or a nickel hydride battery. The solar battery 20 is connected to the solar ECU 30 so as to be rechargeable by the power generated by the solar panel 10 and to discharge the power stored therein to the driving battery 50 and the auxiliary battery 60.

駆動用バッテリ５０は、例えばリチウム電池やニッケル水素電池などの、充放電可能に構成された電力貯蔵要素である。この駆動用バッテリ５０は、ソーラーパネル１０で発電された電力によって充電可能に、またソーラーバッテリ２０に蓄えられた電力によって充電可能に、リレー回路４０を介してソーラーＥＣＵ３０と接続されている。駆動用バッテリ５０は、図示しない車両を駆動させるための所定の機器と接続されており、当該機器の動作に必要な電力を供給する。   The driving battery 50 is a chargeable / dischargeable power storage element such as a lithium battery or a nickel hydride battery. The driving battery 50 is connected to the solar ECU 30 via the relay circuit 40 so as to be rechargeable with the power generated by the solar panel 10 and rechargeable with the power stored in the solar battery 20. The driving battery 50 is connected to a predetermined device for driving a vehicle (not shown), and supplies power required for operation of the device.

補機バッテリ６０は、例えば鉛蓄電池などの、充放電可能に構成された電力貯蔵要素である。この補機バッテリ６０は、ソーラーパネル１０で発電された電力によって充電可能にソーラーＥＣＵ３０と接続されている。補機バッテリ６０は、駆動用バッテリ５０を監視するバッテリ監視ユニットを含め、図示しない車両の補機的な機器と接続されており、この補機的な機器の動作に必要な電力を供給する。   The auxiliary battery 60 is a chargeable / dischargeable power storage element such as a lead storage battery. The auxiliary battery 60 is connected to the solar ECU 30 so as to be chargeable by the electric power generated by the solar panel 10. The auxiliary battery 60 is connected to auxiliary equipment (not shown) of the vehicle, including a battery monitoring unit that monitors the drive battery 50, and supplies power necessary for the operation of the auxiliary equipment.

ソーラーＥＣＵ（Electronic Control Unit）３０は、ソーラーパネル１０、ソーラーバッテリ２０、リレー回路４０を介して駆動用バッテリ５０、及び補機バッテリ６０をそれぞれ接続しており、ソーラーパネル１０で発電された電力を用いた各バッテリへの充電を制御することができる制御装置である。ソーラーＥＣＵ３０は、所定の電力変換機能を有しており、ソーラーパネル１０で発電された電力を所定の電圧に変換（昇圧／降圧）してソーラーバッテリ２０に蓄えることが可能であり、またソーラーバッテリ２０に蓄えられた電力を所定の電圧に変換（昇圧／降圧）して駆動用バッテリ５０及び補機バッテリ６０に出力（電力移送）することが可能である。また、ソーラーＥＣＵ３０は、リレー回路４０の接続／遮断を制御することができる。   A solar ECU (Electronic Control Unit) 30 connects the driving battery 50 and the auxiliary battery 60 via the solar panel 10, the solar battery 20, and the relay circuit 40, respectively, and outputs the electric power generated by the solar panel 10. This is a control device that can control charging of each used battery. The solar ECU 30 has a predetermined power conversion function, and can convert the power generated by the solar panel 10 into a predetermined voltage (boost / buck) and store it in the solar battery 20. It is possible to convert the power stored in the battery 20 into a predetermined voltage (step-up / step-down) and output (power transfer) to the driving battery 50 and the auxiliary battery 60. Further, the solar ECU 30 can control connection / disconnection of the relay circuit 40.

このソーラーＥＣＵ３０は、ソーラーバッテリ２０の蓄電状態を監視しており、ソーラーバッテリ２０の蓄電量ＳＯＣに基づいて、充電制御システム１で実施するバッテリ充電制御を、ソーラーバッテリ充電モードで行うのか駆動用バッテリ充電モードで行うのかを、選択的に切り替える。   The solar ECU 30 monitors the state of charge of the solar battery 20, and based on the state of charge SOC of the solar battery 20, determines whether the battery charge control performed by the charge control system 1 is performed in a solar battery charge mode or a drive battery. It is selectively switched between the charging mode and the charging mode.

ソーラーバッテリ充電モードとは、図２で示すように、ソーラーパネル１０で発電された電力をソーラーバッテリ２０に充電するモードである（請求項における「第１の充電モード」に相当する）。ソーラーバッテリ充電モードでは、ソーラーＥＣＵ３０は、リレー回路４０によって、ソーラーＥＣＵ３０と駆動用バッテリ５０との接続を遮断する。このソーラーバッテリ充電モードは、ソーラーパネル１０への日射によって得られた電力を効率よくソーラーバッテリ２０に蓄えるために行われ、後述する補機バッテリ６０の電圧が所定の電圧値αよりも低くなった場合を除いて、ソーラーバッテリ２０の蓄電量ＳＯＣが所定の閾値ＳＯＣ＿Ｌ以下となったときにソーラーバッテリ２０の蓄電量ＳＯＣが所定の閾値ＳＯＣ＿Ｈを超えるまで実施される。なお、電圧値α、閾値ＳＯＣ＿Ｌ、及び閾値ＳＯＣ＿Ｈについては、後述する。   As shown in FIG. 2, the solar battery charging mode is a mode for charging the solar battery 20 with electric power generated by the solar panel 10 (corresponding to a "first charging mode" in the claims). In the solar battery charging mode, the solar ECU 30 disconnects the connection between the solar ECU 30 and the driving battery 50 by the relay circuit 40. This solar battery charging mode is performed in order to efficiently store the power obtained by the solar radiation on the solar panel 10 in the solar battery 20, and the voltage of the auxiliary battery 60 described later has become lower than a predetermined voltage value α. Except in the case, when the state of charge SOC of the solar battery 20 becomes equal to or less than the predetermined threshold value SOC_L, the operation is performed until the state of charge SOC of the solar battery 20 exceeds the predetermined threshold value SOC_H. The voltage value α, the threshold SOC_L, and the threshold SOC_H will be described later.

駆動用バッテリ充電モードとは、図３で示すように、少なくともソーラーバッテリ２０に蓄えられた電力によって駆動用バッテリ５０及び補機バッテリ６０を充電するモードである（請求項における「第２の充電モード」に相当する）。日射による発電があるときには、ソーラーパネル１０で発電された電力も駆動用バッテリ５０及び補機バッテリ６０の充電に用いられる。駆動用バッテリ充電モードでは、ソーラーＥＣＵ３０は、リレー回路４０によって、ソーラーＥＣＵ３０と駆動用バッテリ５０とを接続する。この駆動用バッテリ充電モードは、ソーラーバッテリ２０に十分に蓄えられた電力を駆動用バッテリ５０及び補機バッテリ６０に出力するために行われ、ソーラーバッテリ２０の蓄電量ＳＯＣが上記閾値ＳＯＣ＿Ｈを超えたときにソーラーバッテリ２０の蓄電量ＳＯＣが上記閾値ＳＯＣ＿Ｌ以下となるまで実施される。さらに、この駆動用バッテリ充電モードでは、後述する補機バッテリ６０の電圧が所定の電圧値βを越えるか否かによって、補機バッテリ６０を充電する電力が制御される。電圧値βについては、後述する。   The driving battery charging mode is a mode in which the driving battery 50 and the auxiliary battery 60 are charged by at least the electric power stored in the solar battery 20, as shown in FIG. "). When power is generated by solar radiation, the power generated by the solar panel 10 is also used to charge the driving battery 50 and the auxiliary battery 60. In the driving battery charging mode, the solar ECU 30 connects the solar ECU 30 and the driving battery 50 by the relay circuit 40. This driving battery charging mode is performed in order to output the power sufficiently stored in the solar battery 20 to the driving battery 50 and the auxiliary battery 60, and the charged amount SOC of the solar battery 20 has exceeded the threshold value SOC_H. The operation is performed until the state of charge SOC of the solar battery 20 becomes equal to or less than the threshold SOC_L. Further, in this drive battery charging mode, the power for charging auxiliary battery 60 is controlled depending on whether or not the voltage of auxiliary battery 60 described later exceeds a predetermined voltage value β. The voltage value β will be described later.

バッテリ監視ユニット７０は、補機バッテリ６０の電圧を監視できるように構成されており、監視した結果をソーラーＥＣＵ３０に通知することができる。このバッテリ監視ユニット７０は、ソーラーバッテリ２０から供給される電力で駆動可能に構成されており、ソーラーＥＣＵ３０が駆動用バッテリ充電モードで充電制御を行っている間だけ、ソーラーバッテリ２０から電力の供給を受けて駆動し、補機バッテリ６０の電圧を監視することができる。   The battery monitoring unit 70 is configured to monitor the voltage of the auxiliary battery 60, and can notify the solar ECU 30 of the monitoring result. The battery monitoring unit 70 is configured to be drivable with the electric power supplied from the solar battery 20, and supplies the electric power from the solar battery 20 only while the solar ECU 30 performs the charging control in the driving battery charging mode. Upon receiving and driving, the voltage of the auxiliary battery 60 can be monitored.

＜充電制御＞
次に、図４をさらに参照して、本発明の一実施形態に係る車両用充電制御システム１が実施する充電制御を説明する。図４は、本充電制御システム１のソーラーＥＣＵ３０が実行する充電制御の処理手順を説明するフローチャートである。 <Charge control>
Next, the charge control performed by the vehicle charge control system 1 according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 4 is a flowchart illustrating a processing procedure of charge control performed by solar ECU 30 of charge control system 1.

ステップＳ４０１：ソーラーＥＣＵ３０は、今実施している充電が、ソーラーバッテリ充電モードであるのか駆動用バッテリ充電モードであるのか、を判定する。なお、充電制御システム１が稼働した直後の充電モードは、ソーラーバッテリ充電モード及び駆動用バッテリ充電モードのいずれかを予めデフォルトとして設定しておいてもよいし、稼働直後のソーラーバッテリ２０の蓄電量ＳＯＣに基づいてその都度決定されてもよい。充電モードがソーラーバッテリ充電モードである場合は、ソーラーバッテリ２０の充電が開始されて処理がステップＳ４０２に進む。一方、充電モードが駆動用バッテリ充電モードである場合は、駆動用バッテリ５０及び補機バッテリ６０の充電が開始されて処理がステップＳ４０５に進む。   Step S401: The solar ECU 30 determines whether the current charging is in the solar battery charging mode or the driving battery charging mode. As the charging mode immediately after the operation of the charging control system 1, either the solar battery charging mode or the driving battery charging mode may be set as a default in advance, or the storage amount of the solar battery 20 immediately after the operation may be set. It may be determined each time based on the SOC. If the charging mode is the solar battery charging mode, charging of the solar battery 20 is started, and the process proceeds to step S402. On the other hand, when the charging mode is the driving battery charging mode, charging of the driving battery 50 and the auxiliary battery 60 is started, and the process proceeds to step S405.

ステップＳ４０２：ソーラーバッテリ充電モードにおいて、ソーラーＥＣＵ３０は、ソーラーバッテリ２０の蓄電量ＳＯＣが所定の閾値ＳＯＣ＿Ｈ以下か否かを判断する。この閾値ＳＯＣ＿Ｈは、ソーラーバッテリ２０に十分な電力が蓄えられて、ソーラーバッテリ２０から他のバッテリに電力が提供できる状態になったことを判断するための閾値である。例えば、過充電までには至らないソーラーバッテリ２０の高い蓄電量を、閾値ＳＯＣ＿Ｈとすることができる。ソーラーバッテリ２０の蓄電量ＳＯＣがＳＯＣ＿Ｈ以下である場合は（Ｓ４０２、Ｙｅｓ）、ステップＳ４０３に処理が進む。一方、ソーラーバッテリ２０の蓄電量ＳＯＣが閾値ＳＯＣ＿Ｈを超える場合は（Ｓ４０２、Ｎｏ）、ステップＳ４０４に処理が進む。   Step S402: In the solar battery charging mode, the solar ECU 30 determines whether or not the state of charge SOC of the solar battery 20 is equal to or less than a predetermined threshold value SOC_H. The threshold value SOC_H is a threshold value for determining that sufficient power is stored in the solar battery 20 and the solar battery 20 is ready to supply power to another battery. For example, a high storage amount of the solar battery 20 that does not reach overcharging can be set as the threshold SOC_H. When the state of charge SOC of the solar battery 20 is equal to or less than SOC_H (S402, Yes), the process proceeds to step S403. On the other hand, if the state of charge SOC of the solar battery 20 exceeds the threshold value SOC_H (S402, No), the process proceeds to step S404.

ステップＳ４０３：ソーラーＥＣＵ３０は、補機バッテリ６０の電圧が所定の電圧値α以下か否かを判断する。この電圧値αは、補機バッテリ６０が過放電（バッテリ上がり）となったことを判断するための閾値である。電圧値αは、例えばＳＯＣ−ＯＣＶカーブなどの補機バッテリ６０の充放電特性に基づいて設定することができる。補機バッテリ６０の電圧が電圧値α以下である場合は（Ｓ４０３、Ｙｅｓ）、ステップＳ４０４に処理が進む。一方、補機バッテリ６０の電圧が電圧値αを超える場合は（Ｓ４０３、Ｎｏ）、ソーラーバッテリ２０の充電が継続され、ステップＳ４０２に処理が進む。   Step S403: The solar ECU 30 determines whether or not the voltage of the auxiliary battery 60 is equal to or lower than a predetermined voltage value α. The voltage value α is a threshold value for determining that the auxiliary battery 60 has been overdischarged (battery exhausted). Voltage value α can be set based on the charge / discharge characteristics of auxiliary battery 60, such as an SOC-OCV curve. If the voltage of the auxiliary battery 60 is equal to or less than the voltage value α (S403, Yes), the process proceeds to step S404. On the other hand, when the voltage of the auxiliary battery 60 exceeds the voltage value α (S403, No), the charging of the solar battery 20 is continued, and the process proceeds to step S402.

ステップＳ４０４：ソーラーＥＣＵ３０は、充電モードを、ソーラーバッテリ充電モードから駆動用バッテリ充電モードに切り替える。これにより、駆動用バッテリ５０及び補機バッテリ６０への充電が開始される。充電モードが切り替えられると、ステップＳ４０１及びＳ４０５へと処理が進む。   Step S404: The solar ECU 30 switches the charging mode from the solar battery charging mode to the driving battery charging mode. Thereby, charging of the driving battery 50 and the auxiliary battery 60 is started. When the charging mode is switched, the process proceeds to steps S401 and S405.

ステップＳ４０５：駆動用バッテリ充電モードにおいて、ソーラーＥＣＵ３０は、補機バッテリ６０の電圧が所定の電圧値βを超えるか否かを判断する。この電圧値βは、補機バッテリ６０が過放電（バッテリ上がり）するおそれがある状態になったことを判断するための閾値である。電圧値βは、例えばＳＯＣ−ＯＣＶカーブなどの補機バッテリ６０の充放電特性に基づいて設定することができる。電圧値βは、上述した電圧値αと同じ値でも異なる値でもよく、補機バッテリ６０が電力供給を行う駆動用バッテリ５０の監視ユニット（図示せず）が機能停止しない電圧である必要がある。補機バッテリ６０の電圧が電圧値β以下である場合は（Ｓ４０５、Ｙｅｓ）、ステップＳ４０６に処理が進む。一方、補機バッテリ６０の電圧が電圧値βを超える場合は（Ｓ４０５、Ｎｏ）、ステップＳ４０７に処理が進む。   Step S405: In the driving battery charging mode, the solar ECU 30 determines whether or not the voltage of the auxiliary battery 60 exceeds a predetermined voltage value β. The voltage value β is a threshold value for determining that the auxiliary battery 60 is in a state of being overdischarged (battery exhaustion). Voltage value β can be set based on the charge / discharge characteristics of auxiliary battery 60, such as an SOC-OCV curve. The voltage value β may be the same value as or different from the above-described voltage value α, and must be a voltage at which the monitoring unit (not shown) of the driving battery 50 that supplies power to the auxiliary battery 60 does not stop functioning. . If the voltage of auxiliary battery 60 is equal to or lower than voltage value β (S405, Yes), the process proceeds to step S406. On the other hand, if the voltage of auxiliary battery 60 exceeds voltage value β (S405, No), the process proceeds to step S407.

ステップＳ４０６：補機バッテリ６０が過放電（バッテリ上がり）するおそれがないため、ソーラーＥＣＵ３０は、第１の配分割合（充電バランス）に従って、駆動用バッテリ５０及び補機バッテリ６０を充電する。第１の配分割合の一例としては、ソーラーバッテリ２０から供給可能な電力（及びソーラーパネル１０で発電された電力）を、駆動用バッテリ５０に対してはＰａ１の割合で、補機バッテリ６０に対してはＰｂ１の割合で配分して、駆動用バッテリ５０及び補機バッテリ６０をそれぞれ充電することがあげられる（Ｐａ１＋Ｐｂ１＝１）。   Step S406: Since there is no possibility of the auxiliary battery 60 being over-discharged (battery exhaustion), the solar ECU 30 charges the driving battery 50 and the auxiliary battery 60 according to the first distribution ratio (charging balance). As an example of the first distribution ratio, electric power that can be supplied from the solar battery 20 (and electric power generated by the solar panel 10) is supplied to the driving battery 50 at a rate of Pa1 and to the auxiliary battery 60. In other words, the drive battery 50 and the auxiliary battery 60 are charged at a rate of Pb1 (Pa1 + Pb1 = 1).

ステップＳ４０７：補機バッテリ６０が過放電（バッテリ上がり）するおそれがあるため、ソーラーＥＣＵ３０は、上述した第１の配分割合よりも補機バッテリ６０に配分する電力の割合を高くした第２の配分割合に従って、駆動用バッテリ５０及び補機バッテリ６０を充電する。第２の配分割合の一例としては、ソーラーバッテリ２０から供給可能な電力（及びソーラーパネル１０で発電された電力）を、駆動用バッテリ５０に対してはＰａ２（＜Ｐａ１）の割合で、補機バッテリ６０に対してはＰｂ２（＞Ｐｂ１）の割合で配分して、駆動用バッテリ５０及び補機バッテリ６０をそれぞれ充電することがあげられる（Ｐａ２＋Ｐｂ２＝１）。   Step S407: Since the auxiliary battery 60 may be over-discharged (battery exhaustion), the solar ECU 30 increases the ratio of the power allocated to the auxiliary battery 60 to the second distribution ratio above the first distribution ratio. The driving battery 50 and the auxiliary battery 60 are charged according to the ratio. As an example of the second distribution ratio, the power that can be supplied from the solar battery 20 (and the power generated by the solar panel 10) is supplied to the driving battery 50 at a ratio of Pa2 (<Pa1), The driving battery 50 and the auxiliary battery 60 are charged to the battery 60 at a rate of Pb2 (> Pb1), respectively (Pa2 + Pb2 = 1).

ステップＳ４０８：ソーラーＥＣＵ３０は、ソーラーバッテリ２０の蓄電量ＳＯＣが所定の閾値ＳＯＣ＿Ｌ以下か否かを判断する。この閾値ＳＯＣ＿Ｌは、ソーラーバッテリ２０の蓄電量ＳＯＣが他のバッテリに電力の提供ができない状態になったことを判断するための閾値である。例えば、過放電までには至らないソーラーバッテリ２０の低い蓄電量を、閾値ＳＯＣ＿Ｌとすることができる。ソーラーバッテリ２０の蓄電量ＳＯＣがＳＯＣ＿Ｌ以下である場合は（Ｓ４０８、Ｙｅｓ）、ステップＳ４０９に処理が進む。一方、ソーラーバッテリ２０の蓄電量ＳＯＣが閾値ＳＯＣ＿Ｌを超える場合は（Ｓ４０８、Ｎｏ）、駆動用バッテリ５０及び補機バッテリ６０の充電が継続され、ステップＳ４０５に処理が進む。   Step S408: The solar ECU 30 determines whether or not the state of charge SOC of the solar battery 20 is equal to or less than a predetermined threshold value SOC_L. This threshold value SOC_L is a threshold value for determining that the state of charge SOC of the solar battery 20 is in a state where power cannot be supplied to another battery. For example, a low charge amount of the solar battery 20 that does not reach overdischarge can be set as the threshold SOC_L. If the state of charge SOC of the solar battery 20 is equal to or less than SOC_L (S408, Yes), the process proceeds to step S409. On the other hand, when the state of charge SOC of the solar battery 20 exceeds the threshold value SOC_L (S408, No), the charging of the driving battery 50 and the auxiliary battery 60 is continued, and the process proceeds to step S405.

ステップＳ４０９：ソーラーＥＣＵ３０は、充電モードを、駆動用バッテリ充電モードからソーラーバッテリ充電モードに切り替える。これにより、ソーラーバッテリ２０への充電が開始される。充電モードが切り替えられると、ステップＳ４０１及びＳ４０２へと処理が進む。   Step S409: The solar ECU 30 switches the charging mode from the driving battery charging mode to the solar battery charging mode. Thereby, charging of the solar battery 20 is started. When the charging mode is switched, the process proceeds to steps S401 and S402.

なお、上述した制御フローでは、ステップＳ４０３において補機バッテリ６０の電圧が所定の電圧値α以下か否かによってソーラーバッテリ充電モードを維持するかどうかを判断したが、補機バッテリ６０を監視するバッテリ監視ユニット７０又は図示しないシステムから受信する充電要求に基づいて、ソーラーバッテリ充電モードを維持するかどうかを判断してもよい。あるいは、この判断を省いても構わない。この場合、ステップＳ４０２においてソーラーバッテリ２０の蓄電量ＳＯＣが閾値ＳＯＣ＿Ｈを超えるまで、ソーラーバッテリ２０の充電制御が継続して行われることとなる。   In the above-described control flow, whether or not to maintain the solar battery charging mode is determined in step S403 based on whether or not the voltage of the auxiliary battery 60 is equal to or lower than a predetermined voltage value α. Whether to maintain the solar battery charging mode may be determined based on a charging request received from the monitoring unit 70 or a system (not shown). Alternatively, this determination may be omitted. In this case, the charge control of the solar battery 20 is continuously performed until the charged amount SOC of the solar battery 20 exceeds the threshold value SOC_H in step S402.

＜作用・効果＞
以上のように、本発明の一実施形態に係る車両用充電制御システム１によれば、ソーラーバッテリ充電モードでは、補機バッテリ６０の電圧が電圧値α以下になれば駆動用バッテリ充電モードに切り替えて補機バッテリ６０の充電を実施し、駆動用バッテリ充電モードでは、補機バッテリ６０の電圧が電圧値β以下となれば補機バッテリ６０に供給する電力の配分割合をさらに高くする。 <Action and effect>
As described above, according to the vehicle charging control system 1 according to the embodiment of the present invention, in the solar battery charging mode, the mode is switched to the driving battery charging mode when the voltage of the auxiliary battery 60 falls below the voltage value α. In the driving battery charging mode, when the voltage of the auxiliary battery 60 falls below the voltage value β, the distribution ratio of the power supplied to the auxiliary battery 60 is further increased.

従って、補機バッテリ６０の電圧が大きく低下した場合、ソーラーパネル１０による発電が可能な状態では、ソーラーパネル１０で発電された電力を用いて補機バッテリ６０を充電することができるので、補機バッテリ６０が過放電（バッテリ上がり）となってしまうことを抑制できる。また、ソーラーバッテリ２０に電力が蓄えられていれば、ソーラーパネル１０による発電が期待できない状態であっても、ソーラーバッテリ２０に蓄えられた電力を用いて補機バッテリ６０を充電することができるので、補機バッテリ６０が過放電（バッテリ上がり）となってしまうことを抑制できる。   Therefore, when the voltage of the auxiliary battery 60 is significantly reduced, the auxiliary battery 60 can be charged using the power generated by the solar panel 10 in a state where power generation by the solar panel 10 is possible. It is possible to suppress the battery 60 from being overdischarged (battery exhaustion). In addition, if electric power is stored in solar battery 20, auxiliary battery 60 can be charged using the electric power stored in solar battery 20 even when power generation by solar panel 10 cannot be expected. In addition, it is possible to prevent the auxiliary battery 60 from being over-discharged (battery exhaustion).

また、補機バッテリ６０が過放電（バッテリ上がり）となってしまうことを抑制できるので、駆動用バッテリ５０を監視する監視ユニットが機能停止してソーラーバッテリ２０から駆動用バッテリ５０への充電ができなくなってソーラーパネル１０による発電の機会が失われてしまう、といった事態が生じることを防ぐことができる。   In addition, since the auxiliary battery 60 can be prevented from being overdischarged (battery exhaustion), the monitoring unit that monitors the driving battery 50 stops functioning, and the solar battery 20 can be charged to the driving battery 50. It is possible to prevent a situation in which the power generation by the solar panel 10 is lost and the opportunity to generate power is lost.

さらには、上述したようにソーラーＥＣＵ３０によるソフトウエア制御によって課題を解決することができるため、充電制御システム１のハードウエア構成を変更する必要がなく、構成変更に伴うコスト上昇を抑えることができる。   Furthermore, since the problem can be solved by software control by the solar ECU 30 as described above, it is not necessary to change the hardware configuration of the charging control system 1, and it is possible to suppress an increase in cost due to the configuration change.

本発明は、例えば車両などの、ソーラーパネルで発電された電力を利用する充電制御システムに利用可能である。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is applicable to a charge control system using electric power generated by a solar panel, such as a vehicle.

１ 車両用充電制御システム
１０ ソーラーパネル
２０ ソーラーバッテリ
３０ ソーラーＥＣＵ
４０ リレー回路
５０ 駆動用バッテリ
６０ 補機バッテリ
７０ バッテリ監視ユニット DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle charge control system 10 Solar panel 20 Solar battery 30 Solar ECU
40 relay circuit 50 driving battery 60 auxiliary battery 70 battery monitoring unit

Claims (1)

ソーラーパネルを用いた車両用充電制御システムであって、
一時蓄電用バッテリーであるソーラーバッテリと、
駆動用バッテリと、
補機バッテリと、
前記ソーラーパネルで発電された電力を前記ソーラーバッテリに充電する第１の充電モードと、少なくとも前記ソーラーバッテリに蓄えられた電力を、前記駆動用バッテリ及び前記補機バッテリに所定の割合で配分して充電する第２の充電モードとを、前記ソーラーバッテリの蓄電量に基づいて切り替えて制御する制御装置と、を備え、
前記制御装置は、前記第２の充電モードでは、前記補機バッテリの電圧が所定値以上のとき、前記所定の割合として、第１の配分割合で前記駆動用バッテリ及び前記補機バッテリに電力を配分し、前記補機バッテリの電圧が前記所定値未満のとき、前記所定の割合として、当該第１の配分割合よりも前記補機バッテリに配分する割合が高い第２の配分割合で前記駆動用バッテリ及び前記補機バッテリに電力を配分する、
車両用充電制御システム。 A vehicle charge control system using a solar panel,
A solar battery that is a temporary storage battery,
A driving battery,
An auxiliary battery,
A first charging mode for charging the solar battery with the power generated by the solar panel, and distributing at least a power stored in the solar battery to the driving battery and the auxiliary battery at a predetermined ratio. A control device that switches and controls a second charging mode to be charged based on the charged amount of the solar battery,
In the second charging mode, when the voltage of the auxiliary battery is equal to or higher than a predetermined value, the control device supplies power to the driving battery and the auxiliary battery at a first distribution ratio as the predetermined ratio. And when the voltage of the auxiliary battery is lower than the predetermined value, the driving ratio is set at a second distribution ratio that is higher than the first distribution ratio as the predetermined ratio. Distributing power to a battery and the auxiliary battery;
Vehicle charging control system.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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