JP2020044609A

JP2020044609A - Air tool

Info

Publication number: JP2020044609A
Application number: JP2018174834A
Authority: JP
Inventors: 直人一橋; Naoto Ichihashi; 邦彰神戸; Kuniaki Kobe
Original assignee: Koki Holdings Co Ltd
Current assignee: Koki Holdings Co Ltd
Priority date: 2018-09-19
Filing date: 2018-09-19
Publication date: 2020-03-26
Anticipated expiration: 2038-09-19
Also published as: JP7103107B2

Abstract

To provide an air tool that can suppress circulation resistance of compressed air in a first ventilation path.SOLUTION: The air tool comprises an operation part that operates by compressed air, a housing for supporting the operation part, a first ventilation path through which the compressed air passes after the compressed air operates the operation part, an exhaust chamber 90 that exhausts the compressed air flowing through the first ventilation path to an outer part B1 of the housing, and an oil chamber 97 that holds oil exhausted through the first ventilation path, which is further provided with an intermediate passage 99 through which the compressed air flowing into the oil chamber 97 is exhausted to the outer part B1 of the housing.SELECTED DRAWING: Figure 6

Description

本発明は、圧縮空気によって作動する作動部と、作動部を支持するハウジングと、圧縮空気が作動部を作動させた後に、圧縮空気をハウジングの外部に排出する排気通路と、を有する空気工具に関する。 The present invention relates to a pneumatic tool having an operating part operated by compressed air, a housing supporting the operating part, and an exhaust passage for discharging compressed air to the outside of the housing after the compressed air operates the operating part. .

圧縮空気によって作動する作動部と、作動部を支持するハウジングと、ハウジング内の圧縮空気をハウジングの外部に排出する排気通路と、を有する空気工具の例が、特許文献１に記載されている。特許文献１に記載された空気工具は、ハンドルを有するハウジング、作動部、ハンドルに設けた蓄圧室、トリガ、プッシュレバー、トリガバルブ、ハンドル内に設けた第１通気路を有する。第２通気路及びオイル室が、ハンドルに設けられている。第１通気路は、第２通気路及びドレン排気孔につながっている。第２通気路とドレン排気孔とは、並列に配置されている。マフラーが第２通気路に設けられ、ドレンボルトがオイル室を密封している。 Patent Literature 1 describes an example of a pneumatic tool that includes an operation unit that operates by compressed air, a housing that supports the operation unit, and an exhaust passage that discharges compressed air in the housing to the outside of the housing. The pneumatic tool described in Patent Literature 1 includes a housing having a handle, an operating unit, a pressure accumulation chamber provided in the handle, a trigger, a push lever, a trigger valve, and a first air passage provided in the handle. A second air passage and an oil chamber are provided on the handle. The first ventilation path is connected to the second ventilation path and the drain exhaust hole. The second ventilation path and the drain exhaust hole are arranged in parallel. A muffler is provided in the second ventilation path, and a drain bolt seals the oil chamber.

特許文献１に記載された打撃作業機は、トリガに操作力が付加され、かつ、プッシュレバーが相手材に押し付けられると、蓄圧室の圧縮空気が作動部に供給されて作動部が作動する。作動部を作動させた圧縮空気は、第１通気路を通って第２通気路とドレン排気孔とに分配される。第２通気路を通る圧縮空気が、ハジングの外部に排出される際、マフラーが排気音を低減する。 In the striking machine described in Patent Literature 1, when an operating force is applied to a trigger and a push lever is pressed against a counterpart material, compressed air in a pressure accumulating chamber is supplied to an operating unit to operate the operating unit. The compressed air that has actuated the operating portion is distributed through the first air passage to the second air passage and the drain exhaust hole. The muffler reduces the exhaust noise when the compressed air passing through the second ventilation path is discharged outside the housing.

ハウジング内を潤滑するために、蓄圧室にオイルが供給されている。オイルは、作動部を経由して第１通気路に至る。第１通気路に至ったオイルは、第１通気路を流れる圧縮空気と共にオイル室に進入し、オイルがオイル室に溜まる。作業者は、ドレンボルトを取り外し、オイルをオイル室から排出させる。 Oil is supplied to the accumulator to lubricate the inside of the housing. The oil reaches the first ventilation path via the operating section. The oil that has reached the first ventilation path enters the oil chamber together with the compressed air flowing through the first ventilation path, and the oil accumulates in the oil chamber. The operator removes the drain bolt and discharges the oil from the oil chamber.

特開２０１５−１６４７５６号公報JP-A-2015-164756

本願発明者は、作動部を潤滑したオイルをオイル室に溜める空気工具において、第１通気路における圧縮空気の流通抵抗が増加する、という課題を認識した。 The inventor of the present application has recognized a problem that a flow resistance of compressed air in a first air passage increases in a pneumatic tool that stores oil lubricated in an operating portion in an oil chamber.

本発明の目的は、第１通気路における圧縮空気の流通抵抗の増加を抑制可能な空気工具を提供することである。 An object of the present invention is to provide a pneumatic tool capable of suppressing an increase in flow resistance of compressed air in a first ventilation path.

一実施形態の空気工具は、圧縮空気によって作動する作動部と、前記作動部を支持するハウジングと、前記圧縮空気が前記作動部を作動させた後に通る第１通気路と、前記第１通気路を流れる前記圧縮空気を前記ハウジングの外部に排出する排気通路と、前記第１通気路から排出されるオイルを保持するオイル室と、を有する空気工具であって、前記オイル室に流入した圧縮空気を前記ハウジングの外部に排出する通路が設けられている。 In one embodiment, the pneumatic tool includes an operating portion that is operated by compressed air, a housing that supports the operating portion, a first air passage that the compressed air passes after operating the operating portion, and a first air passage. A pneumatic tool comprising: an exhaust passage for discharging the compressed air flowing through the housing to the outside of the housing; and an oil chamber for holding oil discharged from the first ventilation passage, wherein the compressed air flowing into the oil chamber is provided. A passage for discharging the gas to the outside of the housing is provided.

一実施形態の空気工具は、第１通気路における圧縮空気の流通抵抗を抑制可能である。 The pneumatic tool according to one embodiment can suppress the flow resistance of the compressed air in the first ventilation path.

本発明の空気工具の一実施形態であるねじ打機の全体構造を示す側面断面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a side sectional view which shows the whole structure of the screwdriver which is one Embodiment of the pneumatic tool of this invention. ねじ打機に設けた作動部を示す側面断面図である。It is a side sectional view showing the operation part provided in the screwing machine. ねじ打機に設けた作動部、トリガバルブ及びトリガを示す側面断面図である。It is a side sectional view showing an operation part, a trigger valve, and a trigger provided in the screwing machine. ねじ打機に設けたハンドルの内部構造を示す断面側面図である。It is a sectional side view showing the internal structure of the handle provided in the screwing machine. ハンドルに取り付けたオイルカバー及び排気カバーの固定構造を示す断面側面図である。FIG. 4 is a cross-sectional side view showing a fixing structure of an oil cover and an exhaust cover attached to a handle. 図５のＶＩ−ＶＩ線における断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG. 5. ハンドル、オイルカバー及び排気カバーを分解した状態の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a state where a handle, an oil cover, and an exhaust cover are disassembled.

本発明の空気工具の一実施形態であるねじ打機を、図面を参照して説明する。 A screw driving machine as an embodiment of the pneumatic tool of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１に示すねじ打機１０は、ハウジング１１、射出部１２、エアモータ１３、ドライバ１４及びマガジン１５を有する。ハウジング１１は金属製または非鉄金属製であり、ハウジング１１は、本体部１６、ハンドル１７及びヘッドカバー１８を有する。本体部１６は筒形状であり、ハンドル１７が本体部１６に接続されている。ヘッドカバー１８が本体部１６の開口部を塞ぎ、かつ、ヘッドカバー１８は本体部１６に固定されている。エアモータ１３がヘッドカバー１８内に設けられている。 The screw driving machine 10 shown in FIG. 1 includes a housing 11, an injection unit 12, an air motor 13, a driver 14, and a magazine 15. The housing 11 is made of metal or non-ferrous metal, and the housing 11 has a main body 16, a handle 17 and a head cover 18. The main body 16 has a cylindrical shape, and a handle 17 is connected to the main body 16. The head cover 18 covers the opening of the main body 16, and the head cover 18 is fixed to the main body 16. An air motor 13 is provided inside the head cover 18.

ハンドル１７は筒形状であり、蓄圧室１９が、本体部１６内及びハンドル１７内に亘って形成されている。エアホースから圧縮空気が蓄圧室１９に供給される。排気管２０がハンドル１７内に設けられ、第１排気通路２１が排気管２０内に形成されている。排気管２０は、蓄圧室１９と第１排気通路２１とを気密に隔てる。第１排気通路２１は、ハウジング１１の外部Ｂ１に、間接的につながっている。 The handle 17 has a cylindrical shape, and a pressure accumulating chamber 19 is formed in the main body 16 and the handle 17. Compressed air is supplied to the accumulator 19 from the air hose. An exhaust pipe 20 is provided in the handle 17, and a first exhaust passage 21 is formed in the exhaust pipe 20. The exhaust pipe 20 hermetically separates the pressure accumulation chamber 19 from the first exhaust passage 21. The first exhaust passage 21 is indirectly connected to the outside B1 of the housing 11.

図２のように、シリンダ２２が、本体部１６内に固定して設けられている。本体部１６は通路２３を有し、通路２３は、常時、蓄圧室１９につながっている。シリンダ２２と本体部１６との間に空気室２４及び戻り空気室２５が形成されている。シリンダ２２を径方向に貫通する通路２６が設けられ、通路２６は空気室２４につながっている。 As shown in FIG. 2, a cylinder 22 is fixedly provided in the main body 16. The main body 16 has a passage 23, and the passage 23 is always connected to the accumulator 19. An air chamber 24 and a return air chamber 25 are formed between the cylinder 22 and the main body 16. A passage 26 penetrating the cylinder 22 in the radial direction is provided, and the passage 26 is connected to the air chamber 24.

スピンドル２７が、本体部１６内及びシリンダ２２内に亘って設けられている。スピンドル２７は円筒形状であり、軸線Ａ１を中心として回転可能である。スピンドル２７は、軸線Ａ１方向に作動しない。スピンドル２７を径方向に貫通する給排気口２８，２９が設けられている。スピンドル２７の内部３０は、給排気口２８，２９につながっている。 A spindle 27 is provided in the main body 16 and the cylinder 22. The spindle 27 has a cylindrical shape and is rotatable around an axis A1. The spindle 27 does not operate in the direction of the axis A1. Air supply / exhaust ports 28 and 29 penetrating the spindle 27 in the radial direction are provided. The inside 30 of the spindle 27 is connected to supply and exhaust ports 28 and 29.

スライダ３１がスピンドル２７の内部３０に設けられている。スライダ３１は、スピンドル２７に対して軸線Ａ１方向に作動可能であり、スライダ３１及びスピンドル２７は一体回転するように連結されている。 A slider 31 is provided inside the spindle 27. The slider 31 is operable in the direction of the axis A1 with respect to the spindle 27, and the slider 31 and the spindle 27 are connected so as to rotate integrally.

ヘッドカバー１８内に空気室３２が形成され、空気室３２は通路３３を介して空気室２４につながっている。通路３３は本体部１６及びヘッドカバー１８に亘って設けられている。エアモータ１３は、回転軸３４及びベーン３５を有する。ヘッドカバー１８内に支持壁３６及び隔壁３７が設けられ、支持壁３６と隔壁３７との間に収容室３８が形成されている。ベーン３５は回転軸３４の外周面に複数設けられている。空気室３２と収容室３８とがつながっている。ヘッドカバー１８及び本体部１６に亘って通路３９が設けられている。通路３９は、収容室３８及び第１排気通路２１につながっている。 An air chamber 32 is formed in the head cover 18, and the air chamber 32 is connected to the air chamber 24 via a passage 33. The passage 33 is provided over the main body 16 and the head cover 18. The air motor 13 has a rotating shaft 34 and a vane 35. A support wall 36 and a partition 37 are provided in the head cover 18, and an accommodation chamber 38 is formed between the support wall 36 and the partition 37. A plurality of vanes 35 are provided on the outer peripheral surface of the rotating shaft 34. The air chamber 32 and the accommodation chamber 38 are connected. A passage 39 is provided over the head cover 18 and the main body 16. The passage 39 is connected to the storage chamber 38 and the first exhaust passage 21.

減速機４０が本体部１６内に設けられている。減速機４０は、回転軸３４とスピンドル２７とを連結している。 The speed reducer 40 is provided in the main body 16. The speed reducer 40 connects the rotation shaft 34 and the spindle 27.

第１ピストン４１がスピンドル２７内及びシリンダ２２内に亘って配置されている。第１ピストン４１は、スピンドル２７及びシリンダ２２に対して軸線Ａ１方向に作動可能である。第１ピストン４１を径方向に貫通する通路４２が形成されている。 A first piston 41 is arranged in the spindle 27 and the cylinder 22. The first piston 41 is operable in the direction of the axis A1 with respect to the spindle 27 and the cylinder 22. A passage 42 penetrating the first piston 41 in the radial direction is formed.

第２ピストン４３がスライダ３１に固定されている。第２ピストン４３はスライダ３１と共に軸線Ａ１方向に作動可能であり、かつ、スライダ３１と共に一体回転可能である。第２ピストン４３は、第１ピストン４１の内部から外部に亘って配置されている。第２ピストン４３はドライバ１４に固定されている。図３のように、本体部１６内にバンパ４４が設けられている。バンパ４４は環状であり、ドライバ１４はバンパ４４内で軸線Ａ１方向に作動可能である。シリンダ２２内でバンパ４４と第１ピストン４１との間に空気室４７が設けられている。 The second piston 43 is fixed to the slider 31. The second piston 43 is operable in the direction of the axis A1 together with the slider 31 and is integrally rotatable with the slider 31. The second piston 43 is arranged from inside the first piston 41 to outside. The second piston 43 is fixed to the driver 14. As shown in FIG. 3, a bumper 44 is provided in the main body 16. The bumper 44 is annular, and the driver 14 is operable within the bumper 44 in the direction of the axis A1. An air chamber 47 is provided in the cylinder 22 between the bumper 44 and the first piston 41.

シリンダ２２を径方向に貫通する通路４５，４６が設けられている。通路４６は、空気室４７と戻り空気室２５とを常時つないでいる。戻り空気室２５及び空気室４７内に圧縮空気が充填されている。 Passages 45 and 46 penetrating the cylinder 22 in the radial direction are provided. The passage 46 always connects the air chamber 47 and the return air chamber 25. The return air chamber 25 and the air chamber 47 are filled with compressed air.

図２ように、本体部１６内にスリーブバルブ４８が設けられている。スリーブバルブ４８は、軸線Ａ１方向に作動可能である。スリーブバルブ４８は通路４９を有する。通路４９は、第１排気通路２１に常時、つながっている。ハウジング１１内でシリンダ２２の径方向の外側に空気室５０が設けられている。空気室５０に通路５１がつながっている。空気室５０内にスプリング５２が設けられている。 As shown in FIG. 2, a sleeve valve 48 is provided in the main body 16. The sleeve valve 48 is operable in the direction of the axis A1. The sleeve valve 48 has a passage 49. The passage 49 is always connected to the first exhaust passage 21. An air chamber 50 is provided outside the cylinder 22 in the housing 11 in the radial direction. A passage 51 is connected to the air chamber 50. A spring 52 is provided in the air chamber 50.

ハウジング１１にトリガバルブ５３が設けられている。トリガバルブ５３は、ボディ５４、弁体５５、プランジャ５６、スプリング５７を有する。通路５８がボディ５４に設けられ、通路５８は通路５１を介して空気室５０につながっている。 A trigger valve 53 is provided on the housing 11. The trigger valve 53 has a body 54, a valve body 55, a plunger 56, and a spring 57. A passage 58 is provided in the body 54, and the passage 58 is connected to the air chamber 50 via the passage 51.

トリガ５９が支持軸６０を介してハウジング１１に取り付けられている。トリガ５９は、支持軸６０を中心として所定角度の範囲内で作動可能である。トリガアーム６１が、トリガ５９に取り付けられている。 The trigger 59 is attached to the housing 11 via the support shaft 60. The trigger 59 is operable within a range of a predetermined angle around the support shaft 60. The trigger arm 61 is attached to the trigger 59.

射出部１２は本体部１６に固定されており、射出部１２は射出路を有する。プッシュレバー６２が射出部１２に対して作動可能に設けられている。アーム６４が射出部１２に設けられており、アーム６４はプッシュレバー６２に接続されている。アーム６４はプッシュレバー６２と共に軸線Ａ１方向に作動可能である。マガジン１５は、ねじ６３を収容しており、ねじ６３同士は、接続要素、例えば、プラスチックシートにより連結されている。フィーダが射出部１２に設けられ、フィーダはねじ６３を射出路に送る。ドライバ１４は、射出路に送られたねじ６３に接触する。 The injection unit 12 is fixed to the main body 16, and the injection unit 12 has an injection path. A push lever 62 is provided to be operable with respect to the injection unit 12. An arm 64 is provided on the ejection unit 12, and the arm 64 is connected to the push lever 62. The arm 64 can operate together with the push lever 62 in the direction of the axis A1. The magazine 15 accommodates the screws 63, and the screws 63 are connected to each other by a connection element, for example, a plastic sheet. A feeder is provided in the injection section 12, and the feeder sends a screw 63 to the injection path. The driver 14 contacts the screw 63 sent to the injection path.

次に、ねじ打機１０の使用例を説明する。エアホースから圧縮空気が蓄圧室１９に供給される。プッシュレバー６２が相手材Ｗ１から離間しているか、または、トリガ５９に対する操作力が解除されていると、トリガバルブ５３は初期状態にある。トリガバルブ５３が初期状態にあると、トリガバルブ５３は、蓄圧室１９と通路５８とを接続している。 Next, a usage example of the screw driving machine 10 will be described. Compressed air is supplied to the accumulator 19 from the air hose. When the push lever 62 is separated from the counterpart material W1 or the operating force on the trigger 59 is released, the trigger valve 53 is in the initial state. When the trigger valve 53 is in the initial state, the trigger valve 53 connects the pressure accumulation chamber 19 and the passage 58.

スリーブバルブ４８は、通路４９と給排気口２９とを接続し、かつ、通路２３と給排気口２８とを遮断している。このため、スピンドル２７の内部３０の空気は、給排気口２８、通路４９及び第１排気通路２１を通り、ハウジング１１の外部Ｂ１に排出される。 The sleeve valve 48 connects the passage 49 and the supply / exhaust port 29 and shuts off the passage 23 and the supply / exhaust port 28. Therefore, the air in the interior 30 of the spindle 27 passes through the air supply / exhaust port 28, the passage 49 and the first exhaust passage 21, and is discharged to the outside B <b> 1 of the housing 11.

スライダ３１が減速機４０に接触して停止している。第１ピストン４１はスライダ３１に押し付けられて停止している。このように、スライダ３１、第１ピストン４１、第２ピストン４３及びドライバ１４は、上死点で停止している。また、内部３０と空気室２４とが遮断されており、空気室２４から空気室３２に圧縮空気は供給されず、エアモータ１３の回転軸３４は停止している。 The slider 31 comes into contact with the speed reducer 40 and stops. The first piston 41 is stopped by being pressed against the slider 31. Thus, the slider 31, the first piston 41, the second piston 43, and the driver 14 are stopped at the top dead center. The interior 30 and the air chamber 24 are shut off, no compressed air is supplied from the air chamber 24 to the air chamber 32, and the rotation shaft 34 of the air motor 13 is stopped.

次に、作業者がプッシュレバー６２を相手材Ｗ１に押し付け、かつ、トリガ５９に操作力を付加すると、プッシュレバー６２の作動力は、トリガアーム６１を介してプランジャ５６に伝達され、トリガバルブ５３は作動状態になる。トリガバルブ５３が作動状態になると、トリガバルブ５３は、蓄圧室１９と通路５８とを遮断する。 Next, when the operator presses the push lever 62 against the partner material W1 and applies an operating force to the trigger 59, the operating force of the push lever 62 is transmitted to the plunger 56 via the trigger arm 61, and the trigger valve 53 Is activated. When the trigger valve 53 is activated, the trigger valve 53 shuts off the pressure accumulation chamber 19 and the passage 58.

すると、スリーブバルブ４８は、空気室５０に供給される圧縮空気及び、スプリング５２の力によって作動する。スリーブバルブ４８は、通路２３と給排気口２８とを接続し、かつ、給排気口２８と給排気口２９とを遮断する。このため、蓄圧室１９の圧縮空気は、通路２３から内部３０に供給される。すると、第１ピストン４１は、内部３０の空気圧で減速機４０から離間する向きで作動する。このようにして、第１ピストン４１はスライダ３１から離間する。 Then, the sleeve valve 48 operates by the compressed air supplied to the air chamber 50 and the force of the spring 52. The sleeve valve 48 connects the passage 23 and the supply / exhaust port 28 and shuts off the supply / exhaust port 28 and the supply / exhaust port 29. Therefore, the compressed air in the accumulator 19 is supplied from the passage 23 to the interior 30. Then, the first piston 41 operates in a direction away from the speed reducer 40 by the air pressure of the inside 30. Thus, the first piston 41 is separated from the slider 31.

その後、内部３０の圧縮空気は、通路３３、空気室３２を介して収容室３８に供給されると、エアモータ１３の回転軸３４が回転する。回転軸３４の回転力は、減速機４０を介してスピンドル２７に伝達される。このため、第２ピストン４３及びドライバ１４が回転する。なお、収容室３８内に供給された圧縮空気は、通路３９を介して第１排気通路２１へ流れる。 Thereafter, when the compressed air in the interior 30 is supplied to the storage chamber 38 through the passage 33 and the air chamber 32, the rotation shaft 34 of the air motor 13 rotates. The torque of the rotating shaft 34 is transmitted to the spindle 27 via the speed reducer 40. Therefore, the second piston 43 and the driver 14 rotate. The compressed air supplied into the storage chamber 38 flows to the first exhaust passage 21 via the passage 39.

そして、第１ピストン４１と共に第２ピストン４３及びスライダ３１が軸線Ａ１方向に作動する。このようにして、ドライバ１４が回転し、かつ、軸線Ａ１方向に作動することで、ねじ６３を相手材Ｗ１に押し付け、かつ、ねじ６３を締め付ける。第１ピストン４１が減速機４０から離間するように作動している間、空気室４７の空気が通路４５を経由して戻り空気室２５に流れ込む。 Then, together with the first piston 41, the second piston 43 and the slider 31 operate in the direction of the axis A1. Thus, the screw 63 is pressed against the counterpart material W1 and the screw 63 is tightened by the rotation of the driver 14 and the operation in the direction of the axis A1. While the first piston 41 is operating to be separated from the speed reducer 40, the air in the air chamber 47 flows into the return air chamber 25 via the passage 45.

ドライバ１４がねじ６３の締め付けを完了した後にスライダ３１が停止し、内部３０と空気室２４とが遮断される。このため、圧縮空気は空気室３２に供給されず、エアモータ１３が停止する。また、ねじ６３の締め付けが完了した後、第２ピストン４３がバンパ４４に衝突する。 After the driver 14 completes the tightening of the screw 63, the slider 31 stops, and the interior 30 and the air chamber 24 are shut off. Therefore, the compressed air is not supplied to the air chamber 32, and the air motor 13 stops. After the tightening of the screw 63 is completed, the second piston 43 collides with the bumper 44.

ねじ６３の締め付けが完了した後に、作業者がトリガ５９に対する操作力を解除すると、トリガバルブ５３は初期状態に戻り、通路５８と蓄圧室１９とを接続し、かつ、通路５８とハウジング１１の外部Ｂ１とを遮断する。すると、スリーブバルブ４８は、通路２３と給排気口２８とを遮断し、かつ、給排気口２９と通路４９とを接続する。このため、内部３０の空気は、給排気口２９、通路４９を経由して第１排気通路２１へ流れ込み、内部３０の空気圧が低下する。 When the operator releases the operating force on the trigger 59 after the tightening of the screw 63 is completed, the trigger valve 53 returns to the initial state, connects the passage 58 to the accumulator 19, and connects the passage 58 to the outside of the housing 11. B1 is shut off. Then, the sleeve valve 48 shuts off the passage 23 and the supply / exhaust port 28 and connects the supply / exhaust port 29 to the passage 49. Therefore, the air in the interior 30 flows into the first exhaust passage 21 via the supply / exhaust port 29 and the passage 49, and the air pressure in the interior 30 decreases.

第２ピストン４３及びスライダ３１は、内部３０の空気圧が低下すると、空気室４７の圧力で減速機４０に接近するきで作動する。また、戻り空気室２５の圧縮空気は、通路４６を経由して空気室４７に供給される。すると、第１ピストン４１は、第２ピストン４３と共にエアモータ１３に近づくように上昇する。そして、スライダ３１が減速機４０に接触すると、スライダ３１及び第２ピストン４３は、上死点で停止する。また、第１ピストン４１は、第２ピストン４３が停止した後も空気室４７の空気圧で作動し、第１ピストン４１がスライダ３１に接触すると、第１ピストン４１は上死点で停止する。 When the air pressure in the interior 30 decreases, the second piston 43 and the slider 31 operate when approaching the speed reducer 40 by the pressure of the air chamber 47. The compressed air in the return air chamber 25 is supplied to the air chamber 47 via the passage 46. Then, the first piston 41 moves up together with the second piston 43 so as to approach the air motor 13. Then, when the slider 31 contacts the speed reducer 40, the slider 31 and the second piston 43 stop at the top dead center. Further, the first piston 41 operates by the air pressure of the air chamber 47 even after the second piston 43 stops, and when the first piston 41 comes into contact with the slider 31, the first piston 41 stops at the top dead center.

次に、エアホースを介して蓄圧室１９に圧縮空気を供給する経路の構造を、図４、図５、図６及び図７を参照して説明する。ハンドル１７は、本体部１６に対して所定方向に突出して設けられている。ハンドル１７は、本体部１６とは反対の端部に大径部６５を有する。大径部６５の外径は、ハンドル１７における作業者が手で握る部位の外径よりも大きい。 Next, the structure of a path for supplying compressed air to the accumulator 19 via the air hose will be described with reference to FIGS. 4, 5, 6, and 7. FIG. The handle 17 is provided so as to project in a predetermined direction with respect to the main body 16. The handle 17 has a large-diameter portion 65 at an end opposite to the main body 16. The outer diameter of the large-diameter portion 65 is larger than the outer diameter of a portion of the handle 17 that is gripped by the operator's hand.

ホルダ６６が大径部６５に対し、ねじ部材６７により固定されている。ホルダ６６は雌ねじ孔９３を有する。排気カバー６８及びオイルカバー６９が、ねじ部材７０によりホルダ６６に固定されている。ねじ部材７０は、図７に示す軸部９４を有し、軸部９４の外周面に、図５に示す雄ねじ部９５が形成されている。雄ねじ部９５が雌ねじ孔９３に配置されている。 The holder 66 is fixed to the large diameter portion 65 by a screw member 67. The holder 66 has a female screw hole 93. An exhaust cover 68 and an oil cover 69 are fixed to the holder 66 by a screw member 70. The screw member 70 has a shaft portion 94 shown in FIG. 7, and a male screw portion 95 shown in FIG. 5 is formed on the outer peripheral surface of the shaft portion 94. A male screw part 95 is arranged in the female screw hole 93.

圧力調整バルブ７１が、ホルダ６６及び大径部６５に設けられている。圧力調整バルブ７１は、ケーシング７２、作動部材７３、バルブシート７４、エンドカバー７５及び弁体７６を有する。ケーシング７２はホルダ６６に接続されている。ケーシング７２は、収容室７７を有する。収容室７７の中心線Ａ２方向において、バルブシート７４は、作動部材７３とエンドカバー７５との間に配置されている。中心線Ａ２は、軸線Ａ１に対して交差している。エンドカバー７５とバルブシート７４との間に空気室７８が形成されている。プラグ７９がエンドカバー７５に取り付けられている。プラグ７９は通路８０を有し、通路８０は空気室７８につながっている。 A pressure adjusting valve 71 is provided on the holder 66 and the large diameter portion 65. The pressure adjusting valve 71 has a casing 72, an operating member 73, a valve seat 74, an end cover 75, and a valve body 76. The casing 72 is connected to the holder 66. The casing 72 has a storage chamber 77. The valve seat 74 is disposed between the operating member 73 and the end cover 75 in the direction of the center line A2 of the storage chamber 77. The center line A2 intersects the axis A1. An air chamber 78 is formed between the end cover 75 and the valve seat 74. A plug 79 is attached to the end cover 75. The plug 79 has a passage 80, which communicates with the air chamber 78.

バルブシート７４は通路８１を有し、通路８１は、空気室７８及び蓄圧室１９につながっている。作動部材７３は、ケーシング７２に対して中心線Ａ２方向に作動可能である。収容室７７内に付勢部材８２が設けられている。付勢部材８２は、作動部材７３を中心線Ａ２方向でバルブシート７４に近づけるように付勢する。付勢部材８２は、一例として金属製の圧縮スプリングである。 The valve seat 74 has a passage 81, and the passage 81 is connected to the air chamber 78 and the pressure accumulating chamber 19. The operating member 73 is operable with respect to the casing 72 in the direction of the center line A2. An urging member 82 is provided in the accommodation chamber 77. The urging member 82 urges the operating member 73 so as to approach the valve seat 74 in the direction of the center line A2. The biasing member 82 is, for example, a metal compression spring.

作動部材７３にシャフト８３が設けられ、シャフト８３は通路８１及び空気室７８に亘って配置されている。シャフト８３のうち空気室７８に位置する箇所に、弁体７６が取り付けられている。弁体７６は一例として合成ゴム製である。空気室７８に付勢部材８４が設けられている。付勢部材８４は、弁体７６をバルブシート７４に近づける向きで付勢する。付勢部材８４は、一例として金属製の圧縮スプリングである。 A shaft 83 is provided on the operating member 73, and the shaft 83 is disposed over the passage 81 and the air chamber 78. A valve body 76 is attached to a portion of the shaft 83 located in the air chamber 78. The valve body 76 is made of synthetic rubber as an example. A biasing member 84 is provided in the air chamber 78. The urging member 84 urges the valve body 76 in a direction to approach the valve seat 74. The biasing member 84 is, for example, a metal compression spring.

エアホースからプラグ７９の通路８０に送られる圧縮空気は、空気室７８、通路８１を経由して蓄圧室１９に流れ込む。作動部材７３は、中心線Ａ２方向で互いに逆向きの付勢力Ｆ１，Ｆ２を受ける。付勢力Ｆ１は、付勢部材８２の付勢力であり、付勢力Ｆ２は、蓄圧室１９空気圧に応じたものである。 The compressed air sent from the air hose to the passage 80 of the plug 79 flows into the accumulator 19 via the air chamber 78 and the passage 81. The operating member 73 receives the urging forces F1 and F2 that are opposite to each other in the direction of the center line A2. The urging force F1 is the urging force of the urging member 82, and the urging force F2 is responsive to the air pressure of the accumulator 19.

付勢力Ｆ２が付勢力Ｆ１よりも大きい場合は、作動部材７３はバルブシート７４から弛緩して停止し、弁体７６が空気室７８と通路８１とを遮断する。付勢力Ｆ２が付勢力Ｆ１よりも小さい場合は、作動部材７３はバルブシート７４に接触して停止し、弁体７６が空気室７８と通路８１とを接続する。付勢力Ｆ１と付勢力Ｆ２とが同じである場合は、作動部材７３は作動しない。 When the urging force F2 is larger than the urging force F1, the operating member 73 relaxes from the valve seat 74 and stops, and the valve body 76 shuts off the air chamber 78 and the passage 81. When the urging force F2 is smaller than the urging force F1, the operating member 73 comes into contact with the valve seat 74 and stops, and the valve body 76 connects the air chamber 78 and the passage 81. When the urging force F1 and the urging force F2 are the same, the operating member 73 does not operate.

蓄圧室１９の圧力が所定圧力を超えていると、作動部材７３が受ける付勢力Ｆ２は付勢力Ｆ１よりも大きい。ねじ打機１０の使用により蓄圧室１９の圧力が所定圧力以下になり、作動部材７３が受ける付勢力Ｆ２が付勢力Ｆ１よりも小さくなると、作動部材７３がバルブシート７４に近づく向きで作動する。このように、圧力調整バルブ７１は、蓄圧室１９の圧力に応じて作動部材７３作動して、蓄圧室１９の実際の圧力を、所定の圧力範囲内に保持するように調整する。 When the pressure in the pressure accumulating chamber 19 exceeds a predetermined pressure, the urging force F2 received by the operating member 73 is larger than the urging force F1. When the pressure in the pressure accumulating chamber 19 becomes equal to or lower than the predetermined pressure due to the use of the screw driving machine 10, and the urging force F2 received by the operation member 73 becomes smaller than the urging force F1, the operation member 73 operates in a direction approaching the valve seat 74. As described above, the pressure adjusting valve 71 operates the operating member 73 in accordance with the pressure of the pressure accumulating chamber 19 to adjust the actual pressure of the pressure accumulating chamber 19 so as to be maintained within a predetermined pressure range.

ハウジング１１内に設けられている部位を潤滑するため、作業者はハウジング１１内にオイルを供給することが可能である。例えば、エアモータ１３、シリンダ２２と第１ピストン４１との摺動部部位をオイルにより潤滑するため、通路８０を介して蓄圧室１９に供給する。オイルは、蓄圧室１９に供給された圧縮空気と共にハウジング１１及びヘッドカバー１８内を流れる。圧縮空気及びオイルは、具体的には、内部３０、通路３３、収容室３８及び通路３９を通り、圧縮空気及びオイルは、第１排気通路２１へ排出される。 An operator can supply oil into the housing 11 to lubricate a portion provided in the housing 11. For example, in order to lubricate the sliding portion between the air motor 13, the cylinder 22 and the first piston 41 with oil, the lubricant is supplied to the pressure accumulating chamber 19 through the passage 80. The oil flows through the housing 11 and the head cover 18 together with the compressed air supplied to the pressure accumulating chamber 19. Specifically, the compressed air and oil pass through the interior 30, the passage 33, the storage chamber 38, and the passage 39, and the compressed air and oil are discharged to the first exhaust passage 21.

第１排気通路２１に排出された圧縮空気を外部Ｂ１に排出させる構造、及び第１排気通路２１に排出されたオイルを捕捉する構造は、次の通りである。ホルダ６６は筒部８５を有する。排気管２０の端部は、筒部８５内に配置されている。
オイルカバー６９は、筒部８５の中心線Ａ３方向でホルダ６６と排気カバー６８との間に配置されている。中心線Ａ３は中心線Ａ２と平行である。オイルカバー６９は、挿入管８６を有する。挿入管８６は、筒部８５内及び第１排気通路２１に亘って配置されている。図４および図５は、挿入管８６及び筒部８５の中心線Ａ３が共通である例である。 The structure for discharging the compressed air discharged to the first exhaust passage 21 to the outside B1 and the structure for catching the oil discharged to the first exhaust passage 21 are as follows. The holder 66 has a cylindrical portion 85. The end of the exhaust pipe 20 is disposed inside the cylindrical portion 85.
The oil cover 69 is arranged between the holder 66 and the exhaust cover 68 in the direction of the center line A3 of the cylindrical portion 85. The center line A3 is parallel to the center line A2. The oil cover 69 has an insertion tube 86. The insertion pipe 86 is arranged inside the cylindrical portion 85 and over the first exhaust passage 21. FIGS. 4 and 5 are examples in which the center line A3 of the insertion tube 86 and the cylindrical portion 85 is common.

挿入管８６内に第２排気通路８７が設けられ、第２排気通路８７は第１排気通路２１につながっている。オイルカバー６９は、中心線Ａ３に対して交差する方向の壁部８８を有する。排気カバー６８は、中心線Ａ３に対して交差する方向の壁部８９を有する。壁部８８と壁部８９との間に排気室９０が形成されている。排気室９０は、中心線Ａ３に対して交差する方向に沿って配置され、排気室９０は第２排気通路８７につながっている。壁部８９を中心線Ａ３方向に貫通する排気口９１が設けられている。排気口９１は、排気室９０と外部Ｂ１とをつなぐ。 A second exhaust passage 87 is provided in the insertion pipe 86, and the second exhaust passage 87 is connected to the first exhaust passage 21. The oil cover 69 has a wall 88 in a direction crossing the center line A3. The exhaust cover 68 has a wall 89 in a direction crossing the center line A3. An exhaust chamber 90 is formed between the wall 88 and the wall 89. The exhaust chamber 90 is arranged along a direction intersecting the center line A3, and the exhaust chamber 90 is connected to the second exhaust passage 87. An exhaust port 91 penetrating the wall 89 in the direction of the center line A3 is provided. The exhaust port 91 connects the exhaust chamber 90 and the outside B1.

排気カバー６８は、筒状のボス部１０２を有し、ねじ部材７０の一部がボス部１０２内に配置された状態で、ねじ部材７０は排気カバー６８をホルダ６６に固定している。 The exhaust cover 68 has a cylindrical boss portion 102, and the screw member 70 fixes the exhaust cover 68 to the holder 66 in a state where a part of the screw member 70 is disposed in the boss portion 102.

排気室９０に排気フィルタ９２が設けられている。排気フィルタ９２は、プレート形状である。排気フィルタ９２は、空気を透過するが、粉塵等を捕捉する機能を有する。排気フィルタ９２の材質の具体例としては、ナイロン繊維、スポンジ、フェルト、木綿、高分子吸収体などが挙げられる。排気フィルタ９２は切り欠き部１０４を有し、ボス部１０２は切り欠き部１０４内に位置する。 An exhaust filter 92 is provided in the exhaust chamber 90. The exhaust filter 92 has a plate shape. The exhaust filter 92 has a function of permeating air but capturing dust and the like. Specific examples of the material of the exhaust filter 92 include nylon fiber, sponge, felt, cotton, and a polymer absorber. The exhaust filter 92 has a notch 104, and the boss 102 is located inside the notch 104.

オイルカバー６９は、排気カバー６８とは別部材で構成されている。排気カバー６８及びオイルカバー６９の材質は、合成樹脂製、または金属製である。排気カバー６８の材質と、オイルカバー６９の材質とが同じであってもよいし、材質が異なっていてもよい。 The oil cover 69 is formed as a separate member from the exhaust cover 68. The material of the exhaust cover 68 and the oil cover 69 is made of synthetic resin or metal. The material of the exhaust cover 68 and the material of the oil cover 69 may be the same or different.

排気カバー６８は、不透明な合成樹脂、または透明な合成樹脂の何れで成形されていてもよい。不透明な合成樹脂は、着色されている。透明な合成樹脂は、例えば、アクリルやポリカーボネートである。排気カバー６８が透明な合成樹脂製であると、作業者が、排気フィルタ９２における油または異物の付着状態を確認できる。したがって、作業者は、排気フィルタ９２の交換のタイミングを容易に判断できる。 The exhaust cover 68 may be formed of either an opaque synthetic resin or a transparent synthetic resin. The opaque synthetic resin is colored. The transparent synthetic resin is, for example, acrylic or polycarbonate. When the exhaust cover 68 is made of a transparent synthetic resin, an operator can check the state of adhesion of oil or foreign matter on the exhaust filter 92. Therefore, the operator can easily determine the timing of replacing the exhaust filter 92.

第３排気通路９６が、挿入管８６の外側に形成されている。第３排気通路９６は、挿入管８６と排気管２０との間、挿入管８６とホルダ６６との間に亘って形成されている。第３排気通路９６は、中心線Ａ３を中心として環状に形成されている。排気管２０及びホルダ６６は、第３排気通路９６と蓄圧室１９とを気密に隔てている。 A third exhaust passage 96 is formed outside the insertion tube 86. The third exhaust passage 96 is formed between the insertion pipe 86 and the exhaust pipe 20 and between the insertion pipe 86 and the holder 66. The third exhaust passage 96 is formed in an annular shape around the center line A3. The exhaust pipe 20 and the holder 66 hermetically separate the third exhaust passage 96 from the accumulator 19.

オイル室９７が、挿入管８６の外側に形成されている。第３排気通路９６とオイル室９７とは、中心線Ａ３方向で異なる位置、具体的には異なる範囲に配置されている。オイル室９７は、中心線Ａ３方向でホルダ６６と壁部８８との間に形成されている。オイル室９７は第３排気通路９６につながっている。 An oil chamber 97 is formed outside the insertion tube 86. The third exhaust passage 96 and the oil chamber 97 are arranged at different positions in the direction of the center line A3, specifically, at different ranges. The oil chamber 97 is formed between the holder 66 and the wall 88 in the direction of the center line A3. The oil chamber 97 is connected to the third exhaust passage 96.

さらに、挿入管８６の外周面に突部８６Ａが設けられている。突部８６Ａは、挿入管８６の外周面から排気管２０に向けて、挿入管８６の径方向に突出している。突部８６Ａは、挿入管８６の全周に亘って設けられていてもよいし、挿入管８６の全周のうち、一部に設けられていてもよい。 Further, a projection 86A is provided on the outer peripheral surface of the insertion tube 86. The protrusion 86 </ b> A protrudes from the outer peripheral surface of the insertion pipe 86 toward the exhaust pipe 20 in the radial direction of the insertion pipe 86. The protrusion 86A may be provided over the entire circumference of the insertion tube 86, or may be provided on a part of the entire circumference of the insertion tube 86.

突部８６Ａと排気管２０の内周面との間に、狭窄部１０８が形成されている。狭窄部１０８は、第３排気通路９６の一部である。狭窄部１０８は、圧縮空気の流れ方向に対して交差する方向の幅が、第３排気通路９６におけるその他の箇所の幅よりもよりも狭い。狭窄部１０８は、油を含む空気が第１排気通路２１からオイル室９７へ流れることを可能とする。また、狭窄部１０８は、オイル室９７に溜まった油が第１排気通路２１へ逆流することを防止する。 A constriction 108 is formed between the protrusion 86A and the inner peripheral surface of the exhaust pipe 20. The constriction 108 is a part of the third exhaust passage 96. The constricted portion 108 has a width in a direction intersecting the flow direction of the compressed air smaller than the width of other portions in the third exhaust passage 96. The constriction 108 allows oil-containing air to flow from the first exhaust passage 21 to the oil chamber 97. Further, the constricted portion 108 prevents the oil accumulated in the oil chamber 97 from flowing back to the first exhaust passage 21.

オイルフィルタ９８がオイル室９７に設けられている。オイルフィルタ９８は、プレート形状である。オイルフィルタ９８は、空気を透過するが、オイルを捕捉、例えば、吸収する機能を有する。オイルフィルタ９８の材質の具体例としては、ナイロン繊維、スポンジ、フェルト、木綿、高分子吸収体などが挙げられる。 An oil filter 98 is provided in the oil chamber 97. The oil filter 98 has a plate shape. The oil filter 98 has a function of permeating air but capturing, for example, absorbing oil. Specific examples of the material of the oil filter 98 include nylon fiber, sponge, felt, cotton, and a polymer absorber.

オイルカバー６９は、図６に示す中間通路９９を備えている。中間通路９９は、オイル室９７と排気室９０とをつないでいる。壁部８８からホルダ６６に向けて中心線Ａ３方向に突出した仕切り壁１００が設けられている。仕切り壁１００とホルダ６６との間に絞り部１０１が形成されている。絞り部１０１は、オイル室９７と中間通路９９とをつなぐ通路である。中心線Ａ３方向における絞り部１０１の配置範囲は、中心線Ａ３方向におけるオイル室９７の配置範囲、中心線Ａ３方向における中間通路９９の配置範囲のそれぞれよりも狭い。 The oil cover 69 has an intermediate passage 99 shown in FIG. The intermediate passage 99 connects the oil chamber 97 and the exhaust chamber 90. A partition wall 100 protruding from the wall 88 toward the holder 66 in the direction of the center line A3 is provided. An aperture portion 101 is formed between the partition wall 100 and the holder 66. The throttle unit 101 is a passage that connects the oil chamber 97 and the intermediate passage 99. The arrangement range of the throttle portion 101 in the direction of the center line A3 is smaller than each of the arrangement range of the oil chamber 97 in the direction of the center line A3 and the arrangement range of the intermediate passage 99 in the direction of the center line A3.

つまり、絞り部１０１における圧縮空気の流通面積は、オイル室９７から中間通路９９に至る圧縮空気の流れ方向で、絞り部１０１の上流におけるオイル室９７の流通面積、及び絞り部１０１の下流における中間通路９９の流通面積よりも狭い。 That is, the flow area of the compressed air in the throttle section 101 is determined by the flow area of the oil chamber 97 upstream of the throttle section 101 and the intermediate area downstream of the throttle section 101 in the flow direction of the compressed air from the oil chamber 97 to the intermediate passage 99. It is smaller than the flow area of the passage 99.

オイルカバー６９は、筒状のボス部１０３を有し、ねじ部材７０の一部がボス部１０３内に配置された状態で、ねじ部材７０はオイルカバー６９をホルダ６６に固定している。オイルフィルタ９８は切り欠き部１０５，１０６を有する。ボス部１０３は切り欠き部１０５内に位置する。挿入管８６は切り欠き１０６内に位置する。 The oil cover 69 has a cylindrical boss portion 103, and the screw member 70 fixes the oil cover 69 to the holder 66 in a state where a part of the screw member 70 is disposed in the boss portion 103. The oil filter 98 has notches 105 and 106. The boss 103 is located inside the notch 105. The insertion tube 86 is located in the notch 106.

圧縮空気が第１排気通路２１から外部Ｂ１に排出される作用を説明する。第１排気通路２１を流れる空気の一部は、第２排気通路８７に流れ込む。圧縮空気は、第２排気通路８７内で中心線Ａ３方向に流れる。第２排気通路８７内を流れる圧縮空気が排気室９０に進入すると、壁部８９は、排気室９０内における圧縮空気の流れ方向を、中心線Ａ３に対して交差する方向にする。排気フィルタ９２は、圧縮空気の圧力で壁部８９に押し付けられる。壁部８９は排気フィルタ９２が中心線Ａ３方向に移動しないように支持する。 The operation of discharging the compressed air from the first exhaust passage 21 to the outside B1 will be described. Part of the air flowing through the first exhaust passage 21 flows into the second exhaust passage 87. The compressed air flows in the second exhaust passage 87 in the direction of the center line A3. When the compressed air flowing in the second exhaust passage 87 enters the exhaust chamber 90, the wall 89 sets the flow direction of the compressed air in the exhaust chamber 90 to a direction intersecting the center line A3. The exhaust filter 92 is pressed against the wall 89 by the pressure of the compressed air. The wall 89 supports the exhaust filter 92 so as not to move in the direction of the center line A3.

排気室９０内を流れる圧縮空気は、排気フィルタ９２を透過し、かつ、排気口９１から外部Ｂ１に排出される。排気フィルタ９２は、透過する圧縮空気に含まれる粉塵等を捕捉する。排気室９０に流入した圧縮空気が外部Ｂ１へ排出された後、排気室９０内の圧力は、外部Ｂ１と同じ大気圧に保たれる。 The compressed air flowing in the exhaust chamber 90 passes through the exhaust filter 92 and is discharged from the exhaust port 91 to the outside B1. The exhaust filter 92 captures dust and the like contained in the transmitted compressed air. After the compressed air flowing into the exhaust chamber 90 is discharged to the outside B1, the pressure in the exhaust chamber 90 is maintained at the same atmospheric pressure as the outside B1.

第１排気通路２１へ排出されたオイルを捕捉する原理を説明する。第１排気通路２１へ排出されたオイルは、排気管２０の内面に付着している。排気管２０の内面に付着しているオイルは、第１排気通路２１を流れる圧縮空気の運動エネルギにより移動し、オイル及び圧縮空気は、共に第３排気通路９６を経由してオイル室９７に流入する。オイルフィルタ９８は、オイル室９７に進入したオイルを捕捉する。 The principle of catching the oil discharged to the first exhaust passage 21 will be described. The oil discharged to the first exhaust passage 21 adheres to the inner surface of the exhaust pipe 20. The oil adhering to the inner surface of the exhaust pipe 20 moves due to the kinetic energy of the compressed air flowing through the first exhaust passage 21, and both the oil and the compressed air flow into the oil chamber 97 via the third exhaust passage 96. I do. The oil filter 98 captures the oil that has entered the oil chamber 97.

オイル室９７に進入した圧縮空気は、図７に破線の矢印Ｄ１で示すように仕切り壁１００により進路を規制され、かつ、絞り部１０１及び中間通路９９を通って排気室９０に流れ込む。中間通路９９は圧縮空気を排気室９０に導く。このようにして、第２排気通路８７を流れた圧縮空気と、第３排気通路９６及びオイル室９７を流れた圧縮空気とが、排気室９０で合流する。合流した圧縮空気は、排気フィルタ９２を透過し、かつ、排気口９１から外部Ｂ１に排出される。 The path of the compressed air that has entered the oil chamber 97 is regulated by the partition wall 100 as indicated by a dashed arrow D1 in FIG. 7 and flows into the exhaust chamber 90 through the throttle portion 101 and the intermediate passage 99. The intermediate passage 99 guides the compressed air to the exhaust chamber 90. Thus, the compressed air flowing through the second exhaust passage 87 and the compressed air flowing through the third exhaust passage 96 and the oil chamber 97 merge in the exhaust chamber 90. The combined compressed air passes through the exhaust filter 92 and is discharged from the exhaust port 91 to the outside B1.

このように、第１排気通路２１に排出されたオイルを、オイル室９７で捕捉することが可能である。したがって、オイルが、圧縮空気の圧力で排気口９１から排出されることを抑制できる。特に、オイルフィルタ９８がオイル室９７でオイルを捕捉するため、オイル室９７がオイルを捕捉する機能が増加する。 Thus, the oil discharged to the first exhaust passage 21 can be captured in the oil chamber 97. Therefore, it is possible to suppress the oil from being discharged from the exhaust port 91 by the pressure of the compressed air. In particular, since the oil filter 98 captures oil in the oil chamber 97, the function of the oil chamber 97 to capture oil increases.

また、第１排気通路２１から第２排気通路８７に流れ込んだ圧縮空気は、排気室９０、排気口９１を経由して外部Ｂ１に排出される。さらに、オイル室９７に流れ込んだ圧縮空気は、絞り部１０１、中間通路９９及び排気室９０を経由して外部Ｂ１に排出される。言い換えると、オイル室９７に流入した圧縮空気が外部Ｂ１へ排出された後、オイル室９７の圧力は、外部Ｂ１の圧力と同様に大気圧に保たれる。 The compressed air flowing from the first exhaust passage 21 into the second exhaust passage 87 is discharged to the outside B1 via the exhaust chamber 90 and the exhaust port 91. Furthermore, the compressed air that has flowed into the oil chamber 97 is discharged to the outside B1 via the throttle unit 101, the intermediate passage 99, and the exhaust chamber 90. In other words, after the compressed air that has flowed into the oil chamber 97 is discharged to the outside B1, the pressure in the oil chamber 97 is maintained at the atmospheric pressure, similarly to the pressure of the outside B1.

このように、エアモータ１３が回転し、かつ、収容室３８から通路３９を経由して第１排気通路２１に排出された圧縮空気は、排気室９０を経由して全て外部Ｂ１に排出される。このため、第１排気通路２１における圧縮空気の流通抵抗の増加を抑制できる。したがって、エアモータ１３の回転軸３４の回転速度が低下すること、つまり、ドライバ１４の回転速度が低下することを抑制できる。 As described above, the compressed air discharged from the storage chamber 38 via the passage 39 into the first exhaust passage 21 while the air motor 13 rotates is entirely discharged to the outside B1 via the exhaust chamber 90. Therefore, an increase in the flow resistance of the compressed air in the first exhaust passage 21 can be suppressed. Therefore, it is possible to suppress a decrease in the rotation speed of the rotating shaft 34 of the air motor 13, that is, a decrease in the rotation speed of the driver 14.

また、ドライバ１４がねじ６３を締め付けた後、スピンドル２７の内部３０の圧縮空気が、給排気口２９及び通路４９を経由して第１排気通路２１へ排出される場合に、圧縮空気の流通抵抗が低下する。したがって、第１ピストン４１、第２ピストン４３及びドライバ１４が、それぞれ上死点に戻る応答性が向上する。 When the compressed air in the interior 30 of the spindle 27 is discharged to the first exhaust passage 21 via the air supply / exhaust port 29 and the passage 49 after the driver 14 tightens the screw 63, the flow resistance of the compressed air is reduced. Decrease. Therefore, the responsiveness of the first piston 41, the second piston 43, and the driver 14 returning to the top dead center, respectively, is improved.

さらに、また、第１排気通路２１の圧力を背圧として定義可能であり、第１排気通路２１の背圧が上昇することを抑制可能である。 Further, the pressure of the first exhaust passage 21 can be defined as a back pressure, and the back pressure of the first exhaust passage 21 can be suppressed from rising.

作業者は、ねじ部材７０を緩めて、図７に示すようにねじ部材７０をホルダ６６から取り外すと、排気カバー６８、排気フィルタ９２、オイルカバー６９、オイルフィルタ９８を、ホルダ６６から取り外すことが可能である。作業者は、排気フィルタ９２をメンテナンス、または交換することが可能である。作業者は、オイルフィルタ９８をメンテナンス、または交換することが可能である。 When the worker loosens the screw member 70 and removes the screw member 70 from the holder 66 as shown in FIG. 7, the exhaust cover 68, the exhaust filter 92, the oil cover 69, and the oil filter 98 can be removed from the holder 66. It is possible. The operator can maintain or replace the exhaust filter 92. The operator can maintain or replace the oil filter 98.

なお、ねじ部材７０を締め付けると、排気カバー６８、排気フィルタ９２、オイルカバー６９、オイルフィルタ９８を、ホルダ６６に取りつけることが可能である。 When the screw member 70 is tightened, the exhaust cover 68, the exhaust filter 92, the oil cover 69, and the oil filter 98 can be attached to the holder 66.

さらに、排気カバー６８に、図５に示すガイド部１０７を設けることも可能である。ガイド部１０７は、圧縮空気の流れ方向において、第２排気通路８７と排気室９０との間に位置する。ガイド部１０７は、排気室９０の内面に設けた突起、または、羽根である。ガイド部１０７は、第２排気通路８７を流れる圧縮空気の流れ方向、つまり、中心線Ａ３方向の流れ方向を、中心線Ａ３に対して交差する方向に変更する。このため、圧縮空気が第２排気通路８７から排気室９０に流れ込む際に、圧縮空気が排気口９１全体に拡散するので、圧縮空気の流通抵抗を低減可能である。 Further, it is also possible to provide a guide portion 107 shown in FIG. The guide portion 107 is located between the second exhaust passage 87 and the exhaust chamber 90 in the flow direction of the compressed air. The guide portion 107 is a protrusion or a blade provided on the inner surface of the exhaust chamber 90. The guide portion 107 changes the flow direction of the compressed air flowing through the second exhaust passage 87, that is, the flow direction in the direction of the center line A3 to a direction intersecting the center line A3. Therefore, when the compressed air flows from the second exhaust passage 87 into the exhaust chamber 90, the compressed air diffuses throughout the exhaust port 91, so that the flow resistance of the compressed air can be reduced.

実施形態で説明した事項の技術的意味の一例は、次の通りである。ねじ打機１０は、空気工具の一例である。エアモータ１３、スピンドル２７、スライダ３１、第１ピストン４１、第２ピストン４３及びドライバ１４は、作動部の一例である。ハウジング１１は、ハウジングの一例である。本体部１６は、本体部の一例であり、ハンドル１７は、ハンドルの一例である。 An example of the technical meaning of the items described in the embodiment is as follows. The screw driving machine 10 is an example of a pneumatic tool. The air motor 13, the spindle 27, the slider 31, the first piston 41, the second piston 43, and the driver 14 are examples of an operating unit. The housing 11 is an example of a housing. The main body 16 is an example of a main body, and the handle 17 is an example of a handle.

第１排気通路２１は、第１通気路の一例である。第２排気通路８７は、第２通気路の一例である。第３排気通路９６は、第３通気路の一例である。排気室９０は、排気通路の一例である。オイル室９７は、オイル室の一例である。中間通路９９は、通路及び中間通路の一例である。 The first exhaust passage 21 is an example of a first ventilation passage. The second exhaust passage 87 is an example of a second ventilation passage. The third exhaust passage 96 is an example of a third ventilation passage. The exhaust chamber 90 is an example of an exhaust passage. The oil chamber 97 is an example of an oil chamber. The intermediate passage 99 is an example of a passage and an intermediate passage.

排気管２０は、第１通気管の一例である。挿入管８６は、第２通気管の一例である。オイルフィルタ９８は、捕捉具の一例である。絞り部１０１は、絞り部の一例である。排気フィルタ９２は、異物を捕捉するフィルタの一例である。壁部８９は、壁部の一例である。オイルカバー６９は、第１カバーの一例である。排気カバー６８は、第２カバーの一例である。ガイド部１０７は、ガイド部の一例である。狭窄部１０８は、狭窄部の一例である。 The exhaust pipe 20 is an example of a first ventilation pipe. The insertion pipe 86 is an example of a second ventilation pipe. The oil filter 98 is an example of a capturing device. The aperture unit 101 is an example of an aperture unit. The exhaust filter 92 is an example of a filter that captures foreign matter. The wall 89 is an example of a wall. The oil cover 69 is an example of a first cover. The exhaust cover 68 is an example of a second cover. The guide unit 107 is an example of a guide unit. The constriction 108 is an example of a constriction.

空気工具は、図面を参照して開示したねじ打ち機に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、空気工具は、第１構造、第２構造、第３構造の何れでもよい。第１構造の空気工具は、作動部が回転し、かつ、作動部が往復作動する。第１構造の空気工具の一例は、ねじ打機、ハンマドリル、ハンマドライバである。第２構造の空気工具は、作動部が回転し、かつ、作動部が往復作動しない。第２構造の空気工具の一例は、ドリル、ドライバである。第３構造の空気工具は、作動部が往復作動し、かつ、作動部が回転しない。第３工具の一例は、ハンマ、釘打ち機である。また、作動部は、圧縮空気の圧力または運動エネルギのうち、少なくとも一方で作動する。 The pneumatic tool is not limited to the screw driving machine disclosed with reference to the drawings, and can be variously changed without departing from the gist thereof. For example, the pneumatic tool may be any of the first structure, the second structure, and the third structure. In the pneumatic tool of the first structure, the operating part rotates and the operating part reciprocates. Examples of the pneumatic tool having the first structure are a screw driver, a hammer drill, and a hammer driver. In the pneumatic tool of the second structure, the operating part rotates, and the operating part does not reciprocate. An example of the pneumatic tool of the second structure is a drill and a driver. In the pneumatic tool of the third structure, the operating part reciprocates and the operating part does not rotate. An example of the third tool is a hammer, nailing machine. The operating unit operates at least one of the pressure and the kinetic energy of the compressed air.

第１通気路、第２通気路、第３通気路、排気通路、中間通路、オイル室の少なくとも１つは、空間、隙間、管路の少なくとも１つを含む。ガイド部は備えていなくてもよい。 At least one of the first ventilation path, the second ventilation path, the third ventilation path, the exhaust passage, the intermediate passage, and the oil chamber includes at least one of a space, a gap, and a pipeline. The guide portion may not be provided.

第３通気路に狭窄部を形成する場合、第１通気管の内面、または第２通気管の外面の少なくとも一方に突部を設ける。 When a constriction is formed in the third ventilation path, a protrusion is provided on at least one of the inner surface of the first ventilation pipe and the outer surface of the second ventilation pipe.

本実施形態において、オイルフィルタ９８は設けられていなくてもよい。この場合、仕切り壁１００がオイル室９７にオイルを保持する。つまり、仕切り壁１００は、オイルが圧縮空気の運動エネルギで移動することを抑制する。本実施形態において、オイル室がオイルを保持するということは、オイルを捕捉する、オイルを収容する、オイルを溜める、オイルの移動を抑制する、オイルをせき止めるという意味を含む。 In the present embodiment, the oil filter 98 may not be provided. In this case, the partition wall 100 holds the oil in the oil chamber 97. That is, the partition wall 100 suppresses the movement of the oil by the kinetic energy of the compressed air. In the present embodiment, the fact that the oil chamber holds the oil means that the oil is captured, stored, stored, suppressed from moving, and dammed.

１０…ねじ打機、１１…ハウジング、１３…エアモータ、１４…ドライバ、１６…本体部、１７…ハンドル、２０…排気管、２１…第１排気通路、２７…スピンドル、３１…スライダ、４１…第１ピストン、４３…第２ピストン、６８…排気カバー、６９…オイルカバー、８６…挿入管、８７…第２排気通路、８９…壁部、９０…排気室、９２…排気フィルタ、９６…第３排気通路、９７…オイル室、９８…オイルフィルタ、９９…中間通路、１０１…絞り部、１０７…ガイド部、１０８…狭窄部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Screw driving machine, 11 ... Housing, 13 ... Air motor, 14 ... Driver, 16 ... Body part, 17 ... Handle, 20 ... Exhaust pipe, 21 ... 1st exhaust passage, 27 ... Spindle, 31 ... Slider, 41 ... No. 1 piston, 43 second piston, 68 exhaust cover, 69 oil cover, 86 insertion tube, 87 second exhaust passage, 89 wall, 90 exhaust chamber, 92 exhaust filter, 96 third Exhaust passage, 97: oil chamber, 98: oil filter, 99: intermediate passage, 101: throttle, 107: guide, 108: constriction

Claims

An operating part that is operated by compressed air, a housing that supports the operating part, a first air passage that the compressed air passes after operating the operating part, and the housing that passes the compressed air that flows through the first air passage to the housing. A pneumatic tool comprising: an exhaust passage that is discharged to the outside of the device; and an oil chamber that holds oil that is discharged from the first ventilation passage.
A pneumatic tool provided with a passage for discharging the compressed air flowing into the oil chamber to the outside of the housing.

The pneumatic tool according to claim 1, wherein the passage is an intermediate passage that connects the oil chamber and the exhaust passage and guides the compressed air that has flowed into the oil chamber to the exhaust passage.

A first ventilation pipe forming the first ventilation path;
A second ventilation pipe disposed inside the first ventilation pipe;
A second ventilation path formed by the second ventilation pipe and connecting the first ventilation path and the exhaust path;
A third ventilation path formed between the first ventilation pipe and the second ventilation pipe;
Is further provided,
The pneumatic tool according to claim 1, wherein the third ventilation path is connected to the oil chamber.

The pneumatic tool according to claim 3, wherein a catcher for catching the oil is provided in the oil chamber.

A throttle portion is provided between the oil chamber and the passage,
The flow area of the compressed air in the throttle is in the flow direction of the compressed air from the oil chamber to the passage, the flow area upstream of the throttle, and the flow area downstream of the throttle. The pneumatic tool according to any one of claims 1 to 4, wherein the pneumatic tool is also narrow.

The pneumatic tool according to claim 4, wherein a filter for trapping foreign matter contained in the compressed air discharged to the outside of the housing is provided in the exhaust passage.

A wall forming the exhaust passage is provided,
The pneumatic tool according to claim 6, wherein the wall supports the filter urged by the compressed air flowing from the second ventilation path to the exhaust path.

The pneumatic tool according to any one of claims 4, 6, and 7, further comprising a guide portion for changing a direction of the compressed air flowing from the second air passage to the exhaust passage.

The pneumatic tool according to any one of claims 1 to 7, wherein the first cover forming the oil chamber and the second cover forming the exhaust passage are provided separately from each other.

The pneumatic tool according to claim 9, wherein the first cover and the second cover are attachable to and detachable from the housing, respectively.

The housing is
A cylindrical main body,
A handle connected to the main body, and gripped by an operator,
Has,
The pneumatic tool according to claim 10, wherein the first cover and the second cover are attachable to and detachable from the handle, respectively.

The pneumatic tool according to claim 10, wherein the second cover is made of a transparent resin.

The third ventilation path has a constriction,
The pneumatic tool according to claim 3, wherein the constricted portion has a width in a direction intersecting a flow direction of the compressed air smaller than the width of another portion in the third ventilation path.