JP2020037308A - Vehicular air-conditioning system - Google Patents

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仁志 近藤
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Abstract

To provide a vehicular air-conditioning system having an indoor air-conditioner and an area air-conditioner, which can achieve cooperative operation by the indoor air-conditioner and the area air-conditioner, without requiring complicated operation.SOLUTION: A vehicular air-conditioning system 1 comprises an indoor air-conditioner 10, a seat air-conditioner 40, a battery 50 as an electric power source, and an air-conditioning module 70 for making the indoor air-conditioner 10 and the seat air-conditioner 40 cooperatively operate. The air-conditioning module 70 has an indoor-side connection part 71, a seat-side connection part 72, a switch 73 and a resistance 74. When the conditioners are made to cooperatively operate by operation of the switch 73, an electric power supply passage at the seat-side connection part 72 side is connected to the seat air-conditioner 40 and power source voltages are supplied to the air-conditioner. At this time, an electric power supply passage at the indoor-side connection part 71 side is connected to the indoor air-conditioner 10 through the resistance 74. The indoor air-conditioner 10 cooperatively operating is applied with voltages lower than voltages when singly operating, by voltage reduction of the resistance 74.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車室内の乗員の快適性を高める車両用空調システムに関する。   The present invention relates to a vehicle air conditioning system that enhances the comfort of occupants in a passenger compartment.

従来、車両の車室内における乗員の快適性を高める為に、様々な車室内空調に関する技術が開発されている。このような技術に関する発明として、例えば、特許文献１に記載された発明が知られている。   2. Description of the Related Art Conventionally, in order to enhance the comfort of occupants in a vehicle cabin, various technologies related to vehicle interior air conditioning have been developed. As an invention relating to such a technique, for example, an invention described in Patent Document 1 is known.

特許文献１には、車室全体を対象とした空調を行う室内空調装置と、車室内における特定領域であるシートを対象とした空調を行うシート空調装置と、空調制御装置とを有して構成された車両用空調システムに関する発明が記載されている。   Patent Literature 1 includes an indoor air conditioner that performs air conditioning for the entire passenger compartment, a seat air conditioner that performs air conditioning for a seat that is a specific area in the passenger compartment, and an air conditioning control device. An invention relating to a completed vehicle air conditioning system is described.

特許文献１に記載された発明によれば、室内空調装置による車室全体を対象とした空調と、シート空調装置によるシートを対象とした空調を利用することができる為、車室内における乗員の快適性を向上させることができる。   According to the invention described in Patent Literature 1, since air conditioning for the entire cabin by the indoor air conditioner and air conditioning for the seat by the seat air conditioner can be used, the comfort of the occupant in the vehicle interior can be improved. Performance can be improved.

特開２００９−２３４４６１号公報JP 2009-234461 A

又、特許文献１のような車両用空調システムでは、室内空調装置と、シート空調装置とを協調させて動作させることで、省エネルギ化を図りつつ、効率よく車室内の快適性を高めることができる。   Further, in a vehicle air-conditioning system as disclosed in Patent Document 1, by operating an indoor air-conditioning device and a seat air-conditioning device in coordination, it is possible to efficiently increase the comfort of the vehicle interior while saving energy. it can.

例えば、室内送風機の送風量等を手動操作にて調整するように構成された室内空調装置と、シート空調装置を協調して作動させる場合には、シート空調装置の作動に伴い、室内送風機の送風量を下げる操作を行わなければ、車両用空調システム全体としての省エネルギ化を図ることができない。換言すると、車両用空調システム全体としての省エネルギ化を図る為に、乗員に煩雑な操作が要求されてしまう。   For example, in the case where an indoor air conditioner configured to manually adjust an air blower amount or the like of an indoor blower and a seat air conditioner are operated in cooperation, the air blower of the indoor blower is operated in accordance with the operation of the seat air conditioner. Unless the operation for reducing the air volume is performed, energy saving of the entire vehicle air conditioning system cannot be achieved. In other words, the occupant is required to perform a complicated operation in order to save energy as the entire vehicle air conditioning system.

本発明は、これらの点に鑑みてなされており、室内空調装置と領域空調装置とを有する車両用空調システムに関し、煩雑な操作を必要とせずに、室内空調装置と領域空調装置とを協調させた動作を可能とした車両用空調システムを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of these points, and relates to an air conditioning system for a vehicle having an indoor air conditioner and an area air conditioner, without requiring a complicated operation, coordinating the indoor air conditioner and the area air conditioner. It is an object of the present invention to provide a vehicle air-conditioning system capable of performing an operation.

前記目的を達成するため、請求項１に記載の車両用空調システムは、
車両の車室（Ｃ）内に対して送風する室内送風機（１７）を有し、室内送風機により送風された送風空気を用いて、車室全体を対象とした空調を行う室内空調装置（１０）と、
車室内の一部に定められた特定領域に対して送風する領域送風機（４４）を有し、領域送風機にて送風された送風空気によって、特定領域を対象とした空調を行う領域空調装置（４０）と、
電源（５０）から電源電圧の供給を受けて室内空調装置を動作させる単独状態と、電源電圧の供給を受けて室内空調装置及び領域空調装置を協調して動作させる協調状態とを実現する為の空調モジュール（７０）と、を有し、
空調モジュールは、
室内送風機に対して電源電圧を供給する為の室内側接続部（７１）と、
領域送風機に対して電源電圧を供給する為の領域側接続部（７２）と、
電源電圧が供給される給電経路として、室内側接続部に接続される単独状態と、領域側接続部に接続される協調状態との何れか一方に切り替えるスイッチ（７３）と、
スイッチに対して並列に配置されると共に、室内側接続部に対して接続された抵抗（７４）と、を有している。 In order to achieve the object, the vehicle air conditioning system according to claim 1,
An indoor air conditioner (10) that has an indoor blower (17) that blows air into the vehicle compartment (C) of the vehicle and that performs air conditioning for the entire vehicle room using the blast air blown by the indoor blower. When,
An area air conditioner (40) having an area blower (44) for blowing air to a specific area defined in a part of the vehicle interior, and performing air conditioning for the specific area by the blast air blown by the area blower (40) )When,
A single state in which the indoor air conditioner is operated by receiving the supply of the power supply voltage from the power supply (50), and a cooperative state in which the indoor air conditioner and the area air conditioner are operated in cooperation by receiving the supply of the power supply voltage. An air conditioning module (70),
The air conditioning module
An indoor connection portion (71) for supplying a power supply voltage to the indoor blower,
An area-side connection portion (72) for supplying a power supply voltage to the area blower;
A switch (73) that switches between a single state connected to the indoor side connection section and a cooperative state connected to the area side connection section as a power supply path to which the power supply voltage is supplied;
A resistor (74) arranged in parallel with the switch and connected to the indoor side connection portion.

当該車両用空調装置によれば、室内空調装置による車室全体を対象とした空調と、領域空調装置による特定領域を対象とした空調を実現することができ、車室内の乗員の快適性を向上させることができる。   According to the vehicle air conditioner, it is possible to realize air conditioning for the entire passenger compartment by the indoor air conditioner and air conditioning for a specific area by the area air conditioner, thereby improving the comfort of the occupants in the passenger compartment. Can be done.

当該車両用空調システムは、空調モジュールを有しており、空調モジュールの抵抗がスイッチに対して並列に配置されると共に、室内側接続部に対して接続されている。これにより、当該車両用空調システムは、スイッチを操作することで、室内空調装置側に電源電圧が供給される単独状態と、室内空調装置側と領域空調装置側の両者に電源電圧が供給される協調状態とを実現することができる。   The vehicle air conditioning system has an air conditioning module, and the resistance of the air conditioning module is arranged in parallel with the switch and connected to a cabin side connection. Thereby, in the air conditioning system for a vehicle, the power supply voltage is supplied to both the indoor air conditioner side and the area air conditioner side by operating the switch to the single state where the power supply voltage is supplied to the indoor air conditioner side. Cooperative state can be realized.

又、協調状態に切り替えられた場合には、領域側接続部に対する給電経路が接続されると同時に、室内側接続部に対する給電経路は、抵抗を介して接続される。この為、室内送風機に印加される電圧は抵抗によって低下することになる為、室内送風機による送風量は、単独運転時よりも低下することになる。   Further, when the state is switched to the cooperative state, the power supply path to the area-side connection part is connected, and at the same time, the power supply path to the indoor-side connection part is connected via a resistor. For this reason, since the voltage applied to the indoor blower is reduced by the resistance, the amount of air blown by the indoor blower is reduced as compared with the time of the single operation.

即ち、当該車両用空調システムによれば、空調モジュールを配置して協調状態に切り替えることで、室内空調装置及び領域空調装置を協調して動作させることができる。これにより、当該車両用空調システムは、協調状態での空調運転に際して、車室内の快適性を維持したまま、省エネルギ化を図ることができる。   That is, according to the vehicle air conditioning system, the indoor air conditioner and the area air conditioner can be operated cooperatively by arranging the air conditioning module and switching to the cooperative state. Thus, the air conditioning system for a vehicle can save energy while maintaining the comfort in the cabin during the air conditioning operation in a cooperative state.

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。   In addition, reference numerals in parentheses of each means described in this section and in the claims indicate the correspondence with specific means described in the embodiments described later.

一実施形態に係る車両用空調システムの概略構成を示す側面図である。It is a side view showing the schematic structure of the air conditioning system for vehicles concerning one embodiment. 車両用空調システムにおける室内空調装置の構成図である。It is a lineblock diagram of an indoor air conditioner in an air conditioning system for vehicles. 車室用空調システムにおける空調モジュールの構成図である。FIG. 2 is a configuration diagram of an air conditioning module in the vehicle cabin air conditioning system. 室内送風機とバッテリとの接続に関する説明図である。It is explanatory drawing regarding the connection of an indoor blower and a battery. 室内送風機、空調モジュール、バッテリとの接続に関する説明図である。It is explanatory drawing regarding connection with an indoor blower, an air conditioning module, and a battery. 単独状態の場合における室内側印加電圧及びシート側印加電圧の関係を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the relationship between the indoor side application voltage and the sheet side application voltage in the case of an independent state. 協調状態の場合における室内側印可電圧及びシート側印可電圧の関係を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the relationship between the indoor side application voltage and the seat side application voltage in the case of a cooperation state.

以下、実施形態について図に基づいて説明する。以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。   Hereinafter, embodiments will be described with reference to the drawings. In the following embodiments, the same or equivalent parts are denoted by the same reference numerals in the drawings.

本実施形態に係る車両用空調システム１は、電動モータから走行用の駆動力を得る車両（即ち、電気自動車）に搭載されており、当該車両の車室Ｃ内を適切な温度に調整する為に用いられる。   The vehicle air-conditioning system 1 according to the present embodiment is mounted on a vehicle (ie, an electric vehicle) that obtains a driving force for traveling from an electric motor, and adjusts the inside of a vehicle compartment C of the vehicle to an appropriate temperature. Used for

図１に示すように、車両用空調システム１は、車室Ｃの前方側に配置された室内空調装置１０と、車室Ｃ内で乗員が着座するシート５に配置されたシート空調装置４０と、電源電圧を供給する為のバッテリ５０と、室内空調装置１０とシート空調装置４０を協働して動作させる為の空調モジュール７０とを有して構成されている。   As shown in FIG. 1, the vehicle air conditioning system 1 includes an indoor air conditioner 10 disposed on the front side of a passenger compartment C, and a seat air conditioner 40 disposed on a seat 5 on which an occupant sits in the passenger compartment C. And a battery 50 for supplying a power supply voltage, and an air conditioning module 70 for operating the indoor air conditioner 10 and the seat air conditioner 40 in cooperation.

先ず、車両用空調システム１における室内空調装置１０の構成について、図面を参照しつつ詳細に説明する。図１に示すように、室内空調装置１０は、車室Ｃにおける最前部の計器盤（例えば、インストルメントパネル）内側に配置されており、冷凍サイクル装置２０によって調整された空調風を車室全体に対して供給可能に構成されている。   First, the configuration of the indoor air conditioner 10 in the vehicle air conditioning system 1 will be described in detail with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, the indoor air-conditioning apparatus 10 is disposed inside a frontmost instrument panel (for example, an instrument panel) in a vehicle compartment C, and sends the conditioned air adjusted by the refrigeration cycle device 20 to the entire vehicle compartment. It is configured to be able to supply to.

当該室内空調装置１０は、いわゆるマニュアルエアコンとして構成されており、計器盤に配置された図示しない操作パネルの操作部を乗員が手動で操作することによって、送風空気の温度や送風量等が調整される。   The indoor air conditioner 10 is configured as a so-called manual air conditioner, and the occupant manually operates an operation unit of an operation panel (not shown) arranged on an instrument panel, so that the temperature and the amount of the blast air are adjusted. You.

室内空調装置１０は、その外殻を形成するケーシング１１内に、室内送風機１７と、冷凍サイクル装置２０の構成機器である室内送風機１７を収容している。当該ケーシング１１は、車室Ｃ内に送風される送風空気の空気通路を形成している。そして、ケーシング１１は、一定の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。   The indoor air conditioner 10 accommodates an indoor blower 17 and an indoor blower 17 which is a component of the refrigeration cycle device 20 in a casing 11 forming an outer shell thereof. The casing 11 forms an air passage for blowing air blown into the vehicle interior C. The casing 11 has a certain elasticity and is formed of a resin having excellent strength (for example, polypropylene).

更に、ケーシング１１の内部には、図示は省略するが、内外気切替箱、ヒータコア、バイパス通路及びエアミックスドア等が収容されている。内外気切替箱は、ケーシング１１の空気通路の最上流部に配置されている。当該内外気切替箱は、車室Ｃ内と連通する内気導入口と、車室Ｃの外部と連通する外気導入口と、内外気切替ドアを有している。   Further, inside the casing 11, although not shown, an inside / outside air switching box, a heater core, a bypass passage, an air mixing door, and the like are accommodated. The inside / outside air switching box is arranged at the most upstream part of the air passage of the casing 11. The inside / outside air switching box has an inside air introduction port communicating with the inside of the vehicle room C, an outside air introduction port communicating with the outside of the vehicle room C, and an inside / outside air switching door.

内外気切替ドアは、内外気切替箱の内部において回転自在に配置されており、上述した操作パネルの操作に従って移動するように構成されている。内外気切替箱は、内外気切替ドアの位置を移動させることで、内気導入口より内気（車室内空気）を導入する内気モードと、外気導入口より外気（車室外空気）を導入する外気モードと、内気と外気を同時に導入する半内気モードとを切り替えることができる。   The inside / outside air switching door is rotatably disposed inside the inside / outside air switching box, and is configured to move in accordance with the operation of the operation panel described above. The inside / outside air switching box moves the position of the inside / outside air switching door to introduce inside air (vehicle interior air) from the inside air introduction port and outside air mode to introduce outside air (vehicle outside air) from the outside air introduction port. And a semi-inside air mode in which inside air and outside air are simultaneously introduced.

そして、内外気切替箱の下流側には、電動式の室内送風機１７が配置されている。室内送風機１７は、遠心多翼ファンをモータ１７ａにより駆動し、車室Ｃ内に向かって空気を送風するように構成されている。   An electric indoor blower 17 is disposed downstream of the inside / outside air switching box. The indoor blower 17 is configured to drive a centrifugal multi-blade fan by a motor 17a to blow air into the vehicle interior C.

当該室内送風機１７は、モータ１７ａの回転数を変化させることで、室内送風機１７による車室Ｃ内への送風量を調整することができる。室内送風機１７（即ち、モータ１７ａ）に対するバッテリ５０からの印加電圧を変化させることで、モータ１７ａの回転数を調整することができる。   The indoor blower 17 can adjust the amount of air blown into the passenger compartment C by the indoor blower 17 by changing the rotation speed of the motor 17a. By changing the voltage applied from the battery 50 to the indoor blower 17 (that is, the motor 17a), the rotation speed of the motor 17a can be adjusted.

室内送風機１７に対する印加電圧は、上述した操作パネルを用いた乗員の手動操作に応じて変化する。つまり、当該室内空調装置１０において、室内送風機１７の送風量は、操作パネルを用いた乗員の手動操作に応じて任意に調整される。   The voltage applied to the indoor blower 17 changes according to the manual operation of the occupant using the operation panel described above. That is, in the indoor air conditioner 10, the amount of air blown by the indoor blower 17 is arbitrarily adjusted according to the manual operation of the occupant using the operation panel.

図１に示すように、室内送風機１７の下流側には、蒸発器２１が配置されている。当該蒸発器２１は、室内空調装置１０における冷凍サイクル装置２０を構成している。室内空調装置１０における冷凍サイクル装置２０は、図２に示すように、蒸気圧縮式冷凍サイクルとして構成されており、蒸発器２１に加え、圧縮機２２、凝縮器２３、膨張弁２４を有している。   As shown in FIG. 1, an evaporator 21 is arranged downstream of the indoor blower 17. The evaporator 21 constitutes a refrigeration cycle device 20 in the indoor air conditioner 10. As shown in FIG. 2, the refrigeration cycle device 20 in the indoor air conditioner 10 is configured as a vapor compression refrigeration cycle, and includes a compressor 22, a condenser 23, and an expansion valve 24 in addition to an evaporator 21. I have.

そして、当該冷凍サイクル装置２０では、冷媒としてＨＦＣ系冷媒（具体的には、Ｒ１３４ａ）が採用されており、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない蒸気圧縮式の亜臨界冷凍サイクルが構成されている。もちろん、冷媒としてＨＦＯ系冷媒（例えば、Ｒ１２３４ｙｆ）や自然冷媒（例えば、Ｒ７４４）等を採用してもよい。更に、冷媒には圧縮機２２を潤滑するための冷凍機油が混入されており、冷凍機油の一部は冷媒とともにサイクルを循環している。   In the refrigeration cycle apparatus 20, an HFC-based refrigerant (specifically, R134a) is employed as the refrigerant, and a vapor compression subcritical refrigeration cycle in which the high-pressure side refrigerant pressure does not exceed the critical pressure of the refrigerant is configured. Have been. Of course, an HFO-based refrigerant (for example, R1234yf) or a natural refrigerant (for example, R744) may be used as the refrigerant. Further, a refrigerant oil for lubricating the compressor 22 is mixed in the refrigerant, and a part of the refrigerant oil circulates in the cycle together with the refrigerant.

当該冷凍サイクル装置２０において、蒸発器２１に流入した低圧の冷媒は、室内送風機１７によって送風された送風空気から吸熱して蒸発する。従って、蒸発器２１は、室内送風機１７から送風された送風空気を冷却することができる。   In the refrigeration cycle apparatus 20, the low-pressure refrigerant flowing into the evaporator 21 absorbs heat from the air blown by the indoor blower 17 and evaporates. Therefore, the evaporator 21 can cool the blown air blown from the indoor blower 17.

冷凍サイクル装置２０における圧縮機２２は、冷凍サイクル装置２０において冷媒を吸入し、圧縮して吐出するものである。圧縮機２２は、車室の前方に配置されて電動モータ等が収容される駆動装置室内に配置されている。圧縮機２２は、吐出容量が固定された固定容量型の圧縮機構を電動モータにて回転駆動する電動圧縮機であり、バッテリ５０から印加される印加電圧に応じた冷媒吐出能力を発揮する。   The compressor 22 in the refrigeration cycle device 20 is for sucking, compressing and discharging the refrigerant in the refrigeration cycle device 20. The compressor 22 is disposed in front of a vehicle compartment and is disposed in a drive unit room in which an electric motor and the like are accommodated. The compressor 22 is an electric compressor in which a fixed displacement compression mechanism having a fixed discharge capacity is rotationally driven by an electric motor, and exhibits a refrigerant discharge capacity according to an applied voltage applied from the battery 50.

圧縮機２２における電動モータの回転数は、圧縮機２２の電動モータにおける印加電圧の大きさに対応する。そして、圧縮機２２に対する印加電圧の大きさは、上述した操作パネルに対する乗員の手動操作によって変更される。つまり、圧縮機２２の冷媒吐出能力は上述した操作パネルに対する乗員の手動操作によって調整される。   The rotation speed of the electric motor in the compressor 22 corresponds to the magnitude of the applied voltage in the electric motor of the compressor 22. The magnitude of the voltage applied to the compressor 22 is changed by the manual operation of the occupant on the operation panel described above. That is, the refrigerant discharge capacity of the compressor 22 is adjusted by the manual operation of the occupant on the operation panel described above.

凝縮器２３は、圧縮機２２から吐出された冷媒と室外送風機である冷却ファンから送風された車室外空気（即ち、外気）とを熱交換させて冷媒を凝縮させる。凝縮器２３は、いわゆる放熱器として機能する。冷却ファンは、電動式送風機であり、モータに入力される制御電圧によって稼働率（即ち、回転数）が変化するように構成されている。   The condenser 23 condenses the refrigerant by exchanging heat between the refrigerant discharged from the compressor 22 and the outside air (that is, outside air) blown from a cooling fan as an outdoor blower. The condenser 23 functions as a so-called radiator. The cooling fan is an electric blower, and is configured such that an operation rate (that is, a rotation speed) changes according to a control voltage input to the motor.

膨張弁２４は、凝縮器２３から流出した冷媒を減圧膨張させる減圧部であり、いわゆる機械式膨張弁によって構成されている。弁体は、冷媒通路の通路開度（換言すれば絞り開度）を変更可能に構成されており、冷凍サイクル装置２０を循環する冷媒の温度に応じて冷媒通路の通路開度を変更している。   The expansion valve 24 is a decompression unit that decompresses and expands the refrigerant flowing out of the condenser 23, and is configured by a so-called mechanical expansion valve. The valve element is configured to be able to change the passage opening degree (in other words, the throttle opening degree) of the refrigerant passage, and to change the passage opening degree of the refrigerant passage in accordance with the temperature of the refrigerant circulating in the refrigeration cycle device 20. I have.

つまり、膨張弁２４は、冷凍サイクル装置２０を循環する冷媒の温度に応じて、圧縮機２２に吸入される冷媒の過熱度が所定値となるように絞り開度を調整して、冷媒を等エンタルピ的に減圧している。   That is, the expansion valve 24 adjusts the degree of throttle opening so that the degree of superheat of the refrigerant sucked into the compressor 22 becomes a predetermined value in accordance with the temperature of the refrigerant circulating in the refrigeration cycle device 20, so that the refrigerant can be cooled. The pressure is reduced in enthalpy.

冷凍サイクル装置２０においては、膨張弁２４にて減圧膨張された冷媒は、蒸発器２１に流入して蒸発し、その後、再び圧縮機２２に流入する。このように、圧縮機２２→凝縮器２３→膨張弁２４→蒸発器２１→圧縮機２２の順で冷媒が循環する冷凍サイクルが構成される。尚、上述した冷凍サイクルの構成装置（蒸発器２１〜膨張弁２４）の間は、それぞれ冷媒配管によって接続されている。   In the refrigeration cycle device 20, the refrigerant decompressed and expanded by the expansion valve 24 flows into the evaporator 21 to evaporate, and then flows into the compressor 22 again. Thus, a refrigeration cycle in which the refrigerant circulates in the order of the compressor 22, the condenser 23, the expansion valve 24, the evaporator 21, and the compressor 22 is configured. The components of the refrigeration cycle (evaporator 21 to expansion valve 24) are connected by refrigerant pipes.

尚、図２に示す冷凍サイクル装置２０は、冷凍サイクルの構成の一例であり、他のサイクル構成を採用することも可能である。冷凍サイクル装置２０の構成機器として、蒸発器２１〜膨張弁２４に加えて、気液分離器、他の熱交換器（例えば、チラー等）を配置してもよい。又、サイクルにおける冷媒回路を切り替える為の構成として、三方弁や開閉弁等が配置されていてもよい。   Note that the refrigeration cycle device 20 shown in FIG. 2 is an example of the configuration of a refrigeration cycle, and another cycle configuration may be employed. As constituent devices of the refrigeration cycle device 20, in addition to the evaporator 21 to the expansion valve 24, a gas-liquid separator and another heat exchanger (for example, a chiller) may be arranged. Further, as a configuration for switching the refrigerant circuit in the cycle, a three-way valve, an on-off valve, and the like may be provided.

当該室内空調装置１０における蒸発器２１の空気流れ下流側には、ヒータコアが配置されている。ヒータコアは、バッテリ５０の温度を調整する為の図示しないバッテリ冷却水回路を循環する冷却水を熱源として用い、蒸発器２１通過後の空気（冷風）を加熱する。このヒータコアの側方には、バイパス通路が形成されている。バイパス通路は、蒸発器２１を通過した空気を、ヒータコアを迂回させてヒータコアの空気流れ下流側へ導く。   A heater core is arranged on the downstream side of the air flow of the evaporator 21 in the indoor air conditioner 10. The heater core uses cooling water circulating in a battery cooling water circuit (not shown) for adjusting the temperature of the battery 50 as a heat source, and heats air (cold air) after passing through the evaporator 21. A bypass passage is formed on the side of the heater core. The bypass passage guides the air that has passed through the evaporator 21 to the downstream side of the heater core in an air flow direction, bypassing the heater core.

そして、蒸発器２１に対する空気流れ下流側であって、ヒータコア及びバイパス通路に対する空気流れ上流側には、エアミックスドアが回転自在に配置されている。エアミックスドアは、操作パネルに対する乗員の手動操作に応じて、エアミックスドアの回転位置（開度）を連続的に調整可能になっている。   An air mixing door is rotatably disposed downstream of the air flow with respect to the evaporator 21 and upstream of the air flow with respect to the heater core and the bypass passage. The air mix door is capable of continuously adjusting the rotational position (opening) of the air mix door in response to a manual operation by an occupant on an operation panel.

室内空調装置１０では、エアミックスドアの開度により、ヒータコアを通る空気量（温風量）と、バイパス通路を通過してヒータコアをバイパスする空気量（冷風量）との割合を調節することができる。即ち、室内空調装置１０は、エアミックスドアの開度を手動操作で調整することで、車室Ｃ内に吹き出す空気の温度を調整することができる。   In the indoor air conditioner 10, the ratio of the amount of air passing through the heater core (the amount of hot air) and the amount of air passing through the bypass passage and bypassing the heater core (the amount of cold air) can be adjusted by the opening degree of the air mix door. . That is, the indoor air conditioner 10 can adjust the temperature of the air blown into the vehicle interior C by manually adjusting the opening of the air mix door.

更に、ケーシング１１の送風空気流れ最下流部には、複数の吹出口が配置されている。これらの吹出口は、エアミックスドアにより温度調整された空調風を、空調対象空間である車室Ｃ内へ吹き出すように形成されている。そして、複数の吹出口には、フェイス吹出口１２と、デフロスタ吹出口と、フット吹出口が配置されている。   Further, a plurality of air outlets are arranged at the most downstream portion of the air flow of the casing 11. These air outlets are formed so as to blow the conditioned air whose temperature has been adjusted by the air mix door into the vehicle interior C, which is a space to be air-conditioned. The face outlet 12, the defroster outlet, and the foot outlet are arranged in the plurality of outlets.

図１に示すように、フェイス吹出口１２は、車室Ｃ前部の計器盤（例えば、インストルメントパネル）に形成されており、シート５に着座した乗員の上半身へ空調風を吹き出す為の吹出口である。   As shown in FIG. 1, the face outlet 12 is formed in an instrument panel (for example, an instrument panel) in the front part of the passenger compartment C, and blows out conditioned air to the upper body of the occupant sitting on the seat 5. Exit.

尚、図示は省略するが、デフロスタ吹出口は、車両の前面に配置されたフロントガラスＷｆに向けて空調風を吹き出す為の吹出口である。そして、フット吹出口は、シート５に着座した乗員の足元へ空調風を吹き出す為の吹出口である。   Although not shown, the defroster outlet is an outlet for blowing out conditioned air toward a windshield Wf disposed on the front of the vehicle. The foot outlet is an outlet for blowing conditioned air to the feet of the occupant seated on the seat 5.

そして、デフロスタ吹出口、フェイス吹出口１２及びフット吹出口の上流部には、デフロスタドア、フェイスドア及びフットドアが、それぞれ回転自在に配置されている。即ち、デフロスタドアは、デフロスタ吹出口の開口面積を調整可能に配置されており、フェイスドアは、フェイス吹出口１２の開口面積を調整可能に配置されている。そして、フットドアは、フット吹出口の開口面積を調整可能に配置されている。   A defroster door, a face door, and a foot door are rotatably disposed upstream of the defroster outlet, the face outlet 12, and the foot outlet, respectively. That is, the defroster door is arranged so that the opening area of the defroster outlet can be adjusted, and the face door is arranged so that the opening area of the face outlet 12 can be adjusted. The foot door is arranged such that the opening area of the foot outlet can be adjusted.

当該デフロスタドア、フェイスドア及びフットドアは、リンク機構等を介して、操作パネルに対する乗員の手動操作に応じて、それぞれ回転する。従って、室内空調装置１０によれば、操作パネルに対する乗員の手動操作によって、吹出口モードを切り替えることができる。   The defroster door, the face door, and the foot door rotate via a link mechanism or the like in response to a manual operation of an occupant on the operation panel. Therefore, according to the indoor air conditioner 10, the air outlet mode can be switched by the manual operation of the occupant on the operation panel.

このように構成された室内空調装置１０は、室内送風機１７及び冷凍サイクル装置２０を作動することで、適切な温度に調整された空調風を車室Ｃ内に供給することができる。これにより、室内空調装置１０は、車室Ｃ内の全体を対象として乗員の快適性を向上させることができる。   By operating the indoor blower 17 and the refrigeration cycle device 20, the indoor air-conditioning apparatus 10 configured as described above can supply the air-conditioned air adjusted to an appropriate temperature into the vehicle interior C. Thereby, the indoor air conditioner 10 can improve the comfort of the occupant for the entire interior of the passenger compartment C.

又、当該室内空調装置１０は、操作パネルに対して乗員が手動操作を行うことで、車室Ｃ内全体に供給される送風空気の温度、車室Ｃ全体に対して室内送風機１７で供給される送風量を調整することができる。更に、室内空調装置１０は、操作パネルに対して乗員が手動操作を行うことで、内外気の切り替えや、吹出口モードの切り替えを行うことができる。   Further, in the indoor air-conditioning apparatus 10, the temperature of the blast air supplied to the entire interior of the passenger compartment C and the supply of the indoor air-conditioner 10 to the entire interior of the passenger compartment C by the indoor blower 17 are manually operated by an occupant on the operation panel. The amount of air to be blown can be adjusted. Furthermore, the indoor air conditioner 10 can perform switching between the inside and outside air and switching between the air outlet modes by manually operating the occupant on the operation panel.

続いて、車両用空調システム１におけるシート空調装置４０の構成について、図面を参照しつつ詳細に説明する。上述したように、シート空調装置４０は、車室Ｃ内のシート５に配置されており、当該シート５に着座した乗員の快適性を向上させる。   Subsequently, the configuration of the seat air conditioner 40 in the vehicle air conditioning system 1 will be described in detail with reference to the drawings. As described above, the seat air conditioner 40 is disposed on the seat 5 in the passenger compartment C, and improves the comfort of the occupant sitting on the seat 5.

図１に示すように、シート５は、座面部６と、背もたれ部７と、ヘッドレスト部８とを有しており、車室Ｃの床面に対して、車両の前後方向へスライド移動可能に配置されている。座面部６は、乗員が着座する部分であり、その上面に多孔質製のクッション部を有している。   As shown in FIG. 1, the seat 5 has a seat surface portion 6, a backrest portion 7, and a headrest portion 8, and is slidable with respect to the floor surface of the vehicle compartment C in the front-rear direction of the vehicle. Are located. The seat surface portion 6 is a portion on which an occupant sits, and has a porous cushion portion on an upper surface thereof.

そして、背もたれ部７は、座面部６に座った乗員を背後から支持する部分を構成しており、その前面に多孔質製のクッション部を有している。ヘッドレスト部８は、背もたれ部７の上部に配置されており、シート５に座った乗員の頭部を背後から支持可能に構成されている。   And the backrest part 7 comprises the part which supports the occupant sitting on the seat surface part 6 from behind, and has a porous cushion part in the front surface. The headrest portion 8 is arranged above the backrest portion 7 and is configured to be able to support the head of the occupant sitting on the seat 5 from behind.

シート空調装置４０は、シート５における背もたれ部７の内部に配置されており、シート通風路４１と、シート送風機４４とを有して構成されている。シート通風路４１は、背もたれ部７のクッション部よりも後方において、背もたれ部７の内部に配置されており、シート空調装置４０における空気の流路として機能する。そして、当該シート通風路４１は、複数のシート吹出口４２とシート吸込口４３とを有している。   The seat air conditioner 40 is disposed inside the backrest 7 of the seat 5, and includes a seat ventilation path 41 and a seat blower 44. The seat ventilation path 41 is disposed inside the backrest 7 behind the cushion of the backrest 7, and functions as an air flow path in the seat air conditioner 40. The sheet ventilation path 41 has a plurality of sheet outlets 42 and a sheet inlet 43.

複数のシート吹出口４２は、背もたれ部７の前面における複数個所に配置されており、中空状のシート通風路４１の内部と連通している。従って、当該シート空調装置４０は、背もたれ部７のクッション部を介して、背もたれ部７の前方の領域に対してシート通風路４１の内部の空気を供給することができる。   The plurality of seat outlets 42 are arranged at a plurality of locations on the front surface of the backrest 7 and communicate with the inside of the hollow seat ventilation passage 41. Therefore, the seat air conditioner 40 can supply the air inside the seat ventilation path 41 to a region in front of the backrest 7 via the cushion portion of the backrest 7.

そして、シート吸込口４３は、シート通風路４１の端部に形成されており、背もたれ部７の背面側に配置されている。従って、本実施形態では、背もたれ部７の前方の空間は、背もたれ部７のクッション部及びシート通風路４１を介して、背もたれ部７の後方と連通することになる。   The seat suction port 43 is formed at an end of the seat ventilation path 41 and is arranged on the back side of the backrest 7. Therefore, in the present embodiment, the space in front of the backrest 7 is communicated with the rear of the backrest 7 via the cushion portion of the backrest 7 and the seat ventilation path 41.

シート送風機４４は、シート５における背もたれ部７の内部において、シート通風路４１による空気流路上に配置されている。即ち、シート送風機４４は、シート通風路４１における複数のシート吹出口４２と、シート吸込口４３の間に配置されている。   The seat blower 44 is disposed on the air flow path of the seat ventilation path 41 inside the backrest 7 of the seat 5. That is, the sheet blower 44 is arranged between the plurality of sheet outlets 42 in the sheet ventilation path 41 and the sheet suction port 43.

そして、当該シート送風機４４は、モータによってファンを回転させることで送風する電動式送風機であり、モータに対する印加電圧の大きさによって送風量が変化するように構成されている。   The sheet blower 44 is an electric blower that blows air by rotating a fan with a motor, and is configured such that the amount of air blow changes according to the magnitude of the voltage applied to the motor.

図１に示すように、当該車両用空調システム１においては、シート送風機４４は、バッテリ５０から供給された印加電圧がかかることで、シート通風路４１におけるシート吸込口４３から車室Ｃ内の空気を吸い込み、複数のシート吹出口４２から背もたれ部７の前方へ供給することができる。従って、シート送風機４４は領域送風機として機能する。   As shown in FIG. 1, in the vehicle air-conditioning system 1, the seat blower 44 receives the applied voltage supplied from the battery 50, so that the air in the passenger compartment C flows from the seat suction port 43 in the seat ventilation passage 41. , And can be supplied from the plurality of seat outlets 42 to the front of the backrest 7. Therefore, the sheet blower 44 functions as an area blower.

このように、当該シート空調装置４０は、シート送風機４４による送風を行うことで、シート５に座った乗員の快適性を高めることができる。つまり、シート空調装置４０は、領域空調装置として機能する。そして、本実施形態においては、シート５における座面部６の上方で且つ背もたれ部７の前方となる領域が特定領域に相当する。   As described above, the seat air conditioner 40 can improve the comfort of the occupant sitting on the seat 5 by blowing air by the seat blower 44. That is, the seat air conditioner 40 functions as an area air conditioner. In the present embodiment, a region above the seating surface portion 6 of the seat 5 and in front of the backrest portion 7 corresponds to the specific region.

尚、シート空調装置４０は、室内空調装置１０と同様に、バッテリ５０からの電力供給を受けて作動するように構成されている。バッテリ５０からの電力線は、シート５のスライドを許容するように余裕のあるコイル配線で構成されている。   The seat air conditioner 40 is configured to operate by receiving power supply from the battery 50, similarly to the indoor air conditioner 10. The power line from the battery 50 is configured by a coil wiring having a margin so as to allow the seat 5 to slide.

次に、本実施形態に係る空調モジュール７０について、図面を参照しつつ説明する。空調モジュール７０は、室内空調装置１０及びシート空調装置４０に対してバッテリ５０の電源電圧を供給することで、室内空調装置１０及びシート空調装置４０を協調して動作させる為のモジュールである。   Next, the air conditioning module 70 according to the present embodiment will be described with reference to the drawings. The air conditioning module 70 is a module for supplying the power supply voltage of the battery 50 to the indoor air conditioner 10 and the seat air conditioner 40 to operate the indoor air conditioner 10 and the seat air conditioner 40 cooperatively.

この空調モジュール７０は、例えば、室内空調装置１０が搭載された車両に、シート空調装置４０を追加して車両用空調システム１を構成した場合に取り付けられる。図１に示すように、空調モジュール７０は、室内空調装置１０及びシート空調装置４０と、バッテリ５０の間に介在しており、室内空調装置１０及びシート空調装置４０に対して、バッテリ５０から電力を供給可能に接続する。   The air conditioning module 70 is attached, for example, when the vehicle air conditioning system 1 is configured by adding the seat air conditioning device 40 to a vehicle equipped with the indoor air conditioning device 10. As shown in FIG. 1, the air conditioning module 70 is interposed between the battery 50 and the indoor air-conditioning device 10 and the seat air-conditioning device 40. Are connected so that they can be supplied.

図３、図５に示すように、空調モジュール７０は、給電用コネクタ７０ａと、室内側接続部７１と、シート側接続部７２と、スイッチ７３と、抵抗７４とを有している。当該空調モジュール７０は、スイッチ７３の操作を行うことで、単独状態と協調状態とを切り替えるように構成されている。   As shown in FIGS. 3 and 5, the air conditioning module 70 includes a power supply connector 70 a, a room-side connection 71, a seat-side connection 72, a switch 73, and a resistor 74. The air conditioning module 70 is configured to switch between a single state and a cooperative state by operating the switch 73.

ここで、本実施形態において、単独状態とは、バッテリ５０からの電源電圧の供給を受けて、室内空調装置１０を単独で空調運転させる状態を意味する。そして、協調状態は、バッテリ５０からの電源電圧の供給を受けて、室内空調装置１０及びシート空調装置４０を協調させて空調運転させる状態を意味する。   Here, in the present embodiment, the stand-alone state means a state in which the power supply voltage is supplied from the battery 50 and the indoor air-conditioning apparatus 10 is air-conditioned alone. The cooperative state means a state in which the power supply voltage is supplied from the battery 50 and the indoor air-conditioning apparatus 10 and the seat air-conditioning apparatus 40 cooperate to perform the air-conditioning operation.

給電用コネクタ７０ａは、電源であるバッテリ５０の電力を、空調モジュール７０に対して供給する為に、バッテリ５０の電力線が接続される部分である。図５に示すように、給電用コネクタ７０ａには、バッテリ側コネクタ５０ａが着脱可能に取り付けられる。当該バッテリ側コネクタ５０ａは、バッテリ５０の電力線の端部に配置されている。尚、給電用コネクタ７０ａは、室内送風機１７におけるモータ１７ａの給電用端子と同一形状に形成されている。   The power supply connector 70a is a portion to which the power line of the battery 50 is connected in order to supply the power of the battery 50 as a power supply to the air conditioning module 70. As shown in FIG. 5, a battery-side connector 50a is detachably attached to the power supply connector 70a. The battery-side connector 50a is arranged at an end of the power line of the battery 50. The power supply connector 70a is formed in the same shape as the power supply terminal of the motor 17a in the indoor blower 17.

ここで、バッテリ５０からの電力線には、室内側可変抵抗７５が配置されている。当該室内側可変抵抗７５は、上述した計器盤に配置された操作パネルの操作に応じて、一定の範囲内にて抵抗値を変化させるように構成されている。   Here, an indoor variable resistor 75 is arranged on the power line from the battery 50. The indoor-side variable resistor 75 is configured to change the resistance value within a certain range in accordance with the operation of the operation panel arranged on the instrument panel described above.

従って、バッテリ５０の電力線がそのまま室内送風機１７のモータ１７ａに接続されている場合は、室内側可変抵抗７５の抵抗値を調整することで、モータ１７ａに対する印加電圧の大きさを調整することができる。つまり、室内側可変抵抗７５の抵抗値を調整することによって、室内空調装置１０における送風量を調整できる。   Therefore, when the power line of the battery 50 is directly connected to the motor 17a of the indoor blower 17, the magnitude of the voltage applied to the motor 17a can be adjusted by adjusting the resistance value of the indoor variable resistor 75. . That is, by adjusting the resistance value of the indoor variable resistor 75, the amount of air blown in the indoor air conditioner 10 can be adjusted.

尚、バッテリ５０の電力線が給電用コネクタ７０ａに接続されている場合については、室内側可変抵抗７５の抵抗値を調整することで、空調モジュール７０に対する印加電圧の大きさが調整される。   In the case where the power line of the battery 50 is connected to the power supply connector 70a, the magnitude of the voltage applied to the air conditioning module 70 is adjusted by adjusting the resistance value of the indoor variable resistor 75.

室内側接続部７１は、室内空調装置１０側に対してバッテリ５０の電源電圧を供給する為の電力線接続部であり、室内側コネクタ７１ａを有している。図５に示すように、当該室内側接続部７１の室内側コネクタ７１ａは、バッテリ側コネクタ５０ａと同一形状に形成されており、室内送風機１７におけるモータ１７ａの接続部に対して着脱可能に取り付けられている。   The indoor side connection part 71 is a power line connection part for supplying the power supply voltage of the battery 50 to the indoor air conditioner 10 side, and has an indoor side connector 71a. As shown in FIG. 5, the indoor side connector 71a of the indoor side connection part 71 is formed in the same shape as the battery side connector 50a, and is detachably attached to the connection part of the motor 17a in the indoor blower 17. ing.

従って、当該空調モジュール７０では、室内側接続部７１側の電力線を介して、室内空調装置１０における室内送風機１７のモータ１７ａに接続される。この結果、当該空調モジュール７０は、室内側接続部７１を介して、室内空調装置１０の室内送風機１７に対して電源電圧を供給することができる。   Therefore, in the air conditioning module 70, the motor 17a of the indoor blower 17 in the indoor air conditioner 10 is connected via the power line on the indoor connection portion 71 side. As a result, the air conditioning module 70 can supply the power supply voltage to the indoor blower 17 of the indoor air conditioner 10 via the indoor connection unit 71.

シート側接続部７２は、シート空調装置４０側に対してバッテリ５０の電源電圧を供給する為の電力線接続部であり、図示しないシート側コネクタを有している。当該シート側コネクタをシート空調装置４０側に接続することで、空調モジュール７０のシート側接続部７２は、シート空調装置４０におけるシート送風機４４のモータに対して、電力線を介して接続される。   The seat-side connection portion 72 is a power line connection portion for supplying the power supply voltage of the battery 50 to the seat air conditioner 40 side, and has a seat-side connector (not shown). By connecting the seat-side connector to the seat air-conditioning device 40, the seat-side connection portion 72 of the air-conditioning module 70 is connected to the motor of the sheet blower 44 in the seat air-conditioning device 40 via a power line.

この結果、当該空調モジュール７０は、シート側接続部７２を介して、シート空調装置４０のシート送風機４４に対して電源電圧を供給することができる。当該シート側接続部７２は、領域側接続部として機能する。   As a result, the air conditioning module 70 can supply a power supply voltage to the seat blower 44 of the seat air conditioner 40 via the seat-side connection portion 72. The sheet-side connection part 72 functions as a region-side connection part.

スイッチ７３は、当該車両用空調システム１において、単独状態での空調運転と、協調状態での空調運転とを切り替える為に操作されるスイッチである。図３に示すように、スイッチ７３は、乗員による手動操作に応じて、給電用コネクタ７０ａに接続された電力線に対して、室内側接続部７１側の電力線と、シート側接続部７２側の電力線の何れか一方をオンにして、何れか他方をオフにするように構成されている。   The switch 73 is a switch that is operated to switch between the air conditioning operation in the independent state and the air conditioning operation in the cooperative state in the vehicle air conditioning system 1. As shown in FIG. 3, the switch 73 is configured such that the power line connected to the power supply connector 70 a and the power line connected to the indoor connection portion 71 and the power line connected to the seat side connection portion 72 are manually operated by the occupant. Is turned on and one of them is turned off.

図３に示すように、抵抗７４はスイッチ７３に対して並列に配置されている。抵抗７４の一端側は、給電用コネクタ７０ａ側の電力線に接続されており、抵抗７４の他端側は、室内側接続部７１側の電力線において、スイッチ７３における室内側接続部７１側の接点と室内側コネクタ７１ａの間に接続されている。   As shown in FIG. 3, the resistor 74 is arranged in parallel with the switch 73. One end of the resistor 74 is connected to the power line on the power supply connector 70a side, and the other end of the resistor 74 is connected to the contact on the indoor connection portion 71 side of the switch 73 in the power line on the indoor connection portion 71 side. It is connected between the indoor side connectors 71a.

このように構成された空調モジュール７０にて、スイッチ７３の操作が行われると、バッテリ５０の電源電圧の給電経路が切り替えられる。図３を参照しつつ具体的に説明すると、スイッチ７３において、室内側接続部７１側をオンにし、シート側接続部７２側をオフにすると、室内送風機１７のモータ１７ａに対して電源電圧が供給され、シート送風機４４のモータに対する電源電圧の供給が遮断される。   When the switch 73 is operated in the air conditioning module 70 configured as described above, the power supply path of the power supply voltage of the battery 50 is switched. More specifically, referring to FIG. 3, when the switch 73 turns on the indoor-side connection portion 71 and turns off the seat-side connection portion 72, the power supply voltage is supplied to the motor 17a of the indoor blower 17. Then, the supply of the power supply voltage to the motor of the sheet blower 44 is cut off.

この為、当該車両用空調システム１においては、室内空調装置１０による空調運転だけが実行され、シート空調装置４０による空調運転は運転停止状態になる。即ち、当該車両用空調システム１によれば、空調モジュール７０のスイッチ７３に関して、室内側接続部７１側をオンにする操作を行うことで、単独状態を実現することができる。   Therefore, in the vehicle air conditioning system 1, only the air conditioning operation by the indoor air conditioner 10 is executed, and the air conditioning operation by the seat air conditioner 40 is stopped. That is, according to the vehicle air-conditioning system 1, the single state can be realized by performing an operation of turning on the indoor-side connection unit 71 with respect to the switch 73 of the air-conditioning module 70.

一方、スイッチ７３において、室内側接続部７１側をオフにして、シート側接続部７２側をオンにすると、シート送風機４４のモータには、バッテリ５０の電源電圧が供給される。この時、室内送風機１７のモータ１７ａに対する給電経路には、抵抗７４が配置された経路が含まれる。この為、室内送風機１７のモータ１７ａには、抵抗７４による電圧降下はあるが、バッテリ５０の電源電圧が印加される。   On the other hand, when the switch 73 turns off the indoor connection 71 and turns on the seat connection 72, the power supply voltage of the battery 50 is supplied to the motor of the sheet blower 44. At this time, the power supply path to the motor 17a of the indoor blower 17 includes a path in which the resistor 74 is disposed. For this reason, the power supply voltage of the battery 50 is applied to the motor 17a of the indoor blower 17 although there is a voltage drop due to the resistor 74.

従って、当該車両用空調システム１においては、室内空調装置１０による空調運転と共に、シート空調装置４０による空調運転が実行される。即ち、当該車両用空調システム１によれば、空調モジュール７０のスイッチ７３に関して、シート側接続部７２側をオンにする操作を行うことで、協調状態を実現することができる。   Therefore, in the vehicle air-conditioning system 1, the air-conditioning operation by the seat air-conditioning device 40 is performed together with the air-conditioning operation by the indoor air-conditioning device 10. That is, according to the vehicle air conditioning system 1, a cooperative state can be realized by performing an operation of turning on the seat-side connection portion 72 side of the switch 73 of the air conditioning module 70.

このように構成された空調モジュール７０は、室内空調装置１０とシート空調装置４０を協調して制御する為に取り付けられる。例えば、室内空調装置１０だけが搭載された車両に対してシート空調装置４０を後に追加して搭載した場合に、空調モジュール７０が有効に活用される。   The air conditioning module 70 configured as described above is attached to control the indoor air conditioner 10 and the seat air conditioner 40 in a coordinated manner. For example, when the seat air conditioner 40 is additionally mounted on a vehicle in which only the indoor air conditioner 10 is mounted, the air conditioning module 70 is effectively used.

室内空調装置１０だけが搭載された車両においては、図４に示すように、バッテリ側コネクタ５０ａは室内送風機１７のモータ１７ａに接続される。ここで、室内空調装置１０における室内送風機１７の送風量は、室内送風機１７におけるモータ１７ａの回転数に対応し、当該モータ１７ａに対する印加電圧が高いほど増大する。   In a vehicle equipped with only the indoor air conditioner 10, the battery-side connector 50a is connected to the motor 17a of the indoor blower 17, as shown in FIG. Here, the amount of air blown by the indoor blower 17 in the indoor air conditioner 10 corresponds to the rotation speed of the motor 17a in the indoor blower 17, and increases as the voltage applied to the motor 17a increases.

図３からわかるように、この場合の室内送風機１７に対しては、室内側可変抵抗７５にて調整された電源電圧がモータ１７ａに印加されるので、室内空調装置１０における送風量を操作パネルの操作によって調整することができる。   As can be seen from FIG. 3, the power supply voltage adjusted by the indoor variable resistor 75 is applied to the motor 17 a for the indoor blower 17 in this case. It can be adjusted by operation.

ここで、室内空調装置１０だけが搭載された車両に対してシート空調装置４０を後に追加して、室内空調装置１０及びシート空調装置４０を協調制御する場合には、バッテリ５０からの電源電圧を、室内空調装置１０と共にシート空調装置４０へ供給する為のハードウェア構成が必要となる。   Here, in a case where the seat air conditioner 40 is added later to a vehicle in which only the indoor air conditioner 10 is mounted and cooperative control of the indoor air conditioner 10 and the seat air conditioner 40 is performed, the power supply voltage from the battery 50 is reduced. In addition, a hardware configuration for supplying the air conditioner 40 together with the indoor air conditioner 10 is required.

又、室内空調装置１０及びシート空調装置４０を単純に同時に動作させた場合には、乗員の快適性を向上させることができるが、室内空調装置１０及びシート空調装置４０を同時に動作させる関係上、消費エネルギが増大してしまうことが考えられる。この為、室内空調装置１０及びシート空調装置４０を同時に動作させる場合には、乗員の快適性の向上と空調運転に関する省エネルギ化を両立させることも考慮する必要がある。   Further, when the indoor air-conditioning device 10 and the seat air-conditioning device 40 are simply operated at the same time, the comfort of the occupant can be improved. It is conceivable that energy consumption increases. For this reason, when operating the indoor air-conditioning device 10 and the seat air-conditioning device 40 simultaneously, it is necessary to consider both improvement in occupant comfort and energy saving in air-conditioning operation.

この場合に対応する為に、バッテリ５０と、室内空調装置１０及びシート空調装置４０との間に、空調モジュール７０が取り付けられる。上述したように、空調モジュール７０の給電用コネクタ７０ａには、バッテリ５０側の電力線におけるバッテリ側コネクタ５０ａが接続される。   To cope with this case, an air conditioning module 70 is attached between the battery 50 and the indoor air conditioner 10 and the seat air conditioner 40. As described above, the battery connector 50a on the power line on the battery 50 side is connected to the power supply connector 70a of the air conditioning module 70.

当該給電用コネクタ７０ａは、室内送風機１７のモータ１７ａにおける接続部と同一形状に形成されている。従って、バッテリ側コネクタ５０ａをそのまま、給電用コネクタ７０ａに対して着脱することができる。   The power supply connector 70a is formed in the same shape as the connection portion of the motor 17a of the indoor blower 17. Therefore, the battery-side connector 50a can be directly attached to and detached from the power supply connector 70a.

そして、室内側接続部７１の室内側コネクタ７１ａは、室内送風機１７におけるモータ１７ａの接続部に対して接続される。当該室内側コネクタ７１ａは、バッテリ側コネクタ５０ａと同一形状に構成されている為、そのまま、モータ１７ａの接続部に対して室内側コネクタ７１ａを着脱することができる。   The indoor connector 71a of the indoor connecting portion 71 is connected to the connecting portion of the motor 17a in the indoor blower 17. Since the indoor side connector 71a is configured in the same shape as the battery side connector 50a, the indoor side connector 71a can be directly attached to and detached from the connection portion of the motor 17a.

尚、シート側接続部７２のシート側コネクタ部は、シート空調装置４０側の接続部に接続される。これにより、シート側接続部７２を介して、バッテリ５０の電源電圧がシート空調装置４０のシート送風機４４に対して供給される。この為、シート空調装置４０による空調運転が可能となる。   The seat-side connector of the seat-side connection 72 is connected to the connection on the seat air-conditioning device 40 side. Thus, the power supply voltage of the battery 50 is supplied to the seat blower 44 of the seat air conditioner 40 via the seat-side connection portion 72. For this reason, the air conditioning operation by the seat air conditioner 40 becomes possible.

このように、当該車両用空調システム１によれば、空調モジュール７０を取り付ける簡易な作業を行うだけで、室内空調装置１０及びシート空調装置４０の協調した動作を実現させることができる。そして、室内空調装置１０及びシート空調装置４０を協調して動作させることにより、車両用空調システム１全体の省エネルギ化を促進させつつ、車室Ｃ内における乗員の快適性を高めることができる。   As described above, according to the vehicle air-conditioning system 1, the cooperative operation of the indoor air-conditioning device 10 and the seat air-conditioning device 40 can be realized only by performing a simple operation of attaching the air-conditioning module 70. By operating the indoor air-conditioning device 10 and the seat air-conditioning device 40 in a coordinated manner, it is possible to promote the energy saving of the entire vehicle air-conditioning system 1 and to enhance the comfort of the occupants in the passenger compartment C.

次に、本実施形態に係る車両用空調システム１の運転状態による室内送風機１７に対する印加電圧（以下、室内側印可電圧）と、シート送風機４４に対する印加電圧（以下、シート側印可電圧）の変化について、図６、図７を参照しつつ説明する。以下の説明における前提条件として、バッテリ５０の電源電圧は予め定められた値を示すものとする。   Next, changes in the applied voltage to the indoor blower 17 (hereinafter, the indoor-side applied voltage) and the applied voltage to the seat blower 44 (hereinafter, the seat-side applied voltage) depending on the operation state of the vehicle air conditioning system 1 according to the present embodiment. This will be described with reference to FIGS. As a precondition in the following description, it is assumed that the power supply voltage of the battery 50 indicates a predetermined value.

先ず、単独状態における室内送風機１７に対する印加電圧とシート送風機４４に対する印加電圧について説明する。上述したように、スイッチ７３の操作によって単独状態になると、シート送風機４４に対する給電経路が遮断される。この為、図６に示すように、シート側印加電圧は０となる。この結果、単独状態では、シート空調装置４０は、空調運転を行うことはなく、停止した状態となる。   First, the voltage applied to the indoor blower 17 and the voltage applied to the sheet blower 44 in the single state will be described. As described above, when the switch 73 is operated alone, the power supply path to the sheet blower 44 is cut off. Therefore, as shown in FIG. 6, the sheet-side applied voltage becomes zero. As a result, in the single state, the seat air conditioner 40 does not perform the air conditioning operation and is in a stopped state.

そして、単独状態において、室内送風機１７のモータ１７ａには、バッテリ５０からの電源電圧が、閉状態のスイッチ７３を介して供給される。この為、室内送風機１７に対しては、バッテリ５０の電源電圧がそのまま印加される。この時の室内側印加電圧は、バッテリ５０の電源電圧に対応する電圧値Ｖｓを示す。   In the independent state, the power supply voltage from the battery 50 is supplied to the motor 17a of the indoor blower 17 via the switch 73 in the closed state. Therefore, the power supply voltage of the battery 50 is directly applied to the indoor blower 17. The indoor-side applied voltage at this time indicates a voltage value Vs corresponding to the power supply voltage of the battery 50.

従って、単独状態の場合は、室内送風機１７のモータ１７ａは、室内側印可電圧の電圧値Ｖｓに対応する回転数で動作する。この為、当該車両用空調システム１は、シート空調装置４０の空調運転を停止した状態で、室内空調装置１０の空調運転を実行することができる。   Therefore, in the case of the single state, the motor 17a of the indoor blower 17 operates at a rotation speed corresponding to the voltage value Vs of the indoor-side applied voltage. Therefore, the vehicle air conditioning system 1 can execute the air conditioning operation of the indoor air conditioning device 10 in a state where the air conditioning operation of the seat air conditioning device 40 is stopped.

次に、協調状態における室内側印加電圧とシート側印加電圧について説明する。上述したように、スイッチ７３の操作によって協調状態になると、シート送風機４４に対する給電経路が接続される。   Next, the indoor-side applied voltage and the seat-side applied voltage in the cooperative state will be described. As described above, when a cooperative state is established by operating the switch 73, a power supply path to the sheet blower 44 is connected.

この為、図７に示すように、バッテリ５０の電源電圧がシート送風機４４に対して供給される。これにより、協調状態において、シート送風機４４のモータはシート側印加電圧に対応する回転数で動作する為、シート空調装置４０の空調動作が実行される。   Therefore, the power supply voltage of the battery 50 is supplied to the sheet blower 44 as shown in FIG. Accordingly, in the cooperative state, the motor of the sheet blower 44 operates at the rotation speed corresponding to the sheet-side applied voltage, and thus the air conditioning operation of the seat air conditioner 40 is performed.

一方、協調状態の場合には、室内送風機１７のモータ１７ａには、バッテリ５０からの電源電圧が、抵抗７４を介して供給される。この為、室内送風機１７に対しては、バッテリ５０の電源電圧は、抵抗７４により電圧降下した状態で印加される。従って、図７に示すように、協調状態における室内側印加電圧は、単独状態の室内側印可電圧の電圧値Ｖｓよりも低い電圧値Ｖｃを示す。   On the other hand, in the case of the cooperative state, the power supply voltage from the battery 50 is supplied to the motor 17 a of the indoor blower 17 via the resistor 74. For this reason, the power supply voltage of the battery 50 is applied to the indoor blower 17 in a state where the voltage is dropped by the resistor 74. Therefore, as shown in FIG. 7, the indoor-side applied voltage in the cooperative state indicates a voltage value Vc lower than the voltage value Vs of the indoor-side applied voltage in the single state.

従って、協調状態の場合は、室内送風機１７のモータ１７ａは、単独状態よりも低い室内側印加電圧に対応する回転数で動作する。この為、当該車両用空調システム１は、シート空調装置４０の運転を実行しつつ、室内空調装置１０の空調運転を、単独状態よりも送風量を抑えた状態で実行することができる。   Therefore, in the case of the cooperative state, the motor 17a of the indoor blower 17 operates at a rotation speed corresponding to the indoor-side applied voltage lower than the single state. Therefore, the vehicle air-conditioning system 1 can execute the air-conditioning operation of the indoor air-conditioning device 10 while performing the operation of the seat air-conditioning device 40 in a state where the amount of air blow is smaller than in the single state.

つまり、当該車両用空調システム１によれば、協調状態における室内空調装置１０の室内送風機１７による送風量を、単独状態の場合よりも抑えることで、室内空調装置１０及びシート空調装置４０を単純に同時に動作させた場合よりも、消費エネルギを抑えることができる。   That is, according to the vehicle air conditioning system 1, the amount of air blown by the indoor blower 17 of the indoor air conditioner 10 in the cooperative state is suppressed as compared with the case of the single state, so that the indoor air conditioner 10 and the seat air conditioner 40 can be simplified. Energy consumption can be reduced as compared with the case of operating simultaneously.

車両用空調システム１全体としては、シート空調装置４０の空調運転と同時に、室内空調装置１０の空調運転を行う場合（つまり、協調状態）には、室内送風機１７の送風量を抑える為、車室Ｃ内における乗員の快適性を維持しつつ、車両用空調システム１全体としての省エネルギ化を図ることができる。   As a whole, when the air-conditioning operation of the indoor air-conditioning device 10 is performed simultaneously with the air-conditioning operation of the seat air-conditioning device 40 (that is, in a cooperative state), the vehicle air-conditioning system 1 suppresses the amount of air blown by the indoor blower 17. Energy conservation of the vehicle air conditioning system 1 as a whole can be achieved while maintaining the comfort of the occupants in C.

そして、当該車両用空調システム１においては、室内空調装置１０における室内送風機１７の送風量を低下させた場合、温度調整の対象となる送風空気の量が低下する為、冷凍サイクル装置２０における圧縮機２２の冷媒吐出能力を抑えることができる。   In the air conditioning system 1 for a vehicle, when the amount of air blown by the indoor blower 17 in the indoor air conditioner 10 is reduced, the amount of blown air to be subjected to temperature adjustment is reduced. 22 can suppress the refrigerant discharge capacity.

この為、協調状態における室内空調装置１０は、室内送風機１７の作動に伴う消費エネルギに加えて、圧縮機２２の作動に伴う消費エネルギも抑制することができる為、車室Ｃに対する空調運転の省エネルギ化に大きく貢献することができる。   For this reason, the indoor air conditioner 10 in the cooperative state can suppress the energy consumption due to the operation of the compressor 22 in addition to the energy consumption due to the operation of the indoor blower 17, so that the air conditioning operation for the passenger compartment C can be reduced. It can greatly contribute to energy conversion.

以上説明したように、本実施形態に係る車両用空調システム１は、図１に示すように、車室Ｃ全体を対象とした空調を行う室内空調装置１０と、車室Ｃ内に配置されたシート５を対象とした空調を行うシート空調装置４０と、電源としてのバッテリ５０と、室内空調装置１０及びシート空調装置４０を協調して動作させる為の空調モジュール７０と、を有している。   As described above, the vehicle air-conditioning system 1 according to the present embodiment is disposed in the vehicle interior C and the indoor air-conditioning device 10 that performs air conditioning for the entire vehicle interior C as shown in FIG. The air conditioner includes a seat air conditioner 40 for performing air conditioning for the seat 5, a battery 50 as a power supply, and an air conditioning module 70 for operating the indoor air conditioner 10 and the seat air conditioner 40 in cooperation.

当該車両用空調システム１によれば、室内空調装置１０による車室Ｃ全体を対象とした空調と、シート空調装置４０によるシート５を対象とした空調を実現することができ、車室Ｃ内の乗員の快適性を向上させることができる。   According to the vehicle air-conditioning system 1, air-conditioning for the entire cabin C by the indoor air-conditioning device 10 and air-conditioning for the seat 5 by the seat air-conditioning device 40 can be realized. The comfort of the occupant can be improved.

当該車両用空調システム１は、空調モジュール７０を有している為、図３等に示すように、スイッチ７３の操作によって、室内空調装置１０だけを空調運転させる単独状態と、室内空調装置１０及びシート空調装置４０を協調させて空量運転させる協調状態とを切り替えることができる。   Since the vehicle air-conditioning system 1 includes the air-conditioning module 70, as shown in FIG. 3 and the like, by operating the switch 73, a single state in which only the indoor air-conditioning device 10 is air-conditioned, It is possible to switch between a cooperative state in which the seat air conditioner 40 is operated in an empty state by cooperating.

図６、図７に示すように、協調状態の場合における室内側印加電圧は、抵抗７４による電圧降下の影響を受ける為、単独状態における室内側印加電圧よりも低くなる。つまり、シート空調装置４０と同時に、室内空調装置１０の空調運転が行われる場合には、シート送風機４４の送風量に応じて、室内送風機１７の送風量を低く調整して協調させることができる。   As shown in FIGS. 6 and 7, the indoor-side applied voltage in the case of the cooperative state is lower than the indoor-side applied voltage in the single state because it is affected by the voltage drop due to the resistor 74. That is, when the air conditioning operation of the indoor air conditioner 10 is performed at the same time as the seat air conditioner 40, the air blowing amount of the indoor blower 17 can be adjusted to be low and cooperate according to the air blowing amount of the sheet blower 44.

即ち、当該車両用空調システム１は、空調モジュール７０を配置した簡易な構成で、室内空調装置１０とシート空調装置４０とを協調させた動作を実現することができる。例えば、室内空調装置１０が搭載された車両に対してシート空調装置４０を追加する場合、空調モジュール７０を配置することで、室内空調装置１０とシート空調装置４０の協調した動作を実現させることができる。   That is, the vehicle air conditioning system 1 can realize an operation in which the indoor air conditioner 10 and the seat air conditioner 40 are coordinated with a simple configuration in which the air conditioning module 70 is disposed. For example, when the seat air conditioner 40 is added to a vehicle equipped with the indoor air conditioner 10, the cooperative operation of the indoor air conditioner 10 and the seat air conditioner 40 can be realized by disposing the air conditioner module 70. it can.

又、図２に示すように、当該車両用空調システム１において、室内空調装置１０は、蒸発器２１、圧縮機２２、凝縮器２３、膨張弁２４を含む冷凍サイクル装置２０を有しており、室内送風機１７にて送風された送風空気の温度を調整している。   As shown in FIG. 2, in the vehicle air conditioning system 1, the indoor air conditioner 10 includes a refrigeration cycle device 20 including an evaporator 21, a compressor 22, a condenser 23, and an expansion valve 24. The temperature of the blown air blown by the indoor blower 17 is adjusted.

当該車両用空調システム１により、室内空調装置１０とシート空調装置４０を協調して動作させて、室内送風機１７による送風量を低下させた場合、温度調整の対象となる送風空気の量が少なくなる為、車室Ｃ内の快適性を低下させることなく、圧縮機２２における冷媒吐出能力を下げることが可能となる。   When the indoor air conditioner 10 and the seat air conditioner 40 are operated in cooperation with each other by the vehicle air conditioning system 1 to reduce the amount of air blown by the indoor blower 17, the amount of blown air to be subjected to temperature adjustment is reduced. Therefore, the refrigerant discharge capacity of the compressor 22 can be reduced without lowering the comfort in the vehicle compartment C.

つまり、当該車両用空調システム１によれば、室内空調装置１０及びシート空調装置４０を協調して動作させる場合に、室内送風機１７による送風量を下げることで、圧縮機２２における消費エネルギを抑制することができ、車両用空調システム１全体として、更なる省エネルギ化を図ることができる。   That is, according to the vehicle air conditioning system 1, when the indoor air conditioner 10 and the seat air conditioner 40 are operated in a coordinated manner, the amount of air blown by the indoor blower 17 is reduced, thereby suppressing energy consumption in the compressor 22. As a result, further energy saving can be achieved for the vehicle air conditioning system 1 as a whole.

（他の実施形態）
以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではない。即ち、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。例えば、上述した各実施形態を適宜組み合わせても良い。又、上述した実施形態を、例えば、以下のように種々変形することも可能である。 (Other embodiments)
As described above, the present invention has been described based on the embodiments. However, the present invention is not limited to the above-described embodiments. That is, various improvements and modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. For example, the above-described embodiments may be appropriately combined. Further, the above-described embodiment can be variously modified as follows, for example.

（１）上述した実施形態においては、車両用空調システム１は、バッテリ５０の電力を用いて、走行用モータにより駆動する電気自動車に搭載されていたが、本発明に係る車両用空調システムが適用可能な車両は、この態様に限定されるものではない。本発明に係る車両用空調システムは、エンジンで駆動する車両に適用することも可能であるし、エンジン及び走行用モータを利用可能に構成されたハイブリッド車に適用しても良い。   (1) In the above-described embodiment, the vehicle air conditioning system 1 is mounted on the electric vehicle driven by the traveling motor using the electric power of the battery 50. However, the vehicle air conditioning system according to the present invention is applied. Possible vehicles are not limited to this embodiment. The vehicular air-conditioning system according to the present invention can be applied to a vehicle driven by an engine, or to a hybrid vehicle configured to use an engine and a motor for traveling.

（２）又、上述した実施形態においては、シート５に着座した乗員の快適性を向上させるシート空調装置４０を、領域空調装置の例として挙げていたが、これに限定されるものではない。例えば、車室Ｃの天井部分に配置され、車室Ｃ内の後方部分（例えば、後部座席）を対象として送風空気を供給する天井置きの車両用空調装置を、領域空調装置としてもよい。   (2) In the above-described embodiment, the seat air conditioner 40 that improves the comfort of the occupant sitting on the seat 5 is described as an example of the area air conditioner. However, the present invention is not limited to this. For example, a vehicle-mounted air conditioner that is disposed on the ceiling portion of the vehicle compartment C and supplies air to the rear portion (for example, a rear seat) in the vehicle room C may be used as the region air conditioner.

この天井置きの車両用空調装置に関し、吸い込んだ空気をそのまま車室Ｃの後方部分に供給する態様（即ち、天井置きサーキュレータ）としても良いし、冷凍サイクル装置２０等によって温度調整された送風空気を、車室Ｃの後方部分に供給する態様とすることも可能である。   Regarding this ceiling-mounted vehicle air conditioner, a mode in which the sucked air is supplied as it is to the rear part of the passenger compartment C (that is, a ceiling-mounted circulator) may be used, or the blast air whose temperature is adjusted by the refrigeration cycle device 20 or the like may be used. , Can be supplied to the rear part of the cabin C.

（３）そして、上述した実施形態においては、シート空調装置４０は、背もたれ部７側に配置されているシート通風路４１〜シート送風機４４を有する構成であったが、この構成に限定されるものではない。   (3) In the above-described embodiment, the seat air-conditioning apparatus 40 has the configuration in which the seat ventilation path 41 to the sheet blower 44 are arranged on the backrest 7 side, but is not limited to this configuration. is not.

例えば、上述した構成における背もたれ部７側の構成に対して、下側通風路、下側吹出口、下側吸込口、下側送風機からなる構成を、座面部６側に追加しても良い。この場合における下側通風路は、シート５の座面部６内部において、クッション部よりも下方に配置されており、シート空調装置４０の座面部６側における空気の流路として機能する。   For example, a configuration including a lower ventilation path, a lower outlet, a lower suction port, and a lower blower may be added to the seat surface 6 side in addition to the configuration of the backrest 7 side in the above-described configuration. In this case, the lower ventilation path is disposed below the cushion portion inside the seating surface portion 6 of the seat 5 and functions as an air flow path on the seating surface portion 6 side of the seat air conditioner 40.

複数の下側吹出口は、座面部６の上面における複数個所に配置されており、中空状の下側通風路の内部と連通している。下側吸込口は、下側通風路の端部に形成されており、座面部６の下面側に配置されている。   The plurality of lower air outlets are arranged at a plurality of locations on the upper surface of the seating surface portion 6 and communicate with the inside of the hollow lower air passage. The lower suction port is formed at an end of the lower ventilation path, and is arranged on the lower surface side of the seat surface portion 6.

下側送風機は、シート５の座面部６内部において、下側通風路による空気流路上に配置されている。即ち、下側送風機は、下側通風路における下側吸込口から空気を吸い込み、複数の下側吹出口から送風空気を吹き出すように構成される。   The lower blower is arranged inside the seat surface 6 of the seat 5 on the air flow path formed by the lower ventilation path. That is, the lower blower is configured to suck air from a lower suction port in a lower ventilation path and blow out blast air from a plurality of lower air outlets.

このように、シート空調装置４０に関し、背もたれ部７側の構成に対して、座面部６側の構成を加えることで、シート５に着座した乗員の快適性を、更に向上させることができる。又、シート空調装置４０に関して、背もたれ部７側の構成（シート通風路４１〜シート送風機４４）を廃止して、座面部６側の構成を有する態様とすることも可能である。   As described above, with respect to the seat air conditioner 40, by adding the configuration of the seat surface portion 6 side to the configuration of the backrest portion 7, the comfort of the occupant seated on the seat 5 can be further improved. Further, with respect to the seat air conditioner 40, the configuration on the backrest portion 7 side (the seat ventilation path 41 to the seat blower 44) may be abolished and a configuration having the configuration on the seat surface portion 6 side may be adopted.

（４）又、上述した実施形態においては、室内空調装置１０は、冷凍サイクル装置２０の低圧冷媒を熱源として、室内送風機１７で送風された送風空気を冷却していたが、この態様に限定されるものではない。室内空調装置１０において、冷凍サイクル装置２０の高圧冷媒を熱源として送風空気を加熱しても良い。又、室内空調装置１０にて送風空気の温度を調整する為の構成としては、電熱ヒータやペルチェ素子等の他の構成を採用することも可能である。   (4) In the above-described embodiment, the indoor air conditioner 10 uses the low-pressure refrigerant of the refrigeration cycle device 20 as a heat source to cool the blast air blown by the indoor blower 17, but is not limited to this mode. Not something. In the indoor air conditioner 10, the blown air may be heated using the high-pressure refrigerant of the refrigeration cycle device 20 as a heat source. Further, as a configuration for adjusting the temperature of the blown air in the indoor air conditioner 10, another configuration such as an electric heater or a Peltier element can be adopted.

１ 車両用空調システム
１０ 室内空調装置車室内空調ユニット
１７ 室内送風機
４０ シート空調装置
４４ シート送風機
７０ 空調モジュール
７１ 室内側接続部
７２ シート側接続部
７３ スイッチ
７４ 抵抗 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle air-conditioning system 10 Indoor air conditioner Vehicle interior air-conditioning unit 17 Indoor blower 40 Seat air conditioner 44 Seat blower 70 Air-conditioning module 71 Indoor side connection part 72 Seat side connection part 73 Switch 74 Resistance

Claims (2)

車両の車室（Ｃ）内に対して送風する室内送風機（１７）を有し、前記室内送風機により送風された送風空気を用いて、前記車室全体を対象とした空調を行う室内空調装置（１０）と、
前記車室内の一部に定められた特定領域に対して送風する領域送風機（４４）を有し、前記領域送風機にて送風された送風空気によって、前記特定領域を対象とした空調を行う領域空調装置（４０）と、
電源（５０）から電源電圧の供給を受けて前記室内空調装置を動作させる単独状態と、前記電源電圧の供給を受けて前記室内空調装置及び前記領域空調装置を協調して動作させる協調状態とを実現する為の空調モジュール（７０）と、を有し、
前記空調モジュールは、
前記室内送風機に対して前記電源電圧を供給する為の室内側接続部（７１）と、
前記領域送風機に対して前記電源電圧を供給する為の領域側接続部（７２）と、
前記電源電圧が供給される給電経路として、前記室内側接続部に接続される単独状態と、前記領域側接続部に接続される協調状態との何れか一方に切り替えるスイッチ（７３）と、
前記スイッチに対して並列に配置されると共に、前記室内側接続部に対して接続された抵抗（７４）と、を有している車両用空調システム。 An indoor air conditioner (17) that has an indoor blower (17) that blows air into the vehicle compartment (C) of the vehicle and that performs air conditioning for the entire vehicle room using the air blown by the indoor blower ( 10),
An area air conditioner having an area blower (44) for blowing air to a specific area defined in a part of the vehicle interior, and performing air conditioning for the specific area by the air blown by the area blower. A device (40);
A single state in which the indoor air conditioner is operated by receiving a supply of a power supply voltage from a power supply (50); Air conditioning module (70) for realizing,
The air conditioning module comprises:
An indoor connection portion (71) for supplying the power supply voltage to the indoor blower,
An area-side connection portion (72) for supplying the power supply voltage to the area blower;
A switch (73) that switches between a single state connected to the indoor side connection unit and a cooperative state connected to the area side connection unit as a power supply path to which the power supply voltage is supplied;
And a resistor (74) arranged in parallel with the switch and connected to the indoor side connection portion. 前記室内空調装置は、
冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（２２）と、前記圧縮機にて圧縮された高圧冷媒を凝縮させる凝縮器（２３）と、前記凝縮器から流出した冷媒を減圧させる減圧部（）と、前記減圧部にて減圧された冷媒を蒸発させて吸熱させる蒸発器（２１）と、を含む冷凍サイクル装置（２０）を有し、
前記冷凍サイクル装置を循環する冷媒を熱源として、前記室内送風機にて送風される送風空気の温度を調整して前記車室全体に供給する請求項１に記載の車両用空調システム。 The indoor air conditioner,
A compressor (22) for compressing and discharging the refrigerant, a condenser (23) for condensing the high-pressure refrigerant compressed by the compressor, and a decompression unit () for decompressing the refrigerant flowing out of the condenser. An evaporator (21) for evaporating the refrigerant decompressed by the decompression unit and absorbing heat, and a refrigeration cycle device (20) including:
2. The vehicle air conditioning system according to claim 1, wherein the refrigerant circulating in the refrigeration cycle apparatus is used as a heat source to adjust the temperature of the air blown by the indoor blower and supply the adjusted air to the entire vehicle compartment.
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