JP2020026252A - Tail gate mechanism of dump truck - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、荷台の後方傾動に応じてテールゲートが下開きし、開口部から土砂等の積荷を重力によって排出するダンプトラックのテールゲート機構に関する。 The present invention relates to a tailgate mechanism of a dump truck in which a tailgate opens downward in response to a backward tilt of a carrier and discharges a load such as earth and sand from an opening by gravity.
従来、ダンプトラックのテールゲート開閉装置としては、荷台（ベッセル）の両側板の車両後方の上端位置に、テールゲートの上端部をヒンジピンにより回動可能に支持するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。また、ダンプトラックにおけるテールゲートの開閉機構としては、シャーシーと荷台（ベッセル）とテールゲートとに跨って荷台の傾動に連動するリンク機構を設け、テールゲートを大きく開放できるものが知られている（例えば、特許文献２参照）。 2. Description of the Related Art Conventionally, as a tailgate opening / closing device for a dump truck, there is known a device that supports an upper end portion of a tailgate rotatably with a hinge pin at upper end positions on both sides of a loading platform (vessel) behind a vehicle (for example, Patent Document 1). As a tail gate opening / closing mechanism in a dump truck, there is known a mechanism that is provided with a link mechanism that interlocks with a tilt of the cargo bed across a chassis, a cargo bed (vessel), and the tail gate, and that can open the tail gate largely ( For example, see Patent Document 2).
しかしながら、特許文献１に記載された装置にあっては、荷台の後端面形状を、荷台上端から荷台底面側に向かうほど車両後方の後端面位置になる傾斜後端面による形状にしている。このため、荷台の後方傾動に応じてテールゲートを下開きするとき、荷台傾斜角度が所定角度に達するまでは荷台の傾斜後端面がテールゲートにより閉じられたままとなり、開口部の開口面積が狭くなる。この結果、開口部から土砂等の積荷を重力により排出する際、積荷排出の作業効率が低下してしまう、という問題があった。 However, in the device described in Patent Literature 1, the shape of the rear end surface of the loading platform is a shape of an inclined rear end surface that is located at the rear end surface position of the vehicle rearward from the upper end of the loading platform toward the bottom surface side of the loading platform. Therefore, when the tailgate is opened downward in accordance with the backward tilt of the loading platform, the rear end surface of the loading platform remains closed by the tailgate until the loading platform tilt angle reaches the predetermined angle, and the opening area of the opening is reduced. Become. As a result, when discharging a load such as earth and sand from the opening by gravity, there is a problem that the work efficiency of discharging the load is reduced.
一方、特許文献２に記載された機構にあっては、荷台の後端面形状を、荷台上端から荷台底面側に向かうほど車両後方の後端面位置になる傾斜後端面による形状にしているが、荷台の後方傾動に連動するリンク機構によりテールゲートが大きく開放方向に変位する。しかし、シャーシーと荷台とテールゲートとに跨って介装されたリンク機構が、荷台側板の両側スペースに配置された大掛かりな機構になる。このため、部品点数が増大し、コスト増や積荷容量縮小を招いてしまう、という問題があった。 On the other hand, in the mechanism described in Patent Document 2, the shape of the rear end surface of the loading platform is formed by an inclined rear end surface that becomes the rear end surface position of the vehicle rearward from the upper end of the loading platform toward the bottom surface side of the loading platform. The tailgate is largely displaced in the opening direction by the link mechanism that is linked to the backward tilt of the tailgate. However, the link mechanism interposed between the chassis, the carrier, and the tailgate becomes a large-scale mechanism arranged in the space on both sides of the carrier side plate. For this reason, there has been a problem that the number of parts increases, which leads to an increase in cost and a reduction in cargo capacity.
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、荷台が傾斜後端面形状であるにもかかわらず、部品点数を増大させない簡単な構成によって荷台の後方傾動時に積荷を排出する広い開口面積を確保することを目的とする。 The present invention has been made by paying attention to the above problem, and has a wide opening area for discharging a load at the time of tilting the back of the carrier by a simple configuration that does not increase the number of parts, despite the carrier having the inclined rear end shape. The purpose is to secure.
上記目的を達成するため、本発明は、荷台の後方傾動に応じてテールゲートが下開きし、開口部から積荷を重力によって排出するダンプトラックのテールゲート機構において、
荷台の後端面形状を傾斜後端面形状にし、テールゲートを吊り下げ支持するヒンジピンの位置を、荷台の後方上端角位置より後方側へオフセットさせた位置であって、かつ、荷台の上端面より上方側へオフセットさせた位置に設定する。
In order to achieve the above object, the present invention provides a tailgate mechanism of a dump truck in which a tailgate opens downward in response to a backward tilt of a loading platform and discharges a load from an opening by gravity.
The rear end shape of the carrier is inclined rear end shape, and the position of the hinge pin for suspending and supporting the tail gate is a position offset rearward from the rear upper corner position of the carrier, and above the upper end surface of the carrier. Set to a position offset to the side.
この結果、荷台が傾斜後端面形状であるにもかかわらず、簡単な構成によって荷台の後方傾動時に積荷を重力により排出する広い開口面積を確保することができる。 As a result, a large opening area for discharging the load by gravity when the carrier is tilted rearward can be ensured with a simple configuration, even though the carrier has an inclined rear end surface shape.
以下、本発明のダンプトラックのテールゲート機構を実施するための形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。 Hereinafter, an embodiment for implementing a tailgate mechanism of a dump truck according to the present invention will be described based on a first embodiment shown in the drawings.
実施例１におけるテールゲート機構は、エンジンを搭載したトラクタ（牽引車）と、荷台を設けたトレーラ（被牽引車）との切り離しができる連結トラックであるトラクタ＆トレーラ車（ダンプトラックの一例）に適用したものである。以下、実施例１の構成を、「全体構成」、「テールゲート機構の詳細構成」に分けて説明する。 The tailgate mechanism according to the first embodiment is applied to a tractor and trailer vehicle (an example of a dump truck), which is a coupled truck that can be separated from a tractor (towing vehicle) equipped with an engine and a trailer (towing vehicle) provided with a carrier. Applied. Hereinafter, the configuration of the first embodiment will be described by dividing it into “whole configuration” and “detailed configuration of the tailgate mechanism”.
［全体構成］
図１は、実施例１のテールゲート機構が適用されたトラクタ＆トレーラ車のトレーラを示す。以下、図１に基づいて全体構成を説明する。
[overall structure]
FIG. 1 shows a trailer of a tractor & trailer vehicle to which the tailgate mechanism of the first embodiment is applied. Hereinafter, the overall configuration will be described with reference to FIG.
トレーラＴは、図１に示すように、シャシフレーム１の下面側に弾性支持されたタイヤ２と、シャシフレーム１の上面側に後方傾動可能に架装された荷台３と、荷台３の後端面に配置されたテールゲート４と、を備えている。 As shown in FIG. 1, the trailer T includes a tire 2 elastically supported on the lower surface of the chassis frame 1, a carrier 3 mounted on the upper surface of the chassis frame 1 so as to be tiltable rearward, and a rear end surface of the carrier 3. And a tailgate 4 arranged at
シャシフレーム１は、トレーラＴの車体構造体であり、フレーム前部に延設されたトラクタ連結部１ａと、荷台３を架装するフレーム本体部１ｂと、フレーム後端位置に設けられたリヤバンパー部１ｃと、を有する。 The chassis frame 1 is a vehicle body structure of the trailer T, and includes a tractor connecting portion 1a extending at a front portion of the frame, a frame main body portion 1b for mounting the carrier 3, and a rear bumper provided at a rear end position of the frame. 1c.
タイヤ２は、第１タイヤ２ａと第２タイヤ２ｂと第３タイヤ２ｃを有し、側面視で車両前後方向に３個連なって設けられた３連タイヤである。各タイヤ２ａ，２ｂ，２ｃと、シャシフレーム１との間には、図外のリーフスプリングによる車軸懸架式サスペンションが介装される。 The tire 2 is a triple tire that includes a first tire 2a, a second tire 2b, and a third tire 2c, and is provided in a row in the vehicle front-rear direction in a side view. Between each of the tires 2a, 2b, 2c and the chassis frame 1, an axle suspension type suspension with a leaf spring (not shown) is interposed.
荷台３は、荷台後端下部の荷台傾動軸Ｓを中心とし、リヤダンプ方式によりシャシフレーム１に対して図１に示す水平位置から最大後方傾動位置（図９参照）まで傾動可能に設置されている。この荷台３は、左右一対の側板３ａと、前端板３ｂと、底板３ｃとを一体に有する。ここで、荷台３を構成する左右一対の側板３ａの後端面形状は、図１に示すように、荷台上端から荷台底面側に向かうほど車両後方の後端面位置になる傾斜後端面３ｄによる形状にしている。 The loading platform 3 is installed so as to be tiltable from the horizontal position shown in FIG. 1 to the maximum rearward tilting position (see FIG. 9) with respect to the chassis frame 1 by a rear dumping method with the loading platform tilting axis S at the lower end of the loading platform at the center. . The carrier 3 integrally includes a pair of left and right side plates 3a, a front end plate 3b, and a bottom plate 3c. Here, as shown in FIG. 1, the rear end surface shape of the pair of left and right side plates 3a constituting the loading platform 3 is a shape formed by an inclined rear end surface 3d which becomes a rear end surface position of the vehicle from the upper end of the loading platform toward the bottom surface side of the loading platform. ing.
テールゲート４は、荷台３に対してヒンジピン５により回動可能に吊り下げ支持され、荷台３が図１に示すように水平状態であるときに傾斜後端面３ｄに接触閉鎖する。荷台３が後方傾動するときに荷台傾斜角度θｃに応じてゲート下端面が下開きする。 The tailgate 4 is rotatably suspended and supported by the hinge pin 5 with respect to the loading platform 3, and contacts and closes the inclined rear end face 3d when the loading platform 3 is in a horizontal state as shown in FIG. When the carrier 3 tilts backward, the gate lower end surface opens downward according to the carrier inclination angle θc.
即ち、荷台３が水平状態であるとき、左右一対の側板３ａと前端板３ｂと底板３ｃとテールゲート４によって荷物を積む箱状の部分が構成される。そして、荷台３の後方傾動に応じてテールゲート４が下開きし、開口部から積荷を重力によって排出する。以下、テールゲート４のヒンジピン５による吊り下げ支持機構を“テールゲート機構Ａ”という。 That is, when the loading platform 3 is in a horizontal state, a pair of left and right side plates 3a, a front end plate 3b, a bottom plate 3c, and a tailgate 4 form a box-shaped portion for loading luggage. Then, the tailgate 4 opens downward in accordance with the backward tilt of the carrier 3, and discharges the cargo from the opening by gravity. Hereinafter, the suspension support mechanism of the tailgate 4 with the hinge pin 5 is referred to as “tailgate mechanism A”.
なお、図１において、６はシャシフレーム１の下面に配置された油圧ユニットであり、７はシャシフレーム１と荷台３の前端部とを繋ぎ、油圧伸長により荷台３を後方傾動させる油圧ダンプ機構である。 In FIG. 1, reference numeral 6 denotes a hydraulic unit disposed on the lower surface of the chassis frame 1, and reference numeral 7 denotes a hydraulic dump mechanism that connects the chassis frame 1 to the front end of the loading platform 3 and tilts the loading platform 3 backward by hydraulic extension. is there.
［テールゲート機構の詳細構成］
図２は、実施例１のテールゲート機構Ａを示す。図３及び図４は、実施例１のテールゲート機構Ａにおけるヒンジピン設定構成を示す。以下、図２〜図４に基づいてテールゲート機構Ａの詳細構成を説明する。
[Detailed configuration of tailgate mechanism]
FIG. 2 shows a tailgate mechanism A according to the first embodiment. 3 and 4 show a hinge pin setting configuration in the tailgate mechanism A of the first embodiment. Hereinafter, the detailed configuration of the tailgate mechanism A will be described with reference to FIGS.
テールゲート機構Ａは、図２に示すように、テールゲート４と、ヒンジピン５と、荷台側支持ブラケット８と、ゲート側支持ブラケット９と、を備える。 As shown in FIG. 2, the tailgate mechanism A includes a tailgate 4, a hinge pin 5, a carrier-side support bracket 8, and a gate-side support bracket 9.
ヒンジピン５は、荷台３の後方上端部に設けられた荷台側支持ブラケット８と、テールゲート４のゲート上端部に設けられたゲート側支持ブラケット９とを車幅方向に貫通して取り付けられる。 The hinge pin 5 is attached so as to penetrate in the vehicle width direction a carrier support bracket 8 provided at a rear upper end of the carrier 3 and a gate support bracket 9 provided at a gate upper end of the tailgate 4.
荷台側支持ブラケット８は、左右一対の側板３ａの後方上端面から突出して設けられ、図２に示すように、荷台固定位置から垂直に延びた後、車両後方側に所定角度により傾斜しながら延びる側面視形状とされる。 The carrier-side support bracket 8 is provided so as to protrude from the rear upper end surface of the pair of left and right side plates 3a. As shown in FIG. The shape is a side view.
ゲート側支持ブラケット９は、テールゲート４のゲート上端部の左右位置に設けられ、図２に示すように、ゲート上面とゲート外側面に跨るゲート固定位置から車両後方側に所定角度により傾斜しながら延びる側面視形状とされる。なお、図２に示すテールゲート４の閉鎖位置においては、荷台側支持ブラケット８の傾斜角度が、ゲート側支持ブラケット９の傾斜角度より大きく設定される。 The gate-side support brackets 9 are provided at left and right positions at the upper end of the gate of the tailgate 4 and, as shown in FIG. 2, are inclined at a predetermined angle from the gate fixed position over the gate upper surface and the gate outer surface to the vehicle rear side at a predetermined angle. The shape is extended in a side view. In the closed position of the tailgate 4 shown in FIG. 2, the inclination angle of the carrier-side support bracket 8 is set to be larger than the inclination angle of the gate-side support bracket 9.
ヒンジピン５の位置は、図２に示すように、荷台３の後方上端角位置Ｐより後方側へオフセットさせた位置であって、かつ、荷台３の上端面Ｕより上方側へオフセットさせた位置に設定される。 As shown in FIG. 2, the position of the hinge pin 5 is a position offset backward from the rear upper corner position P of the loading platform 3 and a position offset upward from the upper end surface U of the loading platform 3. Is set.
ここで、荷台３の後方上端角位置Ｐより後方側へオフセットさせたヒンジピン５の位置は、後方側へのオフセット量Ｌoffを、荷台３の最後端位置Ｌendを上限として設定される。また、荷台３の上端面Ｕより上方側へオフセットさせたヒンジピン５の位置は、上方側へのオフセット量Ｈoffを、荷台３の高さ制限位置Ｈlimitを上限として設定される。 Here, the position of the hinge pin 5 offset to the rear side from the rear upper corner position P of the carrier 3 is set with the rearward offset amount Loff as an upper limit and the rearmost position Lend of the carrier 3 as an upper limit. Further, the position of the hinge pin 5 offset upward from the upper end surface U of the carrier 3 is set with the offset amount Hoff upward and the height limit position Hlimit of the carrier 3 as an upper limit.
なお、図２において、１０は、テールゲート４を荷台３の傾斜後端面３ｄに押し当てて閉鎖したとき、閉鎖状態でテールゲート４を荷台３に固定するため、テールゲート４の下部と荷台３との間に設けられたテールゲート閉鎖固定具である。 In FIG. 2, reference numeral 10 denotes a lower portion of the tailgate 4 and the carrier 3 for fixing the tailgate 4 to the carrier 3 in a closed state when the tailgate 4 is pressed against the inclined rear end face 3 d of the carrier 3. And a tailgate closing fixture provided between the two.
ヒンジピン５のオフセット量Ｌoffとオフセット量Ｈoffによる具体的な位置設定は、下記の点を考慮して決定される。 The specific position setting based on the offset amount Loff and the offset amount Hoff of the hinge pin 5 is determined in consideration of the following points.
テールゲート４とゲート側支持ブラケット９を、図３に示すように、外力を加えることなくヒンジピン５により重力にしたがって吊り下げ支持した場合、テールゲート４と垂直線VLとがなす角度を第１ゲート傾斜角度θg1という。このとき、第１ゲート傾斜角度θg1が、テールゲート４を開放したときに下方に向かって開き角度になる位置にヒンジピン５が設定される（θg1＞０）。 As shown in FIG. 3, when the tailgate 4 and the gate-side support bracket 9 are suspended and supported according to gravity by the hinge pin 5 without applying external force, the angle formed between the tailgate 4 and the vertical line VL is determined by the first gate. It is referred to as the inclination angle θg1. At this time, the hinge pin 5 is set at a position where the first gate inclination angle θg1 becomes an opening angle downward when the tailgate 4 is opened (θg1> 0).
ここで、第１ゲート傾斜角度θg1は、テールゲート４の閉鎖性能による制限があるものの大きい角度であるほどテールゲート４の開口角度θopenが大きくなるという関係にある。よって、許容される範囲で第１ゲート傾斜角度θg1を大きな角度に設定する。なお、「テールゲート４の開口角度θopen」とは、図３に示すように、テールゲート４を開放したとき、荷台３の傾斜後端面３ｄとテールゲート４がなす拡がり角度をいい、傾斜後端面３ｄとテールゲート４とを延長した交点を仮想支持点５’とする。 Here, although the first gate inclination angle θg1 is limited by the closing performance of the tailgate 4, the larger the angle, the larger the opening angle θopen of the tailgate 4 is. Therefore, the first gate inclination angle θg1 is set to a large angle within an allowable range. As shown in FIG. 3, the "opening angle θopen of the tailgate 4" refers to a spread angle formed by the inclined rear end face 3d of the loading platform 3 and the tailgate 4 when the tailgate 4 is opened, and the inclined rear end face. The intersection of the extension of 3d and the tailgate 4 is defined as a virtual support point 5 '.
テールゲート４とゲート側支持ブラケット９を、図４に示すように、外力を加えることなくヒンジピン５により重力にしたがって吊り下げ支持した場合、水平線HLとテールゲート４とがなす荷台側角度を第２ゲート傾斜角度θg2という。このとき、第２ゲート傾斜角度θg2が、荷台３の傾斜後端面３ｄによる後端面傾斜角度θｒ以上になる位置にヒンジピン５が設定される（θg2≧θｒ）。 As shown in FIG. 4, when the tailgate 4 and the gate-side support bracket 9 are suspended and supported by the hinge pin 5 according to gravity without applying an external force, the load-bearing-side angle formed by the horizontal line HL and the tailgate 4 becomes the second angle. The gate inclination angle θg2. At this time, the hinge pin 5 is set at a position where the second gate inclination angle θg2 is equal to or larger than the rear end surface inclination angle θr of the inclined rear end surface 3d of the loading platform 3 (θg2 ≧ θr).
ここで、第２ゲート傾斜角度θg2と後端面傾斜角度θｒの関係は、角度差（θg2−θｒ）が小さいほど荷台３の後方傾動に対して早期にテールゲート４の開放を開始し、テールゲート４の開口角度θopenを大きな角度にすることができる。一方、角度差（θg2−θｒ）が大きいほどテールゲート４の傾斜後端面３ｄに対する閉鎖力を高くすることができる。よって、第２ゲート傾斜角度θg2は、荷台３の後端面傾斜角度θｒに基づいて、テールゲート４の開口角度θopenと、テールゲート４による閉鎖力とが両立する好適な角度に設定される。ちなみに、開口角度θopenは、
θopen＝θｃ−（θg2−θｒ） …(1)
の式(1)によりあらわすことができる。
Here, the relationship between the second gate inclination angle θg2 and the rear end surface inclination angle θr is such that the smaller the angle difference (θg2−θr), the sooner the tailgate 4 starts to be opened with respect to the backward inclination of the loading platform 3; 4, the opening angle θopen can be made large. On the other hand, as the angle difference (θg2−θr) is larger, the closing force of the tailgate 4 with respect to the inclined rear end face 3d can be increased. Therefore, the second gate inclination angle θg2 is set to a suitable angle at which the opening angle θopen of the tailgate 4 and the closing force by the tailgate 4 are compatible, based on the rear end surface inclination angle θr of the carrier 3. By the way, the opening angle θopen is
θopen = θc− (θg2−θr) (1)
This can be expressed by the following equation (1).
次に、実施例１の作用を、「背景技術と課題について」、「荷台後方傾動時のテールゲート開放作用」に分けて説明する。 Next, the operation of the first embodiment will be described by dividing it into "Background technology and problems" and "Tail gate opening operation at the time of tilting backward of the carrier".
［背景技術と課題について］
図５は、比較例１のテールゲート機構を示し、図６は、比較例１のテールゲート機構において荷台の後方傾動時における開口部形成作用を示す。図７は、比較例２のテールゲート機構を示し、図８は、比較例２のテールゲート機構において荷台の後方傾動時における開口部形成作用を示す。以下、図５〜図８に基づいて背景技術と課題について説明する。
[Background technology and issues]
FIG. 5 shows the tailgate mechanism of Comparative Example 1, and FIG. 6 shows the opening forming operation of the tailgate mechanism of Comparative Example 1 when the carrier is tilted backward. FIG. 7 shows the tailgate mechanism of Comparative Example 2, and FIG. 8 shows the opening forming operation of the tailgate mechanism of Comparative Example 2 when the carrier is tilted backward. Hereinafter, the background art and the problem will be described with reference to FIGS.
比較例１は、図５に示すように、荷台の後端面形状を垂直後端面による形状にし、テールゲートは、荷台の後方上端角位置から上方に少しオフセットした位置に配置されるヒンジピンにより回動可能に吊り下げ支持した例である。 In Comparative Example 1, as shown in FIG. 5, the shape of the rear end face of the loading platform is formed by a vertical rear end face, and the tailgate is rotated by a hinge pin disposed at a position slightly offset upward from the rear upper corner position of the loading platform. This is an example of hanging and supporting as much as possible.
この比較例１の場合、荷台の後端面形状が垂直後端面形状であるため、荷台の後方傾動に対して早期にテールゲートの開放を開始し、図６に示すように、開口角度を大きな角度にすることができる。 In the case of Comparative Example 1, since the rear end shape of the carrier is a vertical rear end shape, opening of the tailgate is started early with respect to the backward tilt of the carrier, and as shown in FIG. Can be
これに対し、荷台の後端面形状を、荷台上端から荷台底面側に向かうほど車両後方の後端面位置になる傾斜後端面による形状にしたいという要求がある。つまり、車両保安基準にしたがって荷台の重心位置を車両前方に移動させたい。しかし、荷台の後方傾動（ダンプ動作）により積荷を排出する際、タイヤに積荷が落下しないようにするためには荷台の後端底面を車両前方に移動させたくない。この結果、荷台の後端面形状を、傾斜後端面形状としている。 On the other hand, there is a demand that the shape of the rear end face of the loading platform should be a shape formed by an inclined rear end face that becomes the rear end face position of the vehicle rearward from the upper end of the loading platform toward the bottom side of the loading platform. That is, it is desired to move the center of gravity of the loading platform to the front of the vehicle according to the vehicle security standards. However, when the cargo is discharged by tilting backward (dumping operation) of the cargo platform, it is not desired to move the rear end bottom surface of the cargo platform toward the front of the vehicle in order to prevent the cargo from falling on the tires. As a result, the shape of the rear end face of the loading platform is an inclined rear end shape.
比較例２は、図７に示すように、荷台の後端面形状を傾斜後端面形状にし、テールゲートは、荷台の後方上端角位置から上方に少しオフセットした位置に配置されるヒンジピンにより回動可能に吊り下げ支持した例である。 In the comparative example 2, as shown in FIG. 7, the rear end surface of the loading platform is formed into an inclined rear end surface shape, and the tail gate is rotatable by a hinge pin arranged at a position slightly offset upward from the rear upper corner position of the loading platform. This is an example of hanging support.
しかし、比較例２の場合、荷台の後端面形状を傾斜後端面形状にしたことに伴い、荷台を後方傾動するとき、荷台傾斜角度が後端面傾斜角度になるまでテールゲートが傾斜後端面を閉鎖したままとなる。つまり、図８に示すように、荷台傾斜角度を最大傾動角度にしても、荷台傾斜角度から後端面傾斜角度を差し引いた狭い角度が、テールゲートの開口角度になる。このため、テールゲートの開口角度により形成される開口部から土砂等の積荷を重力により排出する際、積荷排出の作業効率が低下してしまう、という課題があった。 However, in the case of Comparative Example 2, the tailgate closed the rear end surface of the loading platform until the loading platform inclination angle became the rear end surface inclination angle when the loading platform was tilted rearward due to the inclined rear end surface shape of the loading platform. Will remain. That is, as shown in FIG. 8, even when the loading platform tilt angle is set to the maximum tilting angle, a narrow angle obtained by subtracting the rear end face tilt angle from the loading platform tilt angle becomes the tailgate opening angle. For this reason, when discharging the load such as earth and sand by gravity from the opening formed by the opening angle of the tailgate, there is a problem that the work efficiency of discharging the load is reduced.
［荷台後方傾動時のテールゲート開放作用］
本発明者は、荷台の後端面形状を傾斜後端面形状にしたことに伴って発生した上記課題に着目した。そして、課題を解決する手段として、テールゲート４を吊り下げ支持するヒンジピン５の位置を、荷台３の後方上端角位置Ｐより後方側へオフセットさせた位置であって、かつ、荷台３の上端面Ｕより上方側へオフセットさせた位置に設定する手段を採用した。
[Tail gate opening action when tilting the back of the carrier]
The present inventor has paid attention to the above-mentioned problem caused by changing the shape of the rear end surface of the loading platform to the inclined rear end surface shape. As means for solving the problem, the position of the hinge pin 5 for suspending and supporting the tailgate 4 is a position offset rearward from the rear upper corner position P of the carrier 3 and the upper end surface of the carrier 3. Means for setting a position offset upward from U is adopted.
即ち、ヒンジピン５を後方側と上方側へオフセットさせた位置とするテールゲート機構Ａを採用することで、吊り下げ支持状態のテールゲート４を、垂直配置ではなく、荷台３の傾斜後端面３ｄと同じ方向に傾斜配置させることができる。このため、荷台３を後方傾動させたとき、荷台傾斜角度θｃが僅かな角度となったタイミングであって、後端面傾斜角度θｒになる前のタイミングでテールゲート４が傾斜後端面３ｄを離れ始める。
よって、荷台３の後方傾動時におけるテールゲート４の開放作用により、図９に示すように、荷台３の後方傾動時に積荷を重力により排出する広い開口角度θopenが確保されることになる。この結果、ヒンジピン５を後方側と上方側へオフセットさせた位置とする簡単な構成のテールゲート機構Ａとしながらも、土砂等の積荷を重力により排出する際、積荷排出の作業効率を向上させることができる。
That is, by adopting the tailgate mechanism A in which the hinge pin 5 is offset to the rear side and the upper side, the tailgate 4 in the suspended and supported state is not vertically arranged, but is inclined with the inclined rear end face 3d of the carrier 3. It can be inclined in the same direction. Therefore, when the carrier 3 is tilted rearward, the tailgate 4 starts to leave the inclined rear end surface 3d at the timing when the carrier inclination angle θc becomes a slight angle and before the rear end surface inclination angle θr. .
Therefore, by the opening action of the tail gate 4 when the carrier 3 is tilted rearward, as shown in FIG. 9, a wide opening angle θopen for discharging the load by gravity when the carrier 3 is tilted backward is secured. As a result, while the tailgate mechanism A has a simple structure in which the hinge pin 5 is offset to the rear side and the upper side, when discharging a load such as earth and sand by gravity, the load discharging work efficiency is improved. Can be.
上記のように、実施例１のトレーラＴのテールゲート機構Ａにあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。 As described above, in the tailgate mechanism A of the trailer T of the first embodiment, the following effects can be obtained.
(1) 荷台３の後方傾動に応じてテールゲート４が下開きし、開口部から積荷を重力によって排出するダンプトラック（トレーラＴ）のテールゲート機構Ａにおいて、
荷台３は、荷台後端下部の荷台傾動軸Ｓを中心としてシャシフレーム１に対して水平位置から最大後方傾動位置まで傾動可能に設置し、
荷台３の後端面形状を、荷台上端から荷台底面側に向かうほど車両後方の後端面位置になる傾斜後端面３ｄによる形状にし、
テールゲート４は、荷台３が水平状態であるときに傾斜後端面３ｄに接触閉鎖し、荷台３が後方傾動するときに荷台傾斜角度θｃに応じてゲート下端面が下開きするように、荷台３に対してヒンジピン５により回動可能に吊り下げ支持し、
ヒンジピン５は、荷台３の後方上端部に設けられた荷台側支持ブラケット８と、テールゲート４のゲート上端部に設けられたゲート側支持ブラケット９とを貫通して取り付け、
ヒンジピン５の位置を、荷台３の後方上端角位置Ｐより後方側へオフセットさせた位置であって、かつ、荷台３の上端面Ｕより上方側へオフセットさせた位置に設定する。
このため、荷台３が傾斜後端面形状であるにもかかわらず、部品点数を増大させない簡単な構成によって荷台３の後方傾動時（ダンプ時）に積荷を排出する広い開口面積を確保することができる。
(1) In the tailgate mechanism A of the dump truck (trailer T), the tailgate 4 opens downward in response to the backward tilt of the loading platform 3 and discharges the load from the opening by gravity.
The loading platform 3 is installed so as to be tiltable from the horizontal position to the maximum rearward tilting position with respect to the chassis frame 1 about the loading platform tilt axis S at the lower end of the loading platform,
The shape of the rear end face of the loading platform 3 is formed by the inclined rear end face 3d which is located at the rear end face position of the vehicle rearward from the upper end of the loading platform toward the bottom side of the loading platform,
The tailgate 4 closes in contact with the inclined rear end face 3d when the loading platform 3 is in a horizontal state, and the lower end face of the loading platform 3 opens downward according to the loading platform tilt angle θc when the loading platform 3 tilts backward. Is supported by a hinge pin 5 so as to be rotatably suspended,
The hinge pin 5 is attached by penetrating a carrier-side support bracket 8 provided at a rear upper end of the carrier 3 and a gate-side support bracket 9 provided at a gate upper end of the tailgate 4.
The position of the hinge pin 5 is set to a position offset rearward from the rear upper corner position P of the loading platform 3 and to a position offset upward from the upper end surface U of the loading platform 3.
For this reason, despite the shape of the loading platform 3 having an inclined rear end surface, a wide opening area for discharging a load when the loading platform 3 is tilted rearward (during dumping) can be secured with a simple configuration that does not increase the number of components. .
(2) テールゲート４とゲート側支持ブラケット９を、外力を加えることなくヒンジピン５により重力にしたがって吊り下げ支持した場合、垂直線VLとテールゲート４とがなす角度を第１ゲート傾斜角度θg1というとき、
第１ゲート傾斜角度θg1が、テールゲート４を開放したときに下方に向かって開き角度になる位置にヒンジピン５を設定する。
このため、荷台３の後方傾動により積荷を重力によって排出する際、スムーズな積荷排出性能を確保することができる。さらに、テールゲート４の第１ゲート傾斜角度θg1の設定により、テールゲート４の下方に向かう開き角度を積荷の種類等によって適切にコントロールすることができる。
(2) When the tailgate 4 and the gate-side support bracket 9 are suspended and supported by the hinge pin 5 according to gravity without applying external force, the angle formed between the vertical line VL and the tailgate 4 is referred to as a first gate inclination angle θg1. When
The hinge pin 5 is set at a position where the first gate inclination angle θg1 becomes an opening angle downward when the tail gate 4 is opened.
Therefore, when the load is discharged by gravity due to the backward tilt of the loading platform 3, smooth load discharge performance can be ensured. Furthermore, by setting the first gate inclination angle θg1 of the tailgate 4, the downward opening angle of the tailgate 4 can be appropriately controlled depending on the type of cargo or the like.
(3) テールゲート４とゲート側支持ブラケット９を、外力を加えることなくヒンジピン５により重力にしたがって吊り下げ支持した場合、水平線HLとテールゲート４とがなす荷台側角度を第２ゲート傾斜角度θg2というとき、
第２ゲート傾斜角度θg2が、荷台３の傾斜後端面３ｄによる後端面傾斜角度θｒ以上になる位置にヒンジピン５を設定する。
このため、テールゲート４の第２ゲート傾斜角度θg2の設定により、荷台３が後方傾動を開始してから、テールゲート４が傾斜後端面３ｄを離れ始めるタイミングを適切にコントロールすることができる。さらに、テールゲート４の第２ゲート傾斜角度θg2の設定により、テールゲート４の開口角度θopenと、テールゲート４による閉鎖力と、を両立させることもできる。
(3) When the tailgate 4 and the gate-side support bracket 9 are suspended and supported by the hinge pin 5 according to gravity without applying an external force, the load-side angle formed by the horizontal line HL and the tailgate 4 is equal to the second gate inclination angle θg2. When
The hinge pin 5 is set at a position where the second gate inclination angle θg2 is equal to or larger than the rear end surface inclination angle θr of the inclined rear end surface 3d of the loading platform 3.
Therefore, by setting the second gate inclination angle θg2 of the tailgate 4, it is possible to appropriately control the timing at which the tailgate 4 starts to leave the inclined rear end face 3d after the bed 3 starts to tilt backward. Further, by setting the second gate inclination angle θg2 of the tailgate 4, it is also possible to achieve both the opening angle θopen of the tailgate 4 and the closing force of the tailgate 4.
(4) ヒンジピン５の後方側へのオフセット量Ｌoffを、荷台３の最後端位置Ｌendを上限として設定する。
このため、車両後方側へ突出するテールゲート機構Ａを採用しながらも、シャシフレーム１や荷台３へ影響を及ぼすことが無く、シャシフレーム１や荷台３の設計変更を回避することができる。
(4) The rearward offset amount Loff of the hinge pin 5 is set with the rearmost position Lend of the carrier 3 as an upper limit.
For this reason, it is possible to avoid a change in the design of the chassis frame 1 and the loading platform 3 without affecting the chassis frame 1 and the loading platform 3 while employing the tailgate mechanism A projecting rearward of the vehicle.
以上、本発明のダンプトラックのテールゲート機構を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例１に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。 As described above, the tailgate mechanism of the dump truck according to the present invention has been described based on the first embodiment. However, the specific configuration is not limited to the first embodiment, but is according to each claim of the claims. Changes and additions to the design are permitted without departing from the spirit of the invention.
実施例１では、第２ゲート傾斜角度θg2として、荷台３の後端面傾斜角度θｒに基づいて、テールゲート４の開口角度θopenと、テールゲート４による閉鎖力とが両立する好適な角度に設定する例を示した。しかし、第２ゲート傾斜角度θg2として、例えば、後端面傾斜角度θｒに第２ゲート傾斜角度θg2を一致させると、上記式(1)から明らかなように、荷台３が後方傾動を開始するタイミングでテールゲート４の開放を開始することも可能である。 In the first embodiment, the second gate inclination angle θg2 is set to a suitable angle at which the opening angle θopen of the tailgate 4 and the closing force by the tailgate 4 are compatible, based on the rear end surface inclination angle θr of the carrier 3. Examples have been given. However, as the second gate inclination angle θg2, for example, if the second gate inclination angle θg2 is made to coincide with the rear end surface inclination angle θr, as is clear from the above equation (1), at the timing when the loading platform 3 starts to tilt backward. It is also possible to start opening the tailgate 4.
実施例１では、本発明のダンプトラックのテールゲート機構を、トラクタ＆トレーラ車であって側面視で３個のタイヤが連なって設けられるトレーラに適用する例を示した。しかし、本発明のダンプトラックのテールゲート機構は、砂利等を運搬する一般的なダンプトラック等に対しても勿論適用することができる。 In the first embodiment, an example is shown in which the tailgate mechanism of the dump truck of the present invention is applied to a tractor and trailer vehicle and a trailer in which three tires are provided in a row in a side view. However, the tailgate mechanism of the dump truck of the present invention can of course be applied to a general dump truck that transports gravel and the like.
Ｔ トレーラ
Ａ テールゲート機構
１ シャシフレーム
２ タイヤ
３ 荷台
３ｄ 傾斜後端面
４ テールゲート
Ｓ 荷台傾動軸
θｃ 荷台傾斜角度
５ ヒンジピン
８ 荷台側支持ブラケット
９ ゲート側支持ブラケット
Ｐ 荷台３の後方上端角位置
Ｕ 荷台３の上端面
VL 垂直線
θg1 第１ゲート傾斜角度
HL 水平線
θg2 第２ゲート傾斜角度
θｒ 後端面傾斜角度
θopen テールゲート４の開口角度
Ｌoff 後方側へのオフセット量
Ｌend 荷台３の最後端位置
T Trailer A Tail gate mechanism 1 Chassis frame 2 Tire 3 Carrier 3d Inclined rear end face 4 Tailgate S Carrier tilt axis θc Carrier inclination angle 5 Hinge pin 8 Carrier side support bracket 9 Gate side support bracket P Upper rear corner position of carrier 3 U Carrier Top end face of 3
VL Vertical line θg1 First gate inclination angle
HL Horizontal line θg2 Second gate inclination angle θr Rear end surface inclination angle θopen Opening angle Loff of tailgate 4 Offset Lend to the rear side Lend Last end position of carrier 3
Claims (4)
前記荷台は、荷台後端下部の荷台傾動軸を中心としてシャシフレームに対して水平位置から最大後方傾動位置まで傾動可能に設置し、
前記荷台の後端面形状を、荷台上端から荷台底面側に向かうほど車両後方の後端面位置になる傾斜後端面による形状にし、
前記テールゲートは、前記荷台が水平状態であるときに前記傾斜後端面に接触閉鎖し、前記荷台が後方傾動するときに荷台傾斜角度に応じてゲート下端面が下開きするように、前記荷台に対してヒンジピンにより回動可能に吊り下げ支持し、
前記ヒンジピンは、前記荷台の後方上端部に設けられた荷台側支持ブラケットと、前記テールゲートのゲート上端部に設けられたゲート側支持ブラケットとを貫通して取り付け、
前記ヒンジピンの位置を、前記荷台の後方上端角位置より後方側へオフセットさせた位置であって、かつ、前記荷台の上端面より上方側へオフセットさせた位置に設定する
ことを特徴とするダンプトラックのテールゲート機構。 In the tailgate mechanism of the dump truck where the tailgate opens downward in response to the back tilt of the loading platform and discharges the cargo from the opening by gravity,
The loading platform is installed so as to be tiltable from a horizontal position to a maximum rearward tilting position with respect to the chassis frame around a loading platform tilting axis at a lower portion of a loading platform rear end,
The shape of the rear end face of the loading platform, the shape of the inclined rear end face becomes the rear end face position of the vehicle rear toward the bottom of the loading platform from the upper end of the loading platform,
The tailgate is closed and in contact with the inclined rear end surface when the cargo bed is in a horizontal state, and the gate lower end face is opened downward according to the cargo bed inclination angle when the cargo bed is tilted rearward. On the other hand, it is suspended and supported rotatably by hinge pins,
The hinge pin penetrates a carrier support bracket provided at a rear upper end of the carrier, and a gate support bracket provided at a gate upper end of the tailgate, and is attached.
A dump truck, wherein the position of the hinge pin is set to a position offset rearward from a rear upper corner position of the loading platform and a position offset upward from the upper end surface of the loading platform. Tailgate mechanism.
前記テールゲートと前記ゲート側支持ブラケットを、外力を加えることなく前記ヒンジピンにより重力にしたがって吊り下げ支持した場合、前記テールゲートと垂直線とがなす角度を第１ゲート傾斜角度というとき、
前記第１ゲート傾斜角度が、前記テールゲートを開放したときに下方に向かって開き角度になる位置に前記ヒンジピンを設定する
ことを特徴とするダンプトラックのテールゲート機構。 The tailgate mechanism for a dump truck according to claim 1,
When the tailgate and the gate-side support bracket are suspended and supported by the hinge pin according to gravity without applying an external force, when an angle formed by the tailgate and a vertical line is referred to as a first gate inclination angle,
The tailgate mechanism of a dump truck, wherein the hinge pin is set at a position where the first gate inclination angle becomes an opening angle downward when the tailgate is opened.
前記テールゲートと前記ゲート側支持ブラケットを、外力を加えることなく前記ヒンジピンにより重力にしたがって吊り下げ支持した場合、前記テールゲートと水平線とがなす荷台側角度を第２ゲート傾斜角度というとき、
前記第２ゲート傾斜角度が、前記荷台の前記傾斜後端面による後端面傾斜角度以上になる位置に前記ヒンジピンを設定する
ことを特徴とするダンプトラックのテールゲート機構。 The tailgate mechanism for a dump truck according to claim 2,
When the tailgate and the gate-side support bracket are suspended and supported by the hinge pin according to gravity without applying an external force, when a loading platform angle formed by the tailgate and a horizontal line is referred to as a second gate inclination angle,
The tailgate mechanism of a dump truck, wherein the hinge pin is set at a position where the second gate inclination angle is equal to or greater than a rear end surface inclination angle of the cargo bed by the inclined rear end surface.
前記ヒンジピンの後方側へのオフセット量を、前記荷台の最後端位置を上限として設定する
ことを特徴とするダンプトラックのテールゲート機構。 In the tailgate mechanism of the dump truck according to claim 1 or 2,
A tailgate mechanism for a dump truck, wherein the amount of offset of the hinge pin toward the rear side is set with the rearmost position of the loading platform as an upper limit.
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