JP2020016637A

JP2020016637A - Manufacturing method of rotation sensor for turbo

Info

Publication number: JP2020016637A
Application number: JP2019085535A
Authority: JP
Inventors: 杉山　雄太; Yuta Sugiyama; 雄太杉山; 隆鬼本; Takashi Kimoto; 圭河野; Kei Kono
Original assignee: Hitachi Metals Ltd
Current assignee: Proterial Ltd
Priority date: 2018-07-13
Filing date: 2019-04-26
Publication date: 2020-01-30

Abstract

To provide a manufacturing method of a rotation sensor for turbo capable of suppressing the magnetic force drop on a magnetization nut.SOLUTION: A manufacturing method of a rotation sensor 1 for turbo is provided. The rotation sensor includes: a magnetization nut 2 that is screwed in the tip of a turbo shaft 21, fixes a compressor wheel 17 to the turbo shaft 21, and magnetizes different magnetic poles in the circumferential direction; and a sensor unit 3 having a magnetic detection element 31 capable of measuring the change in the magnetic flux density due to the rotation of the magnetization nut 2. When a non-magnetized nut is screwed in the turbo shaft 21, or after it screwed, the nut is magnetized using a magnet 52 for magnetization, and the magnetization nut 2 is formed.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、ターボ用回転センサの製造方法に関する。 The present invention relates to a method of manufacturing a turbo rotation sensor.

自動車等の車両に用いられるターボチャージャは、車両の内燃機関の排気通路に設けられ内燃機関の排気により回転駆動されるタービンホイールを有するタービンと、内燃機関の吸気通路に設けられ、ターボシャフトを介してタービンホイールと連結されタービンホイールと一体に回転するコンプレッサホイールを有するコンプレッサと、を備えている。このようなターボチャージャに搭載され、コンプレッサホイールの回転速度（回転数）を検出するターボ用回転センサが知られている。 A turbocharger used for a vehicle such as an automobile is provided in an exhaust passage of an internal combustion engine of the vehicle and has a turbine having a turbine wheel that is driven to rotate by exhaust of the internal combustion engine, and is provided in an intake passage of the internal combustion engine and has a And a compressor having a compressor wheel connected to the turbine wheel and rotating integrally with the turbine wheel. A turbo rotation sensor that is mounted on such a turbocharger and detects the rotation speed (rotation speed) of a compressor wheel is known.

従来のターボ用回転センサとして、タービンホイールから延びるターボシャフトの先端部に螺合されコンプレッサホイールをターボシャフトに固定するナットとして、周方向に異なる磁極を着磁した着磁ナットを用い、着磁ナットが前記コンプレッサホイールと共に回転することによる磁束密度の変化を測定することで、コンプレッサホイールの回転速度を検出するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。 As a conventional turbo rotation sensor, a magnetized nut having different magnetic poles magnetized in the circumferential direction is used as a nut that is screwed to the tip of a turboshaft extending from the turbine wheel and fixes the compressor wheel to the turboshaft. There is known an apparatus which detects a rotation speed of a compressor wheel by measuring a change in magnetic flux density due to rotation with the compressor wheel (for example, see Patent Document 1).

特許第４８０７１８５号公報Japanese Patent No. 4807185

従来、ナットの着磁は、ターボシャフトへの取り付け前に行われている。しかしながら、ターボシャフトは磁性体であるから、着磁ナットをターボシャフトに螺合させ取り付ける際に着磁ナットの磁力が低下してしまうという課題があった。着磁ナットを取り付けるレンチ等が磁性体である場合には、着磁ナットの磁力の低下がより大きくなってしまう。 Conventionally, the nut is magnetized before being attached to the turboshaft. However, since the turboshaft is a magnetic material, there is a problem that the magnetic force of the magnetized nut is reduced when the magnetized nut is screwed into the turboshaft and mounted. When a wrench or the like for attaching the magnetized nut is a magnetic material, the magnetic force of the magnetized nut is more greatly reduced.

そこで、本発明は、着磁ナットの磁力低下を抑制可能なターボ用回転センサの製造方法を提供することを目的とする。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a method of manufacturing a turbo rotation sensor capable of suppressing a decrease in magnetic force of a magnetized nut.

本発明は、上記課題を解決することを目的として、回転駆動されるタービンホイールを有するタービン、及びターボシャフトを介して前記タービンホイールと連結され前記タービンホイールと一体に回転するコンプレッサホイールを有するコンプレッサを備えたターボチャージャに搭載され、前記ターボシャフトの先端部に螺合され前記コンプレッサホイールを前記ターボシャフトに固定すると共に、周方向に異なる磁極が着磁された着磁ナットと、前記着磁ナットによる磁束密度の変化を測定可能な磁気検出素子を有するセンサ部と、を備えたターボ用回転センサの製造方法であって、未着磁のナットを前記ターボシャフトに螺合させる際、または螺合させた後に、着磁用の磁石を用いて前記ナットに着磁を行い、前記着磁ナットを形成する、ターボ用回転センサの製造方法を提供する。 An object of the present invention is to provide a turbine having a turbine wheel that is driven to rotate, and a compressor that has a compressor wheel that is connected to the turbine wheel via a turboshaft and rotates integrally with the turbine wheel for the purpose of solving the above problems. A magnetized nut mounted on a provided turbocharger, screwed to the tip of the turboshaft, fixing the compressor wheel to the turboshaft, and having different magnetic poles magnetized in the circumferential direction, and the magnetized nut A sensor unit having a magnetic detection element capable of measuring a change in magnetic flux density, and a method of manufacturing a turbo rotation sensor comprising: when screwing an unmagnetized nut to the turbo shaft, or screwing. After that, the nut is magnetized using a magnet for magnetizing to form the magnetized nut. , To provide a method of manufacturing a rotation sensor for turbo.

本発明によれば、着磁ナットの磁力低下を抑制可能なターボ用回転センサの製造方法を提供できる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the manufacturing method of the rotation sensor for turbos which can suppress the magnetic force fall of a magnetization nut can be provided.

本発明の一実施の形態に係るターボ用回転センサを搭載したターボチャージャの概略構成図である。1 is a schematic configuration diagram of a turbocharger equipped with a turbo rotation sensor according to one embodiment of the present invention. コンプレッサホイールの斜視図である。It is a perspective view of a compressor wheel. 磁石を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図である。It is a figure which shows a magnet, (a) is a perspective view, (b) is a top view, (c) is a side view. 着磁器を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図、（ｃ）は斜視図である。It is a figure which shows a magnetizer, (a) is a top view, (b) is the sectional view on the AA line of (a), (c) is a perspective view. （ａ）は着磁ナットの一変形例、（ｂ）は着磁器の一変形例を示す平面図である。(A) is a plan view showing a modification of the magnetized nut, and (b) is a plan view showing a modification of the magnetizer. （ａ），（ｂ）は、着磁器の一変形例を示す破断面図である。(A), (b) is a fracture | rupture sectional drawing which shows the modification of a magnetizer. （ａ），（ｂ）は、本発明の他の実施の形態に係るターボ用回転センサの製造方法を説明する図である。(A), (b) is a figure explaining the manufacturing method of the rotation sensor for turbos which concerns on other embodiment of this invention. 着磁器の一例を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。It is a figure which shows an example of a magnetizer, (a) is a side view, (b) is a front view.

［実施の形態］
以下、本発明の実施の形態を添付図面にしたがって説明する。 [Embodiment]
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

（ターボチャージャの説明）
図１は、本実施の形態に係るターボ用回転センサを搭載したターボチャージャの概略構成図である。 (Description of turbocharger)
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a turbocharger equipped with a turbo rotation sensor according to the present embodiment.

図１に示すように、ターボチャージャ１０は、車両の内燃機関（不図示）の吸気通路１３に設けられるコンプレッサ１１と、内燃機関の排気通路１４に設けられるタービン１２と、を備えている。 As shown in FIG. 1, the turbocharger 10 includes a compressor 11 provided in an intake passage 13 of an internal combustion engine (not shown) of a vehicle, and a turbine 12 provided in an exhaust passage 14 of the internal combustion engine.

コンプレッサ１１は、コンプレッサ側ハウジング１５内に、複数のコンプレッサ羽根１６を有するコンプレッサホイール１７を収容して構成されている。また、タービン１２は、タービン側ハウジング１８内に、複数のタービン羽根１９を有するタービンホイール２０を収容して構成されている。タービン１２は、内燃機関からの排気をタービン羽根１９で受け、タービンホイール２０を回転駆動させるように構成されている。 The compressor 11 includes a compressor side housing 15 and a compressor wheel 17 having a plurality of compressor blades 16 housed therein. Further, the turbine 12 is configured by housing a turbine wheel 20 having a plurality of turbine blades 19 in a turbine-side housing 18. The turbine 12 is configured to receive exhaust gas from an internal combustion engine by a turbine blade 19 and drive a turbine wheel 20 to rotate.

コンプレッサホイール１７とタービンホイール２０とは、ターボシャフト２１により連結されており、コンプレッサホイール１７が、タービンホイール２０の回転により回転駆動されるように構成されている。つまり、コンプレッサホイール１７は、ターボシャフト２１を介してタービンホイール２０と連結されており、タービンホイール２０と一体に回転する。 The compressor wheel 17 and the turbine wheel 20 are connected by a turbo shaft 21, and the compressor wheel 17 is configured to be rotationally driven by rotation of the turbine wheel 20. That is, the compressor wheel 17 is connected to the turbine wheel 20 via the turbo shaft 21 and rotates integrally with the turbine wheel 20.

これにより、ターボチャージャ１０では、内燃機関からの排気により回転駆動させたタービンホイール２０の回転に伴ってコンプレッサホイール１７が回転駆動され、これにより吸気を圧縮して内燃機関へと送り込むように構成されている。 Thus, the turbocharger 10 is configured such that the compressor wheel 17 is rotationally driven in accordance with the rotation of the turbine wheel 20 which is rotationally driven by exhaust gas from the internal combustion engine, thereby compressing intake air and sending it to the internal combustion engine. ing.

ターボシャフト２１は、コンプレッサ側ハウジング１５とタービン側ハウジング１８とを連結する軸受ハウジング２２に回転可能に支持されている。軸受ハウジング２２には、ターボシャフト２１の潤滑用および冷却用の潤滑油が供給される油路２３が形成されており、油路２３に供給される潤滑油による冷却効果により、タービン１２側の熱がコンプレッサ１１側に伝わることを抑制している。 The turbo shaft 21 is rotatably supported by a bearing housing 22 that connects the compressor side housing 15 and the turbine side housing 18. An oil passage 23 to which lubricating oil for lubricating and cooling the turboshaft 21 is supplied is formed in the bearing housing 22. The cooling effect of the lubricating oil supplied to the oil passage 23 causes heat generated on the turbine 12 side. Is suppressed from being transmitted to the compressor 11 side.

本実施の形態では、コンプレッサ側ハウジング１５、および、コンプレッサ羽根１６を含むコンプレッサホイール１７が、アルミニウム（またはアルミニウム合金）により構成されている。なお、コンプレッサホイール１７は、樹脂等の非磁性体から構成されていてもよい。 In the present embodiment, the compressor side housing 15 and the compressor wheel 17 including the compressor blade 16 are made of aluminum (or aluminum alloy). The compressor wheel 17 may be made of a non-magnetic material such as a resin.

図２（ａ）に示すように、コンプレッサホイール１７は、先端側（吸気の流入側、図示上側）から基端側（タービン側、図示下側）にかけて徐々に径が大きくなるように湾曲した側面を有する基体１７ａの側面に、軸方向に対して傾斜するように複数のコンプレッサ羽根１６を一体に形成して構成されている。基体１７ａの中心部には、ターボシャフト２１が挿入され連結される貫通孔１７ｂが形成されている。基体１７ａは、コンプレッサ羽根１６よりも基端側（タービン側）に延出された略円板状の基端部１７ｃを有している。 As shown in FIG. 2A, the compressor wheel 17 has a curved side surface whose diameter gradually increases from the distal end side (intake side of intake air, upper side in the figure) to the proximal end side (turbine side, lower side in the figure). A plurality of compressor blades 16 are integrally formed on the side surface of the base 17a having the above structure so as to be inclined with respect to the axial direction. A through hole 17b into which the turboshaft 21 is inserted and connected is formed in the center of the base 17a. The base 17a has a substantially disk-shaped base end portion 17c that extends toward the base end side (turbine side) from the compressor blade 16.

（ターボ用回転センサ１の説明）
ターボチャージャ１０には、ターボチャージャ１０の回転速度、すなわちコンプレッサホイール１７の回転速度を検出するターボ用回転センサ１が搭載されている。ターボ用回転センサ１は、着磁ナット２と、センサ部３と、を備えている。 (Description of turbo rotation sensor 1)
The turbocharger 10 is equipped with a turbo rotation sensor 1 for detecting the rotation speed of the turbocharger 10, that is, the rotation speed of the compressor wheel 17. The turbo rotation sensor 1 includes a magnetized nut 2 and a sensor unit 3.

図１及び図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、着磁ナット２は、ターボシャフト２１の先端部に螺合されコンプレッサホイール１７をターボシャフト２１に固定するナットであり、周方向に異なる磁極が着磁されている。着磁ナット２は、コンプレッサホイール１７の吸気側（タービン１２と反対側）の端部に当接しており、コンプレッサホイール１７と共に回転する。 As shown in FIGS. 1 and 3A to 3C, the magnetized nut 2 is a nut that is screwed to the tip of the turboshaft 21 to fix the compressor wheel 17 to the turboshaft 21. Different magnetic poles are magnetized. The magnetized nut 2 is in contact with the end of the compressor wheel 17 on the intake side (the side opposite to the turbine 12), and rotates together with the compressor wheel 17.

着磁ナット２では、コンプレッサホイール１７の回転軸を中心とした周方向に２極の異なる磁極（Ｎ極２ｄ及びＳ極２ｅ）が着磁されている。着磁ナット２における着磁方向（磁化方向）は、回転軸の軸方向に対して垂直な方向（径方向）となる。これにより、着磁ナット２から径方向により離れた位置まで磁束を到達させることが可能になり、ターボ用回転センサ１の感度を向上させることが可能である。着磁ナット２としては、磁力が大きく、高温時の減磁が少ないものを用いるとよく、Ｆｅ−Ｃｒ−Ｃｏ磁石（鉄クロムコバルト磁石）やＡｌ−Ｎｉ−Ｃｏ磁石（アルニコ磁石）を用いるとよい。本実施の形態では、着磁ナット２としてＦｅ−Ｃｒ−Ｃｏ磁石を用いた。 In the magnetized nut 2, two different magnetic poles (N pole 2 d and S pole 2 e) are magnetized in the circumferential direction around the rotation axis of the compressor wheel 17. The magnetization direction (magnetization direction) of the magnetization nut 2 is a direction (radial direction) perpendicular to the axial direction of the rotating shaft. As a result, the magnetic flux can reach the position farther away from the magnetized nut 2 in the radial direction, and the sensitivity of the turbo rotation sensor 1 can be improved. As the magnetized nut 2, it is preferable to use a magnet having a large magnetic force and a small demagnetization at a high temperature, and an Fe—Cr—Co magnet (iron chromium cobalt magnet) or an Al—Ni—Co magnet (alnico magnet) may be used. Good. In the present embodiment, an Fe—Cr—Co magnet is used as the magnetized nut 2.

また、本実施の形態では、着磁ナット２は、締結用の工具を係止する工具係止部２ａと、工具係止部２ａの軸方向における端部に一体に設けられたフランジ状の鍔部２ｂと、を有している。軸方向に垂直な断面における着磁ナット２の中心部には、着磁ナット２を貫通するネジ穴２ｃが形成されており、着磁ナット２は全体として環状に形成されている。ターボシャフト２１の端部には、外周面にネジ山を形成した雄ネジ部（不図示）が形成されており、この雄ねじ部にネジ穴２ｃを螺合させることで、着磁ナット２がターボシャフト２１に固定されている。 In the present embodiment, the magnetized nut 2 includes a tool locking portion 2a for locking a fastening tool, and a flange-shaped flange integrally provided at an axial end of the tool locking portion 2a. 2b. At the center of the magnetized nut 2 in a cross section perpendicular to the axial direction, a screw hole 2c penetrating the magnetized nut 2 is formed, and the magnetized nut 2 is formed in a ring shape as a whole. At the end of the turbo shaft 21, a male screw portion (not shown) having a thread formed on the outer peripheral surface is formed. By screwing a screw hole 2c into this male screw portion, the magnetized nut 2 is turned into a turbo. It is fixed to the shaft 21.

ここでは、工具係止部２ａが軸方向の一方（吸気側）から見て六角形状に形成されている場合を説明するが、工具係止部２ａの形状はこれに限定されるものではない。 Here, the case where the tool locking portion 2a is formed in a hexagonal shape when viewed from one side (intake side) in the axial direction will be described, but the shape of the tool locking portion 2a is not limited to this.

（センサ部３）
センサ部３は、コンプレッサ側ハウジング１５に形成されたセンサ穴１５ａに収容されている。本実施の形態では、センサ穴１５ａは、コンプレッサ側ハウジング１５を貫通しないように形成されている。これにより、吸気通路１３内にコンプレッサ側ハウジング１５の外部からゴミが混入することを抑制でき、信頼性が向上する。なお、センサ穴１５ａを貫通孔とする場合は、ターボ用回転センサ１の外周面とセンサ穴１５ａの内周面との間にＯリング等の介在物を介在させて空間を埋め、吸気通路１３内にコンプレッサ側ハウジング１５の外部からゴミが混入することを抑制してもよい。 (Sensor part 3)
The sensor section 3 is housed in a sensor hole 15 a formed in the compressor-side housing 15. In the present embodiment, the sensor hole 15a is formed so as not to penetrate the compressor-side housing 15. Accordingly, it is possible to prevent dust from entering the intake passage 13 from the outside of the compressor-side housing 15, thereby improving reliability. When the sensor hole 15a is formed as a through hole, a space is filled between the outer peripheral surface of the turbo rotation sensor 1 and the inner peripheral surface of the sensor hole 15a with an intervening object such as an O-ring to fill the space. The entry of dust from inside the compressor side housing 15 from inside may be suppressed.

センサ部３の先端部は、センサ穴１５ａの底面（底面を構成するコンプレッサ側ハウジング１５）に当接もしくは近接されている。センサ部３は、センサ穴１５ａに収容した際に、その先端部がターボシャフト２１の径方向において、着磁ナット２と対向するように配置されている。なお、センサ部３は、着磁ナット２と対向するように配置されずとも、磁石ナット２からの磁束を検出可能に配置されていればよく、この場合であっても、センサ穴１５ａは貫通孔でもよい。 The tip of the sensor section 3 is in contact with or close to the bottom surface of the sensor hole 15a (compressor-side housing 15 forming the bottom surface). The sensor portion 3 is arranged such that, when housed in the sensor hole 15 a, its tip portion faces the magnetized nut 2 in the radial direction of the turbo shaft 21. Note that the sensor unit 3 does not have to be arranged to face the magnetized nut 2 as long as the sensor unit 3 is arranged so as to be able to detect the magnetic flux from the magnet nut 2. It may be a hole.

センサ部３の先端部には磁気検出素子３１が搭載されている。磁気検出素子３１は、ターボシャフト２１の径方向において着磁ナット２と対向するように設けられている。つまり、着磁ナット２と磁気検出素子３１とは、ターボシャフト２１の軸方向における同じ位置に対向して設けられている。磁気検出素子３１としては、ＧＭＲ（Giant Magneto-Resistive）センサ、ホール素子（ホールＩＣ）、ＡＭＲ（Anisotropic Magneto-Resistive）センサ、ＴＭＲ（Tunneling Magneto-resistive）センサ等を用いることができる。本実施の形態では、磁気検出素子３１としてＧＭＲセンサを用いた。 A magnetic detection element 31 is mounted on the tip of the sensor unit 3. The magnetic detecting element 31 is provided so as to face the magnetized nut 2 in the radial direction of the turbo shaft 21. That is, the magnetized nut 2 and the magnetic detection element 31 are provided to face each other at the same position in the axial direction of the turbo shaft 21. As the magnetic detection element 31, a GMR (Giant Magneto-Resistive) sensor, a Hall element (Hall IC), an AMR (Anisotropic Magneto-Resistive) sensor, a TMR (Tunneling Magneto-resistive) sensor, or the like can be used. In the present embodiment, a GMR sensor is used as the magnetic detection element 31.

センサ部３の基端部からは、磁気検出素子３１からの電気信号を出力するための信号線３２が延出されている。信号線３２は、センサ部３からの電気信号を基に、コンプレッサホイール１７の回転速度、すなわちターボチャージャ１０の回転速度を演算する演算部４に接続されている。演算部４は、例えば、電気信号が所定の閾値電圧以上となる回数（つまり、磁気検出素子３１が検出した磁束密度が所定の閾値以上となる回数）をカウントし、その回数を基にターボチャージャ１０の回転速度を演算する。演算部４は、車両のＥＣＵ（電子制御ユニット）に搭載されていてもよい。また、演算部４は、モジュール化され演算部４で演算したターボチャージャ１０の回転速度をＥＣＵに出力するように構成してもよい。さらにまた、演算部４はセンサ部３に搭載されていてもよい。 A signal line 32 for outputting an electric signal from the magnetic detection element 31 extends from the base end of the sensor unit 3. The signal line 32 is connected to the calculation unit 4 that calculates the rotation speed of the compressor wheel 17, that is, the rotation speed of the turbocharger 10, based on the electric signal from the sensor unit 3. The arithmetic unit 4 counts, for example, the number of times that the electric signal becomes equal to or more than a predetermined threshold voltage (that is, the number of times that the magnetic flux density detected by the magnetic detection element 31 becomes equal to or more than a predetermined threshold), and based on the number, the turbocharger is used. The rotation speed of 10 is calculated. The calculation unit 4 may be mounted on an ECU (electronic control unit) of the vehicle. Further, the calculation unit 4 may be configured to be modularized and output the rotation speed of the turbocharger 10 calculated by the calculation unit 4 to the ECU. Furthermore, the calculation unit 4 may be mounted on the sensor unit 3.

（ターボ用回転センサの製造方法）
本実施の形態に係るターボ用回転センサの製造方法では、未着磁のナットをターボシャフトに螺合させる際、または螺合させた後に、着磁用の磁石を用いてナットに着磁を行い、着磁ナット２を形成する。この際、着磁用の磁石を近接あるいは当接させてナットに着磁を行うとよい。 (Method of manufacturing turbo rotation sensor)
In the manufacturing method of the turbo rotation sensor according to the present embodiment, when screwing the unmagnetized nut to the turbo shaft, or after screwing, the nut is magnetized using a magnet for magnetizing. Then, the magnetized nut 2 is formed. At this time, the nut may be magnetized by bringing a magnet for magnetization close to or in contact with the nut.

より具体的には、本実施の形態では、図４（ａ）〜（ｃ）に示す着磁器５を用いてナットへの着磁を行う。着磁器５は、ナットを嵌合する嵌合孔５１ａを有する固定用部材５１と、固定用部材５１の周囲を覆う円環状（円筒状）の磁石５２と、磁石５２の周囲を覆う円環状（円筒状）のヨーク５３と、を有している。 More specifically, in the present embodiment, the nut is magnetized using the magnetizer 5 shown in FIGS. The magnetizer 5 includes a fixing member 51 having a fitting hole 51a for fitting a nut, an annular (cylindrical) magnet 52 covering the periphery of the fixing member 51, and an annular (cylindrical) covering the periphery of the magnet 52. And a yoke 53 having a cylindrical shape.

固定用部材５１の嵌合孔５１ａは、ナットの形状に対応した形状とされる。ここでは、ナットの工具係止部２ａが平面視で六角形状（六角柱状）に形成されているため、これに合わせて、固定用部材５１には、平面視で六角形状の嵌合孔５１ａが形成されている。ここでは、嵌合孔５１ａは凹状に形成されており、固定用部材５１が有底筒状に形成されているが、嵌合孔５１ａは、固定用部材５１を貫通するように形成されていてもよい。 The fitting hole 51a of the fixing member 51 has a shape corresponding to the shape of the nut. Here, since the tool engaging portion 2a of the nut is formed in a hexagonal shape (hexagonal column shape) in plan view, the fixing member 51 is provided with a hexagonal fitting hole 51a in plan view in accordance with this. Is formed. Here, the fitting hole 51a is formed in a concave shape, and the fixing member 51 is formed in a cylindrical shape with a bottom. However, the fitting hole 51a is formed so as to penetrate the fixing member 51. Is also good.

固定用部材５１としては、非磁性体を用いることが望ましい。これは、固定用部材５１として磁性体を用いた場合、磁石５２による磁束が固定用部材５１中に集中し、ナットが配置される嵌合孔５１ａ内の磁束密度が低下して、ナットを十分に着磁できなくなるおそれがあるためである。 It is desirable to use a non-magnetic material as the fixing member 51. This is because when a magnetic material is used as the fixing member 51, the magnetic flux generated by the magnet 52 concentrates in the fixing member 51, the magnetic flux density in the fitting hole 51a in which the nut is disposed is reduced, and the nut is sufficiently fixed. This is because there is a possibility that magnetization may not be performed.

また、本実施の形態では、磁石５２をナットに近付けて着磁を行うので、磁石５２としては、なるべく強力な磁力を有するものを用いることが望ましく、希土類磁石を用いることが望ましい。本実施の形態では、磁石５２として、希土類磁石であるネオジウム鉄ボロン磁石を用いた。 Further, in the present embodiment, since the magnet 52 is magnetized by approaching the nut, it is desirable to use a magnet having as strong a magnetic force as possible, and it is desirable to use a rare earth magnet. In the present embodiment, a neodymium iron boron magnet, which is a rare earth magnet, is used as the magnet 52.

磁石５２として用いる希土類磁石は、非常に錆びやすいため、一般に表面にめっきあるいはコーティングがなされている。そのため、磁石５２がナットに直接接触する構成とすると、繰り返し使用するうちに、めっきやコーティングが剥がれてしまうおそれがある。本実施の形態では、磁石５２とナットを直接接触する構成とせずに、磁石５２とナットとの間に固定用部材５１を配置しているため、ナットとの接触による磁石５２の損傷を抑制可能である。なお、磁石５２の表面になされためっきやコーティングが剥がれてしまうおそれが無い場合、剥がれても問題とならない場合、または新しい磁石に交換する、剥がれても再めっきや再コーティングを施す等の対策がなされる場合は、磁石５２をナットに直接接触する構成としてもよい。 Rare earth magnets used as the magnets 52 are very easily rusted and are generally plated or coated on the surface. Therefore, if the magnet 52 is configured to be in direct contact with the nut, the plating or coating may be peeled off during repeated use. In the present embodiment, since the fixing member 51 is arranged between the magnet 52 and the nut without using a configuration in which the magnet 52 and the nut are in direct contact, damage to the magnet 52 due to contact with the nut can be suppressed. It is. In addition, when there is no possibility that the plating or coating formed on the surface of the magnet 52 will be peeled off, if there is no problem even if it is peeled off, or if there is no problem, replace the magnet with a new one, or apply replating or recoating even if it is peeled off. In such a case, the magnet 52 may be configured to directly contact the nut.

磁石５２は、円筒状に形成された永久磁石であり、その周方向に２分割された一方の領域（図４（ａ）の上側の領域）において、内周側にＳ極５２１ａ、外周側にＮ極５２１ｂが形成されており、他方の領域（図４（ａ）の下側の領域）において、内周側にＮ極５２２ｂ、外周側にＳ極５２２ａが形成されている。なお、磁石５２の形状は円筒状に限定されず、例えば角筒状など、適宜変更可能である。また、磁石５２は周方向に分割されていてもよく、また筒状でなくてもよい。 The magnet 52 is a permanent magnet formed in a cylindrical shape. In one area (an upper area in FIG. 4A) divided into two in the circumferential direction, the S pole 521a is provided on the inner side and the S pole 521a is provided on the outer side. An N pole 521b is formed, and in the other area (the lower area in FIG. 4A), an N pole 522b is formed on the inner circumference side and an S pole 522a is formed on the outer circumference side. Note that the shape of the magnet 52 is not limited to a cylindrical shape, and can be appropriately changed, for example, to a rectangular tube shape. Further, the magnet 52 may be divided in the circumferential direction, and may not be cylindrical.

ヨーク５３は、磁性体からなり、磁石５２からの磁束が外部に漏れることを抑制するものである。ヨーク５３を有することで、ナットが配置される嵌合孔５１ａ内の磁束密度を高め、ナットへの着磁の強度を高めることができる。 The yoke 53 is made of a magnetic material, and suppresses a magnetic flux from the magnet 52 from leaking outside. By having the yoke 53, the magnetic flux density in the fitting hole 51a in which the nut is arranged can be increased, and the strength of magnetization of the nut can be increased.

固定用部材５１と、磁石５２と、ヨーク５３とは、接着や圧入等により一体に固定されてもよい。また、各部材を分割可能としてもよい。例えば、固定用部材５１を着脱可能とすると共に、さまざまな形状の嵌合孔５１ａが形成された固定用部材５１を用意しておくことで、さまざまな形状のナットに対応可能な汎用性の高い着磁器５を実現できる。 The fixing member 51, the magnet 52, and the yoke 53 may be integrally fixed by bonding, press fitting, or the like. Further, each member may be made divisible. For example, by making the fixing member 51 detachable and preparing the fixing member 51 in which the fitting holes 51a of various shapes are formed, it is highly versatile and can cope with nuts of various shapes. The magnetizer 5 can be realized.

ターボ用回転センサ１を製造する際には、まず、レンチ等の工具を用いて、未着磁のナットをターボシャフト２１に螺合させ、ナットの締結によりコンプレッサホイール１７をターボシャフト２１に固定する。その後、ターボシャフト２１に固定されたナットを着磁器５の嵌合孔５１ａに嵌め込み、磁石５２からの磁界中にナットを配置することで、ナットの着磁を行う。その後、着磁器５を離脱させれば、着磁ナット２が得られる。 When manufacturing the turbo rotation sensor 1, first, a non-magnetized nut is screwed to the turbo shaft 21 using a tool such as a wrench, and the compressor wheel 17 is fixed to the turbo shaft 21 by fastening the nut. . Thereafter, the nut fixed to the turboshaft 21 is fitted into the fitting hole 51a of the magnetizer 5, and the nut is magnetized by disposing the nut in the magnetic field from the magnet 52. Thereafter, if the magnetizer 5 is detached, the magnetized nut 2 is obtained.

（変形例）
上記実施の形態では言及しなかったが、着磁ナット２を形成するにあたって、望ましい着磁方向が存在する。そこで、図５（ａ），（ｂ）に示すように、着磁ナット２（ナット）の外周面に軸方向に沿った凹溝２ｆを形成すると共に、着磁器５の固定用部材５１に、嵌合孔５１ａ内に突出し、ナット挿入時に凹溝２ｆに挿入されるガイド突起５１ｂを形成してもよい。これにより、磁石５２の各磁極に対して、特定の方向でしかナットが挿入できなくなり、意図と異なる着磁方向となってしまうことを抑制可能になる。なお、突起と溝の関係は逆であってもよく、図５（ｃ），（ｄ）に示すように、着磁ナット２（ナット）の外周面にガイド突起２ｇを形成し、固定用部材５１にガイド突起２ｇを収容する凹溝５１ｃを形成してもよい。回転バランスを取るために、図５（ａ），（ｃ）に示すように、着磁ナット２にはガイド突起（凹み溝）が対称となる位置に形成してもよい。また、溝や突起を形成するかわりに着磁ナット２の形状を３回以上の対称性を持たない２回対称の形状にしてもよい。 (Modification)
Although not mentioned in the above embodiment, there is a desirable magnetization direction in forming the magnetization nut 2. Therefore, as shown in FIGS. 5A and 5B, a groove 2 f is formed along the axial direction on the outer peripheral surface of the magnetized nut 2 (nut), and the fixing member 51 of the magnetized device 5 is A guide projection 51b that projects into the fitting hole 51a and is inserted into the concave groove 2f when the nut is inserted may be formed. Thus, the nut can be inserted only in a specific direction with respect to each magnetic pole of the magnet 52, and it is possible to suppress the magnetization direction from being different from the intended direction. The relationship between the protrusion and the groove may be reversed. As shown in FIGS. 5C and 5D, a guide protrusion 2g is formed on the outer peripheral surface of the magnetized nut 2 (nut), and the fixing member is fixed. The groove 51c for accommodating the guide projection 2g may be formed in the 51. As shown in FIGS. 5A and 5C, the magnetized nut 2 may be formed at a position where the guide protrusion (recessed groove) is symmetrical in order to balance the rotation. Further, instead of forming the grooves and projections, the shape of the magnetized nut 2 may be made to be a symmetrical shape having no symmetry three or more times.

また、図６（ａ），（ｂ）に示すように、着磁器５は、固定用部材５１、磁石５２、及びヨーク５３を手動あるいは自動で回転させるための回転手段５４を有していてもよい。図６（ａ）では、回転手段５４として、Ｔ字状のハンドル５４１を設けた場合を示している。この例では、ヨーク５３を有底筒状に形成しており、ハンドル５４１は、その底部に連結された回転軸５４２と、回転軸５４２の端部に連結され回転軸５４２の径方向に沿って延びる把持部５４３と、を一体に有している。図６（ｂ）では、回転手段５４として、回転軸５４２の端部に回転軸５４２を回転させるモータ５４４を設けている。 Further, as shown in FIGS. 6A and 6B, the magnetizer 5 may have a rotating member 54 for manually or automatically rotating the fixing member 51, the magnet 52, and the yoke 53. Good. FIG. 6A shows a case where a T-shaped handle 541 is provided as the rotating means 54. In this example, the yoke 53 is formed in a bottomed cylindrical shape, and the handle 541 is connected to the bottom of the rotating shaft 542 and the end of the rotating shaft 542 along the radial direction of the rotating shaft 542. And an extending grip portion 543. In FIG. 6B, a motor 544 for rotating the rotating shaft 542 is provided at the end of the rotating shaft 542 as the rotating means 54.

回転手段５４を有することにより、着磁器５を、ナットを締め込むための工具として用いることが可能になり、回転手段５４により、固定用部材５１を介してナットを回転させ、ナットをターボシャフト２１に螺合させつつ、ナットに着磁を行うことが可能になる。その結果、ナットの締結後にナットの着磁を行う工程を省略可能となり、さらなる製造工程の簡単化及び生産性の向上を図ることができる。 By having the rotating means 54, the magnetizer 5 can be used as a tool for tightening the nut, and the rotating means 54 rotates the nut via the fixing member 51, and rotates the nut to the turboshaft 21. The nut can be magnetized while being screwed into the nut. As a result, it is possible to omit the step of magnetizing the nut after fastening the nut, and it is possible to further simplify the manufacturing process and improve the productivity.

ただし、ナットの締結時に着磁を行うと、ナットの締結後にコンプレッサホイールを削ってバランス調整を行う場合には、削り粉が着磁ナット２に付着してしまう場合も考えられる。よって、バランス調整の作業が必要となる場合には、ナットの締結後（バランス調整後）に着磁を行う方式とすればよい。 However, if magnetization is performed when the nut is fastened, the shaving powder may adhere to the magnetized nut 2 when the balance is adjusted by grinding the compressor wheel after fastening the nut. Therefore, when a work of balance adjustment is required, a method of performing magnetization after fastening the nut (after balance adjustment) may be adopted.

（実施の形態の作用及び効果）
以上説明したように、本実施の形態に係るターボ用回転センサの製造方法では、未着磁のナットをターボシャフト２１に螺合させる際、または螺合させた後に、着磁用の磁石５２を用いてナットに着磁を行い、着磁ナット２を形成している。 (Operation and effect of the embodiment)
As described above, in the method of manufacturing the turbo rotation sensor according to the present embodiment, when the unmagnetized nut is screwed to the turbo shaft 21 or after the nut is screwed, the magnetizing magnet 52 is screwed. This is used to magnetize the nut to form a magnetized nut 2.

ナットの取り付け時または取り付け後に着磁を行うことで、着磁後に着磁ナット２を取り付ける際の磁力の低下を抑制可能となり、着磁ナット２の磁力低下を容易に抑制することが可能になる。 By magnetizing the nut at the time of attachment or after the attachment, it is possible to suppress a decrease in the magnetic force when attaching the magnetized nut 2 after the magnetization, and it is possible to easily suppress a decrease in the magnetic force of the magnetized nut 2. .

（他の実施の形態）
図７（ａ），（ｂ）は、本発明の他の実施の形態に係るターボ用回転センサの製造方法を説明する図である。図８は、着磁器の一例を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。 (Other embodiments)
7A and 7B are diagrams illustrating a method for manufacturing a turbo rotation sensor according to another embodiment of the present invention. 8A and 8B are diagrams illustrating an example of the magnetizer, wherein FIG. 8A is a side view and FIG. 8B is a front view.

図７及び図８に示すように、この実施の形態では、コンプレッサ側ハウジング１５の吸気口１５ｂから磁石５２を挿入して、ターボシャフト２１に螺合されたナット２００に着磁を行う。コンプレッサ側ハウジング１５の吸気口１５ｂは、ターボシャフト２１の軸方向に開口しており、ターボシャフト２１の先端部及び当該先端部に螺合されたナット２００は、吸気口１５ｂに臨むように設けられている。吸気口１５ｂの内周面は略円形状となるように形成されており、ターボシャフト２１の先端部及び当該先端部に螺合されたナット２００は、吸気口１５ｂの中心（吸気口１５ｂの内周面に沿った円の中心）と重なる位置に設けられている。 As shown in FIGS. 7 and 8, in this embodiment, the magnet 52 is inserted from the intake port 15 b of the compressor-side housing 15 to magnetize the nut 200 screwed to the turboshaft 21. The intake port 15b of the compressor-side housing 15 is open in the axial direction of the turboshaft 21, and a tip of the turboshaft 21 and a nut 200 screwed to the tip are provided so as to face the intake port 15b. ing. The inner peripheral surface of the intake port 15b is formed to have a substantially circular shape, and the tip of the turbo shaft 21 and the nut 200 screwed to the tip are connected to the center of the intake port 15b (the inside of the intake port 15b). (The center of a circle along the peripheral surface).

磁石５２は、棒状（角柱状）に形成されると共に、その長手方向に対して垂直な方向に異なる磁極（Ｓ極５２１ａ及びＮ極５２１ｂ）が着磁されている。磁石５２としては、希土類磁石であるネオジウム鉄ボロン磁石を用いることができる。この実施の形態では、磁石５２と一体に磁石５２を保護する磁石保護部材５５を設けた着磁器５６を用いている。磁石保護部材５５は、例えばＳＳ４００等からなる一対の板状部材５５ａからなり、磁石５２の着磁方向において磁石５２を挟み込むように設けられている。磁石保護部材５５の外周面（磁石５２と反対側の面）は、後述するガイド穴６ａの内周面に沿う湾曲した形状とされる。一対の板状部材５５ａは、例えば磁石５２に接着固定されることで、磁石５２と一体とされる。 The magnet 52 is formed in a rod shape (square column shape) and has different magnetic poles (S pole 521a and N pole 521b) magnetized in a direction perpendicular to the longitudinal direction. As the magnet 52, a neodymium iron boron magnet which is a rare earth magnet can be used. In this embodiment, a magnetizer 56 provided with a magnet protection member 55 for protecting the magnet 52 integrally with the magnet 52 is used. The magnet protection member 55 is composed of a pair of plate members 55a made of, for example, SS400 or the like, and is provided so as to sandwich the magnet 52 in the magnetizing direction of the magnet 52. The outer peripheral surface of the magnet protection member 55 (the surface opposite to the magnet 52) has a curved shape along the inner peripheral surface of a guide hole 6a described later. The pair of plate members 55a are integrated with the magnet 52, for example, by being adhered and fixed to the magnet 52.

磁石保護部材５５は、磁石５２よりも長手方向前方に突出しナット２００を嵌合するナット嵌合部５５ｂを有している。本実施の形態では、一対の板状部材５５ａを磁石５２よりも前方に突出させ、当該突出部でナット２００を挟み込むようにナット嵌合部５５ｂを構成した。なお、ナット嵌合部５５ｂの具体的形状や磁石保護部材５５の具体的形状等については、図示のものに限定されない。 The magnet protection member 55 has a nut fitting portion 55 b that projects forward in the longitudinal direction from the magnet 52 and fits the nut 200. In the present embodiment, the pair of plate-like members 55a is projected forward of the magnet 52, and the nut fitting portion 55b is configured so that the nut 200 is sandwiched between the projected portions. The specific shape of the nut fitting portion 55b and the specific shape of the magnet protection member 55 are not limited to those illustrated.

着磁器５６を挿入してナット２００に着磁を行うのみでは、着磁器５６の位置ずれ等が発生しナット２００への着磁方向が精密に行えない場合が考えられる。そこで、この実施の形態では、吸気口１５ｂに、磁石５２（ここでは着磁器５６）をガイドするガイド穴６ａを有する中空円筒状の磁石位置決め用アダプタ６を内嵌し、当該磁石位置決め用アダプタ６のガイド孔６ａに着磁用の磁石（ここでは着磁器５６）を挿入するようにした。なお、ここでは磁石位置決め用アダプタ６の形状を中空円筒状としたが、磁石位置決め用アダプタ６の形状は、吸気口１５ｂの形状等に応じて適宜変更可能である。 Simply inserting the magnetizer 56 and magnetizing the nut 200 may cause the magnetizer 56 to be misaligned or the like, so that the magnetization direction of the nut 200 cannot be precisely determined. Therefore, in this embodiment, a hollow cylindrical magnet positioning adapter 6 having a guide hole 6a for guiding the magnet 52 (here, the magnetizer 56) is fitted into the intake port 15b. A magnet for magnetization (here, the magnetizer 56) is inserted into the guide hole 6a. Here, the shape of the magnet positioning adapter 6 is a hollow cylindrical shape, but the shape of the magnet positioning adapter 6 can be appropriately changed according to the shape of the intake port 15b and the like.

ガイド孔６ａに着磁器５６を挿入し、ナット嵌合部５５ｂをナット２００に嵌合させると、ナット２００が磁石５２の磁界中に配置され、ナット２００の着磁が行われる。この実施の形態では、ナット２００を含むターボシャフト２１やコンプレッサホイール１７等をコンプレッサ側ハウジング１５内に組付けた後、すなわちターボチャージャ１０を組み立てた後にナット２００に着磁を行うことができるため、ターボチャージャ１０の組立途中にナット２００に着磁を行う必要がなくなり、ターボチャージャ１０の製造工程の最適化に寄与する。 When the magnetizer 56 is inserted into the guide hole 6a and the nut fitting portion 55b is fitted to the nut 200, the nut 200 is arranged in the magnetic field of the magnet 52, and the nut 200 is magnetized. In this embodiment, the nut 200 can be magnetized after the turboshaft 21 including the nut 200, the compressor wheel 17 and the like are assembled in the compressor side housing 15, that is, after the turbocharger 10 is assembled. It is not necessary to magnetize the nut 200 during the assembly of the turbocharger 10, which contributes to optimization of the manufacturing process of the turbocharger 10.

（実施の形態のまとめ）
次に、以上説明した実施の形態から把握される技術思想について、実施の形態における符号等を援用して記載する。ただし、以下の記載における各符号等は、特許請求の範囲における構成要素を実施の形態に具体的に示した部材等に限定するものではない。 (Summary of Embodiment)
Next, technical ideas grasped from the embodiments described above will be described with reference to the reference numerals and the like in the embodiments. However, the reference numerals and the like in the following description do not limit the components in the claims to the members specifically shown in the embodiments.

［１］回転駆動されるタービンホイール（２０）を有するタービン（１２）、及びターボシャフト（２１）を介して前記タービンホイール（２０）と連結され前記タービンホイール（２０）と一体に回転するコンプレッサホイール（１７）を有するコンプレッサ（１１）を備えたターボチャージャ（１０）に搭載され、前記ターボシャフト（２１）の先端部に螺合され前記コンプレッサホイール（１７）を前記ターボシャフト（２１）に固定すると共に、周方向に異なる磁極が着磁された着磁ナット（２）と、前記着磁ナット（２）が回転することによる磁束密度の変化を測定可能な磁気検出素子（３１）を有するセンサ部（３）と、を備えたターボ用回転センサ（１）の製造方法であって、未着磁のナットを前記ターボシャフト（２１）に螺合させる際、または螺合させた後に、着磁用の磁石（５２）を用いて前記ナットに着磁を行い、前記着磁ナット（２）を形成する、ターボ用回転センサの製造方法。 [1] A turbine (12) having a turbine wheel (20) driven to rotate, and a compressor wheel connected to the turbine wheel (20) via a turbo shaft (21) and rotating integrally with the turbine wheel (20) It is mounted on a turbocharger (10) provided with a compressor (11) having (17), and is screwed to the tip of the turboshaft (21) to fix the compressor wheel (17) to the turboshaft (21). A sensor unit having a magnetized nut (2) having different magnetic poles magnetized in the circumferential direction, and a magnetic detecting element (31) capable of measuring a change in magnetic flux density due to rotation of the magnetized nut (2). (3) A method for manufacturing a turbo rotation sensor (1) comprising: (a) attaching an unmagnetized nut to the turbo shaft (21); When engaged, or after screwed performs magnetized to the nut using a magnet (52) of the magnetizing to form the magnetized nut (2), a manufacturing method of the rotation sensor Turbo.

［２］前記ナットを嵌合する嵌合孔（５１ａ）を有する固定用部材（５１）、及び、前記固定用部材（５１）の周囲を覆う環状の前記磁石（５２）を有する着磁器（５）を用い、前記ナットを前記嵌合孔（５１ａ）に嵌合させ、前記磁石（５２）からの磁界中に前記ナットを配置することで、前記ナットの着磁を行う、［１］に記載のターボ用回転センサの製造方法。 [2] A magnetizer (5) having a fixing member (51) having a fitting hole (51a) for fitting the nut, and an annular magnet (52) covering the periphery of the fixing member (51). ), The nut is magnetized by fitting the nut into the fitting hole (51a) and arranging the nut in a magnetic field from the magnet (52). Of manufacturing a turbo rotation sensor.

［３］前記着磁器（５）は、前記固定用部材（５１）及び前記磁石（５２）を手動あるいは自動で回転させるための回転手段（５４）を有し、前記回転手段（５４）により、前記固定用部材（５１）を介して前記ナットを回転させ、前記ナットを前記ターボシャフト（２１）に螺合させつつ、前記ナットに着磁を行う、［２］に記載のターボ用回転センサの製造方法。 [3] The magnetizer (5) has rotating means (54) for manually or automatically rotating the fixing member (51) and the magnet (52), and the rotating means (54) The turbo rotation sensor according to [2], wherein the nut is rotated via the fixing member (51), and the nut is magnetized while the nut is screwed into the turbo shaft (21). Production method.

［４］前記磁石（５２）として、希土類磁石を用いる、［１］乃至［３］の何れか１項に記載のターボ用回転センサの製造方法。 [4] The method for manufacturing a turbo rotation sensor according to any one of [1] to [3], wherein a rare earth magnet is used as the magnet (52).

［５］前記コンプレッサホイール（１７）を収容するコンプレッサ側ハウジング（１５）は、前記ターボシャフト（２１）の軸方向に開口する吸気用の吸気口（１５ｂ）を有し、前記吸気口（１５ｂ）に着磁用の前記磁石（５２）を挿入し、前記ターボシャフト（２１）に螺合された前記ナット（２００）を前記磁石（５２）の磁界中に配置することで、前記ナット（２００）の着磁を行う、［１］に記載のターボ用回転センサの製造方法。 [5] The compressor-side housing (15) that houses the compressor wheel (17) has an intake port (15b) for intake that opens in the axial direction of the turbo shaft (21), and the intake port (15b). By inserting the magnet (52) for magnetization into the nut and disposing the nut (200) screwed to the turbo shaft (21) in the magnetic field of the magnet (52), the nut (200) The method for manufacturing a turbo rotation sensor according to [1], wherein the magnetization is performed.

［６］棒状に形成されると共に、その長手方向に対して垂直な方向に異なる磁極（５２１ａ，５２１ｂ）が着磁されている前記磁石（５２）と、前記磁石（５２）と一体に設けられると共に、前記磁石（５２）よりも長手方向前方に突出し前記ナット（２００）を嵌合するナット嵌合部（５５ｂ）を有する磁石保護部材（５５）と、を有する着磁器（５６）を用い、前記着磁器（５６）を前記吸気口（１５ｂ）に挿入し、前記ナット嵌合部（５５ｂ）に前記ナット（２００）を嵌合させた状態で、前記ナット（２００）の着磁を行う、［５］に記載のターボ用回転センサの製造方法。 [6] The magnet (52), which is formed in a rod shape and has different magnetic poles (521a, 521b) magnetized in a direction perpendicular to the longitudinal direction thereof, and is provided integrally with the magnet (52). And a magnet protector (55) having a nut fitting portion (55b) projecting forward in the longitudinal direction from the magnet (52) and fitting the nut (200). The nut (200) is magnetized in a state where the magnetizer (56) is inserted into the intake port (15b), and the nut (200) is fitted to the nut fitting portion (55b). The method for manufacturing a turbo rotation sensor according to [5].

［７］前記コンプレッサ側ハウジング（１５）の前記吸気口（１５ｂ）に、前記磁石（５２）をガイドするガイド穴（６ａ）を有する中空筒状の磁石位置決め用アダプタ（６）を内嵌し、前記磁石位置決め用アダプタ（６）の前記ガイド孔（６ａ）に着磁用の前記磁石（５２）を挿入し、前記ターボシャフト（２１）に螺合された前記ナット（２００）を前記磁石（５２）の磁界中に配置することで、前記ナット（２００）の着磁を行う、［５］または［６］に記載のターボ用回転センサの製造方法。 [7] A hollow cylindrical magnet positioning adapter (6) having a guide hole (6a) for guiding the magnet (52) is fitted into the intake port (15b) of the compressor side housing (15), The magnet (52) for magnetization is inserted into the guide hole (6a) of the magnet positioning adapter (6), and the nut (200) screwed to the turbo shaft (21) is connected to the magnet (52). The method of manufacturing a turbo rotation sensor according to [5] or [6], wherein the nut (200) is magnetized by disposing the nut in the magnetic field of (5).

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。 The embodiments of the present invention have been described above, but the embodiments described above do not limit the invention according to the claims. Also, it should be noted that not all combinations of the features described in the embodiments are necessarily indispensable to the means for solving the problems of the invention. Further, the present invention can be appropriately modified and implemented without departing from the spirit thereof.

１…ターボ用回転センサ
２…着磁ナット
３…センサ部
３１…磁気検出素子
５，５６…着磁器
５１…固定用部材
５１ａ…嵌合孔
５２…磁石
５３…ヨーク
５４…回転手段
５５…磁石保護部材
５５ｂ…ナット嵌合部
６…磁石位置決め用アダプタ
１０…ターボチャージャ
１１…コンプレッサ
１２…タービン
１３…吸気通路
１４…排気通路
１７…コンプレッサホイール
２０…タービンホイール
２１…ターボシャフト DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Turbo rotation sensor 2 ... Magnetization nut 3 ... Sensor part 31 ... Magnetic detection element 5, 56 ... Magnetizer 51 ... Fixing member 51a ... Fitting hole 52 ... Magnet 53 ... Yoke 54 ... Rotation means 55 ... Magnet protection Member 55b Nut fitting portion 6 Magnet positioning adapter 10 Turbocharger 11 Compressor 12 Turbine 13 Intake passage 14 Exhaust passage 17 Compressor wheel 20 Turbine wheel 21 Turbo shaft

Claims

A turbine having a turbine wheel that is rotationally driven, and mounted on a turbocharger including a compressor having a compressor wheel connected to the turbine wheel via a turboshaft and rotating integrally with the turbine wheel,
A magnetized nut screwed to the tip of the turboshaft and fixing the compressor wheel to the turboshaft, and having different magnetic poles magnetized in the circumferential direction,
A method for manufacturing a turbo rotation sensor, comprising: a sensor unit having a magnetic detection element capable of measuring a change in magnetic flux density due to rotation of the magnetization nut.
When screwing a non-magnetized nut to the turbo shaft, or after screwing, magnetize the nut using a magnet for magnetizing to form the magnetized nut,
Manufacturing method of turbo rotation sensor.

A fixing member having a fitting hole for fitting the nut, and a magnetizer having an annular magnet covering the periphery of the fixing member,
The nut is fitted in the fitting hole, and the nut is magnetized by arranging the nut in a magnetic field from the magnet.
A method for manufacturing the turbo rotation sensor according to claim 1.

The magnetizer has rotating means for manually or automatically rotating the fixing member and the magnet,
By the rotating means, the nut is rotated via the fixing member, and the nut is magnetized while screwing the nut to the turbo shaft.
A method for manufacturing the turbo rotation sensor according to claim 2.

Using a rare earth magnet as the magnet,
A method for manufacturing the turbo rotation sensor according to claim 1.

The compressor-side housing that houses the compressor wheel has an intake port for intake that opens in the axial direction of the turbo shaft,
By inserting the magnet for magnetization into the intake port and arranging the nut screwed to the turbo shaft in the magnetic field of the magnet, the nut is magnetized.
A method for manufacturing the turbo rotation sensor according to claim 1.

The magnet, which is formed in a rod shape and has different magnetic poles magnetized in a direction perpendicular to the longitudinal direction thereof, is provided integrally with the magnet, and projects forward in the longitudinal direction than the magnet to form the nut. A magnet protection member having a nut fitting portion to be fitted, and a magnetizer having:
The magnetizer is inserted into the intake port, and the nut is magnetized in a state where the nut is fitted to the nut fitting portion.
A method for manufacturing the turbo rotation sensor according to claim 5.

A hollow cylindrical magnet positioning adapter having a guide hole for guiding the magnet is fitted in the intake port of the compressor side housing,
By inserting the magnet for magnetization into the guide hole of the magnet positioning adapter and placing the nut screwed to the turbo shaft in the magnetic field of the magnet, magnetize the nut.
A method for manufacturing a turbo rotation sensor according to claim 5.