JP2020006825A - Shift operation device of manual transmission - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車等の車両に搭載される手動変速機の変速操作装置に関し、自動車用変速機の技術分野に属する。 The present invention relates to a shift operation device of a manual transmission mounted on a vehicle such as an automobile, and belongs to a technical field of an automobile transmission.
フロントエンジン・リヤドライブ方式の車両(FR車)に搭載される縦置き式の手動変速機は、チェンジレバーのセレクト操作により、チェンジレバーに連結されたコントロールロッドを回動させて複数のシフトロッドの内からいずれか1つのシフトロッドを選択し、次いで、チェンジレバーのシフト操作により、コントロールロッドを軸方向に移動させて選択したシフトロッドを移動させ、選択した変速段用のギヤ列を動力伝達状態として所望の変速段を達成するようになっているものが知られている。 A vertical type manual transmission mounted on a front engine / rear drive type vehicle (FR vehicle) is operated by selecting a change lever and rotating a control rod connected to the change lever. One of the shift rods is selected, and then the shift lever is operated to move the control rod in the axial direction to move the selected shift rod, thereby shifting the selected gear stage to the power transmission state. Is known to achieve a desired gear.
チェンジレバーは、その中央部に設けられたピボット軸受が変速機ケースに設けられた支持部にセレクト方向及びシフト方向に揺動可能に支持される場合がある。一方、チェンジレバーは、変速機ケースから切り離されてピボット軸受を収容するコントロールケースが設けられるとともに、該コントロールケースを介して車体フロアに支持される場合がある。 In some cases, the change lever has a pivot bearing provided at a central portion thereof supported by a support portion provided on the transmission case so as to be swingable in a select direction and a shift direction. On the other hand, the change lever may be provided with a control case separated from the transmission case and accommodating the pivot bearing, and may be supported on the vehicle body floor via the control case.
前述のコントロールケースを有する変速操作装置においては、チェンジレバーは、フロアパネルに設けられた開口部を通じて車室外から車室内に挿通され、その先端部が運転席の側部に位置するように配設されている。チェンジレバーは、前述のようにその中央部に設けられた球状部(ピボット軸受)を収容するコントロールケースにセレクト方向およびシフト方向に揺動可能に支持されている。コントロールケースは、フロアパネルの開口部を閉塞するホールカバーを介して車体のフロアパネルに支持されている。 In the shift operation device having the above-described control case, the change lever is inserted from the outside of the vehicle into the vehicle interior through an opening provided in the floor panel, and the change lever is disposed so that the front end thereof is located on the side of the driver's seat. Have been. As described above, the change lever is swingably supported in the select direction and the shift direction by the control case that houses the spherical portion (pivot bearing) provided at the center thereof. The control case is supported by the floor panel of the vehicle body via a hole cover that closes an opening of the floor panel.
コントロールロッドは、車体前後方向に延びるとともにその前端部が、変速機ケース内に配置されているシフトセレクトロッドに連結され、その後端部が、前述のように、チェンジレバーに連結されている。 The control rod extends in the front-rear direction of the vehicle body, and has a front end connected to a shift select rod arranged in the transmission case, and a rear end connected to the change lever as described above.
また、コントロールケースを有する変速操作装置は、このコントロールロッドのシフト操作の反力を受けるための連結ロッドを備えている。該連結ロッドは、例えば、車体前後方向に延びてその前端部が変速機ケースに、その後端部がコントロールケースに接続されている。これにより、コントロールロッドのシフト操作の反力が、コントロールケースと該連結ロッドを介して変速機ケースに伝達される。 Further, the speed change operating device having the control case includes a connecting rod for receiving a reaction force of the shift operation of the control rod. The connecting rod extends, for example, in the longitudinal direction of the vehicle body, and has a front end connected to the transmission case and a rear end connected to the control case. Thereby, the reaction force of the shift operation of the control rod is transmitted to the transmission case via the control case and the connecting rod.
ところで、車両に搭載されるパワートレインは、パワートレインマウント等の弾性部材を介して車体に取り付けられており、あらゆる方向の軸心周りの回動や、直線移動(並進動)が生じる。例えば、エンジン稼働時のロール方向の回動や、走行時の前後および左右加速度によるパワートレインの並進動による揺動がある。 By the way, a power train mounted on a vehicle is attached to a vehicle body via an elastic member such as a power train mount, and rotation around an axis in all directions and linear movement (translational movement) occur. For example, there are rotation in the roll direction when the engine is running, and swinging due to translation of the power train due to front-back and left-right acceleration during running.
そして、このパワートレインの揺動は、コントロールロッドおよびチェンジレバーを介してコントロールケースに伝達され、該コントロールケースと車体フロアとの間に相対変位が生じ、コントロールケースが破損する虞がある。そのため、変速操作装置には、コントロールケースと、車体フロアとの相対変位を許容するための振れ吸収機構が設けられる場合がある。 Then, the swing of the power train is transmitted to the control case via the control rod and the change lever, and a relative displacement occurs between the control case and the vehicle body floor, so that the control case may be damaged. Therefore, the shift operation device may be provided with a run-out absorbing mechanism for allowing relative displacement between the control case and the vehicle body floor.
その例として、特許文献1には、チェンジレバーをシフトおよびセレクト方向に揺動可能に支持するコントロールケースに相当するホルダプレートは、車体後方に延びる後方延設部に設けられた弾性部材と、ホルダプレートと車体フロアの開口部との間に介装された弾性部材とを介して車体フロアに支持されるとともに、前述のパワートレインの振動を吸収する振動吸収機構を有する変速操作構造が開示されている。
As an example,
しかしながら、特許文献1のように弾性部材による振動吸収機構を設けた場合、チェンジレバーの操作時において、例えば、ホルダプレートと車体フロアの開口部との間に介装された弾性部材の撓みが吸収された後に操作力が発生することになり、操作感が悪化するという問題が生じる。
However, when a vibration absorbing mechanism using an elastic member is provided as in
一方、振れ吸収機構として、車体のフロアに設けられたチェンジレバーを挿通するための開口部を覆うとともに車体のフロアに固定されるホールカバーの車体幅方向両側の内側面と、コントロールケースの車体幅方向両側の外側面との間に、車体前後方向に延びるスライド機構を設けることで、パワートレインの車体前後方向(前後並進方向)における振れを吸収するものが知られている。 On the other hand, as the vibration absorbing mechanism, the inner surface on both sides in the vehicle width direction of the hole cover, which covers the opening for inserting the change lever provided on the floor of the vehicle body and is fixed to the floor of the vehicle body, and the vehicle width of the control case. It is known that a power train is provided with a slide mechanism extending in the vehicle front-rear direction between outer surfaces on both sides in the vehicle direction, thereby absorbing vibration of the power train in the vehicle front-rear direction (front-rear translation direction).
具体的には、振れ吸収機構(スライド機構)は、ホールカバーの内側面に設けられた車体前後方向に延びるスライドレールと、コントロールケースの外側面に設けられるとともに車体幅方向外側に向けて開口した断面コ字状の溝部を有するスライダーとで構成されている。この断面コ字状のスライダーは、スライドレールに嵌め込まれるとともに、スライドレールに沿って車体前後方向に移動可能に係合されている。 Specifically, the shake absorbing mechanism (slide mechanism) is provided on the inner surface of the hole cover and extends in the longitudinal direction of the vehicle body, and is provided on the outer surface of the control case and opens outward in the vehicle width direction. And a slider having a U-shaped groove. The slider having a U-shaped cross section is fitted on the slide rail, and is engaged movably in the vehicle longitudinal direction along the slide rail.
また、例えば、このスライダーは、スライドレールに嵌め込まれた状態において、上下方向にガタつきを設けることで、コントロールケースがピッチ方向に変動した場合においても、コントロールケースの変動によってスライダーの溝部の上面部あるいは下面部が、スライドレールの内面に当接するまで相対変位が許容される。 Also, for example, when the slider is fitted in the slide rail, by providing play in the vertical direction, even when the control case fluctuates in the pitch direction, the top surface of the groove of the slider due to the fluctuation of the control case. Alternatively, relative displacement is allowed until the lower surface portion contacts the inner surface of the slide rail.
同様に、このスライダーは、スライドレールに嵌め込まれた状態において、車体幅方向にガタつきを設けることで、コントロールケースがヨー方向に変動した場合においても、コントロールケースの変動によってスライダーの溝部の縦面部がスライドレールの内面に当接するまで相対変位が許容される。 Similarly, when the control case fluctuates in the yaw direction by providing play in the width direction of the vehicle body in a state where the slider is fitted on the slide rail, even if the control case fluctuates in the yaw direction, the fluctuation of the control case causes the vertical surface of the groove of the slider. Relative displacement is allowed until the abutment against the inner surface of the slide rail.
なお、上述のガタつきに代えて、スライダーの断面コ字状の開口にラバー等のブッシュを設けた場合においても、ガタつき同様に、車体前後方向、ピッチ方向、ヨー方向に生じるパワートレインの振れを吸収することができる。 In the case where a bush such as rubber is provided in the opening of the slider having a U-shaped cross section instead of the above-mentioned rattling, the power train swings in the vehicle longitudinal direction, the pitch direction, and the yaw direction similarly to the rattling. Can be absorbed.
しかしながら、スライド機構のガタつきやブッシュの大きさによっては、振れ吸収機構の構造が大型化するおそれがある。 However, depending on the backlash of the slide mechanism and the size of the bush, the structure of the run-out absorbing mechanism may be increased in size.
また、チェンジレバーの操作時において、シフト方向については、前述の連結ロッドによって変速機ケースに連結されることで、操作時の剛性を確保することができるが、セレクト方向については、前述のようにスライド機構にガタつきやラバー等を設けているために、操作時にガタつきが生じたり、ブッシュが撓むことによって操作感が悪化する場合がある。 In addition, when the change lever is operated, the shift direction is connected to the transmission case by the connecting rod, so that the rigidity at the time of operation can be ensured. Since the slide mechanism is provided with rattling, rubber, or the like, rattling may occur during operation, or the operation feeling may be deteriorated due to bending of the bush.
そこで、本発明は、コントロールケースを備えた手動変速機の変速操作機構において、駆動源の振れによるコントロールケースと車体フロアとの相対変位を許容して、駆動源の振れを吸収するとともに、チェンジレバーの節度ある操作感を実現することを課題とする。 Accordingly, the present invention provides a shift operation mechanism of a manual transmission having a control case, which allows relative displacement between the control case and the vehicle body floor due to the swing of the drive source, absorbs the swing of the drive source, and includes a change lever. It is an object to realize a modest operation feeling.
前記課題を解決するため、本発明に係る手動変速機の変速操作機構は、次のように構成したことを特徴とする。 In order to solve the above problems, a shift operation mechanism of a manual transmission according to the present invention is characterized in that it is configured as follows.
まず、本願の請求項1に記載の発明は、
ドライバによりシフトおよびセレクト操作されるチェンジレバーと、
該チェンジレバーの中間部に設けられたピボット軸受を収容するコントロールケースと、
前記チェンジレバーに連結され、ドライバによるシフト及びセレクト操作の操作力を変速機内部に伝達するコントロールロッドとを備え、
前記コントロールケースは、車体フロアの開口部を閉塞するホールカバーを介して車体に支持され且つ連結ロッドを介して変速機ケースに結合された手動変速機の変速操作装置であって、
前記コントロールケースの車体幅方向両側の外側面、または、前記ホールカバーの車体幅方向両側の内側面うちの一方に、車体前後方向に延びる溝部が設けられるとともに、前記コントロールケースの外側面、または、前記ホールカバーの内側面うちの他方から前記溝部に向かって突出して該溝部に嵌合される支持ピンが設けられたことを特徴とする。
First, the invention described in
A change lever operated by a driver to shift and select,
A control case for accommodating a pivot bearing provided at an intermediate portion of the change lever,
A control rod connected to the change lever and transmitting an operating force of a shift and a select operation by a driver to the inside of the transmission;
The control case is a shift operation device of a manual transmission that is supported by the vehicle body through a hole cover that closes an opening of a vehicle body floor and is coupled to the transmission case through a connecting rod,
A groove extending in the vehicle front-rear direction is provided on one of the outer surfaces on both sides in the vehicle width direction of the control case, or one of the inner surfaces on both sides in the vehicle width direction of the hole cover, and the outer surface of the control case, or A support pin is provided which protrudes from the other of the inner side surfaces of the hole cover toward the groove and is fitted into the groove.
また、請求項2に記載の発明に係る手動変速機の変速操作装置は、前記請求項1に記載の発明において、
前記コントロールケースの車体幅方向両側の外側面は、前記ホールカバーの車体幅方向両側の内側面に当接するように設けられた当接部を備えることを特徴とする。
Further, the speed change operation device for a manual transmission according to the invention described in
The outer surface on both sides in the vehicle width direction of the control case is provided with contact portions provided so as to contact the inner surfaces on both sides in the vehicle width direction of the hole cover.
さらに、請求項3に記載の発明に係る手動変速機の変速操作装置は、前記請求項2に記載の発明において、
前記当接部は、上下方向軸を中心とした円弧状に形成されたことを特徴とする。
Further, the shift operation device for a manual transmission according to the invention according to claim 3 is the shift operation device according to
The contact portion is formed in an arc shape centered on a vertical axis.
また、請求項4に記載の発明に係る手動変速機の変速操作装置は、前記請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の発明において、
前記溝部は、前記コントロールケースに設けられ、
前記支持ピンは、前記ホールカバーに設けられたことを特徴とする。
Further, the shift operation device for a manual transmission according to the invention described in
The groove is provided in the control case,
The support pin is provided on the hole cover.
さらに、請求項5に記載の発明に係る手動変速機の変速操作装置は、前記請求項1から請求項4のいずれか1項に記載の発明において、
前記変速機ケースに収容されて車体前後方向に延び、後端部で前記コントロールロッドの前端部と連結されたシフトセレクトロッドを備え、
該シフトセレクトロッドは、前記変速機ケースの後端壁部よりも車体前方側部分に、上方に膨出して設けられた膨出部の後端壁部を貫通するように設けられたことを特徴とする。
Further, the shift operation device for a manual transmission according to the invention described in
A shift select rod that is housed in the transmission case and extends in the vehicle front-rear direction, and is connected at a rear end to a front end of the control rod;
The shift select rod is provided at a portion on the vehicle body front side with respect to a rear end wall of the transmission case so as to penetrate a rear end wall of the swelling portion swelled upward. And
請求項1に記載の発明によると、チェンジレバーの中間部を支持するコントロールケースは、連結ロッドによって変速機ケースに支持されるとともに、車体フロアとの間で、ホールカバーとチェンジレバーの一方に設けられた支持ピンが、他方に設けられた車体前後方向に延びる溝部によって支持されている。これによれば、例えば、駆動源に連結された変速機ケースが揺動する場合においても、コントロールケースと、車体フロアとの間における相対変位が許容され、車体フロアに対する変速機ケースの振れを吸収することができる。 According to the first aspect of the present invention, the control case supporting the intermediate portion of the change lever is supported on the transmission case by the connecting rod, and is provided between the vehicle body floor and one of the hole cover and the change lever. The supporting pin provided is supported by a groove provided on the other side and extending in the vehicle longitudinal direction. According to this, for example, even when the transmission case connected to the drive source swings, relative displacement between the control case and the vehicle body floor is allowed, and the vibration of the transmission case relative to the vehicle body floor is absorbed. can do.
具体的には、コントロールケースとホールカバーのうちの一方に設けられた支持ピンが、他方に設けられた車体前後方向に延びる溝部に沿って車体前後方向に移動するので、コントロールケースとホールカバーとの間で相対変位が許容され、ホールカバーに対するコントロールケースの前後並進方向の振れを吸収することができる。 Specifically, the support pins provided on one of the control case and the hole cover move in the vehicle longitudinal direction along the groove provided in the other and extending in the vehicle longitudinal direction. And relative displacement between the control case and the hole cover can be absorbed.
コントロールケースとホールカバーのうちの一方に設けられた車体前後方向に延びる溝部に対して、他方に設けられた支持ピンが軸として機能するので、コントロールケースがピッチ方向に回動する場合にホールカバーとの間で相対変位が許容され、ホールカバーに対するコントロールケースのピッチ方向の振れを吸収することができる。 A support pin provided on the other of the control case and the hole cover extends in the vehicle longitudinal direction provided on one of the control case and the hole cover. And relative displacement between the control case and the hole cover can be absorbed.
請求項1に記載の手動変速機の操作機構は、コントロールケースの前後およびピッチ方向の振れを吸収しつつ、前述のスライド機構による振れ吸収機構にガタつきを設けた場合に比して、チェンジレバーのセレクト操作時において、ガタつきや、ブッシュの撓み等による操作感の悪化を生じることなく、節度のある操作感を得ることができる。
The operation mechanism of the manual transmission according to
請求項2に記載の発明によれば、コントロールケースの車体幅方向両側の外側面は、ホールカバーの車体幅方向両側の内側面に当接するように設けられた当接部を備えるので、コントロールケースの車体に対する前後およびピッチ方向の振れを許容しつつ、コントロールケースおよびホールカバーが、車体幅方向で当接することによって、セレクト操作時の剛性の確保がより効果的に実現できる。 According to the second aspect of the invention, the outer surface of the control case on both sides in the vehicle width direction is provided with the contact portions provided so as to contact the inner surfaces of the hole cover on both sides in the vehicle width direction. By allowing the control case and the hole cover to abut in the width direction of the vehicle body while allowing the front and rear vibrations of the vehicle body in the front and rear directions and in the pitch direction, it is possible to more effectively secure the rigidity during the select operation.
請求項3に記載の発明によれば、コントロールケースのホールカバーとの当接部が、上下方向軸を中心とした円弧状に形成されているので、特に、駆動源がヨー方向に振動した場合、コントロールケースは、該コントロールケースの当接部の円弧に沿ってホールカバーとの間で相対変位が許容される。これにより、当接部の円弧の範囲内において、ホールカバーに対するコントロールケースのヨー方向の振れが吸収されるとともに、操作感を確保することができる。 According to the third aspect of the present invention, since the contact portion of the control case with the hole cover is formed in an arc shape centered on the vertical axis, particularly when the drive source vibrates in the yaw direction. The relative displacement between the control case and the hole cover is allowed along the arc of the abutting portion of the control case. Thus, within the range of the arc of the contact portion, the yaw direction swing of the control case with respect to the hole cover is absorbed, and the operational feeling can be ensured.
請求項4に記載の発明によれば、コントロールケースに溝部が設けられ、ホールカバーに支持ピンが設けられているので、コントロールケースをホールカバーに組付する場合において、コントロールケースをホールカバーに対応する高さ位置に合わせ、その後、ホールカバーの外側から支持ピンを差し込むだけで容易に組み付けることができる。これにより、変速操作装置の組付性を向上させることができる。
According to the invention as set forth in
請求項5に記載の発明によれば、コントロールロッドが変速機ケースにおける上方への膨出部の後端壁部を貫通しているため、コントロールロッドが変速機ケースの後端壁部を貫通する従来の構成に比べて、コントロールロッドとチェンジロッドとのジョイント部を車体前方側に配置することができる。そのため、コントロールロッドの後端部よりも車体後方側に配置されたチェンジレバーの下端部と前記ジョイント部との間の車体前後方向距離を大きく確保することができる。これにより、コントロールロッドに対するチェンジロッドの折れ角が低減されることで、チェンジロッドからコントロールロッドへの操作荷重の伝達効率、特にシフト操作荷重の伝達効率を高めて、操作性の向上を図ることができる。 According to the fifth aspect of the present invention, since the control rod passes through the rear end wall of the upwardly bulging portion of the transmission case, the control rod penetrates the rear end wall of the transmission case. Compared with the conventional configuration, the joint portion between the control rod and the change rod can be arranged on the front side of the vehicle body. Therefore, it is possible to secure a large distance in the vehicle longitudinal direction between the lower end of the change lever disposed on the vehicle rear side of the rear end of the control rod and the joint. As a result, the bending angle of the change rod with respect to the control rod is reduced, so that the transmission efficiency of the operation load from the change rod to the control rod, particularly the transmission efficiency of the shift operation load, is increased, and the operability is improved. it can.
なお、ここでいう「折れ角」とは、シフトセレクトロッドの軸線に対する、コントロールロッドにおけるシフトセレクトロッドへの連結部とチェンジレバーへの連結部とを通る直線の傾斜角度を意味する。 Here, the “bend angle” means an angle of inclination of a straight line passing through the connecting portion of the control rod to the shift select rod and the connecting portion to the change lever with respect to the axis of the shift select rod.
また、コントロールロッドは、変速機ケースの比較的上部に位置する膨出部の後端壁部を貫通するため、前記ジョイント部は比較的高い位置に配置されることになる。そのため、チェンジレバーの下端部が通常よりも高く配置された車両において、ジョイント部とチェンジレバーの下端部との高低差が低減されることで、上述の折れ角が効果的に低減されて、操作性を高めることができる。 Further, since the control rod penetrates the rear end wall portion of the bulging portion located relatively above the transmission case, the joint portion is disposed at a relatively high position. Therefore, in a vehicle in which the lower end of the change lever is arranged higher than usual, the height difference between the joint portion and the lower end of the change lever is reduced, so that the above-mentioned bending angle is effectively reduced, and Can be enhanced.
以下、添付図面を参照しながら、本発明の実施形態に係る手動変速機の変速操作装置について説明する。 Hereinafter, a shift operation device for a manual transmission according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
図1に示すように、手動変速機1は、入力軸及び出力軸が同一軸線上に配置されたフロントエンジン・リヤドライブ車に搭載される縦置き式の手動変速機である。
As shown in FIG. 1, a
手動変速機1は、図示されていないが、変速機ケース2内に軸線が車体前後方向に延びるように配置された変速機構を備え、該変速機構は、変速機ケース2の車体前方側に配設されるエンジンなどの駆動源の駆動軸にクラッチを介して接続される入力軸と、該入力軸と同一軸線上に配置された出力軸と、入力軸及び出力軸に平行に配置されたカウンタ軸とを有し、入力軸、出力軸及びカウンタ軸が変速機ケース2に回転可能に支持されている。
Although not shown, the
変速機構は、入力軸及び出力軸とカウンタ軸との間にギヤ比の異なる複数のギヤ列が設けられ、複数のギヤ列のうちから1つのギヤ列が選択的に動力伝達状態とされることにより、また入力軸と出力軸とが直結されて動力伝達可能とされることにより所定の変速段が達成されるようになっている。 The transmission mechanism is provided with a plurality of gear trains having different gear ratios between the input shaft and the output shaft and the counter shaft, and one of the plurality of gear trains is selectively brought into a power transmission state. As a result, the input shaft and the output shaft are directly connected to each other so that power can be transmitted, so that a predetermined shift speed is achieved.
この変速機構にはまた、所定の変速段に対応するギヤ列を動力伝達状態とするための同期装置が備えられ、運転者により手動操作されるチェンジレバー3が所定の変速段に操作されたとき、同期装置を介して所定の変速段に対応するギヤ列が動力伝達状態とされて所定の変速段が達成されるようになっている。 The transmission mechanism is also provided with a synchronizing device for bringing a gear train corresponding to a predetermined gear into a power transmission state, and when the change lever 3 manually operated by the driver is operated to the predetermined gear. The gear train corresponding to the predetermined gear is brought into the power transmission state via the synchronizer so that the predetermined gear is achieved.
上述の変速機構は、変速機ケース2内に収納され、該変速機ケース2は、クラッチハウジング21およびギヤケース22によって構成されている。
The above-described transmission mechanism is housed in a
クラッチハウジング21には、図示しないクラッチが収容されている。クラッチハウジング21は、車体前方側に向かって拡径された筒状部材であり、その前端開口部21aは、後端開口部21bよりも大径である。クラッチハウジング21の前端開口部21aにおいてエンジンのシリンダブロック(図示せず)に結合され、後端開口部21bにおいてギヤケース22に結合されている。
The
ギヤケース22は、前端開口部22aと後端壁部22bとを有する有底筒状部材である。ギヤケース22には、上方に膨出した膨出部22cが設けられている。
The
膨出部22cは、ギヤケース22の前端部に設けられており、膨出部22cの前端部は、上述の前端開口部22aの一部を形成している。すなわち、膨出部22cは、ギヤケース22におけるクラッチハウジング21との合わせ面に開口している。膨出部22cの後端壁部22dは、ギヤケース22の車体前後方向中央部よりも車体前方側に配置されている。
The swelling
ギヤケース22の後端壁部22bは、変速機構の出力軸が貫通される変速機ケース2の後端壁部を構成している。
The rear
図1および図2に示すように、手動変速機1は、変速ギヤ列を切り換える車両用の変速操作装置10を備えている。変速操作装置10は、チェンジレバー3と、該チェンジレバー3の中間部を支持するコントロールケース4と、チェンジレバー3の下端部に連結されるとともにチェンジレバー3の下端部から車体前方に延びるコントロールロッド5と、コントロールロッド5の前端部51に接続されるとともに変速機ケース2内に収容されるシフトセレクトロッド6と、車体前後方向に延びるとともにコントロールロッド5に平行に配置される連結ロッド7とを有している。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
コントロールロッド5は、その前端部51において、円柱状の継手61を介してシフトセレクトロッド6に連結され、その後端部52は、後述するチェンジレバー3の下端部に連結されている。シフトセレクトロッド6の構成については後に説明する。
The
図3に示すように、コントロールロッド5の前端部51には、車体幅方向に貫通する貫通穴51aが設けられ、継手61の後部には貫通穴62が設けられている。コントロールロッド5の貫通穴51aと継手61の貫通穴62とには、車体幅方向に貫通する支持ピン63が挿通されている。支持ピン63の一端部は、コントロールロッド5に溶接等によって固定され、支持ピン63の他端部には、抜け止め部材66が設けられている。
As shown in FIG. 3, a through
図4および図5に示すように、コントロールロッド5の後端部52は、チェンジレバー3の下端部に連結されている。
As shown in FIGS. 4 and 5, the
コントロールロッド5の後端部52には、車体幅方向に貫通する挿通穴53が設けられ、チェンジレバー3の下端部には、車体幅方向に延びる円筒部30が設けられている。コントロールロッド5の挿通穴53には、コントロールロッド5とチェンジレバー3とを連結するための支持ピン54が挿入され、コントロールロッド5に溶接で固定されている。なお、支持ピン54は、鍔部55を有しており、該鍔部55がコントロールロッド5の後端部52の車体幅方向内側(チェンジレバー3側)の面に当接した状態で溶接されている。
An
コントロールロッド5に溶接された支持ピン54は、チェンジレバー3の円筒部30の内周に挿通されるとともに、円筒部30の反コントロールロッド5側にスナップリング56が装着されて支持ピン54の抜けが防止されている。なお、円筒部30の内周面と支持ピン54の外周面との間には、ブッシュ57、57が介装されている。これにより、支持ピン54がブッシュ57、57との間で滑らかに回動することができるように構成されている。
The
図1および図3に示すように、変速機ケース2内には、前述の同期装置に連結されるシフトセレクトロッド6が収容されており、チェンジレバー3のセレクト操作に連動して軸心周りに回動し且つシフト操作に連動して軸方向に移動するようにチェンジレバー3に連結されている。具体的には、シフトセレクトロッド6の後端部6aが、前述の継手61およびコントロールロッド5を介してチェンジレバー3に連絡されている。
As shown in FIGS. 1 and 3, a shift
シフトセレクトロッド6は、その大部分が変速機ケース2内に収容されているが、シフトセレクトロッド6の後端部6aは、変速機ケース2から車体後方側に突出して配置されている。シフトセレクトロッド6は、変速機ケース2内の上方部に配置されている。より具体的に、シフトセレクトロッド6は、ギヤケース22におけるクラッチハウジング21との合わせ面に開口した膨出部22cの内部空間と、この車体前方側に連通するクラッチハウジング21の内部空間に跨がって収容されている。
The shift
膨出部22cの後端壁部22dには、車体前後方向に延びる筒状部22eが設けられており、シフトセレクトロッド6は、筒状部22eに挿通されることで膨出部22cの後端壁部22dを車体前後方向に貫通している。このようにして、シフトセレクトロッド6は、膨出部22cから車体後方側へ突出して設けられている。
The rear
継手61の前部には、車体前方側開口するボス部67が設けられている。該ボス部67には、車体前方側からシフトセレクトロッド6の後端部6aが挿通されるとともに、シフトセレクトロッド6に直角な方向に支軸68が配置されており、シフトセレクトロッド6の後端部6aを貫通している。これにより、シフトセレクトロッド6の後端部6aが、継手61と連結されている。
At the front of the joint 61, a
図1に示すように、連結ロッド7は、その前端部71において変速機ケース2に連結され、その後端部72は、後述するコントロールケース4に連結されている。なお、連結ロッド7は、車体前後方向に延びるとともにコントロールロッド5に平行に配置されている。
As shown in FIG. 1, the connecting rod 7 is connected to the
図3に示すように、連結ロッド7の前端部71は、ギヤケース22に連結される連結部73が設けられている。連結部73は、車体幅方向に延びる筒状部である。連結部73は、ギヤケース22の膨出部22cに隣接した位置に配置されている。
As shown in FIG. 3, the
ギヤケース22には、連結部73を支持するための支持部22fが設けられている。支持部22fは、シフトセレクトロッド6の車体幅方向の側部に配置されて、膨出部22cの後端壁部22dの車体後方側に隣接して配置されている。
The
支持部22fは、ギヤケース22から上方に立ち上がる一対のプレート部22g、22gを備えている。一対のプレート部22g、22gは、車体幅方向に相互に間隔を空けて配置されており、それぞれ、車体幅方向に直角な面に沿って配置されている。各プレート部22g、22gには、貫通穴22h、22hが設けられている。
The
一対のプレート部22g、22gは、車体幅方向に延びる連絡部22iを介して一体に連なっている。連絡部22iには車体幅方向外側(コントロールロッド5とは反対側)のプレート部22gには、車体幅方向に延びる支軸22jが例えば加締めによって固定されている。支軸22jには、連結部73が回転自在に嵌合されている。これにより、連結ロッド7は、支軸22j周りに揺動可能にギヤケース22に連結されている。支軸22jと連結部73との間にはラバーブッシュ22kが介装されている。これにより、変速機ケース2と連結ロッド7および該連結ロッド7に連結されるコントロールケース4との間に生じる振れの低減が図られている。
The pair of
図4に示すように、連結ロッド7の後端部72は、コントロールケース4の車体前方側から車体下方かつ前方に延びるアーム部40に連結されている。アーム部40の下端には、車体前後方向に延びる円筒部40aが設けられている。連結ロッド7の後端部72は、アーム部40の円筒部40aの内周に挿通されるとともに、円筒部40aの車体幅方向外側からピン74、74が挿通されて、アーム部40の円筒部40aと連結ロッド7とが結合されている。
As shown in FIG. 4, the
本実施形態においては、図2に示すように、シフトセレクトロッド6が貫通するギヤケース22における膨出部22cの後端壁部22dが、ギヤケース22の車体前後方向中央部よりも車体前方側に配置されている。つまり、膨出部22cの後端壁部22dは、ギヤケース22の後端壁部22bまでの距離よりも、ギヤケース22の前端を構成するクラッチハウジング21との合わせ面の前端開口部22aまでの距離が小さい位置に配置されている。
In the present embodiment, as shown in FIG. 2, the
したがって、シフトセレクトロッドが変速機ケースの後端壁部を貫通する従来の構成に比べて、コントロールロッド5におけるシフトセレクトロッド6との連結部を車体前方側に配置することができ、これにより、コントロールロッド5の車体前後方向寸法を大きく確保することができる。
Therefore, as compared with the conventional configuration in which the shift select rod penetrates the rear end wall of the transmission case, the connecting portion of the
また、コントロールロッド5の前端部51は、膨出部22cの車体後方側においてギヤケース22の上面の上方でシフトセレクトロッド6に連結されている。そのため、ギヤケース22の後端壁部22bの車両後方側でシフトセレクトロッドとコントロールロッドが連結される場合に比べて、当該連結部が高く配置されている。したがって、コントロールロッド5におけるシフトセレクトロッド6への連結部とチェンジレバー3への連結部との高低差を効果的に低減できる。
The
そのため、コントロールロッド5におけるシフトセレクトロッド6への連結部とチェンジレバー3への連結部とを結ぶ直線を基準軸線L2とし、車体側方から見てシフトセレクトロッド6の軸線L1とコントロールロッド5の基準軸線L2との間に形成される角度を、シフトセレクトロッド6に対するコントロールロッド5の折れ角θとしたとき、チェンジレバー3の下端部が一般的な車両よりも高く配設されているSUV等の車両であっても、折れ角θを効果的に低減できる。これにより、コントロールロッド5からシフトセレクトロッド6への操作荷重の伝達効率、特にシフト操作荷重の伝達効率を高めて、操作性の向上を図ることができる。
Therefore, a straight line connecting the connecting part of the
チェンジレバー3は、図4に示すように、車体フロア100に設けられたチェンジレバー挿通用の開口部101に車体外側から車体内側に向かって挿通される。
As shown in FIG. 4, the change lever 3 is inserted from the outside of the vehicle body to the inside of the vehicle body through a change
チェンジレバー3は、回転可能に車体側に支持されるピボット軸受としての大球部31と、該大球部31から上側へ延びる上側レバー部32とを備え、上側レバー部32の上端部に、運転者に握られるノブ33が設けられている。
The change lever 3 includes a
チェンジレバー3の上側レバー部32の外周には、該上側レバー部32を内包する円筒形状の外側レバー部材32aが配置されており、上側レバー部32は、外側レバー部材32aをチェンジレバー3の軸方向に移動可能に支持している。
On the outer periphery of the
図4および図5に示すように、外側レバー部材32aは、スプリング32bによって上方に付勢されている。スプリング32bは、大球部31の上端と上側レバー部32の下端との間に配置されている。これにより、外側レバー部材32aは、後退時に運転者により押し下げ操作されることができるようになっている。
As shown in FIGS. 4 and 5, the
チェンジレバー3は、大球部31から下側に延びる下側レバー部34を備えている。チェンジレバー3は、セレクト操作またはシフト操作によって大球部31の中心を支点として揺動し、チェンジレバー3が揺動するとき、下側レバー部34の下端部は、常にノブ33とは反対側へ移動する。
The change lever 3 includes a
チェンジレバー3は、大球部31を収容するコントロールケース4と、該コントロールケース4を車体に支持するためのホールカバー8とを介して、車体フロア100に支持されている。なお、ホールカバー8の構成については後述する。
The change lever 3 is supported on the
コントロールケース4は、例えば、上方に開放する有底の筒状部材であり、車体フロア100に固定されたホールカバー8に支持されている。
The
コントロールケース4の底部41には、チェンジレバー3を挿通するための開口部42が設けられている。コントロールケース4の内部には、大球部31を挟んで上下方向から一対の樹脂等のブッシュ43、43および板バネ44、44が収納されている。一対のブッシュ43、43は、ドーナツ状の形状を有し、大球部31の上下方向における中心近傍の位置に配置されている。
An
コントロールケース4の内部にはまた、板バネ44の上方にスペーサ45と、蓋部材46とがこの順番に載置されている。スペーサ45は、上方に向かって拡開する円筒形状を有し、蓋部材46は、円筒部46aと、該円筒部46aの上端から車体外側に向かって延設されるフランジ部46bとを有している。なお、スペーサ45の上面と、蓋部材46の円筒部46aの下面とは、互いに対向するように配置されている。
Inside the
蓋部材46は、フランジ部46bにおいてコントロールケース4の上面に複数のボルト47…47によって締結される(図1および図4参照)。これにより、チェンジレバー3の大球部31が、蓋部材46、スペーサ45、板バネ44、44、ブッシュ43、43を介して、コントロールケース4に支持されている。
The lid member 46 is fastened to the upper surface of the
図4に示すように、車体フロア100には、該フロア100の開口部101を閉塞するホールカバー8が設けられており、前述のようにコントロールケース4は、このホールカバー8を介してフロア100に支持されている。
As shown in FIG. 4, the
具体的には、図6に示すようにホールカバー8は、フロア100の開口部101を閉塞する基本面部81と、該ホールカバー8をフロア100に取り付けるための取付部82…82と、チェンジレバー3を収容するコントロールケース4を挿通するための開口部83と、該開口部83から上方に立ち上がる周壁部84を備えている。
Specifically, as shown in FIG. 6, the
フロア100には、複数のスタットボルト102…102が接合され、ホールカバー8の取付部82…82には、スタットボルト102…102を挿通するための複数の孔(図示せず)が設けられている。ホールカバー8の孔に複数のスタットボルト102…102が挿通されるとともに、複数のナット82a…82aを締結することによって、ホールカバー8がフロア100に固定されている。なお、スタットボルト102…102と、ホールカバー8の孔との間には、ブッシュ等の弾性部材82b…82bが介装されており、ホールカバー8はフロア100に対して弾性的に支持されている(図4参照)。
A plurality of
周壁部84の車体幅方向両側の外側面84a、84aかつ車体前後方向中央部には、コントロールケース4を支持するための支持ピン85、85を取り付けるための固定部86、86が設けられている。
支持ピン85、85は、頭部85a、85aと、ねじ切りがされた中間部85b、85bと、中間部85bより径が小さく且つねじ切りされていない先端部85c、85cとを有する。
The support pins 85, 85 have
支持ピン85、85は、固定部86、86にその車体外側から挿通されるとともに、中間部85b、85bが固定部86、86にねじ込まれ、先端部85c、85cは、周壁部84を貫通して、周壁部84の車体幅方向両側の内側面84b、84bから突出するように固定されている。
The support pins 85, 85 are inserted through the fixing
一方、コントロールケース4の車体幅方向両側の外側面48、48には、ホールカバー8の周壁部84の車体幅方向両側の内側面84b、84bに当接する当接部49、49が設けられている。当接部49、49は、コントロールケース4の車体前後方向中央部に設けられるとともに、平面視においてチェンジレバー3の大球部31の中心を軸とした円弧状の面で形成されている。このように、コントロールケース4とホールカバー8とは、車体幅方向において当接部49、49において当接しているので、運転者によるチェンジレバー3のセレクト操作時の剛性を確保することができる。
On the other hand, the
また、コントロールケース4の車体幅方向両側の外側面48、48には、車体前後方向に延びる溝部90、90が設けられている。コントロールケース4の車体幅方向両側の外側面48、48と、周壁部84の車体幅方向両側の内側面84b、84bとは、互いに対向して配置され、支持ピン85、85が、溝部90、90に係合されて、コントロールケース4がホールカバー8に支持されている。
そして、図4に示すように、溝部90、90に支持ピン85、85が係合されて、該支持ピン85、85が車体幅方向に延びる軸として機能するので、コントロールケース4がピッチ方向(図4矢印X1)に回動可能とされている。
As shown in FIG. 4, the support pins 85, 85 are engaged with the
また、図1に示すように、ホールカバー8はナット82aを締結することによりフロア100に固定されており、ロール方向X2においてはコントロールケース4、連結ロッド7、ホールカバー8は略一体となって動く。さらに、図3に示すように、連結ロッド7の前端部71と変速機ケース2は、ラバーブッシュ22kを介して連結されている。これにより、変速機ケース2が、連結ロッド7に対してロール方向X2に揺動する場合においても、車体フロア100との間でロール方向X2の相対移動が許容されている。
As shown in FIG. 1, the
図6に示すように、コントロールケース4の溝部90、90は、車体前後方向に延びて設けられているので、該溝部90、90と、支持ピン85、85とは、車体前後方向X3に相対移動可能とされている。これにより、コントロールケース4が、車体前後方向X3に揺動する場合においても、ホールカバー8との間で車体前後方向X3の並進移動が許容される。
As shown in FIG. 6, the
また、ホールカバー8の周壁部84の内側面84b、84bに当接するコントロールケース4の円弧状の当接部49、49は、コントロールケース4が、ヨー方向X4に回動した場合、当接部49、49の円弧状の面がホールカバー8の周壁部84の内側面84b、84b当接しながら回動するように設けられている。これにより、コントロールケース4が、ヨー方向X4に揺動する場合においても、ホールカバー8との間でヨー方向X4の相対移動が許容されている。
The arc-shaped
コントロールケース4の溝部90、90の縦壁部91、91の車体前後方向の中央部(大球部31の軸に対応する位置)には、膨出部92、92が設けられている。膨出部92、92は、コントロールケース4が回動していない状態(初期状態)において、支持ピン85、85の先端部85c、85cと最も近接した状態(縦壁部91、91と支持ピン85、85との間の隙間が最も小さい状態)となるように形成されている。
Swelling
この溝部90、90の縦壁部91、91には、膨出部92、92から車体前後方向に延びる前側部93、93および後側部94、94が設けられている。前側部93、93および後側部94、94の車体前後方向に延びる形状は、図7(b)の仮想線で示すように、コントロールケース4がヨー方向X4に回動した場合において、支持ピン85、85と、コントロールケース4の縦壁部91、91とが当接しないように形成されている。
なお、前側部93、93および後側部94、94と支持ピン85、85との車体幅方向における隙間は、膨出部92、92と支持ピン85、85との間の隙間よりも大きくなるように形成されている。これにより、コントロールケース4がヨー方向X4に揺動する場合においても、支持ピン85、85の先端部85c、85cが溝部90、90の縦壁部91、91に当接しないので、コントロールケース4のヨー方向X4の回動が阻害されることがない。
The gap in the vehicle width direction between the
ところで、車両に搭載されるパワートレインは、パワートレインマウント等の弾性部材を介して車体に取り付けられており、あらゆる方向の軸心周りの回動や、直線移動(並進動)が生じる。例えば、エンジン稼働時のロール方向の回動や、走行時の前後および左右加速度によるパワートレインの並進動による揺動がある。 By the way, a power train mounted on a vehicle is attached to a vehicle body via an elastic member such as a power train mount, and rotation around an axis in all directions and linear movement (translational movement) occur. For example, there are rotation in the roll direction when the engine is running, and swinging due to translation of the power train due to front-back and left-right acceleration during running.
そして、このパワートレインの揺動は、コントロールロッドおよびチェンジレバーを介してコントロールケースに伝達され、該コントロールケースと車体フロアとの間に相対変位が生じ、コントロールケースが破損する虞がある。 Then, the swing of the power train is transmitted to the control case via the control rod and the change lever, and a relative displacement occurs between the control case and the vehicle body floor, so that the control case may be damaged.
これに対して、本発明の実施形態においては、コントロールケース4の溝部90、90と、ホールカバー8の支持ピン85、85とが、コントロールケース4と、車体フロア100との相対変位を許容するための振れ吸収機構として機能するのでその動作について図3〜図7を参照しながら説明する。
On the other hand, in the embodiment of the present invention, the
チェンジレバー3の中間部を支持するコントロールケース4は、車体フロア100との間で、ホールカバー8の支持ピン85、85が、コントロールケース4の溝部90、90によって支持されている。これにより、駆動源に連結された手動変速機1の振動が、コントロールロッド5とチェンジレバー3、および、連結ロッド7を介してコントロールケース4を振動させる場合においても、コントロールケース4と、車体フロア100との間における相対変位を抑制することができる。
The
具体的には、図4に示すように、コントロールケース4の溝部90、90に対して、ホールカバー8の支持ピン85、85が軸として機能するので、コントロールケース4がピッチ方向X1に揺動する場合においても、コントロールケース4とホールカバー8との間で相対変位が許容される。
Specifically, as shown in FIG. 4, the support pins 85 of the
また、図3に示すように、連結ロッド7の前端部71と、ギヤケース22の支持部22fとは、車体幅方向に延びる支軸22jとラバーブッシュ22kとを介して連結されているので、変速機ケース2と連結ロッド7および該連結ロッド7に連結されるコントロールケース4および車体フロア100との間でロール方向X2の相対変位が許容されている。
As shown in FIG. 3, the
一方、コントロールロッド5の後端部52と、チェンジレバー3の円筒部30とは、図5に示すように、支持ピン54とブッシュ57、57とを介して連結されているので、支持ピン54はブッシュ57、57に対し滑らかに回動することができる。
On the other hand, the
さらに、コントロールケース4の溝部90、90の縦壁部91、91高さHは、ホールカバー8の支持ピン85、85の先端部85c、85cの径Dよりも大きく設定されており、コントロールケース4の溝部90、90が車体前後方向X3に延びているので、この溝部90、90に係合されるホールカバー8の支持ピン85、85とは車体前後方向X3に相対移動可能となっている。これにより、図7(a)の破線で示すように、コントロールケース4が車体前後方向X3に揺動する場合において、コントロールケース4は、ホールカバー8に対して車体前後方向X3に相対移動が許容される。
Further, the height H of the
さらに、コントロールケース4の車体幅方向両側の外側面48、48は、ホールカバー8の車体幅方向両側の内側面84b、84bに当接する円弧状の当接部49、49を備えているので、図7(b)の仮想線で示すように、コントロールケース4のホールカバー8に対するヨー方向X4の回動は、円弧に沿って許容される。
Further, since the outer side surfaces 48, 48 on both sides in the vehicle width direction of the
また、コントロールケース4の溝部90、90における縦壁部91、91の前側部93、93および後側部94、94の車体前後方向に延びる形状は、コントロールケース4がヨー方向X4に回動した場合において、支持ピン85、85と、コントロールケース4の縦壁部91、91とが当接しないように形成されている。
Further, the shapes of the
これにより、コントロールケース4がヨー方向X4に回動する場合においても、支持ピン85、85の先端部85c、85cが溝部90、90の縦壁部91、91に当接しないので、コントロールケース4のヨー方向X4の回動が阻害されることがない。
As a result, even when the
上述の縦壁部91、91と支持ピン85、85との関係により、ヨー方向X4に回動しつつ、前後方向X3に移動した場合においても、支持ピン85、85と、コントロールケース4の縦壁部91、91とが当接しないように形成されているので、コントロールケース4のヨー方向X4の回動および前後方向X1の移動が阻害されることがない。したがって、コントロールケース4のホールカバー8に対する相対移動が許容されている。
Due to the relationship between the
また、コントロールケース4の当接部49、49と、ホールカバー8の内側面84b、84bとが、車体幅方向において当接して設けられているので、セレクト操作時の剛性が確保される。
In addition, since the
さらに、当接部49、49は、円弧状に形成されているので、コントロールケース4がヨー方向X4に回動した場合においても、図7(b)の仮想線に示すように、当接部49、49の円弧の形状に沿ってコントロールケース4とホールカバー8とが当接した状態を維持することができる。これにより、コントロールケース4がヨー方向X4に回動した場合においても、セレクト操作時の剛性が確保される。
Further, since the
以上の構成により、本実施形態における手動変速機1の変速操作装置10は、駆動源による振れを吸収しつつ、節度のある操作感を得ることができる。
With the above configuration, the
また、コントロールケース4に溝部90、90が設けられ、ホールカバー8に支持ピン85、85が設けられているので、コントロールケース4とホールカバー8との組み付け時においては、コントロールケース4をホールカバー8に対応する高さ位置に合わせるとともに、ホールカバー8の外側から支持ピン85、85を差し込むだけで、両者を組み付けることができる。したがって、変速操作装置10の組み付け性を向上させることができる。
Further, since the
次に、図8を参照しながら、第2実施形態に係る手動変速機1の変速操作装置210について説明する。なお、第2実施形態において、第1実施形態と同様の構成について、図8において同一の符号を用いるとともに、説明を省略する。
Next, a
図8に示すように、第2実施形態では、手動変速機の変速操作装置における振れ吸収機構が、第1実施形態の振れ吸収機構とは異なる。 As shown in FIG. 8, in the second embodiment, the vibration absorbing mechanism in the shift operation device of the manual transmission is different from the vibration absorbing mechanism of the first embodiment.
第2実施形態の振れ吸収機構は、コントロールケースに設けられた支持ピン部と、ホールカバーに設けられるとともに支持ピン部に係合する溝部とで構成されている。 The shake absorbing mechanism according to the second embodiment includes a support pin provided on the control case, and a groove provided on the hole cover and engaging with the support pin.
具体的には、ホールカバー280の周壁部281の車体幅方向両側の内側面282、282には、コントロールケース240の車体幅方向両側の外側面241、241に当接する当接部283、283が設けられている。当接部283、283は、ホールカバー280の開口部の車体前後方向中央部に設けられるとともに、円弧状の面で形成されている。このように、コントロールケース240とホールカバー280とは、車体幅方向において当接部283、283が設けられているので、運転者によるチェンジレバー3のセレクト操作時の剛性を確保することができる。
Specifically, abutting
また、コントロールケース240の車体幅方向両側部の外側面241、241には、支持ピン部242、242が一体的に設けられている。ホールカバー280の車体幅方向両側の内側面282、282には、車体前後方向に延びる溝部290、290が設けられている。
Support pins 242 and 242 are integrally provided on
ホールカバー280の車体幅方向両側の内側面282、282と、コントロールケース240の車体幅方向両側の外側面241、241とは、互いに対向して配置され、支持ピン部242、242が、溝部290、290に係合されてコントロールケース240がホールカバー280に支持されている。
Inner side surfaces 282, 282 on both sides in the vehicle width direction of
そして、溝部290、290に支持ピン部242、242が係合されて、該支持ピン部242、242が車体幅方向に延びる軸として機能するので、コントロールケース240がピッチ方向(図4矢印X1)に回動可能とされている。
The support pins 242, 242 are engaged with the
さらに、第1実施形態同様に、溝部290、290の縦壁部291、291の高さHは、支持ピン部242、242の径Dよりも大きく設定されており、ホールカバー280の溝部290、290は、車体前後方向に延びて設けられているので、該溝部290、290と、支持ピン部242、242とは、車体前後方向X3に相対移動可能とされている。これにより、コントロールケース240が、車体前後方向X3に揺動する場合においても、ホールカバー280との間で車体前後方向X3の並進移動が許容される。
Further, similarly to the first embodiment, the height H of the
また、コントロールケース240の外側面241、241に当接するホールカバー280の円弧状の当接部283、283は、コントロールケース240が、ヨー方向X4に回動した場合、当接部283、283の円弧状の面がコントロールケース240の外側面241、241当接しながら回動するように設けられている。これにより、コントロールケース240が、ヨー方向X4に回動する場合においても、ホールカバー280との間でヨー方向X4の相対移動が許容されている。
When the
ホールカバー280の溝部290、290の縦壁部291、291の車体前後方向の中央部(大球部31の軸に対応する位置)には、膨出部292、292が設けられている。膨出部292、292は、コントロールケース240が回動していない状態(初期状態)において、支持ピン部242、242の先端部243、243と最も近接した状態(縦壁部291、291と支持ピン部242、242との間の隙間が最も小さい状態)となるように形成されている。
Swelling
この溝部290、290の縦壁部291、291には、膨出部292、292から車体前後方向に延びる前側部293、293および後側部294、294が設けられている。前側部293、293および後側部294、294の車体前後方向に延びる形状は、第1実施形態同様に、コントロールケース240がヨー方向X4に回動した場合において、支持ピン部242、242と、ホールカバー280の縦壁部291、291とが当接しないように形成されている。
The
なお、前側部293、293および後側部294、294と支持ピン部242、242との車体幅方向における隙間は、膨出部292、292と支持ピン部242、242との間の隙間よりも大きくなるように形成されている。これにより、コントロールケース240がヨー方向X4に回動する場合においても、支持ピン部242、242の先端部243、243が溝部290、290の縦壁部291、291に当接しないので、コントロールケース240のヨー方向X4の回動が阻害されることがない。
The gap between the
以上の構成により、第1実施形態と同様に、駆動源に連結された手動変速機1の振動が、コントロールロッド5とチェンジレバー3、および、連結ロッド7を介してコントロールケース240を振れさせる場合においても、コントロールケース240と、車体フロア100との間における相対変位を抑制することができる。
With the above configuration, similar to the first embodiment, when the vibration of the
具体的には、第1実施形態同様に、ホールカバー280の溝部290、290に対して、コントロールケース240の支持ピン部242、242が軸として機能するので、コントロールケース240がピッチ方向X1に回動する場合においても、コントロールケース240とホールカバー280との間で相対変位が許容される(図4参照)。
Specifically, as in the first embodiment, the support pins 242 and 242 of the
また、連結ロッド7の前端部71と、ギヤケース22の支持部22fとは、車体幅方向に延びる支軸22jとラバーブッシュ22kとを介して連結されているので、変速機ケース2と連結ロッド7および該連結ロッド7に連結されるコントロールケース4および車体フロア100との間でロール方向X2の相対変位が許容されている(図3参照)。
Further, since the
一方、コントロールロッド5の後端部52と、チェンジレバー3の円筒部30とは、支持ピン54とブッシュ57、57とを介して連結されているので、変速機ケース2側からコントロールロッド5および該コントロールロッド5に連結されるチェンジレバー3に伝わる揺動の低減が図られている(図5参照)。
On the other hand, since the
さらに、ホールカバー280の溝部290、290の縦壁部291、291高さHは、コントロールケース240の支持ピン部242、242の先端部243、243の径Dよりも大きく設定されているので、連結ロッド7側のラバーブッシュ22kおよびコントロールロッド5側のブッシュ57、57によって吸収できなかったロール方向X2の揺動がコントロールケース240に伝わる場合においても、ホールカバー280に対するコントロールケース240のロール方向X2の相対変位が許容される。
Further, the height H of the
また、ホールカバー280の溝部290、290が車体前後方向X2に延びているので、この溝部290、290に係合されるコントロールケース240の支持ピン部242、242とは車体前後方向X3に相対移動可能となっている。これにより、第1実施形態同様に、コントロールケース240が車体前後方向X3に揺動する場合において、コントロールケース240は、ホールカバー280に対して車体前後方向X3に相対移動が許容される。
Further, since the
さらに、ホールカバー280の車体幅方向両側の内側面282、282は、コントロールケース240の車体幅方向両側の外側面241、241に当接する円弧状の当接部283、283を備えているので、コントロールケース240のホールカバー280に対するヨー方向X4の回動は、円弧に沿って許容される。
Further, the inner side surfaces 282, 282 on both sides in the vehicle width direction of the
また、ホールカバー280の溝部290、290における縦壁部291、291の前側部293、293および後側部294、294の車体前後方向に延びる形状は、コントロールケース240がヨー方向X4に回動した場合において、支持ピン部242、242と、ホールカバー280の縦壁部291、291とが当接しないように形成されている。
Further, the shapes of the
これにより、コントロールケース240がヨー方向X4に回動する場合においても、支持ピン部242、242の先端部243、243が溝部290、290の縦壁部291、291に当接しないので、コントロールケース240のヨー方向X4の回動が阻害されることがない。
As a result, even when the
上述の縦壁部291、291と支持ピン部242、242との関係により、ヨー方向X4に回動しつつ、前後方向X3に移動した場合においても、支持ピン部242、242と、ホールカバー280の縦壁部291、291とが当接しないように形成されているので、コントロールケース240のヨー方向X4の回動および前後方向X1の移動が阻害されることがない。したがって、第1実施形態同様に、コントロールケース240のホールカバー280に対する相対移動が許容されている。
Due to the relationship between the
また、ホールカバー280の当接部283、283と、コントロールケース240の外側面241、241とが、車体幅方向において当接して設けられているので、セレクト操作時の剛性が確保される。
Further, since the
さらに、当接部283、283は、円弧状に形成されているので、コントロールケース240がヨー方向X4に回動した場合においても、当接部283、283の円弧の形状に沿ってコントロールケース240とホールカバー280とが当接した状態を維持することができる。これにより、コントロールケース240がヨー方向X4に回動した場合においても、セレクト操作時の剛性が確保される。
Further, since the
以上の構成により、本実施形態における手動変速機1の変速操作装置10は、駆動源による振れを吸収しつつ、節度のある操作感を得ることができる。
With the above configuration, the
以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。 As described above, the present invention has been described with reference to the above embodiments. However, the present invention is not limited to the above embodiments.
以上のように、本発明によれば、コントロールケースを備えた手動変速機の変速操作機構において、駆動源の振れによるコントロールケースと車体フロアとの相対変位による振れを吸収するとともに、チェンジレバーの節度ある操作感を実現することが可能となるから、この種の変速操作機構を備えた手動変速機の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。 As described above, according to the present invention, in a shift operation mechanism of a manual transmission equipped with a control case, the swing caused by the relative displacement between the control case and the vehicle body floor caused by the swing of the drive source is absorbed, and the moderation of the change lever is reduced. Since a certain operational feeling can be realized, there is a possibility that the manual transmission equipped with this kind of speed change operation mechanism can be suitably used in the manufacturing industry.
1 手動変速機
2 変速機ケース
3 チェンジレバー
4 コントロールケース
5 コントロールロッド
6 シフトセレクトロッド
7 連結ロッド
8 ホールカバー
10 変速操作装置
100 車体フロア
101 車体フロアの開口部
22b 変速機ケースの後端壁部
22c 膨出部
22d 膨出部の後端壁部
31 大球部(ピボット軸受)
48、48、241、241 外側面
49、49、283、283 当接部
84b、84b、282、282 内側面
85、85、242、242 支持ピン、支持ピン部
90、90、290、290 溝部
REFERENCE SIGNS
48, 48, 241, 241 Outer side surfaces 49, 49, 283, 283
Claims (5)
該チェンジレバーの中間部に設けられたピボット軸受を収容するコントロールケースと、
前記チェンジレバーに連結され、ドライバによるシフト及びセレクト操作の操作力を変速機内部に伝達するコントロールロッドとを備え、
前記コントロールケースは、車体フロアの開口部を閉塞するホールカバーを介して車体に支持され且つ連結ロッドを介して変速機ケースに結合された手動変速機の変速操作装置であって、
前記コントロールケースの車体幅方向両側の外側面、または、前記ホールカバーの車体幅方向両側の内側面うちの一方に、車体前後方向に延びる溝部が設けられるとともに、前記コントロールケースの外側面、または、前記ホールカバーの内側面うちの他方から前記溝部に向かって突出して該溝部に嵌合される支持ピンが設けられたことを特徴とする手動変速機の変速操作装置。 A change lever operated by a driver to shift and select,
A control case for accommodating a pivot bearing provided at an intermediate portion of the change lever,
A control rod connected to the change lever and transmitting an operating force of a shift and a select operation by a driver to the inside of the transmission;
The control case is a shift operation device of a manual transmission that is supported by the vehicle body through a hole cover that closes an opening of a vehicle body floor and is coupled to the transmission case through a connecting rod,
A groove extending in the vehicle front-rear direction is provided on one of the outer surfaces on both sides in the vehicle width direction of the control case, or one of the inner surfaces on both sides in the vehicle width direction of the hole cover, and the outer surface of the control case, or A shift operating device for a manual transmission, comprising: a support pin that protrudes from the other inner surface of the hole cover toward the groove and is fitted into the groove.
前記支持ピンは、前記ホールカバーに設けられたことを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の手動変速機の変速操作装置。 The groove is provided in the control case,
The shift operation device for a manual transmission according to claim 1, wherein the support pin is provided on the hole cover.
該シフトセレクトロッドは、前記変速機ケースの後端壁部よりも車体前方側部分に、上方に膨出して設けられた膨出部の後端壁部を貫通するように設けられたことを特徴とする請求項1から請求項4のいずれか1項に記載の手動変速機の変速操作装置。 A shift select rod that is housed in the transmission case and extends in the vehicle front-rear direction, and is connected at a rear end to a front end of the control rod;
The shift select rod is provided at a portion on the vehicle body front side with respect to a rear end wall of the transmission case so as to penetrate a rear end wall of the swelling portion swelled upward. The shift operation device for a manual transmission according to any one of claims 1 to 4, wherein
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JP2018130122A JP2020006825A (en) | 2018-07-09 | 2018-07-09 | Shift operation device of manual transmission |
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JP2017116062A (en) * | 2015-12-25 | 2017-06-29 | マツダ株式会社 | Shift operation mechanism of transmission |
JP2018008569A (en) * | 2016-07-12 | 2018-01-18 | トヨタ自動車株式会社 | Manual transmission shift lever device |
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- 2018-07-09 JP JP2018130122A patent/JP2020006825A/en active Pending
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